【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.93
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AT車とは違う操作感
このスレはワッチョイありのスレです
スレ立て時は必ず>>1の1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること。
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.92
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1684350639/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured H＆T出来る？
減速シフト出来る？
これらが出来て初めてMT免許保持者だぜ
まさか出来ないとは言わないよな？
ちなみに
100キロオーバーからのフルブレーキング&ブリッピング以外はH＆Tとして認められないからな
街乗りでヌルイブレーキングしながらの数百回転のブリッピングなんて
H＆Tじゃねーからな ヒールトゥノーズは電子スロットルになってからは車が勝手にやってくれるよな。
自分でヒールアンドトゥやるにしてもアクセルペダルとスロットルが直じゃないからあまり面白くない。
他には坂道発進の難易度も上がった気もする。最もブレーキペダル離しても電気的に踏まれたままだけどな。
世の中がツーペダルの時代なのがわかる。 ヒールトゥノーズがなんだか知らんけど、トヨタのiMTみたいな自動ブリッピングは
シフトチェンジ時に回転合わせをやる習慣のない人にとっての安全装備
なのでON/OFFの選択ができるようになっているからな ノーズってww
車が勝手にノーズをインに向けてくれるのかよw
便利な世の中になったじゃねーかw レースでのテールトゥノーズならわかるが
スレ上げてヒールトゥノーズとか、馬鹿をアピールする意味が謎だな オートブリッピングって
安全便利機能というよりは
【技術的には可能だが、排ガス規制等々の
※大人の事情で※
ワイヤースロットルと同じブリッピングのレスポンスに出来ない、
冷機時やエアコン使用時のアイドルアップ状態で特に酷いアクセル全閉から踏み始めの数百回転の
違和感を消す事は出来ないからいっそ自動でやるんで勘弁してくれ。】
って機能やろ？ｗ 電スロはアクセル開度センサーからのフィードバックをECUで制御しステッピングモーターでスロットルを動作させるけど
これはもう20年以上変わらんし、そもそもF1とかのレースから市販車に応用されたもの
アクセルレスポンスが悪いというけど、それはジジババ向けの軽自動車やHV車の緩い制御なだけな
超絶レスポンスのLFAとかで電スロガーとかないだろ、制御次第ってことな 未だにワイヤースロットルとか言う奴いるんだな
多段やマルチスロットルとか知らなさそうだろうし
チューニングだと旧車でも普通にフルコン＋電スロ化の時代なのに >>18
むしろそれは逆張りのチューン
正攻法から行けば古いエンジンでも頭の良いECUと応答の良いインジェクターで武装した方が良いことずくめ ウンチク並べて他人の体験談を否定して悦に入る奴っているよね ヒールトゥノーズか、ちょっとど忘れしちゃったので誰か説明して ここで聞くより検索したほうが早くね？
(もしかして:蒸しっ返し) ヒールトゥノーズの破壊力が凄すぎて電スロとかどうでもいい 電スロのシステムが悪いんじゃなく
電スロによって実現したエコセッティングの
フィールが悪いんであって
電スロそのもの好きにセッティングできるならば
物理ワイヤーより上にも出来る JZX110のマークⅡ乗ってたが、各ギア毎に制御が入ってたな…
特に3速が酷くて、アクセルを連続でバタバタと踏んでも無反応だった 走行モードの切り替えがない車種は万人向けのセッティングだね
スポーツ、レース、トラックとかを搭載しているのは制御が変わる >>30
３つとも走り向けモードだな
コンフォート・モードが無いと低燃費走行出来ないな >>4
弱いブレーキングから数百回転のブリッピングのH＆Tのほうが
数段難しいのだが・・・ 信号持ちで前の車に「ＭＴです♡」みたいなステッカーが貼ってあって、俺もＭＴだよって何とか伝えたくて後ろでわざとエンストぶっこいてみたりしたけど、伝わったかなー伝うわけもないよな MTではないけど
街中で同じ仕様のFDに遭遇し思い切って声を掛けたのが今の妻です。という人もいなくはない
https://twitter.com/yt8nkr8_FD3S
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 家にナンバーを切ってないFDが2台もあるなんて、想像しただけで気苦労する >>32
何の目的で弱いブレーキ、数百rpmでするのかってのが不明だな そんなタイトじゃないコーナなら強いブレーキはいらないだろ
って意味の弱めのブレーキだろ >>43
NDロードスター、幌
昔はCR-X(EF7)、GC8 >>47
4から2まで落とす時、4から3への時は普通に弱いだろ H&Tが公道で必要あるかっつーと
別になくてもどーにでもなるよ
でもブレーキとシフトダウンはシーンが被るから
操作に慣れてしまえば公道で使うことにも
特に違和感はないよ 交差点で曲がるときって減速しながら2速に落とさん？ >>48
カーブがゆるくて弱くしかブレーキかけないならヒール&トーのブレーキが要らないだろ >>52
2まで落とすんだからそれなりの減速だよ
その過程の中でも、4から3の時のブレーキは弱いよ >>50
基本的には停まるので1速から発進かな、最近は特に歩行者優先を守らないと捕まる >>53
２まで落とすコーナーは「そんなタイトじゃないコーナ」になるのかね？ >>55
進入速度にもよるだろ
コース幅でも違うし 高速とか安定して走ってる時って左足どこに置いてる？ 街中ヒールアンドトゥはよくやるけど、何ならブレーキペダルなんて殆ど踏んでない時もあるわ。
ブレーキランプだけつくくらいの
やる必要性は殆どないけど、それを言い出したら3ペダル車に乗る必要性も無いからな。 >>56
どう考えたって２速まで落とすコーナーは「そんなタイトじゃないコーナ」では無いな >>56
とりあえず、２速まで落とすけど「そんなタイトじゃないコーナ」ってのがどんなものか教えてくれ こいつら、ヒールアンドトゥーとか言ってる時点でど素人丸出し
まあ、正式で間違ってはいないだろうが
サーキット走ってるやつらそんな言い方しないよ >>65
プロや元プロは言ってんのにサーキット走ってるど素人は言わないんだw >>66
プロや元プロは、誰が言ってました？
2人でも3人でもけっこうですので、名前を教えてもらえますか？ >>67
自分でggrks
Youtubeにごまんと載ってるわ
そんな事も人に聞かないとわからないのかよ >>68
そんなに沢山いるのなら、名前をあげれば済む話
出来ないなら嘘つき どっちでもいいやんめんどくさいな
豆腐を一丁って言うか一個って言うかみたいなもんじゃないか 小学生の頃よくこういう言い争いしてたよね
言った
言わない
本当は
大人は
プロは
正式には >>70
だからググれっつってんだろがガキが
誰でも出来ることをクレクレ君してんじゃねーよ
何が嘘つきだ
蒲生も言ってるし大湯も言ってるし探せば1分で出てくるわ
つか何度の言わせんなヴォケ
今どき自分で探す事も出来ないなら二度とくんな >>43
プレオ バンA
古い、ボロい 、遅いが揃っている。 星野、国光、谷口、土屋、織戸、新井などなど、名だたる箱使いは漏れなく言ってると思うけど、逆に「絶対に言わない人」を挙げた方が反証になるんじゃないですかね プロにとってH&Tなんて
アクセル踏むブレーキ踏むと同列で
そんなもん特別にテクニックだと思ってないから
そりゃわざわざ話題にすることは少ないわな クルマが普及し始めの頃はボッチャン、アンチャンがメインターゲットで整備士もクルマ雑誌もアンチャンで固められた事もあって用語が変なのは当たり前の世界
・ウインカー
・ミッション
・ヒールアンドトゥ
・ガソリンスタンド
定着してしまっているんで仕方がない
人にとやかく言わずに本人だけ
・ターンシグナル、指示器
・マニュアル、エムティー
・ヒールアンドトウ(トー)
・ガスステーション
とか言っていればいい
徐々に変わって行くんだろう >>82
大丈夫だよ。
その「正しい言葉」が広まる前に廃れるから 正式にはヒールアンドトウで大丈夫だよ
マニュアルトランスミッションって言ってるのと同じだ
レーサーが言ってる言い方が厳密に言えば間違い
マニュアルトランスミッションを、ミッションって言ってるのと同じようなもんだ H&T使っての減速とシフトダウンで、
4速→3速→2速ってなんでそんなことするのか見当がつかん。
H&T使えるなら、4速や5速からでも直に2速に入れるだろ。 >>85
自由度が高いのがメリットの一つなんだから好きに運転すればいい
自分のやり方に固執しすぎ >>85
ほぼ全てがなんちゃってH&Tを熱く語っているんで大目に見ろよ 自分はズボラだから一般道なら4→2は良くやる。
5→2はさすがに遠いな。 ＞一般道なら4→2は良くやる。
普通に納得できるな。
それが滑らかに素早くできるのがH&Tだから。 最近の車はブレーキのサーボが効きすぎていてH&Tがやりにくい >>85
実際レースでもそうする奴いるよ
好きにやりゃいい話 >>94
サーボレスはかなりの力がいるようになるぞ
車種によるかもしれんがお勧めしないな 別にレースなんかどうでもいい。
公道でテール・トゥ・ノーズなんかしてたら、あおり運転でアウトだろ。 >>84
言い返せなくなったら今度はスマホから「レーサーが言ってる言い方が間違い」と言い出したぞww
サーキット走るやつは言わないとかいうど素人がw 自分はシフト飛ばしはしないかな。リズムが楽しいからね。
そもそもシフトチェンジがめんどくさいならオートマ乗りゃええやん定期 >>99
それは街乗りのゆるい運転をする時だけ
高速コーナーでガツンとブレーキを踏む場合踏んだ時点で速度はガッツリ落ちる
その時にその速度で減速すると飛ばさざるを得ない
だから回転数を合わせる為にヒールアンドトゥをするんだよ
一般道で街乗りの場合はそんな運転はしないからシフトを一段づつ落とす事も可能だが 退屈な車は買いたくはない。
シフトアップとシフトダウンは同じに考えちゃいない。
H&Tで素早く2速にシフトダウンすれば、とっさの危機回避にも役立つし。 >>100
まぁ、雰囲気は分かるけどそれは低速コーナーの話じゃないか？w >>102
逆に低速コーナーならシフト飛ばしは必要ないだろw
3速から2速が大体低速コーナー
高速コーナーなると5速(もしくは6速)から2速というのが殆ど
その場合クラッチを切らずにそのままブレーキをガツンと踏んで速度を落とさないと速度は落ちない
高速だからコーナーに侵入するまでの時間はないし、その間にシフトダウンの為にクラッチを何回も切ってたら速度はしっかり落ちない >>104
なんでクラッチを切るとスピードが落ちないの？ FSWや筑波の1コーナーでレイトブレーキになればやるかもだけど
普通なら飛ばしでシフトダウンしないな、うまく合わないと駆動系やエンジンに負担掛けるし
ただ毎回問題なくできるのなら別にいいし、マキネンなんかそもそもH&Tすらしないしな >>94
とりあえず
他に車が来ないような傾斜したところでサイドブレーキで停車して
エンジンをかけずにブレーキを何度も踏んでサーボの負圧を使いきったところで(ブレーキペダが固くなってペダルが上がりきったところで)
サイドブレーキをリリースして自分の踏力でどれだけ止まれるか試してみれば？
自己責任で 湾岸のディズニーコーナーみたいな高速コーナーで
ガツンとブレーキを踏む奴なんていない >>108
その昔走行会仕様に仕上げたKP61と
,N2に参戦していた86が当然サーボレス仕様だったから分かっているよ >>111
やっぱりペダルは遊び無しになるの？
踏み込んでもペダルは奥に行かずに踏力での加減って感じ？ >>104
ねぇねぇ、高速コーナーって意味わかる？w 現代のスポーツ走行ではパワステとブレーキの倍力装置はプラスにしか働かないから、レスにしたい意味が分からないな。 >>112
単純にコントロール性
最近の車でも乗ってみてGRヤリスRCはサーボ強いけどまあ慣れれば問題ないかなと
ゴルフRはこれサーキットはちょっと厳しいなあと思いました（でもデフはゴルフRのほうが全然良かった） 40年前の車での改造経験をもとに言われてもなぁ。今時の車なんてブースターありでレバー比だのが決められて設計されているから、それがなくなったらどうなるか。
70年代の日産A型を載せたサニーで試しにエンジンを切ってブレーキ踏んだことがあるけど、まぁこんなものかって程度に大差なかったからな。 でも、ABSが当たり前になってからペダルふかふかの車 多くなったよね >>106
クラッチ切れてるからだよ
クラッチ切ってたらエンブレとの相性効果はないので止まりにくい
実車乗った事あればそんな事わかるだろ
>>113
分かってないのお前だろw
まさか高速で曲がるコーナーとでも思ってるんじゃねーだろうなw 2速の高速コーナーw
しかもコーナリング中にブレーキガツン？
相当レベル低い >>118
は？エンブレをかけることで更に減速するようなフットブレーキ操作でしかないのに「ガツンと踏んで」なの？？
タイヤの縦方向のグリップ使い切れてないってことだぞ。 ギアチェンジを半クラで出来ないヤツはヘタクソって言いたい君じゃないかなー こんな感じの突っ込み過ぎの進入で失敗してブレーキ優先でアウアウとなって
4速から2速にというパターンも一応あるにはあるけどね
https://youtu.be/ebvpTe3c3-s?t=724 >>124
こんな感じって何？
どこに対するレスバ？ レスバではなくて
サーキットだと飛ばしシフトでのシフトダウンの操作は緊急時以外あまりないよ
というお話 >>120
何言ってんだよお前は
車を買ってから出直してこいw 誰も同意してくれないことについて何かコメントを。
それと具体的に何もものを言えないのは、具体的な事は言ってはいけないと言うおじい様の遺言でも守っているのか？ >>46
スポーツカーのマニュアル乗ったことないから普通車（？）とどう違うのか気になる
>>51
いいね～
速くなくても楽しいのは楽しいよね
>>79
社用車…？（マイカーだったらごめん） ABSガガガッ止まんねーエンブレ効かさなきゃ〜
てな感じだろ >>129
マイカーですよ。
でも、購入から3年半は仕事で使っていたので気になさらずに。 >>126
人によるかと
筑波でもヘアピンはブレーキに集中したいから
飛ばすって奴は複数いたよ
速い遅いにはあまり関係なかったけど 筑波なら1コーナーでしょ
1ヘヤで4速入るって車は何？ >>118
鈴鹿でも筑波でもいいから「高速コーナー」を具体的に挙げてみてくれよw
恥の上塗りに大期待w 首都高、いつ走るんだ？吾妻橋のカーブは難しいぞ。やめときな。 >>118
クラッチ切らないとエンジン回転もブレーキで落とす事になるから、ブレーキの効きは悪いぞ >>18
4AGくらいの時代のエンジンならキャブ化ありだよね。 キャブ化したもセッティングでガス検通るように出来るらしい >>141
キャブ化したら構造変更で今の排ガス規制が適用されちゃうんじゃね？
今の排ガス規制クリアできるキャブ化なんて無理だろ >>143
今の排気ガス規制は適用されないだろ。
新車時の排気ガス規制は適用されるけど >>145
構造変更したら新車時のヤツは適用されないんじゃね？ キャブ化したもセッティングでガス検通るように出来るらしい ホントにそれで通ったのかよ？
数増やしたからって効果はほとんど上がらないぞ そもそも触媒はストイキ燃焼分しか効果を発揮してくれないシロモノだぞ
過剰なHCや過剰なNOxは浄化できない >>146
丸改がついても先頭の排ガス規制区分の記号は変わらんやろ >>156
それが排ガスの状況に直接関わるような部分は違うんじゃね？ >>152
今の規制が遡って適用されたりしないけどw >>140
それ間違い
フューエルカットしている間はエンブレとフットブレーキの両方が制動力になる
よく考えてみろ、本来エンジンを切った時の回転落ちを
それより早く回転が落ちるならブレーキでエンジンの回転を止めてることになるがそんなことは絶対に無い 故障しないから良いだろミッション
CVTなんて持って10年、早いのは6年であぼーんw 日本工業規格ではΦ50と書いてまるごじゅうと読む
昔の人はごじゅっぱいと読む
社外品のホイールを昔の人はアルミと言う
MTの事を昔の人はミッションと言う >>164
お爺ちゃん、
日本工業規格は日本産業規格に名称変更されて何年か経ってますよ > 社外品のホイールを昔の人はアルミと言う
これは初めて聞いたわ。
昔から"社外のアルミ"って言ってたがな。 純正軽合金ホイールがトヨタ2000GT位しかない時代の話じゃね ハコスカはもちろんケンメリGT-Rも純正はスチールだからな アルミは素材の名前ににね。
ホイールをアルミと言うなら
自動車は鉄と樹脂とアルミって言えよ。
木材使ってる部品もあらだろうけど あらだろう、って何？
すごい、これがホントのあら探し。
武勇伝でんででんでん！ >>168
トヨ2のホイールはアルミじゃなくてマグ
これ、豆な 今後は工業製品は素材で呼ぼう。
「綿を着て河を履いて出掛けよう。」 >>173
だからアルミと書かずに軽合金って書いただろ 免許取って二十年近く、ずっとATしか運転してなかったが
ついにMT車を手に入れた
ところで、ハンドブレーキかけても下がる急坂で
上手に坂道発進ってどうやるの？
めちゃくちゃ回転上げて、クラッチ板焼ける臭いするぐらい半クラして
ようやく脱出出来たけど、今でも冷汗でる
某ショッピングモールのとある駐車場出口が、激坂の先に一時停止で
しかも前後車に挟まれるとかいう最悪のシチュエーション
後ろの車下がって貰う羽目になったわ、二度と行かねえ アスファルトが施工できないOリングのスタンプ付いたコンクリの急坂でもサイドブレーキで抑えられないレベルは経験ないな スキー場駐車場直前の凍結路。
冬場なら、滑り落ちるところは有っちゃある。
クルマを横に向けてズリ落ちながら、そこをなんとか登る 激坂の先に一時停止でしかも前後車に挟まれる？
登れないの分かればなぜ下で待たないのか？と疑問いっぱいなんだが 過去同じモールの別の駐車場では、出口に傾斜無く普通に出られたが
その駐車場は初めてで構造を知らなかった
また混んでるモールなんで、一緒に出庫する車が多かった
ヤバさに気づいたらもう坂の途中で、退避する余裕無かった
あと、サイドブレーキが効かないとは思わなかった
ついでに車重も重いし、後付サイドブレーキだからか
ストッピングパワーが弱いのかも
10パーぐらいなら下がる事はないんだけど
20パーぐらいの坂で試した事無かったからなぁ たまに混んでる立体駐車場の上りでそういうことあるけどサイド引いて3000付近まで吹かしてやっとる 最近買った車ならヒルアシスト付いてるんじゃないの？
中古の古い車とかなら別だけど 後付サイドブレーキって書いてるから、レアな中古じゃね？ >>189
後付けって、スピンターン用の一瞬だけ引いて戻るタイプのやつ？ ヒルアシストなんてのに頼ると運転が上達せやへんで
大型車で25トンも荷物を積んでの坂道発進なら付いてる意味は絶大じゃけん ときどきいるんだよねわざわざ競技用の装備を付けてクラッチが重いとか半クラがないとか言い出すやつ
これもそのたぐいなのか？ MT化したアリストだから、元々は足踏みなんだわ
全く軽量化してないから、車重も1.7㌧だし 足で踏もうが手で引こうが、停止させるパワーは変わらないですよ。
同時期のT社MRMT車に乗ってましたが、坂道でズリ落ちるので駐車時はギア入れ必須。サイドブレーキなんて気休め >>195
長い下り坂を君を自転車の後ろに乗せて
ブレーキいっぱい握りしめて
ゆっくりゆっくり下って行く
ようでしたら整備不良ですね アリストはドラムブレーキのワイヤー調整不良で効きにくいのかもしれませんね。 サイドブレーキ目一杯引いてるのに下がるような坂はオートマでも怖い
そんなショッピングモールは女が行かないだろ ショッピングモールにサイドブレーキ目一杯引いてるのに下がるような坂は設置しないだろ。
>>182の後付けがヘボいだけだ。 >>195
なるほど
因みに南町田グランベリーパーク、C駐車場からの出口だ
もし行く機会あるなら試して欲しい、あれ絶対20パーはある グランベリーパークならたまに行くけどそんな勾配が急だった記憶はない
都心の古めのビルの地下駐車場とかのほうが急だと思う z34は2022までのモデルでもヒルスタートないしサイドも弱めだから軽くかけただけだと結構下がる 整備不良自慢
道路運送車両法いはんで、市中引回しの上打ち首獄門！ ノート、マーチのニスモの奴がだいたいそう。これで50代以上だとマニュアルしか乗れないって理由。
あとこれに乗ってる奴って変な細かい奴が多いな。駐車場止める時も変なこだわりとか。 ふだんからサイドを引きずるくらい引いて走り 効きが低下しないように
しないとダメだろうｗｗｗ フロントエンジン車のリアブレーキは日本の道路環境ではドラムで十分で利点も多いけどユーザーがバカでディスクを求めるから無駄にディスク仕様を用意して無駄にインナードラムにしちゃっているのがパーキングブレーキの効きが悪い主因だな >>204
例え急坂でずり落ちようと
車検に通れば整備不良にならねーよ
無免か？ >>207
インドラムだと効きは悪くないよ
小型車だとパーキングもディスクの車種があるけどあれはひどい
よくあんなので車検に通るんだな ダブルクラッチのやり方の質問。サードからセカンドへのシフトダウン時にクラッチをつなぐ時のレバーの位置はどこですか？
3速と4速の間？それともそこから左に倒してローとセカンドの間？ ゆっくりやるなら何処でも良いけど、
クラッチ切って3速から抜いたら
すぐにクラッチ継いでアクセル煽ってから
クラッチ切って2速へ挿れるから
継ぐ時のレバー位置は3と4の間が自然じゃね？ >>210
前後の中央に居れば右に倒そうと左に倒そうとギアの位置は同じなのでどっちでも良い
あとはやりやすいようにやれば良いだけ >>210
大体みんなと同じ考えなんだけど
2-3がクロスしてる場合は回転が合い次第すぐ入れたいのでセカンド側に当てて待つ
オープンな場合はちょっと吹け上がりを待つ感じになるのでNの位置でタメる
そんな感じ AT（オートマチックトランスミッション）
MT（マニュアルトランスミッション） 教習所ではMT車教習をミッション教習とか言ってるからね MT車買ったけどエンジンかけてすぐ走り出すとすごいギクシャクする
少し暖気した方がいいのかな ・ミッション車
・ミッション車
・ミッション車
・MT免許
・妻子が欲しがる物は買い与えた
・SAに停める度に注目を集めた
・RとNとDだけでいい
・プリウスは回生ブレーキだからペーパーロックしない
・金で買える欲しいものはもうない
・無事故率は1倍しか違わない
・養護 養護 養護
・ヒール&ノーズ
・軽だってトルコン
・F1はAT
・ATのほうが速いし燃費も良い
・10年以内にMT車はなくなる
・プロが乗ってもATのほうが速い
以上 AT限定の語録集 >>225
冷間始動直後は触媒を早く暖めるためアイドルUPしてるからね。
乗り難く感じるなら、落ち着くまで1分くらい待てば良いよ。 >>223
ミッションインポ（任務失敗）
>>227
ATはフルードだしね >>227
それはトランスミッションがAT だろうとMT だろうと言うなれば話 >>235
慣例っていうか通例っていうか、
「オートマオイル」って言う人が居るし、業界ではそれで通用するね >>225
回転上がってるから楽に発信出来るチャンスだろ >>237
ん？
ツイッターか？ インスタグラムか？
発進だろ その昔
にちゃんで誤変換をイチイチ指摘する奴は
中坊以下の小坊
というのがあったなぁ >>225
車種分からないから何とも言えないけど最近の車は冷間時も排ガス規制の対象になったからできるだけ早く触媒暖めるために以前の車よりスタート直後のアイドリング回転数高い オートマ小僧がレンタカーを借りると必ず
クラッチを壊して返却 乗り慣れてないと最初だけはエンストしたりガックンガックンするのもいるが
そんなクラッチぶっ壊すような底辺のヘタクソは見た事ない この前レンタカー屋でAT限定が店員と揉めてるわけよ
どうやら見栄張ってAT/MTどちらでもいいにチェックを入れたら、予想外にMTが配車されたとのこと
しょうがないからAT車と代わってあげたよ
AT限定よ、見栄張ってる場合じゃないぞ、お前らはそもそもの存在が恥ずかしい あっちで証拠が出されたので
http://hissi.org/read.php/car/20230721/OEtuTjVSRmQw.html
皆知ってる。複数回線でIDコロコロの
スポ車オタのコピペ厨
617 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8724-5LlG [60.125.100.25]) sage 2023/07/21(金) 07:46:20.91 ID:8KnN5RFd0
マヌケワード更に追加
・プリウスは回生ブレーキだからペーパーロックしない
・金で買える欲しいものはもうない
・無事故率は1倍しか違わない
・養護 養護 養護
・ミッション車
・ヒール&ノーズ
・軽だってトルコン
・F1はAT
・ATのほうが速いし燃費も良い
・10年以内にMT車はなくなる
・プロが乗ってもATのほうが速い 路線バス乗ると、タマに酷いのが居る。常時高回転半クラッチかクラッチ切っちゃって
惰力にしちゃうかで、まともにつながって転がしてる時がほとんどないの
ふてくされてわざとか、くせになっちゃったのか、そんなレベルの採用しているのか
そういう香具師に限ってマイクのおしゃべりは一人前で、会社もそれでよしとしてるんだろう 今時の路線バスはAMTだろ
クラッチ付きは見たことないな >>242
必ずって言いきるのはどうかと思うぞw
どうでも良いけど最近のレンタカーでMTはほとんどないね
軽トラックや1トンクラスでもほとんどATだし2トン車くらいでもATが多くなってきた Zは9速ATの方が6MTよりカタログ燃費上だよね
0-100もATの方が速かった気がする ZのATとか乗ってもその辺のワゴンRと同じと思ったら萎える 同じなわけあるかい！
セレナいーパワーハイウェイスターと一緒で、手放し足踏まずで走るヨロコビを感じられる優れもの >>252
燃費対策の為の9ATだからな
最新ATは変速もMTでは不可能な速さで切替えるから直線では実際に速いんだろうな >>252
あれは変速パターンが指定されててそれが省燃費走行に向いてないらしく燃費は悪く出るらしい
実燃費ではMTの方が良くなる事が多いらしいよ
加速性能については分からない ちょっと急いで発進しようとするとたまにガックガクしちゃう
あまり乗らないから中々MTに慣れない 免許は二十年前に取ったわ
MT車歴が3ヶ月未満なだけだ 一時停止後の再発進に備えてシフトレバーを1速に入れようといつもなら中指小指の付け根あたりでぐいって押すのを暑さで操作が雑になってしまい小指の先で押してしまった
指がボキッてなってちょっと痛かった
MTあるあるだよね MT絡みの記事や掲示板を見るとMT衰退後の世代のMT乗りはバカばかりってのがよく分かる >>264
たまになるよ
今はガソリンが高い時代だから、なるべくアクセルペダル踏みすぎないようにして繋ごうとするとなる 普段から無駄にブンブン回して
走る人達には理解出来ない話だね >>264
エンジンがガクガクなのであって車体が前後にガクガクするピッチングじゃない ガクガクとかそんなヘタクソ自慢話になんか意味あるの？ 燃費気にするあまり低回転にし過ぎないようにある程度フカすけどね、グイっと踏み込まずふんわりと
クラッチが減らないよう、半クラは回転数、時間ともに神経質につないでいる
それが、ストレスじゃなく楽しくなってくるんだ！ >>267
>ガクガクするピッチング
藤浪「呼んだか？」 発進時にガクガクするなんて
単純にアクセル開度と半クラッチが合っていない雑な操作でのスナッチングだから
そもそもエンジンや駆動系にいい訳ないだろ エアコンのコンプレッサーがONで
アイドルアップしている時に
半クラで回転がある程度下がると
まだ基準のアイドルアップ前のアイドル回転まで下がっているわけでもないのに
勝手にコンプレッサーをOFFにして回転上昇させて
回転が上がったらコンプレッサーが勝手にONになって
コンプレッサーの負荷で回転が下がったら
コンプレッサーをOFFにして
半クラの間ずっとこれを繰り返す
ウザイ制御もあるけどな 発進の半クラなんて一瞬なのにどんだけ長く半クラしてるんだよ >>273
なんとなくそんな感じがしてたが
今意識して確認してみた
実際には一瞬ではなかったが、1秒も掛かってないな 荷物積んでない軽トラなんか短くスパッとつないじゃう、ギヤ比もあれだし
爺さん婆さんはうわーんと半クラッチしてそのくせもたつく加速だが >>259
お前だって免許取り立ての時があっただろ
他人の場合は容認できないってか 無いんじゃない？
要は無免許。
他にも年寄りがどうこう言うヤツ。
あれは適当なところで切り上げて年寄りになる予定がないのだろう。 >>279
ここで書き込まれてるようなクソ運転の経験はない MTというより、電気制御が少ない車に興味がある。
押しがけ、セル脱出、重ステを体験したい 今の車ってエンストで車が惰性で動いてる時にクラッチ繋いで
押しがけ風復帰できないの？ プッシュスタート式は無理っぽい
というかその前でもブースターケーブルでの始動はしたことあるけど押しがけはしたことない
https://kuruma-news.jp/post/382173 エンストしたあとにクラッチ踏み直すと再始動するから試せない（自分の車はそうだけど、他の車種はしらんよ） キーオン状態だから回転信号が入れば燃料噴いて点火飛ぶんじゃ？ 古風なキー捻る方式だし
押しがけも出来るH16年式
ちなみに重ステでもある 漏れの車真冬に赤信号で停まる時などにエンジンが止まってしまう事があった
ちょっと忙しいんだけど、停止しないうちにボンと乱暴にクラッチ入れて
すかさず数回空ぶかしを、釜ほらないよう注意し乍ら再始動させた >>288
へえ、２０年前くらいの車でも、重ステあるのか。。 AT限定解除審査合格しました。
よろしくお願い申し上げます。 >>284
それ、>>283の言う惰性からの押しかげちゃうやん
問い合わせに回答した側は「バッテリー上がり状態からの押しがけ」を想定したと思うぞ。
プッシュスタート車だとバッテリーが上がった状態だとイグニッションONの回路が成立しない。 >>296
火起こしで「きりもみ式」に憧れるのと同じ心理だと思うよ
バイクだとキックスタートには憧れるのと同じで、ずっとそれだと大変だと思う 雨漏りから来る電装の不調で駐車中にライトが勝手に点いて
バッテリーが上がるってトラブル抱えてた時に
下り坂になってる駐車場所選んで止めてたなw
そうじゃなきゃバッテリー端子外してた シフトアップでクラッチ繋ぐ時、ドンって軽微な衝撃があるけど問題ない？ 不快だわ～(同乗者のママン)
痛いよう～(エンジン&ミッション) >>299
タイミングが早くてまだエンジンの回転が落ちてないから、「押される」と言う事か 今日自分のシフト捌きがあまりにも未熟で後からきたユーノスロードスターのあんちゃんに道譲った
普段乗りだとあまり気にならないけど峠だと技術が未熟だとカッコ悪いわ
上手くなりてーw 早く上手くなりたいと思っているんであればそのうち上手くなるはず。
日々の運転で精進しなされ。 >>305
いつでもアイドリング発進、緩ブレーキH&T、坂道発進H&T、いつでもダブルクラッチ等のバカテク吹聴が蔓延しているんで混乱するんだろうな アイドリング発進、緩ブレーキH&Tは
バカテクの最たるものだよな H&Tの練習方法とは？に対して語る菊地靖選手らスーパーGTに参戦しているドライバー達
「街乗りで信号で停まる度にH&Tする、続けていくと知らない内に慣れるから」
「高校生の時、机に脚掛けて練習してますた」
「教習所の無線講習の時にH&T練習しました、あとは街中」
https://youtu.be/Wsfx9Bn2yPM?t=429 >>299
１度や2度ならどうってないけれどそう言うクセがあるのなら気を付けた方が良い
クラッチディスクのリベットが緩んでガタガタになる
ひどいとクラッチディスクが壊れてクラッチが切れなくなる
シフトアップとかの時もわずかに半クラッチでつなぐようにした方が良い >>299
自分で気付けたのはそれだけで問題ないね
他人を批評するくせに自分は平気でガッツン ガッツン ショックを出してる奴いるし
こう書くと「お前だろ」と返す奴が必ず出てくるｗ 実際問題アイドリング発進をやるメリットがない
クラッチ繋げられるようになるまで時間掛かるからかえって無駄だし後続にも迷惑
そんな事するならクラッチ繋げられる速度までさっさと加速して繋いじゃうほうがいい >>315
使うにしてもノーマルタイヤでの雪道発進をする時ぐらいだね レンタで4tロングのMT運転してわかった
アイドリングハッシンガーなんて言ってるのは
バカ虎乗りだろ 漏れのはトルクが無いんでクラッチ操作のみの発進はしないが
アクセル踏み込まずにペダルに足の重みを乗せてるくらいの加減でやってる おれのはちょっと踏んだだけで３０００回っちゃうんで難しい レンタのM/T こわす族のAT乗り オメーら30万は覚悟しろよｗ レンタカーは免責補償に加入してなくてもレンタカー代に含まれる基本保険に車両保障が含まれていて
その場合での最大での負担額は15万だろ、つかレンタカーでのMTなんかないし レンタカーのS6(MT)5速入れるたびガリっていやな音して可哀想だったな ATなんざ「進む」「止まる」「下がる」「右」「左」
のボタン5個つけとけばいいやろ ATだと暇過ぎて、ついスピード出し気味になってしまい危険
左手の手持ち無沙汰にも嫌気が差す
なんでMTにした キャブレターの時代の話だけど、
ディーゼルの教習車はアイドリングでクラッチ繋いだら、
そのままコース内の坂道もスロットル踏まずに登っていったわ
LPGやガソリンの教習車はアイドリングでクラッチ繋ごうとすると、
エンストすること有るし、発進出来てもエンストしそうになるね >>331
暇すぎるならシコれ
賢者モードで走りも落ち着くかもよ >>333
ガソリン車がキャブレターの時代のディーゼルにはスロットルはない
勿論キャブレターでもない スロットルワイヤーやスロットルリンク、スロットルロッドが無かったのか アクセルペダルに繋がってるのはプランジャーなので… >>334
アフロ田中という漫画の中で「ものすごく眠くなってしまった時はオナニーしろ。ただし決してイッてはならない。なぜならイッた後 眠気に逆らうことができなくなるからだ」って話の回があったな >>335
>>337
まぁそういう話がしたかったんじゃないってことはわかるよな？ >>340
>335の後に>336だぞ
今は調べる環境が整っているから少しは調べて恥ずかしさを自覚しろよって話 >>335
今のディーゼルにはスロットルバルブが在るのか >>342
あるんだよ…
他のスレでディーゼルにスロットルバルブは無いって言ったら、具体的に大型トラックのエンジン用のスロットルバルブを作ってる会社のページを紹介されちまったんだよ
排ガス対策用に窒素酸化物減らすために、EGR と吸気の混合比を変化させるスロットルバルブがあるんだよ >>343
そのスロットルバルブはアクセルペダルと連動してるのか >>334
でもさ、歩いてる女に見惚れて事故る男っているよね
窓から腕出して運転してるのってATだからってのもあるんだろうなー >>343
それは排ガス浄化バルブじゃん
普通のスロットルバルブは流入空気量調整バルブだぞ 流体制御弁だからスロットルバルブで合ってるんだワ
混合気を制御する物だけがスロットルバルブでは無いんだワ >>348
JKのスカートが風でめくれたのに気を取られて
追突事故起こした友達いたわw
そんな彼は若くして病気で逝っちまったが >>350
スロットルは、ガソリンエンジンなどの予混合燃焼機関では、エンジンへの吸気（空気あるいは混合気）の流入量を調整し、エンジンの出力を調節する弁である。 ディーゼルは予混合燃焼機関じゃなくね？
拡散燃焼だろ。 一連の誤用や勘違いの元凶はクルマ雑誌なんだよな
スロットルの誤用やヒール&トーの読み然りだ アイドリングが不安定な原因をコンタクトポイントとか言うヤツは5chでも見たことは無い。
プラグコードとか言うのは最近は見なくなったが、速攻でISCVとか言うのは未だにいる。 つい最近ポイント調整サボってセミトラパンクさせたワイが来たで >>349
排ガス浄化バルブなんて物は存在しないよ >>349
まるで魔法だなｗ
排ガスを浄化出来るバルブ 君たちが大好きな 横文字 EGR バルブ というやつだね？ 燃焼温度を下げてNOxの
【発生を抑制】するのと
既に発生してしまった排ガスの
【浄化】をするのは
意味がまるで違うのに
糞味噌にする馬鹿がいると聞いて来ました 最近は電気でもブレーキの回生効率上げたり加速時の電力節約のためにミッション挟むのがいいって流れになってるね
相性的にCVTばっかりになるっぽいけど
MTのEV出す漢なメーカー無いだろうか？スズキあたりならやってくれそうな予感するけど ミッション車乗ってる人って環境問題とか考えてないの？ EVの流れは石油利権との絡みだし
メーカーが望むものをホイホイ買うのは
環境悪化につながる いまどきマニュアルのことをミッションとか言っちゃう奴のほうがどうかしてるぞ SDGSの講習とか会社で受けてないの？相当意識低い会社？ 製造時負荷的にはMTの方が環境に優しいのですが
部品点数は少ないしその気になればエンジンオイルとミッションオイル共用できるし
オーバーホールで修理再利用も簡単
それを僅かな燃費の差で補うには何年かかることやらw SDGsなんてただ企業のイメージ良くしたいだけ
なんの意味もない
プラスチックやめて紙ストローにしましょう
じゃあその紙ストロー作るのにどれだけ木材切るんでしょうか 化繊の服を着てストローを目の敵にしてマイクロプラスチックがーって言うんだぞw >>379
お前の意識の高さを語っていいんだぞ？
なぜ語れないの？ >>382
ある程度成長した木材用の木は森林保護のために伐採しなくてはならないが、用途が無く伐採することができない木がものすごく余っているんだが >>387
関西の人は「妻」を「嫁」と言い
「MT」を「ミッション」と言うらしい >>387
東北出身のワイの処理速度ジジババはMTをギヤ付きと呼んでるゾ >>377
そんな事をいちいち気にするような頑固さではハゲの進行が進むしボケるのも早くなるぞ
MT
マニュアル
ミッション
手動変速
手コキ
クラッチ付き
と呼び方は色々、本人が正しいと思うのを使えばいい 明らかに間違ってなきゃいいじゃん
マニュアルトランスミッションを、ミッションと略すのは確かにあれだが
例えばリ・ストラクチャーをリストラだの
デ・フラグメンテーションをデフラグだの
そう略すのかよ、ってツッコミ入れたくなる略称が、普通に定着してるぐらいだし
略称の命名法則なんて、あって無いようなもんだ
要はみんなが分かればいい
分かれば いや
「ミッション」は無いだろ
そんな呼び方してるヤツ見たら、コイツバカなんだろうなとしか思えないわ アライメントだときちんとトーと言うのにH&Tだとトゥと言う意味不明な奴が多い事と一緒だろ >>393
でも通じるでしょ
バカっぽいと思うのは、それはあなた個人の感想であり
嫌なら自分が使わなきゃいい
そういうところに一々突っ込んで、話の腰を折って
無駄にレス消費するのも、何だかなぁと思うわけですよ 今の時代にMTをミッション呼びする奴とか100%要注意人物だし、リアルで見たら距離置くわ ミッション呼びはみっちょん（芳本美代子）と勘違いするから却下 >>393
符牒ってわかる？
携帯電話をケータイって言うでしょ？
あんな感じ >>384
未来の子供たちに綺麗な青空を残してあげたいと思わないの？ミッション乗ってるってことはちょっとずつ環境破壊してるってことだが？ 頑なにミッションって言い方を否定するヤツはどうせエアオーナーｗ リアルではミッション車なんて言ったら、ハァ？と思われるから
5ちゃんの中で思う存分に言えばいいんじゃねえかな 関西人って他の地域の人が言わない言い方って結構あるよな
ミッションもそうだけど、大学の○回生とか >>400
ん？
MT車はどこがダメなの？
というか、そんなこと言うなら燃料電池車以外は全部ダメだよ 子供には灰色の空の下でも生き残れるように強くなれと言ってある。 >>401
神奈川生まれで育ちは神奈川と東京だけど、ミッションって言い方するのは通ぶりたいオタク臭い奴くらいだな
普通の人はマニュアルって言う 東北人と関西人が合わないっていうのは聞いた事ある
ソースはいなかっぺ大将 スラングみたいなもの
デフ入れたとレブまで回したとかと同じ ミッション車とかリアルでは使わないからどーでもいい >>411
やっぱEVな
MTもATも変速機自体が非効率だよね
でも電波時計の時代にゼンマイ時計も売っているわけでこのスレでそのコメントは粋ではないねぇ ミッション車とかリアルでは使わない（言葉だ）からどーでもいい >>414
モーターでも変速機挟んだ方が高速域の電力消費が減るんだゾ
モーターのトルク特性を考えたらモーターだって変速機あった方がいい >>404
大学の○回生って留年学生の在学年数の事と思ってました >>401
>>393 書いた者だけど、免許取って30年
MT しか所有したことは無い
MT のことを「ミッション」て呼んでるヤツ見ると、通ぶりたいイキがり君としか思えないわ >>410
そこまで言ってるヤツは頭クルクルパーなんだろうなと思う MT便利なのに世の流れに流されて使わない奴の気持ちが分からん 生存性はMTの方が高いしね
駆動輪上げなくても普通に牽引できるしスタックした時も前後に揺すって脱出するのも簡単だし今となっては盗難されにくいし それをもってしてもATが普及してるってことはどういうことか分かるよな？ それだけバカが多いってことだろ
MTが5割切るまではプリウスミサイルのような事故がニュースに上ることはなかったわけで >>424
日本は自動車産業は盛んでも自動車文化は育ってないって事。
上転者も工場で生産すればいい。 盗難されにくいって・・
元々車には鍵がかかっていて盗難抑止装置もあって「盗難されにくい」はずなのに
普通に盗まれているじゃないか
MTごときがハードルになるもんか
そんなにMT車の運転に苦労でもしてるのか？ >>425
現実的にはAT車全体から見たバカの比率よりもMT車全体から見たバカの比率の方が高いように思えるぞ
AT車の限定、限定なしの比率は分からんがな >>428
どうせ泥棒がMT車の運転にしくじったとか言うネタだろ
見てないけど
そんなレアケースかつ、まさにMT車の運転に苦労しているヤツの話なんぞ
何の役にも立たん >>427
ギアシフトをロックする盗難防止装置がある 10年くらい前のソナタの暴走を見て
https://youtu.be/3bXQ5m11lw8
これがマニュアルならソナタのクラッチが物理的なものかはわからないけど
クラッチ切るなりニュートラにすればエンジンが回るだけで暴走してない
オートマだから100キロ超えのミサイルに成り代わったのでは？
と思う >>432
お前よっぽど苦労してんのな
悪いけど俺には地面をはずっているアリの気持ちは分からんのよ >>435
さえずってますなあw
MTはATよりも盗難防止効果が高いということでOKだね？w >>433
それATでも成立するよね
つーか、ATの方がより簡単に成立するよね
メルセデスでは盗難対策が強固なのはいいが
ATロックのパーツが脆弱で解除できない故障がある トランスミッション → マニュアル または オートマチック 動いて停まってを繰り返す渋滞時しんどいくらいで、不便さを感じていない
それよりオートマを運転した絶対数が少なく、車種ごとにスイッチが異なるので
正直下り坂とかでどーするのかよくわからないのもある。
頻繁にガチャガチャやってる人に同乗したことがあるが、これじゃMTと変わらないと思った 最近のAT、CVTはO/Dオフが無くなってスポーツモードかブレーキモードが主流になってるから使い辛い
スポーツモードに入れるといきなり5000rpm維持で走ろうとするのやめて… MT、AT、DCT、CVT全部持ってることに気づいた
ハイブリッドとEVはない >>442
Sがスポーツとは限らない
上り坂で力強くしたい時と軽いエンブレ用だろ >>427
FDとかシルビアとかスープラなんかATのほうが盗まれない気がするが オタクほどマニュアル呼び
なぜなら、
話し言葉と書き言葉で意味が変わってくるから
オタクは人と接さないから話し言葉としてのミッションが感覚的に理解できないのが原因 ヤフオクでF430のマニュアルが34,000,000円で出品されとる
安いな >>447
東京じゃみんなマニュアルって言ってるぞ
イキリオタクだけミッション呼び マニュアルの発音が「横浜」みたいな後ろアクセントの人と、
「神様」みたいな前アクセントの人がいる 1速がたまにしか入らない純正のクラッチがやたらに重い、ターボのMT車に車検が来る半年程乗ってた時は段々と2速も入らない状態になり焦りまくった。
クラッチペダルも度重なる操作に絶えきれず変形。
けど楽しく過ごせたわ。 前も東北とか意味不明な事聞いてくる奴いたが
東京だと「マニュアル」か「エムティー」しか言わないぞ
ミッションとか本気で言ってたらドン引きされる 西日本出身でもないのに「離合」って言い方する奴もオタク臭い奴が多いな 地域性や年代もあると思うけど、MT乗ってると会社の人とかに
「アンタの車はMTか？」という意味合いで聞かれる
「ミッションか？」「マニュアルか？」「チェンジの？」「クラッチ？」等色々言われるけどな
マニュアル以外を認めない層はいちいち反論してんだろうか？
上司や取引先の人、嫁さんの父ちゃんにも、
あっ・・・ ミッションなんてリアルでは殆ど使わないからどーでもいい トランスミッションですね マニュアルまたはオートマチック トランスミッションという用語を変に省略するから、変な言葉になる 関西ってクソ田舎のくせに偉そうな奴多いよな
土人は人権ないんだから黙っとけよ 愛知県も「ミッション」ってのが殆ど、方言みたいなもんだな
俺は使わんけど別に訂正を求める事はない
H&Tの「トゥ」の方がかなり違和感がある 最近下手くそなやつ多すぎ。せっかくミッション乗ってるんだからプライドもって乗っててほしい。 >>466
トーイン、トーアウト、トー調整を誰もトゥイン、トゥアウト、トゥ調整とは言わんもんな >>462
そんな田舎に用があるヤツなんて、このスレにはいねーよ ココは関西人が少ないのか
どーでもいいから流してるのか
反論ないな
関西人以外がしつこい
それもスレの賑わいか ギアを入れ替える時にクラッチ踏んでレバーを動かすとたまに
強く弾かれる様な感じになってNまで戻るんだけどクラッチの踏みが弱いとかなのかな シンクロ機構の不調の前触れだ
まぁ 昔はシンクロじたいなく 回転数を合わせチェンジしてたわけだが >>480
説明が大雑把過ぎて回答不能
車屋に診てもらえ 最近はウインカー出す前にブレーキ踏むヤツ多すぎ
何事かと思うわ
そういうことするのは全部AT乗りだと思ってる
お前ら、右左折するときは制動灯を点灯させる前にちゃんとウインカー出してるだろうな？ AT/MT関係なく乗用車のほぼ全てがショートカット右折をしている現実 >>483
車間短い後続車にはまず速度を落とす予告として制動灯を数回点滅させてからウインカーを出して本格的に制動 ウインカー遅いヤツ大杉
ノーウインカーで曲がるヤツも良くみる
みんなオートマ >>488
おおざっぱだけど大型バストラックは昭和50年以前は概ねノンシンクロ
常時かみ合い式とか選択摺動式
乗用車も60年代はローとバックはシンクロなし、静止してないと鳴る >>491
昭和62年普通免許取得後すぐにトラック運転手になって、平成2年大型2種取得バス運転手に
なったので、マスターして知り尽くしたとは言わないが乗ってる。
また自家用は昭和41年式なので、36年位乗ってる 大型エンジンの音が煩いからドグミッションは気にならないだろ 言われてみりゃそうだわ
ギアもデカいから煩くなると思ってた >>485
だよな
右小回り左大回りでまったく逆
斜めに横断歩道跨ぐとか首捻らな確認出来ないじゃん >>493
シンクロがショボいってだけでドグミッションじゃないぞ >>496
ステアリングの戻しが絶望的に下手なのが原因だろうね
あと、ステアリングを切り始めてから指示器を出す奴もAT/MT関係なく多過ぎる
猿真似運転が多くて駄目なのが多数派なのが現実 >>498
>ステアリングの戻しが絶望的に下手なのが原因だろうね
そういう事じゃないと思う
その多くが右ハンドル車で、左側の車両感覚がつかめてない下手糞が多いって事でしょ
運転動作的には減速が不十分 右折時のハンドル切り始めるタイミングが早すぎるんだよな
よっぽど鼻が長い車じゃなければ、右折する先の道路の状況が見える位置まで直進してからハンドル回し始めても間に合うし、
そのほうが自転車や路駐の有無等が見えるから安全
減速不十分で手前からハンドル切り始めて対向車線にはみ出してから、自転車や路駐に気づいて減速して対向直進車の進行を妨げるのは下手くそ
車線のない交差点で、右折車が大外回れば交差点内で対向左折車ですれ違えるのに、手前からハンドル切り始めてインに入る右折車多すぎ
原因は
・ハンドル回すのが下手で浅いキレ角で曲がりたい
・減速不十分で緩やかな弧で曲がりたい
・最小回転半径が感覚的にわからないから早めにハンドル切り始めたい
このどれかだな 雨降りの夜、街灯のないわりと大きい交差点で右折しようとしたとき、交差点の横断歩道を横切るタイミングで横断者の存在に気づいたことがある
小さく回ってたら接触していたかも知れないから、皆も気を付けよう 左側通行に慣れると右に曲がるときの内輪差に鈍感になりがち >>483
ウインカーしっかり出すぜ
教習所通り
まわりの糞どもには流されない >>503
教習所通りだとするとウインカーを出すタイミングは右左折する地点から30m手前
裏を返すと30m手前まではブレーキを踏まない訳ですな？ >>506
そこまでしてフットブレーキを遅らせる必要ある？ >>507
だって、30m手前までブレーキ踏んじゃいけないんだろ。 >>509
いや、そもそも>>483の言ってる事がちょっとおかしい
いかなる場合も前走車のブレーキには備えるべきなのに「何事かと思うわ」とか言ってるぐらいだしね
それなりに速度が出てたら30m手前までフットブレーキなしなんて物理的に無理 30m手前の前に寄るためのウインカーもするからその3秒前だ >>511
それを言ってしまうと実情に即した話ではなくなるね
建前だけの机上の空論 流れの速い幹線道路で減速もせずに脇道直前にブレーキ&ウィンカーは殺意沸く
エンブレで緩やかに減速してればウィンカー出てなくても曲がりそうだなと予測つけられるけど直前まで巡航はマジでありえん >>494
古い建設機械でドグミッションのスパーギアの車両を回送した事あるけど速度が上がるとミッションの音はかなり大きくなる
エンジンの音やガタピシと色んな所がうるさいけれどそれにも負けないくらいミッションのギアの音は大きいよ >>514
適正な車間距離を取れ
運転中は冷静でいろ
その程度で殺意とは危ない奴だな >>510
そう思うならしょうがないけど、右左折するならやっぱりウインカーが先だよ
何もなさそうなところでブレーキランプ光ったら、後続から見えない何かが路上にあるのかな？ってまず思うよ
習慣の違いだな 右左折もそうだけど、一定速度で普通に流れている幹線道路とかで
ブレーキパカパカするのが前にいるとなんだかなあと思う
まあ、いつもより車間を長めにはするけど 何事もセンスのある人とない人がいる
もちろん運転もそう
いくら言ってもセンスのない人はダメ ３０ｍ手前より前にブレーキ踏んで曲がる必要があるなら
そのブレーキ踏む３秒前にはウインカー出すべきだな VEBの時代にあえてミッションに乗る。そういうのを"粋"って言うんだよね。 あまり早く出すと手前の脇道に入ると思い込むのがいてな。
後続車は良いけど路面店から出て来てしまう奴が厄介。 >>520
もう一回教習所の学科教習からやり直すべきだな >>522
なんかもう「粋」って字を「枠」って間違えてるんじゃないかと気になって見てしまった 前の車が減速すれば合わせて減速する必要があるので
必ずしも交差点に合わせられない VEBで検索するとトラバントが出てきたからきっと東側出身なんだろう アルファベットが何の頭文字を略してるか理解すれば
間違いようはないんだけどなw
じゃあFBIとか略さず書けよ、って言われたら泣くんで
あまりデカい口は叩かないようにします😟 Vehicular Electric Batteryで車載電池の覇者中国の時代ってこった。 それ言うなら
Battery electric vehicle、Electric vehicle battery、electric car batteryとかだろ 中国のバブル崩壊したっぽいけど、自動車業界、なんか影響ある？ ジムニーやロードスターのMT買ったけど
本当に乗りたかったのは静かで早くて燃費の良い車だと気付いた
つまりプリウス 乗りたい車ってヤツには、操作したい車と座りたい車があるんすよ。。。 >>540
>座りたい車
つまり自分では運転したくはないけど乗りたい車って意味？
それでもプリウスは該当しないなあ ジムニーもロードスターも要らないだろ
静かで速くて燃費のいいMT買えよ 去年ノートオーラ試乗したけど加速がかったるくて
MTなら自分で加速速くも遅くもできるのに toe トー、トウ ×トゥ
mobile モビル、モウビル、モービル、モビール、モバイル、モウバイル、モーバイル、モウバル
release リリース、レリーズ
fast food ファストフード、ファーストフード
transmission トランスミッション ×ミッション
limited slip differential リミテッドスリップディファレンシャル ×デフ
wheel ホィール、ウィール ×ホイール エコカーだらけの時代になる前から燃費は３番目だったな
１番はMTであること(絶対条件)
２番目はかっこよさ(主観)と価格が釣り合ってるか
最近のはMTを選べない車種が増えすぎだし、エコを優先し過ぎてデザインに個性がないから、買いたいと思うクルマがもうほとんどない つまり86BRZはダサい
スープラZは高くて買えないってことだろ 今猛烈にシビックEF７のセダンマニュアルに乗りたい気分
ああいう直線的なデザイン好きなんだよね
軽いしVTEC無しでもエンジンヒュンヒュン回るし 夏祭りで軽トラの移動を頼まれた爺さんが一向に動かないので見に行ったら
シフトレバーの数字が1から5まであるけどどれを使うのか分からないと言い出したので俺は慌てて運転を代わった
ありゃ認知症かな >>555
それリアにロケットエンジン積んでるからw >>556
スレ的にはいいけど、お爺さんに車の移動を任せるとか人間的には間違ってる 近所の農婆の運転する軽トラに同乗したら、梅干しみたいな風貌に反して
上手かったのが意外だった。乗り慣れている感じと運動神経がまだ死んでない感じで。
そこの爺がふおーんというヤバい半クラッチとヨタヨタしたハンドリングで強い
印象があるので尚更。 とりあえず公道走るだけだったら、さほどエンジン回さないで普通に、ホントあらゆるシチュエーションでいろんな意味で「普通に」運転できるヤツは上手いって言っていいでしょ -T-i-k-T-o-k- -l-i-t-e-（←迷惑でしたらこちらをNGしてください）
友人に紹介して加えて4000円分×人数をGET。
https://i.imgur.com/RCf7Szx.jpg EV やFCV 以外にミッション無い車ってあるの？ >>563
昔から今迄「MTだから恥ずかしい」の時代は無かったよ 自分の車はアクセルペダルが低すぎてヒール&トゥーはかなりしにくいな >>552
今のCX-5とかMTはもう無かったっけ？
CX-3も今は知らんけど以前はあったよ 最近は「何かっこつけてMT乗ってんだ」みたいな偏見がある 進角と言っても2000rpm以下は13°に遲角するとかそんなもんだよ
進角と言うよりアイドリング遲角装置が実態に近い AT限定を悪く言うつもりはない
それでも踏み間違い事故はオートマでかなり多く置きてて踏み間違い事故ってニュースを見る限り「コンビニなどに突撃」「立体駐車場から15m飛翔」など人が重症重体になりかねない大きなものばかり
3ペダルMTだと
駐車場や立体駐車場を徐行してるときにクラッチを全つなぎして動かす事自体ほぼ不可能なので
MTでは突撃や飛翔はかなり低確率でしか起こり得ない
オートマは怖くない？ MTもATも乗るが踏み間違いをした事もないし怖くない
右ウインカーレバーと左ウインカーレバーはよく間違えるがATとMTは頭がきっちり切り替わっている
昔のATはズルズルで嫌だったけど、今のは問題ないしな >>583
自分もMTにトルコンATにCVTと用途で乗り分けているけど
踏み間違いなんてしたことないな〜 ATに乗らないのは疲れるから、3ペダルに身体が慣れきってるので、左手と左足をあまり動かさないのは左右のバランス的に気持ち悪い。
人間が走るときに自然に左右の手も振るのに近い感覚かな？自然な動作を抑える感じなので気持ち
悪い >>582
上り勾配でクリープしない状態で数十センチだけ前に動かすとき
とても怖かった。それを書いたら左足ブレーキ出来ないのかよ、と言われたが
そんな不慣れな事できるかい。あれで暴走して突っ込んでたらニュースに
写されたんだろうな >>586
MTと言えども左手左足を動かすのは、ほんの僅かな時間じゃないか？ >>587
気持ち悪いとは言われないまでもおかしいとは言われますね。でも本当なんです。ATのほうが疲れます。 >>590
小型車なんで割と頻繁に操作しますね。街中は3速固定とかもしますが、、、ちなみに高速も苦手です。山道が好きですね。 >>589
高速はギアチェンジせえへんからダラけるわ ATは俺も疲れるわ
勝手にどんどんギア上げちゃうしDモードだと全くエンブレ効かせてくれないんだよ
かと言ってSモードやBモードだと町中走るのに向いてないし
兎に角挙動が安定しない 高速でもアップダウンの激しい中央道や上信越道では変速するよ 新名神でダラダラダラダラと
ゆっくり動き続ける渋滞に1時間ほどハマった時
これはATのが疲れるなと思った
右足が常にアクセル調整してて休む暇がないんだよね
さすがに渋滞抜けたらPA入ったわ
MTならクラッチ踏めば右足サボれるのにな 高速の渋滞にハマった時、徐行で動き続けるシチュエーションだったが
ギア1速とか2速繋ぎっぱで、クリープよりも若干速く巡航出来て楽だった >>598
最近の車は軽でもトルクあるからダラダラ走れるよね。 ATよりも楽な時もあるけど殆どはATの方が楽だわな トルコン式ならまだいいけど、素のCVTやAMTやDCTは結構地獄
スムーズな車種もあるけどズゴドドドドドと振動しながら発進するのもあって
特に油圧アクチュエータでクラッチを制御するタイプは、やたら半クラッチが長かったりで >>602
スムーズなのもあるんだろ？
ボロいものに当たっただけじゃないか
AMTは少し癖ありだけど、癖が分かればアクセルを抜くタイミングに慣れるから特に疲れるって事はないな スムーズだったのはF8、R8Sトロニック
こりゃ全然ダメだわと思ったのはパンダセレクタ、156、ムルシ、F355
AMTとDCTは左右パドルを引いたりレバー操作でNで空走できるけど、また1速に入れる時ガチャコンとショックがあったり
停止する時は一々１速迄落としやがるしで >>601
一般的にはそうかもな。でもそうは全く思えない奴もいるんだよ。
ちなみにバイク歴40年だが、一度もスクーター所有したことない。 >>605
動力を伝えなければ安定しない2輪と4輪を同一視するのは意味のないこと チンチン電車で自動進段タイプのほうが技術的に進んでるんだけど、運転手に
嫌われて旧タイプの手動進段タイプに戻しちゃった例は多い
スレチだけど普通の電車と違い街中を運転する事情で自在に操作できるほうが好かれた シフトノブをボール型に変えたんだが棒の部分が露出してダサいから
上手く取り繕う方法教えてくれ MTのシフトアップするときの
ボー ッ ボー みたいな間がある音が好き >>607
>チンチン電車で自動進段タイプのほうが技術的に進んでるんだけど
鉄ヲタやけど電車で自動進段なんて知らんぞ
どこで走ってんねん?教えてくれや >>614
間接自動制御の事を言いたかった。ＡＬなどという。ノッチは数ノッチあるけどそのなかで自動に進段していくだろ
普通の電車は余程古いのでなければ現在はほとんどこれだろう
で、路面電車でも昭和３０年代そういうの入れたら道路交通の中で使いづらくて
改造して単純な直接制御にした例がいくつもある >>613
コレがないからATやCVTのマフラー変える意味がわからん
ターボ車ならまだしも ATのゲート式シフトとか、駐車の際にPへ入れるとき
一瞬Rに入ってバックランプ点くのが、とても嫌だった バックランプなんて自分じゃ見えんのに気になるんか？ ベンツのATのジグザグゲート、あれミスが少なさそうでよかったのに普及しなかったなあ
ストレートだとシフトミスしやすそうだからATは結局慣れなかった ゲート式でもロックボタン押してる間だけシフト操作出来るようにすれば良いのになぜかDとPだけしかロック掛からない謎 >>622
ストレート式でもマッハでレバーを動かしても一瞬だけバックランプが点くｗ ミッション乗りとしてのプライドがあるから絶対にトルコンに乗る訳にはいかない MT好きは実はトランスミッション全般のマニアでもあるから >>626
全ての操作でボタン操作が必要って言うのは
全ての操作でボタン操作が不要というのと同じ状態ってのは分かるか？ オートマはサルでも運転できるのに
それですら事故る人いるよね
サル以下・・健常者とは？
ゴルフカートをオランウータンが上手に
運転してるのyoutubeにあがってるよ
簡単な道交法で縛られた単純な日本の車道走るくらい
とりたてて特殊な技術や知識なぞ不要
サルがバカやって事故ってるだけの話じゃん
ましてサルはマニュアル車なんか満足に運転出来ない
だから敬遠されて減っちゃった
運転めんどくせーからオートマ・・この腐った根性では
安全確認もめんどくせーにつながって事故増やすのあたりまえ
殺人道具でもあるクルマをオートマ増にした自動車産業界も
事故や殺人幇助しているとオレはおもってる
マニュアル操作すらめんどくせーなら家にひきこもってるべき
サルの運転を安全なものにするため
全車両の最高速度は徐行で統一
停止線・踏切・赤信号では車道埋め込み式の自動停止装置で
ブレーキの強制化を求めます
精子だったころから知能が進化してない人はレースを好んだり
速く走りたがるだけでキケンだからです
自制してください・・出来ないでしょうけど
頭脳は精子
見た目はサル
そんなのが大量にクルマを運転しているわけで
とてもこわいですね
こっちがひきこもりたくなりますた バカはこっちでイキってくれ
AT限定免許は、廃止しろ Part43
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1690198883/ 速く走るのが危険ではなく
周囲の速度から外れるほど危険であり
それは遅い車（マイナス方向）が危険でむしろ速い車（プラス方向）のほうが安全まである
なぜなら遅いと車が連なり連なったすべての車に追突を起こすまたは受けるリスクが発生するし連なった車同士で煽り運転が起きるリスクも発生する
速い場合は追突される、煽り運転を受けるリスクが消え、自損と追突するリスクが大きくなる
が、そもそも速く走るのには知識と道具が必要なのでそれらがない人は飛ばせない
遅い方は停車=0kmで走行とするならば
東名の煽り運転でトレーラー追突で死人が出てるし
速い方はポルシェミサイルで死人が出てる
遅い方は相手がトレーラーでも起きることで
速い方は車の性能が非常に高くなければ起きない
つまり
遅いほうが危険じゃないです？ また遅いと
夜の峠道で猪などの野生動物に突進される可能性もあるかもね
あいつら60キロは出るみたいだし >>636
思考実験としては面白い考察
俺もちょっと飛行機オタが入ってるので時間あたりの事故率とかの発想で考えるともう少し速度上げてもいいんじゃないか、と思う時がある
車は走るから事故るのであって、任意の区間を走る場合サッと走ってパッと止まって止まってる時間を長くした方が事故は減るんじゃないか、とか たしかにな
俺も以前田舎から東京まで歩いてみたことがあったが
その間に15回事故に遭った
それ以来必ず徒歩の30倍以上の速度で移動するようにしてる >>636
大きすぎる速度差が危険な状況を生み出すのは事実として、速い奴は遅い奴に合わせられるが 遅い奴はほとんどの場合 速い奴に合わせられない
よって強制的に遅い奴に合わせるしかないし「遅い奴が居るかも」と考えて運転するしかない この先高齢者の比率は上がっていく一方
遅い奴の比率が上がることはあっても下がることは無い >>636
単に速度差が問題って事だろう
では、全ての車が速いパターンと遅いパターンを比較する
それぞれ同じ速度域なので、車間も同じになり
事故った時の巻き込まれも同程度になる
そうすると、速い方が運動エネルギーが大きいので被害も大きい
つまり速い＝危険 速度が遅いと無理やり追い越しかけられた際に事故に巻き込まれるリスクがある 頼むからバカはこっちでイキってくれ
AT限定免許は、廃止しろ Part43
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1690198883/ >>648
ATが異常に蔓延っている変な国は日本と米国だけですので安心して下さい。 >>640
お盆にはもう終わりました、お帰り下さいませ
魂だけになると30倍以上の速度で移動出来るんですね 今まで乗ってきた車の殆どが友人や親戚とかからの貰い物なので。
MT車を貰うときもあるから。 東京都清掃局の受託車の運転手をしていた叔父に小4の夏休みの時に横乗りさせてもらった時に、「おい、ギアチェンジしてみるか？」って言われてMT初操作したわ。
いすゞのフォワードのWキャブの深アオリという変わり種で信号待ちに
叔父「はい2速！」
自分「はいよっ！」2速に ｶﾞﾁｬｯ 加速しつつ
叔父「はい3速！」
自分「はいよっ！」3速へｶﾞﾁｬﾂ
ってな感じで当時は遊ばせてくれた
やがて18才になり免許をとらせて貰う時にそんな記憶のせいで車選びはまずMT車しか意識はなかった。
無論、取得当時はAT限定なんて無かったし、車動かすに半クラッチ出来てなんぼだと思うし、これで覚えたからずっとMTで行くのだぁ！(byバカボンパパ風) 自分は反対でおやじの膝に座りハンドルだけ触らせてもらったな
ギアとクラッチはおやじ任せ
小学生で足が届かなかった
中学生くらいになって足が届くようになってきたらトラクターやら軽トラに乗ってたよ
昔は仕事の手伝いだったら無免許でも許されるような雰囲気で学校の先生も誉めてくれるような時代だった >>654
同じことやらせてもらったことがある
というか、やらされたという感じ
高速道路で運転中に寝たふりとかして、いたずら好きな親父だったよ サーキットの狼で主人公が手を怪我したので横に乗ってる彼女に
2速、３速とか言って指示をして変速させていた 俺も怪我してるからシフトジェン時を手伝ってほしい
レバーはこれだ（ﾎﾟﾛﾝ スズキエブリィのトランスミッション積んでるセブンですが、3→2が固くてダブルクラッチ常用してる。
エブリィも似たようなものかな？ マニュアル・トランスミッション 手動変速機
オートマチック・トランスミッション 自動変速機 キムタクの嫁はF355に乗っているけど
セミATではなくてMTだな セミATと一口に言っても色々あるからなぁ
フェラーリのF1マチックはクラッチとシフト操作が自動だから回転数が合わせづらくて扱いづらかった
スポルトマチックならシフトノブに触るとクラッチ断だからカブみたいに回転数を合わせながらシフトチェンジ出来て運転しやすいセミATだったよ バスのＭＡＴ車（機械式ＡＴ）は本当にクソ。イージードライブが
目的のオートマで精神すり減らすって何なんだよ。立ってる客や年寄りも乗る
ものに相性が悪い >>634
AT限定免許はゴーカートが運転できれば乗れるから正直猿でも運転できるから同意する。
AT車のアクセルとブレーキの踏み間違い事故なんかは制限速度以上の速度が出ないようにするなど自動車メーカーが本腰入れて対策しないと駄目だな。
それでもAT猿は何をするか分からないから怖いがな。 ATで踏み間違い対策しようとすると
「クルマを意のままに操る」ことと相反する制御を組まなきゃならないのかね
アクセル強く踏んだら加速しないとか加速系統が死にそう
そんなオートマ乗りたくないぞ >>680
それ、AT批判でなくて限定免許批判のスレ >>681
こっちはAT車に乗らない理由じゃなくてMT車に乗る理由を語るスレなので
厨はあっちで良い ミッション乗ってる人ってヒール安堵トゥーみんなできるの？ オートマチックもマニュアルもどっちもミッションだからな？？ >>683
AT車(オートマチック・トランスミッション)はできないよ。 >>683
坂道発進でサイドブレーキを使うのが面倒だからヒールアンドトゥ いつもの坂道H&T厨キターw
そういうのH&Tって言わんし 車両感覚が優れてる人って運転が上手いと思う
まあ、慣れだけどね
坂道発進も慣れだけど、これは車両感覚なくてもおk ブレーキ踏みながら踵でポンと煽ってからクラッチ繋いでるわ
色々試したけど今の車に合うのはこれだった よく停止から1速に入れるとき、クラッチ切って3〜4秒待ってカウンターシャフトが止まってから
入れるといいというけど、たまにゴリっとなる。これシンクロが無い時のやり方かね。
どちらかというと、
Nの状態から1速にシフトノブを当ててクラッチ踏むとスコッと入るからこっちの方が好み。
シンクロ使うけどゴリっとならないし、クラッチ踏んでる時間も短くなる。
みんなはどう？ 車種にもよるんじゃね
トリプルコーンならスカスカ入る 私のもトリプルコーン。
トリプルコーンだから余計にギアが回転してないとゴリっとするんだと思ってた。 古いバスは2速（発進時のギヤ）に入れる時そのままだと
ガッツリ鳴るので、3か4速に入れかけてからやるとスムーズに入った
乗用車でもローは静止してないときはなるべく入れないのが身に付いちゃってる 大型の事情は知らんけど
乗用車ならダブクラで入んない？ 停止の話の方は
1に入れようとして入らん時は
いっぺん2に入れて1に入れると入るね
構造は知らんけど どうしても２→1でも入らない時があるけどNで軽く吹かすと入るようになる
これも謎 ミッションオイルが冷え切って固い時に入り辛い時があるけど深く考えずに吹かし無しのダブルクラッチで入るからそれでやってる シエラのMT頼んでワクワクしながら納車待ち
実に35年ぶりのMT サファイアベースの4ドアのシエラコスワース4×4は憧れだったねえ
濃緑に黄色のQ8カラーもいいけど白と青のツートンのMobilカラーも清々しくてよかった
そしてデルクールの爆走
インパクトあったねえ >>636
極端に遅いのいたら抜けるとこで抜いちゃえよ
まぁそいつの前にも連なってたら合わせるけど そうじゃないなら抜いたほうが安全だし後ろノロノロ走らされるストレスもない >>706
横だがシンクロが効かない時、という意味か？ >>708
大昔の車はそうだったのか？って意味じゃないの 前にもどっかのスレで見かけたが、ちょっと古い車だとシンクロが無いと思っているアホがいる。
ハチロクとかな。
カローラですら初代からフルシンクロだ。
ということは>>693ってそれよりも古い車の話しているのか。 ミッション乗りとしてのプライドがあるから絶対にトルコンに乗る訳にはいかない 肉好きとしてのプライドがあるから絶対に牛を食べる訳にはいかない
みたいな感じ？ >>708
そうそう、シンクロが無い時代のやり方かなという意味。 逆にミッションの方が渋滞とかトルコンより楽なんだよな クリープ現象抑えるために強くブレーキを踏む必要ないし
一回クラッチ当てて惰性つければ好きな速度で転がるしね 50歳超えたくらいのある一定の層の人達って何故かマニュアル車の事をミッション車って言うよね 昔はみんなそう言ったてからだよ
今言わない俺も昔は言ってた
アップデートしない奴はいまだに言う
というだけの話 "サイドブレーキ"も未だに使っちゃう言葉だな。今はパーキングブレーキ言うんだっけか そりゃサイドブレーキとPマークの電動パーキングは違うから >>721
トルコン,CVT,DCTは分けるときに言う 新しい読み方だけが正しいみたいな圧力はどうなんだろ
と、疑問に思うのがかつてマニュアルの1,2,3,4,5にそれぞれ名前がついてたことで
6はなんて言ってたんですかね >>726
ロー、セコンド。３速以降それがトップならとっぷで。まだあるなら、サード、フォース
ひふす、シックス、セブンス、と続いていくのでおかしいですかね
又、ギヤ比が１，０未満になればオーバートップとかオーバードライブで クランク/プロペラ シャフト直結がトップで
それより上がオーバートップだったな。
オーバードライブはAT用語だったような。 「もっと遊んで指を鳴らして呼んでいる声がするわ」ですね！ 山吹色のオーバードライブボツ!
ぐんじょう色のオーバードライブボツ! >>719
東北地方以外はなぜかミッションって呼ぶよな ロータスヨーロッパが何故かポルシェとタメ張ってる漫画ですね >>734
神奈川住みでオーバー50だが、そんな奴に会ったことはないな 同じく神奈川だが、ミッションなんて聞くのはここくらいだ。 愛知はミッション、オートマが多数派
結局のところ方言だろ MT:マニュアル・トランスミッション
ステップAT:オートマティック・トランスミッション
CVT:コンティニュアスリー・ヴァリアブル・トランスミッション
DCT:デュアル・クラッチ・トランスミッション
AMT:オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション
種類が多く字数も多くて方言になってしまうのは仕方がないんで標準語は
エムティー
ステップエーティー
シーヴイティー
ディーシーティー
エーエムティー
で良いと思う 昔はトルコンを滑らせまくって変速して
レンジが足りない分をタイカンみたいに
LOW/HI切換してたな。 >>745
じゃあ
エムテー
ステップエーテー
シーブイテー
デーシーテー
エーエムテー
で良いな なんでそんなに細かく分類するんだよ
MTとATだけでいいじゃないか 下り坂でエンジンブレーキ使わず事故ったバス運転手に実刑 MTの車に乗ってるけど
速度の微調整やら前の車のダラダラした走りに着いて行かなくちゃいけない渋滞を除けば、MT車に乗る理由は無くなってしまいそうだけど
オートマに乗ったらやっぱし退屈になってしまうんだろうか
オートマ運転することがあまりないからそこら辺わからんわ MT信仰ゆえに
渋滞から踏み込んだ走行までなにもかもMTのほうが楽に感じるように
「後退で登りながら縦列」は機会はないけどやる必要がある場合はMTのほうが楽じゃないかな >>754
同じ
タイヤが引っ掛かるような凹みがあったらMTが楽 >>754
>>755
普段オートマで
駐車する時だけHパターンシフトでクラッチペダル有りのMT車に変形したらいいのかも
ブレーキ踏み間違いによる突っ込みも減るだろうし
あとMTで運転したい人は常時トランスフォーム >>756
乗用車だと大きく重く壊れ易くなるな
デメリットがメリットを大幅に上回るからやらないんだろうな Hパターンみたいに引き上げながらじゃ無いと入らないようにすれば解決する >>758
ACCとの整合が良くなんじゃね？要らんけど。 ミッション乗りとしては最近のミッションは好きになれない。ヒルクライムアシストとか自動ブリッピングとかいらんもんが付きすぎ。 ミッション乗りとしてプライドがあるからアシストのついてるミッション位は絶対に乗るわけ庭行かない。 ミッションは方言でMTとかマニュアルは標準語のようなものだと思うから、皆さん標準語で話しましょう ATのパーキングブレーキがクラッチの場所にあると踏み間違いが怖いわ
何であんな場所に付けたんだろうか サイドブレーキだと手の力だけではブレーキ力が足らない人もいるので、
しっかりとブレーキを掛けるために足踏み式にした。 クラッチの場所に付いてる足踏みパーキングなんてある？
アクセルとブレーキくらい違う場所だと思うが MT車と足踏みパーキングブレーキの車、両方所有してるけど、まず勘違いで踏めるような位置じゃないよなあれ もうやらないから遠い昔の記憶だけど
クラッチ空振る事はあっても
間違えてPブレーキ踏むなんて
足元狭い軽自動車でも経験ないな つま先とんがった革靴なんかで運転してると
ちょっとつま先に引っかかるときある
完全には踏み込めないけど パーキング解除してそのまま足乗っけてたパターンでついつい踏んだことはある >>773
足踏みPブレーキが解除されているとペダルが跳ね上がって
クラッチペダルとは全く違う位置に来ることを知らずに
妄想で語っている奴多すぎる。 止めた後になって駐車位置を微調整したいときはニュートラルで手押しで動かすよな 足踏みサイドブレーキの誤踏は車種にもよるだろ、自分はアホだから初代のトヨタラウムとマツダプレマシーでやらかした事があるぞ
。大型車とかペダルストロークの深いクラッチ車に乗り慣れてると、逆にやらかしやすいと思うわ 昔のフォーミュラーカーやCカーは右手でシフトだしな MTってリアルタイムで感じられるノスタルジーなんだと思う
絶滅してないだけでその途上にあるMTを懐かしんでる部分が自分にはあるわ
だって楽しいんだもん イギリスのストリートビュー見てて住宅街に路駐してる自家用車の車内覗いたらほぼ全部MT車なんだけど
なんでかシフトノブをみんな前に倒してたのはなんでだろう イギリスのストリートビュー見てて住宅街に路駐してる自家用車の車内覗いたらほぼ全部MT車なんだけど
なんでかシフトノブをみんな前に倒してたのはなんでだろう 大井がGT3のMTを箱根で乗った時
やっぱマニュアルはいいね！これシフトチェンジする時アクセル合わせるとシームレスでショックがなく、ほら音もいいでしょ
これが気持ちいいんですよ、これができない人にはわからない世界があって▪▪▪と語っていて
ああわかるわーと思った 札幌市へ行ってきた。交差点で立って信号待ちをしてたら、タクシーがマニュアル
変速で走り去って感激した。数は多くないんだろうけど。 >>787
シフト操作見た事も無いでしょ？
連続的にガチャガチャと動かすこと無いよ >>784
安全の為だろうね
パーキングブレーキでは不安だからギアを入れて止めてる
自分は普段はニュートラルで置くけどきつい坂道に置くときはギアを1速やバックに入れて止めるようにしてる
もしかしたらギアを入れて止めるのが向こうの国の習慣になってるとか？ 盗難防止にも効くしね
Nだとリア持ち上げられたら持ってかれるけどギア入ってると四輪丸ごと上げないと動かないから >>784
自動車学校で、駐車するときは1速かバックにギア入れなさいと教わらなかったかい？ 俺は平坦路、登り坂は1、下り坂はRにしている
平坦路を1にするのはクラッチスタートが無い時代のクルマなんで誤操作した場合の保険 セルスタートの飛び出し防止だったらトップギアじゃ無いと吹っ飛ぶぞ 今の車は飛び出し防止でクラッチスタートシステムだから動かないけど
昔の車で2速に入れたままでセル回したら「ガックンアウアウアウアウ」とガタガタと壊れた爺みたいに動き出して面白かった >>791
FFならそうかも知れんが
FRだとサイドもエンブレもリアだからな。 フォークリフトも、古いやつは右にシフトレバーが出てたから「左ハンドル」、右からは乗りにくい
今はハンドル部に小さめのシフトレバーがついて、左右どちらかでも乗り降りしやすい コンビニに止めた時Rに入れたの忘れて飲み物飲もうとしてクラッチ離したらエンストした >>796
踏切脱出の緊急時に、背に腹は代えられない時やるやつじゃん >>796
不意にエンストして焦ってキーを捻った時になるやつ クラッチペダル効かなくなった時にやるハイブリッド運転じゃん
発進はモーター+そのまま掛かるエンジンで走行
停車時にエンストしてアイドリングストップ >>802
昔の教習所ではコレ教えてたけど今は無いんだよな。あと最近の教習で驚いたのが、方向転換や縦列駐車をハンドル据え切りで教えてるコト。昭和世代のオッサン世代だと据え切りなんかしたら怒られるのが当然だったから驚きだわ >>805
最近免許取った身だけど
「1速 + セルで踏切脱出」は（クラッチスタートない昔の車のみ）の但し書きありで教わったよ
据え切りでタイヤや車痛めないのか教官に聞いたら「そんなん気にするより試験一発で通る教え方が優先」と言われたから、そちらはそういう時代なのかと >>808
持ち上げた側の車輪がフリーになっていれば引っ張っていけますが何か？ >>809
1速固定でパーキングブレーキかけたリアを持ち上げてもひっぱれる？ >>811
ちゃんと最初から1速と提示されてるんだよなぁ >>809
センターがオープンデフの4WDって意外と少なくね？ FFのMTってあるんだ？
Z86スープラはFRだし軽トラジムニーもFRベースだし おフランス車にはけっこう多くね
国産だとアルトワークスやらスイスポやら 素ヤリスのシフトフィール知ってるけど、ストロークは短くないけどグニャグニャしてなくて、コクコクと素直に入るフィーリングだった あとは先代ハスラーにもＦＦでＭＴ
新車だとN−ONEとN-VANくらいか？ あーその辺は車と認識してなかったわ
MTである必要あるかな >>820
そもそも今の日本車でMTである必要ある車なんて殆どないじゃん
4気筒でMTとか意味ないし ここではMTの必要性の話にすり替えたらダメだよ
もちろんATの必要性にもね MTのメリットは構造がシンプルで堅牢性に優れてるだけだからな >>824
乗る人の技量に左右されるけれど実燃費はMTの方が優れてる >>824
その結果として生存性が高いんだけどね
ATと違ってスタックしても前後に揺すって脱出するのも簡単だし駆動輪持ち上げなくても長距離牽引できるから
あと限界領域ではやっぱりMTの方が速いよ
ATは保護機能働いて突然変速して失速することあるし >>817
GRヤリスの部品流用するとさらにフィーリングよくなるで
DIY余裕の簡単内容 >>826
スタックは分かるが、牽引なんてする確率はかなり低いだろ
限界領域なんて公道では不要なんでこれも殆どの人がどうでもいい話
MT厨ってのは… CVTとかいう短命なゴミのおかげて牽引のお世話になる可能性は高そう やっぱり運転してて面白い、それだけでMTに変えた甲斐がある
副産物として燃費も良くなったし、多少だけど
ATだった時はホントに退屈だった 牽引なんて止めとけ
あんなの合法的にやったら危険でどうしようもない
知識だけに止めておくもので実際にやるもんじゃない 仕事や近所の買い物とかで楽したい時はATで
ワインディングやサーキットでドライビングそのものを楽しみたい時はMTの複数台持ちがベストだな 仕事の移動はAT車か電車、飛行機
近所の買い物は歩きか自転車
通勤等の普段乗りはMTとATを半々を目指す
雪の日はMT >>832
4、50年前は割と見かけたよな
乗用車同士でロープ使った牽引
今はもう誰もやらんわな 牽引は危ないからって山の上からニュートラルでダウンヒルしたラリーストがいたなそういえばw
まあMTだからできる芸等ではあるが 複数持ちって言ってそれ分ける必要ある？ってのが多いのはなんなの
2シーターとミニバンとかならわかるが軽とコンパクトとか 大型車を大型車でロープ牽引中に交差点を左折した時に、大型車の間を擦り抜けようとした自転車がロープに引っかかって転倒して、牽引されてる大型車の前輪が自転車乗りの首筋に食いこんでる死亡事故の写真が写真週刊誌に載ったことがある。 >>841
その事故があって
牽引ロープの真ん中に赤い布を付けるようになったのか
自転車を追い越してる途中で左折とかだったら酷い
自転車のりが自分からそのポジションを取りに行ったなら自業自得 その手の話だと、信号待ちのトラックの荷台から突き出した鉄管に気づかず、後ろについたバイクのライダー突き刺さったって話もあった
ヘルメット正面から刺さり倒れる事もなかったせいで暫く気付かれなかったらしい >>844
棒が突き出してる貨物の後ろはダメだ
見るだけでいろいろ想像してしまうので目一杯車間とって間に別の車に入ってもうらう >>843
赤じゃねーよ白だ
それにそんな昔のの事故ではない >>845
コンビニの駐車場に止まってるトラックの後ろを通り抜けようとしたら、荷台から板が飛び出てて危うくぶつかるとこだった。
板がちょうど目の高さにあって見えにくかった。赤布は無し。 電柱積んだトラックが曲がるときものすごくオーバーハングケツ振り
したんでビビった 後輪より後ろのオーバーハングが長いクルマは
小回りするときにケツが逆にはみ出してくるから要注意よね 運転する側もそうだけど
右折待ちの左抜けるときとか
そういうトラックがあることは
自衛として知っといた方がいいね 対抗の左折トラックのケツがはみ出て来ることもあるしな ケツ振りといえば4tの超々ロングいわゆるオバケ4t。サイズ的には12mフルサイズの大型車とほぼ変わらない大きさのトラックだけど、昔はコレが普通車免許で乗れたんだよなあ つーか普通免許で乗れるように
オバケ4tだったのでは？ >>855
それもあるけど税金がちょっと安いしね
過積載当たり前の時代の遺物だね
今でもあるけど発泡スチロールみたいな軽い物しか運べないからほとんど走ってないね
>>856
1トントラックも無理になったんだった？
800キロ積みのライトエースが上限だったっけ？ 漁港の周りだと魚詰める発泡スチロール運んでるの結構見るよ
積荷軽いしリミッターついてない(?)し港町だから運転が荒いのなんのって
50過ぎたら会社で給料あがんなくなったから大型免許でも取ろうかなあ
なんか理不尽な他人のエラーまで責任背負わされるの嫌になったから個人技中心の仕事がしたい
大特とどっちがいいかな >>858
定年までにIT会社辞めて大型免許取ってドライバーになろうと思ってる。 おまえらトラックドライバーって運転してるだけって思ってない？
24年問題のこともあるしもうちょっと考えた方がいいぜ 考えているのは経営サイドであって現場のドライバーはそうでもないだろ
24年以降の身の振り方くらいは考えてるかも知れないけど 現状経営サイドが考えているのは、24年以降にバグのあるマクロを走らせるPCをどう確保するかって程度かもしれん 気ままに全国ドライブして車中泊も出来てお金ももらえるめっちゃ楽しいよ運送業 気分の乗らないときにも運転せにゃならんのは御免だな。
普段のドライブも嫌になりこうだ。 運転はおまけみたいなもんだよな
行き先の社内のルールやら何やら面倒臭い
運送業言ってもバラバラだしな
因みにうちは全車オートマだわ >>866
2t車くらいのATってメッチャ乗りにくくない？
仕事で借りる作業車がいつもはMTなんだけどこのあいだ借りたやつがATで全然加速しなくて思いどおりに走らなくて焦った >>867
自動クラッチのやつしか知らんが発進で癖があるけど、まあ、慣れかな
せっかちな奴だと合わないとは思う スムーサーやデュオニックはダメで、ダイナの6ATは問題ないという 大体が車間距離の感覚、右折の状況確認と発進タイミングが間違っているって事だわな >>860
そんな考えのヤツにはゴミ仕事しかやらせてくれないよ
現役トラックドライバーより >>860
社長とコネがあったら程々のキツさの仕事につかせて貰える 雇い主サイドもそんなこと言ってられない時代がすぐそこに >>867
フォワードとエルフ3トン
楽だし出だしもたるくないよ 今のはターボだしね
昔のエルフはATかったるかった マニュアル車に乗っていると血圧が下がる
オートマチック車だと運転がつまらないので出かけなくなる
鉄道移動だと車内で酒を飲む
外に出てあまり酒を飲まなくなるから 酒飲もうが同じ量の水を必ず飲むようにすれば血圧は上がらないよ
人間の体は常に血液中の塩分濃度が0.9%に保たれるようになっている
で、ビールなどのアルコール度数が低い酒や水を飲む分には適度に塩分が尿と共に排出されるが、飲む酒のアルコール度数が上がると尿に塩分が含まれなくなる
で、排出されなかった塩分が残っていても塩分濃度を0.9%に保つために、体に保持される水分量が増える
そうして血圧が上がる
酒飲みはあまり水を飲まないのもあって、だんだん血圧が上がる MTしかもコラムなんで頼りなさげなホテルマンに鍵を渡すのが不安で
自分で仕舞うから、と言った ステッキ式なんて解除できない人いたりして
あれ、捻る時に手前に引かないといけないし トラックの話題ばっかりだけど、下の峠では今でもMT無双。
オンボロMTで高級スポーツカーやSUVを手玉に取るのは最高に楽しい。 昔代車のボロトゥデイで246を御殿場から松田方面に走ってたら
レガシィが煽ってきて下りの2車線になったとこで抜きに出てきたから
ひとつめのコーナーで左車線のままアウトからブチ抜き返したら
スゴスゴ引き下がって行ったことあったな
こちとらツクバのレースに向かうとこだっつーの
イモ素人とはウデが違うわ
…と、ジジイの武勇談w >>880
筑波行くなら始めから東名乗れよ。
お前等みたいなのがいるから
あそこの片側2車線区間が削られちまったじゃねえか。 いくら低コスト車とはいえ、ベンチシートのままMT仕様にしてるのは
かなり珍しいのではないか？もちろんシフトレバーはセパレートシート
仕様と同じ位置だろう
https://www.youtube.com/watch?v=p4NPxM7Z0ng マニュアルと呼ばず「ミッションに乗ってるんですか〜」とか言ってくる知ったか!?がウザイ >>888
俺は「マニュアル」「ガチャガチャ」「手コキ」と呼ぶが他人が「ミッション」と言っても意味が分かるから気にしない
そんな事をいちいち気にする奴の方がうざったい
MT良いねーって擦り寄ってくる奴は確かにウザいけどな ｢昔MT乗ってたんだよね｣とか｢嫁がAT限定だから…｣とかウザ マニュアルにもシンクロのある普通のやつとか
ダブルクラッチ必要なやつとかドグとかGT3レース仕様車のようなシーケンシャルもあるから
「ミッション」呼びされてウザがる必要がまるでない
MT良いねぇって言ってくれる人は何らかの事情でMT乗りたくても乗れない人よ
逆に後ろめたい理由で「MT良いねぇ」言ってくる人居るかについて 月1ペースでニュース報道レベルの「アクセルとブレーキを踏み間違えた」事故が起きててよくオートマ乗れるなぁと
マニュアルだとクラッチでインタラプト？できるんであそこまで酷いことにはなりにくい 時代はBEVだよ。変速機なんて要らない。(超棒読み) BEVにクラッチつけてどうぞ
というかオートマにクラッチ付けて発進停止などで動力を手動接続できるようにしてどうぞ オートマの場合フットブレーキに依存した運転になりがち MTモードの状態でも勝手にシフトアップしたりするの？ >>904
マニュアルモードなんて高速道でのエンブレでの速度の微調整で少しだけ使うぐらいだからどうでもいい
殆どはB-S-Dの切替で事足りるんで要らないぐらいだ >>904
車による
ほとんどの車は保護で勝手にシフトアップするし
勝手にシフトダウンもする
ごく一部のオートマはシフトアップもダウンもしないというのを話だけでは聞いてる 昔のポルシェ ティプトロニックは
勝手にシフトアップするのが不評で
レブ制御に変更したそうな。 >>897
脳の判断能力や身体の制御能力とか誰もが一律ってわけじゃないから個人差での欠陥をATが増幅して露呈させる感じなのかも >>897
オートマにもクラッチペダルの代わりになるものが欲しい
自分が知らないだけであるのかもしれないけど 電パとか電子シフトを否定する気はないけど
物理的に手動でニュートラルにする機構と手動サイドブレーキは残すべきだよな >>904
車種によって違うだろうけど自分の車はDレンジでパドルを使ってシフトダウンすると元に戻る
Sレンジだとマニュアルモードになるから手動で切り替えたらそのまま
以前に乗ってた車もマニュアルモードにしたら勝手にギアが変わるような事は無かった
リミッターに当たるまで踏んでもギアは勝手に上がるような事は無かった 免許の「AT車に限る」のAT車ってクラッチがあるとダメなんだっけ？
そのうち高級スポーツカーやコンチネンタルGTで踏み間違いしてコンビニ突撃どころかコンビニ貫通するんじゃないかな
踏み間違い事故ってぶつかる直前まで加速してなおぶつけても本人はブレーキと思って思い切りアクセル踏んでるんでぶつかってもなお加速しようとし続けるんでしょ
踏み直してたまたまブレーキを踏めたら止まるけど
そんな状態でブレーキ踏み込める人いるんかな？
一方マニュアルだとこの場合クラッチ切ってるか半クラ当ててるので思い切りアクセル踏んでもエンジンが回るだけ >>913
クラッチパダルがあるとダメ
DCTとかは問題ない DCTはシフトアップはシームレスでいいのだけど、発進はAMTと同じシングルクラッチで雑なので
重量級4WDのDCTで渋滞に嵌った時は地獄だったな >>915
なるほど
だと建造物突撃事故はマニュアルでしか防げなさそうだね
センサーやカメラ積んで無理やりにでもアクセルを切る制御を積んだとしても雪で無力化される上に
雪国ではコンビニ行くために車の雪を降ろさない人多いからセンサー動作しない
大雨でも作動しなかったりするからセンサーでは防ぎきれない
ATで踏み間違い止めれる人おる？ ATもそのうちAIとか付いて踏み間違い少なくなるんじゃない？
でもその代わりまた違ったエラー事故起こりそうだけど
MTの楽しさはATの不具合なんか関係なく
MTが楽しいから楽しい
それだけだと思う ｢踏み間違いによる突貫事故はATもMTも関係ない｣ってドヤる奴いるけどさ、MTだと一回ぶつかって停止した時点でエンストするから、ぶつかった後もパニックでアクセル踏み続けたりバックして二次被害を拡大させたりとかは無いんだよね。少し前に動画で流行った、カー用品店のピットに突っ込む老人とか、釧路の病院駐車場で少女が再度轢かれた事故とかは、MT車だったらあそこまでの被害は出なかったと思うわ そもそもMTだとブレーキ踏む際はクラッチ切るから踏み間違えてアクセル踏んでも空吹かしになるだけでは？ 更に言うとDかRに入っていてアクセル踏んでしまえばいついかなる時も全速前進DAしてしまうオートマと
停止寸前でクラッチを踏んで惰性で動いてるときはアクセル踏んでもエンジン回るだけのマニュアル
とくに踏み間違いは止まる寸前に多く起きてることから
止まる寸前での踏み間違いではマニュアル車はほぼ動かない可能性が高い
クラッチを車が止まるその瞬間まで全繋ぎする人はこの限りではないが あと1速かRだから
万一誤発進したとしても
速度はそんなに上がらないんで
飯塚みたいなことは起きない つまり、MT車に乗る理由はATだと踏み間違えて暴走してしまう自覚が有るからということだね？ >>923
自覚も可能性も大いにある
なんのために車にクラッチがあり、それをなくした車がどうなってるか年1でニュースで出るくらいには見たからな 実際暴走死亡事故起こしてる奴は1ミリも自分が暴走する自覚なんか無かっただろうしな
免許返納する老人の半分以上が「自分は他人より運転が上手い」って自覚らしいぞ 70歳以上は免許の有効期間を１年にして、年間走行距離の短い人(自動車の必要性が高くない人)は更新させないとか、何かしらやったらいいと思う
Nシステムもあるんだし、更新せずに無免許運転してる車両も見つけられると思うしさ 便利な所へ引っ越せばいい
金が無いならその蓄えを作ってこなかった自分を恨むしか 年取ってからの引っ越しは予定してないところがほとんどじゃない？ 素ヤリスの6MTってエンジンかけるのキーシリンダー回して、サイドブレーキ付いて、メーターも見やすい針メーターで、直感的に操作できるマニュアルエアコンで、良い感じにローテクなのに
オートクルーズコントロールやブラインドスポットモニターというハイテク装備も付くという良いとこ取りな車だな >>913
そう
昔、オートクラッチの車種とか、クラッチを自動化するキットがあってクラッチペダルさえ無くせばAT免許で乗れるって話だったよ
>>921
踏み間違いをしたときって無意識に踏ん張ってペダルを踏みつけるのも一員だからいっしょにクラッチを踏んでれば動かなくなるな
仮にアクセルベタ踏みでも922の言う通りだと思う
完全に暴走事故は防げないけど起こりにくいのは確かだね 素のヤリスとか、奥様の買い物車だと思ってちゃんと見たこと無かったけど、じっくり見るとむちゃくちゃデザインカッコいいのな。
ホイール変えたりしたらだいぶ良さげ。 素ヤリスMTはスポーティグレードって訳でもないから特段注目されてなくて影が薄いけど、よく調べるとワンメイクレースやってたりメーカー純正でロールバー付き車が売っててワロタ GRヤリスで高齢者マーク付けてるのがいて、なんかイタズラでもされたんかなと
ちょうど信号機で横となりに停まったので覗いたら本物の爺さんが運転していた
えっと思ってローターとキャリパー確認したみたら、安いCVTではなくガチのRZの方だった >>939
わざわざMT選ぶのなんて大体年寄りじゃね 動画みてたらAT車のアクセルとブレーキを踏み間違えないようにかかとを付けたままアクセルとブレーキを踏めって教えてるし、動画コメントの中にはドライバーが膝を上げてグレーキを踏んでて怖かったとか書いてあった
どっちが怖いんだよって話 踏み間違い装置？が付いた車は、さあフル加速だ、とアクセル踏み込んだら止まっちゃうの？
そうだったらそれはそれで危険だと思うが、サッと抜けなきゃならない時とか。
うちの車はそういう装置と無縁なんでとんちんかんな事言ってすまんけど >>943
車のセンサーが使えない状態で暴走を止めるにはそういう制御にするしかなくて
でもそれをやると通常の運転に支障をきたす
>>944
それでも信号ダッシュのような加速をした際に誤動作して最悪それでブレーキ介入したら追突される
しかもそれだと院長のような場合は作動しない >943
フル加速だといってもアクセルの反応速度には限界があるのだから急ブレーキみたいな踏み方する必要はないで区別できるでしょう >>946
渋滞の最後尾にいて、後ろから居眠りの大型が突っ込んでくるのが見えた時とか 停車時からいきなり踏む必要のある状況だってあるでしょ
メーカーが対応をどう考えるのかによるけども 別に便利な機能はどんどんつけりゃいいけど
緊急時の保険として電子回路を介さないニュートラルシフトとサイドブレーキは付けてほしいね
それも無理なら全てのコントロール回路ごとブチ落とす遮断ボタンは付けろ 別にブレーキじゃなくてもいいと思うんだよね
停車時から一定以上のアクセル入力を検知したらスロットル全閉でも効果あると思う 70psのMT車から、すぐ乗り換えられるMT車がなくて、納車２か月の300psのMT車に乗り換えたけど手に余る加速。 >>950
どんなに急発進の必要があろうと一気に床まで踏みつけるのとまずは８分目まで踏むのと急発進具合は変わらない
いくら緊急でも踏み具合は意識的にコントロールしなくちゃね 別に緊急じゃなくても条件揃えたら踏む必要のある状況ができちゃう
メーカーはそれも考えないといけない アクセル全開で いきなりクラッチをつないで発進だぞｗ 「ばっく」とか遊び心を忘れない一方で「し」ではなく「よん」と書いてあるところにプロの矜持を感じる ミッションに乗ってる時点で車にこだわりある人だから、今後はスポーツカー以外のミッションは絶滅していくことになるだろうね ところがインドアジアアフリカでは絶滅しないと考えられる >>959
気に入った旧車がMTなだけでクルマに拘りはあってもMTに拘りは無いよ
新車で替えていくクルマはずっとAT、そもそも今やMTは高齢臭かヲタク臭のするクルマしか無いし あーP10 プリメーラTs5MTに乗りてー
あのフロントのグリップ感は本物だった
それが楽しいかどうかは個々人の感性次第だけど 某自動後退店内のコマーシャルで踏み間違い事故は年間6000件とか流れてて
1つきに500件、うち販売数を元にして9割ATとすると1つきに450台くらい吹っ飛んでるのよな
オートマの何が安全なん？ ハイグリ履かせた素ヤリスでステアリングを切り込めばグイグイ入っていくグリップ感は素晴らしい 最近もうATでいいんじゃないかと思い始めてしまった
次はもうダメかもしれん どうせAT車乗るとMT車に乗りたくなるんだから2台揃えればいいじゃん
MTで いやMT車程度を満足に転がせない様なら、いっそ免許返納する覚悟で毎日乗ってますわ(でも実際にその時が来たら前言撤回しそうな意思の弱さだけど)
その前に大型バイクも年食ってだんだんキツくなってきたし、コッチは他人様に迷惑をかける前にボチボチ処分しないとだね >>965
MTは構造上踏み間違いしても暴走しないからその事故は全てAT（CVT）だよ >>967
選択肢が限られてしまうのと、今のATだとモード切替で結構エンブレが効いてMT程では無いにせよ追従性も良いしね ステップAT、CVT、シンクロMT、ドグミッション、AMTは所有したことあるけど
DCTはまだ乗ったことないや フィアット500のアバルト版でドグ仕様が市販されてたハズ。 >>973
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コピペは確実にアウトだから覚悟してんだろうな。
PCならプロバイダから連絡くるし、携帯なら焼かれるかもしれんぞw
焼かれたら電話番号とか変えたり大変だろうなw このスレッドは１０００を超えました。
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