オープンカーについて語る Part.149
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屋根のない、屋根が開く、屋根が取り外せる車全般の話題を扱うスレです。
どんな車種でも語っておｋです。
2座も4座も、国産車も外車も、ATもMTも、FRもFFもMRも、軽も普通車も
ソフトトップも開閉式ハードトップも無幌も、みな同じオープンカー。
同好の士と仲良くしたい方、誰でもどうぞ。
個人の主観を断定的に書く人・他人の車をけなす人はほぼ全て荒らしです。
スルー力検定だと思って華麗にスルーしましょう。
荒しを相手にする人も荒しです。
推奨NGワード： どうでもいい ヤンキー
▽前スレ
オープンカーについて語る Part.144
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1609787139/
オープンカーについて語る Part.145
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1624124327/
オープンカーについて語る Part.146
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1629631588/
オープンカーについて語る Part.147
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1633403283/
オープンカーについて語る Part.148
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1636719509/
オープンカーについて語る@避難所 Part.9
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7245/1569701661/
次スレについて
・>>950を踏んだ人が宣言した上で立てる。立てられない場合は代理を頼んで下さい。
・970までに立たない場合、可能な人が宣言した上で立てて下さいね
○強制コテハン機能
スレを立てる際は下記のコマンドを一行目に書いてください
!extend:checked:vvvvv >>1乙
ｺﾍﾟｪGRの納車待ちに半導体騒ぎで納期未定
ウズウズしててもうたまらんね。冬になっちゃったし まぁヤエーってハイになってるときするものだから普通のオープンカーだとそんなことないのか。
セブン乗りは終始ハイな印象、だからヤエーが合うってことかね。 コペン海苔がヤエーしてきたからお返しした
バックミラー見たら後ろにもコペンが居た ISコンバーとBMW1尻カブリオレカッコいい
セカンドカーで欲しい いきなりヤエーが来るから、すれ違う瞬間位で返しちゃって相手が見えてたか不安になるw >>10
えっわしまさにその2台乗り継いでた
わしのファンか？ ヤエーとは違うんだけど、大型車の10トンダンプ乗りはすれ違う時に片手上げて挨拶してる
大型でも、箱車やローリーはやらないみたい >>12
えー！ファンになりますww
本命はV36コンバーなんですけどね
大きさ的に1カブかなぁ
ISコンバーと1カブのよいとことよくないとこ是非教えてくれませんか？
主観で全然構わないので！ >>14
コンバーて何？w
V36ってスカイライン？コンバーチブルそんな売ってたっけ
まあええわ
1シリ
良いところ
コンパクト おしゃれ感 ほどよい馬力
意外に広い 高速でものんびりなら安定
悪いところ
基本クルコンない(後付けはがんばれば可)
良くも悪くも幌 ダスト多い 後方視界
古さは否めない
ISC
良いところ
レア感 レクサス 3500選べる RHT
後席普通に乗れる クルコン付 国産の細やかさ
悪いところ
燃費 スピンドルグリルや過走行多い
割高 CPOは恐らく無理
あとは
ここってどう？みたいに個別に聞いてくれればok >>16
V36じゃなくてG37だったねゴメンゴメン トヨタのEV発表会に展示されていたオープンカー楽しみだな お台場で展示してんだっけ
見てくるわ
いつ発売になるかはご愛嬌 優先他車お構いなしに信号開幕我先右折してくる奴や直進車が来てても我先飛び出しする奴は総じてサイコパスなんだと思ってる。 >>21
RHTのメリット・デメリットは完全に人それぞれじゃないか？ >>17
とりあえず丁寧に答えた>>15にお礼言ってやれよw >>22
譲ったら負けとかいう謎理論のDQNとか多いでしょ。
あとは、悪気も何もないのだろうがただの空間把握できないバカ女。
それに、自分は運転上手だしあいてが譲って当たり前理論の爺。 でもさ、LC−Cの後継だと桁違いになるけどIS-Cの後継ならまだ
3桁万円以内に収まらないかなと・・・少々期待 オープンカー＝スポーツカーって作り方やめて欲しいわ
もっとカジュアルなのを作って欲しい そのあたりだと、ビートル、マイクラ、サーブ、BMの2、前期型のコペンあたりが
担っていたんだけど、みんな生産が終わってるね。現役なのはミニコンパチと
他になにがいるかな・・・ >>34
ボルボのC70は以前購入考えたけど、カジュアル路線とは違うような・・・
>>35
DSC？って？ >>36
そか。
俺はフォーマルでも無いと思うがなぁ、ラテンのノリとは違うけど普通カジュアル車のイメージ。
DSCはDS3カブリオの事だと思うけど、もう無いよね。 イヴォークコンバーチブルはどう
オープンて全部が全部狭い車体と低い座面じゃなくてもいいよね
そんな私はアルファードRHTを待っていますw >>39
その手のは、現行車だとT-ROCだっけ、VWの
あれ、日本導入してほしいんだよね。 東京北部でたまに見かけるムラーノクロスカブリオレ
県に1人レベルだから
特定上等だろうな… 特定されたところでどうということは無いけど
特定してネットで拡げる馬鹿は死ねばいいと思う 最近、ラングラーってよく見るけど屋根を外してるラングラーは一度も見たことが無いな。
あの屋根が外れるってオーナーじゃ無ければ知らない人も多そう。 >>49
オープン海苔だけどふつうに知らんかったわ。
S6とかもだけど取り外すとかはやっぱり面倒くさいよね。
オープン機構はロードスター神だなあと思う。 寒さ予防で帽子をかぶるが
風を感じたくて結局脱ぐ時もある
ちなハゲ予備軍 LGBTみたいな感じにハゲも扱ってくれないかといつも思ってる 特にRHT勢に聞きたいんだけど
可動部のゴムとか樹脂って不具合ない限り交換しない？ 定期的にゴムの保護剤塗るくらいだけだね。
でも雨漏りするとまるっと交換。 >>58
シリコン剤など下手に塗るとビビリ音の原因になったりするけどね 火事でもオープンカーなら上が空いてるから煙から逃げられる(謎理論) 今朝 くそ寒いのにオープンにして走るロードスターがいた。
信号で並んだんで挨拶したら、
お前も開けろって感じのゼスチャーしてきたわ。 >>27
まあこのスレ民に所有者はでないだろうな
発売されてから15年以上経たないとなw >>34
C70は完全な失敗作やでなぁ
今更誰も欲しがらんやろw >>64
そのロドスタ乗りいいヤツやんw
友達になりたいわ 高速でめいいっぱいスピード出したときの安定感は
なんやかんやベンツやBMWは良いよね
国産が悪いわけではないが 一度アウトバーン行ってアクセル全開にしてみたい願望はある。日本の高速じゃ法に触れちゃうし・・・ う〜ん、反感かうかもしれないけど、四六時中オープンにすることが正義で、それ以外はオープンカー乗り失格みたいな風潮はどうなんだろう？
別に各自好きな時に好きなようにオープンを楽しめばいいと思う。 >>70
z4のe85と1カブとISCとNDに乗ったけど
かっ飛ばした時に安心感があったのはBMWってのは同意
NDは吹っ飛びそうな軽さwと一体感が良かったわ
ISCは80キロクルコンくらいが1番快適な車だわ
次買うならe89かなー >>72
ワイは基本開けないぞ
幌閉めてる時のスタイルがカッコいいんだよなぁ〜若い時は真夏で汗かいててもフルオープンじゃなきゃカッコ悪いって思ったけど、今は真夏はトップ閉めてエアコン全開で涼しい顔しながら乗るのがカッコいいと思ってるw まあ自分が気持ち良く開けてるときに
閉まってるオープンカーを見ると
もったいないぜキミも開けようぜ！みたいな気持ちになるのはわかるw >>73
ひとつ聞きたいけど、かっ飛ばすとか踏むときは閉めているんだよね。
開けたまま高速制限速度以上だと俺には拷問だった orz >>77
なに乗ってるの？
最近のオープンじゃそんなことはないよ・・・
開けた状態で、xxxkm/hで巡航しても全然平気。
・・・・まぁ、乱れる髪は無いんですけどね！ 今日は9度だったけど日差しが暖かかったから開けてたな
このくらいまでなら天気さえよければ快適だよ
直接風に吹かれないんだしバイクと比べれば露天風呂みたいなもんだ >>77
意外とオープンでも平気よ！
飛ばすと恐怖感はちょっとあるw 首の筋力が必要なバイクのふえわより、まぁ平和と言えば平和なんだが別に楽しくはないな。
第一五月蝿いしな。 >>71
ドイツ出張してた頃にそれやったわ
会社が用意してくれた車がゴルフディーゼルのMTだったんでベタ踏みしても180km/hくらいで頭打ちだった
その時思ったんだがディーゼルぶん回しても不快なだけだな >>72
どこのドイツがそんなこと言ってたんだよ
被害妄想がスバル >>78
>>80
T7CCです。風がメインじゃなく音が無茶苦茶五月蠅いです。
お陰でゆっくり走って楽しいのを覚えました。 今年オープンにしたの3回くらいだわ。
暑くも寒くもなく、都心ではなく郊外で、ここぞ、というときだけ。
冬はヒーター全開で露天風呂的な気持ち良さあるのも知ってるけど、今乗ってるのはビニールスクリーンの折り畳みに気を遣うしなぁ。。 電動オープンだから無駄に開け閉めしてるけど故障した時に一式交換したらいくら位掛かるんだろ。
そういう意味じゃ手動開閉も手堅くて良いよね、ウインドウハンドルくるくると似てる気がする。 マツダ ロードスター がベストって事だね。
手の届く価格と安心の国産。AT／MT選べるのも良い。
でも、人と違う車に乗りたい自分は不便なポンコツ輸入車を買って凍えながらの真冬のオープンライフを楽しんでるよ。
最後の車には、安全装備てんこ盛りでATのマツダ ロードスター でのんびり過ごしたい。老後にそんな余裕があるのか心配だけど。 あがりのオープンカーはスズキセニアカーと決まっている >>71
十年くらい前だがアウトバーン全開したよ
でもレンタカーのBMW5尻のディーゼルだったからチンタラ遅いしハンドルふらふら
気持ちよく無かったわ >>89
まあ国産でも故障はするんだろうけど確率低いよね
輸入車(特に信頼性の問題ある車種≒運転ｵﾓﾛｲ不思議ｗ)は
常にレッカー頭の隅に入れて転がすストレスあるワナ お台場そろそろ新型トヨタEVの展示おわりかー
結局見に行けんかった 最近、ｺﾍﾟﾝのｵｰﾌﾟﾝｶｰを買ったわけ。
なかなか良いわね。
ﾄﾞﾗｲｳﾞが楽しいわ。 >>98
調べてみた
200台限定でクーペが出ているのね
教えてくれてありがとう >>96
コペン エエな
ワイは初代のダンゴムシみたいなデザイン秀逸やと思う
今は新車じゃ買えないし、程度の良い中古高いし(そもそもタマがない)
買わんかったの後悔しとる >>100
同じ後悔をS660でも繰り返してるんじゃね
この当選者にスレ住民いる？
https://i.imgur.com/5CCPDCQ.jpg お台場のEV見てきた
トヨタの新型
報道陣が撮ってたあたりまでは寄れたが
車のそばには行けんかった >>100
Audi TT より先に出ていれば評価されただろうよ。 >>104
あのサイズであの(初代コペン)デザイン実現したことがミラクルやで
長く／幅広くデザインすれば誰でもそこそこのデザイン造れるけど、
軽自動車枠であのデザインは天才的やで S660とかタダでも要らないけど(貰ったら即転売)旧コペンは欲しいなぁ。
もう少しクリアランスが有ればいいんだが、座高高い俺はギリ orz シートのアンコ抜きすれば2センチくらいは下がるみたいだよ >>103
オープンの新型が本当に発売になるんだろうか
ISCの後継らしいが 180くらい出して手を上に出した時の風圧の凄さはやばかった S6オーナーの俺もコペンは本当にデザイン良い車だと思う。 SLオーナーの俺も、コペンは本当にデザイン良い車だと思う。 ていうかコペン見てアウディTTと似てると思わんのだが
F3カーとゴーカートぐらい違くねえか >>14
IS250Cに乗ってました。
４座だから風の巻き込みがひどくて、
あまりの寒さでオンシーズンの冬に乗れない。
快適に乗れる日が年に数日しかない。
冬なら下半身にブランケット必須。
いまはZ4に乗ってます。
やっぱりオープンは2シーターがいいです。
快適です。 >>116
700万もするんか…！
さすがに他がいいな
>>117
is350c乗ってるけどそんなにかね？
まあ人それぞれかな >>115
オマイが貼れば済むハナシだ
超無能で草ｗｗｗ >>116
IS-”F” だぞ、同じISでもエンジンがまるで違う。
>>117
おなじ4座カブリオレでも、Cクラスだと、電動のデフレクターと
フロントウィンドウ上部に巻き込み防止のこれも電動のスポイラーが
あるんだけどね。このあたり、メルセデスってのは快適性をしっかり
追求してほぼ標準装備にしてしまうのがすごい。 >>62
逆じゃないよ
歪みをゴムの弾力で吸収するのが、弾力の前にゴムが滑っちゃうから
滑る時にキュッキュッ鳴ったりする
実際、脱脂して音が治ることがある >>126
初代TTカッコいいな… Z4も復活したんだから、アウディも頑張って欲しいな。 >>124
オープンモデルをずっと作り続けている、言わば文化となっているメーカーと、思い付きで作っては売れないから
とすぐ止める、言わば１発芸のメーカーとの違いだな。 >>128
それはあるかもしれないね。
最初、あの電動のデフレクターはSクラスに装備されていて、流石のSクラスと
思ったら、そのあとで出てきた、当時の新型Cクラスにまで同じ装備があって
驚いたものでした。無論、Eクラスにも。フロントウインドゥのエアロスポイラーは
Eクラスが最初だったかな。 メルセデスのRHT4座って廃れた？
あと客観的な意見として
SLK(SLC)の乗り心地や快適性は
Z4とかロドと比べると良いの…？ >>130
>>メルセデスのRHT4座って廃れた？
そんなもの最初から存在していない。
乗り心地なんてものは、人それぞれなんで客観的に
言い表すなんざ無理。 >>125
お風呂場でゴムしてするとこきゅこきゅして全然気持ちよくないよなw 4座オープンの後部座席なんて強風過ぎて苦痛でしかない
乗せられる方はたまったもんじゃないんだから、存在意義としての後部座席は風が渦巻くだけの単なる荷物置場でしかないのでパレード以外には不要 逆にまったく使い物にならない広さの後席は、荷物置きとして普段使いにとても有用 後席あるだけで便利だよねー
やっぱりオープンとしてはロドがバランスいいな 2座だと保険料が跳ね上がる国だと4座である意義は多大にあるな。 MINIコンバーチブルの後席はウインドディフレクター（通称 網戸）設置スペースw >>140
あのディフレクターは、見た目より効果抜群だよね。
後席においた荷物も飛ばないし、目隠しにもなるから普段後席を使わないならオススメだね。 もう年末だなぁ
クリスマス何する？
拙僧は姪をオープンに乗せてやり
ケンタッキーを買いに行く ここのところ毎年朝方3時頃に家を出てお参りに行く。
無論、屋根を開けていくよ。
初日は、お参り後に拝むことになる。 クリスマスは家でバックトゥザフューチャーの動画をみる
年末年始は年越しドライブを考えてる
富士の見えるあたりで 年賀状を作らなきゃ。
最近では、この時期くらいしかプリンターも稼働しないな。 >>150
Nobody calls me chicken.
No hair. ボクスターと中古911カブリオレで迷って
リクライニングができるっていう理由で911にした
腰痛持ちの俺には正解だった
2座だと疲れた時はどうしてんの？ >>154
車の中でガッツリと寝るわけではないから、2座でもあまり困らないな。
たしかに、Cカブリオレ乗ってたときは倒せて楽だなと思ったことも
あったけど。
中古でも911のカブリオレとは良いですな。 まぁ、腰痛で乗るクルマを制限されるくらいなら運動して痩せたら？ 新しいISC出るなら即購入だな。ISC→LCCと乗ってるけど後席の使い勝ってがダンチでISCの方がいい。 LCCって書くと、格安航空会社みたいね・・・高級車なのに・・・ ISC乗ってるから褒められると嬉しいw
4人ちゃんと乗れる最後の国産だったよね
無事にEVで発売されるかねー
売れ筋のSUVとかがちゃんと売れるか次第かな トヨタという土台があって、レクサスは自動車文化を牽引するんだって
強い意志があれば、カブリオレはラインナップにあり続けると思うんだが
SC生産中止後、IS-Cをも生産中止にしてしまった実態を見ると、難しいかも
しれないな。コンセプトとしては出しても、実際に製造販売するかなぁ・・・
やってくれるといいね。 いや逆だろ
1000から3000円なんて鉱物油の廃油レベルどれもどんぐりの背比べ
5000円と8000円の差になると
合成油グループ3かグループ4の差になってくるレベル バブルとかオープン全盛期はもっとオープン乗りを見かけたんだろうか？
今は見渡してもアルファードばかり >>166
バブルの頃はオープンカーなんて初期型ロードスターくらい、たまにヤクザのSL。
今の方がオープンカーは多い気がする。 >>169
X-1/9やMG、カマロがdisられてる >>170
言うほど見かけた？
X1/9はタマに好き者が乗ってるくらい
MG-Bは生産終了してたし。
アメ車オープンは忘れてたわ
今と同じくらいには見かけた >>168
いい感じだね。
しかし、2万kmちょいの走行の割に、シートのショルダー、サイド部分の
劣化が進んでるね。これは経年劣化って訳じゃないと思うんだが・・・ 人々からほぼ忘れ去れかけていたオープンカーというものを復活させたからこそ、ユーノスロードスターは偉大なクルマであるわけで。 >>168
ATか…
どおりで見た事無いと思ったよ
いつもMTで検索してるもんでスマン 久し振りに検索したらMT車無いんだな
ついこの前までは数台あったんだがな AE86を大事に乗ってるトヨタ中古車店の社員がいて
中古車見に行った時に
シートの派手な傷みを指摘したら
シートは張り替えればすみますよ！
と笑顔で言われた思い出 >>177
それはそうだけど・・・それ言い出したら、全て中古車は交換すればいいよ！
で程度の良し悪し吸収することになっちゃうからさ・・・ 20年30年落ちの車そのまま乗る奴なんかいる？
そんなん旧車は金が新車以上に金が掛かる事知らない馬鹿だけだろ
シート交換なんて当たり前じゃん >>168
走ってなさすぎで怖い
10年ぐらいは田舎のお爺さんちの納屋で眠ってたとか
カーレスキュー案件 全然あれだけど
トヨタセラが「雨の日でも乗れるオープンカー」
とか書いてある記事をみた
そんな良い車なん？ >>182
グラスエリアが広いっていうか、フレームとガラスでトップが構成されてるから
だと思うけど、オープンでは無いよね まぁスーパーセブンやジープ、モーガンあたりじゃなきゃ
今どきのオープンカーなら雨の日でも楽しんで乗れるんだがな・・・
幌車ならなおさら、雨音を楽しみながら乗れる。 https://vehicles-maniacs.com/11-super-unique-machines-appearing-in-wacky-races
透明幌ではないが、透明トップなら、こいつの00マシン。
チキチキマシンには、00マシン以外にも、日傘さして乗ってるぶっ飛んだ女や
その他オープンカーだらけ。
透明トップと言えば、マッハ号も透明キャノピーが被さるね。 >>190
よくできてる
HTにアクリル入れたのかと思ったら、標準のロールトップの骨だけ使ったのかな >>172
あのシートのやれ方は乗り降りの回数が多かったことを示唆している
もし走行距離に偽りがないとすれはチョイ乗りしかしていない個体だと思われる
やめといたほうがいいと思う >>195
もしくは、206の車体にそぐわない、巨漢が使っていたかもしれない。 >>159
クーペしか乗ったことないけどあれ小人しか座れないよな
あれならもうラゲッジにしてくれればいいのに >>200
子供でも小人でも人間が何とか乗れれば4座 マイクラの後席は狭いと言われてるが
チャイルドシートと小柄な女はかろうじて乗れた
あれは立派な4座やで 206ccにハコ乗りしてナンパしてるDQNたちが地元にいたな… よい手袋おしえてくれ
そんな本気じゃなくていい
ステアリングとATシフトノブが滑らないくらいでいい ハンドルヒーター、シートヒーター、ネックヒーター付いてないの？ 顔ってそんなに寒いかな？車種にもよるだろうけど自分のはエアコンとシートヒーターだけで十分快適だよ GTウイングを着けたヘルメットを被りながらスーパー7に乗るのが夢なんや Cカブリオレのときはエアスカーフがあって、あんまり役にたたないなと
思っていたのだけど、Z4に乗り換えて、なくなると、あぁあれは良いものだった
と今更、その効果に驚いてる。 ホロだと煽り運転する奴が乗り込んできたら危ないしな オープンじゃないけど台風の日にサンルーフ開けっぱだったことあったわ
しかも2度も 冬は日中、夏は早朝＆日没後が快適だから、そういう意味では年中愉しめていいじゃないか >>220
たしかに幌はばんばん叩かれるのを想像するだけでイヤだわ >>228
実際にされたら怖いよな
そういう奴は刃物とか持ってそうだし その昔だが繁華街で酔っ払いにe85Z4の幌をぼんぼん叩かれたのを思い出した フロントガラス割るハンマーなら持っててもお咎め無いだろ
尖った方で対抗しよう >>232
>>233
タクティカルペンはいつも護身用に持ってる 煽り運転されて絡まれたら一番の武器は落ち着いて一部始終をスマホで記録だな。そこでは間違っても手を出したり応戦してはいけない。大人の対応でやり過ごし後々償ってもらおう。 民事と刑事は別だからな。DQNは取りっぱぐれ多そうに思う。 ドライブレコーダーって前後型付けた方がいいのかもな
前方しかつけてないわ
わけのわからん奴が襲ってきたら証拠必要だよな 幌上げると後方視界悪いから後方カメラメインでルームミラーに映像出してる ドラレコ機能つきのデジタルルームミラーつけてる
よく見えるわー メカニックによるとカメラ付ける位置は悩むらしい
結局バックカメラ横にデジタルルームミラーのカメラがついているわ >>223
今朝、マイナス20度だった
春まで開けれないわ >>248
でっかいどう？
すげーなマイナス20度って >>249
軽自動車がベースってあるけどベース車両はなんだろうね？パッと見初代コペンを弄った車両に見えたけど違うんかな？ 初代コペンの全高が1245mmだから
案外そうなんじゃない？ >>249
こういうのは結局そとづらだけなんだよなぁ。
コックピットまでオリジナルを再現できたなら満足度が高いしほしくもなるんだが。
そとづらだけだと乗っている最中は楽しくない あんまり寒いと開閉したときビニールはもちろんファブリック幌も中のゴムが逝くからな
氷点下は無しだわ >>249
これにスバルのエンジン積んでくれたら買いだな レプリカに関しては否定的でないのですが、エンブレムまでコピーするのはちょっとやりすぎだと思う… >>256
スバルの水平対向をリアに積むまでやれば別の意味で面白い車になりそうだねｗ >>257
エンブレムまでコピーしたらはっきり偽物になっちゃうものね
見た目がいい感じなだけにもったいないと思った ISCって何キロまでなら走行中に開閉できるん？
教えて乗ってる人 >>256
そら無理な話だw
スバルがBセグ以下捨ててるのもフラットエンジンが小さなボディに不向きだからやし >>249
RHTの時点で雰囲気台無しだわ
どうせならクラシカルなデザインのもの新規で作った方がマシだった
詰めが甘すぎる >>259
しかもRHTというアホさ加減w
何がしたいのか分からない商品だなこれ
日本人らしい中途半端さといえばそうなんだが >>260
停止じゃなかったかたしか
RHTにはそういうの多いぞ 開き方の構造からすると基本停止、せいぜい〜20km/hだろうな。
トランクが後ろに上がる方式で10km/hも出すと風受けて超怖い なんにせよワンオフで車を作るのは夢があるよなー
ロドNDの安全装備で外見をNAにしたい
ちょいでかくなりそうだがw 今日はちょっと山走ってきたけど
開けてるの2台しかすれ違わなかった
NCと超7
思わず手振っちゃったよ >>249
プロポーションに破綻がなく雰囲気は出ている
力作 超7はむしろ閉めてるほうがレアじゃないか
幌閉めてまで漢の車でドライブしようとは俺なら思わんし >>269
ワンオフは「特別感」と「希少感」が同時に得られるから金はかかるが満足度高いよな
愛せる車になる
オープンのオフ会行っても高いだけのドノーマル車なんてほぼスルーされて、ワンオフでカスタムしてる車のほうはギャラリー人気だもんな
ロードスターにロータリー積んでる車には人だかりができていた >>249
写真を見た限りではデキはよさそう
電動ハードトップも違和感ない
https://response.jp/imgs/fill/1704555.jpg
どうせホンモノ見たことある人まず居ないんだから全然恥ずかしくない
堂々と乗れるｗ
(信号待ちでホンモノに並ばれて「穴があったら入りたい」になることも無い) >>268
めっちゃかっこいいけど、ヘッドレスト無しってOKなんだ… >>276
幌なら雰囲気完璧だったのにな
製作者のセンスが草www レプリカ−は雰囲気を楽しむものだからね。
400万で買えるなら、現実的なところだよなぁ。
中身がコペンなら壊れるなんてことないだろうし。
まぁ、たしかにインテリアは手を入れていないみたいだから
乗っている限りは、軽自動車運転しているってなっちゃうんだろうけどね。
そのあたりは、光岡のコンプリートカーと一緒だね。 >>276
愛知で356時々見るけどそんなに珍しいのか？ >>268
カーデザインスレに貼ってもおかしくない出来だね。
しかも写真が上手い。特に4枚目。さりげなく、でも緻密に綺麗に社名を写し込んでる。 >>268
排気量
コブラは427
ベビーは40.27
およそ10分の1だが、通じるものがある >>286
40.27×2.54×2.54×2.54=659.9・・・
660ccだよ。 >>290
なんか分からんがしゃれたこと言ってる？ >>291
昔のアメ車で使う排気量の単位
わからないと思ってここぞと群がってくるぞw 厳密には658ccとかだから40.27ではないな
残念ながら 北海道に来ているけど、さすがにオープンは見かけない。 くそ寒い関東
屋外保管で気をつけることある？
ちなRHT RHTなんか、普通のクーペと変わらん。
なにも気にしなくてOK。
保管中の話でしょ？マイナス気温時に開けないように気をつければ、無問題。 >299さんを補足すれば、
半年に一度くらいゴム素材の所にラバープロテクタントみたいなゴム系素材の保護剤を塗ると良い。
あと雪国に行く時は同じラバー系の所に外からシリコン系潤滑剤を吹いておくと、
開閉やドアのスライド(最近はドアを負圧対策でちょこっと開くとか有るから）が固まることが無い。
実はドア少し開きで大変だったことがある orz >>249
コペンベースだろうけど、新しい方かな？
形的に新しいコペンでは無理そう。
先代コペンだとしたらまともなベース車の調達できるんかな？ >>304
どうなんですかね？
現行コペンは元から外板の付け替えを売りにしているので原型を留めないこのレベルまでできるのかもしれないですし、ワンオフに近く量産はあまり考えてなくて程度の良いのが数台あれば大丈夫だと思えば旧式もあるえるのかも。
クローズドボディであれば上に乗るのはただのドンガラでもいいと思いますが、電動ルーフの機能を残した状態でリアのこのなだらかなプロポーションは結構すごいと思う。
実物見てみたいな。 後ろのリフレクター（風よけ）が１００％コペンじゃん コペンはドア以外の外販が変えれるのが売りだった
S660もドアとサイドシルの一部以外は変えれる設計 >>304
初代コペンがベースだろうね
確かに初代コペンの程度の良い個体って
ほとんど出ない >>304
ちっちゃいけどリアクオータ窓があるんで初代コペンベースぽいね。
ホロ車をRHTへコンバートしちゃった、というのが許せるなら外観全体は悪くない。
けど、ベビコブラ観ちゃったあとだと… みんなの初代コペンのステマのせいで
コペン 乗りたくなったわ！ コペンオフ行くと初代乗りがマウントとってくるらしいな 旧型は4発だし一応スポーツエンジンだし、新型はリアクォータガラスがないのはいいんだけど妙な出っ張りなにこれ？
とか？ ここ最近はNC RHTとコペンとe89でループしとる
どれも欲しい >>315
排気量あたりの気筒数が多い方が音が良く振動少ないと言うのが一般論かと
実際ちょっとバイクの4気筒に近い感じがするし回した時の加速(感)はある 意味がわからん
幌のほうが貧乏臭いというか汚れて見た目悪くなりやすいし >>318 のような見え見えの釣りレスにまだ引っかかる人がいるとは驚きだ… コペンて軽だし燃費いいからランニングコスト低い？
大排気量だと動かすたびに(動かさなくても)金がかかるのよねー >>325
車検とか燃費はいいけど
タイヤとかがくっそ高い ホイールのガリ傷にホルツのキズ埋めパテを塗ってみた…
吉と出るか凶と出るか… >>329
４本で10万オーバーだから
他の軽に比べてくっそ高いよ 程度の良い初代コペンだったらヘンに手を入れずに
そのまま乗ったほうがイイな
ボロッチイコペンだったら外装に手を入れるついでに
ポルシェ風とかコブラ風とか遊ぶのもアリ S660のネオバで10万ぐらいなのにコペンって何履いてたっけ？ マジで？
ワイのエリーゼAD08で工賃いれて8万円やぞ
タイヤガーデンな でもお前らって辛党オヤジみたいな感じなんだろ？
車がどうこう以前じゃね？ ディーラーで純正タイヤを履いたって事？
そりゃ高いわな コペンが話題になるせいで欲しくなってきた
維持費以外は今のISCが良いに決まってるのに不思議w 小さいっていうのは性能だからね
高級になると何でもかんでもデカくなるのは弊害 >>324
RHTなんて大半が型落ちポンコツ中古しかないんだから貧民臭がして当然なんだが >>320
振動に関して語るならもう少し慣性力と偶力を勉強してから書いてくれよ >>322
貧乏中古RHT乗りはそう思うのか
新車買えないから知らないのは理解できるがあまりにも無知すぎる >>337
お前らの好きなポンコツ中古なら小遣いレベルの予算で買えるんだからつべこべ言わずに買ってこいよ 4本10万くらいならまだまし。
今のG29、そろそろタイヤ交換のつもりだけど、20万コースだよ・・・ 別に、幌もRHTも貧乏くさいとかなんて思わないけどなぁ
幌には幌の嫋やかさがあるし、RHTは仕掛けとしては見事だと思うし
収納時のスペース問題や幌であることの汚れ耐候性などどっちも
一長一短ってだけでしょ。 趣味車なら10万安いしそもそもコペンのサイズで10万行かないだろ 軽だから経費安いでしょって話だから
旧コペで専用ポテンザ10万
新コペは16インチだからもっと高いと思う
へっぽこタイヤでいいならもっと安くはなるだろう
まあ注文しないとサイズ的に売ってはないけどね >>336
S660のサイズのネオバはリプレースでもOEタイヤしかないのよ
タイヤガーデンで調べてもらったら品番も同じだった
コンパウンドも他のネオバと違うし
OEタイヤだからネオバのわりに減らないｗ 今のでかいホイールと薄いタイヤを良しとする風潮に惑わさなければ
安く抑えることは出来る
30とか35扁平履いてるは馬鹿にしか見えん
さらにそんなホイールにアジアンタイヤ履かせてるのはもっと馬鹿にしか見えん 30やら35になるとキャッツアイ踏んでも下手すりゃホイールまでお釈迦だしな 個人的には45扁平くらいが下限、40とか腰に来る。 225/45履いてるんだけど205/55にしたら乗り心地良くなる？外径ほぼ変わらないから同じ？ >>356
225/45R17から215/55R16に買えたら乗り心地は良くなった。同じタイヤじゃ無いから断言はできないが。
ただ、225の時のようにタイヤグリップに頼った怠惰なコーナーリングするとヨレる感じがする ホイール径は同じって事でしょ
数字知らんけどウォールの高さが同じなら
大差ないんじゃね？ ホイールが変わらないのなら引っ張りタイヤになりそうだな
結果55にしたメリットがなくなるかと デカいランフラットタイヤタイヤ履いた車乗ってた事あるけど、
信じられないぐらい轍にハンドルを取られるから恐怖だった コペンセロかわいい
初代よりパンチはないけど質を上げた感じか コペン本家スレよりコッチの方がコペンの話題多くてワロタ、皆んなコペン好きすぎやろww 実際乗ると狭くて苦しいけどなぁコペン
ちなピザデブ 狭さは慣れるよ
ロードスターはタイヤ4本載らないけど、コペンは4本載るしな >>369
2人乗ると狭いな
まあ、この手の車は単独乗車だよ 今朝の明治通りは気温8℃ながら屋根を開けたロードスター、ボクスター2台をみかけた
冬でも屋根を開けるオープンカー増えて嬉しい オープンカーを2台持ちしようとしている
背中を押してくれ 都内だけど、飛行帽被って気合い入れて出掛けたけど5分で取ったわ。
暖かだった。 ケーターハムとマツダNBロードスターの2台持ちだけど、2台合わせても購入価格200万くらい
もちろんメンテもほとんど自分でやってる 今日ND赤のイケオジを見た
赤でも似合う人は似合うな
自分で選ぶにはちょい勇気がいるが NDの赤って、派手さと落ち着きが同居してる感じでいい色だよね。
結構、万人に合うと思うけどな。 >>342
はいはい買ってから出直して来いよ草
貧乏くさいヤツだな 幌がどうこう言い始めたら、オープンカーの9割を否定することになるからなぁ・・・ スレ間違えたw
スロコンとかデジタルルームミラーつけてる車ってディーラーにちくちく言われたりしないの？ 377やけど、さすがに3台晒したらすぐ特定されるw
ドイツ、イタリア、アメリカ、のトリオ 有名人じゃないけど、言いたいのは2台持ちでもなんでも、やりたいようにやるのが良いってこと
オープン乗りそのものが絶滅危惧種やもんなw 3台ならコペン ISC アルファードあたりどうかな
通勤 かっこつけ ファミリー
どれも対応できるで 複数所有しても結局お気に入りの1台に稼動集中するよｗ
乗らなくても税金とか保険とか経費は掛かるので、バカバカしくなって手放す >>398
修復歴あるのはどっちもどっち
ブースト計？やらついてるのは走りが荒そう
どうしてもって言うなら光岡のやつ
個人的には新古車で2代目コペンが良いと思う 中古車は試乗してみないとなんとも言えないからなぁ
走行、修復歴あたりの基本情報だけからみたら4つ目かなぁ
修復歴ありは内容次第かもしれないけど、そこまで情報ないし
2つ目はさすがに軽で15万km超えはちょっとね
3つ目は上で書いている人もいるけど、いろいろいじっているから
その内容の好みもあるだろうし、結構走り込んでるかもしれない
逆にそれがいい方向になってるかもしれない。
それだけのあたりで考えると4つ目が無難なように思える。
あくまで個人の感想でしかないけど。 できることなら洗車用のガンで上から下からかけてみて雨漏りしてないのが良いね。
ジャッキスペースとかシート後ろとか。 オープンカーは水圧で新車でも窓の隙間から水漏れするわ コイン洗車場ではオープン機構あたりは角度変えたりして弱めに水をかけてるわ
>>398
売る時にかろうじて値がつきそうな3 関東平野の端っこだと、古くてナンバー外してるのばかりだけど複数台熟成させてるエンスーの居城的なスポットなら何箇所か見かける。
単に旧車ってだけでなく、屋根開くクルマが圧倒的に多いね、そゆ場所は。 そうか？そういう所って大抵大昔のトラックとか建機とか、たまーに大衆セダンとかだぞ 黄色いのはさすがにまずそうだな・・・
まぁどれもアウトな改造なんだけど。 >>410
これって現在？
今も昭和のチバラギって健在なの？？？ 昨日都内を青森44ナンバーの三菱？ミリ仕様幌ジープが走ってた
俺は後ろから見てたけど
車内に物吊ったりしててキャンプ旅の雰囲気出てたな
どこでも行けそうなジープに憧れてた当時の気持ちを久々に思い出したわ >>414
本番に向けてのシェイクダウンっすか・・・ >>411
素材は段ボールと発泡スチロールみたいだな
エッジの処理に苦労した跡が見て取れるｗ 東京は穏やかな年末。
屋根開けて、年末の買い物してきたよ。
夜半には降るのかね？ >>419
東京
曇ってきてしまった
雪とか降りそう 東京の天気予報一瞬雪になったけど、また曇りに戻った。 土屋圭一とテリー伊藤のYoutubeチャンネルに出てた
コブラに乗ってるねーちゃんかっちょええ オフ会でみんな屋根開けて、
あけましておめでとうってやりたい あられが降ってきた。
痛すぎます。
先輩方はゴーグル付けてますか? >>434
そんなに、マイナーな車かな？
数は少ないから、あまり見かけないけどヤナセやシュテルンで売ってた正規ディーラー車だよ。 正規な車ではあるけど、そもそも絶対数が少ないわ。
希少車じゃろ。 そうだね。マイナーってか希少車だね。
でも、ヤナセでメンテナンスが出来るのは田舎でも維持し易くて助かる。
あまり、マニアックな車だとメンテナンスに苦労するからね。 いや、十二分にマニアックな車じゃね。
末永く動態保存してください。 サイドセーフティバーを上げてるとカワイイな
「ばんざ〜い」って感じで 後ろ姿は124スパイダーだな
イタリア🇮🇹ジローラモになりたい 初代コペン狙ってるんだけど
どの色なら傷みが目立たないとかあるかな？
ホワイト良いけどさすがに古いから色褪せがあるなーと 傷みはどうか分からんが、コペンだったら緑が良いよね。 スーパーセブンやジャガー、ロータスの前でそれ言える？ もう職人が居なくて止めちゃったけど、ノーズコーンとフェンダーもオールアルミのセブンが欲しかった。
シルバーだよな。 シルバーが確かにいい気がする
白は今風の鮮やかな白と比べると年式が古いから見劣りする
黒も同様で傷みがわかりやすい
シルバーは目立たない >>453
シルバーは「ダンゴムシ」感(＝これが魅力の源泉)が
強調されて初代コペンのデザインの秀逸さが
最大限アピールできるベストチョイス スーパーセブンは結局どんな色でも車自体の個性が勝って悪くはならない気がする
コペンはシルバーか、あと黄色もいい感じ 昔乗ってたスチールグレーのコペン。地味で落ち着いた色だけど結構気に入ってた。今はS6に乗り換えて手放してしまったけど今でもどこかで元気に走ってるんだろうか・・・
https://i.imgur.com/17n4KGX.png スーパーセブンみたいなオープンカーはかっけーのに
それ以外は悪趣味っつーかクソダサなのばっかだな >>457
なかなか良い色味だね。
これはいい感じだわ。 そういやぁ、昔youtubeにいろいろなオープンの開閉動画あげてる人いたな。
たしかそれ上げてたのはコペンオーナーだったはず。
ラストで、走行しながら屋根閉めるコペンが出てくる。
観た人居るかな。 https://i.imgur.com/UsKPgbq.jpg
なんということない駐車場のシーンだけど
NCRHT気に入ってたわ >>442
写真上手すぎて軽トラでもいけるだろコレw コペンGRスポーツの白納車待ちだけど本当は最近流行りの戦闘機カラーのグレーメタリック系が欲しかったなぁ。
S660のバージョンZみたいなやつ 初代コペンのmt買ったら楽しすぎて他の所有車が霞んでしまった。
多走行のをヤフオクで買ったんだけど当たり車だった。
リフレッシュして長く乗りたい。 >>474
おおーいいね
自分は18万キロ買おうとしてる >>475
サビだけはよくチェックしてな。トランクルームとリアフェンダーの辺り。後は座席裏が湿っていないか。 >>476
しかしRFのルーフ格納メカってよくできてるよなあ
手頃な価格で動作も品よく信頼性も高そう
https://www.youtube.com/watch?v=A1nZOZoUs-E
↑コレ見ると各車の苦労がしのばれるｗ >>478
面白いね
NCRHTは今見ても美しいな >>478
特許の縛りも有ったりする中で、いろいろ工夫しているよね。
動画の中にはなかったけど、RHTで一番キレイだなと思うのは
ボルボのC70かな。 ★したらば、爆サイの管理人を逮捕★
高岡早紀の兄 逮捕までの悪行放蕩づくし
週刊新潮2020年3月5日号
どうもこの人の周りではよく逮捕者がでるらしい。
女優の高岡早紀(47)の実兄、高岡賢太郎(48)が法人税など5900万円を脱税したとして、2月20日東京地検特捜部に逮捕された。
元内縁の夫が詐欺の疑いで逮捕されてから2年たらずだ。
「高岡兄は実質的に経営している会社を舞台に、架空発注を繰り返す手口で2億4000万円の所得を隠していた。本人は容疑を否定しているが、国税局査察部、いわゆるマル査が約2年も調べを進めてきた肝煎り案件。悪質性が高ければ、実刑判決の可能性もありますね」(全国誌社会部記者)
高岡兄は、ホストクラブや飲食店の経営アドバイザーをしていたが、ここ数年はインターネット掲示板『爆サイ』の運営が主な収入源になっていた。
「『爆サイ』は全国の地域コミュニティの掲示板で、月に7億PVを超えるほどの人気サイトです。国税は、広告収入だけで月に約4000万円は稼いでいたと見ている。高岡兄はプロデューサーのような肩書きで、関連会社を通じて、少なくとも月額200万円の報酬を手に入れていた」(同)
昨年5月にマル査が自宅や事務所にガサ入れした際には、約2億円の現金が見つかっているとの情報も。
「彼はとにかく会社を私物化していましたよ」とは高岡兄の知人。
「家賃50万円ほどの新宿区の自宅のほかに、沖縄に別荘を借りていましたが、それもすべて会社の経費にしていました。昨年の正月には仲の良いキャバ嬢とファーストクラスでアメリカに行っていた。その旅行の時には、現地で早紀さんとも会ったみたいですよ」
兄の逮捕について高岡本人からの言及はないが、「高岡は一時期、兄の会社にブログの運営を任せていましたし、会社に子供を連れてきたこともありました。何も触れないのは不自然ですよね」(同)
魔性の女の身辺にはやはり魔が棲むようだ。 https://www.youtube.com/watch?v=qLJk-Y6K3xA
各社エンジニアの方々 ゴクロサンです
ところで・・・・高価なクルマの格納メカが必ずしも品よく美しいワケではないな
ギョウギョウしく派手で大袈裟な方がターゲットなユーザー諸氏には受けるんだろうな 初代コペンで低走行を探すと
2代目に手の届きそうな値段になる
うーん >>484
初代と2代目はそんなに違うんかね
ターボ付きか、全体的に性能向上かって感じか？ 二代目もセロならいい感じだと思うけどな。
コペンの話ね。 エクステリアは
セロ＜＜＜＜＜初代
現行のガワだけ初代コペンになる着せ替えキットどこか出して
さすがに初代の程度の良いタマ探し当てるのは至難の業 まぁ、軽自動車だからなぁ、ファニーに寄せたほうが良いってのは理解できる。
言うように、せっかく外板交換できるんだしどこかで換装キットだしてくれたら
良いのにね。例のポルシェ356オマージュも外板キットで現行コペン対応だと
もっと裾の広がるのかも。 すげー写真で見る限り、それと走行距離からは上物じゃん。
100万ちょいとは素晴らしい。 アルティメットエディションなら文句はなかったが…
シートヒーターはAmazonで買え
ステアリングはおしゃれなカバーつけろ
ライトってこれ暗いやつだっけ？ 別に、オープインカーなんだからなにが問題なんだか。
気に入らない話題に噛み付く輩ってのは、年明けても変わらないな。 >>493
2010にMCしてシートヒーターとか標準になったそうな
残念 MC前みたい >>495
オープインカーの話題は、それ専用のスレでやってください。 綺麗に磨いていたいから ときどき幌を買ってね
愛する車のため 綺麗でいさせて アコード ユーロRだろ
FFのホンダで早朝C1周回って初心者だな
整備をまともにしてないクルマにでかいウイングつけて事故る
年始から首都高封鎖で大渋滞
迷惑すぎるだろ
走り屋は平日の朝は絶対に走らない
下手くそが首都高走るんじゃねーよ 柏ナンバー数字は1
タイヤはSタイヤ
無意味なウイング
結局亡くなったらしい
レースの真似ごとならサーキットでやれ >>517
真似事ってか少し金出せば誰でもレース出れるのにね
結局金もなければ腕もないからタイムも順位も明確じゃない公道でフワッとした曖昧な速さで他人に迷惑をかけながらイキってるのが走り屋とかいう連中なんだわ オープンカーでサーキット走行を許しているのは限られているよね 514です
結局、ローブの銀にしました
初代の白か銀で悩みすぎて
結局2代目にしたというw >>525
いいじゃん。
自分の好きな車に乗ったらいいんよ。
まだまだ寒いけど全開でいこう。 きなものを手に入れることが肝心だ。
さもないと手にあるものを無理に好きにさせられるはめになる。
〜バーナード・ショー 開けて走るのは気分爽快だけど。
さすがにこんな日はね。
結構な勢いで降ってきたよ。
東京都下住まい。 都内のクルマはハイヤー、タクシー、雪山行く人以外は夏タイヤのままだよ >>533
都心だと殆どが夏タイヤのままだな。社用車で地方都市行く車と流通トラックくらいか。
都下だと3割くらいスタッドレスがいる感じ。 スキーに行く家以外はスタッドレス持ってなかったりする。うちは昔からスキーに行く時だけ自宅でササッとタイヤ交換しているよ。東京の会社は車通勤禁止が多いから、車持っててかつ毎日乗ってる人は少数派。 雪が年に1〜2回程しか積もらない上、都会と違って車が無いと生活できない地域に住んでる
いざ朝一に雪が積もってると通勤時間が倍以上
職場まで15キロ位だけど一箇所以上必ず事故してる
しかも必要以上にノロノロ運転が多いから積もった朝は1時間は早く出なきゃいかん
我が家は冬用タイヤは必ず履くけど周りは夏タイヤの人が多くて困るわ
せめてチェーンやオートソック等くらいは準備して欲しいもんだね >>543
田んぼ耕すやつと苗を植えるやつだよwww >>544
同じく
車両本体価格も維持費も安くて可愛いコペンセロを増車したい >>546
わし初代コペン狙ってるわ…
奇遇ね！w 俺も初代コペン増車してオープンカー2台持ち。オープンはいいよなあ。 この流れで教えて
オープン複数台持ちの人はどう使い分けてる？
自分は大排気量コンバーチブルがあるから
コペン足しても使うかわからんくて
購入踏み切れずにいる >>549
俺結構距離乗るのよ。
もう1台はAMGなんだけどさすがにチョイノリやただの移動で距離増やすのは気は引けて増車した。
コペンは気兼ねなく乗れるし、足としてもおもちゃとしても優秀。いい買い物したと思ってる。
最近はコペンが可愛すぎてメインカーになり変わる勢い。 増車するとクルマの新しい楽しみ方が理解出来るようになる コペンスレにあったダークブルーマイカメタリックかっこえー
ロドスタもいいんだけどな
良い車は乗るのがもったいないや 今の一台がツーシータオープンだから、もう一台あるといろいろ広がるかな
っと思いつつ、どうせ独り者なので二台目はなぁっと思っている自分。 >>549
ロードスターNB: 近所のちょい乗り
ボクスターS 981: 遠くへドライブ 奥さんに先立たれたのでしょう
人にはいろいろな事情があるものです、あまり詮索しないほうがいいかもしれません これこれ、勝手に嫁さんを亡き者にしないで・・・
ってか、最初から結婚なんかしてないんよ。
きままな独り者といえば格好はいいいが、機会がなかったともいう。 >>560
今の時代で良かったな。
40年前にそんな状況だと銀行融資も難しかったからな。
バイト先の店長(社長の息子)が銀行の融資担当者に
「結婚されていないって、身体的な欠陥でも有るんですか？」
と問われたのには吹きそうになった。 俺も一人もの。
数年前に離婚して気ままな独身生活。
来年には再婚するからそれまでに遊び尽くそうと思う。
独身でなければ、スポーツカー一台にオープン二台なんて買えなかったな。 オープン乗りの独り者率は高い
初代コペンアルティメットエディション 150万
2代目コペンセロS 新車250万
悩むよねこれ >>563
俺は初代乗りだけど、全く迷わなかった。
初代は秀逸なデザインと感じたけど、現行型はちょっとね。
名機JBエンジン積んでるし、軽で四気筒ってなかなか貴重と思う。
将来売る時もそんなに値下がりすることなく売れそうだよ。 >>564
ありがとう、腹くくったわ
ここの人のいうことって同じオープンカー乗りだからかつい信じてしまうw
中古車購入相談スレとかミソくそに言われるが >>563
オープン2座乗りだけど4人家族😅
雨の日はいつも文句言われる >>561
20年くらい前にアメリカで仕事していた時は、言われたよ。
おまえは、こんなところまで来て仕事もできるのになぜ結婚しない？
紹介したい女の子がいるけど、そのまえに、もしかして男が好きなのか？
って真顔で聞かれたものだった。 >>566
もう一台、オープン2座を買えば問題なし。 >>567
時代と環境で変わるんだな、モーホーはワロタｗ >>569
その人は、アメリカの私大の教授だったんだけどね、今どきなら多分
場所にもよるけどあるていどオープンだと思うのよ。
ホモセクシャルでもレズビアンでもさ。
でもその時は、男が好きなのか？って話の時は小声で、自分にはそんな
偏見はないけど、一応確認しておかないとな。ってことだったよ。
へー、そんな気を使うんだなと感心してしまった。 ボクスターにスタッドレス履いてるので
朝から外苑西通り屋根開けてドリフト走行
昨日動けず放置されて雪山になったクルマ
朝日に風に舞う粉雪が光ってキラキラ
気持ちいい >>571
女の子が好きさ！
>>572
ドリフトとか・・・気をつけてね。 今更な質問なんですが
レクサスがSCを出した時のオープン界隈は
「やった！新しいオープンやん！」ってなったの？
それとも「なんやソアラやんけ！手抜きや！」
ってなったの？ >>574
後者の方。
一応、防音材を増したり、ATを6速にしたりちょいとイジったけどまんまソアラだったからね。
まぁ、初期のレクサスはそんな感じだった。
あくまでトヨタベースのちょい高級ブランド。 っと、レクサスSC出たあとにソアラをえらく安く買うことができて
嬉しかった自分が言ってみる。 で、そのソアラをレクサス仕様にそれこそエンブレム替えたりしてるのが結構居たよ。
自分は、ソアラはソアラでいいじゃんか派だったので、ノーマルのまんま乗っていたけど。 >>566
3連プリンを子供に我慢させてるクチだな >>581
NAの価格上昇はこれからも世界的に続くだろうね
メーカーのフルレストアがそのくらいかかったような あんまり相場高騰すると売っちゃおうかとも思うけど
もう乗れなくなるのも淋しくて手放せない エリーゼは相場上がったというより
手頃なタマが消えたって感じ
自分のいくらくらいかなと見てても
フツーに乗ってそうな似たような条件のがない 2座の人
ポータブルナビとかつけてます？
ダッシュに貼り付けて固定するのはどうも抵抗があって
うまいつけかたあるかな エリーゼは明らかに値段上がったよ。S3の新車に近い車が半年前は700万弱だったのが900万になってる。
まあ程度のいい玉はもうほとんどないね。 >>592
そのあたりはいわゆる中古相場とは
違う値付けしてるからなあ
見てもらってる店が言うには
タマの動きが止まってるんだとか
店が押さえて相場上昇待ってるのかねえ おいらの2004年式Z4はどんどん値下がりを続けている まぁこれがBMWクオリティさ >>594
値段が付くだけマシだよ。
スパカー以外は15年経ったらただの産廃 >>591
ボクスターだけどダッシュに何も貼りたくないのでナビが必要なときはスマホアプリだよ >>596
スマホで充分なのよねー
コペンスレで同じような質問が馬鹿にされてて草 >>597
人それぞれの車の楽しみ方があるのにそれをわからないあなたとコペンスレに書き込んだ人がバカ。 >>591
アマゾンの円形のジェルパッドをベースにラムマウントの吸盤で付けてる。
ジェルパッドがダッシュにくっつくかどうかが問題だけど。
ジェルパッドは貼っても跡は残らないよ。
吸盤に薄くワセリンを塗って貼り付けると割と持つけど、1カ月に1回ぐらい外れる感じ。
あとはメータークラスターに挟むやつとか？
こっちの方が挟んだ跡が付く感じ。 >>591
ゴリラ愛用
吸盤ベースを両面で付けて純正スタンド使用
ダッシュがスウェード仕上げなんで
プラの出てる右隅しか付けられなくて
スマホ立てるとこに苦労してる 俺は行き当たりばったり旅が好きだからあえてナビは使わない様にしてる。嫁と毎回こっちかなあっちかな？えー！行き止まりじゃんwが楽しい。 俺もナビは使わない。
機械の分際で人間様に指図するとか思い上がりもいいところだ。 今どきナビ知らん奴も珍しいが
ナビ使ったら自主性がないなんてのは誤解も甚だしい
ナビが常に地図上の現在位置を示すからこそ
好きに走れると言うのに さらに俺は2画面表示で
コーナーの深さや曲率読んで
ワインディング流すのも
ラリーのナビゲーター的にも使ってる ナビの付け方ありがとうございます
ポータブルも良いけどまず2dinで探してみようと思います 2DINスペースがあるならポータブルなんて考えるなよw
と思ってしまった すんません
自分で装着する技術がないんで2din交換とか一大イベントなんですw ナビを使うにしてもスマホホルダーにスマホナビで充分だな俺は。 2DINある車ならナビつけてもいいんじゃない？
ディスプレーオーディオにしてもいいかも。 カロッツェリアの高級機種をずっと使っているが、ナビは地図を見るよりも、音楽DVD再生、音楽の取り込み、フルセグテレビ観賞やスマートループ、その他の情報取り込みに使っている方が多い
テレビで放映していた店のリストも直ぐに呼び出せてワンクリックで案内されるから便利なもんだよ
ナビも実際のドライブ映像上に矢印で表記されるから便利なもんだ
多機能ナビを使っていると携帯ナビはちょっとね スマホは運転中に操作しにくいし見にくいんよねえ
案内させて従うだけなら差はないんだろうけども
俺は補助的に渋滞情報だけ貰ってる タブレットだったら大きくて見やすいよ
拡大縮小スクロールもスムーズだから広い範囲を表示したままナビしてもちゃんと見えるし
信号待ちで周辺道路の混み具合を見て空いてそうな別の道に行ったりしてる
トータルで早いかは分かんないけど自分でルートを選んでる感があるのでストレス少ないｗ >>591
でかいカメラ用クリップで着けてる。セブンだから普通の車だと無理かな。
スマホは直射日光やゲリラ豪雨で濡れるから安いポータブルナビを1年ごとに買い替えてる。 2座のオープンカーだからタブレットだと大きいのでiPhone13ProMAXをナビ代わりに使ってるけど良いよ
大きすぎす小さすぎず
Netflixとかて動画ダウンロードしておけば駐車待機してるときとか楽しめるし もう車両ごと売ってしまったけどクラリオンの2DINナビをヘッドユニットとして使ってた。2シーターだったからFスピーカーとツィーターと弁当箱のみ。幌車だけど良い音で優秀だったな うちも2座だが大きめのリアスポイラーが付いていて後方の視界が余り良くないから、バックカメラ用のモニターとして7インチゴリラをダッシュボードに貼り付けているよ 10インチのタブレット+Googleナビ
地デジも付いてるしなんでも快適 スマホだとナビを触っていても警察に捕まりそうで、極力使わないようにしてる。
やっぱ、2DINナビが何かと便利。
出来れば、昔の様に1DINのナビが有れば輸入車にも使えて良いんだけど。 Google Mapは縮尺の固定が出来ないのが難点、気に入った縮尺にしても、スクロースして自車位置ボタン押したらデフォルトに戻る。
YahooカーナビはBluetoothリモコン使えるし、動きも標準ナビに近いが、データ量が多く遅いのとたまに落ちるのがたまにキズ >>602
昭和のカップルやな
いやアベックというべきか >>594
初代Z4はさすがに2世代落ちだからポンコツ臭が半端ないし仕方ないよ
それに走行距離によっては持病持ちのトランスミッションがイキかけている可能性もあるわけでw >>595
友人が乗ってた207CCは10年6万キロ乗ってNDに乗り換える時の下取り査定粘って4万だったなw >>606
2DINあるなら9インチくらいのフローティングナビもおすすめだよ
逆チルトできたりするのでオープンカーで屋根開けて太陽光の反射で見えねぇってのが無い
彩速の9インチフローティングとかさ
FLAC対応してるしDSPはAKM7738が載ってる
それほどオーディオにこだわり無い人なら十分なスペックだよ NAはマツダが補修部品の再生産発表してから新品バーツでOHできるようになったんで相場上がったね
しかも近年はHKSが遠心スーチャーポン付けキット出してるんで1tの軽量オープンススポーツで200psの楽しい車が出来上がる
カスタムベースとしてイジリーには面白すぎるだろうね >>623
ﾄﾞｲﾋｰ😭 あと5年15万キロは乗ってやる🙄 みんな高級なナビ使ってんなぁ
自分はCDスロット装着のスマホホルダーと楽天モバイルで全てをまかなう >>627
E85、今でもあのデザインは突き抜けてるよね
事故で手放してなければ今でも乗ってたよ… >>626
以前NAロドにスーチャ付けて乗ってた。180psだったけど十分速くて楽しい車だったよ。
コペンはFFだけどNAロドに通じるものがあってこれまた楽しい。 >>629
今のBMWは全部同じ顔の金太郎飴デザインだからツマンナイよな
初代Z4は今見るとなんか古臭さの中に特別感がある
ベンツもそうで金太郎飴デザインになってからクソつまらなくなった
SLKもR171が何とも言えない存在感がある >>630
いいね、1tしかないってのがNAの魅力だよなぁ
思うように操れる楽しさが得られる
軽いのは正義だと俺は思う マツダの特許資料見てるとロータリーハイブリッドの技術資料が出てくる
読んだ限りではロータリーでジェネレーター駆動するシリーズHVではなく48vプッシュプルのパラレルに見える
これはもしや？ メインカーでセルシオあたり欲しくなったなぁ
185幅くらいまでででかすぎない高級セダン
みんなメインは何？ ＮＡ8Cのロドスタとアクセラの2台体制
悪世羅はＭＡＺＤＡ３に近々に更新されそう メインというかセカンドがアテンザの2.2Dだわ
そのうちスカイラインかA4にでも買い替えようかと思ってる
初めてディーゼル買ったけどフィーリングが激しくゴミだわ
やはりガソリンターボがええわ >>637
なんだっけそれこち亀か！
みんな手堅い車乗っとんな
維持費うんぬん考えたら走りが良い軽がいいなぁ オープンが楽しさ振り切った2座スポーツだから
足は便利さに振り切った8人乗りミニバン
独りもんなのにな >>636
メインがマークX(AT,FR)でサブがコペン(MT,FF)
何もかも違うから使い分けが楽しい 沖縄
pbs.twimg.com/media/FIprpCJaMAA_ojD.jpg あの夫婦の子供ももう大きくなってるだろ。
黒歴史だ、触れてやるなもう。 現行86を2座スパイダーみたいのだしたら似合うと思うんだけど スパイダーではないけど、モデルチェンジ前の86にはカブリオレの
コンセプトモデルがあったね。 >>71
フランス〜ドイツ〜スイスをドライブしようと思ってパリの空港でレンタカー借りてみたら
カウンターでCクラスだと言われたのに実際はCLAでアウトバーンで全開にしても200キロ
ちょっとしか出なかったという淡い思い出が・・・。
2年前の年末年始はポルトガル〜スペイン〜フランス〜モナコを4シリーズカブリオレ、
A5カブリオレを借りてドライブしましたが、ドイツまでは行けなかったので、今度こそは
オープンカーでアウトバーンを！と意気込んでいたらコロナのせいでおあずけくらっています。
アウトバーンは速度無制限区間から50キロ制限くらいの工事区間に入ると、クルマが
止まっているかのように見える感覚が新鮮でした。 >>71
フランス〜ドイツ〜スイスをドライブしようと思ってパリの空港でレンタカー借りてみたら
カウンターでCクラスだと言われたのに実際はCLAでアウトバーンで全開にしても200キロ
ちょっとしか出なかったという淡い思い出が・・・。
2年前の年末年始はポルトガル〜スペイン〜フランス〜モナコを4シリーズカブリオレ、
A5カブリオレを借りてドライブしましたが、ドイツまでは行けなかったので、今度こそは
オープンカーでアウトバーンを！と意気込んでいたらコロナのせいでおあずけくらっています。
アウトバーンは速度無制限区間から50キロ制限くらいの工事区間に入ると、クルマが
止まっているかのように見える感覚が新鮮でした。 アウトバーンに関しては事故車に突っ込んで大惨事が耐えないので緑の党が1車線潰して緊急時の避難路線にしろと言ってるな >>652
あったね
俺は激しく期待していたのに見事に頓挫してトヨタ嫌いになった
カムリのオープン出すくらいなら86オープン出せよと スープラとかＺ４のパーツが流用できるんだから今すぐオープンを出せ！ >>657
トヨタ｢せやからLCのオープン作ったやないか〜｣ >>657
製造がスバルだし、カブリオレのノウハウがないんだよね 自分はスープラのオープンモデルがいい
Z4も嫌いじゃないけどスープラのコンセプトモデルは良かった >>664
子泣きジジイな屋根じゃなくなるのはイイよね オミクロン云々でオープンカーの価値が見直されている！(暴論) 現行スープラのデイライトはとても派手だなとすれ違う度に思う。あれは存在感半端ない。 雪国でオープンカーは使える？
雪の重さで幌の支柱が歪みそう
若大将シリーズで
田中邦衛がスキー場にオープンカーで現れた記憶
ボクスターにスタッドレス履くか迷ってる >>668
野晒しはキツイんじゃねぇのかな。積雪量にも依るだろうが。
雪国ならば一般的に自宅はガレージだから大丈夫だと思うけど。
義実家が特豪なのでRHTで行くのが多いけど、RHTだと野晒し40cmくらいは大丈夫だった。
それよりポルシェはどうか知らんが、ドア引くと少し窓が開くようなギミックはガレージ内でも凍っちゃってビビったよ。
雪の中オープンでヒャッハーするの楽しいぞ。
結論、地元ナンバーのZオープン居たし大丈夫じゃねぇかとは思う。 中古で買った初代コペン
磨きやコーティングするか悩む…
いらんかな… >>670
サビを徹底的に処置してコーティング
今後さらに価値上がる
大事に乗って欲しい >>672
>>674
まじかありがとう
うんち色のアルティメットATだけど価値あるかな… >>670
うちの初代コペンも近々コーティング予定!
まずは板金やって錆の対処してからだけど。 >>676
おお、同志
トータルどれくらいの値段する…？ 安いコーティングでダイヤモンキーパーの1番安いのより安いの？ >>677
名人と言われる田中さんがやってるカービューティプロにお願いするつもりだからど、フッ素コーティングなら4万弱、ガラスなら5万位。磨いてみて下地が綺麗に出来たらガラスでいいんじゃないかと言う話になってる。 >>679
おお〜本格的！
自分はクリスタルキーパーで良いかと考えてた >>678
自分がやったのは近隣の格安店でコミコミ2万円。
現用車もコートしてメンテなしで2年は綺麗だった。
年一メンテして3年でコートし直しが良いと言われた。 金があるならグロスアーマーがオススメ
国産2座オープンカーで施工料が下地処理込みで20万円弱だった >>675
俺が狙ってたうんち色買ったのお前か！！
20万すごいな富豪か >>668
当方A5カブ、実家はカーポートあるので雪の重みは気にしなくて済むが、幌内部のゴムやパッキン類の凍結が怖い。明らかに部品寿命縮むと思う。
なので冬は乗って行かなくなってしまった。 20万は凄げぇな、俺は同じ金額掛けるなら毎年2万のコートを10年やりたいｗ そのほうが綺麗ツヤツヤを保てる気がするが
相手さんは毎年20万のコーティングをしてくるかもしれんし（笑） YouTubeでCR-Xデルソルを見た
ええな
ぶっちゃけ今はまともな個体ある？ デルソルは玉自体少ないからないんじゃね
goo-netで１３件だな >>659
高すぎるねん
庶民にゃ買えん！
このスレ民でLCコンバチ乗りでるのは少なくとも15年後なんちゃうか 20万円のコーティングの品質に価値を見いだせない人や高いと思う人は、自分の経済状況と身の丈にあった金額のコーティングをすればいいだけだよ >>664
たしかに豚鼻面Z4よりスープラの方がカコイイよな スープラと言えばタルガトップあったな
あれのタマあったらアメリカなら20万ドルでも即売れるだろうな >>669
若い頃パジェロJトップに乗ってた
クソみたいに雪降る中ボードウェア着込んでフルオープンでヒャッハーしてたわw
んでクローズするのが究極面倒臭いのな、あの車
屋根閉じる前に萎える 初代z4笑われてたけど自分にとっては青春の車よ
ちっこくてかわいいのよね そうかな
乗用車3シリーズベースのスポーツカーもどき
バランス悪いし
S2000やボクスターに比べちゃうとね まあ考え方や感性は人各々違うからね。何が正解かも人各々って事ですな。 名車と思ったら名車なんだよ
その人にとってはね
だからプリウスだろうがムルティプラだろうが、人によっては名車になり得る
人の価値観をそう否定するもんじゃない 前のクルマは3代目プリウスだったよ。
色々言われてる車だけど静かで燃費良くて値段も安かったしいい車だった（新車で210万）
ただびっくりするくらい運転してて退屈な車だったけどｗ
今のオープンカーはプリウスになにも勝ってないけどメチャクチャ楽しい。 ワンボックスのオープンは首チョンパ事故が多発するので型式認定が下りないよ。 元旦暴走のひと、成人式暴走のひと
屋根切っちゃうのは何故 笑
仮ナンバーで走っていたな
むかしあった相撲とりのパレード用オープンカーは車検とれたのか？ コペン初代のデザインの秀逸さが光る。
過去日本車のデザインでこれはいいと思ったのは
FD3S
NA6CE NA8
Z32
上記に匹敵するデザインと思う。 >>707
ツダファンみたいな感じ。まあ、オープンスレだから仕方ない面もあるが。
Z30が無いのは？かな、あとST165はカコイイ。
ペルソナからユーノスコスモまで続く内外装は秀逸だと思う。その後が残念すぐる。 >>709
Z30もいいね。
一時のマツダは国産では群を抜いたデザイン力があったなと思う。 S30ZとロードスターRFって
リアクオーターのトコが似てるっちゃ似てる
両方とも好きなデザインだけど、S30Zは法外な中古価格付いてて
もはや手が出ない(オープンじゃないし) なんか最近コペンスレと化してるな
とか言いつつ俺も明々後日が納車日だぜ
前乗ってた車は峠で事故って廃車になってしまった
その車には申し訳ない気持ちでいっぱいなんだけど
車に対してこんな気持ちになったのは初めてだわ
死んでもおかしくない速度域だったけど怪我ひとつ
なくて良かったよ（嫁には散々言われたけど）
若い時からMR乗ってるけどこれがMRの怖さなんだと
遅ればせながら実感したよ 初代Z4乗りもここに張り付いておるのをお忘れなく
コペンいいなあ >>714
初代コペンですよ
初めての軽、初めてのターボ
20年前にコペンが出た時見に行っていいじゃんって思ってた >>716
おめ！俺が狙ってたシルバー買ったの貴様か オープンカー入門にも最高だよねコペンは価格も手頃だし維持費も安いし。 オープンカー全体的に高いけど
コペンは新車価格の7.8割で売ってるよね
年式考えたら凄いな 986ボクスターなら新車時の1/4
987 ボクスターは新車時の1/3
981ボクスターは新車時の90% >>697
S2000は基本設計からしてレーシング向けに作られた根っからのスポーツカーであって、Z4やSLKなどとそもそも比べるのが間違ってるw ならオーブンにするのが間違ってるだろw
オープンでもスポーツカーとしても中途半端なS2000 >>723
いや全然
もともとシャシー剛性強くて足りなければガチガチロールバーてのは基本中の基本
オープンでなくても基本 >>707
FDは最高にカコイイよな
そのうち1000万円出しても買えない車になるだろうな このスレにいるからオープンカーは大好きだけど、車重と剛性でデメリットのあるオープンはピュアスポーツとは相反する要素でしょう。
もちろんS2000がオープンとスポーツを素晴らしいバランスで両立させた名車であることは間違いありません。 >>728
エリーゼエキシージのバスタブシャシーだとオープンでも剛性バッチリ。
乗り降り最高にしづらいけど。 >>727
良い言葉だ
仲間内で使わせてもらいます（笑） >>729
個別の車種の議論ではなくて、クローズドボディなら同じ剛性をもっと軽い車重で、同じ車重ならもっと高い剛性を達成できるということです。
ただオープンエアの開放感は味わうためならしょうがないですよね。 >>728
エリエクなら余裕
サーキット走行もできる♪
単車とは違って道の駅で衝動買いしてもおk
地ビール1Lでも米10kgも余裕♪♪ >>732
それはモノコックボディ限定
エリエクはその枠じゃない
「ボディ」じゃなくて「カウル」だからね >>734
いや、だから個別の車種の話はしてないです…
オープンは車重と剛性の面でピュアスポーツには不利だけど、それでも僕らはオープンが大好きさ！と言う話がしたいだけです。 Z3とZ4の方が好きだなぁ
一周回って更に良く見えるスタイルよ
オープンにした姿が最高にキマってるんだ >>725
スポーツカーにするならルーフあった方がいいんだよw >>731
最新の718ボクスターは四気筒だから
六気筒が爆上がり中 4気筒のポルシェなんて、968でお腹いっぱいです。 サバンナRX-7乗ってた人いる？
今見てもかっこいいと思うんだが >>731
そんなもんよりGTRが爆騰してるな
33GTRで3000万やで >>737
そら極論バカ言えば無いよりあった方がええやろ
無くても高剛性確保できてりゃロールバーだけで問題ないけどな 3000万で売ってるのはともかく
買い取りはいくらなんだろね 3000万で売ってるのはともかく
買い取りはいくらなんだろね 半年ぶりぐらいにオープンカー手に入れたけどやっぱりオープンは楽しくていいね！
今度はずっと維持してたいな わいの124スパイダーさんも中古車価格ほぼ100％と
意味が分からんレベルになってる。
買取も70-80％くらい。もっと売れてくれたら良かったのに。 >>746
ピュアスポーツにとっては剛性と同じかもしかしたらそれ以上に重要な重量に対して言及しないのは何故ですか？ >>750
124に乗り換えたけどこの一年で値段上がったね
買った金額考えると新車買っておけばよかったと後悔 >>750
今や新車で買える2座オープンは・・・
コペン(188-243万) マツダロードスター(262-392万) フィアット500C(285-290万)
フォーツーカブリオ(290万) アバルト595C(414万) ヒミコ(516-618万)
セブン(539-803万) スーパーセブン(621万) カマロ(659万)
Z4(712-892万) ポルシェ718(768-1303万) ジャガーFタイプ(1103-1734万)
レクサスLC(1477万) ロータス3イレブン(1523万) コルベット(1600万)
ポルシェ911(1654-3235万) AMG GTロードスター(1917-2352万) V8ヴァンテージ(2159万)
DB11ヴォランテ(2515万) ポルトフィーノ(2631-2737万) ウラカン(2919-3611万)
マクラーレン570S(2952万) アウディR8(3225万) マクラーレン600LT(3286万)
フェラーリF8(3657万) DBSスーパーレジェーラヴォランテ(3796万) マクラーレン720S(3858万)
アヴェンタドール(4882-6285万) マクラーレン795LT(4950万) フェラーリSF90(5856万)
500万円以下で買える2座オープンが少なすぎますよね・・・庶民には手が出せないスーパーカーの方が車種豊富という。
アバルト124スパイダーの中古が高くなってるのは分かる気がします。
SLK(R172)の乗換候補を物色してたときに検討して、販売終了前に買っておけばよかったと少し悔やみました。
選択肢が少なすぎて順当にZ4(G29)にしましたが。 フェラーリ812 GTS(4523万)が抜けてて、カマロが4座なのに混ざっていました。
ちなみに新車で買える4座オープンは・・・
ミニ(393-543万) 4シリーズ(654-1462万) Cクラス(667-1564万)
カマロ(659万) Eクラス(898-1403万) 8シリーズ(1308-2584万)
グランカブリオ(2037-2215万) コンチネンタルGTC(2950-3779万) ドーン(3975-4690万)
2座オープン以上に選択肢が限られていて絶滅寸前ですね・・・
個人的には9年目に突入したゴルフカブリオレが壊れる前に乗換先を見つけないと
いけないのに選択肢が4シリーズかCクラスかの二者択一で頭が痛いです。
海外で乗って印象が良かったマスタングコンバーチブルの並行輸入車もアリな気がしています。 俺とカミさんが公道で乗りたいのは楽しい快適なクルマ、雨も降りゃあ買い物だってするわけで。
たまたま屋根が開くならなお結構ってなもんです。
そりゃごく短時間、単座で専用コースでフォーミュラや、遊園地のゴーカートでも乗るってなら話は別やけどねぇ… スポーツカーってサーキットでは安全面を考慮してオープン禁止って聞いた事がある。公道ではスポーツカーの性能を出し切れないし（法律守るなら）ガチスポーツをオープンで出すホンダさんスゴイぜ。 >>753
スマートフォーツーカブリオはもう新車で買えないですね、意気揚々とベンツに見積もり下さいって連絡したら受注出来ませんって言われて認定中古車買った。
ブラバスじゃないタイプで5年落ちで新車とほぼ値段変わらず…いま中古車高すぎ >>753の情報ありがとう
常にアップデートしてスレに残しておいて欲しい >>756
そんなホンダも、今じゃ軽のイメージしか無い。
N BOXは凄く良い車だけどね。
N ONEに6MTを出してくれたのがホンダの最後の意地って感じかな。 しかしホンダの4輪部門て軽からスーパースポーツまで幅広くラインナップしててようやっとると思う マツダもオープン、ライトウェイト、FR、MTを一般人でも頑張れば買える価格（ここ重要）で出し続けてくれているのは本当に素晴らしいと思う。
しかもSUVにまでMTを設定しているのもすごい。 >>760
NSX、S660、レジェンド、オデッセイ、クラリティ、
アクティトラック、最近だけでもスーパースポーツから燃料電池車、軽トラまで幅広く販売終了していて今やホンダに魅力は無くなった… ホンダはやった事を続ければいいんだが
すぐやめちゃうからノウハウ蓄積しないんよな ロドスタとコペンのお手軽さがピカイチだなあ。
ロドスタ幌は不滅だとしてRFはもし無くなったら値上がりしそうだね Porsche911のタルガモデルや古い32ZのTバールーフもオープンくくりで良いよね？ コペンで初めての軽だったんだけど、本当に維持費が安くて助かる。
燃費もいいし、税金安いし、高速料金も軽価格で安くて素晴らしい。
ターボ車だから普通車に問題なくついていけるし、むしろ街中なら小回り効くし乗りやすい。
数年乗って手放しても購入価格とあまり変わらずに売れそう。 それが良いんじゃないか
どうせ開けてりゃ埃だらけになるんだからチープな方が掃除しやすくて良い カプチの革仕様とかひび割れ出てきて嫌だったもんな
安モンファブリックで十分 メーカーがこういう一部の声に惑わされてチープな内装でもいいんだと勘違いすると
一般層がどんどん離れていく そもそも一般層はオープンカーなんて近寄らねーだろw
ガンガン走り倒す以上耐候性の有る内装の方がええよ こういう思い込みの結果、国内のオープンが消えていったんだね
NDは売れてるよ
最近のマツダの質の高い内装が一般層にも支持されてる 思い込みだろ
マツダで売れ筋なのは1か2でロスタなんぞ中古がたまに出てる位だし、
そもそもの売れ筋はヤリスとアクアとプリウスとノアヴォグで他のメーカーの年間売上台数を凌駕するレベルゾ？
誤差の範囲でしかない一般層なんて、そりゃ一般層じゃなくてマイノリティっていうんスよw オープンカーで一番売れてるのってコペンでしょ？
ロードスターは売れて“いた”が正しいかと
そもそもあのフロント周りと乗ってる人間の選民意識丸出しなネトウヨっぽいオツムがねえｗ コペンよりロードスターの方が売れてんじゃね
海外も含めたら比較にすらならんけど
ただロードスターの内装の質が高いとか、ハァ？って感じ 屋根が開く程度のテンゴのコンパクトカーに内装の質を求めるアホと一緒にされたくはねーなあw >乗ってる人間の選民意識丸出しなネトウヨっぽいオツム
昔は高級外車載ってる人間を見てこんな事言う奴もいたが、
今やロードスターごときをそんな目で見てるのか
コペンといくらも変わらん値段なのにな その価格差で選民意識丸出しな以上ネトウヨ以外の何なのよ？って話でしょ コペン、確かに維持費も安いし楽しい良いクルマなんだけど、長く乗り続けられるかと言えばそうでもない
知り合いのコペンはエンジンがダメになって、修理するにしても載せ替えるにしても高額になるのでやめて
トヨタの新しい86に乗り替えた
あとは、複雑なルーフの開閉機構が壊れると、これまた高額な費用がかかるとも聞いた >>779
お前さんのステレオタイプな物の見方の方がよほどクソウヨ臭いよ ロードスターなんて大衆車乗っといて品質とか気にしてる色気出してるオッサン、控えめに言って選民意識丸出しだしネットde真実なネトウヨそのものでしょ >>780
程度のいい中古エンジン載せ替えで20万
オーバーホールしても40万位だそうだ。
それを高いと思うかどうかはそれぞれだね。
俺は過去に別車でオーバーホールしたりしてる経験からやっぱり軽は安いと感じた。
俺の場合コペンと別にメインカーと趣味車あって、コペンはおもちゃ兼足も兼ねてるから維持費が安いに超したことないんだよね。
あの電動幌は最近リビルド製品での修理が確立して、8万円程で直せるようだよ。 >>782
ちょっと調べれば分かる販売台数すら妄想で語っちゃう低脳よりはまともだね 現実的な価格で上質な内装のオープンってZ4が下限で、
それでも700万以上するしボディサイズも無駄にデカい
俺のロードスターRFでもなんだかんだ総額500万だったし、
若者にはキツいよね ヅダ乗りネトウヨ顔面ソウルレッドかー
ちっちゃいのはクルマだけにしとけよ 初代コペン乗ってたけど、まぁ内装は酷いよね
現行は知らんけど
レザーシートとMOMOの革ステアで何とか我慢できたけど
ほんま軽トラと大差ない そもそもエンジンも軽トラと大差ない何なら軽トラに毛の生えたレベルだし軽トラ買った方がマシまである マツダはMX−30とか見ると本当に同価格帯では頭抜けた高級感があるよね
NDはもう7年経ってるからデザイン的には良いけど、質感の高級感は古さがある
次期モデルはソフトパッドとか使って現在のレベルの高級感を出してくるんじゃないか >>792
そうそう。千葉の某お店でできる。
現行型のパーツ使う手もあるらしいけど、これだと20万位だそう。
サードカーとして使う分にはコペン最高だけど、1台だけならやっぱり選ばないかな。
サーキット走ることもあるならロードスター、ドライブメインだったらボクスター選ぶかなあ。
家族も乗せないといけないならまた別の選択になる。 高級感が欲しけりゃ別に高級車買うわボケ
軽快感と道具感が欲しいからオープン乗ってるんじゃ勘違いすんなハゲ共 >>795
この言い方面白いw
今度荒らしにかまっている困ったちゃんを見つけたら使わせてもらおう。 わんわんわんわん口を開けりゃ品質がーとピーピーやかましいんじゃボケ >>797
ありがとう
千葉のお店かー
オープンてよほどドライブ好きじゃないと
本来は長距離疲れるよね S2000乗りには近付かない方が良いとよく分かりました ホンダのスポーツカー乗りは全般にヤバいからね
なんせ今やスポーツのホンダなんてイメージだけで、スポーツカーのラインナップが無い、軽自動車とミニバンの会社
過去の栄光に縋り付いてる澱みたいなのがホンダのスポーツカー乗り 俺もこのスレ見てS2000が嫌いになったな
スバヲタやチー牛黄色スイフトより嫌 スズキにもスイスポがあるから国内メーカーでスポーツカーをラインナップしてないのって
意外にもホンダと三菱だけなんだよね S2000に人気があったらモデルチェンジしてたろうしw ロスタVS S2000
どっちも過去の遺物じゃん…
ジムカで決着つけてどうぞ S2000
国内販売数(10年) 2万台
世界累計販売数 11万台
ロードスターは30周年で世界累計販売数100万台
相手にならないよ こじんまりした汎用エンジン乗っけた出来車とワンオフ品だらけのS2Kが同じ土俵に立つと思ってんの？アホ？ >>757
価格コムのカタログ情報をベースにしているんですが、私も他の車種で販売終了の情報が
反映されていないケースに気づいたので、情報の更新頻度や正確性が低いのかもしれません。
>>758
昔はテンプレで現行車一覧があった記憶です。かなり適当に作ったのでミスもちらほら
あります。たとえばフィアット500やアバルト595を誤って2座に分類してしまっている
ことに後から気づきました・・・。2+2は意図的に2座に分類していますが。 販売戦略や志の違う車比べてもしょうがないわな。
俺はホンダのデザインがどうしてもかっこいいと思えないからS2Kは選ばないけども。 選民意識丸出しにするにしても出し過ぎだろ>S2K乗り 言われた事をオウム返しするのクソダサいから辞めた方がいいッスよ（笑） >>798
逆に高級感がほしくて滅多に開けないのにあえてカブリオレ買うお金持ちがいますね。
特に911や4座のソフトトップで多いパターンだと思いますが。
たとえば先代の6シリーズ、現行の8シリーズあたりはカブリオレの方が高級感あるので。 目を吊り上げて峠を攻めるみたいな80年代みたいな価値観で
オープンカーを選ぶなんて奴はマイノリティ中のマイノリティだし
普通はのんびり海辺を流すとか、そういうイメージを持ってオープンを選ぶ訳で よくわかんねーけどFCカブリオレと幌ジムニー乗ってる俺には居心地悪そうですね >>787
すごく分かります。>>753のまとめを作っていたら、スーパーカーの部分で心が折れそうになりました。
この先10年か20年で金持ちしかオープンの手動運転車を楽しむことができなくなる未来が近いのかな的な・・・。
ただ、Z4のボディサイズについては少なくともあのくらいの大きさがないと高速が怖いです。
それでもSLKから乗り換えてドアの薄っぺらさに側面衝突安全性に不安を感じているくらいなので。 >>824
FCカブリオレいいね。
FD乗ってた時に知り合いがオーバーフェンダー綺麗につけたFC3C乗っててカッコ良かったなあ。
ロータリーには散々な目にあったのでもう二度と乗ろうとは思わないけどw >>825
初代コペンのドアの薄っぺらさに比べたら……
横からちょっとぶつかられただけで死ねるなと思う。 売ってたがわりと早く終了した
本国ではまだ売ってるんだろうか >>771
安い材質でも安っぽく見えないようにデザイナーに頑張ってもらう必要がありますね FC3sかっこいいけど
壊れたとき部品とかはあるの？ >>814
結果的に人気なくてモデルチェンジさせて貰えなかってS2000。なんと言おうとマツダロードスターに負けたねww 君たち結局の所オープンカーに乗ってる自分が好きなだけでしょ？ とりあえず荒れる原因やし特定の車種をディスるのやめよーや。どんな車種であれこのスレに集うは皆オープンカー仲間やろ？同じ穴の狢やし楽しく語ろう。 アホだのボケだの言ってるのはS2Kの人だけだよ
2chは罵詈雑言言ってこそとか勘違いしてる変な人は昔からいたけど、
専門板は普通に情報蓄積してたんだけどね そいつに触ってるのは一人二人には見えないけどね
ロードスターだかなんだか知らんけど、同じ穴の狢でしょｗ YouTubeで車のゆっくり解説動画とか見てると
次から次へとオープンが欲しくなる S2000は当時として頑張ったほうだと思ってる
青山一丁目から広報車借りて1000kmほど走ったけど
エンジン非力だし、剛性は高いけど足回りが硬すぎるし、ハンドリングはクイックだが、センターコンソールが高すぎてシフトがしにくい
同じころにロードスターNB 1.8 6MTも借りて乗ったけど、やはりエンジン非力、乗っていて楽しいが足回りが緩すぎる上に、シフトのフィールが悪いうえギヤ比はちぐはぐに感じた
当時986ボクスターS 6MTに乗っていて厳しめ評価だけどスポーツカーがなんたるかをホンダもマツダもわかってないと感じた
それからボクスターSを乗り継いでいる 以上、ポルシェに乗ってる自分が好きな人のレスでした。 >>828
どうせ新車買えない層しかいないスレだから心配するな
10年経てばお前でも買える価格になる
>>829
イヴォコンは導入されたがもう販売終了した
重い、パワー無い、無駄に高いで不人気だった
それより遥かに軽量で先進的なT-ROCカブリオレは日本未導入だな
VWに知り合いいるけど導入予定すらない >>837
そらそうよ
オープンに乗ってる俺は世界一カコイイ
だからルームミラーは自分を向いている
イケメンの顔見たいからな オープン乗りオヤジの自分語りは好きよ
歴史を知る感じ 言いたいのは人気で値上がり中の400万円のS2000買うより、6気筒、MTのボクスターを買った方がシアワセという事 >>825
現行Z4乗り、以前にE89も乗っていた。
E89の車幅は178cmで現行G29は186cmだっけ。
高速での安定性はE89でも十分だったけどな。
186のG29はやっぱちょっと大きいと感じちゃう。
まぁ、LCにしてもSLにしても８シリーズにしても190超えの世界だけどさ。 >>845
正直T-Rocカブリオレはゴルフカブリオレと同等のエンジンだったら並行輸入してでも手に入れてたと思います。
車重はほぼ同じですが、なぜかツインチャージャーの160馬力とシングルチャージャーの150馬力は馬力の差
以上に乗り味に差があるんですよね・・・。 911のナンチャッテモデルでしかもRRでもない典型的ルック車で通ぶってるとか安上がりに仕上がってて羨ましいわぁ 自分がそう思うから他人も同じではないんだよね・・・ >>842
速度無制限のアウトバーンで200キロ超で走ることを考えて、そっから安全マージンをとるドイツ車と
基本的には100〜120キロで走ることを考えて、そっから安全マージンをとる日本車を同じ土俵で
比べるのは酷だと思います。足回りや剛性の基本的な考え方が違うような気がします。
一方で日本の公道で法定速度内で楽しむぶんにはロードスターは理想形な気がします。
というか頑なに日本では高馬力モデルを出さないことからすると開発陣がそれを
アイデンティティにしてるのではないかとさえ思います。 >>842
S2000のエンジン非力は街乗りしかしない人定番の感想やねwww
素人発言にほっこりしたわ
まあそんな素人さんが多いからマイチェンで2.2Lにして実用域のトルク増やしたんだがアレはサーキット行くガチ勢からスコボコに叩かれて（回らなくなったから）マニアは前期型しか買わない >>856
てかその人、スポーツ走行もしないくせにホンダもマツダもスポーツがなんたるか解ってない（ﾄﾞﾔ顔
するような街乗り専門素人さんやでw >>856
今時日本を基準にクルマ作りしてるメーカーなんてスズキくらいしか無いわww
ふた昔前の考え方をいまだに引きずってるから「日本車は」とか言いだすんだよ
ごく一部の出来がいいヨーロッパ車を限定して日本車の出来が悪い方を比べてどや顔してるのは恥ずかしいぞ
もっと日本車の世界での評価を調べてみたらいいよ >>865
もちろん故障が少ないとかそういう優位性はよく分かりますが、高速域での安定感や安全性では
日本車とドイツ車を比べると未だに大きな差があるように思います。
たとえば昔よりはマシになったとはいえ、トヨタ車のふわふわした足回りは高速域だと怖いです。 >>864
ホンダの本社で広報車借りる事できる素人はいないだろ 笑 >>870
予算の関係で好みが歪められてる気がします。
SLKからZ4に乗り換える際、マツダロードスターやFタイプコンバーチブル廉価版に乗ってみましたが
「やっぱりSLK200/Z4 20iあたりの馬力が好きなんだな、自分は」と再認識してZ4を選んだという
流れに自分の中ではなっていますが、Fタイプは廉価版でも予算オーバーなので、結局予算の範囲内で
妥協しているだけのような気もします。
>>852
むしろ大きくなったからこそZ4を選択できたような気がします。特に街中だとある程度幅があるクルマ
じゃないと恰好がつかないので・・・その点ではSLK乗ってたときもよりワイドで前後にも余裕がある
SLに憧れがありました。峠では小さいクルマの方が走りやすいですが。
実際、1900オーバーのクルマが峠で飛ばしてるのはほとんど見たことがないですし。 みんな教えてくれ。
中古車買ったら、etc車載器が当たり前のようについてきた。
本当はetc車載器再セットアップが必要だろうけど、みんなやってる?
やらなくても不都合はないんだけど、なんだか気持ち悪いからやろうかなと思ってるんだけど。 S2はサーキットなんか走ってるとすごい速いとは思わないけど、エンジンミッション丈夫なのはさすがホンダと思う。 ワールドカーオブザイヤーとワールドカーデザインオブザイヤーを獲った
純粋オープンカーってNDだけ S2000推しの人は中古車業者の人でしょう？
どうしてもS2000高く売りたいんだね
執念がすごい
まあ商売だから仕方ないね
最近の国産車の異常な値上がりに作為を感じる
走行5万キロ以上の中古車に価値はないよ
古いクルマで走行距離が少ないのは怪しいよ
整備記録のないものは買わないほうがいい >>884
整備記録がないものは買わないほうがいい以外は間違っているぞ >>871
いや、故障が少ないとかでなくて、安定性やら安全性でもドイツ車の優位性はもうないよ
あるのはクルマそのものの性能の差
カローラとメルセデスSクラスを比べりゃ違うけど、Cクラスとカムリは大して変わらん
フワフワしたトヨタ車とか、すでにバブル時代のクルマで無くなってるよ
実際、BMW318とカローラの高速道路の安定性に際立った差は感じられなかったし、加速性能はむしろカローラの方が上だった
それより、高速の追い越し車線をチンタラ走り続けるドイツ車の多いこと
「アウトバーン育ちだから」とか言って悦に入るのは勝手だが、お前さんがが思うほどドイツ車は速くないし日本車の走行性能は低くない
ドイツ車信仰は勝手だけどいちいち日本車を引き合いにして事実じゃない貶しをするのは良くない >>878
平日朝夕割引はETCマイレージの登録（←再セットアップしてないと登録不可）が必要だから
高速道路をたくさん使うんだったら再セットアップした方が得な可能性も
https://www.driveplaza.com/etc/dis/etc_dis_weekday/ ドイツ車といえばup!はあのサイズらしからぬ安定感でVWやるじゃん！って思った
内装も高級感は全くないが安っぽくは感じず印象良かった
このスレには微塵もかすらない車だけどｗ >>888
前の車で使ってたカードをそのまま使う場合は再セットアップしなくても割引受けれるよね。
ただ、今回は新規でカード作ったから再セットアップしないとマイレージ登録できないんだということがわかった。 昔免許取り立ての頃、新車は自分で買えと親に言われ親のお下がりで気乗りしないまま乗ってたSLKが今の好みだ。屋根は開くけど閉めれば硬い屋根かつシンプルで地味な見た目。一人乗りには丁度いい。スーパーへの買い物にも遠乗りにも使える。 ビートが欲しかったけど現実的には持てないので
仕方なくロドスタにした
ちょっと速すぎるのが不満だけど見合った走り方するしかない 中古探すときも
ディーラー認定もしくは記録簿ありしか選ばなくなったなぁ >>891
贅沢なボンボン育ちすなぁ羨ましい
ワイなんて「クルマ関係は全部自分で賄え」だから
免許も最初のクルマも全部自分で働いて稼いだ金で買ったわ >>892
抜けのいいマフラーにして全域スカスカにしたらいいんじゃないか
それかトランクにバラスト満載とか >>892
格好良いな。ビートのエンジンに載せ替えとかどうよ。 オープンカーでミッションがデュアルクラッチ車なんだけど外車のDCT推しは一体何だったのか、愛車だけどDCTは正直ウンコ。ATと思って乗るのは絶対オススメしない、ただマニュアルモードで乗ると凄い楽しい。 VWとかMINIはまだ頑張ってるんじゃない？
パドルシフトは代車でしか触ってないけど、楽しいと思ったのは10分間くらいだったな ミニもDCTなんだ…そりゃ中古が安いのも納得。でもマニュアルモードなら低速時のギクシャク感も減るしMTと同じダイレクト感で楽しいよ。けどまあ外車が国産に勝てない要因の一つだよねミッション。 パドルシフトは確かに、最初の頃こそカチャカチャやっちゃうけど
すぐに使わなくなるなぁ 海外は諦めて開発辞めちゃったが、日本のCVTは改善しまくって今やMTやDCTより燃費良いからな 前澤友作くらい金持ってたら何乗りたい？
自分はRX-7ベースでワンオフのオープンを作る 少し前ならレーシングチーム作ってモータースポーツ史に名を残すだろw
レイトンハウスやワコールみたいにw
童夢買ってレースカー作って参戦だろ >>897
今でもポルシェはDCT(PDK)ですよね。デュアルクラッチは多少のギクシャク感は
ウェルカムでトルコンよりもダイレクト感があって好きです。
>>901
CVTは高出力車には向かないという欠点がありますよね。 CVTはWRX S4の275馬力375Nが最高かな？
大体サーキット走る人間がCVT何か選ばんだろう
S6とコペンはCVTあるが、オープンの間口を広げる意味では良いんじゃ無いのか？
コペンの多段CVTはいい意味でオモチャぽくて良いけどなぁ、比率が高いのもわかるわ。
何でも食わず嫌いは良くない >>909
車好きなんだろうなと思う
オールペン安くやってくれるかな 日産がセドグロ用の無段変速ミッション開発してたのは、結局モノにならなかったんだっけ？ トロイダルCVTか？
出たけどあっという間に消えたような コストとメンテ性が…って話。
オイル分子が縦になったり横になったりでトルクを伝達してとか訳わからんね。 595の屋根ってどうだろう
サンルーフレベルかね？ 新型フェアレディZが７００万だってさ
これオープンになったらとんでもない値段になるぞ。。 >>920
750万スタートって感じになるんじゃいかな。 >>917
V35スカイラインにも載ってたんだけどね
ゴーンに潰された コペンセロはやっぱり緑が似合うなぁ
NDは赤
イメージカラーてあるよね DCTギクシャクしないけどなぁ
ゴルフRと35GT-R Nismoに乗ってたけど特になんともなかったよ
アクセル操作が下手なんじゃ、、、 >>924
GTRニスモとかすごいな。
アラブの石油王か。 え？普通の会社員なら買えるだろ
なんなら利益すらでるしお買い得だよ
今売ってないけど 一部上場企業の平均年収と車両価格見て同じこと言えるのかね？
まあネットでイキりたいだけなんだろうけど >>897
もしVWのオープン乗ってるならその感想も分かるよ
乾式DCTは特にゴルフカブリオレ搭載のDQ200は欠陥品とも言える出来なので
DCTでもイマドキの湿式は本当にスムースでトルコンステップATと変わらない
まあそれならトルコンATでいいだろってのは正論なんだけどねw
伝達効率も進歩してるしDCTよりメンテが必要ない >>924
全部湿式やろそれ
乾式DCT乗るとギクシャクが理解できるよ >>923
すまん、NDはガンメタが最高だと思ってる >>920
スペックがMシリやアウSと変わらんからね
オープンだと800万やろうね
新型Zはカエルみたいなツラがどうもしっくりこない
リアはカコイイんだが あの造形するのを忘れたようなグリルじゃなければな…
S30のバンパーがあるから成立したデザインなのであってそれをそのままいまの車に貼り付けてどうするって思ったわ オートサロンに出てたオレンジのエアロ付いたのはフロントもいけてた >>931
ゴルフカブリオレは2011年に1台目を買って2年で4万キロ乗って、気に入りすぎて
2013年に販売終了前の駆け込みで2台目を買って今9年目、8万キロ超です。
2015年にはゴルフカブリオレをできるだけ延命するためにセカンドカーとして
わざわざ2座を買い足したほど、ツインチャージャーエンジンと乾式DCT(DSG)の
組み合わせが気に入っています。
ダイレクト感と街乗りではほとんど不足を感じない軽快感が唯一無二で、右折待ち
からアクセルを踏み込んだ時にギクシャクしがちなところも憎めない感じです。
ダウンサイジングターボ車は、よりトルクや馬力が倍以上ある高排気量車よりも
特に街乗りだと走りが軽快に感じるのは気のせいなんですかね・・・。 >>931
湿式DCTはスムーズらしいよね羨ましい。
車種は453スマートフォーツーカブリオなんだけど乗ってる人少なすぎてスレ内で自分１人な予感…エンジンとミッションはトゥインゴキャンバストップと同じだからそっちは乗ってる人いるかな? >>937
クランクシャフトが短くて軽いからじゃね
高速回転体の大きさ長さ重さは動きの重さ軽さに効くよ >>937
やはりVWのだったか
てかどんだけゴルフ愛しとんねんw
確かにゴルフカブリオレは実用性の高い良い車だわ
荷室が大きめでオープンにしても全く影響を受けない
ツインチャージャーはレスポンス良くアイポイントも低すぎず運転しやすいし、欠点はトランスミッションだけと言えるね
あのエンジン、デフォルトでブースト1.2かかるけどレースチップ入れると1.5まで上がる
より楽くなるぞw
ゴルフ6世代のDCTは欠陥品レベルだけども、ガツンと繋がるダイレクト感は今の乾式ではマイルドすぎて味わえんからね
長く愛してやってくれ
VWの友人も喜ぶわ ・ドヤってなくてラグジュアリーではなくさりげないかっこよさ
・4座の幌
・程よく小ぶり
・後部座席もちゃんと座れる広さ
・お値段高くなく
全部に当てはまるのゴルフカブリオくらいなのか？ この時期のオープンはヒートシーターが気持ちいね。ついウトウトしてしまう。 屋根滅多に空けないけどオープンモデルのルーフが好きで乗ってる >>950踏んでしまったスレ建てれないので何方か宜しくお願いしますm(_ _)m申し訳にゃー >>938
スマートは450と452のギクシャクが凄くて当時はDCTじゃ無くシングルだったが
453でDCTになったと知りすぐに試乗して相変わらずのギクシャクにゲンナリしたわ(笑) >>943
ニュービは流石に古すぎるし問題多数の困ったちゃんだけどザビは良い相棒になると思うぞ
なんたって最後のサビ家だ >>878-879
お前ら再セットアップしないとオレのように突っ込むぞ
名義が変わるとナンバーも変わるからダメなんだよ
オレも大丈夫だと思って旅行行ったら2回バーが開かなかったわ
なぜか最初の1、2回は開いたんだけどな ウチの916スパイダー、シートヒーター無くて寒いわー
オプション無かったんかな >>828,845
前に乗ってた
重くて、アクセル踏んでも加速は遅かった。
ただ、イベントで夏のゲレンデ走る機会があったけど、オフロードをオープンで走るのはめちゃくちゃ楽しかった。他には砂地とか。
これは、4WD SUVのオープンという、このクルマでないとできない楽しみ方。
でも、日本だと未舗装の道路はもれなく道が細いので、そういうところには入っていけないし、一番楽しいとこを味わう機会が少ないのが難点だった。
TROCのカブリオレのイギリスからの並行輸入も500万ぐらいで、MTも選べるから興味あったんだけど、たしかFFで(4wdはATのみ)
パワーも115とか150psしかなくて、悪路走破できんのか？と思ってやめた。 そのためのジムニーだったが、屋根開かなくなって久しいのが残念 >>961
ジムニーの屋根があくようになったら、即買うわ >>954
自分は事前に乾式DCTの癖を聞いてたから良かったけど知らない人がいきなりAT感覚で乗ったらびっくりするでしょうね。
あのサイズのオープンカーはスマートしかないので大事に乗ります。 オフロードではないけど、それ系のオープンなら
ムラーノのコンバーチブルと
こいつ、シボレーSSR
https://amesha-world.com/testride/detail.php?id=2960
こいつが居たよ。忘れてた。 この手のジープやらモークってのはなんて呼べば良いんだろうね。
オープンとは違う気もするし。 >>968
この状態で公道は走れるのかな？
シートベルトだけじ、ちょっとコーナーが怖そう。 フロントのスクリーンさえついてりゃ走れるんじゃない？ >>968
これは、屋根だけ外して、ドアはついたままもイケるのですか？
急な雨に備えて、すぐはれる幌ぐらいは欲しいなぁ… 連投であれだけど
175幅以下の4座オープンて
ミニ以外で良いのある？ 今どき175cm以下の車自体が少ないからねぇ
オープンと呼べるかどうかあれだけどフィアット500C あたり？ >>966
アメ車の哲学にしびれる。街で見かけるときっと二度見する。力は正義。無駄は美学。
そのページ、アメ車コンバがいっぱい載ってんな。こゆのが似合うヒトが羨ましい。 新車旧車問わず
借りられた駐車場が175幅しかなかったので… どうやって乗り降り…
ああ、それでオープンカーなのか >>982
サイズ制限あるだけで
175めいいっぱいの車でokです 新車で4座じゃmini以外無いんじゃ？
中古でも206ccとか207ccの地雷だしｗ ホンダシティ カブリオレはどうかな
昨日愛車遍歴に出てた いや、さすがにシティカブリオレはもう普通に購入維持は難しいでしょ。
BMの２カブならまだなんとか普段使いもできるかとは思うけど。 そこまでシビアだと全幅とミラートゥミラーの違いも気をつけた方がいいな キャンバストップはオープンカーにカテゴリされるのかな?
175以下ならトゥインゴキャンバストップとか。 トゥインゴカブリオレ初めて知った
500cとかDS3カブリオと同じ系統なのね >>977
ニュービートルカブリオレもたぶん大丈夫
さすがに古いからボロボロのしか残ってないかな… このスレッドは１０００を超えました。
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