日本でMT設定がある車を売ってくれ Part72
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前スレ 日本でMT設定がある車を売ってくれ Part71
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641823388/
＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GR86、ヤリス、C-HR、カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(オーダー終了、新型販売開始2022年半ば予定)、マーチNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ
＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ケータハム
セブン
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595
■モーガン
全車種 現在、ランダムコピペスクリプトbot荒らしとクソスレ乱立荒らしのコラボにより早期のdat落ちが頻発しております
bot荒らしは他板でも「車カス」などとタイトルを付けてスレ乱立させているアンチ車のキ○ガイのようです
bot荒らし出現後は適宜保守カキコが必要なようです
よろしくお願いします 尚、BMW M2が終了…？という情報が前スレにありました
キ○ガイ荒らしや環境活動家によるネガキャンに負けず、今後もMT車継続させるためにこのスレを保守しましょう それにしても欧州車はもうオワコンだな
EUのCO₂規制ってほとんど自爆テロだ
氷河期で滅んだ生物はたくさんあっても地球温暖化で滅んだ生物なんてごく稀な物しかないだろうに 前スレでシビック買うかって言ってけど
86ハンコ押してきたわ
なんか受注停止になるって聞いて焦って押しちゃった 女性で空間認識能力の高い人もいてこれは男性脳を持つ女性 >>2
とは言っても、このスレすっかり廃れちゃいましたね
環境活動家によるSDGsなどという意味不明のキャンペーンで世界中が大迷惑だ W205 ベンツ Cクラス、ドイツ本国では MTあったのに、W206から ATのみになった
ホンダ IMA同様の ISG方式だから CR-Zみたいな MT実現して欲しかった 朗報だぞ！
トヨタが電動車MTの特許取得
https://creative311.com/?p=134791
少なくとも3ペダルは残る エンストは普通に再現出来るだろうけどクラッチの滑りまで再現したら神だな！ 努力は認めるけどEVしか選択肢なくなったときに
それを選ぶかというとちょっと疑問だなあ >>16
いや選ぶでしょう？
しかも通常のATモードまであるみたいだし 速い遅いじゃあなくてクラッチ踏んでギアガチャしたいだけちゃうｗ CVTの疑似〇速パドルシフトと同じで、購入当初だけ遊んで後はATで使われそう。 HVのパドルシフト、アクセル踏み込みに合わせて UP操作でシフトダウン抑止での中程度加速！なんて場合に役立つよ ＞トヨタ、電気自動車用マニュアルトランスミッションの特許を申請
以前から言っていたようになってきただろ。
今現在は、モーターアシストMTを先に作るべき時、
クラッチケースにモーターを仕込んで、クラッチの役目をとトルクコンバーター的な役目も少しやらせる、
発車ミスも無くなり、シフトダウン時のエンジンとトランスミッションの回転差の問題もモーターで吸収、
役目がいらない時はエンジンとトランスミッションのロックアップで効率も向上 疑似MT面白そう
クラッチ操作ミスってキギーとかシフトレバー弾かれたり
サーキットで焦ってバックに入って歯が飛ぶ位まで再現して欲しいね
パドックに戻って10分くらい止まると治ってる感じで MT残すって言っても、パドルシフトで手で操作していたのを、足で操作するようにしたに過ぎない気がするんだが。まあGRヤリスも、回転はすべてコンピューターが合わせてくれるから、電子クラッチのパドルシフトしているような門だけど・・ >>13
自分が過去スレで半分冗談で要望したことを本当にやるとは…。
（日本でMT設定がある車を売ってくれ Part70）
100 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2021/09/04(土) 22:05:26.79 ID:dvdzRgNF
EVだけになっても3ペダル・マニュアルシフトにして内燃機関MT車の操作・反応・音・振動等を疑似的に再現する車を作ってほしいw スープラ３L直6ターボ6MT(387ps) 700万円台
フェアレディZ 3.5L-V6ターボ6MT(405ps) 500～700万円
悩んで選べるのは、一生で最後でしょう？ カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ/フィールダーが
秋のカローラシリーズMCでガソリンエンジンが1.5L3気筒に換装らしいのでMTは減りそう。
カローラアクシオ/フィールダー生産終了
MTの4気筒1.2Lターボ廃止
セダンのカローラには教習車用にMTは設定 >>29
結局豊田が頼みの綱となる昔からの流れなんだな
クラウン2LMTターボにも
ガーミンマークxにも本当に驚いたし
まだまだやってくれそうな予感 8ATは知っているけど、クラウン2LMTターボってどんな車？ 疑似だって知った途端に急にむなしくなるのは入れと同じ >>31
ターボではなくスーチャーでした
コンフォート GT-Zスーパーチャージャー あれはクラウンコンフォートじゃなくて
コンフォート教習車ベースだぞ 12月にモデルチェンジするプレミオにはスポーティーバージョンあるらしいけどMT設定あると思う？ プレミオまだ出るんか？
てっきり現行で廃止だと思ったわ ま、先代がMT設定なかったから無しだよなw
警察車両や官公庁などの公用車需要か
https://i.imgur.com/Q3aa0ct.jpg コロナ、カリーナの末裔だっけ、、、
GR設定してマニュアルトランス
ミッションを課す！ FFでトーションビームの安物で良いなら選択肢は山ほどある
少ないのは四駆とFR
さらに5人乗りって制限かけるとほぼ壊滅 >>42に掛かればメガーヌR.S.も安物扱い
そのくせおんぼろコンフォートを嬉々として乗る メガーヌを日に三台見たことあるけど何だったんだろうな。
同じ町でそれぞれ別の三台。しかも、三台ともイエロー。 >>45
話の流れを読めん奴か
プレミオの話だが
それこそ価格帯広げるなら沢山あるだろ 新型プレミオって、ヤリスセダンだろ？
教習車はあり得るんじゃない？ >>48安物トーションって言葉に反応したオーナーでしょ。
きっと凄いコンプレックスなんだよ。 カローラ(セダン)、ツーリングは1.2Lターボ6MT、1.8L-CVT⇒1.5L3気筒に換装とアクシオ/フィールダー終了
カローラスポーツに1.6Lターボ6MT/AWD追加
プレミオじゃなくてFFクラウンHV(ベースはカムリ) >>57
１ℓ65ps
>>58
教習車用にMT
>>59
スポーツはそのままらしい >>49
全長か足りるかどうか
4400mm以上必要だ >>62
教習車はアクシオ4400mm⇒1.5L3気筒カローラ(セダン)4495mm >>62
ランサーの輸出用5マイルバンパー装着や
旧アクシオにはバンパーに何か貼り付けて条件クリアとかあったな 241: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう >(ﾜｯﾁｮｲW cb28-2k05 [180.60.32.7]) [] 2022/02/26(土) 22:55:01.66 ID:jX8XARLB0
>>239
要はオタク避けか
例のコピペを思い出したわ
718 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/05/30(金) 23:37:57 ID:W3XSzLnzI
・マニュアルトランスミッション(以下ＭＴ)に関するお問いあわせにつきまして
販売現場におきましてはＭＴにこだわるオタクの皆様がお一人ご来店なさると一般のお客様が恐れをなし１０人逃げるという事態が見受けられました
そのため我が社は近年日本市場向けのラインナップからは極力ＭＴ車を排除する方針を採用しております
ＭＴ車を極力排除したことで新規顧客の皆様のご支援を得られ我が社の日本市場における販売実績は過去最高を記録いたしました
どうかご了承くださいませ
長い間のご愛顧まことにありがとうございました
富士重工株式会社スバル国内営業部 詐欺メールの文面を考えたヤツってこういうのだろうな クラッチ踏んだ瞬間こむら返りになったんだけど
これはもういい年だからMT引退しろっていうお告げかしら……
引退してたまるか アルトワークスとかの軽MTに乗り換えのろって事やろ
クラッチペダル軽すぎて壊れてんのかと思うくらいでビビるわ スズキのMT車が契約後1週間経たずに引当。納車待ちが全然居ないのかな >>71
インテグラは過去には生活四駆はあったけど、やっぱFFでしょ 【自動車事故】なぜ2倍も違う？ MT車よりAT車のほうが「事故率」が高いワケ MT車は誤操作が起こりにくい ★3 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1646749204/ >>76
実際にMT乗ってるかどうか別にして限定無しとAT限定の時点でこんなに事故率に差があるのか…びっくりだな MAZDA 6 MTに期待
でもEセグメントででかいよなあ アイサイトでMT見限ったからなぁ
他の車もスポーツカー以外は出ないだろうな まあとりあえず、事故率から言えばMTの方が２倍は安全だという事だな。 ツダ６の先祖はカペラだと思ってたけど
某所に載ってたレンダリング見たらセンティア味が出てきたな
直6FRってホントかしら
車格上げたらATオンリーにしてきたりして >>75
automatic transmissionか
Manual transmissionを選択出来るかも？ ミッチョンじゃねぇよ！
／￣￣￣＼
／ _)_)_)_)_)_) ＼
（ ／_二 二_ ヽ )
Ｖﾉ-（ノ・八・ヽ）-|/
（| ￣(＿)￣ |
| （⊂ニニ⊃） |
ヽ ---- ノ
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∠__ ＼／ __）
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（__) | |__） フィットのマイチェンでRS追加との記事を見かけたがMT言及なし フィットのマイチェンでMTがでても、顔がオラオラにならなきゃ売れないと思う。 たしかにあの顔じゃな…
そういう意味ではRSじゃなくて素のグレードにMT設定がある方がいいような気はするな
昔のパンダとかみたいなイメージで 直噴エンジンが嫌なら、N-ONEぐらいしか選べないのな日本。GR86のポート＋直噴のハイブリ
まあセーフと言えばセーフだが 直噴＋ポート噴射のエンジン車に乗っているけど
踏むとドカンと燃費が悪くなる
確かにパワーがあるんだけど GRカローラ6速MT4WDでスバリストにこっち来いって言ってるのかな 大丈夫、絶対来ないから
かつてドラヴィックという全く売れなかったOEM車があったけど
買わない理由に
4WDが無い←わかる
水平対向じゃない←ハァ？
なんてのがあったし >>95
ツーリング（ステーションワゴン）の方で同じ仕様がきたら買うかも
まあお値段次第だけどね
乗り出し600万とか超えられたら貧乏人には無理 1: 神 ★ [] 2022/04/02(土) 11:11:21.08 ID:cIzF7XlO9
内燃機関搭載の新型WRX STIの発売断念!? 米で発表
スバルの米国法人（スバルオブアメリカ）は、「STATEMENT ON SUBARU STI（スバルSTIに関する声明）」を2022年3月11日に発表し、高性能セダン「WRX STI」の新型モデルについての動向を明らかにしました。
スバル新型「WRX STI」出ないって!? マジ？ 米国のスバリストから悲鳴も… 次期モデルは電動化も視野に
スバル新型「WRX S4」に設定された「STIスポーツ」グレード（日本仕様）
同社によると、新型「WRX」をベースとした、内燃機関を持つ新型WRX STIを生産しない予定であることを公表しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/abf7c88a3a257922d226f20dd97b58c3facdfd70 >>99
S4はアメリカ向けにはMT仕様あるよな
国内向けにはゴミCVTのみで国内ユーザーをバカにしている いやキミらS4にMT用意しても、ゴミ車にMT用意してどうすんだよって言うだろ というかスバルに所有したいと思う車なんて無いじゃん ９０スープラのミッション車ってトヨタの自家製なのかな？ビーエムのかな？ MAZDACX60のディーゼルにMT希望
ATは8速らしいけどMTが良い ランクルでMTだせ
出ないから昔のおんぼろが急騰する >>112
出るみたいだけどディーゼル+ATだけとか CR-Z以降ハイブリッドのMT車って出てないんだっけ？ マイルドハイブリッドならいっぱいあるだろ
そもそもcr-zの直後にフィットハイブリッドrsとかあったし
普通のrsより遅いし高いし燃費も同じくらいだったが 現行ならマツダ3のスカイxもマイルドハイブリッドでMTある マイルドHVの括りでも CRZと(多分エネチャージの)次期スイスポではアシスト量が桁違いな気がする
駆動バッテリーの容量、駆動モータ(ISG)出力で比較すればイイかな？
MTでも Vベルトレスで ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーまで電動化して欲しいなー >>121
前のスープラ無理しても買っとくんだった…
金なくてスタタボEP82買っちまった思い出 スープラにMTがあったらエリーゼから乗り換えたのに残念
今はMAZDA2のディーゼルMT、ほぼ満足
次は少し勇気がいる タイムリーなんでこの記事読んで言ってるかと思った
トヨタ、スープラを一部改良しRZグレードに新開発6速マニュアルトランスミッション設定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1405248.html なんでキャリパーをあんな色にするんだろうね
ダストが付くと鮮やかな色のキャリパーは見窄らしくなる ＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、C-HR、カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(新型販売開始2022年夏頃予定)、マーチNISMO S（在庫のみ）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
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リューギ/リューギワゴン、ヒミコ ＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M4クーペ
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全車種 ちょっと中古車探すと先代のアウディS1てのがMT専用車だったのな
このスレ長くいるけど触れられてたっけ？ GRカローラセダンMT300万なら買うから出してくれ 以前の飛ばし記事だと
GRカロスポ600マソ予想だったけど 300万円あればスイスポの新車買って少しいじれるな >>141
「お前も好きなモン買うたらええがな」
つ(10) やっぱり素のロードスターMTが欲しいけど、自宅の駐車スペースが一台分しかないから無理
近所の月極4.4万、ふざけんな 田舎住まいだけど近所の貸し駐車場2000円やぞ…4万とか信じられん
都会は恐ろしいな さすがに4.4万はかなりいいところ住んでんだろ
以前恵比寿駅周辺で屋内探してた時そんなもんだった
それくらいポンと払えるような人が住むべき所ってこった epower試乗してみていいなと感じたけどモーターはやっぱここでは不評なんかな 運転が楽しいクルマとしてスイスポやロードスターの名前はよく聞くけど
マツダ3は聞かないな
デザインはいいんだけど MT・直６・FR・セダンやぞ
BMW M 50周年記念、6速MT仕様の限定車「BMW M3 50th Anniversary Limited」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1411442.html 今のM3M4の値段や為替考えれば、BMW Japanにしては頑張った方だと思うぞ
もちろんオレは買えないけどw
いつぞやのマークX GRMNと同じで転売erが殺到しそうな予感 BMWのサイトに右ハンドルって書いてあった気がする。 買える訳もないけど買えたとしても今のやり過ぎ豚鼻グリルのBMWは乗りたいと思えん… 何であんな豚鼻になっちゃったんだろ
今まではBMWというだけでかっこよく見えたけど、最近のはさすがに酷いデザインで欲しいと思わんわ なんか変えるために変えてるみたいな感じがするなあとは思う
そもそも買えないから国産車でFRで2リッターくらいでMTで…って新車が出ないかなって 初代の320,520はめっちゃ品があってイイもの感に溢れてたなあ BMWってドラマや映画で悪役が乗ることが多いとか
TAXI NYもそうだった シティーハンターの初期に出てきた殺人鬼もBMWに乗ってたし、
サーキットの狼のピーターソンもBMWに乗って死んだ（ことになってた） 最近はBMWよりアウディの方が見るかな。
最近は甘食みたいな形の外車が多いね。 >>176
軽さもエンジンも足回りも全部クソなのがマツダ3
デミオは別に軽くもない普通のコンパクトカーだけど
マツダ3よりはデミオの方が楽しいってだけ 通勤車輌買い換え
マツダ２とスイフトNAで迷ってる マツダ2MBとスイフトスポーツとスイフトRSとスイフトXGとN-ONE RSとコペンRobeとワゴンR FAでまよっている ワゴンRでは悩まないだろう
装備がショボすぎる
軽のMTは軽トラとコペン以外不遇だわ
ハイゼットカーゴはMTだけパワースライド選べないし >>179
車庫の制約から5ナンバー以下から選択したが、前車が欧州オープンだったこともあり
コペンはサンシェードを裏返さないと40Km/hでも頭に風が当たる時点でパス。飛来物を防げないわ。また、脚が長くないと首を回すだけでサイドミラーが見えない
N-ONE RSはいいけどレスポンス良すぎるエンジンとクロスレシオとでギアチェンジ時の回転合わせに神経使うのが嬉しい人限定。ホンダ純正ナビは割高。
ワゴンRは高速に向いてないと思ったので候補外。
で、スイフトはRSのみ四輪ディスクブレーキだし、直進感が前車に近かったのでRSを購入。 ロードスター買おうと思ってるんだけど、そんなにペダルの配置クセあるん？ マツダのポリシーでブレーキペダルが右足の位置にある >>187
ロードスターが正しいんじゃないの
アクアとかあぁいう車の方がクセがあるというか悪い配置(そっちが主流になっちまってる) >>187
NDはオルガンペダルじゃなかったっけか
俺はT&T派なんで試乗でも違和感なかったけど
H&Tは人によってはやりにくいかもしれん CX-60出たから
プラットフォームまんまで
出てくるんじゃね？ 今はMT乗ってるけど次はどうしようか悩む
ATはATでゴーカート的な楽しさはあるんだよな
でもMTにしなかったら後悔しそうだし DCTに行ったけど、出来が良過ぎてすることないのでMTに戻ったぜ 俺もCVTにして8ヵ月くらいで我慢できなくなってMTに戻ってきた 次期スイスポの予想記事が出てるけど
マイルドハイブリッド化ってことは
まさかのMTなし？
買うなら今か…………？ >>198ゴーカート的な楽しさと言えばminiではないか。
今MT無くなっちゃったけどね
MTの方がよりゴーカート感がある気がするんだけど... 昔箱根で乗ったゴーカートはアップダウンがあるからHi-Low２段ギアだったな 二輪のユニット流用したMTカートあるのは知ってるけど
ハイロー2段とか逆に凄いな
何のギアを持ってくるんだろ
チャリみたいなスプロケ切り替えとか？ そういう向きにはカンパーニャモータースのT-REXをお勧めしたい 数年前にリバーストライクはステアリング形式だとナンバーが取得できなくなったから
登録済みのT-REXは価値が上がるかもしれん MAZDA3/CX-30にMT+マイルドハイブリッドの設定が
インサイト以来のハイブリッドMTか >>212
CX-30の方はMT選べるグレード減っとるな スカイXってもともとマイルドハイブリッドじゃなかったっけ
マニュアルもあったような スカイアクティブXではプラグの電極の向きが厳密に指定されている
指定トルクでプラグを締め付けたときに電極の向きが指定通りにならないときは
プラグを交換することになっている。
プラグを交換してもなお指定通りにならないときは・・・・
シリンダーヘッド交換だと・・ >>218
シムで調整すればいいし
プラグのワッシャーは柔らかいから指定トルクから1回転しても大丈夫ですよ 現実的解決法どうのじゃなくて
公式の整備要領の話でしょ >>223
いまの衝突安全基準を満たして1200kg以下でまともな普通車は作れない >>220
ギャップの向きを厳密に指定しているエンジンで
シム入れてギャップの位置が変わるのがOKとは思えない シムで調整したら向きが合っても高さが変わるから駄目そうな気がする
繊細過ぎるエンジンやね コペンとロードスターだと、どちらが面白いかね？
街乗りメインで、スピードは求めてないんだけど。 >>229
スビード求めなくたってやっぱ前後の重量バランスが良い後輪駆動車は楽しい…ってトウィンゴ乗りの自分は思う
ATでも良いからレンタカーで丸一日くらい乗ってみたら？ 昔のランクルもモノによっては50:50
トンネルで横転するようなヤツは知らんが
どっしり流すのが好きな人には楽しい >>229
ゴーカート気分ならコペン
車そのものの質を楽しむならロードスター
しかしコペンはなぜ初代のデザインを踏襲させなかったのか
キャンバスはしっかり踏襲させたくせに >>231
後輪駆動、それがありましたね！やっぱり乗ってみた方がいいですね。
てか、トゥインゴが後輪駆動とは知らなかった。 >>233
私も二代目のデザイン苦手。次ので原点回帰してくれないかな？と思ったら、次なさそうな気配ですよね。 トヨタとダイハツとスズキが共同開発で
1リッタークラスのスポーツカーを
発売してくれるってあのベストカーさんが言ってた >>234
RRだよ。
トランク熱くなるし、限界挙動が激しいとか >>235
軽自動車なら燃費や排ガス規制を旨いこと切り抜けられそうなんだが
>>236
その話はベストカーで定期的に出てるが表沙汰になった事がない >>234
言葉足らずだったんで補足しておくと、トゥインゴおすすめっていうわけじゃなくて後輪駆動なんでロドスタの方がきっと楽しいよっていう意味ね
トゥインゴはそれなりに楽しいクルマだけどやっぱ非力なのは否めない
あと半導体不足でバックオーダー抱えすぎて今現在は受注中止中
右ハンドルMTは日本仕様しか作ってないから下手するとこのままディスコンになるかも
トランク熱くなるのは本当
限界まで攻めないけど、電制の介入早いから普通に乗ってる分にはシビアさは感じない ロードスター乗りだけどコペンもいいよな
街なかの登りでもシフトダウンが必要なところとか、普通の人が嫌がりそうなシチュでもこのスレの住人なら楽しめるだろうし
ここまでアベレージ速度が下がると、FRのアドバンテージも決定的ではない
流石に肩周りは狭いので、試乗はした方がいいよ
>>233
新型キャンバスも先代ファンにとってはあるまじき改悪らしいぞｗ
人は拘るところがそれぞれ違うからな >>239
コペンは街乗りでも上から風が入ってくるんだよね。
サンバイザー立てれば大丈夫と言われたけど、飛来物でフロントガラス割れた経験があるんで、元舶来オープンカー乗りとしては許容できなかった。 駆動輪がどっちかというより
いかにフロントが軽いかが運転の楽しさに直結すると思う
FFベースの4WDは楽しさの点ではFFと変わらん
そもそも全体が軽いライトウェイトは
FFでも軽快さは十二分にある
まあリアが軽くて簡単に巻き込む昔のFFは
それはそれで楽しいけどもね ほえーそうなのか
マイカーとしてはFFしか所有したことないからわからんけど
FFとFRとMRとRRとFFベース4WDとFRベースの4WD、
リアエンジンの4WDをすべてに
それなりの走行距離乗り比べたことのある人ならよくわかるのだろうな 普段FFベースの4WD乗ってて、MR運転させられた時は曲がるの怖かった 一度マトモなMRに乗ってみるといい
前が軽いのは交差点曲がるだけで違いがわかる
これを知らないと前の重さを当たり前のこととして
受け入れてしまってる自分に気付けない >>245
なんでFRが恐いの？
速度出し過ぎてんじゃね？ >>248
FRは怖く無い
セリカXXやs13シルビア、AE86、rx-8とか運転したことある(チョイ乗り)
MRが怖かった
MR2(AW-11)とBEAT、曲がる時ブレーキかけてフロントに過重を移す加減がわからなくて怖かった
馴れたら大丈夫だけど一番始めは怖い >>249
それよそれ
MRにはMRの乗り方がある
後輪駆動だからってFRなんかと一緒にして欲しくないわ
しかし怖いのはAWだからじゃないか？w >>247
MRもFRも基本後輪駆動だから駆動形式よりも前後の重量比とか運転席の位置とかが大きいかと。
ロングノーズのZ3roadstarとライトバンだと路地でもハンドル切るタイミングが全然違うからな。 >>250
普段FFベースの4WDだから、フロントに過重少し落としてアクセル開けると曲がってく(笑)
リアが滑ればカウンター、フロント滑ればサイド
4WDは楽チン >>253
4WDだと大抵リアが滑るからカウンターで抜けれる
昔、代車でFF来たときサイド無くて事故起こしそうになった(アイスバーン)
足元のパーキングブレーキは危ないと思った 普通に制限速度で公道を走るなら荷重移動などしなくともハンドル切ったら曲がる。
ハンドル切って曲がらなかったら壊れてる。 曲がりゃいいならミニバンでもスポーツカーでもいいわな
気持ちよく曲がるのぎスポーツカーだよ よっぽど売れなかったんかね
MTといってもサポート盛り盛りでATみたいなもんじゃねと思って見てた カローラアクシオがまだ売られてるのが驚き
社用車需要だろうけどな iMTはちょっとな
そういう事じゃねーんだよっていう GRのMTが欲しいんじゃないんだよ。
ノーマルのMTでいいんだよ。
教習車需要があるアクシオはあと10年ぐらい売りそうだなw カローラMTに積まれてたエンジンはかなりクソだったらしいからなぁ
褒めてるの見たことない 1.8 NAの方が最大出力が上なのになぜ1.2ターボにMTを組み合わせたのか ダウンサイジンクターボが西欧で流行っており、CH-Rの汎用品 もう終わりだね
●トヨタ
GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー 10年前のアクシオ、フィルダーを販売中止するするからの継続w >>264
環境問題だけなら、LPG車の5MTや6MTでも電気自動車よりはマシだと思う
マツダ、スズキあたりがリッターカーのスポーティーグレードの世界戦略車なんかで出しても良さそうなものだが… C-HRのGRはカローラとファイナル変えてるからエンジンおいしく活かしてるみたいね
モデル末期だし、買うなら今かなぁ https://bestcarweb.jp/news/492020
FRのMAZDA6はどうやら出ないらしい
ラージクラスのセダンワゴンのMTは現行で最後になりそう 出せばいいのに セダンが売れないと言ってもドイツ御三家を筆頭に製造販売してるし だよね
直6作るなら、それを乗せるセダンも用意すべきなのに
SUV専用エンジンにするつもりかい まぁ今のmazda6が10年選手だから、新車開発に余裕が無いんでしょうな >>271
1600ccと2600ccと4100ccも損
＋100ccで自動車税が五千円から1万円高い 排気量は気にするくせに1010kgのNDには平気で乗ってるw 自分のは990kg
税金を意識した訳ではないけどｗ 割高感あるけどシビックのMTがいいのかなぁ
回転の落ちが悪すぎってレビューを良く見ると改良待ちたくなるけど >>285
最近のMT車はどこもそんな感じ
デュアルマスフライホイールやEGR(排ガス再循環)の影響
軽量フライホイールがサードパーティから出るようなスポ車なら多少マシにはできるかもだけど、メーカー標準仕様で回転落ちの遅さが改善されるのはまず期待できない
悩んでるうちに買えなくなるから、細かい事を気にせず買っちゃった方がよい 程度の良い準旧車を探して買った方が幸せかもな
但し部品その他が入手しやすいのが条件となるが シビックMTってセダンはないんだよね？
カムリにMTあったら、迷わず買ってたな。
回転落ち悪いと、メリハリがなくなってつまらなくなるよね。 >>286
そういう理由だとどうにもならんねぇ
シビックだと軽量フライホイールは出てきそうだけど…
何とかなる or どうせ慣れると決めて買った方か幸せかもねw
>>288
日本は5ドアハッチバックのみ
確かにカムリでMTあったら欲しかったな
セダンセダンしてる車でMTとなると、今はマツダ6しか無い気が 水素エンジンのトラックが2026年度実用化だってな
MTも期待出来るかなあ MT派の天敵である環境活動家やEV原理主義者の巣窟カリフォルニアっていうのは馬鹿しかいないのか？
っていうか環境活動家やEV原理主義者がバカなのか？
︙
米加州大気資源委、ゼロエミッション車規制承認、2035年までにガソリン新車販売を全面禁止へ(米国)
2022年09月01日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/7c2babe6a48d4017.html
米カリフォルニア州、熱波で非常事態宣言、EV充電避けるなどの節電呼びかけ(米国)
2022年09月05日 https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/cd86111b31bcc37d.html 原発とか大規模火力発電を定常運転させて、余剰になる深夜電力をEVの充電等に利用してもらう前提の制度やインフラ整備しなきゃいけないのに、火力発電を全否定したり脱原発とか言っちゃって天気まかせ風まかせの再エネに依存しようと思えばこうなるのは最初からわかってたこと
スマートグリッドとかでEVを社会インフラとしての蓄電システムに組み込まないと無理だろうが(それでも天候次第では無理ポ…)、深夜に個人のEVから電力会社が勝手に電力を拝借していくなんて自由の国アメリカでは不可能だろう 太陽光も地球規模で融通出来るなら
夜間問題はなくなるけどなw アメリカを横断してるようなトラック野郎達はどうすんだろうね？ S4といえばアウディかスバルだろうが、ベストカーだし…
WRXはSTIがMTでS4がCVTだったからS4にMTと言われても凄い違和感
アウディはもう日本でMT出さないだろう アメリカで売ってるからなs4のMT
しょぼいAWDの シビックってハイオク指定なんだね
1.5ターボなんてレギュラーokなローコンプなのかと思ってたわ ハイブリッド付いてない
純粋なガソリン、ディーゼル車買うなら
現行車買うしかない？ トヨタのGRヤリスとかGRカローラみたいに、趣味要素が高い車しか純ガソリンなMTは無くなりそう
そうなるとお値段は標準グレードの倍とかね
現実的な価格で手に入るのは今のうちなんだろうなぁ 別に純ガソリン車である必要なくね？
それよか1速だけを電動化したMT売ってくれんかなあ
そうすりゃ回生ブレーキ使えるし一番燃費の悪い1速が無くなるから良いこと尽くめだ １番燃費の悪い位置速は、最初こタイヤ一転がし程度しか使わないから燃費に殆ど影響しない >>291
環境活動家どもは地球環境がどうこう言うんだったら、お前らがまず死んで手本を示せよと言いたいな。
人口が減れば環境悪化は鈍くなるんだからよ。 シビック1.5MT良いぞ
回転落ちと言うかエンブレが弱い以外に文句ないわ
ロードノイズは巷で言われてる程静かじゃないけど
FKより良くなってる 1500ccで350ﾏｿ円超える時代か………
EG6のSiR-Ⅱが160万円くらいだったかなー
デザインも歴代最高だった
こういうこと言うと叩かれるのは分かってる。 乗車定員5名縛りなら、シビックが運転していて一番楽しい 車かな 今回のシビック、セダンの方がデザインのバランス良かったと思うんだよねえ。。 40年近く前のワンダーシビックの方がデザイン良いと思うわ。 金なくて買えない奴の定番で草
車が変わっても使えるから便利だよなw 遅いだろうし、走りを楽しむって感じでは無いだろうけど、C-HRのGRスポーツがやたら欲しくなってきた
そろそろ買い換え時期だし…とりあえずカタログ請求してみるか。。 C-HRにMTあるの知らんかった。海外だけでなく、日本でも売り出したんだ。トヨタ頑張ってるね。
そういや、一昔前、オーリスに何故かMTあったけど、あれは何だったんだろ？どういう層を狙ってたのか？
シャア専用があったり変な売り方してたね。
新型86の10周年モデル？あの色いいねー。そろそろ、街で見かけるかな？
そんなワイは、カムリMT期待！基本トヨタ嫌いだけど。カムリMT出たら分かんないね。買っちゃうかもよー？ カムリでMT出たらかなり欲しいけど、まぁ出ないねw
現行モデルはほとんどの地域で販売終了でFMC待ち
新型はHVかPHVだけでしょ スイスポ
次のヤツはハイブリッドで重くなりそうだし
現行買っておくべきか >>322
GRヤリス
GRカローラ
他は…あるかな 予想されるレス
パッチといえば5ドア！3ドアは駄目
全幅は最大でも1800mm以下でないと小柄とは言えん Fiat PANDA 4x4の限定車はもう出ないかな？
あとはジムニー系かCX3/30、GRやり過ぎくらい
カローラ系は四駆のMTはなかったような… 全幅1800以下だと小柄とは言わん気がするけど、その設定ならマツダ3とかも普通に入ってくるのでは >>328
全長も4200mm以内とか言うに決まってるじゃん
長さはどんぐらいで切ってくるか分からんから、上では書かなかったが 転売で値上がり確実だから本当に欲しい人には届かない系の車になりそう カローラといいマツダといいMTの設定がどんどんなくなる AT発祥国のアメリカですら七割～八割くらいだが日本は九割九分がAT乗りだからな
異常だよこの国は ＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(新型販売開始2022年夏頃予定)、マーチNISMO S（在庫のみ）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ 夏が過ぎたのにZの話題がないなって思ってたら、半導体不足で受注中止中なのね 1500ccで350万とか買わねーよwww
って言ってたけどスープラ、86/BRZ、フェアレディZ以外MTで2000cc以上ってのはねーんだな、、、
実用車全滅じゃねーか、、、 カローラのMCでMT廃止だけじゃなく、一部グレードの足回り構造まで変更してくるのを見ると、「大企業のコストカットはここまでやるのか」と驚く。
マツダは知らんけど今後はさらにMT車は減るだろうし、今気になってる車があるなら買いに動いた方がいいんだろうな。 いちおうまだWeb見積りできるから残ってはいそうだけど… ミゼット2並みのゴーカート感が味わえる安い車が欲しい C-HRのMT、納期半年って言われた
ド不人気車だと思うけどそれでも半年かー 人気のあるクルマは需要に供給力が追いつかないので納期が伸びる
またそのせいで、生産ラインは人気のあるクルマに優先的に割り振られるから、人気のないクルマも生産時期は先に伸びる
どっちにしろ今は新車の納期は我慢の時代
ところでトヨタの1.2LターボとMTの組み合わせは評判悪いけど、それはいいの？ カローラスポーツでは評判悪い組合せだったけど、c-hrはファイナルの設定が違ってバランスいいらしい
車の重さに合わせた仕様が逆に良かったパターンみたい 半導体不足だっけ？ジムニーも一年待ちとか。
ワイも欲しいバイクが買えない。 マツダ3のハッチバック、興味本位で見に行ったら運転席の低い着座位置にやられた。
2Lエンジンの割に遅いみたいだけど、久しぶりに雰囲気だけで欲しくなったわ。 マツダ3、そんな高くないしいいね。金額以上の満足感ありそう。
でも、あのリアのラインがまた室内を狭くしてんだろうなあと思う。のと、マツコネってまだにウンコなん？ マツコネ第二世代はトヨタのディスプレイオーディオの兄弟機みたいなもんだから普通 >トヨタのディスプレイオーディオの兄弟機
いや、それ普通じゃないし
ブラックアウトするなんてトヨタ純正とは思えないトラブルが起きていて、
アップデートしても直らないばかりか別の問題が起きたりしてる MAZDA6は次の年次改良でMTが消える噂が出てる
乗り換えようと思ってたのに困る >>359
リアシートは広さ普通、頭上は狭いって感じで結局長時間は厳しいかなー。1時間は平気だろうけど。
マツコネは良く分からん。ナビはスマホでいいし、bluetoothで音楽きけりゃそれでok。
ちょっと真面目に見積もりもらいに行ってきますわ。 今まではある程度故障するまで乗ってけど
これからはモデルチェンジでMTが消えるかどうか見極めてから
慌てて買い換える事が多くなりそう 86/BRZ、ロドスタ、ジムニーあたりはガソリン車販売中止まで残るんじゃないかと希望的観測
その前に温暖化CO₂起源説が壮大なネタでしたって落ちを希望 86はプリウスのコンポーネント流用して早くもFMCとの記事を見た
飛ばしで有ることを願う
俺が買えるようになるまで待て >>369
なんで?
はみ出し追い越し禁止の場所わからない人は免許返納したほうがいいよ >>370
ちゃんと調べたのか？
はみ出し追い越し禁止の場所わからない人は免許返納したほうがいいよ 中央線が黄色の場合は「追い越しの為のはみ出しを禁止」なので、停車車両を避けるためのはみ出しは問題ありません。 遅かれ早かれどうせMTは絶滅する
今年中に燃費の良いヨタのHVに乗り換えてしまおうか
でもそれとともにおれの人生も終わるような気がしてならない
それとももう少しだけ夢を見ようか "★CVTが分かる！CVT天国の日本になった理由[TOYOTA][SUBARU][NISSAN][HONDA]"
https://youtu.be/CSiT479yjwQ >>365
温暖化は氷河期サイクルであってCO2起源では無いことがわかってきてるよね ヨーロッパがガソリン車ハイブリッド車双方で日本車にケチョンケチョンに負けて「どうしよっかなー」って考えた
「そうだ原発で事故起きて電力で揉めてる日本ならEV車で立ち向かえば勝てるんじゃね？」と考えて世界中にEV車サイコーって宣伝したら思いのほかロハス馬鹿巻き込んで流れがEV車になっちゃったからな アキュラのTLX タイプsってMT出んのかな
円高のタイミングでどっか聞いてみようと思う >>381
仮にゼロになったって温暖化は止まらない。
火山活動や太陽の活動の活発化が温暖化の主要因。
ジュラ紀白亜紀の気候に戻りつつある。 CRZか2代目フィットRSを探すしかない
インサイトは古すぎるか ティアワンが潰れるようなら
俺らの会社はとっくに潰れてる >>393
SLCになった後もネット販売限定とかで売ってたと思う マツダ3のMT、買っちゃった
2リッターNAなんてシルビア以来だなw >>395
やめといた方がいい
間に合うならキャンセルした方がいい >>395
2リッターNAのMTってなんか懐かしいイメージがあるよな
マツダ3もこれでFRだったらもっと良かったのになと思わんでもない >>402
中途半端やねん
初心者向けだよ
実用車だしすぐに飽きるし後悔するわ
MT買うらなら、趣味車と割り切って、マツダならロードスター買うべきだよ
妥協してF Fにしても楽しめない >>403
実用車だからって2ペダル選ぶっていう価値観は、このスレ在籍10年以上になる自分には理解出来ない ただでさえ希少な実用車のMT車の悪口はやめてくれ。スポーツカーしか選べなくなってしまう。 ワイ、フィットRS乗り。1.5NA。街乗りばかりだし、ターボ要らんかったから。もうこのスペックは出てこないから、「自分は特別」的な気分も味わってる。
この先、ホンダはつまらなくなりそうだし。最後の一台はマツダかな？と思ってる。
マツダカッコいいけど。デザイン的な意味で完成度高くて、あまり弄れない感じがするのが気にはなるかな。 >>403
こういうバカまだ居るんだな
このスレはスポーツカースレではないことも理解出来ないレベルの >>408
お前みたいな、融通効かない馬鹿にはなりたくないw 融通と言えば
「ATで走りが悪かったら後悔するし、悪路で融通も効かない。迷うんならMTにしとけ」
趣味車やマークⅡ以上ならともかく、カローラクラスの実用車なら尚更MT
というように、MTが無難だったのがほんの２～３０年前。 アクセラXDかなりオススメ
トルクあるし、燃費良いし、荷物も乗る
実用面で文句ないし
足回りもしなやかだったよ
7万キロ超えて劣化してきてる
次もMTがいいけど、
乗り換えると、何かを失わざるを得ないのがな～
燃費、積載、走り、足全てを今の車同等以上のMT車ないかな？ MTで燃費と積載なら旧プロボックスだな
これを越えるのがないので困ってる マツダ2のXDマニュアル
燃費、安全装備、走りは満足
ただ4メートル切るかもう少し大きい方が……中途半端
マツダ3は低くてMTがないので✕ 年間2万キロは走るので
ハイオクスイスポより
ディーゼルデミオの方がお財布に優しそうだな ディーゼル車の低回転からの高トルクをマニュアルで操るのはある意味楽チン
平地の渋滞ならアクセルワーク無しで1速から3速までシフトアップできる
クリープがなく、ニュートラルで空走感覚も良いし、坂道発進補助もあるし、ネガティブはない
燃費は25から27キロ
高速90キロ巡航は30キロ超える >>385
実は、南極や北極に氷があるので、まだ氷河期は終わって無くて
今は氷河期の終焉だからだんだん気温が上がってるらしいよ、 >>401
キャブは気化してないので
実態は霧化器だよ。 >>423
そんなのするぐらいならエンジン車にMT設定を >>423
俺のMT遍歴もついに終わるかと思ったけど
ようやく次に乗れる車が出てきて嬉しいわ エンストもノッキングもないなら意味がないんだよ！！
と詰めたいところだが、メーカーさんも頑張ってるんだな。 そんなものより水素エンジンに全力投資してほしい
EV押し付けられる前に はやく これからはVEBの時代なんだからいいかげん爺さんはミッション車諦めないと 半年後に新車1台購入予定なんだけど、
大人3人で乗れる選択肢がなかなかない。
ヤリス検討してたけど後席がイマイチ。
マツダはリセールが気になる。 MAZDA6のMTなくなったな
マツダもそのうちロードスターだけになるかな こうして考えるとZ32のデザインの完成度って凄すぎるな
P10といい前澤義雄氏は偉大だな >>441
初代のMTデビューのCMは印象に残ってる >>441
次はアテンザのMTにしようと思ってた時期もありました・・・
マツコネの糞を試乗で知って即止めたけどねｗｗ ワゴンRmtで東京から大阪高速道路を年2回往復は余裕？ >>441
排気量の大きいフラッグシップだからなくなっても仕方ない
フラッグシップ車こそ真っ先に「自動運転装置が運転手」のショーファードリブンに収束していくものであるし…
リッターカープラスα程度の小型車とそれ以下の小排気量車が、水素エンジンの実用化の時まで細々と繋がっていけばとりあえずはOK MTモードがMTを忠実に再現してくれるならそれでいい
最近、車検の代車で乗った車は、MTモードで6速に上げても、回転数低すぎからか、しばらくすると勝手に5速に落ちる仕様でモヤっとした 10年ぶりのMT
ディーラーからサラッと出られるか、それだけが今から不安… ずっとMT乗ってると、代車のATで満足に出れないからな。 >>451
具体的にはどういうミスをするんですか？ 左足でブレーキ踏みながら、アクセル踏んでたり。
あと、ATのレバー操作を間違ったり。 そういや、AT免許の人って左足でブレーキ踏むんだろうか？
教習所ではなんて習うんだろ？ >>456
教習所には通わず、試験場で取った自慢が始まるから、ほっとけ >>454
MT車乗りですが、AT車に乗る時は左足ブレーキ
流石にブレーキ踏みながら右足でアクセルは踏まない >>457
そうだよなー
限定なしの教習所取得でもAT車を運転する機会があることを
知らないなんてあり得ないもんな
免許なし丸出しってことになってしまう 昭和の教習所でも第一段階と第四段階の一時間目はATだったぞ みんな意外と若いんだな
AT教習義務付けは自分が免許取った翌年の昭和60年(1985年)頃からだったように思うが(記憶には自信が全くない) そういやいつからAT免許よりMT免許が高くなったん？ 今時ミッションなんて言ってるの韓西人しかいないからなｗ ATが楽すぎてツマンナイのは昭和のオッサンだから？ 自家用車MTのアラフィフじじいだけど
たまにコラムシフト乗るとシフトチェンジで緊張する
回送とかでも2と4の位置を覚えてそれで乗り切るｗ >>446
休憩一回で余裕
運転大好き少年ならノンストップ >>446
ワゴンRでもMH21S以前は勘弁。
新しいモノほど、高速道路走行時の疲れ具合が少ない感。 >>470
500kmくらいだろ
軽で高速だとノンストップは
ガソリン持たないんじゃね？ 三菱アイか
おもしろそうな車種を発見したが、調べてもMTの設定はなかった
ああいう、マニア受けしそうな車種はMT用意すべきだよな 代車で乗ったことあるがすごい車だったぞ
ブレーキングコーナリングの感覚がマジでミッドシップ あの感じを味わいたいならトゥインゴMT買えばいいんでは？ レクサスのMT設定どの車にくるんかなあ
テストで作ってるんだからさすがにUX300eには来るよな？
LF後継機限定なんてこたあないよね？ >>468
単に、自家用車に「楽」を求めているか求めていないかの違いにしか過ぎないと思う
楽を突き詰めると最終的には移動なんかやめてしまえ、となるので、それもほどほどにしなければならない ATが楽だと思ったことないな
エンブレきかないATはほんといや ATはクリープが無けりゃ楽なんだけどね
ニッサンのe-powerはエンブレもあるし、クリープないからATでも運転しやすかった >>482
設計者は「クリープ無くせば燃費良くなる」は知ってる。
クリープ現象無くせないのは、訴訟対策か？ >>482
「エンジンブレーキ」なんてあるわけないだろ
電気自動車だぜ
エンジンは発電をしているのみ トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない
って言ってるけど
MT好きはクルマ好きに含まれないの？ >>487
MTに関してはトヨタはマシなメーカでしょ
日産、スバルはほぼMTユーザ捨ててるからな >>486
「クリープ現象が無いために、上り坂で下がって追突事故」など。 マツダ2セダン(6MT)の日本発売予定無いね。
グレースが近いが、こっちはディーラーの販売意欲がイマイチ。 >>492
ラインナップ的にはZのみでしょ
つまり実質的には無い 日産って今はZ以外にMTないのか
なんだかさびしいな >>484
>>485
長い下りで駆動バッテリーが満タンになると、回生失効起こさないように
エンジンが稼働して負荷を掛けるトラックの電磁式リターダみたいな機能はあるよ >>490
それなら、常時クリープONでなくデフォルトをOFFにしてウインカーみたいに必要な時だけONにすれば良いと思う
電気式の水平器とリンクさせて上り坂判定になっている間と、(渋滞用に速度が一定以下の時にONにすると)車自体のエンジン/電源を切るか次に基準速度を超えるまでONが継続するとか… >>495
上級国民と成金向けの車にだけ残してどうしたいのだろう？
Zを買える層ならMT換装代など涼しい顔で払えるのたから、好きなら自費で換装しろ、でも文句は出そうにない(むしろ税金対策させてもらえて感謝されるかも)
リッターカーの小型ハッチバックにでも1か2車種だけ残して置くのがベスト >>502
初心者が欲しがるもの
・FR
・高出力エンジン
・リアディスクブレーキ
・タコメーター
・サイドブレーキ
・6速
・スポイラー リアディスクブレーキでも、
パーキングブレーキをかけるときは
専用ドラムブレーキを用いてる。 >>503
逆にそれ全部無い車はあんまり乗りたいと思えないな >>503
今それを全部満たすクルマってかなり少なそう コペンだったかな
・5MT
・リアドラムブレーキ
が嫌ってのが居た >>499
それだと思い込みで事故が多発するだろうな
切っていたはずが入っていて動き出したケース
そんな危険なクルマは作れない >>510
オートブレーキホールドのON/OFFで充分間に合っているような気がする >>510
レバー式にして、左手でレバーを引いている間だけクリープ現象ONになるようにすれば安全になるのでは？
オートマはギヤをほぼ操作しない分左手が空いているのだから、そのくらいはできるはず 今のオートマならオートブレーキホールドを使えばいいんじゃね？ １０年以上前のMT車ですらヒルスタートアシスト付いてるんだけどな >>514
オートブレーキホールドとヒルアシ混同してない？ 雪積もるとFR車を傍から見て
やっぱ大変そうだなーと思う
ジムニーにしようかな ジムニーは燃費悪くて草。
単に4WDが欲しいなら、
4WD仕様で良いのでは？ 寒冷地とか未舗装道前提でもない限り、
ジムニーを選ぶのは？感。
楽しさは否定しませんが、
狭くて燃費悪い。 燃費わるいのか…
よく考えたら数年に一度あるかないかの
積雪のために4WDにするのもアホくさいな
でも世の中EVばかりになる前に一度は
FRのMT車をマイカーにしてみたいなあ ジムニーはリセールが良いからな友人は初回車検時に+7万位でまたジムニー新車にしたと言ってたな。 今新車で買えるFRのMT車ってBRZくらいだっけか >>517
その4WD仕様でMTっていうのがな…
ジムニーの他にマツダくらいしか残ってない >>523
ロドスタ
ってか86/BRZとロドスタとジムニーは化石燃料車販売中止まで生き残ってる気がする FRのMT、国産だと
ロードスター
86
BRZ
34Z
Supra
だけかな、、、 まあまあスカイラインにもM274載ってたしご容赦ください MTでもマツダ3全然楽しくないわ
かったるい。
あとシフトストロークが長いのもダルい 犬飼ってる人でロードスター乗りっているかな？
小型犬でいいんだけど CX-5のMT試乗した直後に自分の水平対向MTターボを運転したら楽し過ぎて買う気失せたw ロードスターなんて、ショートストロークシフトの代名詞じゃないか シフトフィールの良さ
ロードスター（ND)＞シビック＞BRZ＞＞スイフトスポーツ
（個人の感想です）） マツダはボディデザインは良くてもレシプロエンジンがクソじゃね？
2000でも他社の1600に負けるわ BMWのシャシーにホンダのエンジン、
フェラーリのデザインでスバルの安全性能の車を
トヨタの品質かつスズキのコスパで作ればいいんじゃね？ >>542
トヨタのシャシーにスズキのエンジン
スバルのデザインでフェラーリの品質の車を進呈しよう 「ロータスって言ってもエンジントヨタじゃんw」
「逆のがいいのか？」
って話だなw それ間違いではねーけど以外にヤマハ製じゃねえ名機エンジン多いからな その昔日産デザインでアルファロメオ生産という冗談のような車が存在してな…
「普通逆だろっ！！」と総ツッコミを食らったという >>541
言うほど他のメーカーのエンジンいいか？ >>552
走る走らないと言う意味ではそうだと思う。
スバルとか良く走るけどうるさいし壊れたので耐久性や騒音まで考えて良いエンジンかと言われたらどっこいかも
って思う。
ロードスター乗ってる時、知り合い（日産社員）からエンジンはマーチレベルだねって言われたし。 蝦夷地で2011年式フィット2WDに乗ってるのだが
ぼちぼち次を考えておいた方が良いのだろうけど
これの前はHR-V4WD5ドア
その前は初代ロードスター
N-ONEのRSとか乗ってみたくはある
軽なのとターボなのが引っ掛かる
現行ロードスターのSか990Sも乗ってみたくはある
だがまた雨漏りや車内にツララができるかもせんw
だが貧乏な今の俺にはスイフトのセーフティサポート非装着車（受注生産）2WDがお似合いか 初代ロードスターは最軽量という理由だけで
ノンパワーステアリング＆ノンパワーウンドーなベース車を選んだ。
(そして差額でウォームグレーメタリックに全塗装したのは若気の至りw)
なのでスイフトのなんも付いてない最軽量グレードに惹かれるw 今の軽はターボ付いてちょうどぐらいだよ、重いもん
NAでもCVTなら意外と走るけど、高速とか少しでも坂になると苦しいね
軽ターボでMTなら楽しめる気がするな
ま、現行NDロドスタの方が3000倍楽しいだろうけど GRヤリス、500万とか高いよね
1500のFFに6MTあれば解決なんだけどね それなら普通のヤリスの1.5Lの6MTでよくね？
むしろGRよりずっと軽いから気持ちよく走るだろ >>559
名前はヤリスでも根本的に別物
ラリーカーのホモロゲモデルと考えたら激安だろ ロードスター買おうか悩むな。
デザインが好かん。
イメチェンしてくれないかな。 ロックスターいいよな。新車まだあんの？
自分はスイスポ買おうか悩む。
カーシェアで素イフト乗ったが
マツダニと比べてもチープさが際立つな
新型を待つべきか………？ 次期スイスポはモーター付きでしょ?
マイチェンしたmazda3もそうだけど、燃費に振った形のセッティングだとどんな乗り味なんだろう スイスポの値段と走りで、チープだなんだ言うのも野暮と言うものだろ
一方でマツダは内装にコスト振ってると公言する会社なんだし 安価でかるいＦＲの3ドアハッチバックのＭＴ車が在ればいいのにな マツダのデザインは好き嫌いは別として、完成度高すぎて嫌。
シフトノブ変えようにも、あの内装に合うシフトノブ思いつかない。
マツコネ縛りも嫌だし。 ゴツくてかっこいいなあ
ATの方が速く走れそうだけど、MT残してくれてるのが粋だねえ 素イフトは加速が直ぐ頭打ちになるから
スイスポも試してみたけど
んー、EK9の方が明らかに鋭いな >>573
衝突安全基準
排ガス規制
企業間平均燃費規制
の時代の離れたクルマを比べても意味なし トヨタ小型SUV「C-HR」生産終了！ 2023年7月で6年半の歴史に幕 公式サイトで告知へ
https://kuruma-news.jp/post/624546 最近乗り換えた車にヒルスタートアシストがついてた
どうもアシストの感覚が気持ち悪いんだが
アイドリングストップみたいに任意にオフにできないものか 電動パーキングじゃない？
構造的にサイド引いて坂道発進できない車はアシスト付くの仕方ない気が 横だけど自分のトゥインゴは手動レバーのサイドブレーキだがアシスト付いてる
アシストに甘えた発進やれば何の違和感もないが、今後そういう機能のないクルマに乗るときに困るといけないからこれまで通りブレーキ踏んだまま半クラ→ブレーキ離してアクセル踏みながら発進っていう手順でやろうとすると2秒間ブレーキ離してくれなくて邪魔される
こういうの、自分も好きじゃないな トヨタのヤリス乗り
サイドブレーキはハンドタイプだが、ヒルスタートアシスト付いてるな
坂道の発進では微妙な違和感は有るけど困る感じは無い
それよりもアクセルにエンジン回転数が付いてこずにそっちの違和感の方がデカくてヒルスタートアシストの違和感どころじゃないや
ECU書換でもして反応良くしてもらうか フィットRSだけど、サイドでヒルアシ付いてる。あと、クルコンも付いてる。
のと、エンストした時、クラッチ強く踏む？だったかな。それでエンジン再稼働とか。そんなのも付いてる。
けど、そんな余計な機能付いてないワイヤーのビートの方が、よっぽど運転しやすかった。 これ欲しい
“サニトラ”の後継機!? MTのみの“ちょっと”レトロ顔！ 日産「NP200」がアンダー160万円で南アに展開中！ https://kuruma-news.jp/post/627460 顔はイマイチだけど、横のフォルムがやけにかっこいいな
書いてないけど、流石にFFだろうなあ >>579-580わかる。ビートは乗った事ないけどやっぱりローギヤードのクロスミッションかな。
インテR乗ってたけど、ワイヤースロットルにバイクみたいなレスポンスでシフトチェンジにストレスがなく、クロスミッションでギアの選択に迷わない。足回りやシートも良く、乗っててすごく楽だった。
ヒルアシ付いてても使わないからなぁ...今の車のヒルアシの存在に1ヶ月ほど気づかなかった事が。
アシストを色々つけてもあまり意味はなく、MTはエンジン特性とギア比が重要であると良くわかる。 s2000の新型とかデマと考えてるが信じたい自分がいる >>583
ビートはローギアードのクロスで5MTの関係で1速が高めなのを除けばエンジン特性としっかり合ってて楽しい ビートを知人の子供に売ったら、「エンストしまくり」と泣きつかれた。
ボン！てくらい、煽らないとダメだよ。と教えたら、恥ずかしくて踏めないと言われたな。今の若い子はそんな感じ。 車が違うと半クラの踏み方も変わるし、エンストはしゃあない
AT車だらけのこんな時代にMT車を選ぶ心意気だけは認めよう アイドリングのまま繋ぎ終わるまで
アクセル踏まない謎の流派がいるけど
そこに入信させられてるのでは？ >>588
坂道発進でサイドブレーキを絶対使わない流派と同じだね >>590
たまに話題なるけどさ友人連中MT乗りしかおらんけどサイドブレーキ使うヤツなんてマジで一人もおらんわ…
勿論皆全く後退せずに発進するぞ 坂道発進に慣れるとサイドブレーキは使わなくなるものだと思うんだけど
パワーの無いクルマだと繋ぎやすいかも >>591
坂の勾配にもよるだろう
デパートの屋上駐車場に上がる時とか、急勾配ではオレは使うわ 急勾配でも、エアコン切るくらいかな？
サイドは使わない。 「ドライヤー使うからテレビ消して」みたいな昭和感w
坂道発進するからエアコン切って！ 俺は坂道で下がっちゃうので、毎回サイドを使うか、ローリングトゥ発進してる。
信号待ちで止まる時もサイド引いてるので、そこまでサイド発進...
オルガン式アクセルペダルだとローリングトゥがやりやすいけど、日本車だと少ないよね。
最初はオルガン式に慣れなかったけど悪くないかも。オルガン式のMT車は何がある？ >>598
初心者はそんなもん
アイドル発進もフットブレーキの坂道発進もクルマ次第、状況次第って事が分からないんだろうね 俺のはチョイ古めの高回転NAスポーツカーなんで
坂道発進はちゃんとサイド使うなあ
平地でもアイドル発進なんてやろうとしたら
すぐストールしちゃうわ >>601
自分は吊り下げからオルガンに変わってH&Tが本当にやりづらい、まぁ慣れだと思うけどさ >>601
左右で違う靴を履いて運転したいよ。
左：細くて薄い靴じゃないとクラッチ⇔フットレストの移動ができない
右：ソールがフラットで普通の幅の靴じゃないとローリングトーができない
一度は実験してみたいんだけど、さすがにそこまで、、、
てな心のブレーキが。 >>606
土禁車みたいに運転用の車内履きをクルマに常備しておけばいいじゃん
間違って履き替えないままクルマ降りて外歩いちゃったらアレだけど >>607
間違って履き替えないままクルマ降りて外歩
やりそうだなー 右足のシューズも細めがいいと思う
広めだと強くブレーキかけるとアクセルも踏んでしまう可能性が高まる ＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ（注文停止中）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ ジムニーはシエラと分けててるのに
スイフトはスポーツも一緒くたで草 >>612
軽自動車と普通車との違いでは？
そこはかなり大きな違いだと思いますが。
そんな事さえ気づかないの？ スイスポ乗り<おいおい素イフトと一緒にしないでくれよ 悪いけど、スズキに期待出来るクルマは無いな
最近愛車遍歴に出て来たエスクードか
あれが再販されれば考えるかな ジムニーシエラロングとか噂はあるけど、いかんせん小さいわな >>612
車種別の販売台数の計算とかと同じ区分けでしょ
GRの方のヤリスやカローラも書かれてないし みんななんでATで妥協出来るんだろう
いまAT乗ってるヤツの何パーセントぐらいが、本当はこの車種MTで乗りたかったけど、そもそも出てないから妥協してATで買ったってヤツなんだろ 妥協してATっていうわけではないんじゃない？楽だからAT、MTはめんどくさいって思ってるかと
最近はATの方が燃費いいから、次はどうしようか考えてしまうわ たんなるATでは燃費は良くないよ
ハイブリッドや電気じゃないとな 理屈上はMTの方が燃費いいけど、実際はCVT最強だと思うわw いまだに左手でガチャガチャやってて恥ずかしくならないのｗ
車メーカーで開発設計やってるけど、AT専用設計にした方が、当たり前だが無駄無く作れる
売り上げに貢献しないMTなんぞ作りたくもない
時間も糞掛かるんだよ >>633
そんな設計はしない
ATとMT両方に使える設計をする
結果どちらかには無駄がある設計になる 総重量の増加。
ＭＴには不要な電子制御。
複雑な油圧回路切削による材料の歩留まりの悪さ。
その他、様々な無駄の上に
どんな馬鹿でもチョンとアクセル践むだけで発進から最高速までカバーするバカチョンカーが成り立っている。 >>635
そんな理屈こねくり回したところで、MT専用設計なんて、車両全体で見れば、
投資＞売り上げ
この時点で論外
自作でもすればいい MT中毒なんてオナヌー中毒と同じだからエロ本同様にニッチなりに高額にすれば良いだけ ATは退屈で居眠り運転事故起こしやすいと思う
偏見だけど MT乗ってるとボケにくい
的な実証実験誰かしてくり MT操作も身体に染み付いてしまって、脳を返さず無意識で動かせるようになってしまうと、ボケ防止とかあまり意味なさそう。 >>640
それはボケてても自転車に乗れてしまう事で証明されている
クルマの運転の場合のボケ防止策としては周りの行動予測と周りのような猿真似運転をせずに正しいルールを意識する事と保安機器の正確な操作をする事ってとこ 操作は慣れるけど、それでも1から2に入れる時は少し集中しない？ショック出さないようにって。 >>643
２から１に入れる時の方が回転合わせがシビア 旧ポロだけど、１速と２速の変速比が離れすぎてて無茶苦茶
気をつかいますわ。 >>645
回転数で合ってるよ
>>647
意味は通じてるだろ、アスペかよ アルトワークスMT乗ってるけど、4速と5速が近くて高速巡航がしんどい >>648
は？
何の回転数だ？
吹かしても、車速が落ちないとギア入らないだろ 1→2のシフトアップをスムースにやるのは自分もあまり得意じゃないな
ギア比がワイドなのと回転落ちが遅いのとで素早くやるなら多少なりとも半クラ使わざるを得ないし
モタモタしてると失速しちゃうから特に上り坂で素早くスムースにシフトアップするのは難易度高く感じる 登り坂での1から2は難易度高いよねー
同乗者いなけりゃなんでもアリだけどw >>652
車速は落ちるが回転落ち遅いって事かな？
AE86は５速のポジションに3.5速ギアを入れて3速と4速のロング感を解消するチューンがあったそうだ。
1.5速バージョンを作ってみては？
1 3 1.5
├┼┤
2 4 R
慣れるまで大変かも？ シフトアップ中の失速というかロスで発進加速時のGが加速→減速→加速って変化しちゃってスマートじゃないし、それに加えてクラッチミート時のショックとかあると尚更なんで、ここの操作をもうちょっと極めたい…っていうのもMT車で街中運転する時の愉しみ
完全に自己満足の世界だけどw >>647
１速の変速比と２速の変速比の比が大きくて、
こうすりゃ物理的な意味は正しいが、日本語としちゃブサイクだろ。 今日中古屋で20年前のコペン納車してきた！久々のミッション車だから目で見ないとギヤ変えれなくて何回か対向車線に行ってしまったw どこに納車したのかって話は置いといて
お前は車運転しない方がいいぞ クラッチラインをステンメッシュに変えると体感的に差があるもの？ MT乗れる人もたいていAT買うじゃん
そりゃ売れないモノ作らん 日本メーカーが輸出向けにＭＴモデル生産してるのを国内にも売ってくれりゃいいのにさ そういった車を逆輸入ちかで乗れないのかな
かつてバイクとかは国内仕様だと馬力規制があるから当たり前に逆輸入車があったけどクルマだとそうはいかないのかな
マニュアル車のISとか乗ってみたい 個人で輸入すればレクサスだろうがアキュラだろうがなんでもOKだろうけど、
ディーラーもメーカーも保証無いのでメンテしてくれる所を探さなきゃならない
のと、中古車扱い（初回車検が登録から２年後）になるような気がした。 VEBの時代にあえてミッションに乗る。そういうのを”粋”っていうんだよね。 ミッションには「使命」や「役割」、「任務」などの意味があり、ビジネスシーンにおいては、「会社が成し遂げたい目標」や「会社が果たすべき使命」、「社会における会社の存在意義」のことを指します。 >>676
現実には、マニュアル車の事を指してミッションと言っているのだから
Wikiや辞書に載ってないから間違いとする、典型的な無能人間が多い トランスミッションでしょ？
ミッションなんて呼ぶのはお爺さんと関西人だけ。
死後であり、訛でもいる。 >>658
誤：今日中古屋で20年前のコペン納車してきた！
正：今日中古屋に20年前のコペン納車してきた！
個人ブローカー乙 >>680
かつて「ミッション」だの「ミッチョン」って書き連ねてた愉快犯荒らしがこのスレにいたのよ
スレの1/3くらいそのやり取りで埋められてた ほっときゃいいのに熱くなって構うから余計面白がられて荒れたんだよな Manual transmission
と
automatic transmission
ＡＴをオートマって略すからＭＴはマニュアマ
でいい。 >>658
オートマチックのトランスミッションなのかマニュアルなのかおのののか？ 不毛な議論だなぁ
もともとトランスミッションはマニュアルしかなったから、
わざわざマニュアルトランスミッションなんて言わない
でも自動変速機構ができたからオートマチックトランスミッションと名付けた
で、対義としてマニュアルをつけたけど長ったらしいからMTまたはマニュアルと略してる >>688
社長のお気に入りといってもトヨタのラインナップ的に枠ないでしょ
FFクーペにでもするぐらい？
それが今の時代に売れるかと言われるとかなり苦しそうだけど >>700
そもそもミッションには「使命」や「役割」、「任務」などの意味があり、ビジネスシーンにおいては、「会社が成し遂げたい目標」や「会社が果たすべき使命」、「社会における会社の存在意義」のことを指します。 「携帯、持って来て」
って言われたら何を持って行きますか？
「携帯」という言葉には、（通話をする道具」という意味はありますか？メールを送る装置という意味はありますか？ 旅行、特に海外旅行が頭の片隅にある時だったら
「携帯ウォシュレット」
だな。 ChatGPTに「マニュアルトランスミッションの略称を教えてください」と質問したらなんて答えるだろうかw 聞いてきた
マニュアルトランスミッションの略称を教えてください
ChatGPT
マニュアルトランスミッションの略称は「MT」です。
ひねりが欲しかった 「ミッションの車とは何ですか？」
って聞いてみたら？ automatic transmission→オートマチック・トランスミッション→オートマ
manual transmission→マニュアル・トランスミッション→ミッション
共通部分である「ミッション」をなぜ略称に使い始めたのか誰か教えて >>712
スペルは合っているね
その昔、手動しか無かった頃はマニュアルって呼び方もなくトランスミッションを略してミッションと呼んでいた名残り
モートル、モーター
レリーズ、リリース
モービル、モバイル
と同様になかなか移り変わらないものだよ >>714
問１、同様になかなか移り変わらない物の例として挙げたものがそれぞれ何の略であるか答えなさい。 左ハンドルってどう？使ってるやつ不便感じる時ある？ >>716
視点の低いやつだと右折を超慎重にしなければならない
コインパーキング、ドライブスルーで面倒な時がある
路肩脇にギリで停めると助手席から脱出、乗り込みになる
右側面後方の死角で気を遣う
シフトレバーの操作感は変わらない >>714
はカタカナ書きが変わらないと言いたんでしょうが、
motor は種々あったのに electric motor だけがただの motor になってる
ことを考えると、manual transmission を mission と呼ぶことを
責められないかもしれないな。 >>714
なるほど
勉強になりました
ありがとう >>704
そもそもそれ、使ったことあるヤツの方が少ないだろw こいつベッドの上から足でテレビのスイッチを押すんだぜ もはや“趣味のモノ”でしかないけれど、一度は味わっておきたい「国産MT車」3モデル kakakumag.com/car//?id=19617 誰が何と言おうと趣味車は絶対にミッション！オートマでは楽しめないよ。 オートマ車にはオートマ車の楽しさがあることに気がつかなきゃいけない ♪気づかなくちゃ～
かけがえ～のないーことにー
♪気づかなくちゃ～
かけがえ～のないーことがらに >>727
MTもATも持ってるけど
車内での会話とか？ >>733
ハンバーガーとか食いながら運転出来るやん
MTでやると、こぼしやすかったり汚したりする >>734
何で？シフトチェンジする一瞬だけ左手使えなくなるけど
その時は置けばいいじゃん >>735
どこに置くねん
シートにケチャップや照り焼きソースがつくだろw >>726
ミッションってどんな種類のミッション？ スレチだけど、左ハンドルMT車に乗ってみたい
中古でお手頃価格なら趣味車として所有したい あと、BMの3シリーズ
球数があっただけに、割と安いw >>740
オートマチックトランスミッション乗りのプライドとは？ オレはガソリン代なんてケチケチしないぜー
みたいなw bmは東名で白煙吐いて路肩に停まってるイメージしかない スバルが「BRZ」のMT車に運転支援システム「アイサイト」を初採用 2023年秋に発売
https://www.webcg.net/articles/-/48445 MTの自動ブレーキって、自動ブレーキ作動して停止したらエンジンも止まるのか？ ■ルノー、日本向け『トゥインゴ』の生産終了を発表。1993年以来、30年間愛された小型ハッチバック
(AUTOSPORT web - 07月03日 11:50)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=186&from=diary&id=7473761 マーチがRRで出るかも、と淡い期待を抱いた時期がありましたが
本家トゥインゴも終わるのか >>757
内装があまりにもチャチ過ぎだったからなぁ
ポップで誤魔化すにも限界があるよな >>760
よく言われてるのが雪深い道でアンダーカバーを擦らせたりしてるとどこかに落としてきてしまうケースがあるとか
んでその修理代が意外と高いって話
トラクションはFFより良いけど、電制の介入がやたら早いので雪道テクのある人にとってはかえって難しいクルマかも >>698
35年位前に豊田香里奈ってAV女優がいて好きだった
トヨタカリーナから名付けたんだと思う そんなんじゃなくて、稲妻でレビン、雷鳴でトレノと読ませるだろ
DQNネーム丸出しだが ほぼトヨタｗ
名字絡みだと豊田、本田、鈴木、松田になっちゃうね
マツダとか結構無理ゲー
松田デミ夫 ＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
ビュートストーリー、リューギ/リューギワゴン、ヒミコ ラインナップ全体に対しての割合考えたらトヨタはかなりやる気ないよな
マツダも年次改良で少しずつ減らしてきてるしな >>775
CX-5は次の年次改良でMT無くなるって言われてるね ずっと20年ほどスバル乗ってるんだけどもうMTはBRZのみでこの先望み薄じゃん？
今後も継続してMT選ぶならどこのメーカーが廃止少なく付き合っていけそうかしら？ >>784
スバルは安全に全振りしてしまったから残念だな
新車で可能性高いのはマツダとかスズキあたりかとは思うが、個人的には今後MTは中古で探していく方が希望に沿うような気がする スーパーセブンのような基本設計の古い新車のキットカーが売られるかもね？ >>786
たしかに中古を視野に入れたほうが楽しめそうですな。ありがとう >>784
フォレスターのMTとみた
知らんけどｗ
マツダも今後はロードスター以外はMT無くしそうな気がする そりゃあ客が商品買わんばメーカーも製造せんたい
中古車買ってもダメぞ 新車を買わんば MT乗りは1人10台新車を買わなければ
MT乗りの資格無し このスレにいる人は、もちろん今までMT車しか所有してこなかったんだよな？ そんなヤツおるのかね？
今のがMTで13年目だがその前はATだったよ 31年、クルマに乗ってきたけど7年だけATだった
MTに戻ってもう10年経つな >>795
親の車がATだった事はあるけど自身の所有はMTしかないよ 最初の独身10年は5速MT,
それから結婚して10年は4速AT,
次はTHSすなわち遊星ギヤATに18年、
そして6速MT6年目
二輪はずっとAT 30年余MT所有が途切れたことはないけど
普段乗りがATになって久しい 免許取って40年近くになるけどMTしか所有したことない…と言っても全部で5台だけだけど ここからしばらくの間
「俺の愛車遍歴」をお楽しみください 三十数年今まですべてMT乗り
単純にMTの方が燃費が良いのと、なんかAT乗ったら何かが終わるような気がして選べない
たぶん「AT乗ったら負けかな」って思ってるんだろうな MT乗りは毎年新車を買い替えなければ
MT乗りの資格無し 無茶苦茶な事を言い出すのは
だいたい
スレを荒らしたいだけの
AT限定のナリスマシ
あっちで論破されまくって居場所がなくなって
こっちに来たんだろ 2022年度の販売比率でEVは1.7%、MTは1%だったみたい… フォレスターのMTに乗って12年
そろそろMTの新車が欲しくなってきた >>814
その頃も既にMT車はだいぶ減ってたけど、それでもフォレスターの他にSUVでパジェロ、エクストレイル、エスクード、カイエンなんかがMT選べてたんだよな
酷え時代になったもんだ スカイライン400Rニスモに6速MTを期待したけど駄目だった V37スカイラインって2013年発表か…10年前の設計だもんな。。 ゼットに年寄り乗せて病院へ送り迎えさせたいけど止めた方が良いかな。。。
他に86かロードスター。。。
ミニバンのMTが欲しいお >>817
スカイラインどころかZもニスモはATだけなんだな >>823
ホンダのNシリーズにMTなかったっけ？
軽自動車になっちゃうけど >>823
別に30万くらい出して中古のタント辺りでも持てば？
こう言っちゃなんだが、高齢者の健康状態はどんどん変化していくので、2台持ちの維持費も延々続く訳ではない ＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、CX-3、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
ビュートストーリー、リューギ/リューギワゴン、ヒミコ cx3も生産終了だっけ？
もうマツダもダメか
スポーツカーは普段使いはきついし ああ中断してるのね
30MT買っとけばよかった…
まさかなくなるとは…
もうシビックにするしかないか スポーツ系、軽自動車除いたらほんとに少なくなったなぁ
普段使い（子供含む家族載せて）でMTが使いたいのにな MTがなくなったらTHSがいいかな？
カスタムでクリーピングをOFFにできたら尚よし
CVTは絶対に無理 いやマジでもう新車買う事ないかも
こんな世の中にした環境活動家どもはマジでﾀﾋねば良いと思う まあジムニーとロドスタと86はエンジン車販売中止まで残るんじゃないかと希望的観測
欧州車は駄目だろうな…ポルシェは粘るかも知らんが
アメ車も意外と残りそうな気がする
日本人以上に変態（褒め言葉）が多い国だし ポルシェは最後迄MTは残すんじゃね？逆にトルコンATは止めたし
あと数年前にシボレーがDCTをバイワイヤでMTに転用するパテントを取得したという記事を見たけど
コルベットに載せるかも知れん まあメーカーが残すかどうかは客が買うかどうかってのも大きいとは思うわな
新車でほしいと思ったらあんまり先送りしてる余地はない時代になっちゃったな トヨタ製V6 3.5リッター＋アイシン製6速トランスミッションをミッドシップマウント
新型ロータス・エミーラをどうぞ マツダ 新型「CX-3」商品改良 最新マツダコネクト搭載 9年目ついに最終か 2023年11月発売
https://car-repo.jp/blog-entry-2023-mazda-cx-3.html
MT消えるかな？ レクサスの疑似MTは望みなんだよなあ
スポーツカー専用じゃなくて
試験的に搭載されたUX300eとかでも実際に出してほしい 近い将来親の介護に車必要になるかもだけどMT車しか運転したことないからさてどうしたもんかねえ
フィルダーかジムニーシエラしか選択肢が無し
シエラは納車に数年かかるらしいし実質フィルダーしかないのはなあ
背が高い車が欲しいのよね >>846
50代、同年代と見たｗ
会社の車だったり自分の車以外の乗ってみたら？
レンタカーとか
どーしてもMTじゃなきゃイヤだとカングーにMTはあったね 最近の若いのはミッション乗れないからな。スポーツカー以外のミッション車は絶滅しちゃうな。 死ぬ前に一度6MT乗ってみたいんで
NVAN買ってみる事にした >>855
軽もMTはそれなりに楽しいだろうけど、もっと排気量大きい方が楽しいと思う
BMW MINI R56S乗ってるけど、挙動も含めて全部が楽しいよ >>858
ヤリス乗ってるけど、6ははぼ高速専用やな
下道では長い下りでアクセル抜いて燃費走行する時ぐらいしか出番無いわ
70km/h以下だと巡航するのにも小さな起伏で負荷変動大きくなるので5速以下しかつかわん 6速車から5速車に乗り換えると高速で間違えてRに入れちゃって焦るよなw メインと足車の二台有ってRの位置が違うので戸惑うことは多々ある 10年ぶりにATからMTに戻って、リバース入れた時の「ピーピー音」が無いことに最初違和感あったわ 海外仕様のランクルMTが欲しい
国内で扱ってる業者があるんだけど一つ問題があるのね
それはお金が無いw ＜MT設定のある国産メーカー車(乗車定員5名)＞(限定車、商用車、教習車を除く)
●トヨタ
ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3
●スズキ
スイフト
●ミツオカ
ビュートストーリー、リューギ/リューギワゴン レクサスのEV用疑似MTは是非いろんな車種に搭載してほしいものだ
機構的にはそんなに大変じゃない（シフトレバーとペダルとプログラム）わけだし
スポーツタイプのクーペだけとかじゃなくESやRXみたいなのにも幅を広げてほしい >>871
バイワイヤMTの特許をシボレーが取得しているのでコルベットに搭載されるかも
https://creative311.com/?p=46020 >>869
一瞬ジムニーシエラが思い浮かんだけど4人しか乗れなかったわ >>874
バイワイヤのMTってフィンガーシフトやんと思ったら
クラッチの方がバイワイヤなのか 職場の若い子がスポーツカー買ってきた
おぉ6MTか、と思ったらオートマだった…
「カッコいいね」
とは言っておいたが
顔に出てたかもしれない >>877
「MTもあったのに敢えてATを選んだのが渋いよね。何で？」って聞いてみて欲しい バイクもクラッチが乾式→湿式、クイックシフターの普及、AMT等の流れだし
速さ求めたらATなんでしょ？渋滞楽だし
でも３ペダル乗ってるわ
次の車選び、めちゃ困ってるけど ATで一回、踏み間違いをして怖かったから、MTにした。
ADAS付きなら買い替えて良いと言われたので、70ps5MTから300ps6MT変えたけど、メータはタコ表示なしで乗ってる。
NDのMT試乗でブレーキを踏んだつもりが、クラッチだった。 モーターとトランスミッションが集約されたものが出るんだよ AT車を運転するくらいなら、一足飛びに自動運転(レベル5)でいいと思う AT車を運転するくらいなら、一足飛びに自動運転(レベル5)でいいと思う AT車を運転するくらいなら、一足飛びに自動運転(レベル5)でいいと思う レベル5は全車一斉に切り換えないと実現出来ないと無理なので実現不可能だろ。
歩行者やにんげんの運転するクルマや自転車などの相互通信出来ない不確定要素があると対応難しい。
トロッコ問題のような場面での倫理観はどうする？責任の所在は？ 自動運転でトロッコ問題の話になるとどっちに転んでも害を被るのはなぜか他人なんだよな。
自分が害を被る選択肢だってあるんじゃね？
例えば、このまま真っ直ぐ刺さると3人を跳ねるところを対向車線に飛び出してトラックに当たれば自分が死ぬだけで済むとかな。
それでもトロッコ問題云々言ってられるのか 飲酒運転okなクルマや認知症になっても無事帰宅出来るクルマが発売されたら教えてくれ 小型スマホと同じでお前らちゃんと買ったら発売されるよ
口だけで買わないから売らなくなる
iPhoneもMiniが消滅したし MT派を名乗るなら
毎年MTの新車を10台買って
メーカーに貢献しろ >>890
MTしか乗ってこなかった俺はセーフだな
AT車はキックダウンの時の変速ショックが大きいのが嫌い
別な言い方すれば、急加速する時にアクセル開度を大きくしてやるというのが自分には合わない
MTならギヤを落として優しく踏み込んでやるだけで良いのにさ
多段化した現在の優秀なATならそういうところは改善されてるの？ そこら辺、ATは多段化でほぼ解消してるね
昔の4AT、5ATって時代じゃないし
あとはCVTがかなり進化して、良く言われたラバーバンド感が無くなってる ぶっちゃけATにCVTは教習所で運転した以外でほとんど運転したことないのね
ミニバンかRVが欲しいんだが選択肢がほぼ0
そこで質問
ATにCVTは半クラみたいなのって出来るの？
駐車場に止める時に半クラ多用するのだけどATにCVTは怖くね？
吹っ飛んで行きそうなんだけどw クリープの範囲で駐車場ぐらいは対応できそう
ただ、ATもCVTも制御が賢くて、半クラでアクセルあおるような踏み方しても飛び出さないから大丈夫 これ、マジなんかなぁ…
スイスポなんて86/BRZ、ロドスタ、ジムニーなんかとともに最後まで残るMT車だと思ってたのに… もでワゴンRもなくなったけど法規関連らしいがワゴンRはこのまま復活しなさそう スイスポはモデルチェンジを控えているから生産終了または大幅縮小
MTはほぼ売り切れ状態だから
ATの在庫処分をするための変更やろ スバルといいクソつまらんメーカーにならないでほしいものだ ＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
ビュートストーリー、リューギ/リューギワゴン、ヒミコ コンパクトカー以外の実用車でそこそこの大きさの車はMAZDA3とシビックくらいしかないのか
後は2～3ドアばっかり… 運転代行業者ってMT運転できるのかな？
なんとなく知らない人に運転してほしくなくて
有料駐車場で一夜を明かしてしまう 呼ぶときにMTって言えばいいと思うよ
昔の話だけどZ33がまだ新しかった頃
代行呼んだら車見て影の方でジャンケンしてたよw
勝ち負けどっちが運転したのか知らんけど
まあフツーに運転してた >>905
アクシオ、フィールダーってまだ生産してるんやね >>905
さすがにその辺りは…
装備もMTだと削られてるし >>894
>ミニバンかRVが欲しいんだが選択肢がほぼ0
ルノージャポンの社長が言っているから400万以上で高いけど来年限定で新カングーディーゼルMT そりゃ日本での新車販売の99％がオートマじゃ、海外でも需要ある車種以外はラインナップから消えてくわ。
メーカーも慈善事業やってるわけじゃないし。 なんで移動の道具にしかならないATばかり売れるのかな？ 渋滞の多い都市部ではMT車は移動の手段にならないから 都市部の移動手段は車なんかより鉄道が効率的なのでは？ >>916
全くの無駄・不要なんだけど
MTの操作感欲しいユーザーが大量に居るってなれば商品化するかもな～
可能性スンゲー低いけど EV＋MTというのは、
発進・停止時のクラッチ操作は不要だが、
走行中の変速時にはクラッチ操作が必要という
かなり特異な操作になる >>918
これを無駄という人は何の為にMT乗ってるのか不思議
MTはもうATに比べて早いわけでも燃費が良いわけでもないんだよね・・・
俺は操作感が好きだからこれはぜひ実現してほしい
できればオプション的扱いになってスポーツタイプだけじゃなくてセダンやSUVにも搭載して
選択肢が増えると嬉しいわ ルノーは、安田団長向けに、グランカングーのMTを１台輸入するとのこと。 ATよりもMTが燃費で劣る？
わけないだろう、頭悪いの？
重い
アクセルオフ時の自動エンジンブレーキor回生ブレーキ
燃費測定テストの条件がATに都合好く作られているだけ >>919
発進・停止時にクラッチ操作が必要な、トラックのセミオートマの逆か。 >>919
発進・停止時にクラッチ操作が必要な、トラックのセミオートマの逆か。 スイスポのMTは諸事情で生産中断するだけで予約はできる。
復活後はMTにもセーフティサポートが標準装備になるけど。 VEBの時代にあえてミッションに乗る。そういうのを"粋"って言うんだよね。 VEBって何かは知らんけど、MT車に乗るのを粋と思ったことはない
AT車は楽だけど、いいと思うところはそこだけ 高齢者の車はマフラー直管を義務化すれば音でビビって少なくともアクセル離すんじゃねーかな >>935
耳が遠いｗ
高齢者の乗るMTのクラッチの寿命は恐ろしく短い MT設定ある車種別のスレでも、MT選んでる人は少ない印象
MTわかってる風なAT乗りのコメントって一発でバレるのに、それに同意しちゃう偽MT乗りの多いことw >>939
本当にMT乗ってる人が多けりゃメーカーも作るよ
今は少ない
13年超えちゃって変えたくても乗りたい車ないね
お金もないけどさｗ ディーゼル推し、電気自動車推しと方針転換してきたヨーロッパがまた方針転換で
本当に環境に良いのはMT、AT車は禁止とかならないかな。 >新型の素イフトは、MT無し
MTは遅れて追加。
カングーディーゼルMTは年末に限定数で ヤリ素6MTを販売継続してくれてるトヨタに感謝
しかもベースグレードは155万～と言う破格の値段 いずれ集約される、モーターアシストMTなんてのも出てくるはず へーよく調べてなかったけど、トヨタのEV向けMTシミュレーションモデルってクラッチまで付いてるんだな
酔狂だなぁ スイスポ、FMCモデルに設定されるのは1年後ぐらいだっけ スイスポはハイオクなのでこのご時世無理却下
wagonRはステングレーにMT欲しいんだが
下位グレードの外観がダサすぎて拒否
マツダもはよ復活しれー 1万キロ走って燃料代差が1万円以内なのに新車を買う夢なんか見るなよ 1993年式 スズキ カルタス
当時軽自動車を除けば一番安い新車
69万8千円
エアコンはつくが他に快適装備はない
5速マニュアル
3気筒SOHC 993cc キャブレター 58ps 車両重量 740kg
ある意味、こういうので十分 最近運転したMT車
ハイゼット、キャリイ、ファイター
軽トラか中型トラック 電動補助自転車みたいな、電動補助ＭＴ車なんてのも出てくるはず EVなら、ギミックでMT風もいける、電気スイッチを仕込んだシフトレバーや電気スイッチを仕込んだクラッチペダル
これで満足ですか？ ミッション乗ってると両手両足を使うから5キロも走ればいい運動になる フィアット、現行パンダ最終モデル「パンダクロス4×4」 限定200台の6速MT×4WD仕様
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1549968.html
パンダMTもこれで終わりか 新スレが過疎ってるがまずこっちを使い切ろう
ところでベンツもSLK後継はしれっとMT廃止してたのな ＜MT設定のある国産メーカー車(乗車定員5名)＞(限定車、商用車、教習車、改造車を除く)
●トヨタ
ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3
●スズキ
スイフト >>976
ほとんど無いな（笑）
売れないから仕方ない ＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ケータハム
セブン
■モーガン
PLUS FOUR
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595 モーガンは調べたら、PLUS SIXはATのみだったので、「全車種」→「PLUS FOUR」に直した ＜MT設定のある現行輸入車（乗車定員5名）＞（限定車、並行輸入車を除く）
■ルノー
メガーヌR.S. メーカーには「魅力的なMT車」なんて作らなくていい
普通のMT車を売ってくれればいいんだ
そのうえでメーカーには
「MT車を楽しむ文化」を広めて欲しい
消費者側では限界があるぜ 輸入車のMTは1番安いので、695の480万円
他は全て500万円以上 >>983
＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
ビュートストーリー、リューギ/リューギワゴン、ヒミコ
＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ケータハム
セブン
■モーガン
PLUS FOUR
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595 >>982
トゥインゴが250万
あとアバルトは695の下に595があるから448万 約180万円のトヨタ・タウンエース、ダイハツ・グランマックストラック
インドネシアのアストラ・ダイハツ・モーター製造の輸入車
一応一番安い輸入車のMT MT設定のある現行輸入車だと正規代理店もある
ロータス・エミーラ
ダラーラ・ストラダーレ も入れてください ＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ロータス
エミーラ
■ケータハム
セブン
■モーガン
PLUS FOUR
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595/695
■ダラーラ
ダラーラ・ストラダーレ MAZDA2XDのマニュアルがなくなったらTHSに乗り換えるわ 中古市場にはMTがたくさんあるから、とりあえずは心配してないけど、あと20年もしたらMT車はもちろん、ハイブリッド車もなくなってすべてEVになってしまうんだろうな
その一方で、程度のよい名車(MTに限る)はマニアが高値で買う世の中になってしまうんだろうな、今もそうだけど 20年じゃ少なくとも中古HVは消えないと思うぞ
EVゴリ押ししてた欧州でEV敬遠されてる現状だし、たった20年で中古車市場までEVに染まりきるとは思えん >>991
XD SPORTS+にMTの設定あるよ
245.7万円 スイフトなんか野暮ったいな
スイフトよりカルタスって感じ
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