ハイグリップタイヤ41本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑を二行にして立てて下さい。一行は消えます。
ハイグリップタイヤのスレ
プレミアムタイヤやセカンドグレードタイヤ、アジアンタイヤ等はそっちのスレへ。
【アジアンタイヤの扱いについて議論があります。2を読んでください】
前スレ
ハイグリップタイヤ40本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1645654124/
関連スレ
プレミアムタイヤ 47本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643204639/
【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 31【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643601012/
このスレで主に話題に上がるタイヤ
ダンロップ DIREZZA ZIII
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z3/
ヨコハマ ADVAN NEOVA AD08R
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_ad08r/
トーヨー PROXES R1R
https://www.toyotires.jp/product/pxr1r/
ブリヂストン POTENZA RE-71RS
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re71rs/
ハンコック Ventus R-S4
https://m.hankooktire.com/jp/tire/passenger-cars/hankook-ventus-rs4-z232.html VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレがいつの間にか落ちてしまったみたいなので立てました あと荒らし対策で板の仕様が変わったらしく
スレ立て後1週間で30レス未満だと落ちるらしいです
具体的にはここだと4月17日14時までに30レスが必要ってことみたい ちょっと質問
今よりインチアップはするんだけど
もう少しハンドリングクイックにするには
純正の40cmくらいあるハンドルから
もう一回り小さい35cmくらいのモモとか
ナルディに変えるのもアリかな？
それとも一回りくらいじゃあまり変わらない？ それなら頑張って書くかぁ
>>5
昨日、とある催しでヨコハマがAD09を展示していて、
担当者にサイズラインアップ拡充のことを聞いたら
「一度にではなく小出しで増えていく、今年中くらいでAD08にあったサイズが埋まるくらいになるはず」
と言ってたよ >>4
35と40なら操作感覚はめっちゃ変わる
けどステアリングのギア比が変わるわけじゃないし重くもなるので、
思い描いていた「クイックさ」とは異なる可能性もある A052は試したいなあ 今使ってる71RSも悪くはないけどたまには浮気もいいよね ad09に275/35/18が来るのを気体しておく と書かれてるね
運営板？は読んでないから真偽は分からないけど
サーキット関連スレは長年の天然荒らしのせいで限界集落化してるからなぁ情報力はもはやキュレーションサイトにさえ及ばないでしょ ハイグリップにすると高速で安定するよな。あれなんでなんだろうね？ サーキット行ったあとはタイヤカスのせいで振動が酷い >>16
平らな路面だとケース剛性の強さが良い方向に効くんかなぁ AD08R、Z3あたりといわゆるUHPタイヤ（PS4S、S007Aとか）とでは
何秒くらい差があるのだろうか？
本庄とかつくば1000あたりで エスパーして1,2秒と 適当なことを言っておきます >>15
あらそんなことに今なってるのね…
ここも明日の14時までに30レスないと落ちちゃうわ >>22
という話は見たことあるんだけど、
自分で試したことはないし
サーキットで履き比べてタイムを晒してるのも見たことないしで真偽不明なんだよな
裏組できないのは明確にZⅢに負けてるポイントだとは思う >>22
両方履いたけど、タイムはあんまり変わらないけど、持ちはＺ３の方が良いかな。Amazonで激安だった時は良かったけどあんまり変わらないなら買わないです。 最近のR1Rはグリップそのままでライフが伸びてるとの噂を聞いて久しぶりに注文してみた
多分ガセだと思うけどなw R1Rは昔みたいなタイム出るけど鬼のように減るとかいう尖ったとこが無くなってしまったので最近は使ってないなあ AD09はレイングリップもかなり良いの？
a～bぐらいはあるとみていい？ サイトのメーカー独自の性能グラフだとレイングリップ最大に近いんだけどな
あれならa～bはあってほしい グリップはいいけど耐ハイドロが最悪とかあったりして >>40
そんなどしゃ降りな状況ならさすがに飛ばさないからどーでもいい 昔履いてたSP SPORT 9000はタイハイドロ性も抜群でいいタイヤだった aとかあったら表示してるって
d以下って考えるのが普通 転がりがゴミだから表示できないだけだろ
普通にWET bはあんだろ ハイグリップは音がうるさすぎるから右前と左後ろをレグノにして左前と右後ろをポテンザにしたら最高のタイヤになった！ >>47
滑り出したらどんな挙動になるか想像も出来ないなw もしかしたらスタッドレスとハイグリップタイヤをクロスで履いたらタイヤ交換しなくて良くね？ 車買い換えて二回目のサーキット
なんか速く走るってどーゆーことなんやろなぁ…と悩みながら走ってる
走行会に出てプロにレクチャーして貰った方がええのかな データロガーとかでチェックしてみたら？使いどころ間違えなければ技術向上に役立つかと >>54
まだそこまで詰めた話じゃない、初心者なんだ
一応スマホアプリ入れてるから、見れるけど
たぶんだが、グリップの使い方が下手くそなんだ
せっかくのハイグリップタイヤが泣いてる >>53
広場系の練習会とかもオススメです。スピンしても車壊す確率低いし。プロの同乗も走りのイメージがつきやすいですよ。 >>56
スピンだけは得意ですw(ドリフトやってたので)
なんか力付くで車を曲げてる感があるので、プロにヨーの発生を教えてもらわにゃならんですなぁ
因みに車はFDシビックRです ハイグリは要らないだろ
ミニサーキットならアジアンのそこそこスポーツグレードで練習
失敗と成功が極端に出るからな >>58
ハイグリで走ってると、グリップに頼ってダメってことですか…うーむ ドリフトやってたような人ならネットで相談するレベルはとっくに超えてる気がするなぁ
もう何回か走れば中級者、そこからは才能と練習量だけの話になるんじゃないの >>59
V107からネオバ→A052という感じでステップアップすればいいんじゃない？ >>60
挙動を乱した時のコントロールは出来るんだけど
腕に力が入りすぎてる(何回かつり掛けた)のと、ブレーキワークが致命的に出来てない気がする ハイグリップだと首都高コーナーの赤く塗られてる路面や繋ぎ目の鉄も普通のタイヤよりグリップするの？
てかそうじゃないとギャップで挙動乱して危ないよね？ 普通のタイヤよりはグリップするだろ
滑ることには変わりないが 結局公道だとハイグリップでも怖いな
路面状況によるグリップのギャップが少ないのはプレミアム系のタイヤって事かな >>66
どっちかというと、公道は段差多いからタイヤよりサスだな >>66
継ぎ目の鉄のとこなら濡れてなければプレミアムタイヤよりは食うよ
濡れてるとどっちも同じようなもんだけど、ドライどの差が大きくなる分ハイグリップの方が怖いかも >>68
濡れてると圧倒的にプレミアムでしょ
雨の公道で溶かしっぱなしは無理だろうし 溶けてないハイグリ＞プレミアム
と何度言えばわかるのか >>69
耐ハイドロが弱いだけで排水できてるならゴム自体はハイグリップの方が食うよ タイヤにもよるけど、冷えててもハイグリップタイヤの方がプレミアムやセカンドよりトレッド面が柔らかいからね。
温まらなくても雨に強いよ。 いや、普通にハイグリは雨に弱いやろ
ハイドロ関係ない程度の濡れ具合でも
PS4とかFK510みたいな雨に極端に強い奴はヤバイぞ
何のためにシリカ配合してると思ってるんだ >>73
雨のレースでハイグリから履き替えるやついないだろ
S＞ハイグリ＞プレミアム
性能が発揮できないだけでこの仕組みは雨だろうが雪だろうがかわらない
ハイドロは山の残りで決まる
と何度言えばわかるのか >>74
レースだとレギュレーションがあるから、なんでもタイヤ使えるわけじゃなくね？
PS4とか雨でもブレーキングポイントが変わらないくらいには喰うよ。タイム落ちもハイグリに比べて極めて少ない 冷えてると全然喰わんハイグリもある
R-S4とかね >>78
s007aってPS4よりだいぶウエット劣るんじゃね
国産のウエットaは結構履いたけど、PS4と比較するとウエット性能で2-3ランクは落ちるよ。それくらいaでも差はある。グリップの感触からすると、ドライで例えるならハイグリップタイヤとエコタイヤくらい違うよ
FK510なんかは更にウエット良いと聞く s007a溝があるかぎり問題なかったな
大雨高速で周囲の車より安心できるかんじ >>74
>>何度言えばわかるのか
いつも言ってるけど相手が一人だと思ってんのかなこの人ｗ >>81
ひとりいるみたいですね。
貧乏臭くて見てられない。 自分もFK510に関しては履いてないからあれだが
タイヤテストとかの評価を見る限り、ウエット性能が高いのはガチなんじゃないかな？
サーキットではハイグリだが、街乗りは乗り心地やウエットの良いプレミアムスポーツやセカンドグレードがちょうど良いや
ポルシェやフェラーリみたいな高級なスーパーカーならいざ知らず、チューニングカーでブランドに拘った街乗りタイヤ履くのもなー。そこに金かけるならオイルとかアライメントとか他に金かけるわな >>79
ウェット性能なんて、普通に走れれば十分だけどな
そんなに気にするほど雨天で飛ばすの？
雨が強くなれば視界も悪くなり、速度落とすと思うんだが．．
それとも、そんな水はけの悪い場所走るの？ >>86
別に極端に高くなければウエット良いの選ぶと安心じゃね？
PS4って安いのも利点だし
あと雨のサーキットの時は街乗りのPS4使うと格上の車より速くて楽しい
ただ高速のゲリラ豪雨でも余裕で100キロクルーズ出来て良かったのはクムホのPS71だったな。排水と高速の楽さが最高のタイヤだった ハイグリスレでPS4推し始めるのはホント謎
ジャンルが違うだろうに なんか変なタイヤでも変わらないとか言うやつは
ハイグリ使い切れた無いんだろ >>60
俺もそう思うわ、ここに居る人の中で腕は上位に入る気がするw
>>63
する、俺はバイクも乗るけど(ハイグリ履いてる)奥多摩なんかのコーナーオレンジの道もグリップするね
ただセンターラインは滑るときあった ふと思う
単純に性能なら国産のハイグリップタイヤってイメージだが
実際ヨーロッパやアメリカでサーキット走ってるガチ勢な人らってどこのタイヤ使ってるんやろ… ミシュランのCUP2とか？海外のフォーラムにもサーキットでのレビューもあったし
国産のハイグリップと同程度のタイムは出せた アクセレラ 651SPORTどうですか？けんだk20aと迷ってます。4本でけんだの方が1.6万高いです。 >>95
あの辺はハイグリってほど喰わないヤツでは
セカンドスポーツくらいのグリップ >>79
同じ車用の両方のタイヤが家にあるけど
S0:07がウエットでPS4に劣るって事はないよ >>97
07aそんなに進化してるんか
PS4は雨のサーキットでも速かった 日本のメーカーの表は不親切だわ
海外メーカーだと自社評価にウェットとハードウェットがあったりするから選びやすい ここはハイグリップスレだよね？
なんでウエットがどうのなんて話になるんだ？ ハイグリでウェットも走るだろ
ただ内容は低次元だが 勘違いしてるやつ多いけどラジアルのハイグリは耐ハイドロ性が悪いだけでウェットグリップ自体はセカンドグレードより上だぞ 耐ハイドロとウェットグリップの混同は何度も何度も繰り返された内容なのでみんないちいち指摘しなくなってきてる… >>104
ハイグリちゃんと履いてて限界性能近い走りしてる奴はそれは普通にわかってるよ >>104
だからSタイヤでも水たまりを避けて走るとちゃんとグリップするよね >>108
流石にSタイヤを公道で使うのは怖いけど
世間一般ではハイグリップラジアルがそのくらいのイメージなのが不思議
雨の日はセカンドグレードの方が速いとか言い出すのもいるし >>109
普通のセカンドグレードは雨の日にハイグリと同じくグリップ結構下がるから逆転はないけど
PS4だけは別格だったぞ… >>73
久しぶりに来たけど、まだこんな椰子がいてﾜﾛﾀｗ
こいつ常駐してんのかな？昔、散々叩かれたのにｗ >>111
雨量によるのだろうが
よほどの小雨でもない限り、ハイグリは溶けてグリップが増す領域にもってけないし
冷えてるとこからグリップするのがウエットグリップ性能だし、そうなるのは当然では >>112
銘柄指定のない競技で大雨だからと言ってセカンドに換えるか
全員Sで走るだろ 溶けなくても冷えててもハイグリのほうがグリップすると何度言えば 冷えててもは言い過ぎじゃない？
暖めるとベタつくけど常温ではサラサラツルツルになるような銘柄もあるでしょ
ああいうのは雨の朝の走り出しは事故の原因になるレベルで滑るよ >>113
Sタイヤのソフトコンパウンドなんかは冷えてても…というより溶け出し早いんじゃ？
>>114
しないから当時デミオに乗ってた自分に、2L以上の車勢が雨が降ればヨロヨロで道を譲ってくれたんじゃないかな >>115
その時セカンドはもっと滑る
何でこんな簡単なことがわからないのか
>>116
じゃあSじゃなくてハイグリで読み替えてくれ >>117
自分雨男な様で割とサーキット行くと午後から雨の日多いんだけど
他の人のタイヤ触ってみても、やっぱ雨だと溶けてペタペタにはなってないなぁって
んでまぁ、全員のタイムが電光掲示板に出るから見てると、雨だと自分以外は8-10秒くらい落ちてんだよね。
雨降った時にPS4だと、デミオなのに電光掲示板で一番上(タイム早い順)になったりしてたw
体感的にもPS4とネオバで雨だと、晴れで例えるならハイグリとスタンダードタイヤってくらいの差を感じるほど顕著だったなぁ セミスリハイグリ履いたこと無いでしょ
一度ウェットで履いてみてTPMSの内圧、温度見てみるといいよ 仮にデミオって車がウェット時はセカンドグレードのがグリップ上だとしたら、
雨天時のジムカーナPN1クラスはみんなセカンドグレードに履き替えると思うけど
実際の所、今はそうなってるん？ まあ、多少は物にもよるんだろうな。
大昔のタイプDは街乗り雨だとグリップしないし、滑りまくってたが、地元の峠走ってた早い人はタイプD履いてたな。
俺はフォーミュラM2に履き変えたら低温からグリップしたし、雨でも普通にグリップしてた。
AD07なんかも普通に低温からグリップしてたが、ポテンザの何か忘れたが、普通にグリップするけど、
街乗りならぜんぜん減らないし、最終的にひび割れして終わった。
ダグは夏場はトロトロになるぐらいヤバイｗ PS4のデミオww
何かNAでATで白いフルエアロのGTOを見た気がするぞ >>123がどんな説明するか楽しみ
ちなみに俺はどっちが正解とかわからん >>127
タカタでドライだと66秒くらいだった
因みにデミオ15MB
今は乗り換えたからもう手元にないけど タカタは知らんけど、肝心の雨のタイムをなんで上げないんだw >>131
雨のタイムは今手元にないけど、だいたい68-69秒くらいだったはず 他のみんなが78秒とかで回ってる中さっそうと68秒で回る
デミオ最強 >>133
雨降るとドライで62秒くらいの車も、70秒とかそれ以下まで落ちてたね
デミオじゃなくてミシュランが雨に強いんだよ。雨でもリアの出方は緩やかだし なんやの、最終的にはSもハイグリも履いた事無いミシュラン信者かいな、アホくさ
プレミアムにも信者沸いてたけどここもか
そのウェット路面にPS4でウェットのCUP2は抜けるんかいな 速いの遅いのか全然わからん。
誰か、国際サーキットか筑波に換算してくれ。 >>135
PS4はPS4Sよりはウエットグリップに限れば高いらしいよ(履いた人が言うには)
フツーにサーキットでハイグリ持ってくけど、雨が降ったら街乗りタイヤで走って試してみることが多い
ウエットaって基準が低いというか、PS4以外のセカンドだと、ウエットはまぁグリップそこまで高くはないよねって感想(フレバ、Sドラ)
今は街乗りが(車も変えたが)グッドイヤーのアシメ3だけど、ウエットaとはいえPS4ほど絶対的なウエットグリップ感はない(サイドターンした感じ)
今まで自分で履いたハイグリはネオバAD08Rと595RS-R、今の車ではヴェンタスR-S4 追記 カップ2は知り合いで誰も履いた人見ないから感想すらわからんなぁ… PS5って、このスレ的にはハイグリップスポーツ系？
それともグリップに振ったプレミアム系？ >>140
トレッドウェア的にはセカンドグレードだろ 自分もそれはセカンドグレードだと思う
PS4Sですらここで主に取り扱うハイグリには一歩劣るくらいだし PS3→PS4→PS5 はプレミアムの系譜。
PS2→PSS→PS4S がスポーツ系だけど
ハイグリと迄は行かないと思う。 PS3 PS4 PS5はセカンドの系譜
PSS PS4Sはプレミアムの系譜 サーキット走らないけど71RS履いてるって人いるかな？どんな感じ？ どんな感じも何もグリップするしブレーキも効くけど減るだろ
履かなくてもわかる
どうせ雨がどうのとか言い出すんだろうけど >>146
MR-Sに履かせているけど（サイズ的にこれしかなかった）、街乗り主だけどええよ。オンザレール感で楽しい楽しい。 たまにノーマル足にハイグリップタイヤは無駄みたいな話する人がいるけど
まず破綻しない限界グリップを確保した上で
チップやロール出来るって楽しいよね ハイグリップタイヤだと、もしもの時に
ぶつからないですむかもしれない そういやシバタイヤの新280ってハイグリップタイヤ扱いでいいのかな？ 芝タイヤ、買ってみたいけどパターンが若々しくてこの老いぼれには眩しすぎる。 ナンカンのCR-Sって良いみたいね
パターンが052に似てるけど性能も近いとか
サイズの品揃えが少ないんだよね～ 71RSでタイム出なくなってきたので使いきった(外側ツルツル内側溝あり)ことにして次考えてるんだけどZ3よりは喰うっていう基準で探すとシバタイヤは当てはまる？AD09買う位ならA052でもいい気がするし色々迷う >>165
自分は新280でZ3と同等のタイムが出た
200ならZ3よりタイム良いと予想
ただし新280の時点で熱ダレと減りがZ3より悪く感じた
さらに柔らかいと考えられる新200は一発タイヤかもしれない >>166
ドンピシャのいい情報ありがとう！
連続走行はあまりやらないので200は面白そう 検討してみる タイヤの値段が糞高くてシバに流れるのは分かるわ。
ポテンザとかなんやねんあれ。 おお、ad09の16インチ出たのか
しかもわりと豊富 AD09を使い切った人いますか？
AD08のように5分山あたりを過ぎたらハイグリップタイヤではなくなる特性は変わらないのか気になります。 アドバン ネオバ AD09を検討してますけど、雨の一般道とかどうでしょうか？
多少飛ばす時もあるけど、タイヤが鳴るような責めた走りはしてません >>173
常識的なスピードで問題になるようなことはないよ
無論、残り溝がないのはダメだけど 一般道は溝あって空気入ってりゃなんでもええやろ
飛ばすなって話だ >>174-176
そういうこと
Sであっても同じ みなさん
ありがとうございました
参考になりました >>173
責めて鳴かせるのは夜の彼女だけにしたまえ Potenza sportやS007はハイグリップ括りですかね
トロフィーRのニュル最速に貢献する007って凄そう
グリップ力は71rsとS007aの中間くらいかかなと勝手に想像してます >>175
んな訳ねえだろ
フレバはウェットAだぞ >>182
はぁ？
ネオバはハイドロに強いとでも言うのか？
そもそもドライグリップ優先のタイヤがウェットグリップ強いタイヤに勝てる訳ねえだろ とんでもねえ馬鹿がいるな
まああのラベリング制度は基準が謎すぎて誤解してしまうのも無理はない
ウェットはフレバやブルーアースGTが最強に見えてしまう
ネオバなんて無印だからエコスにも負けてるやん
052はウェットaのサイズいっぱいあるのに雨の日はやばいって注意書きあるんだな >>182
この人どうせウェットのAとハイドロは別物とか言おうとしてたから
ネオバはハイドロに強いのかて
俺が思うに両方フレバに負けてる
比べた訳じゃないけど圧倒的ドライ優先タイヤがウェットで強いと思えない先入観だけど AD09はAD08Rよりウェットグリップ上がってんだろ？ ウェットラップタイム短縮！とかでかでかと書いてるのにフレバに負けるのかよw >>189
以前もモデルよりはマシなってるだけ
ドライ優先タイヤとしてはウェットも使えるようになっただけ
お前は詐欺に簡単に引っ掛かりそう ハイグリ詳しいいつもの人
ウェット能力について解説お願いします ハイグリ履いたことがないやつが何か言ってるのかな？ で、ウェットのジムカやレースでフレバやブルーアース使ってんの？ ヨコハマタイヤラインナップ中ウェットではほとんどのタイヤに負けるけど
ネオバとしては前モデルよりラップタイム3%くらい短縮しました
ってこと？なんでネオバだけウェットラップタイムなんて測ってるのw 定期的に出没するよな、ウェットならハイグリよりエコタイヤのが上って輩
分かってて荒らしに来てるんじゃ無ければヨコハマタイヤにメールでもして聞いて来いよ だいたいハイドロとウェットグリップ混同してる時点でｗ ハイドロ抜きのウェットでいいから
フレバとネオバどっちがグリップ上だ？ >>199
ネオバ
グリップはコンパウンドで決まる ハイグリップでも縦溝が2本以上あるのならハイドロはないと思います
β02やV700、A052などでも明らかなハイドロは経験したことありません >>200
A評価のフレバ超えるのか？
そんな馬鹿な 「ウェットでも普通のタイヤよりハイグリップタイヤのほうがグリップする」をいつも振りかざしてる人、
シバタイヤ公式がウェットではTW200より280使えと言ってることについてはどう思ってんのかな >>205
普通のタイヤは剛性が小さいから、サーキットパフォーマンスも小さいんだよ。 シバタイヤ280は履いてるけどハイグリの領域だぞ、200は知らんが
71RSや052からはがくんと落ちるが08Rとならドライもウェットもそんなに大きな差はない
グリップ同じくらいで08Rのほうが騒音ないし縦溝多い分街乗りや雨の高速で快適
フレバとは区分けが違う 発熱の問題じゃないのかな？
得意とする温度領域の話というか >>208
シバタイヤ280がセカンドだと言ってるのではなく、
（作動温度時の）ドライグリップが高いタイヤが低温ウェットでは格下に負けるケースはあり得るのでは？という趣旨だよ TREADWEAR200)/アクセレラ 651SPORT
これいいよ。ATR2よりずっといい。
同サイズでも太めらしく前輪はつけるのに時間がかかると言われたよ。 まあ下手くそほどタイヤのせいにしたがるということで >>213
面白いし勉強になるな
最後のお姉ちゃんで笑ったわ
俺も次はシバタイヤ使ってみるかね >>213
実際に比較した走行動画無ければ意味ない 結局、俺の話の趣旨に正面から答える奴はいないのね
それならもう言うことはないわ >>219
>>213に書いてあるじゃん
Sタイヤのコンパウンドならそうだけど
ラジアルのコンパンドなら大丈夫って
ハイグリはあくまでラジアルタイヤだからな ハイグリより下のグレードの方が食うて言ってる人は
軽かライトウエイトで細いタイヤの車なんだろ ラジアル扱いのハイグリでも低温だとグリップ悪いのあります
シバタイヤさんは信念を持って差異を設けられてるとしても、
メーカーによってはSタイヤとハイグリの境界線が極めて曖昧なのもあると思う >>220
ここにウェットaのフレバかブルーアースGTを持ってくればぶっちぎるというのが>>181の主張
007aも71rsもウェットbだからなw >>220
これじゃ速度域が低すぎて、高速道路での性能とは違うね 全てのハイグリップタイヤを愛する身としては
具体目を挙げることは悪口を言いふらすことになるので控えさせてください
でも調べればいくつか簡単に見つかります
でもそれらのタイヤもサイド剛性が凄かったり耐摩耗性が良かったり
一長一短なので全批判するべきものではありません 屁理屈ばっかり言うよなｗ高速になればタイヤ温度も上がるんだからそれこそハイグリ有利だろ。 近所の小さいサーキット走ってるとDZ102の人がZ3の人を追い回してたり、
タイヤの性能より運転技術の差が一番大きいのかもしれません
同じ車を同じ人が運転して同じ路面状況下なら僕もセカンドがハイグリを上回るとは思いません
砂利道とか、凍結してる路面では流石に専用タイヤが勝りますが とはいえハイグリは寿命とかロードノイズとかを犠牲にした上での性能だからな
万人に勧めるようなもんでもないからな
その辺が気になるならセカンドがプレミアムにしておいた方がいいよ
ただウェットグリップが気になるだけならハイグリにした方が満足すると思う
手っ取り早いのは自分で試してみることだよ
タイヤなんて消耗品なんだから一番色々試せるパーツじゃないか >>231
そういうこと。
昔から低温でー、雨でーとか言う輩がいるけど、昔ボコボコにした同じやつかな？ｗ 僕は運転技能がないくせにハイグリ履いて近所のサーキット走り、
周りの人たちに「走るシケイン」と悪口を言われています 僕はRT660にとても興味があります
デザインはZ3に似てますが中身も近いのでしょうか？
RT615K+とRS SPORT S-SPECも含め、
そこらへんの事情通の方、教えてください >>220
これは驚いたわ
ウェットグリップ目的でフレバにしたけど捨ててネオバしようかな >>239
ただ、対ハイドロは縦溝多いほうがいいと思うけどね。 >>238
10年くらい前だから多分古いモデルだけど思うけどファルケンのハイグリは冬の朝の一発目とかはあんまり食わなかった印象があるな
当時のネオバに比べると減らなくて財布には優しかったけど
今のモデルとは違うんだろうけど、一度受けた印象ってなかなか覆らないんだよな
試してみようにもサイズがないし
なわけで偏見込みでZ3の方が無難だとは思うよ RT660ってググったらRE71Rとパターンそっくりなんやな。 >>221
213はもう1年以上前の、まだTW200/280が出てない時の記事なのよ
俺が言ってるのはこっち
https://ameblo.jp/tencho731/entry-12751473728.html
冷えてるときやウェットのジムカーナでは200より280と書いてある
こういう例が出てきたので、
もう今までの常識と変わってくるケースもあり得るのでは？
という話をしているんだ
俺にケチ付けてる人の中で、この趣旨に正面から答えてる奴いる？いないでしょ
だから「もう言うことはない」なんだわ >>243
おまえさあ、ツイのレビュー見てみろよ。ハーフウェットでも川みたいなウェットでも頑張れるみたいですってあるだろ。
で、ドライだが、グニグニするけどグリップ力は71RSと大差ない感触って書いてあるわ。 シバタイヤはもういいからウエットではフレバ最強君はどこに行ったんや 241様ありがとうございます
おそらくRT215のことかもしれません
冬場は温まるまで滑りがちだった記憶あります そもそも、ハイグリとSの違いはなんだ？
補強材の素材やプライ数等でのコスト高とかが無いなら、単に生産量が少ないSタイヤが高いのは当然だな。 厳冬期の一般道はタイヤが暖まらないから、ドライでも71RSはフレバよりグリップ悪いって本当ですか？ 出だしすぐはそうね
数分動かせば内圧上がって食う
セカンドだけ走行後とか言わない限りセカンドも食わないから関係無いけどね 読み違えてた
>>249
柔らかいゴムが寒さで食わない時に、硬いゴムが同じ寒さで柔らかいゴムより食う
って思うの？ でも可笑しいねぇ
フレバはウェットAになってて
RE71rsはBで計測してないサイズ恐らくC
計測はかなりどしゃ降りって状況って事？？ そのウェットAってのはグリップなのかハイドロなのか？
計測方法はどうなってんだ？ てかメーカー独自でも良いから性能比較バロメーターみたいなのちゃんと作って欲しいわ
海外メーカーでもあるわ
しかもヘビーウェット、ライトウェットまである
日本人は気配りあるんじゃなかったんか iso調べりゃ出る
水深1mm65km/hで掛かったGに100掛けた数値 イメージで言うと、都市高速一車線丸ごと水たまりに突っ込んでそこでブレーキ掛けた感じか >>253
同サイズ無いからあくまでも比較による憶測だけど
新品時フレバの方が1.5mm程溝が深いからじゃないかな FLEVAに対してとくに悪い印象もないけど、
大昔M7Rというセカンドタイヤがあって普通にハイグリップだった 今更なんだけど、フレバってハイグリなん？
ヨコハマのハイグリって0809一択って認識だったけど
ハイグリ買えない貧乏人がセカンドのが食うって荒らしてるだけかと思ってたわ >>260
フレバはセカンドグレードだね
本来ここで話題にするようなタイヤじゃないんだけど
同じ話題が定期的に蒸し返されてうんざりする
でも、安いタイヤではないから貧乏人ってのは言いすぎだけどなｗ
今R1Rで次シバタイヤとか考えてる俺の方が貧乏くさいし
消耗品にそこまで金かけられないわ ところでR1Rは相変わらずモデルチェンジしないのかな？ そういう噂すら聞かないからそのままいくのかな >>262
何年か前にコンパウンドが変わって
昔みたいな一発タイム出す用のタイヤじゃなくなったって聞いてる
Z3よりサイドが柔らかい印象だけどスポ車事体が10年ぶりだし
もう馬鹿みたいに踏み切る根性もないしでまだよくわからないな
見た目は相変わらすかっこいいぜｗ 古き好き時代の哀愁漂うR1R大好き
改良されて耐摩耗性は向上してるみたい
R888Rもあるし存在感は薄くなってるけど、
あと5年は頑張ってほしい FLASH HEROとか MOZZO XXRとか、
一瞬だけ見たらすべてR1Rと勘違いしてしまう
デザインやっぱりカッコいいですね 同じ車にフレバ、そして次にネオバを履いたことあるけどウエットは正直同じような感じだった。
ドライはもちろんネオバ、フレバはウエットとドライの感覚差が少くて乗り味が丸っこい印象だったな。 >>263
ええ、あの一発にかける特性こそが売りだったのに…
サイドがぐにゃぐにゃでエア上げたり、脚固くしてごまかすとかみんな工夫してて面白いタイヤだなあって思ってたけど牙抜かれたのか
BSとの関係が出来て変えさせられたのかな NITTOのNT01も息が長いです
発売から10年以上経ちますが未だすごいグリップ感
そう考えるとPOTENZAはハイペースでモデルチェンジしすぎですかね？
070は別物と考えても、01Rだってまだまだ現役で通用しそうですし、
71Rなんてもう少し安価に再販売すれば爆売れしそうです 再販ならM3おながいします
あのロードノイズを懐かしく思うオッサンがここにいます HF type Dは再販されてますけど、
当時は鬼グリップと評された逸品と聞きます
NEXUSとかGLOBAとか、
NEOVA以前のハイグリって実際どれくらい喰いますか？
それこそ今のFLEVAくらいなのでしょうか？ プレイスはどーなの？
昔ディレッザと良い勝負とか言われてたけど
ドライも進化してるなら侮れないタイヤって事だよね ありがとうございます
伝説のハイグリップをリアルタイムで経験された御大の御意見
心に刻み込みました
セカンドでもDAGGは今の004よりグリップ良かったと誰がが言ってました
セカンドの定義が昔と今とでは全く違うのかもしれませんね 今はどうなのかなあ？>>216のブログでも書いてあるようにナノテクでなんでもできそうな感じもするし。
履いてスタートするときに道路にある砂を巻き上げホイールハウスがバチバチいうならこいつは食うなって認識だったけど。 昔のハイグリップタイヤならポテンザRE810が好きだったなぁ Gerun ULTRAやZeknovaの07Sは、
A052やVR08GPよりグリップしますか？
AR-1とCR-Sの違いも気になります >>276
その辺は公道ＯＫって言われてもちょっと躊躇しちゃうタイヤだからなあ
アジアンスレで聞いてみたら？ ありがとうございます
Gerun ULTRAは β02やRE-12Dと同じ感覚で走れそうな雰囲気します
もし1日で消耗しきってしまっても、
どこかのサーキットで記録を残せるなら価値があります
A052や71RSもグリップいいですが僕の感覚で1ヶ月はもつので良心的です １ヶ月ってずいぶん使い込むな…
俺なんて半年も使っちゃってるわ 毎週サーキット行くとそれくらいで終わっちゃいますね
A052とか理想なんですけど毎度履くにはやっぱ高いです
アジアンやセカンドも織り交ぜながら、
本気で走るときとお気楽に行くときとで履き分けてます
595RS-RRなどFederalさんは日本で開発されてるらしく安心感あります 毎週サーキットは凄いね
近くにサーキットあるのかな？
私の住んでいる所からサーキットに行こうと思ったら小旅行になる。 小旅行いいですね
僕も遠いとこだとやっぱ片道数時間はかかります
菅生、間瀬、リンク、エビス、筑波、袖ヶ浦、茂原、南千葉、日光とか走りまくりました
ヒーローしのい、スポーツランドやまなし、たまに首都高ですかね >>282
確かにC1、C2のCはCircuitの略だけどさあ Circuitの「C」でしたか
僕は当時RE-11やPSS（GM承認バージョン）をよく履いてました
周りからは「そんなので走ってんの？」と懐疑的な目で見られてました
本気組はスリックかSタイヤだったですが、
70スープラの人はCSC5P、FD3Sの人はS001、FN2の人はPS4でもめちゃくちゃ速かった
ストリートレベルではドライバーの能力が最重要なのだと実感しました >>285
首都高はどっちかつーと根性試しだと思うよ C-RSが052と同じ位らしくて良さそうなんだけどサイズの品揃えが少くて履けないわ >>285
ばかじゃねえのって283に言われてるのに
何のんきに語り始めてるの あんたも自分のこと何か語ってください
普段どこのサーキット走ってますか？
過疎るくらいなら暑苦しいやつ1人くらいいて叩かれてるほうがマシ 首都高は9号から湾岸抜けて大井でUターンするコースが好きだったな
走ってる時間より箱崎とか芝浦で駄弁ってる時間の方が長かったけどｗ
そういや富士スピードウェイ近いけど一回も走ったことない
サーキット未経験者って体験走行会から入ればいいのかね？ >>291
FSWの体験走行はいわゆる「走行会の初心者クラス」とは違って、本当に体験だけだね
先導車付き、追い越し禁止、120km/h程度まで（オーバーする奴多発ではあるけど）
本当に記念的に、家族乗りのミニバンとかも多い
興味があるならまずはこれを楽しんでみて、次に走行会の初心者クラスに行って、はまりそうなら会員になってフリー走行ってステップがいいと思う 普通にライセンス取りに行くと締めに体験走行だよ
走行会とか危険が危ないからライセンス取ってフリー走行がいい >>293
取り合えず雰囲気見るだけなら無難だね
もうちょい涼しくなったら考えるわ
>>294
近所にあるからちょっと見てみたい程度で
4点以上のロールバー必須の上に年間3万円はちょっとハードル高いわ
もう30年前のボロ車だし
ってスレチだけどハイグリップタイヤスレだから許して ロールバー全然必須じゃないぞ
NC以前の古いオープンカーは知らんが サーキットと言えば、AD08Rを
走行前の空気圧調整でパンクに気付いて
ゴム紐修理以来、一般道で履き潰し中だが
普通に走る分にはハイグリと言えど減らんもんだな。
ホイールを空けにゃならんので、
溝は未だ残っているけど見限るとするか。 >>295
もしもFSWの体験走行行くことになったら、
・台数多くて売り切れることあるから早めに行って買え
・なるべく先頭に近いところに並べ、後ろのほうだとブレーキ連鎖効果で最悪コース上で止まってクソつまらないことになる
この二点に注意だ FSWほどスケールが大きいとタイム的には
大パワー外国車やR35の足元にも及ばないです涙
ストレートエンドでは100km/h以上の差あるかも…
僕は等身大に美浜サーキットか幸田サーキット行ってみたいです それは羨ましいですね笑
愛知ってミニサーキット多くて憧れます
オートランド作手には一回行ったことあります PERGEA08シリーズやZ-REXシリーズようなドリフト用ハイグリで
グリップ走行したとしてタイムって出ますか？
ZeknovaのRS606あたりも基本的にはドリフト用なのですかね？ 値上げは嫌です！値下げしてください
貯金ゼロ、家賃2万8千円、ガレージ代8千円の身としては
現状でもタイヤエンゲル係数が大変なことになってます
タイヤ代値下げを公約に掲げる議員さんいたら投票する そんな作為的価格統制しても
歪みが蓄積されていって、いずれ大破綻するダケやぞ。 大企業さんは貯め込んでるらしいし（知らんけど）底辺市民にも夢を…
AD08Rのこと全ハイグリの中で2番目に好きだったけどなかなか手が出せず、
出来るものなら10回でも20回でも履き続けたかったけど現実的に無理でした
AD09まだ未経験だし値上げ前に借金して買いますかな 次の国産ハイグリはRT615K+にします
機会あればRT660も履いてみたいです
ATREZZO R01 SPORTとかTRI-ACE RACING KINGは
見た目がAD08Rソックリですが中身はどうなのでしょうか
気になるので履いてみたいです >>303
シバタイヤも元はドリフトタイヤだと思うけど、他の競技でもそれなりに結果出してるだろ？ >>310
自分で試したわけじゃないのでアレだが、
シバタイヤは今年からドリフト用とグリップ用を分けたラインナップしてて
ジムカーナや耐久レースで結果出してるのはグリップ用のほうなのよ
ドリフト用のタイヤは（シバに限らず）サイドが柔らかすぎてグリップ用途には厳しいとも聞く RE070やR-S4の剛性感に匹敵するタイヤありますか？
確かに651sportとかPS4はサイドふにゃふにゃでした…
アジアンは基本サイドふにゃふにゃ説ありますがどうなのでしょうか シバタイヤって旧TW180しか使ったことなくて微妙な印象だったんだけど今のTW200とかは全く別物のタイヤだと思ったほうがいい？
前にZ3よりグリップするって話出てて驚いた REVIMAX R03RSとシバタイヤさんとこのは全くの別物ですか？ >>315
SHIBATAって書いてあるし同じなんじゃね？ >>314
その話したの俺かもしれんけど別物でいいと思う
去年ドリフト用として出してた180や240と比べて、今年の200や280は構造を強くしてゴムが変わってて、同じなのはパターンだけのはず >>317
へー サーキット用にAR-1入れようかと思ってたけどシバタイヤにするのも面白そうだな 富士とか鈴鹿とかオートポリスとか茂木とか岡山国際とか、
ガチの国際規格サーキット走るとタイヤめちゃくちゃ消耗しませんか？
TWとかもはや何の意味もなさない気がする
路面のミューが高いのでタイヤも容赦なく削られちゃうのかな 日本ではATR K-SPORT、123Sなどの入手が困難な状況になってますが、
ACHILLES RADIALさん自体は生産を続けてますか？
オートウェイさんに代わる輸入請負業社が現れればまた入ってきますか？
事情通の方いたら諸々教えてください
123Sの剛性感、K SPORTのグリップ感、二つが合体すれば最高な気がする
ATR SPORT2、Pinso PS-91も街乗り+αのタイヤとしては良かったですし、
このまま疎遠になってしまうのは勿体ないですね… ふと耳にしたのですがATR-Kに代わる位のタイヤをシバタイヤが出してるとか聞いたのですが何なのでしょう？ AD09注文した
サーキットも走るけどタイムは参考程度にしてる
ついでに余計なものまで買ってしまったよ
えらい高く付いた 自分はあえてAD08Rを注文しました
入手できなくなる前に 前から思ってたけどAD08ってパターンが気持ち悪いよな
なんかゾワゾワする もしGLOBAやNEXUSがあの当時のまま復刻したとしたら
現代でもハイグリとして認識されますか？
復刻版HF TypeDはハイグリとして扱われてますか？
初代RE71でもRE004よりはグリップ良かったと誰かが言ってました
どれだけ時代を経ようとセカンドはハイグリを超えられない説あります
伝説のAD05/06を体験してみたかったです >>325
車も乗り方も変わっちまったから比較にもならんけど
R1Rはグリップは変わってないって話でもTW140の頃の方が食った気がするな
とはいえ、消耗品だから現行手に入るもので比較して自分に合うタイヤを見つけるしかないんだよ
どんどん履き潰していろいろ試してここで報告してくれ
主観でかまわないから うん、そうだね
古いタイヤに想いを馳せても消耗品だしどうにもならないよね…
現実を見て、未来を見て力強く生きていくしかないんだね 最近ペロタンが初代ネオバをヤフオクで買って86に履かせてたな 最近はRS SPORT S-specを履いてますがZ3と中身同じ説についてはよくわかりません
グリップは同じくらいかな〜と思いますが、
熱入り抜群で高剛性、排水性も良好、天候に左右されずグリップ走行に向いてます
値段が高いこと以外これといった欠点は見当たりません
実質国産なので安心感もあります
もし僕がお金持ちだったならZ3、RT615K+も買って取っ替え引っ替え乗り比べるのに… 最近のプレミアムスポーツはハイグリに匹敵するグリップ力ありますか？
スポコン6や7、F1SS、PS4S、PZ4、Pzero、ポテスポ、S007、クムホPS91などです
純正タイヤ含めどれもハイグリップを売りにしてる印象です >>330
無い。色々使ってるけど7から8割程度のグリップ感。 なるほど7〜8割なんですね…
プレミアムスポーツ系を過大評価しすぎてました
周りの人の話を聞いてもPS4Sは確かに賛否ありますし、
僕は未だにPSS信奉者なのでPS4も4Sも微妙な印象でした
CUP2がもう少しサイズの選択肢増やしてくれたら… まったくめんどくさいいつものやつか
ハイグリをなんだと思ってるのか 自分が試した限りだとミシュランならCUP2でようやくハイグリクラス(ZⅢあたり)だよ。それでもドレッドの痛みやすさとか問題があるうえに他より高くて微妙… ありがとうございます
確かにCUP2とかSC7、CORSAは値段高すぎで躊躇します
サイズも十分とは言えないので…
今から現実的にSUR4Gで激走してきます ダンロップの03GのR3コンパウンドと同社のZ3のグリップの差はかなりありますか？ SUR4Gの印象として新品状態でもかなり溝が浅い
夏場サーキット1時間も走ると溝はさらに浅くなりスリック状態になる
それもあってドライグリップは相当なレベルにある
その状態からもまだまだ使えそうで、元来サーキット向けなのかも
激安ではないがかなりお買得感あり、国産と併用していきたいと思った SR390というハイグリップタイヤを超格安で譲って頂きました
見た目は あのDIREZZA β02のような印象でかなり喰いそう
しかし値段が全く違うので…
もしこれで性能一緒くらいなら…とか思うと色んな意味で怖い フレバはドライグリップもウェットグリップも乗り心地も燃費も全て良しの魔法のような凄いタイヤだぞ ダンロップのラリーの舗装用の94rとか201rってどうなん？ >>344
そこで何語るんだろうね、語ることなんかなにもないじゃんね
>>345
昔はターマックだとS使ってたけどそんな謎タイヤ出たんだな >>346
ここでもフレバについて語ることは何もないだろ Z3と71RSって足廻りやったエボ9だと筑波1000でどれ位差が出るもんでしょうか 叶わぬ夢に魘され精神を病みつつあります
71RSより710kai…Z3よりRSV…AD09よりAD05/06…RT615K+よりRS-410…
昔の神タイヤたちどんな性能だったのでしょう…
妄想すればするほど眠れなくなり仕事も手につかず疲労困憊
こんな苦しいならもうタイヤを卒業するかな… S007aからAD09に履き替えたんだが、やはり大雨には弱いな。
今日のような大雨で現れる延々と続く轍プールにタイヤがハマると、水を吐ききれなくて著しく減速するのがよく分かる。新品でこれだから、溝が減ったら更にキツいだろうな。
濡れた程度の路面ならむしろAD09のほうが貼り付き感があったけど、オールマイティーなのはやはりセカンドクラスか。 >>353
オールマイティーなセカンドクラスってどんなのですか?
PS4 とかフレバとかでしょうか >>353
ハイドロ起こしやすいかどうかの差はあっても減速するのはどのタイヤも一緒じゃないかな？
あとは、音も凄いしドライとの差が大きいから
ビビッてアクセル抜いちゃってるのかもよ
Z3あたりは新品でハイドロっぽい挙動は経験ないかな
5部山くらいで高速で水たまりに突っ込むとあからさまにやべー感じになるけどｗ 豪雨の高速でDZ101でも浮く感覚があったから豪雨のときはどんなタイヤでもあかんのとちゃうか？50歩100歩ってとこやろ？ 倉庫で眠っていたZ2★とRE-11Aを持ち出しサーキット行ってきました
製造から7〜8年経ってますが国産は性能かなり長持ちします
とても良かったです Z2★と思ってたらVR-1 VICTRAでした
製造からそんな経ってないのでグリップいいはずです
どこかで見つけたら買って損はないお勧めの逸品です MAXXIS VICTRA VR-1でサーキット流しましたら、
タイム的にはR1Rや595RS-RR、R-S4あたりと同等でございました
日によって車の調子も路面温度も多少は違うので参考程度ですが…
基本グリップ向きと思いますがドリフトに使ってる人もいるらしい
ENZO V-02RやGerun051Sとも比較してみたくなりました ZeknovaのSuper Sport RSの印象
ドリフト用らしいですが剛性的にグリップもいけます
RS606のR4仕様とは兄弟のような関係でしょうか？
255/35ZR18ですが…かなり太く感じます
溝も深く雨天時も安心（と思う）耐摩耗性もいいらしいです
人様曰くグリップ的にはGerun051AやZTS-5000と同格らしい
ゴリゴリ系ではなく程好いハイグリ
本気の一発タイヤではなく練習用と割り切るならお勧めです R888Rの印象としてこれはガチ系の本気タイヤと思う
春夏秋にグリップ走行するならこれで間違いない
方向性としてSタイヤに近いけどそこまで気を遣うことはない
ただし摩耗は激しいし排水性も疑わしいし静粛性など論外だし、
まさに「硬派」「漢」といった言葉がピッタリ！イケメン
AR-1、A052、 β02、VR08GPとかと同じジャンルになるのかな
500ps以上ある車で無茶しても全て受け止めてくれる懐の深さ 朝からRS Sport S-spec装着致しました
街乗りからサーキットまでこれ一本で確実に安定して行けます
もちろん雨が降っても大丈夫
片道5時間かけ遠征してきますそれでは 恐ろしく速いDC6がいてタイヤ覗き見たらNS-2Rでした
NANKANGといえばAR-1かCR-Sのイメージ強いですが、
まだまだ世代交代せず現役で頑張ってほしいです A050（M）やっぱ凄いですね〜
この時季に本気走行したら一日で終わっちゃうかもですが、
定期的にSタイヤ履いて感性がブレないよう心がけましょう
グリップ良ければ全て良し、ゴリゴリの剛性に身も心も引き締まります 嬉しい誤算というか、A050（M）意外と耐摩耗性いいですね
確かにグリップだけならA052と大差ないかもしれませんが…
人の感覚なんて適当なもんで同日同条件下で乗り比べてみないと正確にはわかりません
車がグニョグニョする人はSタイヤと相性悪そうなのでそれこそFLEVAですかね…？
中国四国地方のサーキットについて質問させてください
岡山国際とセントラルは何度か行ったことあるんですが、
タカタ、備北、中山、阿讃は未体験でございます
御当地ルールなど詳しい方おられますでしょうか？
とくに中山サーキットは今すぐにでも行って走ってみたいです
阿讃は韮崎と雰囲気が似てるっぽくて、
諸々セッティングそのまま行って走れるかなと思ってます
タカタについては一見さんみんな苦戦すると聞きました
マツダの実験コース（旧美祢サーキット）は走行会やってませんか？
機会あればどこも走ってみたいですね >>374
まだ050作ってんだ
もう10年以上モデルチェンジしてないよな？ A050まだまだ現役でございます
負けられない戦いがそこにあれば履くべきと思った 03G（H1）とFZ-201（M）とRE-12Dを履きたいですし、
HoosierのDOT Radial（R7）も未体験なのでとても気になります
Gerun ULTRAを履いたことある人いたら教えて戴きたいです 普通はサーキットでタイムを出すのが目的が殆どだけど
沢山のサーキットを走って沢山のタイヤを履くのが目的なのかな？ その通りでございます
元々は仕事絡みですが最近はほぼ趣味の話です
御当地レーサーめちゃくちゃ速くて刺激だらけです
峠の主みたいな人たち最高にカッコいい それはそれで凄いね
ブログでも立ち上げてタイヤや各サーキットの事でも書けばウケるんじゃないかな やりたい気持ちは前からあるのですが…
僕の暑苦しい文章と気持ち悪い性格は全く世間ウケせず、
ただただ嫌われて叩かれてサーキット出禁なって終わる予感しかしません
ここでも嫌がられてることは重々自覚しておりますが、
僕の受け入れ先なんて他になく、つい無意識にイキって書き込んでしまいます
その点は深く反省し謝罪したいです 651SPORTいいよ。
かなりのグリップ力。
ＡＴＲスポーツ2よりずっといい。ケンダのk20rも検討したけど、ケンダより安くてこのグリップ力だったら次回もこれにする。
もちろんバーストしていない。 651SPORT（TW 200）とKR20Aは履いたことあります！
ATR SPORT2も街乗り用に履いてました
どれもいいタイヤと思いますが651SPORTの横幅はちょっと細く感じました
TW100も追加されてるのでまた履いてみたいです 古いスープラにKR20A履いて筑波タイムアタックした思い出あります
1分07秒台くらいでしたが楽しかったです たまたまドラッグストアの駐車場で出逢ったFK2の人が
EAGLE F1 SUPER SPORT（235/35ZR19）を装着されており話を伺いました
その人曰くグリップレベルはNEOVA（AD08R？）と同じくらいとのこと
話半分で聞くとしてもかなりハイグリ寄りのプレミアムなのでしょう
RS Sport S-specのことはよく知らないらしくそことの比較は無理でした 激速DC5さん曰くシバタイヤはTW200のが一番いいとのこと
たぶんグリップ用とドリフト用で構造が違うので、
的外れなタイプを選択しないよう注意しましょう 595EVOと595RS-Rどちらがグリップいいですか？
SS595（最近はシンプルに595と表記されるらしい）も含め、
Federalさんの製品は息が長く長期愛用できますね
主軸は595RS-PROですが、RS-RRもRS-Rも入手可能と思われます 皆様はRE070ことをどう思われますか？
FD2の純正タイヤとして現在も入手可能ですが、
基本的にはRE-01Rと同時代からあるタイヤです
サーキット走行に主眼を置いたゴリゴリの剛性
そこに惹かれ続けるマニアも多いのも事実です POTENZA史上最高傑作の一つがRE-01Rと考えております
現在も205/60R15などサイズは限定的ですが生産継続中で、
どういった車がそのサイズを履くのかわかりませんが機会あればまた履いてみたい
当時も純正仕様の070と単純比較する意味はなかったかもしれませんが、
剛性の070、グリップの01Rとはよく言ったもの
甲乙付け難い、まさに日本を代表するハイグリップタイヤたちでした AD08Rの在庫を駆け込み購入しますが、
もうこれで会えなくなると思うと涙が止まりません…
時代は流れまた新たなタイヤくんとの出逢いが待ってるとしても、
彼との数々の思い出は涙なくして思い返すことなどできません
皆様はどのように心の整理をされてるのでしょう…？
ありがとうAD08R…君のことは一生忘れないよ絶対に… 一つのモデルに思い入れがあるのは分かる。
しかし、AD08Rは一回使ったけど5分山から食わなくなってきてハイグリップタイヤじゃなくなってくる。
だから、私の個人的な印象として、みんなが言うほどそんなに良いタイヤかな？というのが正直なところ。 たまのミニサと普段使いを兼ねるとAD08はわりと保つしハイドロも普通だから使い勝手は良かった
その使い方だとRE11が個人的にはベストだったがAD09がどうなのか気になるところ >>393
ネオバのグリップダウンは伝統の域にある。熱の入れすぎなのか山なのかはみんなそれぞれだけど、どう考えても基本的なところに問題があるままAD08Rまではそのままにしてた感じ。
ただ、AD09は試したことないから克服したのかどうか不明 ケース剛性の高さとコントロール性は秀逸、排水性や耐摩耗性も及第点
熱入り後の長期品質保持が難しいこと（サーキット走行での話）、値段が高いこと、
まあ一長一短ではありましたが僕はA052よりこちらを選んで履いてきました
自分にとって使い勝手が好く肌触りも好い感触でした
新型のAD09もグリップでA052を超えてないことは明白ですし、
今後もNEOVA自体の立ち位置がやや中途半端な印象のままかもしれません
あくまでストリート主体なら052より09をお勧めしますが 月一サーキット行く自分はA052派
そんなにウエットグリップ悪くないし A052に慣れ親しんでしまうと他のハイグリ履けなくなりますね
あの71Rですら軟弱に感じちゃうと言ってた人も
もはや050Mあたりと同じ感覚で履くべきものかもしれません
僕も菅生で何度か使用しましたが値段が高すぎて、
本気のバトルがそこにない限りは簡単には履けないです a052はホントいいタイヤだと思う。
だけど、レスポンスが少しだるいのと、グリップ限界が扱いやすすぎるのが個人的には少しつまらない。
自分のセットアップの問題もあるかもしれんけど。
普段はタイヤ交換する元気ないので、a052か71rs使ってることが多いけど、元気あるときはa08bのスタンダード使ってる。 愛知近郊には様々なサーキットがあり、
就職や進学で移住するならお勧めです
★スパ西浦
★美浜サーキット
★幸田サーキット
★オートランド作手
★モーターランド三河
★YZサーキット
★鈴鹿サーキット
★モーターランド鈴鹿
★鈴鹿ツインサーキット 群サイってどんな雰囲気なのでしょう？
野生動物が飛び出てくる危険あったりしますか？
KsKや南千葉も峠っぽい雰囲気ですね
ストリートバトル気分で満喫できそうです
小型車に復刻HF Type Dでも履いて気持ちよく走ってみたいものです 71Rの中古が入荷し購入しました
なぜこの性能で早くも型落ちなのか…？
Z3やRS Sportとデザインが酷似してて
モデルチェンジを急いだ説があります
もじ71RSと71Rが共存してたなら、
POTENZAイメージ最強になったと思う
僕は未だに71Rが大好きです 群サイは猿が出たりするみたいね
あそこはサーキットじゃない峠、路面がサーキットより良くないしバンプも多数、ブレーキングポイントでのバンプもある（プロレーサーが事故ったりしてる）
車高を下げた車なんかパンプ越えた時にインナーフェンダー落としてく人も居る
そんな荒れた峠だけど最高速はTC2000を分切り狙ってるような車両なら最高速は200に近く出るとか
あそこが好きな人はもれなく峠の現役走り屋か走り屋上がりの人だろうね 群サイお猿さん出るんですか！？
やっぱ中山サーキットと青森スピードパークに行くこと優先します笑
詳しい情報ありがとうございます サーキットはつまらん
タイムアタックとかしてる一般道は愛知にあるのか？
偽善臭い意見はいらんぞ 超ハイパワー車じゃないと楽しめないだろ
くねくねしてる道でタイムアタックみたいな事してる所ある？？ 一般道でタイムアタック？それこそ何のために？
タイムを極めたいならサーキット、気温は違えど常にコンディションは良いから
一般道は季節で枯れ葉や凍結、動物だって出るコンディションメチャクチャ
タイムなんて参考にならん
でも一般道走るやつは一定数いる。タイムより誰に勝つか、皆追いかけっこだよ
ピタリ付けて走れれば勝ち
一般道でタイムアタックなんてアニメの見すぎでは >>411
それで良いからどこかやってる場所あるのか？ ？？？『峠で速い奴が一番カッコイイんだ。イケてるぜ、お前！』 昔みたいにサーキットの数もなく敷居も高い時代じゃないから、峠なんか走らなくてもいいよ
それこそ、ジムカーナ場みたいな広場で教わって練習してからサーキット行けば効率もいいし、何より安全。 >>412
すまん知らん
今は走れるところ自体が限られてるから知ってても多分5chでは言わないかと
走行会とか行って常連の人達と仲良くなるとそういう場所も教えてもらえるよ
>>415
あったかもね、確かに皆チーム作って無線使ってタイム計測とかやってたけど大昔w
今はミニサとか色々有るんで>>416の通りかな >>416
ヨーロッパのようにノーヘルでドライブスルー感覚で走れるようにならんとメンドクサくて行く気にならん
特にヘルメットとか糞メンドクサイ >>419が年中ヨーロッパのサーキット走ってて比べて国内のサーキットが面倒くさいってなら話は別
だけどきっとそうしゃないだろ
どんないい車乗ってたり走り向けに散々改造してる車乗っててもサーキット行かないやつは色々な言い訳して行かない
対して行くやつは例え車やブレーキがノーマルだろうとサーキットへ走りに来る
サーキットでしか体験できない世界がある
走るやつは走る、走らないやつは言い訳して永遠に走らない いや一般道の峠道感覚の気楽さあれば行くし
サーキットのHP見ると会員になって、ヘルメットグローブマスキングやら糞面倒臭過ぎて行く気失せるわ >>421
それをめんどくさがるならサーキット走らない方がいいよ >>419
416だけど、メットなんて何回か被ればすぐなれるし、気にならなくなるよ。面倒でも峠よりはるかにいろんなことが試せるし、楽しいし、なにより危なくないし。
峠走ってるより、上達のスピードが明らかに変わるからオススメ。 ドライブとサーキット走行じゃ比較対象にならんだろ
峠ドライブはエコタイヤでもセカンドでも何でも変わらんだろ 変わらん
スポーツ走行したいならサーキットでな、小僧 どうせ来ないから大丈夫でしょ？
何するにしてもやらない理由を常に探して言い訳で武装してるだけ 土屋とか織戸とか谷口とか撮影でサーキット走ってるときメット無しとかで走ってるのに違和感はある
谷口にはメットは被ってたけど半袖半ズボンの時もあった
レーサーは良くて一般人はダメじゃ良くないと思う プロがノーヘルで走るときは単なるドライブ感覚でしょ >>431
素人の俺達ほど装備は大事。
撮影時、プロはよくて、素人はちゃんとというのも、なにかしら起こったときの問題。
間違いなく、素人の方が何かしでかす量が多いからね。
そして､その時の対処にも経験や技術による圧倒的な差があるのも事実。
だから自分の身を守るためにも装備はきちんとしましょう。 俺はサーキットでスポーツ走行するなら誰でも保護具付けろ派だわ
能力の高い低いなんて関係ねえよバカじゃねえの >>433
431だけど俺も433.434と同意見だよ
プロこそ安全装備に気を使ってほしい
でもじゃあお前もHANSつけろって言われたら…うーんてなるかな プロだって身に付けなきゃほんとはいけないさw
そんな事はわかってる
でも貸しきりで､そこまで高い速度じゃない時に限ってのことなんだよ
破綻をきたすような事が起きないときね 毎回つけない訳じゃない。
プロほど安全装備なんて言ってたらそれこそ同乗走行なんて危険だってなってなにもできなくなっちゃうよw セナなんかスーツでサングラスのまま鈴鹿をNSXで走ったけどねw
鈴鹿みたいな難しいコースをはじめての車であの速度で走っても彼にとってはお遊びなんだね
勿論占有走行ですよw そりゃーむかしのレーシングカーなんて
ろくな電子制御もないのに500PSだ1000PSだもん
今のタイヤと比べてｳﾝｺタイヤでも鬼ダウンフォースのおかげで2G以上のコーナリングだし
下手な訳ない（笑）
ナンバー付き市販車なんて補助輪付きのチャリみたいなモンだろ 自己責任論が強いヨーロッパだとサーキットでもノーヘル半袖なんてうじゃうじゃだわ
日本も見習え
なんの為の誓約書だ >>440
装備を面倒がって簡単に死んだり、障害者には誰にもなってほしくないよ
ヌュルだってどんどん規制の方向に進んでる
なんでそこまで装備を嫌うかな？
メットに恨みでもあんの？ 誓約書が有っても管理責任を問われるのが日本。
運営にとっては安全に配慮していたと言う事実が重要。
リアのスリップサインが出て来たので次のタイヤを調達せねば。 メットなんてジェットでもいいし手袋は軍手以外なら何でもいいとこ多いし
長袖長ズボンも冬は普段着、夏はスポーツ用の速乾素材のでもいいし
靴は普通のスニーカーだし
何がそんなに嫌なんかわからん だから前に書いたじゃん
車がとか装備がとか色々言っててサーキットに行かない人は車が揃っても、例えばサーキットがノーヘル、ノーグローブOKになっても行かないよ
全てが行かない為の言い訳だから
サーキットは即タイムという結果が出る
下手くそは永遠に言い訳して行かないだろう >>436
単純にプロだからこそその分野での模範となれってことじゃないのか？
白バイが半袖かつプロテクター無しで走行してたら袋叩きに合うだろうし 伊藤大輔がグンサイの収録でノーヘルで事故って大変だったではないか >>444
意味不明な煽りしてくるなぁ
いや行くけど
お前がそーいうミニサーキット作ってよ
仕事でたまにヘルメット付けると本当にウザイんだわ
わざわざ走るのを目的に首都高とかも行くんだけど、それと同じドライブスルー感覚で走れたら、逆に首都高行く理由無くなるわ S2はえーし巧いなあ。
GT-R様は別格な速さだなあ なんでサーキットを走るか、少なくとも気軽に走るためじゃない
気軽をメインに考えてるなら首都高や峠で満足できるならそれでいいのでは、サーキット必要ないしそういう楽しみもありかと
ニュルは一般道扱い？保険も効くとか。まさに気軽でフルノーマルやバンでも走ってるらしいわ
https://toyotagazooracing.com/jp/nurburgring/special/2016/guide_05/
で、タイヤの話題に戻してよ！
シバタイヤ新TW280ってジムカーナでいい成績みたいだけど（TW280だけどグリップの感覚はTW140位とかってネットの記事も見る）
例えば実際国産のどのハイグリと同じくらいなの？ >>446
飯田さんはNBでストレートから結構なスピードで木に刺さってたが平気そうだったな >>445
勿論おっしゃるとおりw
特に初心者が多い走行会では口が酸っぱくなるほど念を押して模範となるようちゃんと着てるプロが多い。
危険性がわかっていない初中級者の人ほど「プロが身に付けてないんだから自分も・・」って言う人がいるからね
上級者は黙っててもそんな事は絶対に考えもしないし、プロが身に付けてようがいまいが、そんな事関係なく自分は身に付けるしねw >>448
そう。コースも結構制限されちゃったし、保険の値段もめちゃくちゃ上がった。確かもうメットないと走れなくなったんじゃなかった？ 最低でも200キロ出せるサーキットで評価せんとなｗ ロールバー入ってるならメットは被った方が安全だろうが
でもぶっちゃけ自分で判断すりゃいいよな
上半身裸でも本人が良いなら良いんだよ別に >>450
Z3より少し落ちるくらいに感じた
値段からするとアリかなと思う >>456
Z3に近いってことは腕があればかなりいいタイムを出せるって事かな
転がし用、練習用には良いのかもしれんね 本番用～練習用～転がしと格下げするので試すタイミングがない
それでなくてもホイルが足りない 次のタイヤ探して暇潰しに海外サイト覗いてたらファルケンがRT660なんてリリースしてたのか
試したいけど残念ながら国内向けに売ってない…
G-FORCEライバルみたいに個人で輸入しないとダメなんだろうけど今は時期が悪いな >>455
このサーキットをなんにもわかってない書き込みはなんなんだ？
メットは、もしかしてロールバーに頭ぶつけないためだけにかぶると思ってんのかねw
本人がよけりゃ裸でもって、なんのために長袖着るのかわかってる？
それで事故ったときの他の走行者やオフィシャルなど周りの迷惑ってものをなんにも考えてない。
まぁその前にそんな奴は日本じゃ走れないからどーでもいいか 事故りさえしなきゃメットもベルトも保険無しでもへーきへーき 事故らないにせよ事故るにせよベルトは要るだろ。
中でミンチとかパーツが飛ぶくらいはまだアレだが丸ごとガラス突き破って出てこられたら皆んな流石に許容範囲外だろ。
ベルト無しでハイグリップなりにブレーキ入れて曲げてとか、不可能では無くとも確実にしんどいだろ シバタイヤの社長、今度はパターン変えると言い出したなぁ
決断と展開が早いのは日本らしからぬ良いところなんだが、
年初にぶち上げた120以上のサイズの金型を今もガンガン製作中なのに大丈夫なんだろうか
コンパウンドのほうもまだ開発終わってないのが数種類あるのに200と280を作り直す言ってるし
小さなきっかけで会社ごと崩壊しそうで心配だわ >>463
崩壊するかどうかはわからないが、ユーザーがすごく増えてるので堅実にやって欲しい
夏に後輩の付き添いで久々に走行会にいったらエントラントでのシバタイヤ率が凄かった 周回、レース系なんだけど近くでシバタイヤ履いてる人居ないから未だに未知数なんだよね
国際規格のサーキット10周くらい大幅にペースダウンせずに走れるタイヤないのかな
052が現状最強すぎて高い金払ってでも052に落ち着いちゃう >>465
自分で使い比べたわけじゃないから無責任なレスだが
現状で勝つために052買ってる・052じゃないと勝負にならない層ならそのまま052でいいと思う
シバタイヤ280は性能はZ3級でハイコスパのポジション 周りがみんな052つかってるから052より総合的なグリップが落ちると辛いんだよね
フュージャーのインチキパターン使ってる人はベストタイムは少し劣るけど最後までペース維持できるから終盤で巻き返してくる
あれが許されて050が許されないの謎なレギュレーションの草レース タイムとは関係ないけど052は乗り心地も悪くてなくてサーキット行き帰りに履いていくのもそこまで苦じゃないという別のありがたさもある >>467
なんかフージャーの方が先に垂れてそうなのに意外な結果で興味深いな >>469
もしかしたらタイヤどうこうじゃなくて純粋にドライバーがタイヤをセーブしながら走るのが上手いとかあるのかな
A7は050で言うとGSみたいにすぐだめなっちゃうけどR7はだいぶロングラン向けな印象を受けますね >>470
低いとこからプロのレーサーのレベルまで
タイヤの使い方の差ってあるからな確実に。
腕の差ってそれ言っちゃもうお終いだ ハイグリップタイヤってタイヤチェンジャーなしでホイールから外せる？ 別にスレがあるんだが、空気圧って適正より低くても良いんだろうか >>472
外すだけなら外せないことは無いと思う
インチや扁平、劣化でカチカチになってるかどうかとか色々要素がありすぎる
ハイグリだからって特別な機材が必要なわけでは無い
>>473
もちろん「自己責任」だけどメーカーが謳う適正空気圧より下げるとタイムが出るから、走りやすいから下げてる
ただそれだけよ、場合によっては高くすることもある >>474
コースのタイムとか、まあタイムなんか取らなくてもだが
グリップ的にはどう考えても適正圧だとパンパン過ぎなんだよな。
でも負荷を計算すると空気はそれくらい必要なわけで。
いつも温間のベストな状態に出来るわけでもない
そしてハイグリ使って走ってかかる負荷というのは多分、メーカーの想定する上限かそれ以上だったりするわけで。
悩ましいんだよ 剛性のあるタイヤだとメーカー指定の値より結構低い状態でつかってるな
タイムだしやすいからみんな仕方ないんだろうけど >>473
程度次第だけど、パンクしてるわけでなければタイヤ内温度が上がればそれに応じて圧も上がる
ある程度圧が上がったところで温度上昇も止まるから、その時の温度がヤバいレベルでなければ問題ない
あとは思いっきり荷重かけた時にリムタッチしたりビード落ちしたりするリスクもあるけど、これもタイヤサイズや空気圧次第
一般的には適正圧マイナス5-10%くらいまでは大丈夫だろうけど、試すなら自己責任で サーキットだとサイドウォールまで接地させてる奴もいるけど
ビード落ちたのは聞いたこと無いからそう簡単には落ちないんじゃね >>478
もちろんそういう可能性もあるよっていう程度の話
実際になるかどうかは空気圧や荷重、横Gの掛け方次第だけど、自分も実例は知らない
パンクに気付かずバーストさせちゃった話は聞いたことがあってもビード落ちさせたってって話は聞いたことないし 極端な例だけど、海外のダブルレーンチェンジテストの動画で、ジュークニスモ(左ハンドル)がリムタッチ(左前)しちゃったのを見たことがある
標準装着とはいえインチアップされたスポーツタイヤ(コンチ スポコン5)で重心が高くてフロントヘビーなFFのSUVでの限界走行っていう特殊な条件で、その瞬間は三輪走行になっていたと思うけど、多分規定の空気圧だったと思われる状況でもこういうことがあるんだなって思った
それでも流石にビード落ちはしなかったけどね タイムがどうのって話だからサーキットだよね？
ハイグリで温間1.9以下で使ってるってあまり聞いたことが無い気がするわ
そもそも温間1.9って冷間だと駆動輪は1.6とか1.5だからね
それでもサーキットは路面に段差も無いし（シケインやコースアウトは別）一般道に比べたら空気圧に関しては
一般道の方が過酷なんだろうね
だからサーキットでタイム狙いで空気圧落とすのは十分ありだしそれでタイムが出れば正解って事では 過酷な方をメインに考えてたんだが、みんなが色々教えてくれたおかげで
本格的にどうしていいかわからなくなった 昨日のペイペイキャンペーンで
CR-S 8本買った。23%還元でお得過ぎた。 >>483
こないだサーキットで使ってる人に話きいたけど結構良さそう。
A052にはちょっと負けるけどG3とかよりは安いのにタイム出るっていってた
タイヤカスも普通レベルの付着で済むそうな >>483
ボイントバックに上限あるの知らんのかwww おそらくポイントバックの理論値は総額2万円までやな
それを超える程、実質還元率は減る >>484
A052コピーだわ。
自分は鈍い方だけど手持ちのZ3はオクかな。
還元付けば付けば良いんだけどねー サーキット行ってきた
新品のAD09
街乗りでも静かなタイヤだな サーキットまでの移動を含め街乗りでハイグリ履くと石跳ねで外装に傷がつきやすいよな >>491
自分の車はそうでもないだろ
後ろの車は知らんけど
そもそもサーキット走ると飛び石とかタイヤかす食らいまくるし セミスリック履いてた頃はホイールハウス後ろ側も弾痕ばかりになったなー >>491
キャンバーつけてツライチにもすると酷いね
オンロードカーなのにマッドフラップ付けたくなる タイヤかすの黒い汚れって何使うよく落ちるかな？走りに行った度にピッチクリーナーをティッシュに染み込ませてピンポイントで拭いてるけど、もっと楽なのあります？ サーキット走ってる車はそこ見りゃわかるのでそれがいいんだよ
>>495
パーツクリーナ >>497
でもサーキットは殆んど走ってなくて走行距離の9割以上は一般道でタイヤもハイグリップタイヤじゃなく街乗り用のPS4だったりする…
しかも実は補修済みで塗装後まだ2万キロ走ってない… >>495
コーティングも兼ねてバリアスコートでも落ちるのでおすすめ
タオルがえげつない速度で汚れていくけど >>495
ピッチクリーナーが最強だよ、ただしあれは塗装のクリア層も溶かしてく位協力なのが難点
ブレーキまわりの汚れ落としのパーツクリーナーはゴム部分にも当てる（ブーツやシール）のを考慮してか
ピッチクリーナーより洗浄性が弱い
サーキット、山等攻めてる人はタイヤも太いしキャンバーも付いてるからサイドボディの下側はもう汚れは仕方ない
またバンパーや下手したら窓ガラスだって飛び石で傷傷でしょ
>>500
攻めて走ってないだろ、タイヤカスはホイールのその部分には付かないw 22 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 22:07:23.65 ID:XUesYBZ30
>>21
頭悪いからおせーて？本来性能って何？
まさかお前には理解できないとか言わないよね？
頭いいんだから馬鹿にわかるように説明するくらい余裕だよね？
まさかまだ工作員が張ってたとは驚きだわ
暇すぎだろ
24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 22:37:49.66 ID:XUesYBZ30
>>23
解説まだー？
人の頭を馬鹿にする割には古い煽り使ってんな 26 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 22:45:57.97 ID:XUesYBZ30
>>25
頭が悪いからこっから先は同じことだけ言うね
まさかNGにして逃げないよね？
解説まだー？
29 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 23:06:39.22 ID:XUesYBZ30
>>28
解説まだー？
31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 23:10:19.24 ID:XUesYBZ30
>>30
馬鹿だから求めるんだろ馬鹿がｗｗｗｗｗ
ちょっとは考えて物言えよバ～～～～～カ
33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 23:24:38.23 ID:XUesYBZ30
>>32
頭がいいんだからわかるように説明出来るんだろ？って>>22で言ってるよね？痴呆なの？ 53 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd32-Aya5) sage 2022/02/17(木) 11:29:13.85 ID:ewjqGB31d
>>52
お前はほんっっっっ当につまらん奴だな
脈絡ないこと連呼して発狂するしか芸がないのか？
あと12時間以上もあるんだからもう少し楽しませろ >>501
ホイールだけじゃなくて、ボディや下回りにも効果覿面な訳だが >>505
そうなんだ、ボディにも使えるのね。こんな動画も見つけた
https://www.youtube.com/watch?v=a4yv0fcSRIA
結構良さそうだけど耐紫外線効果があれば更に良いね >>506
検索すれば出てくるけど、多少の紫外線吸収は有るよ
サーキットとかで汚れそうな場所に
予め1%濃度のkf96吹き付けて置けば
サーキット走行後のタイヤかすなんかは楽に取れるよ レグノは2023/2月に新型モデルチェンジしてくるのだろうか？
VIを4年2ヶ月使ってるがヒビ入ってきたぞ >>495 こんなん有ったで。
パークリやピックリに比べると御値段がアレやけど。
https://i.imgur.com/uvw2dAo.png >>509
特化型かこれは面白そう
月末あたりに買ってみる ストリートなんだがAD09にしてみた
柔らかくて乗り心地いい
けど横剛性は高いのな
ラウンド形状になったためか爪先だった乗り味はBSみたい うん
接地面が細くなった感じ
今まではAD08R履いてた ワインディングAD09の慣らししてきたけどいいね
横方向がしっかりしててよれないから下り切り返しも反応いいわ バリノのVR08GPってやっぱり71RSのグリップ力には勝てない感じですかね？ やっぱりと言うより当然というか
一発は近いところまであるけど…って感じ スレチかもだがGRカローラに純正装着されてるADVAN APEX V601はどういう位置づけなんだろ
FLEVA V701の後継？ >>520
北米中心のUHPTらしい。
どちらかというとV105の派生系っぽい。
ttps://www.y-yokohama.com/brand/tire/advan/getbackadvan/article24_1/ パターンとか立ち位置みるとハイグリっていうよりプレミアムよりなのかなぁ 22 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 22:07:23.65 ID:XUesYBZ30
>>21
頭悪いからおせーて？本来性能って何？
まさかお前には理解できないとか言わないよね？
頭いいんだから馬鹿にわかるように説明するくらい余裕だよね？
まさかまだ工作員が張ってたとは驚きだわ
暇すぎだろ
24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 22:37:49.66 ID:XUesYBZ30
>>23
解説まだー？
人の頭を馬鹿にする割には古い煽り使ってんな 26 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 22:45:57.97 ID:XUesYBZ30
>>25
頭が悪いからこっから先は同じことだけ言うね
まさかNGにして逃げないよね？
解説まだー？
29 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 23:06:39.22 ID:XUesYBZ30
>>28
解説まだー？
31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 23:10:19.24 ID:XUesYBZ30
>>30
馬鹿だから求めるんだろ馬鹿がｗｗｗｗｗ
ちょっとは考えて物言えよバ～～～～～カ
33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 632c-Aya5) sage 2022/02/16(水) 23:24:38.23 ID:XUesYBZ30
>>32
頭がいいんだからわかるように説明出来るんだろ？って>>22で言ってるよね？痴呆なの？ 53 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd32-Aya5) sage 2022/02/17(木) 11:29:13.85 ID:ewjqGB31d
>>52
お前はほんっっっっ当につまらん奴だな
脈絡ないこと連呼して発狂するしか芸がないのか？
あと12時間以上もあるんだからもう少し楽しませろ DLのβ11ってハイグリになるのかな？
まだどこにも情報なくてJAFのお漏らしのような気もするけど中の人かその近くの人がここ見てたら教えて下さい >>527
ありがとう！
だとすると公認競技で71RSに対抗する為か
サーキットで遊ぶときの選択肢も増えそうで楽しみになってきた 筑波1000位でのコースでネオバAD09とA052ってどれ位タイム差あるんでしょう？
車はロードスターです >>531
ジムカ専用なんだから主要車種分あればいい
タイヤは大人の事情出成り立ってる
>>532
2秒 一応使えるサイズあったけどサイズ増やしたりしてくれるのかな？ >>533
筑波1000とかでAD09とA052で2秒違うとなるともうSタイヤ扱いですね >>535
うっ225/45R16のA052履いてみたい… 052は050に縦溝付けてラジアルにしたみたいなタイヤだからね
050のMとほぼ同じタイム出せるよ AD08で袖ヶ浦19秒前半だからA052にするだけで
17秒台になるのか…
1回位経験しておこうかしら……🤔 さっきアドバン履いた車が信号無視してた。アドバン乗りとしてのプライド無いのかよ… オートサロンのヨコハマブースの説明のオッサン、ポンコツやな
あんな役立たずを説明員で立たすなよ >>546
2019年のモーターショーに行った時にブリヂストンのブースにPOTENZAが展示してあったので、そばにいた男性説明員に「このタイヤのトレッドウェアはいくつですか？」と尋ねたら、何度聞き直してもこの言葉を知らないので、驚いたと言うか呆れました。 レギュレーションに合致するか確認したかったor
トレッドウェアと言ってみたかった R888Rを通販サイトでみてるんだけど、同じサイズでロードインデックスが２種類あるのはなんでなの？89Yと93Y。値段は89Yが安い。
265/30R19というアジアンハイグリ設定がないサイズでタイヤ選びに苦労中。
ハイグリは、71RSとAD09のみしかなく２０万超え厳しいわ。 PONANZA RE004は？
いいかな？
運転へたっぴーだから、たくさん練習してうまくなりたいんだけど。 >>552
シバタイヤでそのサイズあるんじゃないかな 将来的に見ても18インチに落とすことはできない？
19インチじゃサイズも値段も大変だよ… >>558
街乗りor海外線を気持ちよく流す程度。 >>559
サーキット走らないならハイグリ要らないんじゃない？
同じような値段でプレミアムスポーツ買えるし >>560
たまにカッ飛ばしたいの。
Z32ヘアレディーZコンバーティブルを女が転がしてると、変な輩がちょっかい出して来んのヨ。 >>561
女だからとかZ見たからって別に何も思わん
絡まれるのは運転の仕方とかじゃねーの？ 普通の田舎っぺ女子は分からないけど、私みたくバヴル期を彷彿させる美人がロングヘア靡かせてゼットを転がしてると、鬱陶しいハエどもがまとわり付いて来るの。 バヴル期は経験してないの。
彷彿する、って言ってるのよスカポンタン。
で、RE71-RSなら性能的には間違いないのかしら？
GRβ RS-tune kaiではゼットのパワーを受け止めきれないの。 女の運転でありがちな周りを見ず急に右左折したり、追い越し車線をいつまでもチンタラ走ったり
お前もどうせそういう迷惑な運転が反感買って絡まれてるだけだろ
タイヤより運転を見直せよ
何が私に見惚れてるだ、アホかよBBA Z32は350PSまでチューンナップしてるわ。
アクセルをちょいと踏み込めば、別世界よ。 確かに不自然なほど気持ち悪い言葉遣い
日常でこんな喋り方してたら引くわ 私のどこがキモいのよ。
いっぺん勝負しとく？
湘南ラインで良いかしら？ >>573
頭悪いからおせーて？本来性能って何？
まさかお前には理解できないとか言わないよね？
頭いいんだから馬鹿にわかるように説明するくらい余裕だよね？
まさかまだ工作員が張ってたとは驚きだわ
暇すぎだろ >>570
350PSってスゴいねぇ
ターボエンジンに載せ換えですか？ 5度切ってくるとスタッドの方がグリップするんだよなｗ 冷えるとカップ2全然喰わないわ
説明書に冬はやめとけみたいなこと書いてあるだけはある 私のヘアレディーZはVG30DETTに換装してあるのよ。
ターヴィンはTO4Rツインターボなの。加速Gで豊満な胸が潰れちゃうのが難点ね。 >>577
7℃が境界線ね
7℃で全タイヤが同じグリップになる サーキットなんてつまらないから、碓氷峠でバトルしない？
先行後追いバトルよ。 71RSいいですねえ
自分はここ数年A052以外履くと使い切る前に落下物拾っちゃってダメになっちゃう
変なジンクスというか流れというか呪いが…
路面も見ながら走ってるけどレコードライン上に転がってる黒いボルトなんて見つかんない
みんなもモノは落とさないように走ろうね 私がレコードライン上で直ドリ卍を切って、綺麗に掃除してあげるわ。 >>587
公道で走れる車高じゃないよ、なんならナンバーないよ
草レースのレギュでハイグリラジアル履いてるだけだよ… 日光アロハ坂でジャンプ技したら、麓に着くころには鬼キャンになったわ。 俺の車も日に日にキャンバーが付くようになった、いい感じ ZⅢ CUPが出たね
ただし86/BRZカップレース向けのワンサイズのみ 86レース向けしかないタイヤなんて販売したうちに入らない >>259
同世代ｗ
高校在学中に免許とった同級生にもM7（R）派とFM901派がいたわ
M7Rの方がグリップは良かった代わりにロードノイズが爆音だった >>596
それ気になってる、価格によっちゃ大アリなので、A052は最高なんだけど高いんだもん
あと初めて052履いたけど凄いね、一周一分ほどのサーキットでタイヤで2秒縮まった、乗りやすいわ
自宅で052へ履き替えサーキットまで乗っていった。燃費も乗り心地も凄く良い
燃費はシバ200より街中良い、価格さえ安けりゃずっと052履いてたい（峠つえー出来るし）
それ位気に入った >>602
なんのタイヤと比較？
シバタイヤ200比で2秒？ サイズあるから荷物運び兼セカンドカーのタントにAD09ネオバ履かせてみようかと思う
グリップ良すぎてひっくり返るかな >>603
シバじゃない、旧ネオバ（08）だけど何も考えず純粋にタイムだけだと実は2.98秒更新してる
でもネオバは7月、052は3月なので気温差で1秒考慮して2秒って表現したよ
ただ車のアップデートもしてるから（バネレート上げたり）もしかしたら差は2秒より若干小さいかな？
>>605
安いのとバリエーションに期待だね >>608
もちろん大径で幅広で低扁平だよな？
そもそもたいして美味しくないし、美味しい旬も短く、旬が去った後のことは考えたくもない
そんな感じだが国道でイキリ倒すならとりあえず止まれた方がそりゃ良いに決まってるからな。
ポテンザというかBSのステレオタイプから言うとオーバースピードで限界超えて修正効かないで死ぬんだろうな。
いいんじゃないか 縦グリップも強烈だから、イキりダッシュもバッチリ決まりそうやな あんなデザインの車を買っちゃうセンスな時点で推して知るべし アルファードまじで速いじゃないか、これ深夜の郊外の国道ならメーターすぐ振り切れるね
タイヤも71RSとか履いたほうが良いかもね、速度リミッターからのフルブレーキングでは重要
https://www.youtube.com/watch?v=0Fk_Ela5mZk ミニバンにハイグリップ履いたら雨漏りとかしそうだなｗ 話切っちゃうけどナンカンのハイグリシリーズってグリップやランク的にどうなんですかね
NS-2R、AR-1、CR-Sとあるけど
なおNS-2R履き 速いだろう、0-100で7秒前半なら街中十分
少なくとも公道で全くアクセル踏めない0-100が2秒台のフェラーリやポルシェより踏み続けるアルファードが速いよ
公道で速いってそういう事
フル加速で20秒後には時速メーター読み180だからね。普通は街中ここまで出す高馬力スポーツ車はぼぼ見ない
もっとも俺のバイクは0-180が7秒位だけど、街中狂気アルファードには負けるかも >>619
AR-1は話聞かないけどNS-2Rは71RS等の国産ハイグリと比較するとかなり劣るみたいだね
サーキットのタイムアタッカーがあまり使ってないでしょ
対してCR-Sはタイムアタッカーが使用してタイムも出してる
ただ価格もCR-Sはかなり高いよね >>620は何を言ってるのかさっぱりだが？街中さいつよって言うなら軽ターボとかも入ってくるやろ。 ポルシェやフェラーリは全開にしないと加速できないのかな >>620
バイクの0-100て何秒くらいなんだろ。
バイクは加速は速いよね。
でもコーナーに入ると遅いのよ。
峠でバイクが追い付いて来ても、コーナーが連続するような所に入ると、大概付いて来れなくなる。 一発が出せるタイヤは高い傾向にある気がする
一発は出ないけど周回に使えそうなアジアンタイヤはコスパ良くていい
そんな傾向というか
グリップするコンパウンドがお高いってことなのかな >>624
大型バイクで3秒前後くらいかな
1速で100キロ以上普通に出るからその点でも有利だよね
コーナーは2輪と4輪の差があるのとバイクって乗り手の技量が車以上に関係してくるのもあるし
俺もバイク乗ってるけど転倒経験のある右コーナーが凄く苦手w >>622
入ります！
>>623
その辺の車種と35GTR含めて公道で全開にしてる人ほぼ見ないです、というか全開にしたら危険なんでしょうね
>>624
0-100は自分のバイクだと上手い人が乗るとギリ3秒切るくらいみたいです。フル加速も腕が必要なので自分は1速フル加速は無理w
1速で時速150ほどでます。2速でもポンポン前が浮きます、特に上り勾配とかは。。
山だとNAのロドについていくのやっと、辛うじて直線で追いついてって感じ、おっしゃるとおり完全にコーナーで離される
ターボの車両やNAでもVTECあたりの車だと完全についていけないですね。直線でのアドバンテージも無いともうきつい
バイク危ないw スープラ3リッターに試乗した時は、
追い越し加速すら後ろのタイヤのホイルスピンが
止まらなかったなぁ。 >>619
NS2Rが現実的な履きっぱなし街乗りの限界だろ
AR1は履き替えないと足にするにはキツいし、土砂降りとかだと車やタイヤの状態にもよるが、走れなくは無いが…みたいな感じでしんどい
CRSはそれの更に上だろ CRSは縦溝3本あるし耐ハイドロはAR1とは比べ物にならんだろ >>630
NS2Rでもある程度までチビたらなかなか盛大にブバババってなるけど縦溝の処理能力が足りてないのか >>632
水たまり乗ってブバババってなるなら溝が足りてないんじゃないの
ある程度までちびったらどんなタイヤでもそうなる
水たまりじゃないならグリップの問題 水たまりじゃないならグリップの問題ってのは
なんか意味がマルチで深いな
本当にそうだわ
水たまりさえなきゃグリップの問題で、その問題が課題なんだ。 ハイグリップを味わってみようかなと思ってるのですが
プレイズとか、ルマンVとかしか使った事無い人からすれば、乗り心地もノイズも凄まじいですかね？
検討してるのでネオバAD09なんですけどそちらの快適性はどうでしょうか？ 快適性は変わらないし公道しか走らないなら何も変わらない
ただ減りが少し早いタイヤでしかない >>636
俺はノーマルのコンチネンタルスポコン6からAD08Rネオバにしたけどさすがハイグリでサイドの剛性が高いのか
かなり乗り心地は悪化したよ（空気圧でかなり変化するけど最大グリップ発生の2.0k付近だとちょい燃費悪いので街乗り少し高め
でのってたけど）
過去ブルーアース、S.Drive（ヨコハマばっかだねw）を乗ったけどそれらと比べかなり乗り心地は悪い（微振動）
けどノイズはそんなでもなかったわ。今履いてる某アジアンはノイズ酷いわ・・
で、ハイグリ履きたいってのはグリップやスポーツ性を求めてるんでしょ。なら一度はハイグリ履いてみるべき。全然違うから
上で凄ましくない、大してかわらんとか意見あるでしょ。結局慣れちゃうんだよねw
一度はハイグリ体験しとけ！ タイヤだけ165から185に幅大きくしたら逆にグリップ弱くなった気がするけどそーいう事あり得ますか？
外径も1cm近く大きくなりましたが >>641
面圧が大きく低下したんだろう
幅広サイズにしたからって単純にグリップ上がるわけじゃない 車重とのバランスも考えるんだ 元々幅広なら分かるけど165から185ですよ
自分が考えるにはホイール幅も一緒に広くしないと逆にグリップ低下するんじゃないかと思ってるのですがそれは関係無いですか？ 何をもってグリップが低下したと思ったん？
エアボリュームが増してハーシュネスが抑えられたんじゃね。 >>643
おまえさんは他人様から回答もらっても理解出来ないと思うよ ヒントはあげたんだからあとは自分で調べろよ >>645
ほぉー
じゃあロータスエリーゼはあんなめっちゃ軽いのになぜあんな太いタイヤ履いてるのか逃げずに教えて貰っていいかな？
逃げずに頼むな >>643
どんな状況で感じたかによるが、キビキビ感が薄れたなら感覚的にそう感じるのは十分有り得る。
タイヤが重くなった分、ハンドル操作が同じなら反応は遅れがち。
空気圧をどう調整したかにもよるが、同じか下げたならサイドウォールのよれが大きくなったとか。
タイヤ径が大きくなって加速を鈍く感じてるとか。 エリーゼはダウンフォースでトラクション稼いでる為では？
軽くなるほど軽快にはなるけどトラクションがかからないからスリップする気がする
以前ロードスター乗ってた時ハードトップのあり無しでリアのスリップが全然違った ポテンザ乗りなんだが正直アドバン乗りのことは下に見てる >>647
ヒント:軸重バランス あとサスペンション ああそれと大前提だけどエンジン馬力に見合った摩擦抵抗のタイヤがあの太さなんだろ
メーカーがテストドライバー使って試した結果なんだろうさ >>643
なんの車で185にしたの？
エリーゼだって900kgオーバーで前輪は195だぞ
サーキットでフルブレーキからの旋回とかするなら
その辺の軽でも165より185のほうがグリップしそうだけどな
加速落ちるだろうからタイムがどうなるかは知らんが エリーゼは普通のハイグリだと車重が軽いのにタイヤの剛性が高杉だからな
純正は市販より剛性落としてある >>647
フォーミュラカーはエリーゼより軽いがタイヤは太いぞ ダウンフォースが異次元だとタイヤを太くしないといけないのか 軽いから細くないといけないっていうのは間違いない気がするんだよなあ
1トン切りのAE86で265幅でタイムアタックしてる知人いるし
しっかりタイヤに熱入れてグリップさせてるから
ダウンフォースが増えるからタイヤが太く、と言うより純粋にダウンフォースがかかってる時って負荷かかるわけで
市販のタイヤのロードインデックスとかみても分かる通り太い方が負荷に強いからそうなっていくの
A050は約2.5トンの負荷が限界なんて言われててトップ層のTA車両が悩まされてる部分だよ >>353
それマジ？
AD09ウェットAで
S007aはBになってるけど
試験内容はどんな感じなんだろ >>668
仮に転けるにしてもどう転けるのかを知りたいだろ
実際にやってみたらどうなんだろう的な
自分で大金払って知りたいほどでは無いが ミニバンは車重の割にタイヤ幅が太くない
相応の太さにしてグリップすると転けるからだ https://www.webcartop.jp/2023/06/1123888/
タイヤとは関係ないけど、山野哲也年とったなぁ…
まぁ、自分も同じ数だけ年とってるんだけど カンコックのワッペンはガムテで隠すけどBSのステッカーもタイヤスプレーもなしという
苦肉の作だな クモホ、日本の公式？代理店？のホームページから710消えたけど生産終わったりしたのかな >>677
あのパターンでもう20年くらい作ってるか？ シバ200とCR-S、両方使った人います？
どんな差ですか？ 軽ハイトワゴンで一応車高調で固めてあるけど195か165で迷ってるのですが
グリップはほぼ一緒と考えて良いですかね？
ロール時実質接地してるのはタイヤの一番外側だけで165でもグリップは誤差の範囲ですよね？ そんなわけないが165のセカンドでで充分だよ
そもそも195入るのか？ >>686
軽ハイトワゴンでどうして195なんて入れたいの？ 当然195と165でグリップは違うけど
どうせ使い切れんから実質的には同じだな。 グリップし過ぎで方ションどころか、前方一回転決めそうな勢いだな >>686
ここでそんな質問をしてるくらいなら何履いてもそれほど差がないから平気だよ ガチガチ脚の軽ワゴンにさらにハイグリップ
一体どんななんだろう… >>689
軽ハイトワゴンで実際にコーナー曲がってる時のグリップは変わるもんですかね？
自分の認識だと車高調入れてるとは言えそれなりにロールして実際タイヤが路面と圧着してるのはコーナー外側のタイヤの本当に外側の一部分だけと思ってるのですが、間違った認識ですかね？
プレイスからフレバに交換してますが思ったりグリップしなくて剛性感無いってかグニュグニュした感じでガッカリしてます
次はラジアル最強レベルであろうAD09履こうと考えてます >>693
まあ別に減るもんじゃなし
いやスレは消費するか >>695
軽ハイトワゴンでインリフトさせとるんか？
https://www.youtube.com/watch?v=I3KIkQ79K8Q
座面が高くて実際以上にロールを感じてんじゃね。
>タイヤが路面と圧着してるのはコーナー外側の一部分だけと思ってる
なら、ネガキャン付けたら。 >>695
幅の広さと接地面積が比例しないのは正しい。
タイヤ幅の違いでグリップが変わるのは接地面積の差じゃなくて、トレッドのベルト剛性の違いから
来るもんだと思ったほうが良いよ。CFが大きく出るのは太いタイヤのほうがベルト剛性が高いから。 71RSがなくなってきた、次はシバタイヤ200を試そうと思うけどさすがに グリップは71より落ちるよね？ RE71RS・RS4・AD09・ZⅢ・RT615K・RS SPORT S-SPEC・CUP2
これらの中で、どんな車種で寿命が何kmくらいだったかを教えて頂きたいです。 >>700
シルビアS15
RE71RS
1000kmで終了したセットと15000kmで終了したセット。
JZX90
ZIII
1000km足らずで終了したセットと20000kmで終了したセット。
この情報、君には役に立ったかな？ わろた
用途が分からないとなんの参考にもならないデータになるな >>701
ありがとうございます！
確かに僕の質問方法が悪かったですね…
15.000kmや20.000km持ったタイヤでは、サーキット行かなかった感じですかね？ 71RSで普段履きしてたら15000kmは凄げぇな、路面への当て方が上手いんだな。
>>704
71RSでタイムアタックすりゃ大勢に影響なく300kmくらいじゃ無いかな。
AD08はもっと短いけどな ｏｒz ミニサーキットか国際サーキットかでも全然持ちが違うね
鈴鹿や富士みたいな所の方が長持ちする 使い方的にはセカンドスポーツで十分なんだけど、ハイグリの見た目が欲しいって用途にAD08RSってありですか？ 公道だけならDZ102かシバタイヤ280か380でいいんじゃね
今どき08RSとかウンコだろ 見た目が欲しいのがメインならトレッドのパターンで選んでもいいんじゃない？ >>707
あり
むしろそのためのタイヤとまで思う
詳しくない人に一見して何か凄いヤバいタイヤ履いてるって思わせるパターン形状は今でもトップクラス
逆にサーキット走ってる人が見るとRSだし溶かしてないしで、一見してファッションだとバレはする >>705
ありがとうございます！
AD09を履こうと思ったんですけど、他社よりは寿命短めということですね！ >>706
ミニサーキットをちょいちょい走ろうと考えてたんですけど、寿命は短めで考えた方がいいってことですね…
ありがとうございます！ >>707です
皆さんありがとうございます
見た目ならなんでも好きなハイグリ履けやって話なんですが、ある程度ライフも気になるところでしてそうなるとAD08RSはどうなんかなと
>>712
やっぱそうですよね
まぁ実際ファッションとして自己マンで履くのでバレるのは問題無いです 08RSってライフもつの？
08Rより転がり抵抗良くなってはいるんだろうが09のほうがいいんじゃないの？
09は71RSや052よりグリップは全然だめだけどライフはわりともつぞ >>700
71RS 911 約1万km 残5割/3割 街乗りメイン高速多め、履き替え後すぐ競技一回使用
>>719
え、そうなの？
71R＞71R＞71RSでそろそろRS交換なんだけど
>>718見てYHは最初期ネオバ以来だし09試すのもありかなと思ってたんだけど、同程度食うなら888も全然ありじゃん A052ってA050のMコン位のグリップがあるらしいけどだったら050のMコンで良くない？
持ちは052のほうが良かったりするる 競技のレギュレーションに合わせて作られたタイヤなので
どっちが良いとか関係ないんだよよ >>722
別に競技するわけじゃないしサーキットも街乗りする前提 ところでターマック用のタイヤって71RSや052と比べてサーキットでどうなの？
新しく出たダンロップの301RのMかS試してみようと思うんだが
このMとSの違いもわからんのだが >>724
絶対的なグリップはsだけどコンパウンドが柔らかくてヨレが大きい
サーキットならmの方がおすすめ >>726
ありがとうありがとう
次のタイヤ交換はリアβ11、フロント301R mでいってみるわ
グリップとライフどんなもんか試してみる 使い方は人それぞれだけどそもそもなんでサーキットでターマック用の競技用タイヤを
ジムカーナ用の競技用タイヤとセットで使用するのか意図が... >>728
FFコンパクトでダンロップ縛り
フロント215/45r16、リア195/50r16が履きたいから
フロントはβ02でもええけど、ターマック用ってどうなんかなと思った次第 RSって、…欧州の環境規制に対応するため
転がり抵抗を抑えたコンパウンドとかじゃないよな？ ネオバにもそういう性能落としたモンキーモデルみたいなのがなかったっけ？(転がり抵抗は良くなってるから見方によっては劣化じゃないけど) >>729
なるほどダンロップ縛りね
でもそんな縛りでタイムは狙わないのかな？ >>733
ミニサだけどタイムは狙うよ
だから71RSとかと比べてどうなんか聞いたけど誰も答えんから試すしかないやろ
詳しいなら205/50R16のβ11にするか、215/45r16のβ02にするか301Rにするか
どれが良さそうか教えて欲しい >>734
本当にタイム狙うと各サーキットのタイムラインキングまとめてる人とかのサイト見れば上位が何のタイヤ使ってるかとか
大体同じになってる
どのコースで何秒狙ってるか知らないけど俺ならタイム狙いたいなら上級者（ランキング上位）の仕様に準じていくけど
間違ってもターマック用をドライサーキットで使用してタイムだそうとは思わないよ
俺はYメインなので052一択 何故か俺の周りでDLβ使いがあまり居ない（ZⅢは凄く多い）んだけどDLのβって殆ど居ない..
某コース車種別上位ランクトップ5に入るくらいの方がβ02だった
A052とβ02（11）が同じクラス（タイム価格的に）、71RSは価格でその下のクラスだけどタイムでは先のタイヤに食い込んでくるそんなイメージ
本気でタイム狙うなら自然と答えが見えてくるのでは
β11は新し目なのでよく知らんけどここで聞くより現場（サーキット、走行会）で聞いたほうが的確な答えが来ると思うよ 目を三角にして走らない限りダンロップで十分だわ
雨の日でも安心して走りたいのならレグノ行くしかないけど >>737
俺が聞きたいのはβ11や02や052や71RSと比べて301Rはどうなのかってことで
知らんなら無視せえようぜえ 71RSはやっぱりアタック１発目で決めないとダメなんだね…
熱はいってもある程度はいけるんだけど結果的に自己ベストは2週目とかのアウトラップの次あたりで出てる zⅢって今どれくらいで買えます
ディーラーから工賃込みで22万提示されたんだが サイズも書かんとレス来ないよw
相場は価格コムでも見たらどうだろうか いやZ3だったらそれくらいの値段で間違いないと思うけど ポテンザやネオバなどの鳥もちタイヤは初心者はやめとけ
減りも早いしハンドリングもゴツゴツしてて悪い 釣りにマジレスする令和スタイルの実践なのか
それともスレタイが見えてないのか・・・ とりもちタイヤて
イメージだけで使った事ないんやろな >>748
スポーツしたいならむしろ初心者ほど良いタイヤの方が良い気がする、金があればね
ネオバもa052も鳥もちじゃないよ、バランス型に感じた
シバ200は本当に餅だったわw
ただ溝減ってきてもそれなりにグリップする 71RSはまあまあ鳥もち
先週のサーキットでウンコ拾いまくりで2mmくらい分厚くなったんじゃないかと… 初心者ほどハイグリップ、とは言い切れないと思うな
ハイグリップほど滑り出しはスパーンといく傾向だし、その時は当然速度も出てるしさ
限界低いタイヤで低速で滑り出してくれたほうが助かることも多いと思う
もちろん例外もある、個々の状況次第だけどさ A052はブルーアーステクノロジーが活かされたエコスポーツタイヤらしいけど本当に燃費が良い じゃあ86/BRZレースでアドバンの顔である谷口信輝や織戸学がポテンザ履いてるのはなぜ？ 街乗り使用できるハイグリの単純比較ならサーキットタイム比較だと71rsより052が勝ってるよね
86レースでも当初はヨコハマ優勢だったのでは？A08Bって発売からどれくらい経ってるよw
ヨコハマはそっから更新してないけどBSやDLは新製品出してるんじゃない。それらが今86レースで活躍ってイメージだけど違うの？ ポテンザRE004買ったんですが結構滑ります。グリップいいのお勧めあります？PS4とか良さそうですが比較してどうなんでしょう？
７１RS以外で ↑764ですけど書くとこ間違えました。スルーしてください。 >>764
Potenza Sportは輸入品しかないけど、ドライ・ウェットともにグリップは抜群にいいですよ。
摩耗は少し早い感じがしますが、実売価格が安いので買いやすいです。 コピペネタに反応奴～ｗｗｗ
で返すだろうな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰwwwww 052がいいよ
冗談抜きでそれ一択、燃費も乗り心地（スポーツタイヤとして）も最高だわ 値段が気にならないなら確かに052でいいと思う。自分はもう少しだけ安いのがいいのでここのところ71RSだけど、走りに行くとウンコまみれになる点がイマイチ… ヨコハマのV701、V601ってハイグリップタイヤに入る？
サーキット走行にも耐えられる性能あるかな？ 久々にスポーツカー買ったからタイヤ探してるけどエクスペディアってもうなくなったんだな お知恵をお借りしたいです
サイズは195/55R15、ストリートが主でたまに山、年に数回サーキットを走ります
車を中古で買った際にグッドイヤーのハイグリップを履いていましたが、
吊るしの足とのバランスが悪く、ドライでは足が負け、ウェットではタイヤが負けてズルズル滑りました
特化したハイグリップほどのドライグリップは求めないので、ウェット性能や排水性もそれなりに高い銘柄があればご教示ください >>780
BSアドレナリンかな？
フレバ、DZ102、PS3、R1Rなんかも候補かも知らんがちょっと違う気がする プレミアム系のグリップがいいタイプかなあ
ってスレ違いになってくるね… ドライにあわせて脚を組み、ウェットの時はバネと減衰を変えてセッティングを出すのはどうだろうか >>781-783
ありがとうございます
とりあえず名前挙がったの全部調べて、プレミアムスポーツも探してみます
>>784
それが理想ですよね…
ありがとうございました 最近ゴルフ8Rを買いましたが、ポテンザS005を履いていました、ブリヂストンは初めてです、GYイーグルF1スーパースポーツやピレリPゼロと比べてグリップはどうなのでしょうか？
サーキットは走りません。
高速道路でウェット時のハイグリップタイヤを希望します。 >>786
スレチだけどウェットグリップAでTW240のプロクセススポーツをお勧めする
決してハイグリップではないがね >>787
ありがとう。
知らないタイヤなので調べてみるね。 >>787
ありがとう
知らないタイヤなので調べてみるね >>787
ありがとう。
知らないタイヤなので調べてみるね。 どこのスレで聞いたら良いかわからんから、ここでブレーキフルードのこと聞かせて欲しい
ウェッズスポーツのレブフルード、入れてサーキットをセミメタルのパッドが1セットなくなるまで使ったが、特に走行中にペダルタッチが怪しくなる感じがない
このフルードって1％ウエット沸点すら280℃もあるし、何年も変えなくても平気なん？
それとも、これ気が付かないだけでブレーキ性能低下してるのかな…？ どこのスレで聞いたら良いかわからんから、ここでブレーキフルードのこと聞かせて欲しい
ウェッズスポーツのレブフルード、入れてサーキットをセミメタルのパッドが1セットなくなるまで使ったが、特に走行中にペダルタッチが怪しくなる感じがない
このフルードって1％ウエット沸点すら280℃もあるし、何年も変えなくても平気なん？
それとも、これ気が付かないだけでブレーキ性能低下してるのかな…？ サーキット関連ってことでここに流れ着いたんだと思うが、
普通にブレーキパッド・ロータースレでいいんじゃねえかな
一応
いかに高性能フルードといえどパッド1セット使って変化無しとなるとフルブレーキできてないor鈍感を疑ってしまうな
ただ上記に関わらずパッド交換毎くらいでフルードも入れ替えたほうがいいと思う
なんせ大丈夫じゃなかった時に最悪廃車になるからさ >>793
そうか、ブレーキパッドスレがあるのね。すまんかった >>793
整備士だけどフルードが吸湿性があるのは知ってるよね
だからフルードが吸った水分でキャリパーのピストンとか錆びるのよ
だから車検の時ブレーキフルードの交換はどうする？って聞かれるのよ
まあサーキットユーザーなら1年に一回交換してればいいと思うよ >>795
2年ちょいだからまだセーフと思っていましたが、ペーパーロックやタッチが悪化しなければオッケーというわけではないんですね。このフルードにしてから調子良いから交換サイクル伸びてて2年ちょい変えてないしエア抜きもしてなかったです…
パッド、サーキット用ハイグリも新調したので併せて交換します スレチだけどサーキット走ってて２年以上もフルードを交換してないのは少し驚き。
ウェッズスポーツのフルードが凄いのか？ それがねお義兄さん、エア抜きさえもしてないって言うんですよ >>799
796ですが、そうなんですよねぇ…
以前やっすいDOT4の時は、直ぐにエア噛んでフカフカだったのでこまめにエア抜きしてましたが
レブフルードにしてから平気だし街乗り走行距離も激減したし…とサボってました >>800
795だけどウェッズとかビリオンとかのフルードはエア噛まないよね
サーキットユーザーという事だけどブレーキホースは5年位で交換したほうがいいよ
普通じゃない使い方するから
ゴムとかステンのカシメの部分抜ける事あるよ >>801
あー…それは怖い
中古三年目、恐らく前オーナーはサーキット走ってない(ブレーキキャリパーの色状態から推測)ですが
明日オイル交換に行くので、その辺りも含めて主治医にメンテナンス相談しときます…
結構詳しいショップなんだけど、うちのは程度良いのか？交換しないと不味い点が特に無いとは言われてる
最低限必要なとこは色々投入してますが >>803
怖っ…
明日ブレーキパッドとフルード変えるので、ホース良く見ておきます
フルード飛散すると塗装剥げるのもあるし、怖いよね… >>804
だけど、ブレーキホースは一度変えられたのか？きれいな状態でしたが
キャリパーピストンのダストシールはなんかヒビだらけでしたね…2年前にオーバーホールで交換してるのですが
安いオーバーホールキットのダストシールだと熱に弱いとかあるんかな エンジン、ミッションオイル、ブレーキ、タイヤを変えて準備完了
明日の走行でCR-Sのレビューをしたい
https://i.imgur.com/q1lqtcg.jpg 個人的にはハイグリップよりちょい下のスポーツタイヤに興味があるけどスレが無い
Sドラとかめっちゃコントーラブルで良かったけど今だとどれが相当すんだろうか？ >>791,800,801
情報ありがたい！自分DOT4安物ですが段々エアを噛んできてスポンジーになる
上級者がブレーキフルードの話でこれが良いあれが良いだ言ってるのはこういう事（確実に差がある）なのか...
サーキット常連派がほぼ全員油脂類高いの使ってる事実なので全部意味があるんだろうなと実感
エンジンオイルも自分は安いの使ってるけど（4Lで5～6千円）そのうちエンジン調子悪くなるかも^^;;;
色々見直ししようかな
ブレーキホースの話といいこのスレの情報は濃かった！ >>806
もう出発してるだろうけど1枠目は気をつけてw
最初ちょっとグリップ感薄い、溶けてくればグリップ出てくる
052コピー的に言われてるけど052みたいにコースイン直後にああ違うなあって感じる感は薄い（なんか普通というかグリップ微妙的なw）
自分ベストは走行直後の2～3周で出るんだけどCR-Sは走行直後より中盤～後半でベスト出てた
夏じゃないけど自分的には熱ダレには強そうに感じた
タイムはシバタイヤ200と同じ位だけど一発のグリップはシバタイヤが上かな、ただシバは後半熱ダレでタイムでない
どちらも一発のタイムはいい線いくかもだけど052とはかなり違う、あたり前かw >>810
レスありがとう
サーキットまで150キロの道のりを皮むきのために履いて走ったけど、最初はゆっくり走るわ
空気圧調整したし、そろそろ走行時間だ。無理せず行ってくる >>811
楽しんでるかな？自分も、また知合いも新品CR-Sでサーキットに行くまで（高速使って1時間ちょい）が皮むきと思ってたw
結果は1枠ガリガリに削らないとタイム出てこなかったです（走り方を1枠で学習という意味合いも強いけど）
レビューや感想をぜひ宜しくです
道中は（街中）はサイドの剛性高めなので乗り心地は硬いけど燃費とか空気圧上げとけばこれはこれで十分ありかな
ただ街中の乗り心地や燃費も052の方が良いんだけどね、あれは俺の中ではチートです 取り敢えずCR-Sで軽くサーキット走った感想
グリップは明らかにR-S4よりは上。聞いた話ではシバ200の方が喰うが、CR-Sの方が熱ダレはしにくいらしい
剛性も十分高いから、空気圧は低目で問題なし。自分は温感2.0でええかなーってところ
減りも普通だが、溶けて食うタイプ。割と長持ちっぽいからカジュアルにサーキットを楽しむには良さそう。熱入れも楽だし、熱ダレも少ない
自分みたいなカジュアル勢には是非。ブロックも大きいので、当然ブロックが欠けるようなこともない
ただ、冷却系がほぼノーマルの自分の車は、R-S4よりグリップ良く踏めるが故に油温はかなり上がってきた
グリップ良く踏んでいけるから、車体がノーマルに近い人は油温やブレーキなどに注意がいるかもしれない
因みに街乗りでも思ったより乗り心地は悪くなく、音も轟音ってほどではなく、サーキットまでの移動程度なら履いても良いかもしれない >>812
自分は何故か一枠目が一番タイムが出たという…
2枠目からは、グリップが高いから走り方を変えたらどうか？って色々試してみたけど
一部有用な部分もあったけど、やはり無理にグリップ頼りで走ったらだめだよね…って結論でした >>810
シバタイヤ200ってそんなにいいですか？CR-Sとシバどっちも履いたことあるけどグリップ断然CR-Sの方が上だと思っ炊けど。シバタイヤは何かグニャグニャする >>815
履いたことないからわからんが
その少し柔らかさがグリップを増して、トラクション面では有利なのかも
路面との相性もあるから一概には言えんが、地元サーキットのタイムランキング見てると、速いアジアンはシバ200でCR-Sはあまりいなかった CR-S、公道ではどうなの？
ちょっと休憩してタイヤ冷えていきなり飛ばしたら滑り出すとかあるのかな
あと冬場の公道グリップもどうなのか知りたい
サーキットのように熱入れるのは無理だろうし >>813,814
お疲れ様です！空気圧は同じく温間2.0あたりまで下げました
グリップもかなり良いけど街中のノイズや乗り心地は結構良いんだよね。この辺は052を確かに真似してる感あり
燃費は最初結構良かった（サーキットスペックハイグリにしては）けどサーキットで溶かしてから若干落ちたのと同時に
なんか冷えてる時はサラッと系だとおもったけど若干ベタベタ系っぽくなってる^^?
砂利の駐車場で結構小石拾うようになった
1枠目でベストですか、理想ですw
グリップ良いけどしっかり縦を活かさないとですね、無理くりはイマイチかも >>815
シバはサイドの剛性が少し柔い感じで確かにグニャグニャする。他のタイヤより横のスリップマークがすぐ消えちゃう（よれてそこまでタイヤ使ってしまう）
グリップに関してはシバは良いと思います、乗り方もあるんだろうけどCR-Sとシバはタイムはほぼ変わらず
グリップ力はどっちも変わらず的に感じた
シバは周回重ねると垂れてきてCR-Sは変化が緩やかな気がした
>>816
値段かも、値段がかなり違う。それでタイムがほぼ同じならシバを選んじゃうかも
この値段でこのタイムが出るの？ってのがシバですね
CR-Sはこの価格なら明らかにシバより良い！ってタイムが欲しかった（自分下手なだけかもw）
けど減り具合、街中乗り心地、燃費、もちろんグリップ力も総合すると国産ハイグリと購入比較対象になりそう
シバは乗り心地、減ってきたらノイズ酷い、燃費悪ｗ 71RSとA052だとタイムどっちが出る？
縦と横の強さの性格差があるのは知ってるけど >>820
サーキットで聞いたが、最近の71RSはコンパウンドが初期と違い
速さより安定して長持ちする傾向らしい
速いのはA052じゃないかな。地元のタイムアタックのランキング見ても、ラジアル最速はみんなA052だった 71RSのコンパウンド変わった噂を小耳に挟んでシバTW200の新コンパウンド気になってます
TW200の新旧コンパウンド、03G・71R(初期、後期)・71RS・AD09・Z3・P0ロッソと比べるとどの辺りに入ります？ 売られはじめたばかりのもん、
そんな完璧に分かる奴いんのかよｗ そもそもそれだけのタイヤを履いてみた人がどれだけいるのか 書き方悪かったぽい、右のが分かるから比較対象で出した
例えば、旧TW200＝Z3とか71R＞旧TW200＞P0、みたいな感じ教えて頂けたらと >>822
21年、22年と71RS履いたけどコンパウンド変わったの気付かなかった…
タイム出すならやっぱA052ね
筑波だと1秒ぐらい速いのかな A052ってそんなにいいのか
今AD08だからAD09行く前に1回履くか 今AD09履かせてるがA052買ったから違いが楽しみではある
サイズが少々違うから単純比較はできないけれども AD09は期待外れのうんこだった
安けりゃいいが高いしな
もう横浜は二度と買わないだろう >>830
良いも何も色々な無理な動作もタイヤが受け入れてくれちゃうしグリップは良い、熱ダレも一気にこないよ
街中乗り心地や燃費もよく難点を言えば価格が高いというだけ
タイム比だとAD08と052では自分はTC2000が2秒縮まった、車高調を新調したりしてるけど多分車高調だけじゃ1秒変わらないんじゃないかな
タイヤの役割がでかい おお！具体的なタイム㌧です。
袖ヶ浦で今ベスト18.3なんで2秒縮まるといいな >>829
ありがとう
安いし取り敢えず履いてみます >>835
速い！！！2秒縮まったらタイム的にエライコッチャ級ですよ！
ただAD08からでそのタイムの腕なら多分確実に1秒は縮まりますから期待大ですよ
>>836
シバや他のアジアンもそうだけど縦のグリップを活かした走りをしないとですよ
ハマればいい線いくと思います
安くてもタイムはそれなりに出したいって人は一度は履いてみて面白いタイヤだと思います >>837
ご丁寧にありがとうです
縦にってたまに耳にするんですけど、横が極端に弱いので直線番長的に？とかある程度滑ってる時が最大グリップなので滑らせる的な？みたいな感じでしょうか？
主戦場が公道スピード競技なのでクローズドみたいに常時使い切るのは難しいんですが、まずは履いてみてからかなと >>838
簡単に言うと基本に忠実に丁寧にって事です、それは上手い人は出来てます
なのでアジアンハイグリ履いても上手い人は国産ハイグリとのタイム差が少ないんです
最近のアジアンハイグリはブレーキング等では本当に052並の性能に近い気がします、また横Gも凄いレベルだと思う
でも突っ込みすぎた～！とか立ち上がりきっついライン取りしちゃったけど踏んでいけ～！なんて走りだと国産ハイグリとの
タイム差が大きくなってなんだよ、所詮アジアンだなってなったりします
と思う（俺自体が下手くそなのですまんw） A052買った。245/40R17で1本33000円って激安じゃない？製造23年33週と新しいし >>839
四躯の縦にスライドさせる感覚、では無さそうですね、知らない感覚かもしれません
新TW200、リアサイズが入荷未定との事で入荷次第試してみるつもりでいます
筑波のレポ見ると横・ケース剛性共に旧型より相当上がっているみたいで期待上げてます >>840
激安だとおもう 同サイズを自分が買ったときは16マンとかした記憶がある >>842
Amazonで買ったんだけど再度購入にしてみたら40394円になってる。何だろ？ >>840
安い！良い買い物したよ！
>>843
為替かな多分、今ドル円相場が結構上下に乱高下してる
オイルなんかでもそうなんだけど時々4L5000円の物が次の日7000円になって次の日5500円とかよくあるw
>>841
グリップバランスの話です。特にブレーキングしながらの斜めとかがアジアンは若干弱めかな位な感覚です >>833
検討してるので、期待外れな点を教えて下さい。 >>845
グリップはZ3と同程度
減ってきた時のグリップ低下はZ3より大きく五分山くらいからうんこ
それほどもちがいいわけでもない、Z3と同程度
しかし高い
いいところは左右ローテーションできるところと
溝が幅広いので耐ハイドロは良さそう >>846
ライフと言うかサーキット使用感はAD08Rと近いんやねぇ…
ネオバさんは街乗りでは減らなくて向いてるらしいけど、サーキット使用ではグリップの落ち方が早いから結果的に楽しむのに向かない Z3って本当に名作タイヤだね
新ネオバは旧と同じで後半グリップダウンかあ、その分燃費や耐摩耗（街中）、ノイズ等に振ってるんだろうな
タイム出したい人は052買ってくれって感じか 今のAD09って選択する理由がないんだよね…
タイムならA052だし、そこまでのグリップ求めないならZ3の方が価格含めてトータルでは具合良いし
AD07の頃みたいに安けりゃ存在意義あるんだけど 225/50R17が欲しくてAD09を検討していたが、もうちょい様子見るか・・・。 最近のハイグリップタイヤはAD09しかしらんけど
そんなに微妙なタイヤなの？
グリップならA052というけど
あれはA050のMコンを普段使いしてるだけだと思う >>853
高いからだめ
これがR1R並みの価格ならいいタイヤ >>854
シンプルながら要点を押さえててその通りですな >>854
これだなぁ
安いわけでもない、サーキットで良いわけでもない
じゃあ他のタイヤで良いよねって言う
最近はシバタイヤがサイズラインナップ凄まじい上にコンパウンドも多数あるし、強く感じる グリップだけで語られやすいけどA052はノイズも少ないし乗り心地もハイグリップとして見るなら良い、その上燃費も良いよ
BlueEarthテクノロジーが使われてるｗ
そんで冷えてるときもトリッキーでないしほんと価格さえ安けりゃずっと履いてたい（山でも余裕で走れるので）
ヨコハマ好きな自分はサーキット052、街中＆山はAD09で行きたいけど価格性能比がちょっと
052に金掛けてるから街中用は安い方が、でもグリップほしいとかなると最近の性能上げてきたアジアンなんか選んでしまう
でもタイヤワンセット運用（サーキットと街乗り分けない、タイムも極端に追い求めないエンジョイ派）ならAD09選んでるかも
ヨコハマ好きなので >>857
もうすぐタイヤ買うんだけど
このワンセット運用だとおすすめのタイヤってなんかある？
いまはよく知らなくてAD09履いてる
車はNDでサイズは205/50R16
225/45R16でもいいかも シバタイヤ280かZ3か71RSで予算次第
NDに225は太すぎる気がする
RFなら知らんが Z3に一票
71RSより安いのと、71はウンコが付くのが普段使いには微妙に邪魔 街乗り兼用ならRE004も推したい
あれ良いタイヤだよ アクセレラ 651SPORT結構いいタイヤだよ。街乗りしかしないけど。atr sports2はなんだったんだってくらいグリップが違った。 >>859
71RSにしようかな
タイヤはアジアンとかグリップ性能上がってるんだろうけど
国産タイヤが売れないと国内のメーカーな経営が立ち行かなく事を考える
でもBSは鳩山家だからちょっと微妙な気もする >>859
つべのファイナルギヤの親父は
車重1t切りの86(AEではない） >>865
途中で書き込んてしまった
86で筑波1000で235の18インチより265の18インチのほうが速かったと言ってる
ミニサーキットはやっぱりタイヤ幅は太い方がいいのかな >>866
低速コーナーだと太さは正義になりがち…
でも実際は例えミニサーキットでも必ずそうではない、と世話になってるショップの人が言ってた
太いタイヤは高いし、別にタイムのランキング狙いとかじゃなかったら無理に太くせずに、そのサイズで速く走るには？を考えた方が楽しいと思う >>858
何に振るかで選択が変わるかも、ある意味AD09はバランス良いんじゃないかな
サーキット、街乗り、乗り心地やノイズ、摩耗など含めた総合性能バランスはやっぱり国産Z3、AD09、71RSあたりでは
ありふれた回答だけど
この中だと価格性能比でZ3になってしまう気がする アドレナリンre004と価格差1万円も変わらなかったからad09いったけど割と良い レクサスISだとこの類いでは、
AD09しか選択肢が無い。PS4Sもあるが。 >>867
864だけど口ではタイム狙いじゃないって言っててタイム意識しちゃうのよね
ただA052とかRE12Dとかは履かないつもり >>871
>>872
ほんとそれよな
その線引をうまく付けないと、際限なく金が掛かってしまう
自分は今、LSD入れるかすげー悩んでる。速さもだけど、FF車でアクセルオンで曲げていく感覚が面白そうで気になるんだ
純正でヘリカルは付いてるからオープンデフよりは踏めるけど… 気になるなら金は掛かるけど自分の車に入れてみて試すしかない> 良く効く機械式LSDは癖ツヨよ
コレは良いとなるかやっぱイラネになるかは試す前にはわからない
純正のヘリカルの効きがどれほどのものかわからないけど
金が無いならそのままが一番な気がする >>873
LSDは凄くいいよ
まさにアクセルオンで向きが変わる
昔の雑誌の広告に
楽しいのはLSD入りFF車
つまらないのはLSDなしFR車
って広告文があったからね
ただFFはFR以上にバキバキ音が気になるからLSD選びは本当に慎重にね
あとイニシャルトルクもロック率も高すぎない方がいい結果を生むと思うよ >>875
FRは機械式入れて乗ってた(というかドリフトしてた)経験がありますが、FFも別次元に楽しそうですね
てかどこのメーカーのが良いんだろう？
>>874
金はあるにはあるけど、他にも弄りたいとこはわんさかw
FD2は純正セミバケ(4点式シートベルトは付けてます)が悪くはないけど、やっぱ肩周りのホールドがフルバケ…そうなると純正ステアリングも遠いな…と連鎖がなんぼでもw LSDは過去に何台か付けたけど
AE111にクスコの吊るしのRSの1wはバキバキうるさくて街乗りがホントに苦痛だった
ATSのカーボンデフは音は出ないが頻繁なOIL交換をしないとベアリングが死ぬ
オススメしない
DEのデミオはクスコのRSの1wをベースにプレートの組換とスプリングを減らして組んでもらったけど
バキバキ音は皆無でLSDが入ってる事を感じさせない感じ
でもちゃんと効いてるし乗りやすい
FRだけどNDロードスターはOSのスーパーロックLSDの1.5wでつるしのまま
しっかり効くけど音は出ない
デフオイルの交換サイクルも長めでok
なのでショップだけじゃなくメーカーにも自分の希望を伝えてアドバイスしてもらうといいと思う
タイヤに関係ない話ですまん >>873
金の都合がつくならフロントのLSDはオススメ
自分は4WDだけどフロント入れたら立ち上がりで引っ張る感じで積極的に曲げる要素が出て楽しくなった(FFもこれだと思う)
バキバキ音はセッティングやオイルにもよるかなあ
クスコの吊るしは分かりやすくするためにちょっと強めかも？ >>877
876だけど、カーボンLSDは頻繁に変えるってのはどれくらいですか？
今のミッションオイル交換サイクルは、エンジンオイルエレメント変えるタイミング 具体的にはエンジンオイル2回に1回ですね。エンジンオイルは3000kmもしくはサーキット2回で変えてます >>873
サーキットも行くならFFの機械式は一度は体験して見る価値あり
トルセンだとアクセル踏みすぎると確か駄目だと思ったけど機械式は無理やり引っ張っていくよw
曲げるパーツというのが納得できる
>>879
カーボンはやたら速い人が使ってる印象。凄いらしいけど確か専用オイルを3千kmで交換かな
オイルはリッター5千円とか6千円位するやつね
お勧めはOSのデュアルコアかな、良いオイル使えばOHしなくても良いみたいね、ただちょっと効き方に癖はあるみたい
ベーシックなのはCUSCOのRSかな、それなりにチャタリングも起きるけど挙動は典型的な機械式って感じかも
安いオイル（リッター2500円位の安いオイルでもそれなりにいけるｗ）でも運用できる、まあその場合時期OH覚悟だけどね
自分はFFでCUSCOのRS、1WAY45カム。イニシャルは吊るし。オイルは2千円/Lのやつをエンジンオイル交換（4～5千km毎)時に交換
最近4千円/Lのにしたわ。かなり差がある、サーキット走るならこの辺が価格で最低ラインかも
典型的な機械式FFで楽しいよ！ >>880
なるほど…オイルサイクルそんくらいですかね
今は世話になってるショップがWAKO'Sオイル縛りですが、言うほどの価格でない(工賃込みで2L強交換で六～七千円ほどだったはず)
ペール缶入のLSD対応のやつだったから、たぶんDF90かな
クスコが無難なんかな… >>881
カーボン使ってるけど、やっぱ3000Kが安全圏、4000超えるとチャタリングが出てくる。
オイル替えても結構走らないと消えなかった。メーカーは慣らし以外はオイルは何でも良いとは
言ってるがずっと純正使ってる。
FFは知らんが自分のFRで出荷時イニシャルが30k、落ち着いて20kの設定だったから
慣らしが大変よ。ほぼデフロック状態で車線移動にギギゴゴでステアリングは激重。 >>879
カーボンLSDのATSの推奨は
サーキット走行毎、街乗りなら3000kmというサイクル
OSのLSDユーザーとしてはありえない短さ
俺はNDロードスターでデフオイルが0.6Lしか入らないけど交換サイクルは5000km.以上
もちろんサーキットも走るよ
多分10000kmでも問題ないと思う
OSのLSDがOIL交換のサイクルが長いのは
作動したときほぼ100%ロックするかららしい
LSDがほぼ100%ロックすればプレートの滑りもほぼ0でこの事によりデフオイルの油温が上がりにくいらしい
プレート摩擦によるデフオイルの油温上昇は半端ないと言うような事を開発者のトミタクさんから直接聞いたよ
でもサーキット走るとデフのブリーザーからオイル吹いてたけどね
あとデュアルコアLSDじゃなく普通？のスーパーロックLSDでも十分かしれないよ
OS技研に電話して使い方とか要望を相談剃ればいいと思う >>883
なるほど…
高いロック率がFFのグリップ走行ではどう影響するか？ってとこですなぁ
一般的なLSDはロックでも多少の滑りがあって、それがデフオイルの劣化を早めるってことなのね >>881
安いオイルの時は交換サイクルそれくらい、ただサーキット走行会3回走るとその距離以内に変えたりしてた
チャタリング酷くなるので
今高いオイルにしたので交換サイクル倍近くで（エンジンオイル2回にMT1回ほどに考えてる）いけそう
体感でそれくらいいけそう。今2回サーキット走ったけどあまり劣化してなさそうです
FRでも機械式入れてたけどFFはデフとMT共用オイルなので劣化するとシフトフィールがもろに悪化するんですよね...
タイムを0.1秒でも削るとかよりコストを考えてるのならCUSCO RSあたりが良いかも スレチに次ぐスレチで悪いけどクスコってタービンも出してんのね AD09ってある程度減ってからそんなにグリップ下がるのか。ちょっと残念だな。
ロットは23年くらいの物なのかな。
09ダメだと同じようなサイズで練習したりそこそこ持つタイヤの選択肢が無くなるから難しいな。 サーキット来てるんだけどなんか乗れてない
なんかいい方法ないかな？ 889だけど無事帰って来た
AD09だけど去年の夏に買ったタイヤだけど
去年の今頃走った時の1秒落ち
全然話にならんかった >>888
285/35/19とかその辺が欲しいけどないんだわ。 r1rもシバタイヤも71RSもあるやん
あえて09選ぶ意味は？ R1Rも選ぶ理由があまり無くなってきたな…
R2Rの登場が待たれるところだ タイヤを縦に使うってどういう事？
コーナリングは頑張るなって事？ 自分も前聞いたけど明確な回答無かったんよね
元々はカートのバイアスからフォーミュラのラジアルに変わった時に、
バイアスみたいに横だけで頑張れる構造じゃないからきっちりトラクション掛かる体制整える必要があるって事を言ってるんだろうけど
ここで言われてる縦に使うは違う意味だろうしね
四躯の縦ドリでも無いみたいだし、荷重掛けてトラクションサークル広げるだと横もそうだし
イマイチ不明なんで分かったら教えて欲しい 旋回速度をキープするような、カート・ヨーロピアン・セナ足的な乗り方、ではなく
脱出可能地点でアクセルを急加速度的に踏むのから逆算するような、フォーミュラ・日本的な乗り方なんかなー、って想像してはいるけど 俺もそういうイメージだな
縦と言うけど実際にはナナメ
最大限のRを描いて長距離を高速で回るんじゃなくて、
少し小さく回って早めに向きを変えて乱暴にアクセルオン
もしも「横より縦のがグリップ良い」ってタイヤがあるならこっちのほうがタイム出る可能性はあるんじゃないかと
合ってるかどうかは知らんｗ >>904
分かってて勿体ぶってわざと分からんように言ってるん？
それ前後の速度しか言及しとらんから何の役にも立たん言葉やろ ライセンス取得時に座学で教わるような「日本の教科書的な曲がり方」を縦グリって呼称してるんだろうな
知ってる人、よろしく >>905
一応、サーキットレベルの領域でいわゆる立ち上がり重視のラインのことをスローインファストアウトと呼ぶ人はおる
ただ大抵の人にとっては教習所で習うアレのことなんで
904みたいな出され方してもうんまあ・・・ってなるな >>903
斜めはSタイヤ独壇場の、いわゆる滑ってるけどグリップしてる、最もグリップする領域じゃないかなー
勝手に思ってるだけだけど >>907
ファストイン、クリップスロー、ファストアウト
スローイン、クリップエリアミドル、ファストアウト
どっちもSiFoって表現になっちゃうよね、誤謬か意図的かは分からんけど 縦のグリップが良いなら横だって良いよ
ただブレーキング～コーナリング～立上りの一連の動作の中で今タイヤもつグリップを縦にどれだけ使ってて横にどれだけって移動してくけど
それを縦重視にしたライン取りやステア動作するって事では
普通にサーキットとかでは「縦を活かして」「このタイヤ斜めが若干弱いから縦を活かした方が」等のセリフは人と話しててよく出てくるけど
わからないなら別に気にする必用はないと思うよ ロードスターだけど
Z3
AD09
RE71RS
グリップ、摩耗、ロードノイズ
ここらへんの事を考慮してオススメある？ 分かった71RS買ってみる
比較するのは205/45R17のAD09 シバタイヤTW200新コンパウンド履いてみた、225/40、295/30R18
感熱は良いみたいで数キロ走ったら内圧上がり出してた、夏は相当抜かんといかんかも
ロードノイズは71RS比、低速はシバのが静かなくらい、上の方でやや聞こえ始めるかな
サイドウォールはやや柔らかい感じがするけどピレリ程じゃない、ADと同レベル
BSみたいにタイヤが転がる感じはしない、昔のSみたい
まだ追い込んでないけど所感で、71RS>71R＞AD09＞新TW200＝＞Z3みたいな印象 >>916
71RSとAD09
4本で見積もりとってみたら差額が15000円
なのでAD09頼んじゃいました… Z3よりもグリップ弱くて良いからもっと耐摩耗性が高いのって何になる？re004？ >>925
シバ280，ハンコックR-S4
マジで有り得んくらい長持ちする。ざっくり1.5～2倍くらい
グリップというか、タイムは同じか早いかくらいらしい(路面によるだろうけど) >>931
海外勢になるのか
中華や韓国は履いたことないんだけどデメリットないの？特に信頼性 >>932
国産も欧州もアジアンも色々履いてるし、今現在使ってるタイヤが国産、欧州、中国
今んとこ品質は問題ないが、先日サーキット行ったらハイグリはほぼほぼシバタイヤ。6-7割なイメージ
残りがナンカンCR-S、Z3、ネオバ
が各2台だったかな
先日走行会のときは120台参加してたけど、割合は似たようなもんでやはりシバ強し ぶっちゃけ威信をかけたショップのデモカーでも無い限り、シバタイヤの方が公平に競い合えるよね的な空気すら感じる
シバは履いたことないけど、ナンカンCR-SとR-S4を使い倒して思ったのが、昔のアジアンにあるあるな「まぁ安いからな…」的な我慢や妥協がない(でもそこそこ安い)
剛性も高いし、ブロック飛んだりしないし、一度熱が入るともうダメダメとかもないし >>934
シバタイヤやナンカン、最近あちこちで評判は聞くけどなかなか踏み切れなかった
ありがとう検討してみるよ そうやって国産メーカーのタイヤが売れなくなると新規開発も終わり最後にはタイヤメーカー倒産… ハイグリップタイヤに関しては国内大手メーカーの中ではむしろお荷物じゃなかろうか
辞めたほうが業績上がるまである
大変なのはその後奇跡が起きて日本経済が大復活し、
再参入しようとしてもノウハウ最初からになるところ 自分が履いた中ではアジアンは乗り心地や燃費等国産には敵わない
けどシバみたいにタイムだけはすごいタイム出すの出てきたね
乗り心地も燃費もタイムも国産並に良いのはCR-Sくらいかな？でもこのタイヤ国産の安いハイグリと比べても価格的に格安感はあまりない
日本人が高いタイヤ買えなくなってきてるのではないかな
BSもYHも日本より全然海外の売上のほうが多いんだから潰れないよ
でもA052みたいな名作には国も補助金出せよって言いたいけど >日本人が高いタイヤ買えなくなってきてるのではないかな
これは正直ある！
サーキット遊びはとにかく金がかかるから少しでも消費を減らしたいのは当然だしそう考えるのはしょうがない
ただ誰かの赤字は誰かの黒字で
タイヤを買った代金が国内メーカーに回るか海外メーカーに回るかの違い
なのでコスパとか言わずにできるだけ国産のものを買ってほしい サーキットでポルシェGT3RSかな？ちょい古いがホイールセンターロックのガチなポルシェ居たけど
タイヤはハンコックR-S4っぽかった(遠目に見たので旧シバの可能性も)
>>940
の意見も確かに(´；ω；｀)ｳｯ…って感じることもある、自分も大手メーカー勤務で高いモノ売ってるから…でもなー、金は無限じゃないから悩ましい。オイルはWAKO'Sを贅沢に使ってるから許して欲しいw 我々庶民がカネ無くてヒーヒー言ってるぶん、企業は税で優遇されてるから奴らはヘーキヘーキ 今アドバンフレバ履いてるけどネオバの乗り心地はそんなにハードなんですか？
車屋と話したけどネオバはサスペンション壊れてる思えるぐらい硬いとお客さんが言ってたと話してたけど
ちなみに軽ハイトワゴンだけどハイグリ試してみたいと思ってて
そんな硬いなら人乗せれないよなぁって AD09
タイヤが3部山でイン側だけなり摩耗が進ん出る
でも3部山喰わないね 結構ハードですね
サイドの剛性が高いハイグリはなんだかんだ乗り心地はハード
でもグリップや走りの気持ちよさは乗り心地を犠牲にしただけの事があるので結局ハイグリヲ好む人はハイグリになるし、自分は慣れてしまったわ なるほど、軽ハイトワゴンだと下手したら横転するか… >>948
AAとかAAAの安物エコタイヤも硬いけどそれ以上と考えてオーケー？？ >>950
今の自分の車にエコタイヤは履いたことがないのでよくわからんけど
レンタカーのアクア、ヤリスのハイブリッドについてるエコタイヤは全く硬いと思ったことはない、フニャフニャだったわ
当たり前かw 人を乗せたら云々って考えてる時点でハイグリはダメじゃね >>945
むしろなぜハイグリ？と思う
ハイグリはサーキットとか走るヒト向けで、町乗りは二の次三の次の作り出し、高いし磨耗も早い
町乗りオンリーならエコタイヤかセカンドスポーツくらいが良いよ >>945
09使ってるけど、柔らかいとは言わないが死ぬほど硬いわけではないよw
サイズや指定空気圧にも寄るけど、軽の高め指定の圧ならキツイかも。 軽なら純正のバネレートは低いだろうからそんなに問題にならないのでは？ 09くらいなら別に街乗りのみでもええやろ
そんな尖ったタイヤじゃないし コンフォートタイヤにしたら滑りまくって結局ハイグリップと寿命が同じくらいってのは結構あるな >>945だけど09履いたわ
身構えしていたのかアレ？そこまで硬くないぞって感じかな
格安エコタイヤのエナセーブec203も匹敵するぐらい硬かったような
ドラレコが衝撃検知自動保存しまくるから硬いんだろうけど
それより警戒が薄かったロードノイズ酷いね。路面が古いとすげえ音
肝心なグリップだけど凄すぎるね
今までフレバでスキール音鳴らしてアンダーが出てた曲がり方してもタイヤがヨレもせずスーっと曲がるわ
今のところ１回もアンダー出せてない
てか新品で勿体なぶってそこまで攻めれないな 上級者は皆エンジンもミッションもリッター4000円以上のものを湯水のように使ってる
最初俺もオイルは安いので良いやと思ってたけどある程度のタイムになると車への負荷が今までと違ってきて各油脂、ブレーキフルードも含め上級者が高いの使う意味がわかってきたわ エンジンオイルは化学合成が殆ど使ってないやつに限るわ
昔よりエンジンシール長持ちするけど無いに越した事ない 個人的には今更シールの為に鉱物油使うとか考えられないな わざわざ昭和当時物のガスケット類とか使ってるんじゃね？w シールに優しい合成油、それがGr.Ⅲ
というか同じGTL基油でもアメリカではスポーツ向けが合成油、旧車向けが鉱物油として売られている >>964
油圧油温が問題ないなら大丈夫だよ
911RSRもMobil1だし >>971
mobil良さそうだね
ただサーキット勢はレーシングオイル入れてる人が殆どなのでエンジンオイルを今選定中
あとMTオイル、リッター2500苑くらいのLSD用鉱物油をペール缶で買ったけどサーキットでフィール悪化で走行毎に交換してたけどリッター4000円級のエステルベースにしたらいろいろな問題がサクッと解決
かつ高負荷のシフト引っ掛かりもなくなった
この引っ掛かりでコンマ3秒ほどロスしてた感じたからでかい
もう最低でこのオイルがマストになった
鉱物油のペール缶半分以上余って使い道がない… 90スープラ乗りだけど純正ホイールとタイヤから横浜のアドバンGTビヨンドとAD09に履き替えた。
グリップは随分と上がった印象だけど軽くなった分段差などではよく跳ねるようになった印象。
ロードノイズは純正より少し煩くなった。
サーキットはあくまでエンジョイ勢だからタイムは測ってないけど明らかに速くなるかも。 >>963
匠とかも使ったが
コスパ見合うか？はさておき、WAKO'Sは良かったよ。入れた時からフィールが違うし
サーキットでも油温上がりにくく、温度に気を使わずアタック出来る
もう希少なエンジン(K20A)だし、しっかりコンディション維持しながらサーキットでしばくために4CR入れてる かなり昔の話だけどどう価格帯ではワコーズ よりモービル1の方が良かった記憶
ワコーズ は値段の割にすぐタレた
悪くはないけど積極的に選ぶ程ではなかったな 本当かどうか知らないけどワコーズは色々添加して性能を引き上げてるから劣化が早い方だとか聞かされた 今4CR高杉
リッター4000円とかだろ
AZのフル化学合成油が4リッター7000円弱だから フレバと迷ってre004に履き替えたけど超楽しいなこれ
乗り心地良いのに良く曲がる
多少の柔らかさは感じるけど峠楽しく流すだけだから十分過ぎる性能 >>953,956
久しぶりに来たけど、まだこんなやついてﾜﾛﾀｗ オートサロンでタイヤメーカーのブース少なくてショックw >>982はバカにされたの1ヶ月ずっと根に持ってた945本人でしょｗ >>985
ぜんぜん別人だが？
おまえは昔、住人からﾌﾙﾎﾞｯｺされたやつやろｗ 次スレ、テンプレを変えようと思う
アジアンに関する記述を削除（もうよさそう）
関連スレを削除（需要なさそう）
AD08→AD09に更新
シバタイヤ追加（サーキットの現場ではすでに浸透してる）
こんなふうに考えてる、意見募集
残り少ないんで荒らしが邪魔しに連投するかもしれん、意見書く前に埋まったらすまん >>990
おｋ
>>992
久々に来て過去レス批判だけ？
芸がないですな てか、ぜんぜんスレ進んで無いのがおまエラも一緒だろｗ あれ？
専ブラ更新されてなかった？
でもしょつがねぇなの方はテンプレのメンテされてないな。 あれ、先に立ててくれたのか
なんか2つあるけどどっち使おう
新しいほうが俺（990）が提案してたようなテンプレ編集してくれてるみたいだが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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