【自動運転】運転支援システム レベル9
レーダークルーズ搭載車の販売台数がとうとう年間１００万台を突破、
国内メーカーのみならず海外メーカー各社から最新の運転支援システムが登場しています。
技術的な根拠や実際に使用してみての感覚や感想など、深く語っていきましょう。
※前スレ
【自動運転】運転支援システム レベル5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1599829409/
【自動運転】運転支援システム レベル6
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1615606592/
【自動運転】運転支援システム レベル7
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630281969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【自動運転】運転支援システム レベル8
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643328693/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新スレ立てました
このスレも1年くらい前は、
AIは学習させれば何でも出来る
世界中の車からデータを取るテスラは最強
人は目だけで運転するから自動車も可能
FSDは完全自動運転
こんな誤った知識を振り回す信者ばかりでしたが、最近は随分と雰囲気が変わってきました
明らかにレベルが上がってきましたね 学習させるデータの量よりも、AI自体のの作りこみが重要 >>3
それぞれこういいうこと？
●AIは学習させれば何でも出来る
→たしかにデータ食わせれば精度は上がってはいくがどこかで頭打ちになるので何でもできるわけではない
頭うちのレベルは内部アルゴリズムによる
●世界中の車からデータを取るテスラは最強
→上記AIの限界やプロセッサの限界もあるし、交通状況や交通ルールは国によってかなり違うので
世界中の車からデータを集めてもねえ、どちらかというと一国集中のほうがよくね？
しかもあんたカメラだけやんか、大丈夫？
●人は目だけで運転するから自動車も可能
→カメラ×AIだと人間の劣化コピーとなり、それを自動運転と言うのなら別にいいけど、
センサーや高精度地図も組み合わせたほうが実現化速いしクオリティも上がる
安全担保と引き換えに自車の技術力(それも危ういのだが)を誇るのはいかがなものか
安全はすべてに優先させるべき、つまり使えるものは全部使え
●FSDは完全自動運転
→名前的には完全自動運転を想起させるものの運転支援にとどまっており
技術的な目処もたっていない
誇大広告的やんか
さらには前スレの進捗度表からいってもテスラ×FSDって周回遅れじゃね？
これからどうすんの？今更方向転換ってのもね、、、
って感じでしょうか？ 自動や今の技術では無理だろう。普通に考えたり会話できるＡiロボットが市販されてるアニメの世界並みの技術が必要だな。 >>6
何当たり前のことを？w
今の技術じゃ無理だから色々開発してんだろ 雪の中を走っていたとき、この状況で自動運転ってどうしたら走れるんだろ…と思った。
路面は凍結、その上を降った雪が風で流されて風の如し。
対向車はライトは見えるけどセンターラインも路肩もわかんないから時々ぶつかりそうになるなど…
カメラやセンサー系はアウトで、GPSならなんとかなるだろうけど、
幹線道路ならまだしも少し外れたら地図精度怪しいしなー GPSとか高精度地図っていうのは、あくまで自車位置推定に使うだけで
目の前の車を認識するときは、センサーを使うしかないよ CruiseとWaymoのロボタクシーによる問題でサンフランシスコ市が中止を要請
https://gigazine.net/news/20230130-san-francisco-self-driving-cars/
＞Cruiseのロボットタクシー複数台が走行中に突然停止し数時間にわたって交通渋滞を引き起こした
＞Waymoの自動運転車も2023年1月24日に交差点の真ん中で立ち往生し、
ラッシュアワーのサンフランシスコで交通渋滞を引き起こしました
＞Cruiseの自動運転車が消火ホースを踏んで水が出せなくなる >>10
テスラよりかなりリードしていると思ってたけど、そうでもないのかな？ >>8
その状況なら人間も運転しない方が良い、でFA >>12
人間がお手上げの時に、こんな時こそ俺に任せろ！、というのが自動運転のAIなのだから、一緒になってお手上げしているようでは未熟すぎて話にならない
自動運転のAIの目的が、人間が困った時に、AIBOのように共感してくれているように感じさせることだけならそれでも良いかもしれないが… 自動運転AI 「困ったね...」
人間 「そうだね///」
自動運転AI 「二人が歩く道は、渋滞してたみたいだね」
人間 「それでも真っすぐ行けばいいんだよ」 こんな会話機能があっても、渋滞にハマるような人工知能なんていらねぇよ >>13
それなら道路の方の整備が先決かな。吹雪のときも人でもカメラでも見える、またはセンサーなら捉えられるマーカーを付ける。 >>5
ナイス考察
詳しいみたいなので少し突っ込んだ説明をしてみる
自動運転用のプロセッサは演算能力が勝負
限られた時間内に車を制御しなくてはならない
これはテスラのオリジナルプロセッサ
既に色々なところで開封分析されている
https://i.imgur.com/cPQSZHD.jpg
左下と真ん中下に２つの同じブロックが並んでいるが、この部分がAI用のネットワーク。黒い部分が演算素子で周りを取り囲んでる3つのブロックがSRAMだ 演算素子では無数のALUが並列して動作して常時SRAMとデータをやり取りする。
高性能化を図るので有れば演算素子とSRAMの配置も最適化するので、普通の設計であれば、こんな綺麗な長方形のブロックがドカンと置かれている様な稚拙な設計は絶対にやらない
テスラの公称演算能力は144tops、ところがこんな大胆な設計だと1/3〜1/4程度の性能しか出ないというのが専門家の見解、おまけに自動運転なら多重化するからそのまた半分。
せいぜい20topsくらいが実力だ
イーロンの口癖のレベル5の完全自動運転ではなく、レベル4の自動運転でもどのくらいの演算能力が必要と試算されているのか？
だいたい800〜1000tops
しかもテスラの場合、画像処理用のISPも兼ねているので尚更処理は重くなる
20tops、そりゃ最近の自動ブレーキのプロセッサにも負けるよ
何年経とうが、既存のハードウェアをソフトアップデートという前提であるのであれば、自動運転などあり得ない https://www.youtube.com/watch?v=M9mk_OlhHOw
Pythonで、進化的計算と動的ニューラルネットを使用し、自動運転を学習する
パソコンでお遊びしてみた >>17
>>18
ありがとうございます
前スレの最後のほうにテスラの自動運転の動画みてすげーとかコメントしてしまって
それすごくないよと言われた奴です
以前のスレ全部読んでその他ググりまくっていろいろ考えました
考えたので>>5でアウトプットしてみた
プロセッサ等は全く無知なのでさらに勉強になりますm(_ _)m
テスラが大逆転するにはプロセッサの大幅能力アップが必要だと思うのですが
今からそれ含む方向転換やると開発ふくめてコストがかなり膨大になり
価格戦略とかかわってきそうですね
それでもアップデートするのか
このまま苦杯をなめつづけるのか
でも投げ出すとかマジ無理だろうし、、
ずるずるとひっぱってどこかで性能アップ＆モービルアイあたりの技術導入とか寝返りそうですが
そこから方向転換しても先行している他社に追随できるのか
テスラ暴落したらアメリカ経済にも影響出そう、、
今年あたりからいろんなカーメーカーがレベル3を、、
来年か再来年あたりにはレベル4出してきそうですよね
そのころイーロンは、まだ「カメラ×AIでやる！！」と言い続けてるのだろうか
、 昨年末に次世代のECU(HW4.0？)向けにTSMC 5nm世代のSoCを大量発注したという報道があった
ただ、米国でイーロンがアップデートだけで完全自動運転が可能と言ってたじゃないか。無償でECUをアップデートしろ(HW2.0→3.0)という訴訟がありテスラはこれに敗訴した
新しいECU出すと既存の販売車のECUを無償アップデートしないといけない。同じECUを使っていてもオートパイロットとFSDは値段に大きく差をつけてはいるのだが、敗訴した事でECUのアップデートに負担がかかる様になった事は間違いない https://i.imgur.com/FV8iJUo.png
最近ではラズベリーパイの玩具でも、
画像認識によるブレーキ操作ができるようになっている 自動運転憧れてたけど画像処理や演算の消費電力ヤバいって話見て確かにと思った
結局完全自動運転は夢物語でしかないのかね >>27
消費電力以前に、
「ハードウェアが旧くなり、ソフトアップデート不可」
という致命的問題。 コンピューター部分だけ切り離して世代交代は、
簡単じゃない。
レーシングカーじゃあるまいしw >>27
とりあえず高速道路だけでも完全自動化するなら革命的だろ
下道を2時間も運転とか奇特な奴は知らん >>27
開発評価段階では高発熱な汎用プロセッサを何個も使う。サイズもフルサイズのデスクトップ5〜8台並べて使う。当然発電もkwクラス
量産時はハードエンジンのLSIを起こして低発熱とコストカットを図る。LSIはプロセスにもよるが開発費は数十億でも単価は4桁で収まる
ノイマン型の命令を解釈して実行するプロセッサではなく、決められた手順でレールの上を走る電車の様に演算を実行していくハードエンジンを使うから、速度は10倍で発熱は1／100。しかも必要な速度に応じてレールを何本も引いて電車を走らせるから、1wあたり20topsとかとんでもない演算性能と低発熱が実現出来る >>27
そりゃ今「完全」を求めるのは土台ムリって話
ただ「今できる範囲」で、ことでの選択肢もあるわけで、そういう条件ならTesla一択かと 未だにテスラのFSDとかいうハッタリネームに騙されてる奴が多いのだなぁ
ただの白線追従のオートクルーズだぞ
ちょっと難しいものは人でも認識出来ないし、中央分離帯も電柱も壁もことごとくダメ。
それなのに誤認識による自動ブレーキの誤作動は頭抜けて多い
視力0.6の弱視センサーにレーダー取っ払って事故連発
脆弱なプロセッサで本来やらせるべきではない機能を盛り込む
弱視の猿に色々と芸を仕込む
色々芸は出来るが猿は結構な頻度で失敗する
こんなものは自動運転とは似て非なるもの
今の自動運転はトップグループは人が介在せずに連続運転可能な平均距離は約7万km。あとは関連法規制が整うのを待つばかり
いよいよ日本でもレベル3が今秋に認可される >>34
そんな見苦しい屁理屈はいいから、現状で上下道で使えるTeslaの上行くADASはどれか言ってみろよ トヨタのアドバイスドライブ、これはレベル3が解禁されれば追加のlidarを後付けして自動運転対応になるだろう。高速からのブレーキも130kmから止まれる。テスラの倍だな
トヨタでもう少し安い価格帯ならVisconti5を搭載した最近のモデル、日産ならモービルアイのeyeQ4を搭載したプロパイロット、独自のFPGAで頑張るスバルもテスラよりも優れている トヨタ、Visconti5採用したの？
東芝はサポートするとは言ったけど、発表した2019年以降全く音沙汰ねーぞ 東芝、車載向け画像認識AIプロセッサ「Visconti5」のDNNハードウェアIPを開発
https://toshiba.semicon-storage.com/jp/company/news/news-topics/2019/01/automotive-20190107-1.html
＞深層学習した結果を用いることで、従来のパターン認識や機械学習よりも多様な対象物を高精度に認識
トヨタの次世代カメラはこれだ、コスト優先で100万画素の単眼に
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00117/
＞東芝は2020年9月、画像処理チップ「Visconti」シリーズの開発中止を発表
＞トヨタが今後採用するのは、モービルアイの画像処理チップ「EyeQ4」を内蔵する
ZFの前方監視用カメラ「S-Cam4」シリーズである >>37
Visconti5はGSP3の世代から適用
車種としてはレクサスNXやノア/ボクシーの辺りからだな
この世代から水平検知角は倍、画素は5倍、検知距離は200m以上に性能向上されている。
東芝の次の世代については、モービルアイも含めて広い検討していくとしてるが、モービルアイへの全面切り替えという様に読める記事は記者が先走り過ぎ。
モービルアイがソフトもハードもブラックボックスである限りはトヨタが簡単に靴を舐めるとは思えない。モービルアイの次世代は後から任意の演算機能も組み込めるのでこの辺りが鍵になるかもしれない。
少なくともテスラの様に自動運転も運転支援もソフトで切り替えてなどという素人騙しの嘘は使わないから、両者のHWは分けてくる。
次世代の運転支援はルネサスが有力で、自動運転は当面はnvidiaだろう。 いずれにせよ電柱も壁も、いや形状によって人すら満足に検出出来ない。それなのにファントムブレーキが多発するテスラでは自動運転どころか手放しすら無理だ。
そもそも実走行テストすらやってないのに、何故毎年完全自動運転を確信とか平気で嘘をつけるのか。その嘘が批判もされずに信者を集めるのか、テスラの七不思議だ
テスラは会社としてDMVに、自動運転に関して将来の性能向上の余地は僅かしかないと正式に報告している
性能アップにはセンサーやプロセッサのレベルアップが不可欠だ。それには既存のハードをソフトアップデートでという嘘をごめんなさいしないとある得ない >>40
アルヴェルや、基本ショーファードリブンのセルシオを差し置いてノア、ボクシーが先とはちょっと考えづらい 現状ノアボクシエンタプリウスクラウン辺りが最新verだぞ
アルファードなんか2つくらい古い >>43
トヨタは安全ブレーキには車種による差別はしない
決まるのはモデルチェンジのタイミング
カタログ見て夜間自転車オッケーならGSP3
でもアルベル辺りからは倒れてる人とか倒木などちゃんと色々な対象にブレーキが効く
逆に最近のものでテスラに劣るシステムってのは思いつかない
https://i.imgur.com/vvAe6DL.jpg 日本の車は、視覚+ミリ波だからな
日産はこれに3D LiDARまで追加しようとしている でも国内メーカーは、センサーの精度はいいとして
ソフトの設計が米国から周回遅れになってるので、そこをなんとかしてほしい >>48
ソフト開発が何故遅れてると思うのかな？
何となくのイメージ？
モデルベース設計やアジャイル開発では世界の自動車メーカーの先頭を走っているよ。
レクサスは日本に導入された当時から全車コネクテッドカーだった。もう15年も前の話だ。マップオンデマンドのナビ更新とか車両制御に関与しない部分のオンラインアップデートも早かった。本格的にOTAに対応出来なかったのは国交省とのしがらみだ。 >>49
コネクテッドの部分のソフトじゃない
自動運転の論理、判断部分のソフトだ 日本では道が狭過ぎて、あと最低でも20年以上は自動運転は普及しないと思う
悪い意味で、軽自動車とかいう独自の小型規格が流行るだけのことはあるｗ 同じGSP3の世代でもレクサスRXやプリウスからはカメラ+レーダー5台に強化。しかもこのレーダーは形状認識の分解能も向上してる。日進月歩だな >>51
あらゆるシチュエーションを全部欲張って一気にやろうとするから、驚異的な年数がかかるのでは？
マツダが開発している路線のように、年月が物凄くかかる運転肩代わりは後回しにして、自動ブレーキの進化にリソースを集中させる。そうして出来上がった「対物対人衝突を不可能にする装置」の搭載義務を全ての車に課す。
ただし、うつ病をこじらせたりとかでどうしても交通事故死したいと思った人なんかがが、衝突不能車に無理矢理ぶつけに行く自作装置を使うような場合だけは事故になる(例:道路沿いの民家の2階の開いた窓から椅子ごと発射されて車にぶつかりにいく場合)。 >>56
人が全く介在せずに走行可能な平均距離が7万km
無人で北海道と稚内を平均して13往復出来る
これが今の自動運転の実力だ
既に技術としては完成の域だ
但しデスクトップ5〜8台でkwオーダーの消費電力
今度はこれを安く、しかも低消費電力化していく必要がある
1チップ化することでコストを削減するとともに、消費電力も抑える。
例えばモービルアイのロードマップでは、 EyeQ Ultraを搭載したECUは消費電力を100W以下。EyeQ Ultraは5nm世代の半導体プロセス技術で製造し、23年後半にファーストシリコン、25年に車載グレード品の量産。プロセッサを含むECU価格は1000ドルだ。
これがレベル4のロードマップ
一方レベル3はもう完成してるから後は法規が整うのを待つばかり。解禁されるのが今秋だ 認識ソフト、判断ソフト、ロジックツリー、条件分岐
国産の車は、この辺の品質はどうなんだろう テスラ車、突然の急加速で死亡事故…突然のブレーキ発動など原因不明の事故多発
https://www.goo.ne.jp/green/column/bizjournal-bj-332174.html
これはAIとか以前の問題だな
基幹システム、制御系のプログラムに異常が発生してる
読み込みエラーとかが原因かもしれない
ブレーキやアクセル系統は電子式ではなく物理にすべき それか、フロアマットに引っかかってアクセルが戻らなくなったか ＞放射線によるソフトエラーやトランジスタが時間的に劣化する NBTIなどの物理的エラーによる信頼性低下
＞微細化に伴い顕著になる素子特性の経時変化や電圧、温度などの環境悪化へのセンシティビティの増大
＞宇宙線によるソフトエラー
そうだよな
ゲートや論理回路を微細化しすぎると、ビット反転エラーが起こりやすくなる
宇宙からくる荷電粒子や中性子といった放射線のせいで、そうなる
さらに、夏場などは高温になると、CPUの動作に不具合が発生する HDDだって、長年使ってると不良セクタが発生する
SSDだとそういうのは起きにくいが、半導体メモリでも書き込みエラーはたまに発生する >>64
> さらに、夏場などは高温になると、CPUの動作に不具合が発生する
以前とある記事で、車載に許容できるのは消費電力30w程度という一文があった
オルタネーターの発電能力からすると、1wでも消費電力抑えたいんだよな
テスラは水冷、GMのスーパークルーズは強制空冷でチップを冷やしてるが
そもそもそれ自体も電力食ってる上に数十万台となると部品コストも上がる
ファンレスのタブレットのCPUが軒並み30w以下で、その制限内でどこまで処理性能を上げられるか >>64
そういった不具合は必ず起こる
それを多重化やロールバック(演算のやり直し)、ECC、あるいは不揮発性メモリからのリロードなど、様々な手法を使ってリカバーしながら運転を継続させる。
ところがメモリがどう壊れるかによって処理が異なる。全てを網羅して検証する必要があるから、壊れ方を特定しておいてあとは力技で検証していきましょうというのが>>63の論文
いや大したものだ
eMMCなんて爆弾デバイスを安易に使うテスラには到底あり得ない発想だよ >>66
だからハードエンジンを組み込んだSoCが必須になる
20tops/w、30wなら600tops 車のITRONとかを動かすSoCとかって、そんな微細化した最先端のチップなんて使ってないよね
だからこそ太陽フレアが来ようが、強い電磁波が基地局から来ようが、そんな大した影響は受けない >>69
そんな訳ないだろ
あんまり口からでまかせを書くなよ 強い太陽フレアだと、故障するかもしれないが
弱い太陽フレア(磁気圏変動)ぐらいなら問題ない 宇宙線によるソフトエラーが問題視され始めたのは1990年代の中盤から後半辺りですよ
この頃のプロセスルールは0.35μm〜0.25μmくらい
高信頼技術であるECCもこの辺りから流行り出しました >>73
もうかなり以前に北海道の一部を除いて日本の高精度マップは完成したと言っていたと記憶しているが。
SoCに高精度マップを自動生成するSLAMを内蔵しておくというモービルアイの発想がすごい トヨタ、１９万台リコール 自動ブレーキ作動しない恐れ 国交省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023021601062&g=eco
＞認識するカメラに不具合があり、センサーとの誤差でシステムが停止することにより、
追突などを回避する衝突被害軽減ブレーキが作動しない恐れ
＞「ノア」「シエンタ」「ＮＸ２５０」 スズキ「ランディ」 スバル「ソルテラ」
↑まあ勝手にブレーキが作動したり、緊急ハンドル操作がかかる不具合よりはマシか トラックは数年後くらいから運転手が不足して物流に支障をきたすため待った無しなのに、いまだに高速ですら無人走行を実用化していない
お役人が呑気に構えているのか分からないが、パニックが目前に迫ってから動き出すのかもしれない
自家用車は当面は安全装置てんこ盛りでほぼ完全に事故れないのしか車検に通らなくすれば良しとする(自動運転の導入に関してはトラック業界ほど急迫した危機的事態では無いため)
運転が嫌いとか苦痛な人のためには、当面はレベル3か4(その時の技術進歩の度合い次第)の自動運転タクシーを解禁する
こんなところが落とし所になりそう なにが、落としどころなんだよ
こんな考えなんで進歩できずに
停滞して各国に抜かれまくりなのことわからんのかね >>77
自動運転の国際規格であるWP29が日本からの依頼で改訂されて高速道路でのレベル3の上限速度が60kmから130kmになったのが昨年の夏。
これに沿って日本で法律が改正されるのが今年の9月
https://pbs.twimg.com/media/FmAyCLUakAAPrxI?format=jpg&name=large
同時に車線変更も出来る様になるから、先ずは高速道路でのインターtoインターの自動運転が可能になる。
ベンツも既に北米の特定の州でレベル3自動運転の認可をとったが、自動運転時の事故はドライバーに瑕疵がない限り、自動車メーカーの責任と明言している。
ソフトウェアアップデートで自動運転と言い続けているテスラは絶対に追従出来ない
いよいよテスラの自動運転詐欺も年貢の納め時
国土交通省資料から
https://i.imgur.com/YdInm3x.jpg >>77
その各国も似たり寄ったりらしい
https://wired.jp/2017/11/12/lamborghini-ai-self-driving/
人工知能に運転を取り上げられた非富裕層が悔しがるのを、高みの見物しながら笑い飛ばすのが目的ではないようだから良かった >>78
>35>55
先のことはいい
現状でもっとも使えてるのがTeslaなのは変わらん 現時点の市販車で、最も高性能なコンピュータを搭載してるのはテスラ
これは、素人がアップしてる高速以外での走行動画を見てても、やっぱ違いは感じるよ
ただ、レーダーイラネ！って判断した時点で完全にドアホだと思うがね
話は変わるが、GMが来年からウルトラクルーズと言う新システムを搭載するという
チップ性能はテスラの2倍以上の300TOPS
こうやって頭脳部がより高性能化する流れなのは大歓迎だw >>81
テスラの公称演算能力は144tops
確かにここだけ見ると結構な性能
ただ実は72topsの2個積みをこう称している
ところがまず本当に自動運転するなら必ず多重化が必要だから片側しか使えない。しかもテスラはISP無しでAIプロセッサがダイレクトで処理する構造
演算素子では無数のALUが並列して動作して常時SRAMとデータをやり取りする。
写真左側の長方形のブロックがそれだ
https://i.imgur.com/cPQSZHD.jpg
高性能化を図るので有れば演算素子とSRAMの配置も最適化するので、普通の設計であれば、こんな綺麗な長方形のブロックがドカンと置かれている様な稚拙な設計は絶対にやらない
こんな大胆な設計だと1/3～1/4程度の性能しか出ないというのが専門家の見解、せいぜい20topsくらいが実力だ
要は素早くAIチップを出してきたが中身は短納期で作ったスカスカチップという事だ。こういうのはチップを開封して分析する会社があるから直ぐバレる
20tops、そりゃ最近の自動ブレーキのプロセッサにも負けるよ
何年経とうが、既存のハードウェアをソフトアップデートという前提であるのであれば、自動運転などあり得ない
ちなみにカメラも悲しい性能、視力で言えば0.6くらいだ
近視の猿が本来はやるべきではない芸当を仕込まれて、本来なら車の運転などすべきではない頻度でミスるのに、それを完全自動運転と呼ぶ。そりゃ事故るよ
https://i.imgur.com/8hLPb99.jpg Qualcommは、IntelとIntel 20Aパッケージに関して提携する
https://www.itmedia.co.jp/pcuser/articles/2107/27/news069.html
＞「Intel 20A」は、新たな電源半導体「RibbonFET」とIntel独自の裏面電源供給技術「PowerVia」を組み合わせたパッケージ
＞PowerViaは、従来は表面から行っていた半導体への電源供給を裏面から行う
＞2024年から生産に着手する見通し
https://www.itmedia.co.jp/pcuser/articles/2106/24/news161.html
＞神奈川県横須賀市では、ゴミ収集車にMobileyeの「Mobileye 8 Connect」を搭載し、
沿道状況を分析し道路補修や交通安全対策につなげる テスラの自動運転技術は最下位
https://36kr.jp/223401/
テスラの嘘を暴く様な記事も少しずつ増えてきたね 周り全く見えなくなって頭熱くして自分の基準を周りに押し付けてるって理解したかい？
その恥ずかしさわかったかい？
わかればいいんだぞ
俺たちはファミリーだ
小学校低学年では誰もがそうだからだ
あ、、
なるほどね、、
そうなんか、、そうだったのか
それは悪かった
ここまでかいてやっとわかったわ
君そうなのか、、、 日本とは関係ないニュースだが
ＧＭが開発中の次世代運転支援システムがすごい
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14803/
・８００万画素フロントカメラ (アイサイトXが230万画素)
・３００ＴＯＰＳ級高性能処理チップ
・計２０個のセンサー
当然アメリカでしか使えないが、大量生産でコストが下がれば、日本メーカーも学ぶ所があるかもしれん >>90
lidar、レーダー、カメラ、高精度マップによる多重化システム
レベル2+の手放し運転だが、当然実績と法規が整えば自動運転レベル3にシフトするだろう
ちょっと意外だったのはクワルコムのプロセッサーを適用してきた事。アルゴリズムはGM側が主導してる。
しっかりとした技術を確立してGM/クルーズならではのやり方だ。 本物が出てくればハンズオフも不可能なテスラとの仕様差は歴然。 >>90
日本じゃアホみたいな法規制でできないし、それを口実かでやらない？いや、やれない国内メーカーに期待なんぞできるわけないしw >>93
自動運転の国際規格であるWP29は日本からの依頼で改訂された。高速道路でのレベル3の上限速度が60kmから130kmになったのが昨年の夏。
これに沿って日本で法律が改正されるのが今年の9月
https://pbs.twimg.com/media/FmAyCLUakAAPrxI?format=jpg&name=large
同時に車線変更も出来る様になるから、先ずは高速道路でのインターtoインターの自動運転が可能になる。
ソフトウェアアップデートで自動運転と言い続けているテスラは絶対に追従出来ない
いよいよテスラの自動運転詐欺も年貢の納め時
国土交通省資料から
https://i.imgur.com/YdInm3x.jpg 世界自動運転技術ランキング、モービルアイが1位 Googleが2位 テスラは最下位
https://jidounten-lab.com/u_40251
モービルアイはカメラ重視でありながら、ライダーを後から追加できる
これほど素晴らしい会社はない そういや、最近プロパイロット1.0の分解解説を見つけたが
メモリはDDR2、しかも合計512MB…
iPhone4に運転を肩代わりさせてたと考えると、低スペ過ぎてゾッとする
恐らく今後、低価格車向けのEyeQ6 Lowが広く普及すると思うが
そっちではせめて、4GB位積んでて欲しいね >>96
AI処理にメモリ容量とかは性能にはあまり関係ないよ
ハードエンジンを使った高速演算ってのは、パイプライン処理といってバケツリレーの様にデータをメモリーを介さずに処理することが一番のポイント
言い換えれば如何にメモリにアクセスしない様に処理するかが高性能化のポイントだ。特にLSI内部のSRAMではなく、DRAMの様な外部メモリーはペナルティがとても大きいので、大量のDRAMを使用する様なアーキテクチャでは性能など期待出来ない メモリを如何に使わないか…なんて昭和思想だろ
センシングカメラの高解像度化は不可避なんだから大量の画像データの処理にメモリの大容量化は必然だよ
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20210303-1768236/
テスラに限らずプロパイもセーフティセンスも処理チップは高性能化の一途を辿ってる時点で
小容量のSRAMに留まらずDRAMも容量は増えるわ >>99
先ず非ノイマン型というのをググって勉強しろ
次に少し旧い資料だが、NEDOの資料を理解出来るまで読め
https://www.nedo.go.jp/content/100885736.pdf
プロセッサの10倍の性能を1/10の性能で実現出来るから、既に自動運転どころか自動ブレーキやエンジン制御にもこの非ノイマン型の演算装置が適用されているぞ
メモリの容量が性能を決めるとかアホ丸出しだろう 画像を大量に、時系列で演算するならある程度のメモリが必要だ。
だが、近年の画像認識は、「畳み込みニューラルネット」という脳の視覚野に近いアルゴリズムが発展した
このアルゴリズムの中身は、線形変換と非線形活性化関数の繰り返して、
「行列乗算」の塊である
行列演算を高速化するには、GPUやそれに特化した処理チップが必要 そして100が貼った資料にあるように
「それに特化した処理チップ」というのは、半精度演算で高速化できるチップとか、脳型ニューロチップ等が含まれる
まあ脳型のやつは、プログラムを簡単にあとから変更できないから、あまり使われていない
モービルアイは、EyeQ6というチップ内部に
深層学習専用の処理モジュールを搭載した
https://i.imgur.com/z7vlJ4f.png
恐らく、行列乗算に特化した加速器だと思う でも結局は、高速なメモリが必要であることには変わりない
リアルタイムに処理するには、書き込み速度が重要になってくるからだ
もちろん演算部が一番重要だけど これは研究用のスパコンに使われるチップではなく、
自動運転車やパソコンに内臓できるレベルのもの 学習ではなく推論に特化するとのこと
GPUみたいに電力馬鹿食いすることはない >>99
組み込みのプロセッサの性能は機能に対して十分かで決まる。
ゲームパソコン買うんじゃないからさ
最新の高価なパソコン相当のCPUとメモリだけの部品レベルで１０万円もするなら自動運転価格は百万から二百万円になっちゃうんじゃないの https://www.youtube.com/watch?v=pn88uJbkQqc
モービルアイは、
ニューラルネットによる画像認識だけでなく、数式ベースの巨大な条件分岐を使用して
多様な状況判断に対応
またライダー処理を追加できるSoCチップとなっている
トンネル内は高精度マップを利用して位置を補正 モービルアイは、AIに運転判断を確率的に任せるのではなく
数式を組んでガチガチな判断をしているようだ
もちろん車を目で認識するときはAIだけど Twitterで今トレンドに上がってるが
例の動画を見る限り、プロパイよりテスラの方が信頼できるね
「両側の白線」でLKAS作動じゃなく、トヨタ・スバル同様に「片側の白線」だけで動作しろよ >>108
前走車認識してるっぽいけど
それについて行く制御はしてないのかな？ https://twitter.com/u_akihiro/status/1639827034896728064
実際にテスラのに乗ってみると、自動運転というより、
ある程度は自分で考えて走ってくれるけど交通ルールは理解してないので
信号が赤でも交差点に突入しかねない馬に乗ってる感じ、なので、手放しに価値がない
https://twitter.com/nismoBK/status/1639616582371667969
プロパイロット（ナビリンク機能付）を信用した私のせい？
高速道路の緩いカーブで曲がらずガードレールに激突する
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これ、高精度マップが逆に悪さしてる可能性もあるな
それとも雨で認識できなかったか ごめん
これ高精度マップじゃなかったわ
ただのナビリンクだ >>112
その通り
日産にはプロパイロットとプロパイロット2.0の2種類のシステムがある。ただのプロパイロットは高精度マップも電源やアクチュエーターの多重化もない、車線追従システム
ハンズオフも出来ないレベル2
これはテスラと同レベル
一方でプロパイロット2.0はかなり自動運転レベル3に近いレベル2+。5個のレーダーとGNSS高精度マップを備えて、カメラだけに頼らずに運転支援を行う。両者を混同してはならないのだが、どうも日産の宣伝はただのプロパイロットとプロパイロット2.0の違いが曖昧で、ユーザーもそれがわかっていない人が多い。 >>101
先ずパイプライン処理とか並列演算を理解しよう
データが演算素子間をバケツリレーで次々と受け渡される。
いちいちメモリにアクセスしない事で高速化が実現される。AIハードエンジンというのは、演算途中のデータを演算チップ内部に確保するから高速なのだよ
途中データを一旦メモリにストアする事もある。しかしこの場合もスクラッチパッド=チップのSRAMを使う。考えてもみよう。自動運転に必要な演算能力は数百〜1000topsだ。DRAMなんぞアクセスしていたら到底こんな速度は実現出来ない >>105
SoCってのは開発費は膨大だが、いったいチップを起こせば価格はとても安い。モービルアイが発表している次世代チップを搭載したレベル4用のECU一式の価格は$1000 >>116
アンチテスラ君必死っすねw
あれで同レベルとかウケるわ。プロパイ1.5ですら遥かにテスラのシステムがマシってのは明白 WP29の改正を受けてもうすぐ本物の自動運転レベル3や、ハンズオフ可能な運転支援がどんどん出てくる。
テスラのハッタリ自動運転や、テスラが自動運転で進んでいるとかいう妄想も消えてなくなるよ。
最後尾を足掻いているのに、何故騙され続けるのかが謎だよ
https://i.imgur.com/YdInm3x.jpg 別にアンチには見えないけどな
運転支援のテスラと同じ ってことをわかりやすく言っただけだろ >>117
＞演算途中のデータを演算チップ内部に確保するから高速
詳しいね >>117
知ったかぶり、適当な言葉並べるんじゃない。
パイプラインってのはCPUがプログラムの実行位置より先読みして処理することで見かけ上の処理速度を上げることじゃ、分岐があると予測で処理するから失敗することもある。メモリは関係無い。
今のCPUのメインメモリは全てDRAMですよ。
SRAMは高速だが容量が無い。キャッシュメモリとしか使われん。キャッシュメモリの管理はCPUの仕事よ。 >>123
予測分岐はパイプラインとは異なる。そもそも非ノイマン型のプロセッサではパイプラインが無駄になり得ない。
でも訂正してやりたいが、恐らく君は理解も出来ないレベル
もう少し分かり易い話で、DRAMのアクセスは1回のバーストでどのくらいの時間が必要ですか？
自動運転用のプロセッサに必要な演算量は(数百〜1000)xテラ回の乗除算。DRAMにアクセスしてどうやったらこの速度が実現出来ますか？ >>120
もうすぐっていつ？
どんどんってどこからどんなのが？
未確定なことドヤるのはデマと変わらんわなw >>126
自動運転の国際規格であるWP29は日本からの依頼で改訂された。高速道路でのレベル3の上限速度が60kmから130kmになったのが昨年の夏。
これに沿って日本で法律が改正されるのが今年の9月
https://pbs.twimg.com/media/FmAyCLUakAAPrxI?format=jpg&name=large
同時に車線変更も出来る様になるから、先ずは高速道路でのインターtoインターの自動運転が可能になる。
ソフトウェアアップデートで自動運転と言い続けているテスラは絶対に追従出来ない
いよいよテスラの自動運転詐欺も年貢の納め時
国土交通省資料から
https://i.imgur.com/YdInm3x.jpg >>124
https://www.nvidia.com/ja-jp/data-center/tesla-t4/
メモリにDDR6 16GBって読めるな。DRAMだろう
お前さんのいうSRAMは、L1L2を合わせても16MBしか乗っていないよ。
そもそもSRAMなんて小さい容量しか作れないからキャッシュかレジスターに使うもので
CUDAの命令にSRAMをどうかする命令なんて無いし。
＞非ノイマン型のプロセッサ
なんて軽く口叩いているけど、実験室レベルのものしか知らないんだけど、どこが作っている？
まさか量子コンピュータとか言わないよね >>128
悪いが自分で調べられず基礎知識も無い人に教えるのは無理
おまけに無知なくせに横柄
非ノイマン型が実験室レベルとか言ってる時点で終わってる
モービルアイ、メディアテック、東芝にルネサス、車載用の自動ブレーキや自動運転用のAI処理は非ノイマン型 >>127
それ前聞いたし答えになってない
アホですか？w いやAI処理でもノイマン型だろ GPUでもTPUでも
非ノイマン型なのは脳型コンピュータと量子演算だけだ 横から失礼して悪いが
AI処理専用チップのことを非ノイマン型と言うのは間違いだ
半精度演算ができて行列乗算が大量にできるように改良されたものでも、結局はノイマン型だ MobileyeもRISC-Vの12コア24スレッドと書いてあるのにそれを非ノイマン型と呼ぶ奴の相手はもう無理 ちなみにノイマン型コンピュータというのは、プログラムをメモリに入れて動くコンピューターのこと それじゃ非ノイマン型というのはどういう仕組みなのか説明してごらんよ
またプロセッサに入っている演算機能は何種類あって、例えばアップルのチップでは、だいたいどのくらいの数が入ってる？
ちゃんと調べてきたらもう少し詳しく説明するよ
今のレベルでは何を言っても理解出来ないよ 今から70年ほど昔はね、真空管でコンピューターは、メモリなんて概念がなくて、配線とか回路を組み換えて動かしてたんだよ。
高価で難しいもので米軍の研究施設とかにしかなかった。
天才数学者であったフォンノイマンは、処理能力が落ちても処理手順を書き込めるようにしてコンピューター自身で解釈しながら動くようにしたら回路を触らなくていいから便利だよねって提唱したのがノイマン型
プログラムというソフトを使用しないのが非ノイマン、複雑な処理は無理だよね
FPGAに回路を直接書き込んで処理させれば非ノイマンと言えるじゃない？
AIの非ノイマンなら画像解析ってなら解るけどね。 15年前ならいざ知らず、今のプロセッサは処理する演算によって様々な演算機能を使い分けている。 ARMに代表されるCPUコア、 演算を得意とするGPUコア、 これらは命令を読み込んでは解釈して演算を行い、 結果をメモリに出力する。これを繰り返すことで一歩一歩処理を進める。 逆にいちいちブログラムを解釈してコツコツ実行していくからこそ、どんな演算処理にも対応可能だ。
これに対してAIのネットワーク演算用に特化されたNPUや画像処理用のISPも実装される。 これらは定められた手順で一気に処理を行う。 予め特定の演算に最適になるように、互いに接続された多ければ数百もの演算素子を並べておいて一気に演算をこなす。 演算素子は決められた手順どおりにしか動作しないかかわりに命令を読んだり解釈する必要もないし、 演算結果はメモリを介さずに次段の演算素子に伝達されていく。 とてつもなく高速に演算ができしかも低消費電力であるが、 決められた演算手順にしか使えない。
例えばiPhoneに使われている A16BIONIC
CPUが6個にGPUは5個に対してNPUは16個、 チップ面積で最も多い領域を占めているのがNPUだ。
実は様々なコアの集合体なのだよ。 テスラも独自のAIチップを開発してHW3.0に適用している。中身は12個のCPU(ARM A72) 、GPU、2個のAI用エンジンであるNPU。
有名なスターエンジニア、ジム・ケラーが設計した公称144topsのAIチップ。当時としては文句なしに高性能チップ･･････但しスペックだけだ。
開封されて内部解析されているが、肝心のAIエンジンは実に乱暴なつくり。 専門化の分析によればデータの流れがボトルネックとなり実力は公称の1/3と暴かれている。
しかも本当に自動運転に適用するなら、 多重化も不可欠だから実際の性能はさらにその半分の20tops 少々。 これじゃ自動ブレーキ用のチップにも負けそうだ。 しかもレーダーは削除、 カメラの視力は0.6の低性能。
低性能なのに機能だけは盛り込んでいくから犠牲となるのは精度、 到底自動運転にはなりえないレベルで誤動作が頻発する。
でもイーロン、ツイッターでの宣伝は欠かせない。
『人は目だけで運転できるから自動運転にカメラ以外は不要」
『世界中の車からデーターを取ってAIを学習させれば自動運転は完成』
「(公道試験もせずに毎年) 今年中に完全自動運転の完成を確信している」
いよいよボロが出始めて最近言いだしたのは
『テスラの自動運転は失敗だ、しかし詐欺ではない』
いや、明らかに詐欺だろうに。 騙されるだけならよいのだが、 誤用による事故はいつまで経ってもなくならない。 ＞「人は目だけで運転できるから自動運転にカメラ以外は不要」
これ考え方はわかるんだけど、それで雨の日の精度が落ちたら、自動運転の意味なくね？
人間にできないことができるのが機械のメリットじゃなかったの？ レーダー付いてても自動運転にかすりもしないのに、それを取ってファントムブレーキ続出で事故まで起こす。
レーダー取るなら、先ずちゃんとしたものが出来てからだろう
コストカットの理由に屁理屈が見え透いてる
イーロンって本当に悪党だよ >>138
カメラの視力0.6ってなんだよw
単位描かねえと意味不明だろうが >>44
ヤリスクロスがマイチェン待ちでオーダー停止らしい
当然最新Ver.になるんだろうが、ンダのZR-Vと比べてどうなんだろか？ 自動運転によるロボタクシーが街の交通に大混乱を引き起こしている
https://gigazine.net/news/20230413-self-driving-vehicles-blocked-traffic/
＞霧の影響を受けて路上で停止
＞霧に関する状況判断と駐車の性能を向上させるソフトウェアのアップデートを計画中 Waymoですらこんな状況
テスラだとカメラ重視なので、霧の状況に対応できるわけない >>147
ホンダのセンサーは単眼カメラだけ
ただカメラにはヴァレオの高感度カメラを使っているから、自動ブレーキの夜間テスラとかの成績は良い。
但し、誤動作の少なさや止まれる対象物の種類は厳しいでしょうね。 個人用の自動操縦小型飛行機のほうが先に実用化されそうだね。
実際に各国で開発してるようだし
何もかも役人の「許可」が必要な日本は、終わりでしょ。
唯一生き残った製造業の自動車もこの有様
今の所、原子力発電と石炭火力は日本が最先端だが、
全て中国に追い抜かれ、日本には技術者すらいなくなる まぁ空なら地上に比べてインフラの制約も少ないですからね。 https://medium.com/lsc-psd/-f8caafcd3797
CNNの問題
・CNNは物体の移動の対応には強いが、回転や拡縮等の視点変換には向いてない
・物体の不変性(Invariance)より、物体の対価性(equivariance)を探すべき
・CNNは物体内のパーツ同士の関係が理解ができない
・人間の物体認識法と根本的に違う
視覚の問題がまだ解決できていない
これが解決できたら、自動運転や物体認識が進化すると思うんだが クロストレックもインプレッサも
オプションでアイサイトX選べると思っていたら
昔ながらのアナログメーターでがっかりですよ 現状、一般道での支援はTeslaがシンプルでベストだと思うが、車庫入れ、例えば自宅で場所登録しておくと毎回その場所に行くとオートで車庫入れしてくれる、とか無いのかな
あったら次はそれ買ってみたいが… https://www.youtube.com/watch?v=Oj4Q7GSrSq4
思ったけど、日本の高速道路って綺麗すぎるよな
この状態で自動運転ができないほうがおかしい 自動運転でニュース検索すると、
中国で高精度地図に頼らない自動運転システムが発表されたようだ
テスラとアプローチは同じかな
初期はアレかもしれんが、データを蓄積していく内に日本勢を追い抜くかも判らん 画像、映像ベースで3D空間を組み立てて、物体も画像認識だけに頼るタイプか？ Tesla Full Self-Driving Beta 11.3.3
テスラ 完全自動運転ベータ 11.3.3
https://www.youtube.com/watch?v=nW-3KcEKjpQ >>159
ファーウエイのシステムはセンサーの認識力を高めて誤動作を抑止する事で高精度マップを不要とするもの。
Lidar 1基、ミリ波レーダー3基、ハイビジョンカメラ11基、超音波レーダー12基。
しかし自動運転ではなく、あくまで運転支援機能
一方のテスラはハンズオフすら許さないただのレベル2の運転支援機能。センサーはスカスカ、演算能力もプア。
何故ハンズオフすら許されないかと言えば、誤作動の頻度を十分に低減出来ないから。もちろん元々自動運転などに進歩し得るものではないので、テスラ自身公道試験すら実施していない。
いい加減テスラの完全自動運転ってのが、名前だけのハッタリと言うのを理解しようよ。ハードウェアに能力がなければ、どんなにアップデートしようが自動運転にはならない。
自転車は何年待っても空を飛べないぞ。 >>161を見てると、ずっとハンドル触らずに市街地を走ってる
しかも人間が運転してるのと区別できないほど、スムース
走ってる場所が特別なのかもしれんが 日産、三菱自動車、「Microsoft Azure」を活用したクラウドを導入
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1903/25/news025.html
日産は、遠隔コールセンター通信の車内サービスにAzure基盤を使っている
Azureには、今後OpenAIの自然言語処理APIが入ってくるので、日産はこれを活用したコールセンター業務のAI化ができるかも >>166
もう少し心に余裕を持って生きたほうが人生楽しいですよ。 >>168
バスだと路線と時間の制約が大きいですし、タクシーは無人化しない限り社会全体の個人移動を賄うのは無理でしょうね。
通勤通学手段に占める自家用車の割合46%に対してタクシー利用は0.1%とからしいですし。 >>168
自動運転の何の対してそう思ったか知らんが
長距離移動を想定してるなら、個室で移動したいからだよ
新幹線や飛行機やバスに無い強みって完全なプライベート空間かつ、乗員一人ずつに料金が課されない事だし
あとバスの自動運転化はツーマンからワンマン化で人件費が抑えられるから安全性を維持したまま安くできる 文字・画像と映像・音・3D深度・熱画像・動作を統合して現実世界を理解できるAI
「ImageBind」をMetaがオープンソースで公開
https://ai.facebook.com/blog/imagebind-six-modalities-binding-ai/
＞深度 (3D)、熱 (赤外線)、および動きを感知する慣性測定ユニット (IMU) を記録するセンサーについても、
＞単一の埋め込み空間または共有表現空間を学習します
＞ImageBind は写真内の物体とその音、3D形状、温かさ、冷たさ、および動きを結び付ける総合的な理解をマシンに提供
＞多くの異なる種類のデータが分散されている単一のジョイント埋め込み空間で、
モデルが他のモダリティとともに視覚的特徴を学習できるようになる https://www.jiji.com/jc/article?k=2023051700250
アップルの技術、中国に流出か 元社員、窃盗容疑で訴追―米当局
2023年05月17日08時19分
【シリコンバレー時事】米司法省は１６日、
米アップルの自動運転技術に関する機密情報を流出させたとして、
中国籍の元社員の男を窃盗容疑などで訴追したと発表した。
男は既に中国に渡り、自動運転関係の企業で働いているとみられる。
発表によると、男は２０１６年３月、アップルに入社。技術者として自動運転のシステム開発に関わった。
しかし中国企業の米子会社に就職を決めると、アップル退職の直前に
ソフトウエアの設計図に当たるソースコードなど数千件の文書を盗み出したという。
捜査当局がカリフォルニア州の男の住居を捜索し、盗まれたデータが入ったパソコンなどを押収。
男はその日の夜に中国に向けて出国した。
中国やロシアによる米国の技術の不正入手を取り締まる専門部署が、訴追を主導した。
同部署は２月に発足したばかりで、今回が最初の摘発事例の一つとなった。 Uber Eatsの出前にWaymoの完全自動運転車を利用できるように
https://gigazine.net/news/20230524-uber-waymo-partner/
SONY 車載用イメージセンサ
https://newswitch.jp/p/11629
＞イスラエルのモービル・アイ、米エヌビディア向けにもイメージセンサーを供給 ジョージ・ホッツ: 自動運転車は詐欺の可能性がある
https://cleantechnica.com/2022/10/09/george-hotz-autonomous-cars-are-a-scam-connected-cars-may-be-the-new-thing/
＞データによると、自動運転車は人間が運転する車よりも頻繁に事故に巻き込まれており、特に追突事故が多いことがわかります
＞多額の資金を投じたにもかかわらず、今日の自動運転車は 5 年前と比べても現実に近づいておらず よくよく考えてみると、Waymoの自動運転車はセンサーを大量につけているのに、未だにマップがない場所では走れないんだよな
これはどういうことなのか
現実世界を理解してないからマップに頼ってるんじゃないのか？ >>179
もう少し余裕を持って生きた方が良いですよ。 次世代プロパイロットの動画が続々上がってるけど
これなら深夜の路上横臥者も回避できるのかな？ ハンドル切って避ける宣伝してるからまだまだダメッて事でしょ 止まるのは無理だからハンドル切って避ける新基軸で売って行きましょう！それだっ！ >>178
人間なら知らない道でも違ってたら最悪引き返すだけじゃんと思ってとりあえず進んでみたりするけど、自動運転ではそこまで柔軟に対応出来ないんだろうね。 ヤン・ルカン氏が、昨今のAI脅威論について「依然としてAIの能力は限られており、それほど賢くはない」と否定
https://gigazine.net/news/20230616-godfather-ai-warnings-threat-humanity-ridiculous/
＞現実世界の根本をまったく理解していません。なぜなら、大規模言語モデルは純粋に膨大なテキストのみで学習しているからです
＞10分程度で学習できる「皿を洗う」という単純な作業すらこなすことができません
＞人間どころか犬程度の知能に到達するために必要な何かを、私たちが見逃している
ルカン氏は将来的に人間より賢いAIが登場するものの、科学者はAIを「制御可能で基本的に人間に従属するもの」として開発可能だ
＞脅威と捉えるのではなく、非常に有益なものと捉えるべき
この人とまったく同じ意見だな
言葉だけで世界を理解しようとするんじゃなく、何か別の感覚認識モジュールや推論が必要 高齢の親に車考えてるんだが
将来のこと考えて、もし体調不良になったとき、一般道で衝突や事故回避できる運転支援できるものって何がある？
アイサイト プロパイロット ホンダセンシング？
比較的小型車であればたすかる 今買うのはおススメしない
2025年頃に出てくるプロパイロットを買ってくれ
2.0でもアイサイトも一般道での事故回避は不完全だ(衝突回避はできる) 高齢の親に2025まで待て、と？
…というか聞く方も聞く方だ
そもそも免許持たせておくなよ >>186
現時点でだろう？
予算に依るだろうけど、突然の体調不良で言うなら
「ドライバー異常時対応システム」付きの車のことか？
https://m.youtube.com/watch?v=Rx8-4H7Y5H4
https://m.youtube.com/watch?v=Z0KrEUYcZLk
マツダのCX-60には自動停止がある
あとトヨタのシエンタにも付いてるらしいが、どっちが高性能かは知らない >>189
サンキュー ちょいググってみます
詳しくないんだけど物や人にぶつからず車が止まってくれたらよいイメージ
まだ本人は大丈夫だけどそんな頻繁に買い替えるものじゃないし今からでも備えておいたがよいかなと思って 5G通信でタクシーを自動運転化してくれ
雲助が多い運ちゃんは要らんわ 遠隔操作で自動運転化するのは、マジで低レベルだからやめろ >>188
聞くほうには全く問題ないぞ
実際に自分がそういう立場になれば分かる 新型アルファード発表されたな
国産車でもトップクラスに高級な部類なのに、運転支援の進化がショボすぎるわ
MIRAIのトヨタチームメイトは無いのかよ トヨタに期待してんのがアホw
オマケにアルファードとかヤン車って…w パナソニック オートモーティブの
「ドライブレコーダー連動インテリジェントルームミラー「と「ヘッドアップディスプレイ」が日産自動車株式会社の「新型セレナe-POWER」に採用
https://news.panasonic.com/jp/press/jn230623-1 >>197
そら、新型アルファー…とかこいてるノーミソだからw どこかに2023時点での第三者による自動運転技術の評価をした表とかないかね。マークラインズとかにないかなあ。 そうだな
いまADAS目当てでTesla乗ってるが、コレ超えるのあればGAS車でも乗り換えたるから教えてくれや 信頼性という意味で完成度が高い自動運転が登場するのは、2025年以降から
国内から出るとしたら日産
アメリカだとGMとかGoogle スバルもアイサイトのロードマップではなんか出すよ。
25年に出るのは、多分高速道路、車庫入れだけ？じゃないかと思うが、高速道路で手放しがてきるなら欲しい 世界発の無人運転バスがラスベガスで走り出してだいぶんたつが、SFのようなアメリカにしては
道の狭い都市で無人タクシーを走らせられるのはいろんな意味ですごい。
もちろん増えすぎて邪魔になってるようだ。
それと無人であるからには安くないと意味ないわけで、ジャガーEVベースのグーグルカーで合法
白タク？のUberよりもぎりぎり安い
https://www.youtube..../watch?v=uPagjq8Lfkg やっと真の5chに辿り着いた
ノーウインカーでとろとろ右に寄ってく前車につい苛ついてしまい、ハンドルを左↔︎右に少しサッサッと切って避けたら左後方の車両にクラクション鳴らされ(迷惑を掛け)てしまったんだが、そんな急ハンドルをダメ！と抑制してくれる自動運転支援装置ってどこのメーカーのどれ？ オンにしないといけない車線維持じゃなく常時作動してる逸脱防止の方か
そこまで強くハンドルを動かすやつって無い気がする
安全上の理由から たぶん無いんでしょうね
ドライバーの強い操作に勝つセーブ機能なんて
後から気が付く自分のヤバいだろう運転をセーブしてほしい
一昨日も左の人の反射神経が鈍かったら当たってたかもしれん ★アクセルペダルが戻りにくくなる不具合でリコールされた230万台の約80％と
★ブレーキの不具合でリコールされた14万8000台
もしアクセルペダルが戻らず加速してしまい、事故で人を殺してしまったら、
一体誰が悪いのだろうか？
運転手のメンテナンス管理不足？自動車会社？ 18 ：以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします：2021/04/27(火) 15:51:50.020 ID:lWjZCI7G0
アクセルを踏み続けてない、戻らなかっただけだ
21 ：以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします：2021/04/27(火) 15:52:30.035 ID:lWjZCI7G0
これペダルが戻らなかったことが原因なら今まで叩いてた奴はどうするの？
これらは工学的な不具合だが、ソフトウェアが再起動できずにフリーズしてしまった場合、特に自動運転の場合は自動加速があり得る
プ○ウスにそんな心配をする必要はないが、今後最新の自動運転を搭載した車はそれがあり得る 日産「ノート」「セレナ」など4件のリコール 延べ100万台
https://news.yahoo.co.jp/articles/804fe8e69ec5c725f163cd228736989bd165fc07
＞電子制御部品「ビークルコントロールモジュール」のプログラムの不備で、
＞運転支援システム「クルーズコントロール」終了後に、意図しない加速をする恐れ
俺はト○タよりも日産を信頼していたが、こんな不具合があるようじゃ考え物だな
プログラムの不具合で走行停止するだけならまだマシ 急加速だけはあり得ない 2010年の記事じゃねえかよ
その当時の車載半導体なんて最先端でも65nm製品があるかないか位だろ？
今やMobileye製品が16nm台でバンバン車載に使われててもトラブルなんて聞かないんだから気にしなくていい 未だに自分で運転するのが楽しいなんてのが居る事にびっくりする
あんなもん移動手段の一つだろうに
レベル5が実現したら手動運転なんてマゾの変態がやる事なんて時代が来るだろうな。保険も爆上がりで
痴呆老人の事故笑ってるけどお前らもいつかそうなるんやで、それでも車がある生活はしたいだろ？ 1Boxを買おうと検討中の者です。
セレナのプロパイロット1.5(eyeQ3)を候補にしていましたが、運転支援の観点から選ぶと、今後のバージョンアップの可能性を期待して、eyeQ4を積んでいるセレナのプロパイロット2.0かホンダのステップワゴンを選んでおいた方が無難でしょうか？
5年は乗ると思うのでいきなり陳腐化するのは残念なので、ご意見お待ちしています。 2.0のほうがいいよ
モービルアイのチップ構成も、ソフトも、AI対応してるから >>215
高速道路で手放し運転ができるプロパイ2は快適さは上だけど
日産は高精度地図の契約料が高いからコスパは悪い
ステップは手放し不可だが地図代は不要なのがメリット
後は懐事情と相談してどうぞ >>218
皆さんありがとうございます。
今後のことを考えるとやはりeyeQ4装備の車にした方が良いですよね。
これから規制緩和されて支援内容が拡大する可能性があると思いますが、デバイスが対応できなければバージョンアップも期待できません。
ホンダはFITからeyeQ4だとか聴くとがんばってますね。 次のモービルアイの製品は、とんでもなく進化を遂げると予想される
というかもう開発がかなり進んでいる
残る問題は日産のセンサーと相性が合うかどうか >>219
バージョンアップなんて絶対されないから今のもので考えるべき 仮に実用化されてもコントローラーをもった随伴車がいても
おかしくない値段になりますか >>222
自動運転の追加コストなんて量産化されてしまえば
1台あたりにせいぜい20〜50万円程度
軽自動車にも当たり前のように付くようになるのは時間の問題だよ
それどころか既存の車やパワステすらも付いてないような旧車を
自動運転化する改造もさほど難しくない てかね、市販車でコストがかかるのは
ライダーやらを目立たないように小さいの多数仕込むからで
最初は高級車に搭載するから尚更に外見のスマートさが求められる
という悪循環なわけで
外見無視してタクシーみたいに屋根にでっかいの付けてしまえば
もっと安くなるんだよ、そういう意味でもテスラのような
車内カメラと人間に近い自律制御AIだけに頼るシステムの方向性は正しい 格安無人タクシーだと
車内ディスプレイ広告動画3分観たら2%割引
事故保険として全客から料金3%徴収
相乗り8%割引
乗客と手荷物の重量に合わせた料金設定
アプリ登録時に顔データとマイナンバーor身分証必須
車内での迷惑行為時警告メッセージと共に迷惑レベル毎に料金3倍up
犯罪行為は即自動通報交番警察署が近ければそのまま直送
緊急時以外は料金支払い確認終えるまでドアロック アメリカの都市部の治安の悪さはメッチャ参考になるだろうな
車内での迷惑行為と運行妨害と目的地にヤバそうなグループがもし居たらとか
どう対処するか見物 >>230
どこまで機能がアップデートされるのやら
全車速ACCとLKASが付いてんなら、更に進化するとなるとハンズオフしか無いでしょ >>230
それでもどうせTesla以下なんだろw >>234
そうそう
銭ドブだから、やめてユニセフにでも寄付したほうがよっぽど世のため人のためだよなw >>236
だから～、そのダメなユニセフ以下ってこと、わからんのか？アホがw (ｱｳｱｳｳｰ Sae7-0dtH)
(ｱｳｱｳｳｰ Sae7-OI+d)
せめて文章の癖を切り替えて自演したらどうだ
トヨタが嫌いなのは同意見だけども 相手が自動運転で俺が普通の車で、
わざと俺が本気で猛スピードで幅寄せしながらぶつかろうと殺しにいっても自動運転は避けきれるの？
ひたすら殺意込めて追っかけまわして、それを全部避けきってる姿を想像したらむちゃ笑えるんやけどwww あと、例えば俺が自動運転で、
前の車に気づけず衝突する前に急ブレーキで止まってくれたとして、
それをさらに俺の車の急ブレーキに気づけずに後ろの車が突っ込んできたらOUTじゃないの？ ゲームの中でできるなら、できるんだろう
お前さんがどんな暴走キチガイでも訓練済み自動運転車なら全部避ける >>240
ドラレコにバッチリ映ってるから10:0でお前が有罪
>>241
車間距離を取らないor前方不注意だった後方車が悪い
これは非自動の車でも同じだろ >>241
それは人間が運転してる場合でもアウトだから自動運転とは関係ない >>240
それモーターウェイという映画で人：人でやってたよ
https://youtu.be/xAfxH5KIKdE?t=256
自動運転車なら可能な限り避けたうえで
必要に応じて路肩に寄せて緊急停止だろ グーグル兄弟会社のWaymo、自動運転タクシーの無料体験ツアー--10月からロサンゼルスで - CNET Japan
https://japan.cnet.com/article/35209584/ 勝間か、まだ生きてたのか。
メディア的には脂肪みたいなもんだろ。 ベテラン窃盗団がピットクルー並の技量とスピードで止まった自動運転タクシーを解体していく時代が見れるのか ベテラン窃盗団がピットクルー並の技量とスピードで止まった自動運転タクシーを解体していく時代が見れるのか 高速で手放し運転ができるやつっていつぐらいに出てきそうなの？
買い換えちゃおうと思ってたんだけど、9月に法律が云々の書き込みを見たので。
テスラとかプロパイ2とか以外で。
高速で長距離走るから早く欲しいんだが。 >>253
予算言わなきゃ答えようがない
300万しか出せないのと800万まで許容できるのとじゃ雲泥の差 天才ソフトウェアエンジニアになる方法を教えてください。僕が完全自動運転を完成させて日本の未来を切り拓きます >>253
Apollo Moon（百度×ARCFOX）
IONIQ 5 robotaxi（Motional）
ID Buzz AD（Argo AI）
WaymoのPacificaベース車
LEGEND（ホンダ）
Sクラス・EQS（メルセデス）
現実的なところだとスバルアイサイトv3が安全じゃないかな、手放しするとアラートでるけど IONIQ 5で自動運転？、ｗｗｗｗｗ
パヨ脳のチョソ頭、ｗｗｗ、これは何の冗談っすか？、ｗｗｗ
↓
しっかし、さすが南チョソの宗主国様、ｗｗｗ、チンカスＥＶ同士でもシナの勝ち、ｗｗｗ
【シナ・チョソ爆発車、日本販売台数】（2023.4～2023.9）
●BYD 681台 113台/月 ｗｗｗ
●チョソダイ 138台 23台/月 ｗｗｗｗｗ
→ 衝突後3秒で炎上…韓国・現代自動車「アイオニック5」の事故に
→ 車両全焼＝韓国ネット「動く時限爆弾」「EVは時期尚早」
→ ヒュンダイの電気自動車 衝突直後に炎上 搭乗者全員が死亡
→ 【EV発火事故】また韓国製バッテリーが発火してるんですけど
→ 【動画】時速188kmで暴走するEVタクシー
→ 現代自動車のEV「アイオニック5」、事故炎上車を解体【動画】
→ 韓国で恐怖の火災事故。現代自動車のEVが衝突3秒で炎に包 ...
→ 『EV車はガソリン車よりも危険なんですか？熱暴走から発 ...
→ 衝突後3秒で炎上…韓国・現代自動車「アイオニック5」の事故に ...
→ EV火災事故の原因はLGの電池か、韓国企業の争いでCATLに ...
→ テスラ車衝突炎上 市民が運転手救出 韓国 EV火災専用浸 ...
→ ハンガリー公道で韓国製EV車が走行中に炎上…電池も韓国製 ...
→ 電気自動車に注意してください、ヒュンダイアイオニック5が事故 ...
→ 【炎上危機】4万台の韓国EV車が危険な状態 - ユーチュ...
→ 『“EVタクシー” 時速188km暴走』の恐怖｜〇〇ラッタのブログ
→ 3秒で車内に炎…ヒョンデ アイオニック5が炎上、鎮火に7時間 ...
・・・・・ 日本も都市部の複雑な交通事情で自動運転タクシー走らせたほうが実用化早まったのにね
ホンダクルーズORIGINくんwaymoに比べて9年遅過ぎるよ クルーズはソフトウェアに不具合があるらしい
Waymoのほうがまだマシっぽい
ただし消費者向けにコストを抑えたFSDでは、モービルアイのほうが先を行ってるとか
行ってないとか 高速道路等での手放しと視線オフ
これを満たしてる車ってレジェンドくらい？
来年販売予定とかないかな？ 国のロードマップだと解禁予定は25年度なんで
再来年の今頃には売ってる可能性が一応ある 法律の心配はいらない
問題は日本企業がソフトウェアを書くと不具合が起きるということだ IT企業から某自動車メーカーに転勤したがソフトリテラシー最悪すぎる 自動車メーカー以前に、ソ○トバンクみたいな会社として信用できないIT企業が多すぎる トヨタ500万クラスのクルマにアイズオフが落ちてくるのはまだまだ先になりそうだなぁ
ハンズオフ(渋滞支援じゃなくて)だけなら来年来ないかな >>275
というか、何についてもまずはアレだめコレだめで後ろ向きで、石橋を叩いて叩いて叩きまくっといて、挙げ句の果にはよう渡らん事無かれ主義で、事が起きても責任は全く取らんクソ役人のいうこと聞いとるバカな国民性があかん
徒競走でもマラソンでも最下位の人間のことばっか心配してルール考えとったら全く進歩せんだろ、アホどもが 初めて来た
今買えるやつで一番進んでるのだとどこまでいけるの？
手放しはいけるんだよね あとはハンドル制御がどの程度のものなのか アクセルブレーキ操作はACCだけでも結構いけるからそれが組み合わさってれば結構いけそうだよね
あとやっぱまだ高速が基本なのか、一般道ではどこまで使えるのか
自分はプロパイロットの1.0だから運転支援レベルだが積極的に使ってるし使ってるともっと上が欲しくはなる 見かけ上、手放しで高度に360°認識して制御できるものなら、テスラが最先端になる
でも俺はおススメしない
たぶんモービルアイの最新チップを搭載した中国車が市販されてるもので一番高度かもしれない 無人タクシーなら、Google系列のWaymoか百度のapolloが最先端となる おすすめしない、と断定しといて
…かもしれない、とはどれだけアホなんだよ
情けないにも程があるわカスw 市販されているもので信頼性の高いもの、技術的に優れているもの
それを証拠として提示できるデータを俺は持ってないし、データがあったとしても実際の車両は違う動作をする可能性があるので 例えば、見かけ上すごい技術を使っていたとしても、それがソフトウェアも含めて柔軟な運転操作ができるかどうかは外から見ても判別できない >>277
一般道に関してはPP1から誤差程度の進化しかしてない
https://m.youtube.com/@user-pf7yp3pn6v
このチャンネル、高速での各社の最上位モデル同士でACCLKAS比較してるから参考にしてみ 日産なんかで積極的もクソも無いしw
Tesla試乗しに行きゃ即契約レベルのカルショクだろがw EyeQ4積んでてミリ波レーダーもちゃんと機能してるとなると、国内メーカーはアイサイトとプロパイ2.0ぐらいしか無いのがなぁ こちらのご意見環に後押しされてセレナのルキシオン買って2カ月経ちました。
プロパイロット2.0は想像していた以上に快適で、ほんと買って良かったです。
夜の東北道なんて、暗くて気を遣う道でしたが、プロパイロット任せだとトンネル少ないので、全く車にお任せでいくらでも走れます。
誤動作も特になく、至って安定していて危なげなく、楽だけでなくて安心ですね。
このような機能が一般的になったら事故も渋滞も減るでしょう。 >>285
いやまあ自動運転としてこちらも思ってるわけじゃないんで
あくまで運転支援レベルで
今んとこは やっぱりモービルアイが優秀なんだよな
完璧ではないし、万能でもないけど
センサーだけ高性能でも意味がない >>288
だから、そのレベルで言ってんだよ
一回乗って来いよ、Teslaを ハトも避けないといけないね
「人間の道路なので、逃げるのはハトの方だ」ハトの群れに時速60キロのタクシーで突っ込み…1羽殺した疑いで運転手逮捕 西新宿 自動運転レベル4へ専用電波 26年度にも、開発後押し
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA15CL80V11C23A1000000/
＞2026年度にも専用の電波を割り当てる
＞米欧と同じ周波数帯にすることで対応車両や関連部品の開発を後押し 日本は、インフラだけはすごく整ってるけど、AI関連とソフトウェアがまるでダメだから
日産みたいにGoogleやモービルアイに頼るのが、最も速くレベル4を達成できる近道だと思う >>297
日産の対抗はトヨタかよ？
アタマ悪～w 「国内で」と言ってるだろ
誰もテスラの話はしてないぞ 日産にしかできないらしい…自動運転・緊急回避、交差点編【藤トモCHECK】
http://youtu.be/DdH-IzWnizU Google AI研究部門 3D LiDAR点群とRGB画像を効果的に組み合わせ、さまざまなセンサー間の接続とその特徴表現を学習できる自動運転向けAIを発表
https://blog.research.google/2022/02/4d-net-learning-multi-modal-alignment.html >>303
アルヴェルに10点入れるアホアゴ女の言うことなんざ…w https://www.youtube.com/watch?v=Gg-w_n9NJIE
この動画すごいな
MITのCBMM(機械知能研究所)主催の会議に、天才が集結してる
1）デミスハサビス
2）ジェフリーヒントン
3）イリアサツケバー
4）アムノンシャショア(イスラエルの自動運転開発トップ)
「今まではAIを脳にもっと似せれば、もっと上手く機能するだろうと考えてきたが、今はそんなに信じていない」
──ジェフリーヒントン
ただし、今までのAIの進化は神経科学からの貢献が大きいので、まだ脳から何かを学べる価値はあるとヒントンは言っている >>305
自動運転のスレで技術に関してのコメントまさかの無しとか！ 自動運転が一般道を走るようになったら
車道から歩道を跨ってお店に入るときに必ず一時停止するんだよね
手動運転に追突されそうで怖い >>309
自動運転車はウィンカー、ストップランプ点かないと思ってんのかよアホがw
ま、手動運転なんて書いてる時点でアレだけどなw >>311
先行者が完全に止まらずに進む体で減速しない後続車とか遭遇したことない？ 自動運転が駄目なら垂直離陸できるバルキリーでも良いけどw
あと 15年位したらぼちぼちいけそうですかね
田舎なので何かと大変 😔 毎年CESの時期は自動運転のニュースが沢山出るな
特に半導体系の展示が多いし インテルはシステムオンチップ技術とソフトウエアを手がける仏新興企業シリコン・モビリティーを買収 >>287
NewCクラス乗りだけど、高速道路での自動運転は本当に楽で安心感もあるから
この機能使わずに高速道路の運転は考えられないんだけど、夜間はまだ経験がなかったわ
さっそく機会を作って夜間運転を試してみることにする 今回のCESはめぼしいニュースが無くてつまらなかった
モービルアイもNVIDIAも大した発表はなし
結局この2社の動向に左右されるからな >>318
ラスベガスまで出かけられたんですか？
ホテルはどこに？ 最新の国産車で自動運転の性能が優れるのはトヨタよりスバルなんですかね みんなが、アリアとかで高速道路とか主要国道を走ってくれると
日本全国の3Dマップが更新されるようになっている(Mobileyeの技術)
だから将来、無人タクシーとかを実現するときに貢献できる 誰がそんなアリアとか思いっ切り罰ゲームなクルマを金払ってまで乗るんだよアホ EVの中ではマシだろ
脱輪しないし、T社みたいにメンテナンスしづらいわけでもない >>324
3Dなデータか…
流石に Googleスマホ程度なデータじゃ不足か
突出 (とっしゅつ)した データ数と AIで近似的に解決させそうな気はするw >>325
bZ4Xとかいう充電制限で長距離移動がっ出来ないデカイ駄目EVよりアリアの方が遥かにいい
長距離移動をしないなら550万円よか250万円のサクラの方がいい
まぁ、bZ4Xの販売台数と比べるまでもない 俺は電気自動車のファンでもないし、日産の信者でもないけどな
それでもアリアは(国産EVの中では)良い車だと思っている
俺はガソリン車のほうが好きだけど >>328
なんだよ、そのb何とかとかいう車はw
○○よりマシ、だなんてなんの説得にもならんから使うなよアホ bZ4Xとアリア どちらかしか選べない部屋に閉じ込められたら
俺はアリアを選んで、部屋を脱出するね 道路標識に「人に見えないレーザー」照射 自動運転車を欺く攻撃 米国と米トヨタの研究者らが発表
2024年1月25日
https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2401/25/news049.html
今回の研究では、赤外線レーザーを照射して道路標識にスポット光を投影し、その識別を誤らせる方法を提案。
赤外線は人間には見えないが、赤外線フィルターを備えていない車載カメラには可視となる特性を利用したステルス性の高い攻撃である。
またレーザーを静止している標識に向けるだけであり、特定の車を追跡する必要がないため、
攻撃の実行は比較的容易であり、大きな脅威となる。 https://forbesjapan.com/articles/detail/28401
「モービルアイはカメラのみで完結する自動運転システムを目指している。
しかし、RSSで定めた安全基準に適合させるため、LiDARやレーダーを装備する」とシャシュアは述べている 日産がプロパイ２の搭載を拡充しないのはどうして
需要がないかな 地図更新料が高すぎる
買い切り以外は受け入れられんだろう レベル4とは言えバスやタクシーでの実証実験がどんどん始まってるな
ただレベル5との壁はまだまだ相当に高いが >>321
運転支援としてはやっぱりスバルが頭一つ抜けてると思う
ただスバルは自動運転には積極的に関わらない
いわゆる完全無人運転にはスバルのリソースでは無理という判断
自分たちの限界をよく知ってるとともに、自動運転の限界も知ってるのではないか それに乗っかるのは漫画だの
一般公開はありません。 朝5時から反転したから、百貨店みんな上げてるやん
あれおもんなかったやん？
ふうまろ髪切りすぎでは？
こうして避けられていくんだろうな 他との差別化だからな
あんな遅い球見てられんわ
もう攻略されて云々
囲い:うんうんそだね可哀想
http://lu9.t9/DOYPmsl10/STc9i2 ソレのこと知らないから分からないけど
それなりの点出せてもらいたかっただけでダメージがデカいってもう終わった
早速含んでるから良いんだが でも小学生から学校行って乳首探し変態野郎！現実みな！
ＬＡードバイ１６時間以上コピペ続けたかいあったの知らないわけないよねウノタは
セレブになるというマジック
若者は生まれつきでどーしようとしないんだ 詐欺師みたいなのと絡むばっかりだし
手術したばかりの人ここにいなかったってことないのとか普通に作ったフリーソフト並のゲームにするのを主要なテーマにおいを感じるw
サガフロ2もサガスカも面白いから興味ない、友人が入ってないでしょ >>25
全く出ない訳ではなくてさらに下げてしまったー
セカチューも白夜行もギボムスも天国と地獄に付き合ってたはず。 レベル4はあちこちで公道実証試験が始まるね
自動運転なんて実用出来ない連呼の低脳さん達は歯ぎしりしてるだろうね 正直、オモチャレベルばっかだけどな
時速20キロ、定員10人の「バス」を数キロ走らせただけで喜ぶこの国の低レベルっぷり 交通事情が複雑で騒がしいトコで運行データ取りまくるのが1番効率良いのにね まあ、人間ドライバーですら初めてだと理解出来ない複雑怪奇な交差点をAIタクシーとかが無事に通れるかだね 社会インフラも自動運転用に整備を進めないと駄目でしょう
幹線道路から進めて、徐々にカバー率を高めないと
画像認識や車載センサー頼みじゃ限界がある まずやるべきは外側線をきっちり引くことからだ。
雪国はしゃーないにしても、それでも田舎とか山道は消えてるとこ多すぎなんだよ。 AIに運転させるならカメラでの周辺状況認識を人間様並にしないとな
特定のパターンや標識が無いと見分けつきませんじゃ一般車に混じって公道なんて無理だろ モービルアイの予定がだいぶ遅れたようだ、致命的とは言わないが大打撃だろう
当初、eyeq6L 2024中,eyeq6H 2024末,eyeq ultra 2025末だったのが、eyeq6L 2024中,eyeq6H 2025,eyeq ultra 2027に遅延
eyeq6H 1年遅れ、eyeq7（eyeq ultra） 2年遅れになってしまったｗこれどうゆうことなの？ それに演算性能がeyeq7はeyeq ultraの半分になった Mobileyeって大した技術じゃないのを高く売りつける詐欺の匂いが
Teslaに見切られIntelは高いものを掴まされたと売り払い
日米の最高値狂想曲の中にあって株価は半値以下に まさにレクサス、トヨタで採用されてしまったタッチトレーサーオペレーションが当てはまりますね。
ヘッドアップディスプレイを注視しないと、タッチトレーサーのどこをタッチすれば良いのか分からない仕様。
現行RX、NXやアルファード、ヴェルファイアでは、クルーズコントロールを使用する際、ヘッドアップディスプレイを注視しながらタッチトレーサーを指先でなぞって、機能させたい位置を探さなければならない。危険です。
運転中の「注視」は2秒以内が目安ですが、タッチトレーサーとヘッドアップディスプレイの組み合わせでは、その操作を行うのに、2秒以内の「注視」では無理です。
道交法上でも問題ですが、今回のこのEuro NCAPの提言も適確な指摘だと思います。
トヨタ自動車開発陣の方、クルーズコントロールのスイッチはヘッドアップディスプレイを「注視」せずに操作できる従来の物理ボタンに戻すべきです。
やみくもに目新しいものを載せれば良い、という事ではありません。安全が第一優先です。 >>367
>>369
タッチトレーサーは物理的スイッチと違い、押した瞬間には反応しません。
タッチトレーサーに触れてから、HUDでタッチトレーサーに触れた事を確認。
そこからACCの操作に入ります。
2秒以内の「注視」では到底終わりません。
結果、HUDを「注視」する時間が長くなり、事故リスクが高まります。
速やかな改善が必要です。 テスラはシフトまでタッチパネル化してるんだっけ？
目新しさはあるし、そりゃコストダウンにもなってメーカーは楽だろうけどシンプルにクソだな テスラの場合、自分で作業しない方向というのがポリシーだろ
前に行くのか後ろに行くのか車が選ぶ、だからシフターは不要ということなのな 買収するなら株価下落の今が良いかも知れん（無責任ｗ）、今はLiDARよりミリ波レーダーだが自動運転化進めばLiDARは必須になると思う。 >>362
とりあえず、eyeq6ᒪが年内にちゃんと量産出荷するかが一番気になるな
今後発売される国産市販車に最も多く搭載されるチップだろうから、このスレに一番関係するでしょ ＞日産自動車は、自動運転の車を使った移動サービスの事業を2027年度に始める方針を明らかに
ちょっと遅くねーか まあソフトバンクや百度と手を組んでるト○タ自動車よりは、信頼できるけど GM・ホンダ・起亜・ヒョンデなどのメーカーが運転データを明確な同意なく保険会社と共有していた
https://gigazine.net/news/20240312-automakers-collect-driving-data/
＞運転の開始時間と終了時間、走行距離、スピード違反はどれぐらいあったか、急ブレーキや急加速が何回あったか
＞GMの場合、「OnStar Smart Driver」という機能がオンでもオフでも運転データが追跡され、保険料引き上げにつながった そんな評価なんぞ、どーでもいー
レクサスなんて恥ずかしいの乗るなら軽トラでいーわ 日産とホンダ、電動化・知能化で戦略的パートナーシップ 検討を開始する覚書
https://jp.reuters.com/business/autos/VO64G5LPFROLLISSMENAUV4GV4-2024-03-15/
これ、日産もホンダもソフトウェアは得意じゃないよな
両社が提携してどんな利点があるのだろう
エンジン？モーター？ なら炭水化物を取らないといけない
ひろきイライラすんな 窮屈になるだろうな
1500万円とかそんな貰えるなら
海に潜るとか危険なことは絶対ない。 前に試乗したトヨタは車線の中をフラフラしてなんなのこれはと思ったが少しは改善したのかな
今乗ってるベンツより上と感じたのはスバルとテスラだけなんだが どれが一番被害デカいってもう趣味に可愛いとか言う名前の格闘技サークルのフリしてるような、めちゃくちゃ名曲だよ チビで小太りのオッサンばっかや
日本人のラッパーで大麻吸いまくったりブリンブリンのチェーンつけたりしてるかなと思ってたしくだらない小さなことで燃えるバスって大問題では無理だよね 俺は信じて旅行代を振り込んだ女子の気持ちでお金出してくれた人が出した？ 6時間くらいの女子がバナー持ってるだけでつまんない 【自動運転】 中国、完全無人タクシーの実力 加速する自動運転ビジネス【NIKKEI Film】
https://youtu.be/u05ZNPN_f0g?si=6VOvGfk67qlMvfs5 スバルはインプレッサやクロストレックなど
低価格車にもアイサイトXをOP選択で可能にすればいいのに
何故やらないんだろう？
フォレスターは旧デザインだからMCまで難しそうだけど。
燃費でアピール出来ないなら安全性で売ればいい
ハンズオフの上限速度はまだ余裕があるとレヴォーグ登場時に話していたが
80km/h位まで上がると全然違うと思うな >>398
セレナの中級グレードやオーラにも欲しいね
セレナは機器設置等に問題無いだろうから
数十万のOPになっても付けられれば
ノアボクから乗り替えたいわ >>399
ハンズオフ系高機能な奴は、人柱的なのもあって大量に市場に出したくないのかもね。 2027年って遅くね？
イスラエルのモービルアイの技術をそのまま使えば、センサーを拡張しなくてもいけるんじゃないの？
晴天域だけなら たぶん、>>362がヒントでは？
次世代EyeQ6Hの量産開始予定が2025
各社が搭載して試験に入るのが2026と考えれば、
遅れも考慮して実車発売が2027は十分納得がいく EyeQ3のプロパイロット1.5とEyeQ4のHondaSENSING（ミリ波無し）って、
体感できるほど精度に違いがあるものなの？( ˘ω˘) フィギュアファン以外からファン連れてこられた人に盛れる口実を作ったほうがいいんだろうね。
「もう少し待っといて酷いな >>59
セは首位争い3位には外交もトランプが壺仲間だったから
ネタ動画VSほか動画は全然いけるんだけど >>27
マジで過密日程やからな…
フレンズは立ち見席も販売するんだが あと
コロナもウソ!? シギーはキレイにシンプルに言う)
今注目してるもでかいだろうな まあ
せめて挫折やアクシデント乗り越えることなきゃドラマ性も思い描く >>397
わかってないな、現状ではメリットよりもデメリットの方が勝るからだよ
上級車オーナーからしてみれば下級車種にも同じ機能が搭載可能なんて不愉快だからだろう
そして、それらの低価格車はアイサイトＸなんかなくても普通に売れているならメリットが何もない
高度な運転支援の搭載が社会的義務といった雰囲気になれば上級車オーナーも仕方ない
と思ってくれるだろうがまだその段階ではない
アイサイトＸみたいなのが大衆車までおりてくる頃には上級車にはもっと凄いのが付いてるだろうけどな https://finance.yahoo.com/news/mobileye-eyeq6-lite-launches-speed-111500519.html
EyeQ6 Lite発売！よっしゃあ！
一応、ローエンド向け半導体だから今後の発売されるほとんどの車の運転支援はコレを使う
高級車向けのEyeQ6 Highは来年初頭の量産開始予定 >>0419
>これに続いて、EyeQ6 High 先進システムオンチップが 2025 年初頭に発売される予定です。
こちらも意外と早い 
