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1乙
前スレ 製造情報
826 名無しさん＠そうだドライブ sage 2021/12/17 13:54:42.28
GSユアサ・GSユアサエナジー・古河電池・昭和電工マテリアルズが日本のバッテリーメーカー。
パナソニックはバッテリー製造会社（パナソニックストレージバッテリー）をGSユアサに売却し、GSユアサエナジーとなった。
ただしパナソニックは会社の株式をまだ一部持っており、パナソニックブランドのカオスなどは元パナソニックストレージバッテリーのGSユアサエナジーが製造している。
日立バッテリーは新神戸電機が製造していたが、新神戸電機は親会社の日立化成に吸収され、さらに日立化成は昭和電工に買収され、現在は昭和電工マテリアルズとなっている。
エネオスや出光などは石油会社で、バッテリーはバッテリーメーカーに作らせたものを販売している。
韓国は鉛バッテリーをたくさん製造している国で、セバン電池（グローバルバッテリー）・アトラスBX・デルコア・ヒュンダイが4大メーカー。
九州のナカノという輸入業者がG&Yuというブランド名で日本でセバン電池製のバッテリーを手広く販売している（G&Yuはナカノの登録商標であり、セバン電池がG&Yuというブランド名を使っているわけではない）。
ACDelcoのバッテリーはデルコア製。
ACDelcoは米国GMの部品部門で、GMが韓国にバッテリー工場Delkorを作ったのがデルコアの起源。
その後デルコアはGMの手を離れたが、ACDelcoのバッテリーは今もここが作っている（ただし世界中のバッテリーを全部韓国で作って出荷しているわけではないので、出所によってはデルコア製でないものもある）。
BOSCHやVARTAのバッテリーもデルコア製。
その他あまり聞いたことのない名前のバッテリーは上記韓国メーカーのOEM品であることが多い。 昭和電工マテリアルズ→エナジーウィズは2021年12月1日 >>9
会社名はコロコロ変わっても商品名はずーっとタフロングだな >>10
たぶん今でも日立バッテリーとか新神戸電機で覚えている奴は沢山いるだろう。
その上バッテリーの名前まで変えてしまったら「全然知らないバッテリー」の出来上がりだ。 糞スレを立てまくるやつが鯖の容量を圧迫してるのかも 次スレ用にアップデートしておくよ
自動車用バッテリー､ 日本国内主要流通品の製造情報
826 名無しさん＠そうだドライブ sage 2021/12/17 13:54 (2022改)
GSユアサ, GSユアサエナジー, 古河電池, エナジーウィズ の4社が日本のバッテリーメーカー｡
パナソニックはバッテリー製造会社 (パナソニックストレージバッテリー) をGSユアサに売却し､ GSユアサエナジーとなった｡
ただしパナソニックは会社の株式をまだ一部持っており､ パナソニックブランドのカオスなどは元パナソニックストレージバッテリーのGSユアサエナジーが製造している｡
日立バッテリーは新神戸電機が製造していたが､ 新神戸電機は親会社の日立化成に吸収され､ さらに日立化成は昭和電工に買収され､ 昭和電工マテリアルズとなった後にエナジーウィズになって､ タフロングなどを継続生産している｡
ENEOS, 出光, COSMO, SOLATO, KYGNUS などは石油会社で､ バッテリーはバッテリーメーカーに作らせたものを販売している｡
韓国は鉛バッテリーをたくさん製造している国で､ セバン電池 (グローバルバッテリー) , アトラスBX, デルコア, ヒュンダイ が4大メーカー｡
九州のナカノという輸入業者がG&Yuというブランド名で日本でセバン電池製のバッテリーを手広く販売している (G&Yuはナカノの登録商標であり､ セバン電池がG&Yuというブランド名を使っているわけではない) ｡
ACDelcoのバッテリーはデルコア製｡
ACDelcoは米国GMの部品部門で､ GMが韓国にバッテリー工場Delkorを作ったのがデルコアの起源｡
その後デルコアはGMの手を離れたが､ ACDelcoのバッテリーは今もここが作っている (ただし世界中のバッテリーを全部韓国で作って出荷しているわけではないので､ 出所によってはデルコア製でないものもある) ｡
BOSCHやVARTAのバッテリーもデルコア製｡ 欧州車用の一部はドイツ産品で､ 日本車用など量販品は韓国産品｡
エンペラーはヒュンダイ製｡
その他あまり聞いたことのない名前のバッテリーは上記韓国メーカーのOEM品であることが多い｡ この時期充電しても電圧低いね（安物テスターで信頼性イマイチながら）
充電直後より0.8V程度は下る
ついこの前迄は掛かればいいかだったので、気にしないのも有りだけど測定しだすと気になってしまう高じると測定器だＣＣＡだ比重計だとか高い充電器が必要だとかになるんかな CCAテスター持ってても、気温低いと電圧低いので充電量少ないですよと表示されるだけ。 最近はオミクロンとガソリン高であまり乗らないんですけど
正常なバッテリーなら乗らなくともどれくらいもつものなの？
１ヶ月？2ヶ月？ マイナス外しときゃ1年位もつよ
ECUの関係で外せないなら、数ヶ月じゃね >>19
暗電流だっけ？車個々でその消費量が違うので安易には言えないけど
最近のセルモーター軽いから、2か月ぐらいまでならエンジンは掛かる
けど、それを繰り返してたらサル塗れになって寿命来ちゃう たまにしか乗らないならこういうの便利だよな
船舶とかはよく使われてるらしい
しょっちゅうならボンネット開けるの面倒だから使わないけど
https://i.imgur.com/zDyLiNH.png BOSCHのPSバッテリーとアトラスバッテリーって品質どう？
アマゾンの評価はなんか長持ちしないとか悪いのが目につくけど 近くの電装屋が通販＋持ち込み交換より
1500円程度高いくらいなんだが
やっぱりプロの電装屋に替えてもらった方がいいのかな バッテリーの前に車の各部品のためにも1ヶ月放置はよくないだろう
維持運転として10日～20日毎には乗るとして
水温ある程度上がる頃には始動電流分と放置期間消費分が完全回収されてるかが問題だな >>24
悪い事言わないからプロにお任せしたらいいよ
自分で換える場合は経験と多少の知識が必要 >>26
DIYはもちろんだめだろうけど
値段の差を考えても電装屋＞GSかなってこと >>28
バッテリー交換のお話
尼で買ってGSに持ち込み交換の方が安くつくけど
プロの電装屋で購入から取り付けまでしてもらった方が確かじゃないかということ カオス値上げなんでBOSCHハイテックプレミアム買った。10日ほど放置中で記載のCCA410で実測409だったから悪くはなさそう。 軽トラがバッテリー上がりした
チェッカーで見たら弱り切ってる
パルス充電一日かけたが内部抵抗16mΩから下がらんなあ >>29
前者一択で
なんでかって言うと、メーカーもグレードもお任せって事だよね？
それはバッテリー好きならあり得ないのじゃなかろうか
でも、銘柄お願い出来て1,500円の差ならどっちでもそう変わらんかも 横だけどさ
>>24見たら普通わかると思うけど論点ズレすぎだろ シャトルハイブリッド乗りだが、いちいち電源保持なんかしないけどな。
リセットされて困るもの無いし。
ナビはなぜか音響効果がリセット。
他は何も困らない。 そういや、ヤフオクで岐阜バッテリのG&Yu品買ったんだが、これってやはりセバンじゃないのな。
Hyundaiだね。形状からして予測はしてたけど、G＆Yuってセバンの総代理だと思ってたからまさか！！って感じ
まあ、一般的に総代理がたブランド扱うのはNGだから....在庫処分か？ なんでか知らんけど、簡単にdat落ちするのね
なんでかなぁ 20年前のスカイライン乗りだけど
セキュリティ入れてるからと言い聞かせてたけど
2週間でバッテリー上がるのはやっぱりおかしいんか… >>41
セキュリティー装着状態と、
それの電源抜いた状態（ノーマル）で暗電流測ってみな。 「セキュリティー 案電流」
で検索してみたけど、30mAより低く設定されてるそうで
それで2週間って事は、バッテリーが元々小さいんじゃないのかな
昔に比べりゃ案電流増えてるだろうし うわぁ…初心者丸出しなのにアドバイスしたがる人って何なん？
しかも案電流て >>6
>>13-14
通常のペースならスレ圧縮の場合最低1週間以上は書き込みの無いスレから落ちるんだけど
ここ2回進行中のスレがやたら落ちてるんで調べてみたら、24日の15～16時頃に300程の
一日以上書き込みの無いスレに同一IDでの書き込みがあって、それとスレ乱立の合わせ技で
その時間帯以降書き込みが無かったスレがその後の圧縮で巻き込まれてこの時に前スレ
（最終書き込みが24日の12:27）も落ちた模様。
18日の23時過ぎから19日0時台にも同じ様なパターンの書き込みがあって、19日に圧縮でDAT落ちが発生。
この時も18日昼に書き込みがあったスレが落ちてる。
どうもかなり前からこの手の書き込みが定期的にあって、一見体を成してる様だけど内容はどうやら
ランダムコピペで実は全く脈絡が無い、なんて調子でかなり厄介・・・
ある時から大量書き込みの時のコピペしか無い下記スレの様なケースも
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604492866/16-
この21レス目のコピー元
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595160248/47
当面は車板のスレ数が740前後になったらマメに書き込む（5～6時間毎？）しか対策が無さげ。 コンビニ寄ったり、5分程度の再始動だとクランク1回転程度で1発なんだけど、15分程度以上の再始動だとグググっと多少クランキングするのはバッテリーなのか車種個体の事例なのかな
中古なので新品がどうだったのか分からず
1.2Lゴルフ6 バッテリーが上がると、リモコンドアロック、エアコン、ターボタイマー等の設定が消えるな
HICASの設定もリセットされるかも 国産バッテリーの価格が上がったので韓国製の検討も必要として、韓国製の中での品質のバラつきはどんなものなんだろうか？
バルタやボッシュやACデルコ等々聞いたある所ならある程度の品質管理があるかもしれないが、聞いたことのない品質的には同等かもしれないがやや安価な韓国製はどうなのかが悩み所
スペック通りなら試してもいいんじゃねって微妙なとこが悩みの種かなぁ アトラスほどの知名度はないんじゃないかな？
75B24で6千円台前半送料無料で2年又は4万キロ保証5時間率容量が44売ってるとこが専門外の家電屋ながら極少数のレビュー評価は肯定的な模様
ただアマゾンとかでも少数だけの高評価では判断つかないし、大手ながら家電屋が専門外の所まで気にしているとも思えない
ただ価格コムなんかで探しても底値って感じのが出るサイズと出ないサイズがあるからなぁ
他の家電屋とか通販サイトとかも探せば微妙なのはあるんじゃないかな
微妙なのがね >>48
その書き込みを見かけた。
突然脈略のない書き込みで意味が分からなかったが目的があったのか。 その辺の話は昔から紙媒体ではよく記事になってたよ。 誤爆を装ってるだけだと思ってたけど、そういった特殊な手段で墜としてるんだ・・・
こりゃ知らんかった 今度初の車検なんだが、やはり純正の方が一番ですか？
ネットのオススメ見るとパナソニックのChaos？が持ちも良くて音質も改善するらしいけど
車種はCR-V hybrid 値段を気にしないなら古河って人が多いんじゃないかな
パナソニックは安かったから買う人が多かった
その結果レビューが多いってだけな気がする 軽トラの上がりかけバッテリー、丸三日パルス充電し続けてたら内部抵抗15mΩ以下になったわ
チェッカーで要交換が普通になった感じ
あと一晩掛けとくわ 4年使用のACデルコバッテリー、アイドリング時でも12V切るようになってきた
普通にエンジンはかかるが充電制御車の影響なのかあまり電圧上がらない
走行してても12V切ったり14V台になったりと不安定、買い替えたほうがいい？
デルコも4年前より高くなってるので他のも考えてるけど、メンテナンスフリーのやつと普通に給水できるやつとどっちがいいんだろう？ >>64
きちんと点検はしてないが走行距離から考えてもそれはなさそう バッテリー交換でバックアップせんと車によってはコンピュータリセットで点火タイミングずれてエンジンなかなか掛からんようになるんやな
何回もセル回してアクセル煽りながらやっと始動したわ
前から普通に外して交換してて問題なかったから、エンジン掛からんしバッテリーじゃなく別の故障かと焦ったわ ツレの約7年前デルコCCA定格310が150だったんで2時間位パルス充電したら220まで回復、しばらく持ちそう。 >>66
普通の場合それはROMが記憶する範疇だから影響出ないはずだけど >>63
充電制御車はそんな感じでバッテリーの電圧変動するのが普通だけど
新品の頃はそうではなかったって事？ >>70
確かに変動はしてたけど12Vを切ったのは初めてなんだよな
今日特に冷え込んでるせいもあるかもしれないけど
数か月前にスタンドでバッテリーチェックしたときに充電不足を言われたのもちょっと気になるし
スタンドのは半信半疑だけど >>68
よくわからんがなかなかエンジン始動せんかったわ
10回ぐらいセル回したりキー戻したりしてアクセル煽りながらやっと始動
暫く走行したら次からは普通に始動するようになったわ
コンピュータがタイミング記憶したんやろか >>73
スロットルボディーがカーボン塗れになってるかもよ
一回見てもらったらいい 最近の車はコンピュータで色々制御してるからバックアップしないと学習が飛んじゃう可能性があるからね >>75
学習ででどうにか空燃比合せてた場合
巣の状態に戻るとそんな感じになるのよ 学習が飛ぶだけならいいが変に残って車によってはリセットしないと不調になったりする。
他にもナビやオーディオの設定が飛んだりするので、プロが交換する場合は必ずバックアップする。
バッテリーが完全に上がっていれば既に飛んでいることもあるが、それはバッテリーが上がって飛んだのであって、交換作業によって飛んだのではない。
と言えるようにするためにもバックアップは必要。
YouTubeとかで誰にもできるバッテリー交換とかいってバックアップもせずにガシガシ交換するのがいかに無責任かわかるだろう。 エンジン起動させたママ交換でバックアップ装置いらないわよ バッテリー交換が上手くいかなくてコンピューターが逝ってしまったインプ海苔の友人を知ってる >>63
メンテナンスフリーは蒸発した水分を液化して戻す仕組みがある。
確かに使ってる感じだとバッテリー液が減りにくい。 エンジン動かしたままバッテリー外したり、バッテリー端子を短絡させたりすると、運が悪いとECUが死ぬ。
まあ本当に運が悪ければECUだけじゃなくいろいろなものが死ぬが 自分で交換して安くあげようとしているのに
いい加減な手順で作業してミスして
色々な所を壊してしまい
結局高くつくことはよくあることなので
作業手順はちゃんとしたほうがいい。 >>71
電圧って何で測ってる？
CR2032とかの電池入れるタイプのデジタルメータなら電池が弱ると電圧低く出るよ。
一年ごとにちゃんと交換しないと。 >>78
今のバッテリーは突然死するのは承知だが、ごまかし使ってたが
思い切って交換した。メモリーバックアップ使ったけど、知らないうちに
外れてて結局設定し直したわｗアイスト用で丸5年使った
気温低いと上がりやすいな >>68
学習後の点火タイミングはROMには入れてないだろ？
少なくとも日本の車は。
それとも入れてるメーカーあるの？ 最近のは知らないが、うちの2003年式はバッテリー切り離したら学習は初期化される。 変な学習していることもあるから リセットされたほうが調子よくなることもある caos値段上がったな－
仕方ないからまたACデルコ買ったよ
デルコも4年前と比べたら1000円くらい高くなってたがそれでもcaosより安いし 一番近いGSに廃バッテリー持って行ったら550円取られた
事前に確認せんとダメやね(´･ω･`) ホムセンで買って無料引き取り出したほうが良いな
廃バッテリーって全く使えないわけじゃないからフル充電して何個か保管してる
災害時にスマホの充電くらい出来るからさ オレは数まとまったら屑屋に売ってる
キロ40円位にはなるからちょうどいい小遣い稼ぎになる そう言えば田舎の屑鉄回収業者でも、caosの廃バッテリーは只でも要らないって言ってた
鉛が少ないのか？ 車関係の店ならどこも無料回収が普通だが、念の為に確認しといたほうがいい バッテリーの価値は変動するから金にならない時期は渋いよ 充電器スレ過疎ってるけど予備ストックしてる人ってあんまおらんの？
在庫処分でバッテリー安かったから思わず買ってしまったんだが今のも全然元気だし
安い充電器買って自分も災害対策用にしようかと思ってる バッテリーは鮮度が命だから買った新品をストックするのはもったいないと思う CAOS買おうと思ったら爆上げしてた・・oｒｚ
仕方がないからＡＴＬＡＳのMー42買ったお
短距離主体だが2年は持ってほしい
新車で積まれてたYUASAは1年ちょっとしか持たなかった
リビルトのCAOSじゃないパナM-42は3年持った
さすがパナ 去年買ったが自分の100D23だと1500円上げだな、その代わりかなりポイントが付いて若干安いくらい 先週カオス買ったな
60Bを1000offクーポン使って5500 中古の軽を2年前に買った時に新品入れて貰ったのにもう始動性が悪くなって来た
OBD2アダプタ電圧は11.8~12.0V
4~5年は持つもんだと思ってんでせめてこの冬は越したい
差し当たり電撃丸入れたけど意味無い？ データリンクコネクタに素人が変なもの付けないほうが良いぞ >>95
毎月来る古紙回収業者に聞いたら、喜んで持っていった そりゃそうだ、40～50円/kgで買い取って貰えるからな。 相場が有るからいくらとか決まってないし下がると誰も買わないから邪魔になるわ バッテリー嫌がる回収業者は今までにいないな、バイクのは嫌がるけど。 >>98
極板が崩れているのが多くて手間食うとかなんだろうか スレ汚しスマソ。
スレ乱立の件、専用スレが立って
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643435430/
そちらに>>48を貼ってくれた方がいた模様。
どうやら規制が入ったのか乱立は取り敢えず収まったみたい。 起動中に１２Ｖｓｉｋａでないのは。発電機がいかれてるとか、リアランプが割れて水が入り
ショトしてる、かあとずけのラジオとかがショウトしてる I bought an AC Delco battery from Amazon, but it seems that it will arrive on Friday.
Until then, I hope the current battery will last. 廃バッテリーはリサイクル業者に持っていったら買い取ってくれるぞ。
最近は50円/キロぐらいかな。
いいときは110円ぐらいでいい小遣いになった。 車のバッテリーの電圧って誰が
規格作って決めたの？ 1セルあたりの電圧は鉛蓄電池の化学的特性で2Vくらいと決まってる
歴史的に誰、というかどの企業がリーダーシップを取って今ある12Vの規格決めたかはちょっとわからない
多分大手自動車メーカーか電池メーカーの社内規格がDINなりJISなりの国家規格に格上げされたのだろう
そして事実上の国際規格になっている
48V化の話は結局どうなったかね、言い出しっぺの欧州系が一気にEVシフトするから利点がなくなって立ち消えかな？ 鉛蓄電池なのは始動時の大電流（100A程度）を供給できメンテナンスが楽な二次電池が歴史的に鉛蓄電池だったから。
とにかく充電して補水さえしておけば寿命まで働く。
リチウムイオン電池なんか電気量をコンピューターで管理してやらないといけないが、そんな気難しいことはない。
鉛蓄電池の起電力は約2Vで、6個直列なら約12Vとなるが、なぜ6個直列になったのかは知らない。
今はどうか知らないが古い原付には3個直列の6Vバッテリーも使われたが、電圧が低すぎてライトが暗かったりした。
逆にトラックには24Vも使われる。 アイスト用のバッテリー６年使って
換えたら、セルの音がスゴい元気になったｗ バッテリーはタイヤ、ワイパーゴム、ラディエターキャップ、オイルフィラメント等々と
同じ消耗品です。
安全の為、早め早めの交換を推奨します。 >>138
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`)
ノヽノヽ
くく
って光って教えてくれるのか お詳しい方お願します。
例えば同一メーカー、ブランドの
60B19と40B19 なんかは
筐体の大きさが同じわけですけど（重量は違うようですが）
始動性能において60の方が良好なのは
「電極板が多いゆえに行き来する電荷も多くて
その結果、より大きな電流が取り出せるから」
という認識で合ってますか？ レスいただき、ありがとうございます。
電極板の面積が大きいんですかね。 >>144
細かいことに拘りたいのなら、人に聞くのではなく、納得いくまで調べたら？
今は幾らでも情報あるんだから とことん拘りたいなら製造会社に就職して研究者になってしまえばいい 珍しいバッテリーだね、何処の？
自作なんです
え！自作！？ 新しいバッテリー届いた
取り替えた
セルの回りが全然違うやんｗ
良く見たら古いほうのバッテリーのインジケーターが不良になってた
バッテリー上げてあたふたする前でよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
