プロ専用□□メカニックの部屋 PART99□□素人勘弁
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
www.youtube.com/watch?v=lb6VvcACQks 純エンジンでMT更に庶民が届く車スイスポ、GR86(BRZ)少し頑張ればGRヤリス
ロードスターは受注終了しちゃったし
多分現行のモデルが最後で次期モデルはハイブリッドになるから最後に乗っとくかと思ってる人居る?
それともお前ら車に興味無くしちゃった? そんな興味のカケラも無い車種に2〜300万も払えるかよ
無駄銭だわ
どうしても買うってんなら100万円代でシルビア買うか300万で100系買ってくるわ 3G83のタイベルごときで何をネタにしてんのって思うの ACR50のエスティマ
坂道でアクセル開度を上げるとチリチリとノッキングのような音が微妙に聞こえます。
データモニターでエンジン負荷値がアイドリングでも60%弱になっているのですが、関係あるのでしょうか? 距離年式型オイル消費の有無と燃焼室の状態とプラグやコイルの状態とスロットル清掃とリセットの確認
プロなら最低これくらい見てますよね >>16
3G83といえば、オイルポンプスプロケット、対面12mmのナットで 53±3 N・mにはマジビビる >>15
そうか?今ツアラーVのMT乗ってるけど乗り換え考え中だけど
流石にシルビア、100系は古さがな… >>17
その負荷値は正常じゃないけど>>18が言うようにスロットルバルブの清掃、エアフロ清掃、リセットはすぐやるとして
それだけスロットル汚れてるならオイル消費とバルブ・燃焼室のデポジット、インジェクターの汚れがかなりのもんだろうから
そっちが根本の原因なんだろうけど、走行中の短期補正、長期補正、アイドルの排ガス、実際の水温とのズレ、ベタ踏みした時の加速具合も何かする前に見ておかないと判断を誤る >>20
保証延長実施してなかったら延命したくないな >>21
高い値段出してあの辺の古いやつ買うぐらいなら同じぐらいの値段で新車のほうがいいよね 2AZを窓から投げ捨てるレベルなんて言うヘタレがいるとか笑うわ
世の中の車の8割くらい窓から投げたくなって生きづらそうだな 駄作とか名作とか設計や性能とかそういう話じゃないからな
整備士なら分かる話 お前がヘタレなだけなのに物に転嫁するなよって話なんだが理解力無さすぎでは？
オイル消費でブロック周り変えるくらいで何をピーピー言ってんだよ
部品はキット化されてるし2日ありゃ降ろして乗せられるハナホジレベルで2年目の小僧でも出来るぞ リース会社から車のメンテナンス依頼の電話きたけど丁重にお断りしといた
安くしたければ自分でやってくれ 車両の時価と同じかそれ以上の金額の修理メニューを提案できるか
って話だよな？ こっちは8M20のカムシャフト交換だよ！！
何だよ、あのパイプだらけのエンジン周り！！ >>19
あれ最初見たときこのナットでこのトルクってマジかよって思ってデジタルトルクレンチで締めてったら50手前で舐めたんだけど
部品商に聞いたら「コレ追加でよく出るんですよね〜」って言われた >>34
作業前に一通り部品注文受けてから作業時に壊して前に注文してた車両で追加で何々～って事でしょ割とあるあるだと思うが レクサスのマックガードのホイールロックナットは先日140Nm目前で舐めたけどw
緩め方向はまだ噛んだから助かった インパクトかけてるやつはあるんだよなぁそれ
LSやLXはトルク違うから特に死にかけの時限爆弾見るわ 説明が言葉足らずだった
舐めたのはオイルポンプのギアと一体になって生えてきてるボルト側の山の方
追加に関しては>>36と同じ
タイベル一式部品持ってってから追加でギアも取ってみたいなやつ 40過ぎだけど
顔にシミが増えてきた。
なんも紫外線対策してなかったからなあ >>39
マックガードでインパクト使うのが居るの？ https://news.yahoo.co.jp/pickup/6444400
この記事の約2000台ってどういう扱いになるんだろう？
ここに出してたクラシックカー扱ってる業者困ってるだろうね
てか、空冷のポ◯シ◯とかヘッドライトの光軸出ないし。 2年半前に交換した軽トラのドアミラーの汚れ方がおかしいってクレームの電話かかってきたでござる
安く直してくれって言われたから社外品つけたのに、今になって純正じゃない変なものをつけるお前が悪いって言われたわ
はぁ鬱 なんで「これじゃ車検通らないですから、○○を✕✕します」って客に言わないんだろう？その方が利益上がると思うんだが。 現状のままで通してくれるって口コミでそういう層が集まってたんだろ むしろ古いキャブ車ならなんとかしようがあるけど、KE-ジェトロとかEFI初期とかは確かにキツいねー。 ここは昔から闇に出してるって有名だった。
住宅街ど真ん中にある会社で古いエスプリとか爆音撒き散らしてたりしてたもん。 Kジェトロは物理調整スクリューあるから余裕だし、EFI初期もO2センサーヒーター無くてエキマニ冷めるのだけが原因だったり
ぶっちゃけCO 4.5%.の HC1200ppm世代って触媒ストレートでも調整次第で通せる >>58
調整して最悪インジェクター1つ殺せば大抵のは通るよね 旧車ってよく分からんのだけどインジェクター殺すと警告灯つかない？ インジェクター殺してランプ点くなんてせいぜい平成2桁くらいからじゃね 警告灯点く年式はそんなに排ガスで困るような事無いように思う全部がとは言わんが 今まさにテリオスキッドのインジェクタ1本抜いて車検通してきたわ。 ちょっと前にレンタカーだかカーシェアの車が山奥で携帯通じず始動不可でフンダララって話題になってたな ドアの開閉が出来なくなったやつやねセキュリティ効いてるからエンジンもかからないが スーパーグレートのエンジンマウント交換終了。
頭27のボルト緩めるのにメガネかスピンナハンドルしか入らなくてどちらも試したけど緩まず。
メガネに短めのパイプかまして延長しても緩まず。
1m位のパイプかましてやっと緩んだわ。
一人で危険だったからダルマジャッキと保険でフォークからワイヤーで吊って何とかなったけど、一人でやる仕事じゃないと思った。 >>73
エンジンマウントですかね？
作業ばかりで伝票あまり見ないけど数万円のハズですね。
何か知らんけどV8時代のものはカムシャフトがよくダメになるけど、今は50万はすると思います。
FUSOとUDは金持ちの乗り物かも知れないです。 E-にメタルキャタライザー装着だが発電機と同じガスの臭いするわ。 腹下ストレートのE-FD3Sですが完全暖機しても目がショボショボするんですぅ
シフトチェンジで火吹くクルマとかもう何年も見てねーなぁ >>77
つーかフロアパネル熱々で暖房要らないだろ
FC前期でまだフルコン無い時代に、アフターファイヤーバンバン、ウエストゲート、ゲーゲーいいながら、酔い潰れた俺の運転してもらった人が今のカミさんで
その家がたまたま整備工場で…
続く 俺の車を運転してもらってたと思ったら俺のシフトノブを運転してもらってたと
そういう事ですね? ああ…このまま差し込むよ俺のパイロットシャフト
君のスレコンこんなにいっぱい出てるよ ライトテスター、low測定のみになったらみんなどうするの？ 最寄りの支局は来年からそうなるねといってもローで落ちる事ほぼほぼ無いけどそもそもウチ指定だし ガクブルだな。持込だから怪しいと思ったら整備始める前にライト交換の見積出して、万が一の時はこれだけ追加になりますがよろしいですか？
の言質もらわないとヤバい気がしてる ハイビームの再測定が無くなるからラインはスムーズになるね。
落ちやすい車種の中古ヘッドライト相場上がりそう。 純正HIDで光量不足とか、どーすんの？って感じだよね。
特にマツダ。 純正でプロジェクターのリフレクターだけ部品供給あるのそれだっけ？ エスティマとか20アルはそもそも欠陥レベルに暗いのにD4バルブでトドメ刺しにきてるからなぁ
LEDに変えたら光度3倍以上になったからこれでいいやって感じ
値上がりすげーけどな 月一で来て色々話したいだけの変態客がどこぞの工場でATF圧送交換したらフィーリングがうんたらでドヤ報告に来よった
そもそもATFの種類で体感変わるって信じられんがいつものように相槌30分
ペール缶2つ無駄遣いして10万近い金払うとかほんと物好き相手の商売ってちょれーもんなんだな >>92
ようつべに上げてる
業者いるよね？
エアコンは特に笑える ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1456/075/html/012_o.jpg.html
写真から見るに直噴(D4-S)に見える。これでさらにタンブル流命のレーザークラッドバルブシート採用してたりすると
過走行車になった時を想像したら嫌な予感しかしない。
リーンバーン仕様ではないけど三菱GDIの悪夢が再び D-4Sなら問題ないと思うんですがどこのアフィ界隈の人？ 自分も送信してから気付いた、D-4Sなら平気じゃんD-4じゃなければ 詫びにナディアかビスタのエンジンリコールやらせてやるよ喜べ
もちろんバッテリーは切り離せよ なんだもうA25A-FXSで実現済みだったのか
>>100
いやいやいや、まともに使えてる3S-FSEまだあるのか？
ウチに絶好調なディンゴならあるけど AAで希望価格に到達せず流れて再出品されなかったやつはどこに行くの？
自社で売れるまで頑張ったりツテの海外バイヤーに回したりするの？ 別のAAに回す
ワンプラで放置する
忘れた頃に再出品する
かなぁ ちょっと質問。
KTC、TONE、スナップオン、マック、コーケン辺りで性能の差って何か感じますか？
メインはKTCで持ってるけどTONEでも特別問題無さそうだし値段も安いしTONEで良いかななんて思ってるんだけど皆さんどうですか？ >>105
輸入品なんか使った事ないw
KTC、TONE、MITOLOYは使った事があるけれど自分は鈍感なんで分からない
どれもかなり無茶な事したけど簡単には壊れなかったよ >>105
俺の普段使いはぶっちゃけアストロ。
違いを感じるのはドライバー、KTCはまずナメない。
ラチェットハンドルもメガネラチェットもガタが少ないしギアも軽い。
工具自体の精度が高いからキッチリしてる感じがする。
でも航空機やレースに出るマシン弄る訳じゃないし壊れるまでアストロかなー。 >>106
そうなんです！やっぱりスナップオンじゃなきゃ！！とか思ったこと自分も無いんですよね。
それならTONEって良心的な値段だし十分かなって思いまして。
ネプロスの90ギヤのラチェットはちょっと強めに絞めると空回りしますよ(笑)一番がっかりしました。 >>107
アストロは何となくイメージがイマイチなんですが、滅多に出番無さそう工具には良いかなと思ってます。 高いもん使ったことない奴には違いが分からんから安いので頑張ってもろて
腕より道具って言われる理由考える頭があればよかったのにな そんないい車に来ないから普段はTONEとKTCとアストロとストレートがゴチャ混ぜ
ラチェットは最近はプロオートスエカゲの伸縮首振りのやつが使用頻度かなり高い どこのメーカーが最強とかは無いからね値段はスナポン、ネプロスが最強だけど高いから使いやすくて良いと限らないし >>112
良いよねそれ9.5買って良かったから12.7も買っちった >>113
ですね！ネプロスのラチェットは個人的には全然ダメです。今更ですが、半値のコーケンにすれば良かったです。 ネプロスのラチェットは、
ショートラチェットが主役だから 俺のPBドライバーセットのニオイ、かいでみるかい？ >>117
だいぶ前から臭いのは改善されてなかったっけ?少なくとも俺の持ってるのは臭くないよ >>117
うちのは20年以上前のだし臭いはしなくったなけど使ってないな、ドライバーは国内のがいい。 >>112
>>114
あれはマジで良い！そもそもは過去にここで聞いて、勧められて買ってみたんだけどなw
もう2本目だわ。12.7も欲しい。 >>103>>104
まだどこかにあるんか。商談断って流れたんだけどレア車だから買っておけば良かったと後悔。 NISMO 400Rの15000km位が出品されて9999越えて表示足りなくなってたぞ ビッグモーター、車の買い取り手続き完了後に修復歴があったからと160万円要求か トラブルに [844481327]
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1668818358/ 専門のときの非常勤の先生から聞いたけど超絶ブラックだってね
いじめでディーゼルの廃油飲まされて会社が2000万払った事例だとかお客の車に投げ飛ばされて修理代天引きされた事例だとか上がってるとか
相撲部かよ ビッグモーターは昔から評判悪いよね色々と
この間も商品車の移動を仮ナンじゃなく化粧プレートでやらかしてたよな でもこの前買取でバトったけどビッグモーターが1番良い値段付けてたわ
AAの落札価格よりちょい高いくらいで買ってったぞ
某やっちゃったメーカーの車だったし余裕で見送りだったから別にいいんだけど 客層が違うんだよ目先の金に釣られるような底辺層はむしろあそこで囲い込んで出てきてくれない方が幸せだわ
もちろんそこに片足突っ込んでSNSで喚くようなゴミも一生隔離しといてくれ 専門の同級生も言ってたわ
売るときだけはビッグモーター良いみたいね
就職説明会で校に来たびっくりモーターのメンツ（悪の商社マン+ワタミ骸骨）とゆわんゆわん系のDVDは強烈だった
うちの校からは志願者0だった ビック郊外に糞でかい
店舗つくってるよな
よほど利益あるんだろう 車検を受けたはずが…代金詐取 倉敷署 容疑で代行会社社長逮捕
ttps://www.sanyonews.jp/article/1331637
ビッカスよりも代行屋のほうがやべーのに話題にならんよな
無認証で何の車検整備したんですかねぇ（すっとぼけ >>137
①逃げる
②立ち向かう
③迷惑掛からない程度に適当に流す 睡眠時間7時間確保と酒タバコにカフェイン入り飲料辞めるとビビるほど整うぞ 体中の細胞入れ替わって俺じゃ無くなっちゃうな
現物リビルト出してみるか >>137
俺を見習え！！
週一休みで連休はゴールデンウィーク、夏休み、冬休みくらいのもんだ。
２連休なんてしたことないぞ！
周りが休んでる間に技術を磨けてると思ってる(いや、言い聞かせてる) そんな奴隷みたいなクソ環境で働いてるアホがいるから業界全体の待遇が改善されないんだが冗談言ってる場合かよ 確かに取り引き先にいた奴隷君（薄給+年休70日くらいを10年くらい）が辞めてから同条件で募集しようとしたらハロワとリクルートに鼻で笑われたって言って、給料普通+年休110日で再募集してたわ
奴隷が1人消えて良かった良かった 今なんてディーラーでさえ
厳しいからな
人とるのは ハイエースのディーゼルチェックランプ点灯で入ってきたんだけど、スキャナー繋げたらＥＧＲ流量がおかしいと。
多分カーボン溜まってるんだろうけどワコーズのRECS施工したことある人いる？ >>148
RECSは吸気まわり用
カーボン堆積による異常は添加剤では対応不可能
ハイエースは手間だけど基本は分解清掃 >>148
ディーゼルに工夫してRECS施工したことは何度かあるけど、EGRは施工中開かないし流れる方向逆だから無理だろ
普段のPEA添加で予防はできそうだけど、詰まりかけたらもう分解しかないと思う なんの車種だったか、それともどんな車でもそうだったか、EGRの流量を直接測るフローセンサーなんて部品の存在はなく
EGRが開くほど相対的にエアフロセンサーの流量が減ることで、間接的にEGR流量を推測してるから
もしEGR系を清掃しても改善しなかったらエアフロセンサーやエア吸いを疑う。 >>149
するとスロットルバルブ下流のみの施工なのか。
>>150
後出し申し訳ないが二時間くらい走ったらランプ点灯するんだと。
ちなみに一型28万キロだから多分コタコタだと思う。
俺的にはてっきり高温になった排ガスの温度下げるのにＥＧＲポート開くのかと思ったんだよね。
だから詰まって開かなくなったのかと。 恐らくEGRどころかインマニまでコテコテに堆積してるだろうなぁ 1型だったらまだEGRまでアクセスし易いね。外して清掃が一番確実。外すより掃除が面倒だわ 大型トラックはインテークマニホールドまでたっぷり溜まってて凄いことになってますよ。 お金に余裕があるならF1とレックスやった後に分解掃除すると若干楽に掃除できるとか >>148
年式によって保証期間延長されてるよ
DPF側のインジェクターが詰まりやすいんだとだからインジェクターとインジェクターが取り付くパイプ交換になる
ちなみにウチはそれで3台Dで保証修理になった 大っぴらにはできないが
新車から現在35万キロまでEGRのコネクタ抜いた車両を実験で使ってる運送屋がある。
正直に書こう。
トラブル激減ですわ。 どことは言わんがEGRもSCRも殺すコーディングやってるとこあるな EGR殺すと熱でタービン死ぬって聞いたことあるんけどどう？ バキュームホースが抜けてる場合もあるよ。これでもEGR系統不良と出る。
https://i.imgur.com/eTvDW80.jpg 近々37万キロくらいの1型入庫するからこっちまで不安になってきたぞ 1は良いんだよ
マニホールド詰まってやべーのは2
3だか4は追加インジェクターが死ぬ 2KDはあんまトラブル多くないよな
やっぱエコは金かかるわ 日産のスタビライザーリンクのナットは18mmにしなきゃならない法律か何かがあるの？ 親会社がルノーだからヨーロッパ規格を採用しないといけないとかでは？ 過去スレで動物臭の消臭用にオゾン発生器が良いって聞いて
試しに使い捨てでも良いと思って安いのを買ってみたんだけど取説が付いて無かった
オゾンって金属とか腐食させると思ったんだけど何時間使ったら換気しろみたいな指定ってある？ >>169
吸ったら一瞬で死にそうになるほどの数十g/hなんて高濃度のやつをON/OFFのローテーションで1晩やると
キーのリングとか剥き出しの鉄パーツが錆びることはあるけど、カーステやカプラー類、コントロールユニットが死んだことはないな。安いのだとサビの心配は要らないと思う。
発生素子が発熱するから、装置をいたわる意味でも30分以上の連続運転はしないほうがいいと思う。
長時間処理する時は、O3発生時間の3倍程度の休止時間を挟んで繰り返す感じで。
ここのは前記の強力なやつではないけど、参考に（600mg/hかな）
https://i.imgur.com/z30zo23.jpg あ、中華の無茶苦茶強い奴（50g/h）、オゾンで機械自身のネジというネジかサビるし、内部配線の露出部分まで腐食してポロっと逝ったわ。
経験活かして、2機目からは使用前にバラしてビスや配線にノックスドール700番塗布したけど、車内に使うのは最高でも10g/hまでかなと思った。 実家の物置にしてる部屋がカビ臭いんだけどオゾンかけたらマシになるかな >>172
効果てきめんだけど壁とか床の裏にカビ生えてたらすぐ再発するな
>>173
孤独死の清掃業者も実際に使ってるし、すぐ体感できるから間違いない。
ホースつけられるタイプのは冷蔵庫とか洗濯機、ビニール袋に入れた靴とかにも使える。
ただ発生ユニット自体は安く作れる物だから、能力低いのに何万もするのはボッタクリ。
まったく同じものがアリエクでロゴ無しで爆安で売ってたりする。 イオンとかプラズマは実感しにくいけど、オゾンはガチ。 オゾン消臭って
孤独死でも使われてる
ものだよね？ www.youtube.com/watch?v=AwNJhn0Ny08
壊れそう
整備し難そう やっぱり日産ズレてるな。
約500万のグレードしかプロパイロット2付かんし
そんな金出すなら残価残るアルヴぇル狙える。
しかもプロパイ課金とか誰が買うんだよ 世の中自分と同じ価値観の人が多数って考え方がズレてると思うので
弱者男性らしくて可愛いけど >>178
あなたの常識が世間と一致してるとも限らんよ。 そもそもセレナを買う事事態が常識的に考えてありえないって思うのは整備士や販売業者周りだけなんだろうな
どうやら自分は少数派だったようだ いや整備士で買う奴は少数派だろうけど、ユーザーはそうではないって話だろな >>170
買ったやつ確認したら20g/hだった
安い奴をとりあえずと思って買ったけど車で使うには強かったのか
いずれにしても連続運転は30分までで消臭効果も様子を見ながら換気を挟んで使ってみます
ありがとう レンタルで借りて運転するだけなら有りかな。所有して維持は勘弁。 >>184
保証が切れる5年後の査定が、同じくらい新車価格のノアより4〜50万も安いのに？ セレナはC24後期が結構気に入ってて新車から23万kmまで乗ったなぁ。それなりに故障はあった。クラセン交換が地味に面倒だった ドンガラにしたC23にSR20DET載せ替え首都高でぶん回してたのはいい思い出 >>187
金の事ばかり考えてる人だけではないと思います。
もう少し視野を広げて。 随分と所有感満たされない外車だな、害車の方が分かりやすいか。
それよか誰かディーゼル読める安いobd2診断機知らないかな？
個人的に持って帰って使いたいけど会社のヤツは個人的持ち出し出来んので自分用に持ちたいんだよね。 TPM-5じゃまだ高いか？
昔ツールプラネットで貨物専用バージョンとかあったけど今どうなったかな。
グローバルOBDじゃ足りないユニット読むなら、車種別データ必要だから更新料も考えないとね。
古くていいなら追更新できないけどオクでMTG-1000買うのがお勧め 作業サポートまではあるけど、TPM-5とちがってデータモニターはグローバルOBDのみだぞ。 オクで手に入れたの持ってるけど、小型車でつながらない車は結構あるよ・・・・
トラックソフトは入ってるがフソーは使えてもイスズはだめだったり。
データーモニタも項目がかなり少ない。
SCRのエラーで始動不可のフソーには使えた、最初 分からなかったからセルモーターの回路点検してた。 たまたまハイエースのオイル交換でエンジンかけてたところに
先月新車納車したハイエースのお客さんが来店。
オイル交換のやつはまだ二万キロなのに新車と比べたらエンジンの騒音ガサガサうるさすぎで引いてたわ。
慣れってのは必要だな。 陸自に持ち込み車検、
行って帰って２時間掛かるとはいえ、
会社に帰ってきて工場でekワゴンのタイベル、ウォポン交換に2日も3日も掛かるのはハッキリ言ってテク無しメカだよな
ウチの社長なんだが 自ら工具持つだけまだマシだぞ。
一切何もしてくれなくてもいい立場なんだから。
社長と二人きりだけど、検査場持ち込みと、その後の納車前作業はやってくれてる。（うちも往復2時間） 3G83はウォータポンプ無けりゃ待ちでも余裕だろうよ
あの紙ガスケットほんま嫌い >>203
やらなくていい立場だろうけど
やらざるを獲ない状況
以前は俺が車検や整備を一手に引き受け
社長は陸自でコース通すだけの行って帰ってドライブ
よその車屋なら事務のおばちゃんだって出来る事を「コースもコツがあるからなぁ」と得意気に話す低レベルさ
今は塗装の奴がやめたもんだから俺が数年ぶりに塗装復活
ちなみに会社に内緒で休日はよそで塗装のバイトしてたから腕はさびてない
車検や整備やる人いないよ～みたいな状況 トヨタの2GRのヒートエクスチェンジャーの水漏れ修理でしっかりインジェクター折りました、一日中死にたくなりました >>206
こういことが起きる度に嫌になりますよね。
常に失敗と隣り合わせの仕事で割に合わないなぁとはいつも思います 分かってるけれど変換が面倒だからだろ
正確に言えば今は陸運事務所や陸運局も間違い
今は運輸支局と呼ぶようになってる 普通に支局呼びだな
陸自(事)呼びは自衛隊と混同するから注意な >>210
だーれが車検自衛隊で受けるんたよwww
そんなんで混同するのはここに紛れてる素人位だろ。
業界じゃない人には通じないだろうな。 >>212
俺は即応予備自衛官だから、りくじに行くって言うと訓練招集かと思われる >>213
それはしゃあないな、訓練頑張ってくれ。
仕事はその間休めるんだよな？
>>214
落語みたいwww
習志野の部隊ググったら強い部隊みたいね。 自衛隊内には指定工場なかったか？
指定教習所はあった 免許を取ったときに指定教習所リストの中に「第○○旅団」ってのがあった 文脈読めない発達障害が混じるとめんどくせーことになる典型例 あのさ、昨日書き込んだekワゴンタイベルテク無しだけど、社長が気の毒過ぎてwあまり近寄らなかったからよく見てなかったがekワゴンでもターボ付きだとノーマルと比べて著しく難易度変わるの？
ターボの経験は俺も無いんよ >>198
GDはガラガラ音大きいのがたまにあって、一見さんのが特に大きかったので、保証期間内ってのもあり、ディーラーに見てもらうようおすすめしたら、タイミングチェーンの音みたいと、後日聞いた。
技術情報出てるんじゃないかな？ >>221
3G83、サーペンタイン・オートテンショナーのターボ付きやったことないけど
オイルシール3点にオイルポンプガスケットまでやったら ekワゴンのターボ付きなんて見たこと無いからさぁw
うちに入るekワゴンはなんつーか、
足クルマの成れの果てみたいな個体ばかりだよ
それをうちとかに廃車依頼してくる
つまりekワゴンの墓場 H81WとH82W。墓場に行く前に従業員の通勤車、代車にまだ大活躍だが(笑)
スズキ、ダイハツより壊れ方が手の内にある。 ボロボロのEKワゴンやミニカは無敵な連中が乗ってるイメージあるわ >>228
確かにな
専用スレまで立った犯罪者は娑婆に戻ってきたらミニカになってたわ ekなんてH81だろうがH82だろうがノンタだろうがターボだろうがなんならミニカだろうが全部ひっくるめて簡単な部類だろ
勿論オイルポンプのパッキンは必須だが だったらなんでウチの社長はあんなタイベル手こずってんだ？w 社長さんが整備ポンコツなのか、腹がつっかえて腕が入らんとか色々あるんだろ ekワゴンのツライチがギリはみ出しの15インチくらいの3～4流社外アルミの一見さん
オイル交換後来たときはドキッとしたわ。幸いその時はカタギの人だったけど eKはオフセット独特だから他車種流用すると大抵はみ出すのも問題ある ekワゴンの社外ホイールスタッドレス履きがホイールキャップ部がはみでてて再検になったのはそういう理由だったのか！
キャップ外して行ったら受かったよ 95プラドの鼻っツラにLEDバーライトが鎮座してフォグとして使ってるようなんだけど個数1個ならセンター設置で法律的にはokよね？ >>238
>>239
納得した。今更だけど参考になった、
あれはヤバい人だけじゃなかったんだな >>241
たぶんそれでＯＫ。フォグとして使っているならスモールと連動するとかフォグ単体での点灯ができないようにしてあるとか、ヘッドライトよりも低い位置云々の基準は満たしてるよね？どっちかっていうとその辺が厳しい >>243
フォグとしてのスモール連動とかヘッドライトより下とか色味とかその辺はokでした。
ありがとう！ V8のスーパーグレートって欠陥だよな？
うちのお客さん何台もいないのに半分位はカムシャフトダメ、クランクシャフトダメ。
今カムシャフト交換やってるけど、カムシャフト50万、ローラータペット一万×16個。
個人的に大型はいすゞと日野だけで良いと思う。 三菱は車作りダメだねー。
ミッションのシンクロがダメダメでアクセル抜いたときギア抜け頻繁してねー、メーカーに聞いてもそういう話は上がってないと言われたからシンクロ周り発注したら全部対策品に変わってんの。
問題ないのに何で対策品出してんだよ、隠すの好きなメーカーだなぁと専務と呆れたよ。 >>246
ミッションもダメになるの多いですね！
うちの重症小屋(長期入院)もFUSOが多い気がします。
噴射ポンプ周りの燃料だかオイルのパイプの取り回しも異常ですし。
片側は噴射ポンプ下に固定で片側は噴射ポンプ横。
下側緩めたら位置狂って横側合わないじゃんみたいな。
今はないけどパワーシート有ったり変わったメーカーですね。 >>241
照明部最外縁は車両最外側から400mm以内にあるか？ UDとフソーはシンクロが樹脂だからダメになりやすい
オイルもDL4指定とかじゃなかったっけ？ GL5指定のミッションなんかないのに、GL5入れてたらなおさら貧弱なシンクロ逝くだろうな ふそうの6R10
オイルパンからオイル漏れで部品注文
プラスチックからアルミに部品変更なってます～
センサーの位置が反対に移動になるので、そちらでハーネス延長加工して取付してください～
ベルトテンショナー注文すると、形が全く違う対策品に変わってるし
ふそうは、こんなんばっかだな そういや新しくないけどUD大型のファンベルト交換するのにファン外さないとダメなやつ面倒じゃない？
ナメかけのナットをそのまま前回再使用したやつぶち転がしたいんだけど ローザまだ10万行ってないのにガッチャンガッチャン煩いのそういう訳か 3G83に限らず、三菱のウォーターポンプは純正にしてた
本体は社外でも、ガスケットだけは純正使ってた
純正ガスケットはペラペラの紙じゃないのよ
間に合わなきゃ社外ガスケットだけど、水回り系は純正にしてた
圧力かかるガスケットには厚みが欲しい >>256
それこそ今日タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモ替えたばかり。ちなみに全部社外。普段板金メインで余り整備しないから知らなかった。知ってたら純正にしたんだけどなー。 EN07のウォーターポンプパッキン、ゴムのO断面で一部オイルも止めてるんだけど
ア○ヒの社外使った時だけ、2年以内にそこからオイルダダ漏れしたのが2台続いた。（オイルの触れる箇所だけパッキンがペッタンコになってた）
純正とドライブジョイは問題なかったけど、怖くてEN07にその社外だけは使えない そんなこだわらんでもたいして漏れねーし問題ないから心配すんな
ウォータポンプなんて2回に1回でも十分なくらいだよ
農協の車で何百台とやった俺が言うんだから間違いない >>250
樹脂のシンクロなんてあるんですか？
大型ですか？ >>260
最近のは知らないけどUD平成一桁の大型のシンクロやった時はそうだった記憶 >>261
ビックサムですね。
知らなかったです。情報ありがとうございます。 >>254
ボルボエンジンのクオンですね。
日野といすゞに比べたら無茶苦茶面倒ですね。
ナットは上手く取れたんでしょうか？ オイル消費激しい20アルファードが顧客でおるんだけど
ここかな？でレスがあった、「プラグホールからキャブクリでワンチャン治るかも」ってやってみる価値あるかな？ 自慰さんはNC81と高粘度オイル好んで使ってたな
もうとっても車検1回位の異音エンジンにはデフオイル1割カクテル プラグホールやりたくないならフューエルワンをしばらく続けると同じ効果 プラグホールやりたくないならフューエルワンをしばらく続けると同じ効果 >>265
ダメ元で暖気してからやってみていいと思う
PEAで上から、下からeクリーンプラスで3クール攻めて改善した経験はある他車だけど 誰かプラグホールからサンエスKと電熱ヒーター試してほしい ダメ元と説明しつつF1とレックスと遅効性フラッシングでチャリンチャリン >>265
例によって2AZか？
1,000kmで1Lとか消費していたら添加剤系はカネの無駄
張力が低いオイルリングがスラッジなどで固着すると復元力を失ったままになる
ピストンの動きに追従できずにエンジンオイルを消費し続ける 添加剤でどうこうできるって甘いこと考えるのはバラしてピストン見た事無い素人だけにしといてほしいし
フューエルワンとか言っちゃうのはもうガイの者だろ
あーだこーだやるのに工賃どんだけもらうか知らんが暇なら付き合ってやればいいんじゃないの でもバラしてワイヤーブラシでこすっても取れないデポジが添加剤で取れるのも事実 乗用車でもピストンまでバラすこともあるんですか？
エンジン乗せ替え、乗り替えのが安上がりなイメージあるんですが。 >>273
自分もそう思う
リングが固着してて外そうとしたら折れるくらいまで固まってるのも時々ある
あそこまでなると分解してピストン単体でケミカルに浸けてもどうにもならないだろうな
>>276
載せかえて捨てるエンジンを興味本意で分解したくらいだね
自社でオーバーホールするのならリビルトか中古エンジンにする
特殊なエンジンは自社で組んだ事もあるけどなかなか大変 皆さんありがとう。
食い付きいいなぁw
毎回5000km手前で油圧警告点灯、抜くと0.5くらいかな？
今回はディーゼルの15-40ぶっこんで様子みましょうねで帰した。
ホールにキャブクリ凄い試したいんだけどぶちこむ量、時間、もし壊れたらと思うと躊躇しちまう。 スラッジは10～20分位ラッカーシンナーに付け置きしてふやかしてエンジンクリーナー(強力油汚れ落とし)シュッシュッすれば勝手に溶ける。
灯油、ガソリン、塗料シンナーと試した結果ラッカーシンナー+エンジンクリーナーが今のところ最強。
>>278
ダメ元でワコーズのecpを2回程やってみれば？
キャブクリよりnx5000が強力でいいよ、リングまでは厳しいだろうけど。 ガソリンエンジンにディーゼルオイルぶっこんでさらにトドメ刺していくスタイル
自社代替促進できるしいいよな >>278
プラグつける前に上抜きポンブやパキュームブリーダーで抜けば、多すぎたって気にしなくていい ウォーターハンマーで壊れるなんてほぼ無いし心配なら雑巾かぶせてクランキングしたら抜けるさ
暖気してプラグホールからエンコンぶっこんだこと有るけど案外きれいになるのよね、壁面の油膜落ちるからデメリットも有るけどピストンの地金が見えてアラ綺麗と思ったｗ 同じ事やってウォーターハンマー起こしてコンロッド変えることになったやつ何台か見てきてるわ ウチが上下から小細工して何台か改善したのは5000kmで1/4～1/3減ってる程度の車両ばかりで、5000km待たずにランプ点くようなレベルのはPEAもキャブクリもecpもSOD-1も効いた試しがない >>279
良いこと聞いた
ありがとうよ
早速やってみる
>>283
セルモーターの力でコンロッドが曲がると思う？w 言ってるそばからANH20オイル交換に来たよ。1Lしか残ってない…
初来店時には保証延長切れてたし、オイル交換にしか来店しないから何もできず。 >>277
やはりそうですよね。
それだけの工賃に納得する客もいないでしょうしね。
日野とふそうのV8しかバラしたことないけど、どのメーカーも排ガス記号KL-だけはエンジン周りごちゃごちゃし過ぎでまじで勘弁です。 エンジンリコール出ると泣きが入るね
86/BRZのときスバルはリコールセンター立ち上げて投げたけどトヨタは各店舗でやったそうだ スバルのリコールセンターは２年ほどでソーラー発電施設に様変わり。 >>264
ナットはなんとか外れましたが、面倒すぎてもうやりたくない… >>291
同じくクオン最近ファンベルト交換したが簡単だと思ったらめんどくさくてビビった >>292
GH13でしたっけ？
三菱の6R10も面倒だった記憶あります。
クオンどのくらい時間必要でした？ >>290
そうなんだ
リコールもリプロぐらいなら
いいけどさ
エンジン内部は悲惨 オイル消費であーだこーだ時間かけてる暇あったらリビルト載せ替えなりOHしたほうが早くて儲かると思うの
喋って考えてる時間でお金もらえるお上品な工場はいいなぁ そんな金のない客層だってことも言われなきゃわからない頭でこの仕事やってんのか？ そんな頭あったらこんな仕事してないって分からない頭のくせによー言うなぁ HA7アクティー、サスのダストカバー上部が切れて下まで落ちちゃってるんだけど
陸運支局の検査で見つかったら車検通らないとかあるんかな？
まあ交換したんやけど通る通らないで議論になった＠認証工場 >>298
切れて落ちたまま過去何百回と検査通ってるよ。ハネられる理由が思いつかない@認証 ダストカバーなんざちょんぎっちゃえよ
輪切りになったまま挟まってるやつとか異音の元にしかならんわ ユーザーの言ってるの異音の原因がプラスチック製のやつ落ちてカラカラ遊んでるだけだったことあったな ブレーキを踏む度に出るという異音の正体は
シート下に転がっていた乾電池というのがあった >>293
時間忘れましたが1時間か1時間半くらいだったかも。
慣れればそんなにかからないと思うけど
ってか慣れるほどやりたくねー
6R10は燃料エレメントやったときのエア抜きが嫌 >>304
一時間ならかなり早いんじゃいですか！
初めてやった時は倍位掛かった記憶あるし一人ではテンショナー保持しつつ作業するのが難易度高そうな記憶あります。
ウチも一台しかいないので慣れるのはムリそうです。
エア抜きってあの手押しのポンプでエンジン掛かるんですかね？
いくら押してもダメそうだったので三菱に電動ポンプ借りてエア抜きした記憶あります。 ガソリン車みたくなーんもやらずにクランキングで楽しようとするとポンプ焼けるらしいやん
ひたすらこれでもかってくらい押しまくらないと怖くてキー回せないw >>305
思い返せば1時間ではおわってないよね多分
エア抜きはひたすらポンプしてもかからなかったからパークリでかけた。しかしかかってもエア抜けないっていう
で、運転手さん家が遠いって言うもんだからそのまま乗って帰ってもらったw >>307
一時間って普通の日野やいすゞでもそのくらいは掛かりそうですね。
FUSOはエンジン掛かってもエア抜けないらしくて再度掛けるとクランキング時間がビミョーに長くなるみたいでディーラーでもエンジン掛かった後はお客さん引き取りまで掛けっぱなしみたいです。 UDでも2本とか3本掛けのは簡単なんですけどね
やっぱりそうなんですか30分くらいかけといてもエア抜けませんでした
知り合いの所はひたすらポンプ揉むらしいですそれで抜けるらしいですけど
専用のエア抜き工具欲しい >>309
UDはV8で3台位しか居ないので経験少ないですが、ロックナットがヘンテコでちょっと嫌いです。
何十分ポンピングするんだって話になってきますからね。
うちは弱小なんで専用道具なんて夢の話ですね(笑) 大型もエレメント逆さまのもやったことないけど、ポンピング面倒いから、いつもブリーダーにブレーキフルード用のバキュームブリーダーか手動式のオイル上抜きタンク繋いでエア抜いてる エルフ4JJ1、排気バルブの固着でDPFの再生不良。
排気バルブ交換後、強制再生で酸化触媒前で600度位まで上がるも、フィルター前だと250度まで下がります。
一応、強制再生は完了できますが、フィルター前の温度が低すぎると思いますが、こんなものなんでしょうか？
普段、乗用車メインなんでこの手の知識がないんです。 >>309
近所のふそうから言われたのは、最低100回以上プライミングポンプつけって言われた 若い頃は休みの日は昼まで寝て、目覚めた時にバッキバキになってる愚息を愛でてから布団を出るのがルーティーンだった
最近は反抗期になってしまったのか、ちょっかい出しても全然反応が良くない
ちと寂しい親心よな 自分のメンテもできてない時点で整備なんて期待できんわ
デブとか情緒不安定で仕事ができる同僚はいないインポは知らんｗ >>323
十分情緒不安定だが大丈夫か？
まずは落ち着け、何がいいたいんだい？ >>323
差圧はギリ基準内。
インジェクターも水温も問題ありません。
まぁ 顧客にはDPF交換の見積もりを出しての対応します。 ドルフィン、フロントリーフスプリング左右折れ入庫。
最初は片側だけのはずが、反対側も点検したら折れてました。
同じ仕事二回繰り返すと思うと涙が出てきました。 その分工賃貰えば別に良いんじゃないのそれとも同じ事やるから割引とかしてるわけじゃ無いんでしょ別に >>327
随分簡単に言いますけど、作業したことありますか？
有れば最速手順教えて下さいm(__)m
バネは5枚物の上から4番です。日野に聞いても不明とのことですが、多分一枚増してあるのでリーフバンドを溶接延長してやらないとなりません。
作業は一人を予定してます。
道具はフォークリフト、ガッチャ、一通りの物はあります。
実際に他の人はどんな風にやってるのか気になっています。宜しくお願い致しますm(__)m >>329
何とかしますが、クオンのキングピン交換も入ってまして。
すんなり抜けてくれればいいですが、グリスアップしてなかったらアウトですね。 >>327
そりゃ会社や経営者はそれでいいけど、ここはメカニックスレだぞ フロントだよね？
ウチは1番上の親バネ交換しないんだったら前側のピンだけ外してやります >>333
フロントです。
何故前側だけ外すんですか？
うちはどちらも外さないんですが、何かメリットあるんでしょうか？
ピンがすんなり抜けてスラストワッシャーすんなり入って、最後にピンの溝に合わせてボルト入れてって難しくてイヤなんですよね〜 >>334
めっちゃ勘違いしました
前側だけ外すのは2番交換する時
4番ならピンは外さないです 他はどうやってるか知らないけど
フレームとフロントアクスルをそれぞれ別々に上げ下げしながらやる
1番2番やらないんだったら比較的楽だと思うけど、1人だとちょっと大変かな >>336
やはり同じやり方ですね。
二番を交換する時は全部下ろしちゃいます。
大変ですけど仕方ないので上手くやってみます。
二番の時の前側だけってのは経験無いので参考にさせて頂きます。ありがとうございます！ 知り合いの大型メカは30半ばで年収600～あるって言ってたが
それにしても大変そうでようやっとるわほんと >>337
やはりそうですか簡単なやり方はなさそうですね
フロントでもリヤでもキングピンでも錆固着してないかが怖いですね
キングピンはベアリング交換？ですかね
昔キングピンやったとき抜けなすぎてハスコーの工具壊れました >>339
今、キングピン真っ最中ですが、ノックピン固着で全く抜けません。
キットで取ってるのでベアリング、ブッシュ全部です。
ハスコーのダルマジャッキ使ってやるヤツですかね。あれが壊れるって余程ですね。
今回のクオンをヤバそうな匂いがプンプンしてます。 >>340
そうダルマジャッキ使うやつ
酸素で赤くなるほど炙ったけど天板が折れました
キングピンはベアリング交換はよくやるけど、ガタがあるヤツはほぼアクスル側ですね
なので中古見つけてアクスルごと交換します >>341
壊れたその後の作業はどうやって解決しました？
現在そんな状況です。
参考までに知りたいのですが、アクスル側のガタはブッシュ交換しても直らない、違う箇所にガタがあるって事でしょうか？ >>342
ナックル？部のブッシュの摩耗でのガタならブッシュ交換でなおるでしょうが
アクスル本体のキングピンが入る軸穴に(ブッシュなしの部分)ガタがあるなら治しようがないのでアクスル本体交換
ウチでいままで見てきた限りですがほぼアクスル本体のガタでした 工具壊れたヤツは
酸素でキングピンの中心を真上から穴をあけるつもりでえぐってえぐって何とか取りました。
実際にはキレイに穴など空かないし火花の跳ね返りもあるしで大変だった記憶 >>343
そうですよね。コメント書いてからあのアクスルの穴の部分だよなと思いました。
そこまでになるとブッシュ交換も無意味ですよね。
午前中同じことやってましたよ(笑)
ただ酸素で吹くって言っても＠−センチあるので最初にドリルで穴開けて酸素で炙って水ぶっかけて大ハンマーで叩いたら抜けました。
午後から穴を綺麗に掃除してブッシュ入れ替えて終了予定です。
色んなお話聞けて参考になりました。ありがとうございますm(__)m 一度冷ますととれたりしますよね
ドリルはやった事ないので参考になります
なかなか大型やってる人と話す事ないのでこちらこそ参考になりました。ありがとうございます 定期的にロックピン増し締めとかしたらアクスル穴の摩耗予防できるんだろうか ドリル穴開け無茶苦茶大変です！！上から開ける時は一人で下から開ける時は持ち主に手伝ってもらいました。
ブッシュ入れ替えはすんなり行ってノックボルト叩いて入れたら位置合ってるのに途中で止まりやがって…
何とかハンマーで叩いてナット締めてもネジ山出るまでになりましたがかなり焦りました。
本当に辞めたいなぁなんて思いましたが、何とかなりました。
ありがとうございます。 お疲れ様でした
ドリル良い案だと思ったけど大変なんですね、しかも上下とは。
何mmで何センチ位空けたのでしょうか？
確かに最後のノックピン慎重にやらないと噛んで止まって、やり直そうと思っても抜けないってなったことあるかも >>351
穴開けだけで一時間半位な感覚です。刃も新品なら結果は違ったかも知れませんが、押さえ付ける力が続かないです。
ブッシュが入ってる部分(ナックル？)を最初にベアリング側から酸素でカット、その後ナックルをダルマジャッキで上げるとガタ調整のワッシャー側に隙間出来るので同じようにカット。
そうするとアクスルに刺さったピンだけ残りますが、アクスルの厚みは10センチピッタリでしたので最低10センチ程度は穴開けしました。
太さは下穴3ミリ位、二回目は10ミリです。
センス良ければ上下から開けた穴がピッタリ重なりますが、自分の場合はダメで1ミリ位しか重なってませんでした。
ノックピン、最初のも外す前から無茶苦茶叩かれてた跡あったけど、前回の人も入らなかったんだろうなと思っています。
覗きこんで位置もピッタリなのに固いのは原因不明ですが、少し狂っていたのかも知れません。ダメだと思って引き返したら偉い目にあってましたね。 >>352
大型のリヤの板バネ交換なんかでUボルト外れない時は切断しますが
そんなやり方があったかって感じです。
大変そうだけど抜けないヤツは思い切ってそうやった方が結果早いかも知れませんね！
アクスル側にガタがある場合ノックピンを叩き込むとガタはとりあえず止まりますけど、その場しのぎですね。 >>353
リヤのUボルトはしょっちゅう切断しますね。緩まないのも炙れば取れるのかな？
あの状態だと何が正解か分からずとりあえず試行錯誤して少しでも前に進めばって感じですね。
色々アドバイスありがとうございました。 >>354
炙ってナットは外れてもサドルからUボルトが抜けないのは切りますね
ウチはダンプが多いのでスプリング折れはしょっちゅうですが明日は大型ユニック車のリヤスプリング交換です
ダンプ以外だとあんまり折れないんですけどね >>355
確かにダンプばかりですね。ダンプアップすれば作業しやすいからいいですが、平ボディは作業しにくそうで大変そうですね。
寒いですが、気をつけて頑張って下さい！ もう年末だから
メンテナンスキットに
付いてくるパーツクリーナー
処分しないと
数百本ある 廃油ストーブにパークリストーブ化アダプタ付けてほしいな ブレーキメンテナンスキットとかいうSDGsに真っ向から喧嘩売ってくスタイルのクソ商売よ
まだパーツクリーナー入れてる所のが好感持てるわ >>357
2ダース単位でメルカリ出して検索キーワード教えてくれよ パーツクリーナー
売るのは面倒だしな
メーカーにそのまま
金いらないから
引き取ってもらいたい >>363
トラックのブレーキ車検キットしか知らないけど一度もパーツクリーナーなんて入ってたこと無いです。
乗用車ですか？何センチ位の缶なのでしょうか？ >>364
缶コーヒぐらい
マメな人は
オク等に出してるけど
あっという間に使いきる
サイズ >>365
なるほど、ビミョーに面倒くさいですね。知りませんでした。
ありがとうございますm(__)m トラックの車検キットってリヤアクスルのシールキットかしら
国産乗用のはパークリと#40くらいのペーパーとグリスが1個か2個入ったやつとかよね >>367
リヤってよりフロント、リヤ、ハブシールとか全部ですね。 >>368
うーん、小さそうですけど、無料で余ったものだし空き缶は鉄屑になるし悪くはなさそうですけど、中型、大型しか来ないけど初めて見ました。 缶コーヒーより小さい間だし充填圧高いだけで例えばオイルとかの汚れはちっとも落ちないという
ブレーキ周りのダスト清掃にエア使わない工場もあるから一概にどうとは言えんけど「ブレーキパーツクリーナー」って売ってるモノはほんと千差万別だと思う
中乾性で汁気多くて油やグリスがしっかり落ちる奴が好きだなぁ >>368
こういうのって実際に仕入れるもの？
ブレーキメンテナンスキット １セット って伝票に書いて金を取るだけで
現物は仕入れないものでしょｗ 国交省、電子車検証閲覧アプリを事前公開 まずはPC版 スマホ版は1/4から
www.netdenjd.com/articles/-/277942 >>371
遅乾が好きでDJのV9350-1002を速乾と併用してるけど、需要が少ないせいか量で比較したら3倍くらい高いのが痛い。でも含ませて拭くから使うのは少量だけど タイヤ館で
火事あったんだね
タイヤチェンジャー
アライメントマシーン
燃えちゃったんだろうな
もったいないな ちゃんと入ってたらね
火災保険て自動車保険と違うから満額入ってないとダメなんだよね かなり昔だけど店が水没したけどちゃんと保険入ってて、保険金もらった年は過去最高値以上に儲かってしもうたわ
テスター系は電源切ってたのと水が引いた直後に上水で洗いまくって油ぶっかけたのが良かったらしく全部修理でいけた >>377
この時期に営業出来ないのが一番痛いかと うちはこないだの更新で火災がとかで営業できなくなった時とかに売り上げ補填してくれる特約(売り上げの4割を4ヶ月間補填してくれる)に入った。毎月数百円だったので。 >>382
4割を4か月分って1.6か月分てことか 電子車検証閲覧アプリ落とそうとやってみたらPCの要件で弾かれた。32ビット機じゃダメみたいだ 大型で回収来てくれたけど、バックで出る時にお客の車とぶつかった…お互いバックしてたからどっちが悪いのか…保険使うからとりあえず警察呼んだけど 道路交通法の及ばない場所だと、どっちも動いてる時点で50:50しかないと教わったぞ。
スーパーの駐車場で、駐車スペースを探して徐行で巡回中に、後方不注意でスペースから飛び出してきた車両がリアバンパーに付き刺ささっても50:50だそうだ。てか道路の話か 寒いです。
皆さんの防寒対策教えて下さい。
ヒーターベスト良さげだけど寝板で下に潜る以上邪魔っぽいのでそれ以外何かありますかね？ 廃油ストーブにキャスター
付けて近くにおく
屋外のみよ >>392
近所が一般住宅でクレーム来そうでちょっと怖いですね。
大型車メインなのでエンジンオイルの廃油なら大量に確保出来るんですが。 廃油ストーブいいよね、煙全く出ないし火力あるし燃料タダだし
うちも工場広けりゃ置きたいわ >>393
地域と上手く付き合うのは大事だね
合法だからとか自分中心の考え方はトータルでマイナスが大きい >>393
案外、煙、匂いないよ
朝から夜まで燃やしっぱなし
焼き芋できるよ
近所の人にお裾分け！ >>391
寝板メインだけど、うつ伏せにならない限りヒーターベスト心配ないぞ 皆さんありがとうございます。
エンジン掛かってるだけで煩いのに大型インパクト、サンダー半日使うときもあるし多分ヤバイですよね(笑)
ヒーターベストで寝板平気なんですね！
バッテリーの持ち具合とかどうですか？ >>399
バッテリー付属のも別売りのもあるし設定の強弱にもよるけど
10,000mAh（自称じゃなくて正味）で4～8時間くらいじゃないのかな。
俺は500g超えの24,000mAh PD45W充電可能の、クソでかいの入れてるから10時間でも半分余る >>400
どこのベストがオススメとかありますかね？
初めてで何が良いのかさっぱりです。 >>401
さあ、いくつも試したわけじゃなくてまだ2つ目だから。
自分はヒーター数が多いか面積が広くて、部位ごとに温度を切り替えられるのが好き。同じ製品はもう売ってないや。類似品や進化版がいくらでもあると思う。
https://i.imgur.com/Ov18GrE.jpg
ちなみに別々の製品だけど2着ともバッテリーから胸スイッチまでのUSB線（紐状）が内部断線した。
今は切れた線捨てて自前の高耐久USB線をハンダ付けして強化してる
洗濯可能なだけあって、ヒーターは丈夫だね >>401
アウターより薄手のをつなぎの中に着るのがいいんじゃね汚れないし、自分はインナー派。
モバイルバッテリーの12000mA半日強くらい持つよ。 どんな極寒の地で整備しとるんだうちは今年は数年ぶりにヒートテック着るか考えるくらい寒いなーと思うレベルなのに 寒さ耐性は個人差あるからな
この50年で運動不足によって平熱の平均が0.7度も下がってるようだ
肉食って酒飲まずに1時間多く寝るだけでも筋肉は育つぞ ヒートテック着てツナギの上からヒーターベスト着て、その上に防寒被ってるたけだぞ。
中より外での整備が好きだし、元々待合い以外に暖房器具無いし ありがとうございます。自分でも色々調べてみます。
基本屋外で作業な上に風が凄く吹く場所なんです。
一日中必要かと言われればそうでもなく、曇りの日なんかは欲しいですね。
因みに上下ユニクロ超極暖、上は普通のジャンパー着てやってます。
日が出てて風が無ければジャンパー脱ぐ日もあります。 東北の一晩で50～60センチ積もる所で整備やってるが、20代の時は下ズボンとかなしでペラペラのつなぎ1枚で
地吹雪の中工具担いで、重機の修理いけたけど
40代になったらインナー2枚着ても寒くてやってられん 今までアマゾンで中華の電熱ベスト買ってたが、ヒーターより先にジッパー壊れて1シーズンでダメになるのよ。
それで去年はベルーナでDUNLOPの電熱ベスト買ったら裏アルミだからか中華とは暖かさが断然違う、けどジッパーは1ヶ月で壊れた。
今年はカインズの襟有りベストバッテリー付き8800円を買ってみた。
襟部分の電熱有りは初めて経験したが首筋を加熱するのは良く効くな。
晴れてると熱いからOFFにするわ。
ジッパーも丈夫そうだしこれで決まりかも？ アウターの造りだけど無理やりツナギの下に着たら、やっぱこっちのほうが温かいな >>411
ジッパーのノブだけでしょ？100均のジッパータブ付ければオッケーよ！ ジッパー本体だろ、さすがにタブ付けるくらいは出来るだろ。
本体交換かベルクロにするにしてもそこまで手間は掛からんけど。 キャッシュレスが進んだせいでシートの下の小銭が減ったな なんだよベルクロって
と思ったら、クイックロンの別名かよ マジックテープの方がメジャーなんじゃないの？
俺はベルクロ派だけど。 あけおめ
今年は訳分からん客と縁が切れますように。
金払いのいいお爺さん免許返納しませんように。 特定認証とったところターゲットどれ買った？
各メーカー純正？
ターゲットボードも買った方が良いのかな？ 【悲報】電子車検証、結局「紙」を携帯する必要あり&値上がりでドライバーのメリットゼロ [323057825]
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1672826330/ >>427
車検証とは車に紐付くものであって人とかスマホに紐付くものではないから、ガラスに貼り付けるとか車と通信しない限り紙（車検証）が必要になるのは当たり前。
「結局マイナンバーカードを携帯する必要がある」というのと同じで、何を言っているのかわからない。 ICチップ付き車検証と表記したほうが良かったかもね で、ステッカーの位置ってまだ真ん中で良いんだよね?
もうその話し流れたのかな？ あくまでも罰則なしの指導だから中央付近でも助手席側でもおk 聞いたの軽自動車だからかな？
昨日行って、ステッカーって右端に貼るんだよね?って言ったら、なんかクレームついてまだ決まってないみたいなこと言われた。
よくわからんよ あれって推奨ってだけで強制じゃないと聞いてるんだけどどうなの？ 車検ステッカー貼り付け位置の件は延期って連絡来てなかったっけ うちの地方、ブロック会
全然やってないから
そういう情報疎くなってきた。 そもそも貼り付け位置は変わりますよってアナウンス自体がされてないからな
何も言われてなきゃ変更も当然されないでしょ
それより、ステッカー自体が変更になるなんて聞いてないぞ
貼り付ける前の手間が増えてるし、台紙はでかくなってるし ようやく軽の納税証明書も電子化されたと思ったら不具合多発で結局年度内は続投ってお達しきてたな
中抜きで自分とこのことしか考えてないからロクなシステム組めないんだろなぁ死んでしまえ >>438
マジで？
車検の日を忘れなくしたいなら、前の大きいステッカーに戻せばいいのに >>439
それマジ？
特定の自治体の話とかではなく？
うちはそんなお達し来てなかったけど
>>440
大きさ同じだから、何のために変えたのかよくわからん
今まで１回だった折って貼り付けが２回やる必要がある仕様になった ステッカー貼り付け位置の変更はアナウンスされてたよ
検査員講習の時にも触れてたし監査来たときも話題に出た
まぁ延期された訳だけどね
軽の納税証明電子化延期は初めて知った >>442
位置変更は、パブリックコメントやって検討してますよってニュースが出ただけで、
正式に変更しますって話にはなってなかったでしょ ニュースだと8月施行して1月から変更するから！
今からひと月ぐらいはなんか意見あったら聞いたるで！
みたいな感じだった気がするが >>426
すごいな
総額いくらすんだろ
待ってりゃそのうち社外で安いの出るだろうと思ってたけど社外でも結構高いし
申請用のターゲットどうすっかな >>444
ニュースではあくまでも施行予定としか書いてなくて、
実施するとは言われてなかったよ
>>445
FAINESは入らないで申請するの？
FAINNES入ってれば現物不要だよ
ターゲットなんか何でもいいから１つで申請通るんだし、
ザルみたいな制度だと思ってるけど
FAINES入ってないなら、入ってる同業にトヨタかスズキの適当なやつ１つ印刷してもらうとか >>445
そうそう、申請にはFAINES加入だけで現物不要 マジかよ
振興会からの案内読み返したけど書いてないぞ
他は揃ってるからさっさと申請しよ
ありがとう >>448
FAINESで見られる整備書でダウンロードして印刷できるのがあるから、
わざわざ印刷しろとまで言わなないよって事
何でもいいから最低１つ用意しろって条件を満たしてるってみなしてくれるわけで、
わざわざ案内に明記するまでもないって事だろうね 特定整備の講習ちゃんと受けてこいよってレベルの質問で草 今日支局行ったら全然ガラガラでビックリしたわ、部品商も今日からって言ってるし案外休み多いんだな・・
新車検証小さいな、電気とかの請求書位しかない・・ Z31にゼレンスキーってなにかと思った
ちょっと飲み直そう >>453
えらいじゃん！
なーんもしなかったわさ 31日までダイエットして元日は瀑食い6日までに正月太り解消したわ
今日は朝から有酸素と筋トレ済ませて飲んでるが～ 今日1日仕事してまた連休や
どうせなら今日も休ませて欲しかった 33セドリックが100万キロ走行で香川県で表彰だってさ。 アメリカだかカナダだかでもそんなのがあったと思うが、自治体が表彰するのってよくわからない。
日産とかメーカーがやるのならわかるが、何で香川県が？ >>460
香川日産がセレモニーを開いてってあるよ ググったらレストア開始時で266,500kmだったらしい 現行のプロフィアのフロントライニング交換するのにハブのアウターベアリングが全く抜けないんだけど、皆さんどうやって外してるんでしょうか？
プーラー使ってもびくともしないのでベアリングを酸素で炙って抜いたけど普通なんですかね？
因みにダンプでした。 車重かけてステアリングこじったら一瞬だったりして
しらんけど >>465
地面にタイヤ着いてる状態でハブのナット外してハンドル回すってことですよね？
あの固さでは何も変化ないと思いますが、作業的にはリスク高過ぎて出来ないです。
ハスコーのプーラーで取れないって皆さんがどうやってるのか見てみたいです。 その一台だけじゃなくプロフィアはそうなってる車が多いの？
乗用車メインだからトラック系はやっても2tクラスまでだけど大型やるとこは大変だろうね >>467
ホイールが10穴になってからは固いですが、現行型はほとんど全部普通には取れないです。
スピンドルの外径の仕上げがダメなのか、日野がその様な設定でオーダーしてるかは不明です。
次部品配達来たら聞いてみようと思います。 >>469
部品？
今別に日野に頼んでる部品無いのでわからないけど、例え話だけどEGRバルブが14万位だった記憶あるけど、お客さんが気の毒でしたね。 カーナビの無い（ディスプレイオーディオのみ）5BA-LA800SにETC付けるのに2.0って意味ある？
糞田舎で自分がめったに高速乗らないから知識がない >>469
ライニング交換の部品の話ですかね？
ライニングは自分で簡単にリビルトしてフロントで一枚あたり一万五千円程度の記憶あります。
あとはシール、パッキン、グリスは大した金額ではないと思います。 ETC2.0なら信号支援とか都会じゃないと意味ない 意味無くはないけど使用頻度が少ないと元が取れないってことでいいのかな まだ2.0は早いんじゃない？
メリットはあまり無いし値段は高い
自分なら安い車載器を買って使うかな
それよりも古い車載器の技適切れはどうなったの？
去年の年末で切れたはず
まだ古い車載器を使ってる人はいくらか居るだろうけど急にゲートが開かなくなったら危ないな 車載器によるかもしれんけど田舎でも高速乗ったら不定期で高速道路の交通情報教えてくれるで2.0 >>477
電波法違反になるだけで開かなくなる訳ではないはず。
あと移行期間が延長になったみたいだから、まだしばらく大丈夫みたい。 三菱の9U77とか9U79とか売りまくったイメージだがあれもまだ使えるだろ？
とりあえず解体から剥ぎ取ったのがこの前数えたら20個くらい残ってるから代車にでも付けてやろうかと思ってるんだが パナソニックだってスプリアス規制抵触で法的にNGになるのは3機種しかない
しかもそれらは初期に実験機として出荷されたモデル >>479
ありがとう
そうなんだ
しばらくは安心だね 2001年9月策定の旧スプリアス仕様 ARIB STD-T75準拠のETC（結構該当機種あり）は2022.12.01以降使用してはいけなくなる（当面の間延期）
信じられないがそれより古い最初期の1997年11月策定 ARIB STD-T55 のETCはそれ以降も利用できる
ソース↓よくある質問の 3
https://www.mlit.go.jp/road/yuryo/etc/spurious/faq.html
但し2030年問題と違ってSTD-T75は電波法違反にはなるが、T55と周波数やセキュリティ方式が違うわけではないので規制後もゲートで識別して弾くことはできない。ソースなし
https://i.imgur.com/xASkvmH.jpg
その他T88、T110があるようだが力尽きた 2030年のセキュリティ問題は、通信が成立しなくなるからバーが開かず、
問題はもっと明確になるんだよな？ >最初期のSTD-T55 のETCは2023年以降も利用できる
こんなの初耳だから多くのサイトが誤解してる可能性高い 記録等代行者申請やった?
ウチはまだだけど別に急ぐもんでも無いよね 大型車、中型車でグリスアップしない人は勘弁してほしい。
フロントスプリングブッシュ、ピン、シャックルピン、ブッシュ計6箇所交換した。
ちゃんと定期的にやってりゃ半永久的に平気なのに。
雇われ運転手は手入れしないから大嫌いです。 ほんとそれ。
運転手には必要性と重要性を説くが、まあ皆んなやってくれないね。
車検の時だけやっても意味ないわー 何度言ってもタービンブローさせてからオイル交換に来るワゴンR爺の話思い出した
毎回てへへｗと言ってタービン交換して帰っていく
金はあるし出し渋らんけどオイルだけは交換忘れちゃうのか >>490
自分の持ち物じゃないから関係ないと思ってるんでしょうね。
ここ一年半でリーフスプリング8枚位折ってる運転手もいますよ(笑)
そういう人に限って急に割り込んで来てるのに明日は仕事出来ますか？とかじふ 続き
仕事出来ますか？とか自分勝手過ぎて(笑)
商売だけどクルマが少し可哀想に思えてきます。 >>491
よっぽどオイル交換定期的にやる方が経済的だと思うんですが、不思議なお爺さんですね。
簡単な作業ならいいですが、グリスアップされてないキングピン交換とかは本気で勘弁です。 >>492
スプリングを折るのは過積載が原因だから運転手に責任は無いのでは？
過積載を許す許さないは会社の方針が大きいよ
グリス突きも運転手の性格にもよるけど会社の方針も大きい
上がうるさく言うと運転手も従うようになる
ちょっとした手間で修理代が大きく違うからね 板バネ交換も何時も突然だし、すぐやってもらおうとするしでホント勘弁してって感じだわ。
バネ折れは過積載ももちろんだが、運転手の運転の仕方も関係しますね 車輪が小径化したのも原因かな？
今は３軸車でも４軸車のような車輪だし、ダンプカーまでそうなっている >>497
4トンベースの大型車はフロント、リアでサイズが違うっぽいですね。
本物の大型？(ギガ、クオン、プロフィア、スーパーグレート)でもダンプでタイヤ小さいのあるんですか？
どれもノーマルは11R22.5じゃないんですかね？
低床は作業性悪いし勘弁です。 詳しい方いましたら教えて下さい。
大型トラック全長11M99、いすゞ、ギガ、高床３軸、平成17年式。
今までは３軸目からリアバンパーに向かってサイドバンパーが有ったのですが、事故られてしまい取りあえず外したそうです。
このサイドバンパーは法規上必要でしょうか？
ドライバーさん言うにはサイドバンパーがついてない仲間も居るそうです。
自分もはっきりは記憶無いですが、付いてない大型トラックも居るような気がします。
アドバイスお願い致します。 3軸目から後は必要無い
巻き込んでタイヤで踏まないように必要なだけだからと覚えておくと簡単 >>501
ありがとうございます。
その基準で言うと、どのトラックでも一番後ろ軸以降はサイドバンパーは不要ですって認識で良さそうですかね？
ノーマルで付いているモノは有っても無くても良くて任意で付いているって感じでしょうか？ 酷いな
ID的にFC3Sかな?
ウチなら半径20キロ以内ならこみこみ15000くらいかな
道路上でバッテリー上がりなんて事あるんかな?路駐か? とか言って保険のロードサービス請求ならこの程度どうにかアリなんだろ？
ユーザー請求じゃ鬼畜だけど >>504
なるほど、知りませんでした。
ありがとうございました。 >>507
確かに保険屋にはふっかけるわ
てかあいつら何も言わないとどんどん金額下げてくるからな 車検証の電子化は良いけど（あんま良くないけど）
いい加減和暦使うの止めてくれないかな 2019年の4月30日までが平成31年で、5月1日からが令和元年である。
ちなみに1989年の1月7日までが昭和64年、1月8日からが平成元年である。
つまり昭和64年は7日間しかない。
こういうことは珍しくなく、昭和元年は1926年12月25日からでやはり7日間しかない。 >>510
元号法という呪縛があるからな
令和に変わる時にそろそろ西暦も併記でいいでしょって提案があったけど闇に葬られた
西暦の併記は義務じゃないから好きにしろってことみたいだげど中央省庁が和暦のみのままなので熊本県や東京都中野区など一部自治体以外は一向に進んでいない 和暦ってシステムが絶対的にあわない業界だと思うよ
登録関係や販売関係の年式は和暦だけど整備関係の年式は全部西暦で動いてるとかほんとアホの極み オイルフィルターの適合表と延々にらめっこしてるアホが西暦と元号で躓いてるのかと思ったら、トヨタ ビッツを延々探していたらしい。 初度登録年月はホント西暦表記にして欲しい
FAINESでマニュアル調べる時とか、スキャンツールで年式指定する時とか、
西暦で表記されてるとわけがわからなくなる >>514
あのフィルタ面倒臭いから早よ撲滅されてほしい >>513,515
ほんとそれ
>>516
ビかヴィの話だと思うけど
ヨコ型なら意外に楽だよな レンタルビデオ屋に、頭文字Dのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。で、レンタルビデオ屋の店員は
「あたまもじD」って読んでるんじゃね?と思って「あ行」を確認したら
マジで置いてあってびびったwww
これを思い出す うちの工場じゃ西暦と和暦の表が至る所に貼ってある
自分の為に貼ったんだけど、みんなそれ見てるわ >>520
それが普通でしょ
全てのPCの近く、資料棚には貼り付けてる ２
０
２←
３← 下２ケタ足して（令和）５年
ただし、使えるのは令和１１年までｗ もっと単純に、
西暦の下２桁から０１８（れいわ）を引けば令和５年
０２３−０１８（れいわ）＝令和５年 そんな難しい数学の計算を仕事中にできるかよ
ニートの妄想は他でやれ >>526
下回り足まわり弄ってるときに年号なんて考えないだろが、仕事してから文句いえニートめ。 テレビで看護師の斡旋CM
ながれてるけど
そのうち整備士バージョン
やるようになるかもね？ うちの診断機、和暦だったり西暦だったりするからメンドイ
初度登録日聞いてるなら和暦で出せよ ほんとそれ
現状、車検証の初度登録が和暦なのはわかりきってるんだから、
そっちで問い合わせろって話なんだけどな 自動車自体ミリインチニュートンキロごちゃごちゃだし多少はね… 車検証新しくなったからなのか、出てくるのは遅くないか？ 電子化するのに時間かかるって事前アナウンスされてたろ タイヤの製造日、発炎筒も西暦だし統一はして欲しいよね変わらないんだろうけど タイヤはISOで和暦表示にはできないんじゃないか？ DS16T(DA16T)のリアのブリーダーの設計ナメてるな
標準工具でエア抜きさせる気ないな -28は流石に寒かったわ
エンジン始動めっちゃ行ってきた 三日もエンジンかけずに置いといたらかからない大型トラックの嵐だわ。 >>541
冗談だよ
でもロシアの方じゃ気温が低すぎて、オイルまで凍るから一度エンジン止めると春までかけれないんだとさ
だから毎日24時間かけっぱなしなんだとか 純正部品や社外品でブロックヒーターやバッテリーヒーターがあるから本当に寒い地域だとグリルからコードが出ていて駐車場のコンセントに繋がってる
こういうのインフラがあるから死ぬほど寒いのにEVも使いやすいんだろうな
北海道の鉄道も昔は一冬アイドリングしてたらしいが今はそんな事してないよね ジムニー国内受注12万も有るとかまじかよ…
これ暫く5ドア国内で造れないじゃん >>544
旧日本軍の飛行機は真冬の満州では着陸後にエンジンオイル抜いて
毎回始動前に熱々に温めたオイルを入れてたから一発で始動できたらしいが
やっぱりなんか工夫は要るよな >>546
それは熱々でオイルの抵抗が少ないからってことですか？ >>547
昔のオイルは今のオイルみたいに良いものじゃなく冷えると硬くなって油温が上がるまでまともに動かせなかったみたいだよ 満州国の大日本帝国陸軍飛行戦隊ではエンジンをすっぽり覆える巨大なハクキンカイロでエンジンを温めていた。
連合国軍では冷間始動時に自動的にエンジンオイルを燃料で希釈する潤滑油希釈装置が特許取得され使用された。 >>548
良くご存知なんですね。
勉強になります。
それに比べたら今のクルマは遥かに性能良くなりましたね マルチグレードとか外気温との図表とかはそのへんから来てるんでしょ >>548
0W-30やら10W-40みたいなマルチグレードオイルなんてまだ影も形もなくて
30番・40番とかのシングルグレードオイルを気温で入れ替える必要あったからな キャブ時代の頃は排ガス装置の関係もあるから
ある程度暖気しないと駄目だった 排ガス規制が厳しくなって
オイルも触媒の劣化問題と燃費絡みの関係で良くなったから 昔は触媒も定期交換部品だった時代が有ったWWW
オイル管理以前にガソリンに混ぜもんが有って
使えなくなるんだわ。ロータリーのように過熱してボロボロになるじゃなくて 排ガス対策もいいけど台数が増え続けてるのなんとかしろよと思う
絶対公共交通機関のほうがエコなんだから 乗用車全く来ないから後から知ったが、ラフェスタのエアコンベルト交換するのに専用工具必要なんですね。
コンプレッサーも韓国製だし変わってるのかな…
調整出来るように設計するのは間違いなのかな。 >>558
b30？
メガネとつっかえ棒でいけなかったっけ？ まあオートテンショナーが主流になってきてはいるね
張り過ぎたらベルトは勿論駆動させてるのも駄目になるし緩ければ滑ったり飛んだりするしね
ただ日産は糞 なんだB35マツダ ラフェスタのストレッチベルトの方の話か そうです。ストレッチベルトってやつです。
トラックメインで全く触ったことなくて…
トラックでは今まで一度もあんな形状のベルト交換は無かったです。
あれって専用工具無い人はどうやってやってるのか知りたいです。
コンプレッサーのボルト緩めてクランク回してなんとか掛けましたが。 デイズなんて3本全部ストレッチベルトだけど3PKのベルト2本が奥で5PKのベルトが手前にある
細い3PKが駄目になりやすく奥のベルト変えるために手前の悪くもない太いベルト切らなきゃいかん
一時期のトヨタとダイハツのWPはベルト張り過ぎるとすぐ駄目になってたな >>547
そこまで寒いと具体的にオイルを温めたいってわけでなく
とにかくエンジン周りを温めてたんでは・・・
寒いと燃料も気化しないし >>563
ホムセンで一番小さいバイスプライヤ買ってきて、ベルトとプーリー挟んでグルンと回す。
SSTより楽な場合もあるよ。 ホンダは独自性出したがるから他社が電気式キャブヒーター搭載してもホンダはエンジンの排熱利用のキャブヒーター採用してたね
二輪は >>563
ベルトとプーリーの隙間にマイナスブッ刺してクランクをくるん
>>566
ベルト痛まない？ 563です。
色んな裏技があるんですね。
このタイプのベルトが三本も有るんなんて悲惨ですね。
アンダーカバー外す時もボルトの頭サイズ8ミリで随分細くてビックリしました。トラックでは12ミリ以下はないイメージなので色々とやっぱり違うなぁとつくづく感じました。皆さんありがとうございました。 メカなんだから良く観察して頭使えよ
でなければ士ね >>564
ダイハツはキツく張らないとベルト鳴くし酷かったな スズキのアジャスターボルト張りできる構造なのにボルトが外してあるのは何でだぜ？ >>572
コスト削減くらいしか思いつかないよね
まさか軽量化？ >>564
張力キッチリ基準値合わせでも往きまくってたし、何度も代替したから張り過ぎは完全に言い訳だけどな。
常に張力計使ってて感じるのは99%が張り不足のトラブルで、張り過ぎが原因のトラブルやダメージなんて現実には無いと思ってるけど それにしてもストレッチベルトは凄いわ、オートテンショナーも無しであるのと同等の張力(通常の1/2～1/3程度)で滑らず鳴かず長寿命、補機にも優しく軽くて調整不要って神か ストレッチベルトじゃないほうが駄目になって交換するのにストレッチベルト外す羽目になるの本末転倒じゃね >>568
今までそれでベルトが傷んだことはないよ。まぁそんなにガチガチに挟むんじゃなくて滑らない程度で充分だから。
てゆーかあの滑るSSTを手で支えながら回すのがイヤ。 外すキッカケに竹べら使ってる。ベルトの再利用全く問題なし。
さすがにプーリー3点掛けのは純正SST買ったわ マイナスドライバー曲げて丈詰めした専用工具作っちゃったな
スズキの治具付けてどうこうするSエネとかはうちには入ってこないしあれ結構たけーよ >>581
あれ無いけど普通にできたからSST買わなくていいよ >>578
なるほど今度買って使ってみるよ
>>582
ゴツいテンショナー1個のやつの話？テンショナー2個ついてるやつ？ダイハツ三菱が入庫多くてまだどっちも出会った事無いけど、SST無しで脱着できるならありがたい話だ >>583
H28.4のMK42S ISG仕様
6PKのアイドラー1個テンショナー1個の2プーリーだわ
支点が前でプーリーが後だから
できるだけ工具の柄を車両後方にして力入れないと六角部分が折れるかも。
残念ながらエアコンとW/P 3点がけのストレッチベルトが外側にあって、これだけはSST(2点)買わないと無理
俺1人だしISG仕様のスズキ車ユーザー少ないからまだ2台くらいしかやったことない >>584
ああ、この六角で外すんだな…ﾎﾞｷ!!ｯ
あれはやっちまったよ… インプレッサは奥の方がストレッチベルトだな
あれってSSTセットだったけど、セットじゃないのもあるんかね?
セットだと5500円ぐらいだった気がする NKR85エルフで、乗り込む時とかに使うアシストグリップ(キャブ上部に付ける方)を運転席にも付けたいってお客さんが言ってるんだけど、運転席側のメクラシール剥がしたら鉄板に穴だけ空いてた…
取り付けした事ある人いたらアドバイス下さい！
ちなみに助手席側の上グリップはちゃんとネジ切ってありました。 空いてる穴の奥穴空けてボルト通せば固定できるな(狂気) 排気系のスタッドボルトを外して一回り小さいボルトとナットで挟んでるだけの固定にしてる客いたな
漏れも無いし固着していても最悪ボルトねじ切ればとてるし良いアイデアだと思った ピラーグリップのプラスネジに緩み止め塗るのやめてもらえませんかね怒り💢😠💢 >>587
厚みと強度はありそうならエンザートかブラインドナット
鉄板心配ならボードアンカー、フリップアンカー エンジンオイルなんだけど
0w-16とかの車に
10w-30いれたらどうなる？ >>587
鉄板薄くてねじ山作るのは不可能っぽいですね。
断った方が無難と思います。 外れて怪我したなんて事になりかねないからしっかり付ける自信無いなら断ったほうが良いだろうね 皆さんありがとうございます！
板厚にもよるけどフリップアンカーって商品が良さそうですね。
理解のないお客様じゃないんで相談しながら進めてみます。 >>597
フリップアンカーって書いたけどターンナットの方が向いてるわ みんな物知りだなーフリップアンカー、ターンナットなんて知らなかったわ キャンター4P10のオイルパン交換したけど交換後、モニターにオイルシステム、エンジンオイルの警告灯が付いてて焦った。
オイルポンプのストレーナーがオイルパン側に付いててエンジン側にセットした時にOリングが上手くはまってないのかなと色々考えだけど、よくよく調べるとオイル交換してリセットしてくださいって警告みたいでした。
ストレーナーがオイルパンとセットって初めてだし外国製だから変わってるんだな思った。 BDG-あたりで排気はずいぶん綺麗になってんだからハイテク化はもうやめようや。
年度末地獄の入り口なのにもう悲鳴聞こえてるで？
ヘッド脱着に1日かけても終わらなそうな現行ハイエースディーゼル触りたくねえよぉ・・・ 2日に1回再生を要求されるも騙し騙し乗ってきたっていう野良ハイエースの車検が紹介で入ってきた
朝イチ動かしたらありえんくらい黒煙吐きまくってる
マジで平成1桁のディーゼルよりも酷いわ
なんか粉みたいなのも一緒に吹いてるし
駐車場のコンクリが真っ黒になってもうた
ディーゼル殆ど入ってこないからわけわからん
とりあえずマシマシ見積もり出してお引き取り頂こうかな ハイエースって壊れん壊れん言われてるけど実際触ってると何型かによって壊れる場所全然違うから経験値ないとハマるんだよなぁ
何型かも分からんレベルならおかえりいただいたもらったほうがいいかもしれない >>603
何のためのヘッド脱着なんですか？
シート上げて車内での作業になるんでしょうか？ >>604
アイドル中のインジェクター補正値見てみ上限下限振り切ってないか？ FE71キャンター4M42のグロープラグ、パキッと言う音と共に六角部分だけがクルクル回って上がってこなくなっちまった。
これどうすればいい？
残り3本交換したから始動性は問題ないけど… 1. 排気漏れしてないならスットボケてそのまま納車
2. 記憶から消し去って納車 >>609
抵抗値とか変わってアンプだかコントローラーだか
壊れたりせんかなあ
しらんけど >>605
23年だから3型かな
顔も3型だった
>>607
それが補正値みても1番下が-09 上が+1.8くらいでそんなに悪くはなさそうな気がするんだが…
それ以外の数字は見ようとしたタイミングで別の指示が来たから分からん
しかし黒煙やばかったわ
DPFに穴でも空いてんじゃねーの笑ってレベルだった >>611
めっちゃ基準内だな±5までは補正するだろうから
てか4本とも足並み揃えて酷かったら補正値には差が現れない仕組みだけど。
>>609
1に決定 3型タービンアウトレットエルボの場合は再生終わらなくてそのうち警告灯コースのやつな
警告灯ついても構わず乗り回してるとかならもうDPF死んでるから一緒にやってどうぞ
エルボの交換はたいしたことないし取り回しの変わるウォーターホースは横着してカットでヨシ！とかやれば更にチョロい
スモークカットぶち込んでぶん回して隙見てオパシ差し込んでヨシ！でいいよもう触らぬ神に祟り無しだわ ターンナットでアシストグリップ付けられました。
フランジ強化のヤツは下穴12mmで拡張必要だったけど、簡単に取り付けできた。
耐荷重はある程度ありそうだけど、お客さまには全体重かけないようにお願いしておきました。
皆さんありがとうございました！
https://i.imgur.com/epV4aCG.jpg
https://i.imgur.com/lY8iwW0.jpg
https://i.imgur.com/LpS2Tyx.jpg 画像が3つあったから最初一番上の見たら下穴あけだった。
だったら完成図は最後の写真と思って見たらパッケージの写真だった。
俺はくじ運がない >>611
3型だったらタービンエルボも怪しいな。
対策品で樹脂からアルミのダクトに変わってる。 対象1台は草
でもこれが氷山の一角で実は…なんてことなくもないからなぁ 正しくかけられてないって駒ズレとかでしょ。
でもコ駒ズレだとしたら完成検査で排ガスがおかしくなるしそもそもまともに走らないはず。
対象台数が100台以上の場合、発見の経緯が公表されるんだけど対象1台だとそれ公表されないからなあ スマン…置き土産に白状したけど、俺がムシャクシャしてやった（組んだ） 昔リビルトで来たエンジンがどー見ても新品で載せてかけようとしたらバルタイ間違えて組んであってかからなかった事があった
あれは多分ラインで弾かれたものが横流しでリビルト屋に行き着いたんだと思う >>624
よその工場だけどリビルトのRBでカムキャップが前後逆さについてたというのを聞いたな どこまで言っても人の手が介在してる以上はしゃーない >>620
正しくかけられていないってどういう事だろ
かかるようにしかかからん気がするし、コマズレてたら完成検査で排ガス通るんか？スピードで違和感あって気付きそうな気もするが コマズレなら駆動できなくなるってことはないから抑えのガイド忘れたとかじゃね？ ５ちゃんて、使いづらいツールになってしまったな
アク禁やらURL貼り付けや画像貼り付けなど
ただただ使いづらい >>604
インマニとEGR系統配管清掃
DPF外注清掃
インジェクターの校正は煤詰まりが多いと取れない
マツダのクリーンディーゼルもそう。
BMWは更にオイル管理をしても・・。
だから欧州のディーゼルは糞
尿素SCRでも壊れるから糞 今回はJA12Wなんだけど、プロペラシャフトのフランジのセンターにロックナットが常時見えてるタイプの車種で、フランジ外周じゃなくてそのロックナット付近からオイル漏れしてる場合はどうしたらいい？
オイルシール交換しても無意味だと思ってるんだけど >>632
その車種は知らんけど、普通oリング 付いてたりしない？
パーツリスト見た？ >>633
今見てみたけど外側のオイルシールしか使ってないなぁ
ロックナットのネジ山にシールパッキン塗っていいんだろうか >>634
後々のこと考えたらシールテープの方が良いかもね。
というか、ロックナットってカシメ？樹脂ロック？
樹脂ロックならそれ自体がパッキンの役目かも。・・・んなわけないか。 よくよく考えたらナットの座面もパッキングしなきゃいかんやん。テープ無理や。。 >>635
ウチで脱着した覚えも分解した形跡もないんだけど、カシメタイプ。
邪道なんだろうけど座面にシールパッキン塗って、ネジにはシールテープ巻いてみるわ。ありがとう >>637
スプラインがガタガタになっていると漏れ放題 >>638
あ…カシメ戻して緩めたら
規定トルクの1/5くらいで緩んだわ…
スプラインガタガタまで逝ってないけど座面から漏れてたっぽい 中古の4トン車を増トン車にしてくれって相談あったけど、現実的には無理ですよね？
過積載になるから困ると言われました。 >>641
今付いてるユニックやら助手席などあらゆるもの外してどれだけ軽くなるかですねって言っときました
また、それなら大型しかないとも伝えました。 車台（シャーシ）から作りが違うから買い替えよりも高くなるぞでおしまいの話
おばけ4tとかならまだしも積載重量増やすってことを浅く考えすぎですわ 知らん人が見たら中型と増トン車はホイールナットの本数の違いしかわからないだろうな >>645
お化けというが合法なもの
スチロールなど軽くてかさばるものを運ぶ まだ積載重量に余裕あるけど、積むスペースがないってこと？ >>647
そう
発泡スチロールのトロ箱とか嵩ばかりだから枠いっぱいまで容積を確保しているが故にあのリヤオーバーハングになる オーバーハング長過ぎて交差点はかなり難しそうだし全く乗りたくないですね。
大型より運転も難しそうですね。 みんな身内の車の修理とかどうしてる？なんかやってやっても当たり前みたいに思ってて、感謝されてんのかな？特に嫁 エンジンマウント交換、ローター交換、塗装、ライトウレタン塗装、RECS、プレミアムRX、CVT・SOD-1添加、やりたい放題フルメンテしてるけど、ちゃんと感謝されてんぞ 自分の車前回洗車したのは夏だったか秋だったか忘れたけど 整備士の自家用車は走ることに関して本当に最低限しか整備してないから中古車としてはこの世で1番信用ならないと思うんだよね うちの車は常にこれ以上触るとこないくらいやってるし人それぞれなんで一緒にすんなよ 自分の車はブレーキパッドとローターがサビで一体化してナチュラルパーキングブレーキかかってるわｗ 走り出すときブンブンやってるとバキン言って動くようになるね
流石に外走るときはローターブラシで磨くけど >>656
例えば何ですか？
オイル、水、フィルター位は普通だと思うので除外してもらって。 油脂類はキッチリ交換するし足廻りやブッシュ類も交換した。車は普通のヴォクシーと嫁のタント。コーティングも毎年キッチリ
休日は家族と色んな所へ行くから適当な整備では不安で乗れない タイベルが15年経過して何時切れるかドキドキしながら使ってるｗ >>655
その最低限すらやらない車も世の中にはたくさん走ってるでしょ。
以前居た会社には車検毎に新車に買い替えるからと全くメンテナンスしない人も居たな。
オイルランプ点いても交換しないで足すだけ。 >>663
タイベル2回目14年10万キロ使ってるけど廃車にするまで無交換で20万キロ目指してる。 壊れるか壊れないかの瀬戸際を分かってて攻められるから楽しいんだろ
いざほんとにやべーってなったら渋々やるよ買い替える金勿体無いもん 攻めるのは勝手だが
他人を巻き添えに交通事故起こさないようにだけは
頼みたい 勘違いにならないよう >>663
昭和の時代にはよくいたが今でもいるのか
豪気だな サーモは壊れたからレス、コイルが死んで工場に落ちてのに交換、冷却水が減るから3日に一回補充、余ったオイルを適当にブレンド、エアコンガスは毎年チャージ、廃タイヤから拾ったタイヤ、誤給油燃料を満タン毎に5Lぶっ込み
こんなもんか、まぁ普通だな 今時カロバンが生き残ってるとかそれはそれで立派だと思う（T系D感
もう何年も見てねーなあのまんどくせーリヤアクスルの締め付けも今やコペンとスターレットくらいしかやらんくなったわ 自分の車は3000キロ前後にオイル交換、夏冬タイヤ交換時にドラム清掃、規定距離で油脂類交換、たまにケミカル営業おすすめの添加剤投入、長期休暇毎にコーティング、修理は適時適切にしてるぞ
タイヤは拾い物ってのは一緒だけど程度の良いものしか拾わない
整備士がみんながみんなゴミ車や解体車に乗ってるわけじゃない >>677
規定距離で油脂類交換ってメーカーの規定ですか？
エンジンオイルだけサイクルが早いのは安いからですか？
乗用車来ないから知らないんですが、修理するほど故障ってあったりするものなんでしょうか？
自家用車２台あって10年以上乗ってるけど、まった 全く修理って程のことしたことなくて気になりました。 >>674
そういやFFリアに珍しいテーパーローラーベアリングだわ
>>679
お客さんには5000キロ毎でって勧めてるけど、やっぱ美味しいのは3000キロまでの気がする（添加剤がヘタる）
小型車は10年超え買ってくる人とかざらだから、あちこち痛むよ 流石に1万キロは使わないけど3000キロで交換しても8000キロで交換しても差がわからん
最近は年に300キロぐらいしか走らんから年1交換だが、オイルが綺麗すぎてレベルゲージよく見えんｗ 三年以内に残価設定ローンで新車買い変えされられる社畜のワイ。
独立しょうにも給料安くて金貯まらんし、もう足ぬけしようか。 >>655
人それぞれなんだろうけどオイルやタイヤ、消耗品の管理はきっちりやってるよ
その他は壊れたまま放置してる人が多いけどすぐに修理できるような物ばかり
みんな壊れたら高額修理になるエンジンやミッションはきっちりオイル交換してるよ 車内は荒れ放題洗車もしないけどエンジンルームだけは綺麗だ >>677
コーティングまでする人は珍しくないですか？ 逆に掃除しやすいようにほぼドンガラ2シーターになって登録上は貨物車になってる
音が響いて具合悪くなるから耳栓して運転してたけど最近乗ってないな、チャリで体動かしてる方が調子いい（人の） >>684
それやったパイセン、北関東北限の僻地に飛ばされた。
理由は検査員が足りんくて支障出てるから応援て名目。 今時そんなクソみたいなことやる販社あるとかやべーな
出すとこ出したら大炎上で是正されるよ 東京三菱なんとかに行った同期は三菱車買ったら車通勤認めると言われて買ったけど認められなくて
結局車売って転職したよ
UDなんとかに行った奴はボコられて肋骨折って退職したし
ビッグもなんとかに行った人は廃油飲まされて裁判沙汰、数千万勝ち取ったようだが安いよな >>690
mag-xが喜んで叩きそうなネタだよな
ボコってきたやつにやり返した人はいないのかな コーティング業界なんざどんぐりの背比べで宣伝合戦してるだけで
どんだけ磨くかの話なのに延々とうちのがすごいって張り合ってるだけで金になるのはいいよなぁ 今までポリマーだのガラスだのコーティングがあったけど、ホントに数年も効果あるのか疑問だわ 今は洗車屋連中がコーティングの上に汚れは付くからちゃんと洗わないとダメって言ってるよね。 ガラス系やって3年半になるけどまだツルツルだな、埃も汚れも付きにくいし洗車機後の拭き上げはめちゃ楽。
多少の手入れは必要だしウォータースポットとかのデメリットなんかもあるんだけどね。 ボールジョイントブーツのプーラー入らない奴でアルミのナックルとかの場合、棒の先がフォークみたいになったセパレーター突っ込んでハンマーで叩いて外してるけど、いい加減きついしエアーハンマーってどうなんだろう？って思った。
セパレーターは同じようにフォークみたいな奴でエアーハンマー対応のとかあるけど使えるのかな？
パワーは手動ハンマーの方があるけど、エアーハンマーだと打撃の回数や振動が良さそうで。
その前に素直にナックル外せって話だけどね。 >>699
レクサスのリアハブなんかだとKTCのこれが指定になってて、実際なんとか入って外れてる
https://i.imgur.com/Jtwd5e0.jpg
ダイハツのロアアームなんかだとどうにかようやく（叩いたほうが速いw）
最近はこっちが指定になってるのが多い気がする。持ってないから使い勝手知らないけど
https://i.imgur.com/qIyH9Er.jpg
ボールジョイントの中のプリロード作ってる部品が、大昔と違って樹脂使ってるのが殆どだから、脱臼側に力かけるのは極力避けてるな（常時抜き側に荷重かかってる仕様は除く） いや二番目のやつ、ドライブシャフト当たって入るわけないな 高級車あんま入ってこないからいまだにアルミナックル+ブーツ交換に出会った事無いけどアルミナックルは叩けないの？ 基本、アルミじゃなくても叩かないようにメーカーから指示受けてるね
アルミは言うまでもなく駄目ですが
>>700の下の奴は結構使い勝手いいですけどね
ただやっぱ入らない車種はありますねぇ… >>702
アルミの真ん中に鉄製のテーパーの受けが圧入されてるから、アルミを叩いても芯までうまく力が伝わらないし
鉄製より外形も厚みも3周りも大きいからやっぱうまく力が伝わらなくて
叩いても意味がない
>>700 1番目の欠点は底蓋を留めてる6mmの焼入キャップボルトが一回で伸びたり切れたりすること；
何度取り替えても同じだから、フランジ付きボルトに取り替えてるけど
いつかボーリング？して7～8mmボルトブチ込んでやりたい >>700
わざわざリンクまで貼ってくれてありがとう。
軽自動車とかならダブルハンマーで1撃なんだけどねw
プリウスなんかナット外すのにまず苦労するし叩けないし地味に面倒だよね。
今まで一番嫌だったのがレクサスのLSだった。
デラだと凄い工賃みたいだね。 締め込むジョイントセパレーターはテンション掛けて背中叩けば楽で早いのに
なんでか延々と締めて圧掛けるしかコマンドにないやつおるよな
セパレーターが毎月のように稟議上がってるからって調査行ったらこっちがたまげたわ あれをいつ外れるかビクビクしながら締めるのが楽しいんじゃないか ちょっとハンマーでプーラーをコンコンと叩いてやるか…と後ろ向いた瞬間にｶﾞｷﾂっといくとビビるわな なんのロアボールジョイントだったか（30プリウス？？）
フランジデカいくせにキャッスルナットの厚さが5mmくらいしかなくて
12角のアダプターで締めると必ず規定トルク未満でナメるクソナットあったっけな…(¯―¯٥) トヨタ純正部品だからキャッスルナットっていうの？
それとも他のメーカーでも同じ呼び方なの？ それ聞いちゃうのはちょっとやべーなこいつって思われるレベルの質問 設計の頭がいい人が考えてあの形状にしたんだろうけどあれは無いよね。
いつも舐めないかドキドキ。
まあトルクは70Nm位だから大して強くもないんだけど ロアBJナットの締め付けトルクちゃんとやってる人って居るんかな？ >>715
ナックル外せばトルク管理も出来るんだろうけどほぼ車上だしとりあえず長いメガネで目一杯って感じ。
100Nm近くはは掛かってると思ってる。 KTCのトルクアダプターを緩め方向や仮締めに使うんじゃねーよバカってそれ一番言われてるから >>717
いくらうっかり防止とは言え、そこはないよなぁ・・ドラレコとかも運転席の目の前にボーンと付けてるの居るけど
運転してて邪魔じゃないの？と思う・・・みなさんドラレコ取り付け依頼来た時場所どうしてる？ 神経質でもなけりゃ邪魔にもならないんじゃない？
ミラーとかから配線プラーンさせてる奴もいるくらいだしw
眩しいのがイヤって言われない限りは、後ろの車の運転手から見えそうな所に付けるかなー
お客のDQNも煽る時は一応ドラレコの有無は確認してるっていってたし
いや煽るなよって話だけど スズキのガスケット無しマフラーって排気漏れしないの？ 日本車でもちょくちょく見るようになったけど外車ほんとにロックタイト大好きだよな >>720
ドラレコはワイパーの拭き取り範囲前提だし、下手したら今時のは一体型で室内（バック？）カメラ付きだったりのもあるせいでルームミラーの前ではダメだったりするし…
左上は絶対無理だから天井高いなら右前に付けたいパターンもあるよな
また取り付けできる範囲が狭まったな ETCアンテナはダッシュボードの裏にでもはっときやいい
鉄板/金属メッシュ以外は電波は透過するから ルームミラー周辺にACC電源と常時電源、アースを規格化したコネクタを装備するのはいつのことなんだ >>728
天才、人生何周目？
USB-Aなんか要らないから早くUSB-C PD 100W 2口とかもコンソールにお願い >>728
すぐ近くに照明スイッチがあったりするからやろうと思えばすぐできるはず
ただUSBコネクタは衝突事故のときにヤバいかもね >>706
締めこみ過ぎてボルト部分が変形して、ナット入りませんとか言い出して
ボールジョイント部やロアアーム交換になったこと有るわ >>731
ネジの端面近くに割りピン穴が四方に開いてるダイハツなんかで頻発
ナットの代わりにネジに被さる専用のSSTが無いならいっそ叩くのが正解
でなきゃ熟練者でも潰してダイスとドリルで修整必至 トラックでもどうせドラレコ、デジタコ付けるんだから
ウインカー、ストップ、バック全部入りのOPカプラ用意してほしい
クオンなんてストップはキャブ内にいないじゃんやめてほしい 室内カメラ付きのドラレコだと、事故で死んだら自分の死に際が映像で残るの嫌だな。絶対付けねーわ。 >>734
相手が信号無視の事故で、死人に口なしにならなきゃいいけどな
もっとも喜ぶのは嫁と子供なんだがｗ 6r10のブレーキバルブ交換やりにくいな。
室内側とエンジン側で分割しないと脱着出来ないし、取り付けは更に面倒で１人では不可能な気がしました。
どの車種も面倒だけど、スーパーグレートはニップルやコネクタの取り替えも干渉するし特に面倒ですね。
あの作業一人で完結させてる人居たらどんな風にするのかアドバイス願います。 V型の頃のはよくやったけどその辺のはやった事ないな
なんで交換するの？エア漏れかな 理由はエア漏れです。
ついでにウォーターポンプも交換しましたが、ベルト交換も一人ではなかなか難しそうですね。
V8はカムシャフトの交換したことありますが、２度とやりたくないです(笑) 100系ハイエースオークション出したら70万つきやがんのｗ
ドアめくれてのにｗｗ
ホーシングシャフトシール漏ってるのにｗ
ボディぼこぼこなのにｗｗ
どこの誰が買ってんだよこのゴミ
でもありがとう。 >>738
V型のカムシャフトはエンジン単体で取り外した事あるけど、これ車上でできるんか？って感じだった。
やるならライナー交換くらいまでだなー >>740
FUSOのV8だけど、偶然にもダンプだったもんで結構自由に出来たので上手く行ったのかも知れないです。
ライナー交換ってかエンジンオーバーホールでライナーも交換したけど、当て木してハンマーで叩いて入れたけどライナー割れたことも有りました。
気付かなかったら偉いことになってましたね。 【税金2000億H3ロケット】『だいち3号』打ち上げ中止→失敗。第2段エンジンに着火せず指令破壊。NASA「ま～た失敗したの？」イーロン・マスク「ダッサw」金正恩「チョッパリマジ！？」「ホリエモン「俺の事笑ってたやつ、いねーよなぁ！？」★10 [Hitzeschleier★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1678167426/ お疲れ様です。
トラックの電動キャブチルトシリンダー交換するのにキャビン下がってる状態で交換したことある人居ますか？
無茶苦茶やりにくそうだけど、出来るもんですかね？ >>743
そんな事あるんですね。キツくて結構叩いたとか？
もし分からずに組んでしまったと考えると恐ろしい >>745
やった事ないですがその状態でチルトシリンダーの上側が外れるのかどうか >>747
ですよね？
下げたまま外すのが基本みたいですが…
クレーンやユニック使えればキャビン吊れるので安心ですが、環境的に使えない時もあって、その時はキャビン全開にチルトしてシリンダー外しても前に倒れないようにガッチャでキャビン下がる方向に少しだけ引っ張っておくのですが、今回はキャビン全開にも関わらずシリンダー外そうとしたら閉まる方向に動いたため、ワイヤーで開き方向に引っ張りましたが、危険だから皆さんどうやって作業してるのか聞いてみました。 >>748
チルトシリンダーはOHしたり、リビルト交換したりしますが下げたままやった事ないです。
ウチは天井クレーンがあるので、キャビン上げて上から吊って下方向にもガッチャかけます。 >>749
うちも天井クレーン有るんですが、場所が空いてない時もあって外で作業しますが今まで上記の方法で問題無かったですが、今回はキャビンが下がりそうになってきて焦りました。
次からは開き方向にも閉まり方向にも安全対策しようと思います。
因みにピストンロッド抜く前にCリング有りますが、どんな外すのに工具使ってますか？入れる作業も難しいと思ってます。
毎回上手くいかないですよね。 >>750
そのCリング外すのが大変だからシールキットで修理するの好きじゃない。
薄刃ドライバーとか尖ったもので何とか無理矢理外すか、本体をドリルで穴あけてリングをポンチで押し出すように外した事もあるかな。 >>751
やっぱり同じですね。
自分もドリルで穴空けてやってます。外しても入れるのもやりにくいしイヤな作業です。
色々ありがとうございます 足回りのボールジョイント外すとき、ナックル叩くとダメージあるからっつって
なんかバーベキューで使うフォークみたいな工具を導入されたんだが
叩くのは工具でも、間接的にジョイントへのダメージでかくね？
グリスでベタベタになって掃除の手間が増えるし
ブーツはめる所が変形するし。使い方の問題？
多分、二度と使わねぇわ。 >>753
アレは破損交換前提じゃね
最近出回っている江東のボールスタッドのボルト部分に捩じ込んで叩くタイプも古い車に使うとボールシートの樹脂が粉砕することがある
自動車メーカー指定と同様に挟んで押し込んで最後にプーラーを叩いて抜くのが王道だな >>753
これマジでゴミだよ
ジョイントプーラーの種類揃えて適切に選定使用する方が早いし傷付かない
クソ工場ほど浅い考えで時短とか言い出すけど本質が理解できてないんだよなぁ >>753
あんなん使ったらジョイントの内部の樹脂死んで
再使用可能なはずのジョイントのプリロードがなくなってジョイントがゴミになるぞ
もはや修理じゃなくて破壊だな ヨシキタ
Q：電子車検証を折り曲げてもいいですか。
A：破損の原因になりますのでICタグの部分は折り曲げないでください。
とありますが、ICタグの部分を避けて
https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/assets/img/business/about/business_about_img_02_pc.png
上記の図の券面Aと電子タグBの間で折ることは問題ないでしょうか、回答をお願いします
【回答】
問題ありません。
---------------------
回答は以上となります。
今後とも、国土交通行政にご理解、ご協力を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。 やっぱあれ駄目だよね
一番影響が少ないやり方って、ネジ部にアタッチメントつけてハンマードリルでぶっ叩くのyoutubeで見た
やっぱねじ込んで押し縮める工具が一番だと思った ボールジョイント外し動画とかもタイロッドエンドばっかりだけど、重要なのはそっちじゃなくてロアアームの方じゃね？
タイロッドエンドはスペースもあるし大概なんとかなるけど、FF車ロアはドラシャあったりで使えるプーラーも限られる。
ホンダ指定のプーラーは良さげだな。 動画がDIY向けなんだろうからしょうが無い
俺らタイロッドエンド程度で苦労しないものな
クソゴツいプーラー使えばしなる間もなくバチンだわ 日産全般だと記憶してるけど、ロアアームの動きしろが少なくて
ボールジョイント抜こうとするとメンバーとアームが干渉して抜けねぇ
強引にやってメンバーの耳が変形してる車もある始末。
そもそも純正ではブーツの供給が無いとか、アホすぎる。 >>760
ストラットの上側で切り離してドラシャ抜いてから作業するだろｊｋ
ドラシャブーツ交換する時どうやって作業してるの？ >>763
そりゃなるべくドラシャ抜かないでやりたいでしょうにw
>>762
デラってブーツ単体で出ない場合、社外ブーツ使わないで、アッセン交換なの？ 面倒な作業を少しで楽できるようにするのが道具と腕と経験ではあるんだが
そもそも最初から簡単にできるように作っとけやアホってそれ一番言われてるから この前E53のロアブーツで苦労したわ
寺に聞いたら「それ用の工具で2人がかりでこじれば抜けますよ」
んなアホな
結局ストラット切って強引にロアアーム外して交換したわ
日産の入庫はほぼ軽しかないからいいんだが、日産の普通車の相手させられる人は苦労してそうだな >>763
たかがブーツ交換くらいでアライメント狂わせたくないから、ウチはショックとナックルは可能な限り外さないぞ
>>764
ニッサンディーラーはブーツ切れたらAssy交換らしいぞ >>767
やっぱそうだよね。スプライン固着で抜きたくても抜けないのもあるしね。
Z33ロアも変なカラーみたいなの付いててやりずらかったな。 >>764
デラじゃないけど以前はスズキはロアアームごと交換してたね。
安いしスッポ抜けが恐いから。 うちももうどうしようもない奴以外ドラシャは抜かないな、
この前現行エクストレイルのロアブーツやったけど、比較的やりずらい車種だったな
まぁ・・30プリウスの方が遥に面倒だけど
ツベとかでプロの作業ものってるけどボールジョイントのボルトに直でプーラー掛けてたけど
オイオイ大丈夫？ボルト変形しない？と思ったわ、皆さんどうやってる？
うちは捨てるナットをある程度掛けてプーラー掛けてるんだけど・・純正クラウンナットも変形するから
基本付いてたナットは使わない 基本ナットかけるけど、力がかかるのはナットじゃなくてボルトになるセッティングだな。
純正が厚すぎる時だけ適当な別のナット使う。
ダイハツはプーラーだけじゃ潰れるの必至だから、むしろ叩きオンリー 30プリウスならボールジョイントごとassyで交換してもたかが知れてる金額だからフォークみたいなセパレーター使ってる。 プリウスのあのナット嫌い
薄い上に台座がテーパーになっててて余計かかる部分が少ない 6角の薄口メガネ買ったんだけど、これ使うようになってからプリウスのロアボールも余裕になったわ。 ワイパーモーター交換するのにクラッチフルードのタンク邪魔だから外したら青いネジロック塗ってあった。
メーカーなんてコストにうるさそうなのに何故わざわざ塗ってあるんだろ？必要性全く感じない。
因みにスーパーグレートでした。 >>778
ネジ径太くして高いトルクで締めるより小ネジでネジロックの方がコスパ良いからでは？ >>778
座面の摩擦で緩み止め続けるほどの軸力が稼げないから？
ボルト生やしてデカいフランジのナットで留めるより安かったからとか。 樹脂は熱膨張率が高いから熱でつぶされて軸力が低下してネジが外れる 皆さんありがとうございます。
やはり理由あっての事なんですね。
日野は何も塗ってないし不思議な感じですが納得です。
ただ、モーターに付いてるボルト取ったらあとは配線カプラー抜けば取れると思ったら、カプラーは室内側とかなんとなく不思議な設計な気がします。
ありがとうございました。 >>778
プラスチック相手だとトルクを掛けられなくて緩みやすいからじゃないの？
メーカーはコストに厳しいから絶対に何か意味はあるはず >>784
上の方達も行ってる通り意味はあるんでしょうね。
でも日野は塗ってなくても平気なんだから塗らないように替えれば良いのになんて思ったりもしますね。
そもそも緩んでる車も見たことないですし。
FUSOはミッション上のコートランドにも塗ってあるけど、これも他メーカーは塗ってないですね。
自分には分からんけど、色々不思議ですね 昔の人が特に理由は無いけどなんとなく感覚で始めたことが踏襲踏襲でいつのまにか意味のあるルールになって今まで続いてるだけのことなんてよくある
機械設計なんて前例の改変まみれだからその傾向が尚更強いし実際に意味があることかどうかなんて末端は知る由もないんすよね 競争の激しいこの業界で不必要なもの付けてる余裕なんてないだろ・・・ >>787
その考え正しいと思うんですが、トラックやダンプに付いてるオイルパン近辺のアンダーカバーの廃棄率って言ったら…
オプションでもいいと思っちゃいます(笑) >>789
あんなもんでも効果あるんですね。たまにスポンジみたいのが隙間に挟まれてる車種も有りますが、勿論捨ててます(笑)
ありがとうございます。 二輪だと国内仕様だけエンジンにカバーが付いてたりスプロケットに肉抜きがなかったりそんなのあったな
マフラーエンドが若干下向いてるのも騒音の数値がちょっと下がるんだよね >>789
サイドカバー内側に枕付いてたりとか…
ああいうのは、ユーザーの為じゃなかったのか、納得。 >>791
二輪では、
加速騒音試験時で使うギア、3速とか4速で
点火時期を遅らせる為の、ギアポジションセンサーから出てる
「ピンク線」カットが、
封印されたパワーを取り戻す 一時期ドゥカティで日本仕様だけとんでもなく長いサイレンサーを装備してたけど、あれは消音効果を高めるものではなく、音量測定ポイントをエンジンから遠ざけるためのもの。 それの亜種で純正がショート管なのにバロンが単管パイプ溶接して車検通してた逆輸入のR750もｗ モデルチェンジするたびにメカニック泣かせるホンダのアンダーカバーは捨てていい、よくない？？
空力で言えばフラットボトムの局地だけどあんなん終日触り続けるとか前世でどんな悪行したんだよ
あっオレツレーワ外車おじさんは呼んでないのでこなくても良いです結構です間に合ってます >>796
ホンダってそんなにヤバいんですか？
まぁ自分でも乗ってるけどヘッドライトの球交換するのに下手したらバンパー外さないと出来ないし良いイメージはないですけど。
UDとふそうのアンダーカバーも嫌いです。 アンダーカバーにサービスホール付けてる癖にそこからオイル抜くとカバーに垂れる奴とか嫌い。
六角棒スパナなんぞ差し込んでガイドできりゃまだマシだけど
水平対向のあのオイルの抜け方なんなの？アホでしょ。 メーカーで設計やってる奴は頭がいいのはアホなのかわからんな
整備する時、こんな構造なら必然的にこうなるよなっての全く見えてないのが多すぎ ホンダのアンダーカバーは取っ払っちまうと、底擦った時に横のクリップ吹っ飛ぶから気をつけてね オイルフィルター替えるのにリフトセットしなきゃならんのはやだね
おまけに車高低めでサイドステップ付きばかりだから
膝ついて覗き込まなくちゃセットできない
今度入ったらカバーぶち切ったろ そいえばゴルフのアンダーカバーにネジロック塗ってあったな
ネジロック大好きな外車とはいえオイル交換の度にネジロック落としたり塗ったりしろって事なのか？ と思って今調べたら再利用不可、ネジロック塗ってあるボルトを毎回交換なのね
馬鹿じゃねーの？ >>805
こういうボルト、開発時点では下ろしてあって正面から余裕でアクセス出来るのは分かるけど、車載後の整備を考えて開発して欲しいモンだよな。 前のフィットだが問答無用でアンダーカバーに思い切り穴あけといた
リースのキャラバンもドレンの蓋なんかゴミ箱行き 30プリウスなんかのオイル交換の際の折り曲げるアンダーカバーも地味にウザいよね。
あれなら完全に外れるようにしてて欲しい。 アンダーカバーにワックスを塗っておくと腹がつかえても楽しいスケボー
止まらないのが難点 >>807
グループ4の合成油なんかストックできねぇって… 昔、似たようなことやってバイクに轢かれたことある
痛みすら感じるヒマなかったわ たまに気まぐれでオイル交換とか簡単な作業だけするうちの社長がアンダーカバーみて途方にくれているな。 >>815
即死してんのに書き込んでて草
>>816
うちの社長かと思ったわ 軽で原付に追突倒れこんだ際の打ち身や打撲で全治1週間という診断。
保険屋の見立てではどんなに頑張っても自賠責で納まるでしょって事故が
本日、プレジデントという弁護士事務所から受諾されましたと保険屋にお知らせがあった模様。
ちょっと怪しいところがあって、全治一週間で救急車で搬送、整形外科よりも整骨院に通いたいとかなり強く
申し出てたみたい。
んで、ちょっと調べる整骨院の口利きでこの弁護事務所が動くみたいね。
東京海上だがよくこの事務所から受諾電話があるんだと。
何を言ってくるかまだ不明ですが心配するようなことはほぼ無いので契約者様にお伝え下さいだと。
まぁ裏でつながって紹介料とかもらってんだろ。 歩合制の交通事故専門弁護士が居る以上、10:0の被害者になることがあったら利用したもん勝ちだろ
間に整骨院かます必要もなく自分で依頼するわ。
ただ、その原付は常習臭いけど まあ軽が突っ込まなければそいつが甘い汁にありつく事も無かったんだがな
100:0は文句も言えんししゃーないわ 自分でバンパー、フェンダー擦った位で体が痛いとぬかしてそれで通院して稼ごうとする奴。
あんな僅かなすり傷で体痛くなるなら普通に乗ってて段差超えるだけでみんなムチウチだろw
こんな奴が居るから保険料上がるんだよなー。
むかつくのが自分はそうやって儲けようとするくせに修理は車両保険使うと保険料上がるから中古使ったりしてとにかく安く安くとか言ってくる。
まあ安くなんてしないけど。来なくなってもいいし。
てか、保険で半分詐欺紛いで儲けようとする奴って何かしら他で大損してるのが多い気がする。 あーすまんすまん俺かもしれない
12月に車検上がり納車中にオカマ掘られて
そのお客さんの車を板金修理30万させてもらい利益が上がり
俺も通院4か月目で本日症状固定で治療終了予定だ
追突される瞬間は後方見てたから 迫り来る加害車両に身構えて
更に接触瞬間に少し前進したから衝撃も緩和させた
ルームミラー越しに見えた運転者のビックリ顔は今でも覚えてる 中型車から大型車でオイルパンのドレンコック付いてないクルマってあります？
ウチでオイル交換する車は付いてなければコック付けてますが、付いてないのが普通ですかね？
中古で買ったって車のほとんどに付いてないんですよね。 >>823
そんなの付いてる車なんて無いんじゃないの？
産業用エンジンか船のエンジンで見たことはあるけれど自動車で最初からドレンコックの付いた車種を自分は知らない よく分からんがコックって捻るだけでオイル排出されるの？ こんなん新車時に純正で付いてるメーカーなんかあるわけ無いだろ
https://i.imgur.com/vpJjc0d.jpg 今は知らないけど、一時日野が新車にサービスで付けてくれてたよ 最初からってことじゃなくて普通コックって付けないですかって話。 オイル交換の頻度も普通車の比じゃないしコック付いてないと水道の蛇口全開並みに出てくるし色々不便だと思うって話。 オイルパンのネジ山痛める可能性も含めたらコック付けて普通だと思ったって話ですね。
投稿確認 初めからそう言えやって話。
ダメ整備士か？って話。 最初から付いてないのは当たり前だからわざわざ書かんでも良いと思ってた。
すまなかったね。 ドレンボルトなんてたいてい車体の最下部にあるし余計な突起付けたらオイルぶちまけるリスクが上がりそうだが
客に余計なことはしないさせない社外品は敵だ
これが結局一番楽なんよ 昔はドレンコックに替えてたな。だけど抜けるのに時間かかるしドレンコックをモンキーとかで緩めて抜いてたから意味ないよねって結局今は使わなくなった。適切なトルク管理していればネジ山も壊れない。 BigThumb乗ってた時は付けてたな、月一でオイル交換してたし。 読解力低すぎるアホが釣られて暴れてて笑う
>>823叩くよりその腐った頭叩いとけよ 自分に都合良く理解してくれない奴は読解力が低いとか都合の良い話だな >>833
ドレンコックわざわざ取るってよっぽどですね。
約25〜35Lもオイル抜けるし、ジャブジャブ出て大変だしオイル受けも重くて面倒なイメージだけど、もしかしてリフト有って作業環境が凄く良いとかって感じですかね。
今のは分からないけどスーパーグレートはエレメントにもコック付いてるの有って便利だなと思いましたね。 コック「付いてない」って言うからや
コック「付けない？」って聞けばいいのに 大型メカうっぜーｗ
毎度どーでもいいことをねちねちやってんじゃねーぞ、コラｗ >>839
ここには皆どーでもいいことしか書いてないでしょ(笑) 大型やらない奴にはわからないんだろうな
コックついてないとテンション下がるわ 普通車やバイクだといたずらされる実例があって怖い
地面に這いつくばってる姿想像すると笑えるが服を汚してまで嫌がらせする執念が怖いぜ 女子高の近くに開業してリフト無しで下回りの作業をすると、、 大型も普通も軽もみんな仲良く底辺なんだから仲良くしろよ？？ デスビなんて今でも射線引いて終わりじゃんね
国交省、定期点検を見直し 駐車ブレーキなど5項目でOBD利用認める 「点火装置」では2項目を点検不要に
https://www.netdenjd.com/articles/-/282838 OBDでどうやってタイヤ点検するの？
センサーからの空気圧情報だけ？ 正直言って排ガス系は付いてるか付いてないか判らないのがある R06AのEGRとかな
そういやPCV無い素通し車両にメータリングバルブチェックいれちゃたりしてるわ ディーゼルだとうちは未だに全部斜線の該当無しにしてる人いるんだが、EGR付いてるし触媒も付いてるしブローバイガス還元装置も付いてるよね。メターリングバルブはなかったりするけど。 なんか言われた
31 ：ウィズコロナの名無しさん ：2023/04/06(木) 02:24:00.68 ID:OBVNHyjH0
>>29
「OBDで代用」にチェックが必要です。
確認自体の省略はできない。
確認の手段の代用にOBDを認めるってだけ。 走行距離１万2000キロを11万2000キロに間違えられて車検証来たんだけど指摘したら直してくれる？面倒だよね
元々メーターリコールでメーター交換車だから11万で違和感無いのと構造変更も同時だから検査員のミスかと。
ちなみに前回は6000キロ 前回が指定や認証ならまぁそれなりに面倒
ユーザーとかならもう地獄 >>860
軽で前にあったな、農家で畑→家の往復のみ使用で初回車検7600ｋｍで受け、間違いで76000ｋｍになり
今回車検で気が付き指摘したが、指定が間違うわけない！！！絶対だ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
って軽の支局で言われ却下、当時の記録簿とか見せても捏造だ！！！！偽造だ！！！犯罪だ！！！！！！！！！！！！！
とか何とか言われ、オーナーにメーター交換歴があるか聞いたら無いと言われオーナーに車検証の記録がおかしくなると言ったら、
もういいよ廃車まで乗るから大丈夫だよとなった。。
窓口で相当もめたぞ、このおかげで改竄車になっちゃったし 俺健康診断で身長が前年178だったのに 次の年187センチで 医師に指摘されずスルーされてた 実際178の当時47歳の時 血圧300と書いてたり胸部レントゲン検査をしてるのに検診の翌月にステージ4の肺がんが見つかるうちの産業医 >>869
肺は専門家じゃないと見落としやすい。健康診断を信用するのは危ないな 職場の健康診断なんてアテにならんわな。35過ぎたら毎年人間ドッグ行った方がいいよ。 >>872
そんなんでガンになるかよ…
防護服着て歩けよ そんな短気な人はコルチゾール過多で癌になりそうだから毎日レントゲン取った方が良いな そんなことをする医者はいない。
理由は昨日まで発見不可能だった癌が今日発見できるようになることは無いからだ。 エルフのノズルチューブ交換でハスコの専用工具でヘッド降ろさないで作業するつもりでやってたら、２個目で工具の先端欠けてシリンダーの中に落っこちたよ。
涙出そうになりました。カムシャフトはどちらにせよ外すしかないけど、シザーズギヤになってるけどホントに意味有るのかね？
ギヤのズレ防止に適当なの穴に入れるけどギヤの下ガッポリ空いてるし落としたした人もいるんじゃないかな？なんて思ってます。 軽自動車だけど備考欄に書ききれない情報があったら車検証って2ページになるんだな
始めて見たわ
これって次回の車検時2ページ揃ってないと再交付になるの？ >>877
だったら走行距離の履歴もはしょらず記載してほしいな。 大型トラック、デコトラの10連テールって車検通りそうですかね？
ブレーキ、テール、ウィンカーは左右5コで別れててウィンカーはフロント、サイド、リヤ同時点灯するとして。
年式は平成7年です。
毎年、メクラして通してるんだけどもしかしたら通るのかな？なんて思ってます。 >>879 もしかして青色とか白色のサイドマーカーランプも通してます？ 60%ルールとかあるし、現物の画像でも見ないとわからんな >>882
その60%ってのは分からないけどちょこっとネットで調べると↓
テールランプ 何個まで？
数に制限はない カスタムによって、テールランプは追加で取り付けが可能で、実は数の制限はありません。 通常の左右1個ずつに加え、追加でランプを搭載しても保安基準上は問題なく、車検にも通るでしょう。 ただし、数を減らすことは基準に違反するため、最低でも初期搭載の左右1個ずつは付けておかなければなりません。
なんて書いてある。
ちょうどこれから違うクルマ持ち込むので検査官に軽く聞いてみます。 >>883
点灯点滅状態もわかるように、動画撮ってって見せたほうが間違いないんじゃね >>884
確かにそれが一番でしたね。
でも既に出ちゃったので写真見せてみます。
ありがとうございます。 ウインカーが5対あるってのが気になるんだよ。
60％ルールってのは、複数ある灯火の照明部の面積が灯火に外接する四辺形の面積の60％以上あれば、1個の灯火と見做すという規定。
もしこれを満たしていないと、全てのウインカーが車両最外側から400mm以内になければならない。 >>886
すまん、頭が悪くて理解出来ない。
テールいわゆるダイヤモンドテールです。
テールの赤色部分の60%以上オレンジ色の大きさがないとウィンカーと認めないって意味ですかね？
夕方検査官に写真見せて聞いたらウィンカーは数に規制があったような〜〜みたいな言い方されて終わりました。 平成7年式なら色々と緩いんじゃね。今なら流れるやつとかもで行けそうじゃん。 道路運送車両法の書き方が無能すぎるのが悪い
解釈や読みようによって抜け道になるのは都合良い側からしたら屁理屈並べまくってどうにかできていいかもしれんが裁定する側になったら迷惑でしかない 確かに古いからテールも筒型でもOK、バックランプも一個適当な場所に付いてればOKですが、リヤバンパーだけは平成3、4年辺りから厳しくてほぼ現代と同じ条件じゃないと通らないですね。 流れるウィンカーでもフロント正面、サイドと同時に点滅しないとダメなはずなので５コだと相当早く流れないとダメだから多分そこまで設定出来ないっぽいです。 今日行きますが、現場で外すの面倒なのでメクラします。ありがとうございます。 コイルだめなのに高いといってプラグだけでごまかして、再発して保証だとかいう知り合いがいる ２t、4tあたりのリアブレーキのシューが嵌まる溝有りますが外側が高く内側に向かって低くなっておりますが、あれ気付かないで逆に取り付けするとどんな不具合が出てくるんですか？
雨で暗くてよく見えなくてよーく点検したら逆になってて気になりました。 テコの原理でそのシューだけ5%くらい制動力が落ちるとか、そのピストンに異常なスラスト力がかかってピストンとシリンダーが痛むとか？ 被害がライニングだけなら良いですがピストン、シリンダーまで及んだら最悪ですね。
あんな２ミリ位の違いじゃ間違う可能性有るので細心の注意を払わないと危険ですね。気を付けます。 知り合いの中古車屋が売ったポロがタイミングチェーン伸びてエンジン死亡
まだ6万キロ台、流石はフォルクスワーゲンってことで ポロのチェーン伸びは定番だよな。7万kmだったら普通にある。パワステポンプも壊れるしDSGも大体壊れるから覚悟しとけ まだ日本車はエンジン壊れる前にチェックランプ点くだけマシだな
まあチェーン伸びなんてKFか日産くらいしか出会った事無いけど笑 日産はチェーンにするのが早かったのにこのザマなのはやはりルノーのせいなのか トヨタの1NZなんてオイル継ぎ足しだけで走ってても走れてしまうのにね。あの頑丈さを見習ってほしい 頑丈なガソリンエンジン
軽No.1 3G83
普通車No.1 1NZ
なイメージ
ディーゼルは1KD 2KD 4M41しか入って来ないから分からん 3G83は美しくないけどホントにタフだな。ユーザーのオイル管理の悪さに耐えきるものな。
さすがにトヨタ7Kは世代が古いか 大体の国産NAはオイルが足りてれば壊れんだろ
オイルが入ってるけど汚れてるという状態で焼き付いてるのは見たことない バルブか溶けたりガスケットが抜けたりするあのエンジンたちはオイル関係ないけどね ホンダァ…はS07xも色々不具合抱えてるしなぁ
あんだけ市場に出ちゃってるからディーラーに入らないクルマは訳わからん故障でさぞ苦労するだろなって思う
そもそも今時の車でディーラー以外に行くほうがちょっとどうかしてるんだけども 下取った175ムーヴがカタカタ音出てたときは難儀したな。社長は頭が昭和で更新止まってるから、タペット調整しろってオウムみたいに連呼してて 。 エンジンカタカタ音タントの修理で原因究明すんのも面倒だからストックしてた中古エンジンに交換しても直らずに
結局原因はドライブプレートのクラックだった
いまは反省している
ってかわかんねーよこんなん トラックのペラから飛び散ってカチカチになったグリスの良い拭き取り方法ってある？ >>908
うちのクルマちょうどそのムーヴなんですけど、普通はどこが原因なんですか？ ターボ車、走行9万キロで今のところ症状はないです。 >>912
ドライブプレートのクラックだと思います >>911
グリスアップ直後のはみ出したやつも、過去のカチカチのもこれで拭ったり削ったりしてる
https://i.imgur.com/8DWmFI5.jpg おまらのところはグリスガンで注入？
うちはこういうの
https://www.monotaro.com/g/00022206/
大型やってるところは大抵これだろうけど >>912
シリンダーとビストンの隙間過多と云われてる。 >>915
ありがと、やっぱそんなもんよね
平面なら取れるんだけどブレーキ配管とかハーネスに飛び散ってるやつは諦める感じかね >>916
すげぇ
小型しか入れないから手押しで十分だわw グリスが全て排出されるまで行ってください←いつだよ 912です。
ムーヴにその様な弱点有ったんですね。
オイル交換程度で20万キロ走っててなんともないと言ってる人がいたので安心してたのですが…
ちょっと心配になりますね。
気を付けよう無さそうだけど、気を付けます。
情報ありがとうございます。 実際オイル変えてりゃなんとかなるが、この頃のダイハツってピストンリングのオイル上がりの欠陥あったな
もしかしたらこの頃は、多くのメーカーが欠陥あるかもと思ってるが… >>927
2トンダンプでカートリッジ1本終わるくらいだったかな >>930 22年以降のKFは改善されて多少マシになってるらしいね >>930
スズキのK6Aも壊れるし、軽自動車の暗黒期やな。 EFや3G83が頭おかしいレベルでつよつよすぎたんや で、今の軽を買うならどこのメーカーがいいの？ホンダはマイナートラブル多いしスズキはリコールだらけとCVTがなぁ…ってなるとダイハツが良いのか？ 現行のek/デイズはエンジンがなぁ
答え合わせが終わってからじゃないと怖過ぎて買う気にならん 一般ユーザーやディーラー付き合いのない野良はダイハツ以外選択肢にないんじゃないの おまいらノックスドール300黑
タイヤに塗ってみな、スゲーぞ ブレーキフルード塗ると硬化したスピーカーが蘇るらしい でも給料上がらないんでしょ
一級自動車整備士の誕生から20年、CASE時代に担い手として重み増す存在感
https://www.netdenjd.com/articles/-/283832 言っちゃ悪いが低賃金で働く人がブラックを支えてる
整備士も介護士も保育士も一旦全員辞めてみたら良いのに
政治家も自分の親の介護とかご自慢のセンチュリーのメンテナンスなんかやってみたら大変さがわかると思う、泡吹いて死ぬかもしれんが レバレート上げるしかないな
7000円ぐらいにどーんと上げようかな？ >>946
ウチ8000だけど、高いのかな？
ちなみに23区(23番目だけど陸事がある) ディーラー整備士から介護職に転職したけどまた整備士に戻ってきた俺にとっては
介護職の方がブラックだった 客も最賃割れで働いてる奴にフェラーリだのベントレーだのいじられたく無いだろな >>948
北陸の片田舎は安いっす!
やっぱ上げるかぁ うちも8000円に上げた。もっと上げて欲しかったぐらい。あとタイヤ交換(付け替え)1台分で2000円は勘弁してほしい 持ち込みは3200円に値上げしたよ。
文句言う奴には積み降ろし自分でやってねと言えば大抵黙る。 未だにレバ5000円台とかでやってる所もあるだろうな、デラだといまは平気で10000円位だろ？国産デラで
冬タイヤから夏タイヤへ交換は良いけど、あの袋に詰めて車に乗せるこれが面倒これだけで料金貰いたいわ、
汚れたそのまま袋に入れずに積んで来るくせに、袋入れろ汚すなとか・・・営業がうるさい 軽トラで荷台に剥き出しで積んでくる人
さらに履き替えるそばから積み下ろしまで手伝う人
乗用車などで袋に入れて持ってくる人
車もタイヤも自宅にあるからやっといてって人（その車には積めない）
全部料金分けてるぞ 親父に22ワゴンRの冬タイヤ交換させてたら
事務所に座っててを言っても聞き入らない客の目前でタイヤホイールをひっくり返して地面にヒット
そらもう大揉めよ
バカな親父にバカな客
税込2200円也 >>957
昔の職場は全部無料だったわ。
降雪地域じゃないから大した数じゃなかったけど。 勝手に敷地入ってきて工具を借りに来るガキ
「○○貸してほし～んすけど～」
ウチ図書館じゃねぇんだわ やだ
そういう客は数分に一度イラッてさせられるから
合わない客はいる >>961
そういう素人レベルの事を言う奴がたまにいるけど、ゴミなんか手懐けたところで一般ユーザーほど売上上がらないんだわ
売上が並んだとしてもかかる手間や時間は数倍でコスパ悪いし
そんな奴はさっさとあしらって普通の客を普通に相手するに限るわ 相談だけでも工賃がかかりますと書いとけ（馬鹿は説明を読まない） 弁護士と30分話をするだけで5,000円税別がかかるわけだから
国家資格持ちの我々も30分2,000円くらいもらってもいいはず >>961
その場で「金にならん」って判断できてこそだろ？
人情とか関係ないんだよ 金だよカネ 手懐けるどころか、こちらからﾀﾞﾗﾀﾞﾗと長く仕事もせずに雑談するバカがいるわ
上が文句言わんから好き放題だわな
12ヶ月点検を一日かけるカスだし 経営者でも無いのにバカじゃねーの
手は抜けるだけ抜けよ
まぁお前みたいなバカな奴隷が死ぬまで働かないとサボる方も困るけどｗ 流石に12ヶ月点検に1日（8時間）かけられたら給料払えんだろｗ 12検やるだけいいさ。自分の車ずっと触ってるオッサンとか廃アルミ勝手に売って懐にしまうクズとかワンサカおるよ >>966
普通にレバーレートで時間分もらってるぞ
車持ってこないで無料相談だけするクズが減っていいぞ 俺の勤め先は基本給は底辺より低いけど、こなして増やした工賃にバックが発生するからガンガンやった分だけ給料が上がる
だから尚更そんな馬鹿と乞食の合いの子になんてかける時間は無いなぁ >>968
勘違い奴隷君の今日の帰宅予定時刻は？
まさか日付が変わる前に退社しないよな？ スタンドバイト経験あるやつに聞いたらリアリティ出すためにちょっと錆びさせたタッピングビスを電ドラでタイヤに素早くねじ込むとか
車の横でセールスする時に見えないようにエアバルブ足で踏んで折るとか言ってたな
何でもかんでも被害妄想に取り憑かれて反ワクチンみたいになるのも交友関係壊滅するけど、中にはマジで悪いやつもいるからなｗ おいおい
yahooニュースより面白そうだな
流石にお前らはこれ以上の事はやってないよな？
な？ 知人の消防署員も12年経過した消防車を更新したくて市の財政担当部署の予算要望プレゼンテーションに
わざとフレームに希硫酸をかけて腐食感が出した写真を見せて
「フレームがこんなに錆びていると車検にも通りません」と説明したり、
我々出入り業者に「保安部品製造中止証明書」というタイトルの「この車両は車検に必要な部品が
製造中止になっており、今後のメンテナンスは困難が予想されます」という内容のでっち上げの書類を作らせて
財政担当に見せたりしていた 5年以上前だが職訓の自動車科にいた頃にビッグモーターの出張会社説明会があって全員参加だったよｗ
全員が全員これやばいやつやで全会一致して自分の校からは1人の希望者もでなかった
あとから複数校兼任してる講師に聞いたら暴力がやばくて過去に就職した子全員辞めちゃった、マジやべえ
ホントにこう言ったからなｗ 一粒で普通の店なら即謝罪会見レベルのネタが山ほどあるけどガレソにやる餌はねーな 壁際ギリギリに止めたトラックのバッテリーを上げちゃうと面倒なことになるのぬ 電動パーキングブレーキ車を狭いガレージに頭から突っ込んでも同じことになるんじゃね タイヤチェンジャー
壊れた
修理見積もりしたら
買い換えろ！
みたいな値段
部品高いし うちのチェンジャーも部品図が出ないくらい古いから今度壊れたら直せないって言われてるわ この間プレス機に圧掛からなくて 古すぎてOリングも出なくて ネットで手当たり次第Oリング取って治した
取り間違え含め原価1万くらいかかったけれど復帰して良かった ファイネス、サクラの調べたいのにポップアップブロック外せとか言われる
外しとるし他の車も見れるのに弱った
連休明けかぁ エッジだったらieモードに変える必要あるメーカあるよ >>985
>>987
そう言うのって汎用の規格部品を使ってるのが多いから探すと見つかる事あるよ
自分は会社のリフトが修理不可で入れ替える時にもらって自宅に置いた
シリンダーのオイル漏れだけどシールが悪いだけでMonotaROで汎用のシールを取って取り替えて使ってるよ
部品を探してる間はチェンジャーが使えないし修理する手間も取られるけどうまく行けば安くでなおる事がある
まあ、古いモデルは新型に比べて使いにくいから雇われだとそれを理由に入れ替えてもらう方に話を持ってくけど自営の人だと悪あがきしてみるのも良いんじゃない？ >>990
ieに切り替えたらパスワードがエラー起こして入れなくなっちまう
パソコン最近買い替えてすべてが新しいから何かが足りないのかね？
何を調べたいのかって言ったら、リヤドアの塗装で2トーンなんだが、独自の方法があるのかどうなのか知りたくて そういう時には振興会に電話して聞こう
といっても休みだったな >>992
パスワードの記憶がEdgeとieモードで別だから、ieモードの側のパスワードが古いんだろよ
手動で入れ直して上書きだな 車体修復要領書は含まれてないし、新型車解説書に塗り分けの寸法が少し載ってるだけだぞ MonotaROもいいけどMISUMIでNPF（フッ素）Ｏリング買うと長持ちしていいぞ。エアツールとか油圧工具だけじゃなくてエンジン廻りもエアコン配管も、ゲージマニホールドとかも
せっかくO/HするのにNBRじゃ寿命短くてもったいない このスレッドは１０００を超えました。
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