●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 66
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1600085478/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1606133433/ いまガソリンの新車買っても5年で陳腐化すると思う
中古でも売れないだろうし >>249
人件費が安くて自動車が高いからね
YouTubeにパキスタントラックって人が動画を上げてるけど修理代は日本の20分の1くらいだった
日本は新車も中古車も安いから古い車が少ない
仮の話、修理代が今の10分1になったら古い車ももっと増えると思う 日本でも長く乗る人は軽整備は自分でやってるでしょ？
軽整備まで整備工場任せなら、ある時点から買い替えた方が車が新しくなることを含めて
維持費が安くなると思うよ。 DIYは一見安いようで自分の時間を使う訳だから
金額で換算すると仮に最低賃金でも時間1000円くらい掛かってるとも言える
毎週末土日に1時間ずつ整備してると年に10万円程投資してると同じ
これを趣味だから細かいことは気にしないと取るか節約と取るか節約になってなくね？と取るかはその人次第 いやいや
休みの日にボーッとしてて金が入るなら別だけど
休日に単発でバイトできるわけでもないし トントンなら自分でやりたい
ここの人たち値段一緒でもセルフのスタンド選ぶタイプっしょ？ >>255
俺は夜勤の週に寺へ預ける
そして週末引き取るよ
もしくは有給で預けるかだね
屋根無し駐車場だから週末に作業出来るとは限らないしさ >>255
ジムで運動するより楽しいし車は直るし有酸素運動になるよ >>256 そうだよな。
よくDIYの人件費がって言う奴いるけど
そんな都合の良い稼ぎは無い。
整備に時間掛けるよりも運転してた方が
幸せじゃね？ってなら判らんでもないが。 時間にはそれだけの価値があると言う事さ
それに1時間じゃ働けないなんてことはない >>254
軽整備なんかやっても値段は知れてるけどね
そんな人でも大物の修理が出たら乗り替えると思うよ
自分は整備士だけど20万キロを超えてミッションかエアコンで10万円以上の修理が出たら乗り替えるね >>263
ミッションとかエアコンは中古は安いし、交換簡単そうじゃない？ いやーエアコンは車種による、としか。
コンデンサ漏れ漏れだったから、ついでに、とエキパンもと交換してみたがあれは面倒。 あ。。。エアコンってコンプレッサーだけを考えてたorz
ミッションは3ATを4ATに乗せ換えようと思ってるんだけど難しいのかな？
エンジンブローしたのが1台あるからエンジンもと思ってはいるw 油圧の機械式ATならいけるんじゃ？
でも排気量そこそこあるなら3ATの豪快な感じも良い ４０年前の車とかは電装品が無いから、今でも修理できるちゅうことだろ 一つの機器が一つの役割しかもっておらず単純だから代用したり、作ったりするのが結構容易なんですよね。
最新の車の電装品は代替品の作成はちょっと無理 下請けが、、、、
栃木の例の山火事で日産マーチのブレーキブースタが出ないとのこと
最後の１個だったようだ。日産ってダサいメーカーだわ 確かに20万キロ超えてたらミッションに10万円は出したくないなあ。
うちのは6万キロくらいでミッションが壊れたけど、まだまだ乗れるから
交換したが20万キロだったら買い替えてる。 そうなんだ。
俺は10万でまた走り出せる、と思ったら治すなー。 年数にもよるね。
俺の場合は20万キロだと40年くらい掛かるからそれ以上乗れる気がしない。
今乗ってる車は20年10万キロ乗ってるけどあと20年10万キロ乗る気だから
いくらでも金掛けてるよ。
部品が無くなると困るって思ってここ4年くらいで100万円は部品交換したし。
5年で20万キロとかだったら修理するかもしれん。経年劣化は少ないだろうし。 >>278
俺まだ40代だけど。
20年くらいなら生きてると思う。 >>275
でも年数や距離を考えるとエアコンやハブベアリングや燃料ポンプとかが壊れる可能性が出てくる
車庫保管ならまだ良いけど青空ならライトは雲って屋根やボンネットが剥がれる事を考えると乗り替えを考えるよ
日本人はキレイ好きだから小汚ない車には乗ってられない 俺はまだ20代だからあと40年くらい生きてると思うけど、そこまで乗れなさそう 今日日は、乗り替えても良いと思えるクルマが
アルか？の方が問題だな。 40年40万キロはもちろん、40年20万キロでも厳しそうな気がするけど、
実際に20年10万キロ乗ってきて思うのは、さらに20年10万キロ（つまり40年20万キロ）
行けそうだなって。
20年10万キロで壊れなかった部分は最近交換してるよ。
今換えておいても換えた新品部品は20年10万キロ持つだろうし、それだけ乗れたら満足。 一番怖いのは地震や事故だね。それらが原因で乗れなくなることはあるかも。
部品が出ないのも怖いけど。 最近部品もコロナの影響で納期が長くなってきている。 >>176
エアバッグを発明したのは小堀保三郎
イギリス人、ドイツ人、色々考案してるけど
現在の火薬式エアバッグは日本人の発明
しかし八木宇田アンテナ以上に悲惨
日本人には荒唐無稽だと嘲笑去れ続け
特許は取った物の、存命中にエアバッグ搭載車を見ることなく
研究費による生活苦で夫婦心中して果てた、と言われてる >>190
どうしても付けたいなら、後付け専用品がある
シートバックに挟み込むだけだよ
シートその物は重要保安部品だから
弄るのはマズい
車検対応のサードパーティー品と付け替えたらどうかな
元のシートも取っておけば戻せるし 車乗り換え考える時は部品が出なくなった時。部品があるなら50年でも乗る。 ある程度の所まで行くと自分の車よりも新しくて距離の短い車が修理代より安く売ってて嫌になるぞ 同じ型式が中古で安く売ってたら装備品移し替えで箱替えもええな。 それ微妙。
きちんとメンテしてある車ならいいけど、走行距離と外観だけは良くても、多くの部品の交換が
必要な車かもしれない。
長く乗る気のある自分の車なら、予防整備もするけど、乗り潰すなら壊れたところ放置で
とうとうどうにもならなくなって手放す場合あり。 >>291
その車より自分の車の方が程度がいい自信があるからどうでもいい。
新品に換えた部品がたくさんあるからね。 自分の車は日本で1番良いコンディションと自負している(塗装以外) 俺にはこのクルマしかないんだよ。
だからか、このクルマが世界一なんだ。
って台詞どこかで聞いた様な気がする。 15クラウンだが修理代でゼロクラウン買えるが程度が自分のよりも悪そうだからね。 水温計壊れてメーターフルOHが10万とか言われたから、中古7kのものに交換で直って、
10万円で次のモデル買った。
納車されて帰宅中に3回エンストしたorz >>299
18は止めとけダッシュボードがヒビだらけで乗ってて嫌になるぞ
もう少し出して200にしな >>299
15クラウンカッコいいよな。
角張った水平基調のHTで横から見たとき低く見えるし、テールも堂々として昔のクラウンらしさがある。
スタイルの好みは17以前とゼロクラ以降で別れるだろうけど俺は17以前が好き。 14万キロの買って1万キロでもう修理費8万
キーキー鳴るからイエローハットで見てもらったらパッド新品ですっていわれた
1ヶ月後にまたキーキー鳴ってブレーキ固着パッド交換含めて5万以上
てオートバックスで言われた
イエローハットの判断が間違ってたってことかな
新品が1か月ですり減ってなくなるわけないわ音に現れるでしょ >>303
ブレーキが固着してたらあっと言う間にパッドは無くなる 気にするなよアミーゴ！
俺は気にしてなかったけどハブベアリング変える時にパッドがスライドする溝にシリコングリス塗ったら治ったぞ ブレーキフルード長期間まともに交換されてなくて、ピストン錆びて戻らなくなってたんじゃね？
パッドの異常磨耗でブレーキオーバーホール＋パッド交換の流れ >>303
おそらく1回もディスクブレーキのO/Hをやってない車だね、ソレ ディーラーに言われるがままにブレーキフルードは車検後毎に交換していたけど、固着して分解したら酷い状態だった
ディーラーは本当にフルード交換していたのか怪しい 皆意見ありがとう
中古屋で4万も出して整備してもらってから納車したんだけど勉強になりました 整備っつっても予防整備でないの奴だったんだろうなぁ。4万だし。 >>304
固着してたらパッドを新品に交換することできないだろ 大体にして黄帽やＡＢに整備を頼むほうがどうかしてる そう言ってやるなよ
経験して色々と賢くなっていくものさ ブレーキは車検ごとのエア抜きと10万キロごと目安にオーバーホール
シール類交換とスライドピンのグリスアップ
これだけやっておけば固着やピストンが錆びてお釈迦にはならんよ ヘッドレストの件、ヤフオクで買った適当なヘッドレストに自作ブラケット（鉄板切り出したやつ）を溶接。
ブラケットとシートフレームはUボルトで固定した。
Uボルト外せばシートは元通りだし、強度はめっちゃあるからいい感じにできたぜ。
これで追突されても首が安心。まあ重たい車だからよっぽどの追突だけど。
>>289
社外品あればそれでもいいんだけど無くて。。 仮ナンバー借りてきて動かすと車輪がカサカサいうやつか
シリンダーか 台数が多いから気が狂いそうだ トヨタFF2500cc
新車で買って20年１７万キロまで3300キロ前後でオイル交換、１万キロごとにフィルター交換してきたが、
今回初めて5000キロでオイル交換した。
以前には感じなかった、エンジンが調子良くなるのを体感した。
やっぱ3000強でオイル交換したほうが良いようだ。 トヨタFF2500cc って言ったら、カムリとウィンダムしか無いじゃないか。 普段は3000キロで交換だが今回5000キロで交換したら調子良かったので3000キロで交換が良いと体感した。訳わからんな >>326
3000で新油にしたら変わらない
5000で新油にしたら調子良くなった >>326
普通に訳わかるだろ
3300だとオイルの劣化を感じないが5000だと感じる 安いオイルなら２０００キロで劣化感じる
同じように部品もそうだ「半永久もちます」なんて禁句だぞ
ブレーキマスターシリンダー、コイルなども６万キロで交換推奨 最近エアコン吹き出し口からぼろぼろのスポンジが飛び出して来る。コレの修理ってめちゃくちゃ厄介だよね
でも修理しないと冬場に顔へ向かって暖かい風出たり、夏場にフロントガラスが結露するんだよね >>335
よくある、よくある
足元にバラバラになった樹脂の部品の残骸とか、もうどこの部品なのか全く分からない エバポ掃除コースかな
うちの車もエアコンフィルターが無い時代のだからそろそろやりたい それエバポケースに使ってるスポンジだな
トヨタによくある風量最大で欠片が飛んでくるやつ 二流メーカーはそもそもスポンジなんて付いてないからな 風の切り替えのシャッターの気密性を高めるためにエッチに貼っているスポンジだろ >>340
エッチってどんな濃厚なサービスしてくれるんスかぁ？ あれってダクトの形状を工夫すれば切り替えのフラップにスポンジなんて
貼らなくても隙間が出来ないようにできるのに、そこまでコスト掛けられないんだろうな。 車だと40年前から、バイクでも20年前からインジェクションになってるよね。インジェクション車だと旧車みたいに50年60年も乗れないよね？ 古い簡素なECUならフルコンピュータで置き換えできる 昔のECUでコンデンサーが液漏れする前に専門の業者にだせば安価で修理してくれる
液漏れして基盤ぶっ壊れてもなんとかなる >>344
スポンジ気密性というよりフラップの当たりの音消しだと思う。
俺の車、切り替えの時に
パタンッと割と大きな音がするようになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
