【修理】整備工場 プロに相談 その90【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その89【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588507040/
【修理】整備工場 プロに相談 その84【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570252928/
【修理】整備工場 プロに相談 その86【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576673297/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566065681/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>93
ありがとうございます
質問が分かりにくくてすみません
塩害ですか・・・
この人はセントビンセント及びグレナディーン諸島（カリブ）に住んでいます
だからあり得るかもしれません
他に何かヒントがあればよろしくお願いします >>92
これは車特有です
パッドとローターの当たり面はこんなもんです
固着や動き不良ならもっとローターのパッド当たり部分は小さい >>95
ありがとうございます
でも同じ車種のうちの車の当たり面はこんな感じできれいです
http://iup.2ch-library.com/i/i021213311315874111231.jpg
この外人のはリアですが、うちのはリアも全面キレイな状態です キレイも何も当たってない部分が錆びてるか錆びてないかの違いだよ
>>96のは当たってない部分が錆びてないだけ
>>92のは日本の海岸線沿いの車と同じ その証拠にパッドが全く当たっていない最内側の付近も錆びていない>>96の画像 >>97
ありがとうございました！
ローターの不規則な表面についてはその旨指摘してみます（英語下手ですが・・）
日本の海岸線と同じような状態を見たことなかったものですごく参考になりました 解決策としてローター研磨か新品購入をお勧めしてみます >>92
ブレーキについて。
湿気の多い地域、多い場所で使用してきちんと洗車しないでいるとこうなりやすいよ。 >>92
後だしですが
ディスクの内側の方が、熱が逃げづらい構造（二重円盤のベンチレーションじゃないように見える）
パッドにステンレスなどのシムがない（多少の追従性、戻り効果がない）
頻繁に車両を動かさないために、ディスクに錆が発生、制動時に噛り付き
外周側の方が、パッドに当たる面が大きい為に早く減ってしまう >>103
シムを抜いたくらいでこんな事にはならない 塩害ですな。うちは雪の多い地域で塩カルどっさり撒いてるから、こんな車両よくいるよ。大体研磨で対応する。バックプレートが腐ってなくなってたり、アブソーバー折れたり、酷いとフレームに大穴開いて修理不能とかもある 俺なは雪なし北関東道住まい
冬は毎週末スノボに行く生活を約12年
マイカーはどうなったかと言うとリアのサブフレームつかサスメンバーか、これの溶接部が錆びて裂け、燃料パイプには米粒くらいの穴が空き、ディスクローターはボロボロ >>109
リヤのアブソーバー単体ついてる物が錆びて腐って折れたのを俺も見たことがある 荒技だけど毎年錆にグリスを塗りたくっとけばかなり進行が遅くなる
ローターは研磨してローバルだな うちでは車検の時にパスターを吹き付けるようにはしてるので何もしないよりはマシ。だけど新車で乗り出して3年後の初回車検の時には既に錆が多く発生してるので手遅れの場合もある。なぜか日産やスズキは錆びるの早い気がする サビ対策なんて極論なにやってもサビるから俺の場合スノボやめない限り無理でクルマ買い換えるという概念がない
地面から水がピュ〜ピュ〜出てるような駐車場で夜間〜翌朝まで車中泊、
日中は夕方くらいまで風雪にさらされ、さぁ帰るかとなれば関越道をカッ飛ばして帰るという使われ方のマイカー
新しいの買ったところですぐにサビ、金溶かす行為なだけ
自分のライフスタイルを見直すしかない
だからバイクに金遣うようになった 隙あらば自分語りおじさん
結婚して家庭持って子供作ってる同僚はスノボー行く金も暇もないんですよ いや俺はセフレに圧しきられてデキ婚して、離婚するだろうなと思いながらくらしてやはり7年で離婚して今は実家の親の面倒みながら悠々自適に独身をきどってる感じだよ
もう結婚は懲り懲りだな
性欲は金で解決、子供の頃から1人が好きで機械いじりとかしてたからスノボももちろん1人で行くよ なにより、もうクルマ買ってもそのクルマ持ってる乗ってるみたいな優越感とか涌かなくなったんだよな
俺の中でクルマはただの移動の道具に成り下がったのさ >>114
パスターなんか体に悪そうだしやりたくないけど会社の方針。もちろんお金は貰ってるよ。 >>92のブレーキってローターをでかくしてるの？
キャリパーがやけに外側に付いてるんだけど。 >>124
えっ、これで？
何か免許とりたてって感じで初々しいね >>125
なんか変だった？
ブレーキローターのベルとキャリパーの間が離れてるように見えるけど、
そんなブレーキってあるっけ？
普通は隙間は少ないと思ったけど。
それに>>92と>>96が同じ車って書いてあるけど、大きさ違うし。 バックプレートの曲率とローターの曲率も違うじゃん。
隙間も狭いし。
どう見てもローターをでかくしてるようにしか見えない。 AE111のリアブレーキを見たけど確かに離れてるね。
というかローターのベルが小さいな。
分解したやつを見たけど、サイドブレーキのシューが入ってないんだね。
サイドのシューが無いやつだとこんなに隙間があるのかな。
初めて見たわ。いろんな車のリアブレーキを検索してみたけど、
みんなローターのベルとキャリパーの隙間が無いから、これが普通かと思ってた。 悪名高いダイハツ KFエンジンのオイル消費が多いため、ピストンセット交換を考えています。
シリンダーが使えるかどうかスコープなどで判断ができますでしょうか？
仮に使えない場合にはリビルト交換となるのでしょうが、費用面から厳しいです。 金額相談すら出来ない車屋に依頼するのか、よく分からんままDIYするのか分からんけどどっちみちヤバない やるかどうかわからない作業の相談や見積もりに手間を取らせるのは申し訳ないですし、開けてみてシリンダー使えませんでしたでは時間や工賃が無駄になるので開けずに判断できる方法はないのかこちらで質問しています。 内径の測定だから開けないと判断出来ない
コミュ障でもなんでもそのぐらいは依頼工場に相談しないと話が進まない よく分かりました。開けないと判断できないならピストンセット交換はギャンブルになってしまいますね。
ご教示ありがとうございます。 平成19年式G11ブルーバードシルフィ走行距離約85000キロ 朝一などしばらく置くとエンジンがかかりにくくなります 診断機では異常無くバッテリーも新品に交換しました スロチャンを見た所かなり汚れていたので清掃し急速TAS学習を実施しました かかりは良くなったのですが4〜5日したらまた同じ様な症状になりました 他に原因があるのでしょうか？教えてください 詰まってる業者の質問かなんか？
自分でどこまで見てるの？初爆あるの？スロットル開けるとかかるの？ >>123
金を貰ってパスター
会社の方針
おまえ、まだ若いなら早めに辞めな、その会社 >>138
かからない時は初爆はありません
スロットル開けてかかる時とかからない時があります かかってもすぐエンストします >>139
リース車とかやらんの？
普通の客に求められても断るの？ >>140
放置したあとの燃圧は？燃圧計繋いで見てる？
補正値どんなもん？二次エア吸いみた？
そもそも周りに診断で頼れる人か店ない？
基礎的な所しっかり見れないなら多分解決までいけんよ >>141
客が求めるのは防錆処理であってパスターではない
タダでって条件ならギリ許せるくらい
有料パスターが車検とセットになってるならその会社は危ない
ま、トヨタ系列ならまだいいけど、それ以外なら転職活動始めろ ブレーキの減りが早い＝ブレーキの効きが良い
ブレーキの減りが遅い=ブレーキの効きが悪い
ってのが一般的？
外車で純正パッドやローターをマーベラスにしたら長持ちするしダストも少ないけど肝心の効きはどうなのかって思いまして >>144
『＝』と『=』を統一して使わないズボラな性格の奴が細かいこと気にすんなよ 欧州車なんかは
パッドとローター削って停まる感じだよ
アウトバーン走ってるからね
パッドだけ交換とかの認識は日本車の考え ＞＞144
日本の交通法規内、おおめにみても免停にならない速度では
パッド等なんか大して減らない
ブレーキに異常があるか
可減速が頻繁で、先を見越した運転ができていない証拠
田舎者の感覚ですがｗ GRS203
ヒーター使用時に運転席のみ温風、助手席側が冷たい(運転席と比べるとぬるい)風が出る状態です
運転席側、助手席側ともに温度はHi設定で、どの吹き出し口にしても同じ現象なんですが原因は何になるんでしょうか？
よろしくお願いいたします さだまさしです
海は死にますか？
山は死にますか？
風はどうですか？
空もそうですか？
おしえてください >>151
助手席エアミックスドアの動きとヒーターコアの詰まり見てきて >>151
エアミックスダンパーの故障じゃないかな。 放置草刈り機貰いましたです。
Egかかりません。火あり、燃料来てます、キャブ洗いましたがジェットの詰まりがあるのかな？焼き付き？
他に何か原因ありますか？ 151です
助手席側のエアミックスサーボは動いています。冷風〜ぬるいまで変化はしていました！
コアの詰まりは外して確認ですかね？ >>163
失礼しました。
車種・キョーリツ
初度登録年・不明
型式・SRE2100
走行距離数・アワー不明
改造の有無・無
よろしくおながいします。 >>161
焼き付きでも引っ張れて圧縮があるのなら初爆くらいはある
パーツクリーナーを吸わせたらどうなる？
パーツクリーナーでブルンて言うのならほぼ燃料系
確率的な話になるけど点火系のトラブルは少ない
草刈り機ならキャブの詰まりは少ないけれどダイヤフラムポンプが悪くなってガソリンを吸えなかなってる事が多いよ
パーツクリーナーで初爆があるのならキャブレターのオーバーホールで動くんじゃないかな 掃除機は聞いたことあるがスロットルボディーにか…
さすがプロやな >>161
2stなら十中八九キャブのジェットの詰まりだよ
燃料抜かないで放置しておくとジェットが詰まる >>175
草刈り機のキャブにジェットなんか無いわw ジェットと言うと血圧が上がる人がいる様なので、キャブレターの穴詰まりと言う事でよろしく。 2ストに吸わせれるだけのミニマムサイズじゃないからなw
キャブにジェットがないって言う人が出てくる時代になったか。
Ｆｉと勘違いしてるんかなぁ。 交尾後にメスが相手のオスを食っちゃって後家になるから
とか >>161
初歩の初歩だけどプライマーで燃料送った？ BLEFW 平成21年登録 13万キロ 無改造
最近信号で停止するとアイドリングが510回転程まで下がってｶﾞｸｶﾞｸ振動→650回転まで上がる
を3回ほど繰り返すようになったのですが原因が分かる方いらっしゃいますか？
ディーラーに預けても原因不明で戻されました
エアクリとプラグは交換済、スロットルも綺麗
エアフロセンサーを掃除しても変化なし
プラグコード損傷無し
パッキン使いまわし等も無しオイル消費無し
FCR062等の添加剤を入れてみても変化なし
O2センサー無交換、EGRバルブの詰まり等はまだ診ていません オルタに削り粉がたまりすぎて、発電ができないので止まりそうになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
