カーデザイン総合スレ その72
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
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【前スレ】
カーデザイン総合スレ その69
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1603663568/ カーデザイン総合スレ その70
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1605708791/
カーデザイン総合スレ その71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1608654353/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ジウジアーロは今だに健在かつ美しいマヨネーズを創り続けているんだな。
https://www.leon.jp/cars/26752
この天才の凄いところはサイズやコストが緩いコンセプトカーだけでなく、市井の庶民に手が届く車にも携わってるってとこだと思う。 >>6
外資系はよくローカルの文化をレポートして本社もそれに関心を持つから
「Dorobou Hige」という単語を今ごろミュンヘンは知っていることと思う バンパーの小さい穴を口を見ればキュートに見えるし、
インタークーラー？を口に見れば、ふぐかなんかの魚に見える。
うまいことやったもんだと思う。 アホ面に見えた 可愛い
旧シエンタとか好きだったが日本車はこういう路線軽ばっかよな >>6
鳩が豆鉄砲食ったみたいな目をしてて
ジッとみてるとコワい >>12
初代シエンタの前期いいね
変にイキってないし生活必需品として気楽に乗ってる感じがいいわ
>>13
その態勢からヘドバン頼むw
13って数字がまた怖いわw シエンタのデザインの変化は面白い記事があるぞ
「激変デザインの真実」トヨタ 新型「シエンタ」デザイナーインタビュー
https://autoc-one.jp/toyota/sienta/special-2295218/
＞団塊ジュニアとポスト団塊ジュニア世代では、求めるデザインの方向性が違う
トヨタデザイン部主幹 郷 武志さん：旧型には良かったところと変えたいところ、両方ありました。
その中で大きく変えようと思ったのは、想定ユーザーが変わったことが理由です。
ユーザー調査をしたところ、旧型は団塊ジュニア世代がメインで、優しいデザインを好む方が多かったのですが、新型はポスト団塊ジュニア世代がメインで、主張の強いモノを好む傾向にあります。
それに合わせて開発していきました。
旧型の優しいデザインは女性には好評でしたが、男性が乗るには抵抗があるという声も聞かれました。
ダウンサイザーの方が多くなってきたこともあり、ジェンダーレスなデザインを目指したのです。
AO：このサイズで7人乗りとなると、キャビンの造形は苦労したのではないかと想像するのですが。
G：新型は走りもいいので、（中略）箱に見せないようこだわったのです。 デザイナーのオ○ニーインタビューほど意味ないもんはないな… オナニーで気持ち良くイってるなら叩きようもあるけど、
オナニーで半折れさせられて、それでも頑張ってオナニーしました！ってイってるようなインタビューだぜ？
憐れみですらわかない、AIにデザインさせろよ、もう少しマシだろ >>21
こういうデザイナーの仕事もろくに分かってない奴が
車のデザイン語るんだからそりゃ日本車のデザインもショボいわけだわ >>20
ポスト団塊ジュニア世代は主張の強いモノを好む傾向‥うーん
仮にそうだとして現行シエンタは何を主張してるんだろ
この車でイオンやドンキに行ってってことなのかな
強いて言えば自分の周囲はポスト団塊ジュニア世代後半から車に興味無い子徐々に増えてる気がするから深海魚チックにして目立たせて買ってもらおうとしてるんだろうか
それか独身者が増えてるから独身男にも買ってほしいってことかね ナイキのスニーカーみたいなイメージで
クルマとしてではなくオサレな道具として観てほしかったんじゃないの？
この狙いはアリだし、シエンタに関しては上手くいってると思うよ シエンタ単体はうまく行ってるけど、
「魚フェイスは売れる！もっと魚ヅラに！」
って上層部を勘違いさせちゃったのが罪だな。 >>28
ライズとMX-30を混ぜたらこうなりそう >>28
フロントの絶壁具合とCﾋﾟﾗｰの傾き加減が
次期ホンダのヴェルゼにそっくり
流行りのシルエットになるのかな さすがにリアを寝かせすぎるのは駄目だと気づいたか。
サイド絞る方向に向かってんだな。 どうせプライベート向けなんだし3dも出せばいいのに
製造側の都合とかあんのかね？ 自分は美的センスがあると思い込んでる評論家気取りのマヌケが
デザインを叩いてドーバミンをドクドク出すためのスレでさぁ
デザイナーにオナニーなんて言うなよ(笑) >>6
あかんな やはりR56が至高 最も優れたいいデザイン
みてくださいこのアホな顔 抱きしめたくなるでしょ かわいいすぎるでしょ
https://i.imgur.com/vZrjAna.jpg >>35
美的感覚はあるんだから仕方ないやろ
おまえは自分にないのか？ないのにいるのか？ インハウスデザイナーは会社の求めてるデザインをして
経営陣の承認を得ないと世に出せないんだからオナニーなんてできいだろ 経営層がまともじゃなくて
かつデザイン責任者とお友達の変な広島の会社があってな https://youtu.be/RUWMH75THow
昔のアメリカ人が考えたfuturistic car
うーんマッハ号のAボタンは既に考えられてたんや
も少し後の欧州コンパクトやバブルとは向いてる未来が違ってて面白い
し三輪車は合理的魅力的なモビリティだ
しかし当時日本にはまだマッカーサーがおったんやな… >>41
後出しでアレはこうこれはこうのドヤ顔オナ○ーインタビューが意味ないっていみ書いたんやで
これは日本だけ退社デザイナーのほぼ全てがやってるけどな 訂正しようとしたら書き込み押してもた
ちょとマチガエタ難しいネ >>47
本気で購入考えたけど年数経ってたし結局カングー買った思い出 >>38
ここでそんなしょーもない事書き込んでオナニーしてるよりは
生産性あるけどな マツダはデザインしてると思うけどなぁ。
トヨタのやってる事は銭勘定と強力な誘引剤の開発。 ヤナセBMWのデカイショールーム付ディーラーがそのままSUZUKIアリーナになってたわ
中古車屋みたいじゃないSUZUKI販売店はじめてみたが店外に軽自動車並べてへんのは違和感あるな
このご時世でも儲かってるんやなあ
外から眺められるディーラーって勉強なるよね…
DUCATIのディーラーなんてずっと眺めてても飽きない、細部まで見られるようにレイアウトされてるし
そういえばSUZUKIはバイクでも自転車屋みたいにそとに並べてるだけ >>51
マツダもトヨタも営利企業でやってることは
銭勘定と強力な誘引剤の開発で同じ
ただ対象がニッチかマスかの違いだけだよ >>56
どう見てもアルファード顔のセダンなんだけど >>57
いわれてみるとそんな感じだな
アジアでアルファードが人気なのも頷ける話 >>56
リアから見たいがCピラーの丸みが気になる以外はよい重厚感！
中国か、だんだん目が肥えてきたのなら今後十年で洗練されてくるのかな楽しみだ >>56
容姿なら日本車はほぼ負けかかっているね。
この強者が弱者を蹴散らす感じ、格差絶賛拡大中の日本に来て欲しくはない。（ピッタリ過ぎ。） >>57
アルファードよりはるかに上品だな
正直、ヨーロッパにはない新しい感覚だと思う
俺は好きだよ、これ 紅旗はロールスロイスのチーフデザイナーが手掛けてるんだよね
ベントレーのジーラフも吉利に引き抜かれたな
現代グループも世界最上位層のデザイナーをかっさらって飛躍的に成長した
トヨタは余裕がある今こそデザインに投資すべき！
アストンマーティンのマレク・ライヒマンが
レクサスをデザインしてくれないかなぁ 大した実績もない50〜60代が重鎮ぶって物事決めてるうちは無理。
トヨタに限らず。 >>56 中国のハイエンド乗用車だよね。
¥マークがあるけけどこれ人民元じゃなくて日本円？日本で売り出すのかー、こんなに早くこんな日が来るなんて感無量だ。 紅旗はLシリーズが政府関係者や超VIPしか買えないとんでもない価格のスーパー高級車やけど
Hシリーズは普通の高級!?車
H5 は現地価格を日本円にすると250万から380万ぐらい
https://www.webcg.net/mwimgs/c/1/-/img_c1c265d2d5bc2d83343782a7f9fab89a255104.jpg >>55
マツダは次期モデルチェンジをどうするのかが気になる
全車種を同じテイストにしてしまった、一昔前のベンツ、BMの手法だけど
機能は勿論だけどデザインも変わり映えしなければ売れないからね〜 >>72
アテンザちょっといいけど世間的にはアクセラのデカいのってイメージだもんなあ
6はFR化
3は並盛り
2は狭いので主に2人乗り‥とか マツダ2とマツダ6は名前変えただけだしな
最終型デミオと最終型アテンザとの違いは車名エンブレムだけ 中国車セダンがファーストバックスタイルのシックスライトとは意外だ >>77
それ
キャラとしては一応ドライバーズカーなのかな 紅いグリルエスカッションがボンネットのここ迄伸びてるのは凄いな。他に見たことが無い
https://intensive911.com/wp-content/uploads/2021/01/hongqi-h9.jpg
ロールスの血筋だから当然だけど、この高い位置のデュオトーンは好き
変な綴りだけど「Hongqi」は普通に「ホンキ」発音するのかな？中華語はスペルに不要なzとかxとかも加えなきゃいいのに Lシリーズや昔の紅旗に付いてるそのものの紅い旗の名残 旗が溶けて筋になったイメージか
なんかニコンのグリップみたいだね
いつまでも消えずに中途半端に残り続ける >>75
最終アテンザ→MAZDA6はエンブレムだけだけど、
最終デミオ→MAZDA2は顔とリアが一応変わってるね（前後バンパー＆ライト総入れ替え） 紅旗「ちょっとBMWとロールスロイスを意識してみた。」 そもそもロールスロイスのデザイナーが手掛けてるんで・・ そもそもBMWもロールスも別にオリジナルでもなんでもない
自動車デザインなんて全て模倣だ ダイハツタフトのメッキパックオプション車見たけど、意外にもすごくカッコよかった
欲しいかも タフトは馬面なのがもったいないなぁ
フォグランプの樹脂パーツの高さでそろえた方が良かったように思う
ハスラーと同じ最低地上高18cmもある顔には見えず、顔面の面積が広すぎてタントに見えちゃう
ハスラーはデカ目で車体が小さく軽快に見えるデザイン
タフトは目を小さく車体が大きく鈍重に見えるデザインで真逆のデザイン
古典的ながらやはりハスラーのデザインはスズキ車の中で一番優れているように思う
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/08/14142226/20200826_taft_and_hustler_060A1.jpg >>90
ハスラーは先代の方が断然良かった。
新型はジムニーの影響受けたのは仕方ないとしても、可愛さとギア感のバランスが取れてない。
ダムドの方がバランス取れてるかも。
https://www.damd.co.jp/products/suzuki/hustler_classico/images/0L4A6876.jpg >>90
タフトはそもそもがタントクロスだからそんなもんじゃ
面構成がダイハツ感丸出しのエクステリアデザインだよね >>90
近頃見かける黒目勝ちな巨眼、一昔前のプロジェクターはこれほど大きなレンズは使ってなかったのになにか構造が違うんだろうか。
問題なのはマンガなら黒目ぱっちりはカワイイアイコンかもしれんけど、車の大きさでこれやられると瞳孔散大した死体がこっちを見てるようで気味悪く感じるのはワシだけじゃろうか。 光源がLEDになればプロジェクターの構造も変わってくるでしょう 本当なら粒数個で済むのを何とか間をもたせるために苦労してる >>91
自分もハスラーは先代の方が断然良いな
チョロQ感とか軽くアウトドア好きな人が乗ってる感じが良かった
初代RAV4(3ドア)も5ドア追加、2代目3代目って角ばらせたりイカつい感じにして本格4WDっぽくなりすぎだよね >>93
自分も苦手だわ
出目金感かね
初代はまだボディと馴染んでる感じする
あと新型はアイプチや整形カラコンしてるような不自然な感じが強まった
黒目の部分をオレンジか白にして白い部分を赤にして昔のスカイラインじゃないけどテールランプにしたら似合いそうな気も‥顔にテールランプがついてる感というかなんか苦手だわ 初代ハスラーは程よく丸いフォルムだったけど、二代目はスクエア寄りになったのが不細工になった原因かな
四角にするならジムニーくらいカクカクにしないと、中途半端は野暮ったい 初代ハスラーはかすかにブリスターフェンダー風になってるのも良かった
二代目は絶壁になってしまった キューブもz11からz12でグローバル狙って劣化した ハスラーそんないいのか？
俺はあのチグハグで間の悪いデザインがダメだわ
軽四らしいと言えば軽四らしいけど ええ人の好みはそれぞれだな
進化しようがあるのかと思われたハスラーを完璧にワンランク上にデザインした素晴らしい2代目だと思う
ちょっとライトがデカすぎな面はあるが キースへリングは好み別れるね
鳥山明は万人受けするけど 新型ハスラーみたいなデザインの国産普通車があってもいいのに…とは思うなぁ
ボンネットが水平でフロントガラスが立っててリアがストンと落ちてる四角形SUVね
5ナンバーサイズだとクロスビーやシエラがそれに該当しそうだけど、3ナンバーサイズでそういう車がなかなか無いのって
技術が進化して色々なボディ形状の車がつくれるようになってる中、敢えてカクカクしてる車を出すのは古臭いとメーカー側が思ってるからなのかな
https://clicccar.com/uploads/2019/12/SUZUKI_NEW_HUSTLER_DESIGN_17-20191223140607.jpg カクカクができないのは歩行者との衝突安全性の確保を優先させてるのでは もう歩行者云々はいいよ…なんで今のデザイン見て歩行者の安全がーなんて思うのか マツダなんて各年代の急所を一撃必殺するノーズを取り揃えております >>105
スペース効率を求めてそうなったんだろうけど、フロントサイドリア全部絶壁になって何だかなぁと思ったけどな
元々ハスラーの客層って実用性よりデザインで選んだ人が多いと思う
それなのに実用性まで欲張った結果コンセプトがブレて失敗したダメFMCの見本だと思うわ
R33スカイライン、NCロードスター、BM/BRレガシィなんかと同じ匂いがする >>107
ラシーンはめっちゃ早すぎた、復刻したらいいのに しかし電ハマーがカッコ良すぎる
ブロンコもそうだがリメイクとかキープチェンジは相当なセンスがいる ジムニーとかハスラーのマイチェンじゃなくスズキのデザイナーに0から全く新しい車を作って欲しい。 >>113
やめてくれよ
FFにしたらフェアレディZじゃなくてセプタークーペみたいじゃん オフ車で街もついでに、てんなら小はジムニー、大はFJクルーザー。以上完成かつ完結って印象。 しかし都心じゃ新型Gヴァーゲンがうようよ居るな
よっぽど余剰金を持った暇人が日本にも多いって事か
カッコ付けで買ってもいいけど旧型の中古で足りるじゃん たくさん稼いでたくさん金を消費する
今の世の中でどれだけありがたいことか 高級車なんていくら売れようが全く世の中には関係ない 高級品の販売は民間の税金と例えることもできそうですね ずーっと昔、マガジンXが三ヶ月に一刊だったような頃
「トヨタではスターレット・クロカン(社内呼称)という車種を開発中の様子。詳細は不明」という短信を読んで
和製ラーダニーヴァが出るのか！と随分萌えた記憶
まぁ結局初代RAV4だったので少しガッカリしたけど、まぁアレはアレで価値は有った >>133
エクステリアとインテリアを変えただけじゃん...。 日産はこれを日本でも売るつもりなのか？ 今のマーチよりマシは分かる
フロントカックカクでキャビン以降丸いからチグハグだけど ボディサイドの曲面と顔の直線的な構成はチグハグになった
ダッシュボードはセンターパネルのやっつけ仕事感
御行儀の悪い女の人 メキシコでこのデザインが求められてるんならいいんじゃないかな
日本だと微妙かもな
メーター220km/hまであって笑った >>133
こんなのデザインしてるデザイナーってやりがいあるのかな… Vモーション辞めたほういいと思うが、どうしても続けるというならなるべく細くしろよ
極太Vモーションはオモチャっぽくて機能性の欠片も感じない >>133
その東洋系モデルの珍妙な衣装はなんだ？ >>133
まぁこのvモーションは
このクラスならいいけど
スカイラインでやると安っぽい
ただライトとグリルのサイズ比は
おかしくないから継続が大事
それに黒髭にしなくていいのに
エクストレイルだって昨今の
風潮に媚びてデカくしてるけど
フェイスリフト前の方がカッコいいし
所有欲をそそる >>132
まんまスターレットの背中にタイヤしょったRVも出ましたね
猫も杓子もRVRVって90年代に似てるのかな >>132
スターレット・クロカンって載ってたよね
リフトアップして上げ底にしたスターレットみたいな予想イラストとか懐かしい それと4ドアクーペは総括でクソミソに叩かれてたな
先見の明の無い奴ら 今の4ドアクーペはどっちかというとゲートの開かない5ドアリフトバックみたいなもんやからな >>143
スターレット・リミックスだったかな
ミラRV-4とか俺の彼女は超アムロ(笑)のパルサーセリエS-RVもあったよね
あんなもの誰が買うんだって思ってたけど専用ボディにして背面タイヤレスしたC-HRやヴェゼルとか今やそれらみたいな車が主流だもんなあ‥
90年代は最初はクロカンや1BOXからだったからスキーとかスノボが一般的になって流行ってきたってのもあるんじゃないかな
それで陸サーファーみたいなのがパルサーセリエS-RVとかRAV4とかハリアーとか
若い子にC-HRとかヴェゼルにした理由聞くと別に車興味無いからフィットでいいんだけどせっかくなのでちょっと足してオシャレだし見栄でSUVにしましたって多いよ >>145
ゴルフ・カントリーはフレーム補強までして割と本気仕様だった こんなもんにワクワクなんかせんかったな…
まあ感性は人それぞれ >>150
俺的に解釈すると初代カリブはトヨタデザインのエッセンスが凝縮されてマスターピースだな(爆
ジャパンタクシーやレクサスのライト周りのナイキマークとか、、、伝統は脈々と受け継がれてるわw 少なくとも当時のゴミみたいなペラペラ車体から日本車デザインのいい時代という言葉は想起せんな トヨタのメタリックのツートンカラーはなんか嫌だったな
レビントレノのツートンカラーは格好いいよ >>150
クロカンか1BOXかしかなくてまだ珍しかったからワクワクしたよね
この車買ってキャンプやってみようかなみたいな
(豪華な車ではないけどキャンプ初心者向け入口って意味で)グランピング的な存在だったね
荷室サイドの縦長窓も珍しくてかっこよかったしFFベースだけど縦置きってのも良かった 結局アップルと提携は起亜になったみたいやね
とりあえず汎用プラットフォームだろうから変なのは出てこないかな
アメリカ人の考えるEVはけっこう保守的 アップルがEVに参入するとカーデザイン自体は衰退、やがて消滅だろな
スマホ見れば解るけどのメーカーもデザイン的には変化が無い https://i.imgur.com/ea5uAz8.jpg
初めてサイドミラーがカメラになっている車の実車を見たけど、車体の大きさに比べてカメラ部分が小さいからなんか変な感じ >>158
チンチ◯みたいｗ
ボディとのバランス悪いよね
ボンネットかさ上げして歩行者保護とかやってるけどこの棒に歩行者当たったら痛そう
出っ張り少なそうだし当たってもドアミラーみたいに畳まれるんだろうけどそれでも面より点で当たったら痛そうな‥
>>159
懐かしいな
てかR32が気になる ちょっと話題になった紅旗の生産型EVハイパーカーはワルター・ダ・シルヴァがデザインするそうだ >>162
ワーゲングループのデザイナーって
みんな中韓行きだな >>165
チヤホヤされて威張れてお金いっぱいもらえて好き勝手できて最高やん Appleが自動車造りに参画すれば、既存の自動車メーカーの車載コンピュータシステムやITの実装が陳腐で時代遅れなものか明確になり、新たな競争が生まれ、退場者も出るだろう >>167
Appleは日本のメーカーとは組んでくれないのかな。
まぁ、最王手がやってる国内マーケットの商品企画がクソローカルだから「そんなエスニックなのは要らない」とか言われそうだな。 >>162
ﾌｫｩｸｽﾜｧｹﾞｪﾝのデジルバか！！ https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1304/689/amp.index.html&;ved=2ahUKEwiDr9Sm49HuAhXIF4gKHRBEAs8QFjAHegQIEBAB&usg=AOvVaw070mUF57vTqs7rmUO2z77I&cf=1&cshid=1612494882536
新型パスファインダー
リアはモダンで良いデザインだなと驚いたけど
Ｖモーションの太いメッキは止めた方がいいんじゃないか
ここだけ古臭い ゴテゴテしてないフラットなパネルがお好きなんですね そうじゃなくて、フラットでゴテゴテしてないパネルが好きなんだよ フラットだったらゴテゴテしてなくて良いんじゃないの どのメーカーも眉間にシワの寄ったひんむくれた顔を作るもんだから、
こういうファットでボリューミーなのが正気になったかと感じさせる。
太いVモーションはさしずめオーバーオールかサロペットのの太い肩紐というところか。
マッチョじゃないファットだけど、生命力を感じる。 リアはどのメーカーもそれほど奇異なものは無いんじゃない？
フロントは仏壇か獅子舞かみたいなのばかりだけど ピックアップが売れる国と
高いチープな軽4が売れる国
日本男児は去勢されたも同然 日本もピックアップの維持費がアメリカみたいに安けりゃな… 敗戦国だからね
男は去勢して奴隷的に働かせてポイ
女は勝戦国の男の子供産むと
最近の女はニダの子供産みたがってるけど
高いチープな軽4で200万円とかするもんな
あれをありがたがって買うとか精子減って男の女化、女の男化って本当なのかも
日本人滅びるんじゃないか それはデザインの話をしてるヤツが言わなアカンで単発 208はスタンスがいいですよね。ああいうBセグが国内に欲しいです
次期マツダ２は5ナンバーを守らなくていいです レカロシート使っている人います？
スポーツフレームの着座位置は純正シートより約20mm低くなる
とありますが、これは純正シートのリフター下端と比べてですか？ >>196
確かにオーバーフェンダーはカッコいいが、本体の方が醜いな >>199
うーん、そう言われたらそんな気がしてきた 最近のモデルはフェンダーのアーチ部分の幅が広くてカッコ悪い。 >>197
当時は５ナンバーサイズのベンツとして、話題になったなぁ。 >>197
20年くらい前、大学の友だちが親のお下がりで乗って羨ましかった >>205
教習で一回乗ったがクソみたいな車やった >>197
2.3はスポーティーでいいけど2.5はやり過ぎでどうしてこうなった？て感じだな >>204
ガワを大きく変えてFMCに見せかけてるけど
じつは中身はぜんぜん変わってないマイナーチェンジ
こすっからいヨタのよくやる手法ですね レクサスISはあれだけ見た目変えて安くなってるからな
そして先進装備は最新版に更新
スポーツゼダンを絶えさせない強い想いを感じる
安くなっても俺は買えなけどな😅 いや、だからアルテッツァとしてトヨタブランドで出してくれよと
レクサスじゃ、庶民は店にすら入れない そういや新型BRZは発表されたのに新型86はこないな >>203
人がなに使ってようがほっとけよ
器小さいな >>209
よく見たらおまえにレスしてくれてんのにひでー奴だな
190Eが欲しいとかTwitterにでも書いてろよ https://i.imgur.com/D0oMscm.jpg
この車種に限った話じゃないけど窓の色が途中から変わるのおかしくない？
ものすごく安っぽく見えちゃう そうか？割と普遍的なノッチバッククーペに見えるけど？ >>222
なんでウエストラインをこんなふうに曲げようと思ったんだろうか
しかもルーフラインと主張がぶつかって、躍動させたいのか彫刻的にスタティックな佇まいを表現したいのか曖昧だ
ベンツのこの尻下がりデザインは醜くて本当に嫌いだ >>224
後ろ上がりのラインしか使えないデザイナーへの強烈なアンチテーゼで嫌いではないな。 >>225
ジャガーの尻下がりは嫌じゃないんで、ルーフラインとの相性が良くないんだと思う
ゴムの車を曲げたみたいに見える 停まってるのリアから見ると割とカッコいいんですか、フロント側から眺めると、歪で変な形ですね。 >>221
このパクリが現行クラウンやろ
FMC失敗やと思うけど むりにシックスパックにしなくてもいいのに流行りに流された情けない形 >>228
６ライトウィンドウも失敗の原因だと思う。
なんか５ドアハッチバックっぽい。 用途の問題でしょ。
ウエストラインが弓なりはショーファードリブンなのに、クーペなの？どっちなの？という混乱はする。
逆に運転する腕あるならスーパーカークラス行けばいいのにセダンなの？という。
ドライバーの世間体なものを少し感じるわ 変わったデザインは叩くオーソドックスは○○のパクりと叩く
トレンドは金太郎飴と叩く
で、いつも80年代90年代の産廃を褒め称える デザインは基本形が固まった時代ってあるからね
建築や椅子は50年代には固まってたし
車も80年代には大方決まっちゃったのでは
僕は１９０Eがほしいですね >>231
こんな頭ガチガチの奴がデザインを語るのか・・ >>233
それはあるよね、機能や製造方法、要求される項目を満たせばおのずとパターン化
してしまう、自動運転とかでフロントウィンドウが不要とか条件が変われば
デザインも劇的に変わるかもしれないけど >>228
いつからクラウンが2ドアになったんだ？ 自動運転で道路が制御下に入って電力供給も道路からになって
ガラスが要らなくなって室内にモニターで写し出せるようになれば、
機関部や機関部の構造も変わってクラッシャブルゾーンの考えも変わって劇的にデザインの幅が変わりそうだけど、
それはただの箱になるな 自動運転で革命が起きるのはトラック輸送の全自動化だから
トラック輸送と人の移動がより安全に効率良くできるようになる
決まったルート、決まった速度でみんなシンクロして移動する
譲り合いの必要もなく自動で右左折するからサンキュー事故も無くなる
電車にエアバッグが無いようにそう言った安全対策は不要になるから全面ガラス張りでもOK
趣味のドライブはゲームで我慢 >>236
このレス見て初めて221が2ドアだって気づいたわ >>243
電車をバラバラにした上で管理制御するのが自動運転のカーシェアリングの方向性 >>247
リアの円筒形がモーター？
電池は床下でいいのかな >>238
どうだろね、安全性や快適性では全面ガラスでも問題ないのだろうけど
逆に全く窓が無いのも考えられる
デザイン的にはかなり電車の車両に近い物になるだろうな、それも新幹線じゃ無く
地下鉄ぽいと言うか >>244
今の軽箱バンみたいな車両がタクシーの様にあちこち走っててスマホで呼ぶ感じだろうな
朝夕の通勤ラッシュ時には車両が大量に必要だけど日中はショッピングモールの様な
巨大な駐車場で数ミリ間隔でギチギチに保管、マンション戸建て住宅も駐車場を設置する
必要が無いから間取りも大きくなるかな >>248
audiはそれっぽいグリル形状をトヨタを筆頭としていろんなメーカーにパクられまくったから
それを逆手に取って本来ならグリルだった部分をボディ色
周りをブラックアウトしてきたか
大きなグリルを必要としないEVをならではの逆転の発想だな >>248
これ見てて思うのは、プロボックスは正しかったのか？と >>241
フォグランプが控えめで、スッキリしたバンパーがいい。
シルバーのアンダーガードと縦向きのライトがイマイチだが、全体的にはすごくいい。 黒バンパー部は内側じゃないか？
どっちかと言うと、インナーフェイス？のンダ系だと思うが
で、コストと交換をしやすいように、センサー部を真ん中のバンパーに集約したと 白だと膨張色で手前に見えるけどフロントグリル中央は一番奥なんだな
黒い部分は中間レイヤー
ホンダ顔とプロボックスの合わせ技
https://i.imgur.com/8OleiQP.jpg ディンプルは何らかの効果あるんじゃね？。
空力の他に、汚れが付着しにくいかもしれんし。 シングルフレームグリルのメッシュ部分と周りのバンパーの色を逆転させただけと言えばそれまでなデザインよな
目詰まりメッシュグリルは流行らなそう
ツルツルグリルのステラが引き算の限界の0だからマイナス＋マイナスでプラスになった感じ なんか変な議論起きてたんで
グリルの謎
これはホイル見るに別に廉価版ではなくクワトロやと思われる
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2021/02/2022-Audi-e-tron-GT-95-1.jpg
上の方見るとグリルの上に透明のカバーを貼ってるような感じ
色が付いてるのは中のグリルに色が付いてると思われ いやもう一度見るとカバーもグリル型にへこんでるのか…
よくわからなくなってきた >>257
こうやってあらためて見ると、プロボックスのデザインはなかなか巧みだなと思う
もしかしてシエンタのデザイナーと同一？
JPN TAXIまとめた人だよね https://i.imgur.com/TvD1dGs.jpg
どこでもこういうの付けたがるけど、余計な気がする
A5もここだけカラー変えて強調してるけど、幼稚な感じがする。 プロボックスのは擦りやすいコーナーを補修しやすい機能性デザインだな
雑に扱われる商用車ならではの外装も機能重視
乗用車だとここがピアノブラックになってぶつけたら泣くやつ
>>267
流石にこのクラスならダミーじゃなくブレーキ冷却用の機能あるでしょ 有ろうが無かろうが「そう思わせたら」
市販車のデザインとしては成功だな >>269
なんかサイドの空気の流れ矛盾してない？
フロントフェンダーの穴は通るのか通らないのか 細けえ事はいいんだよ…
カースクープに見に行ったらデスコボランテスパイダーが紹介されてた
8Cベースに数台生産された(ミツオカみたいなもんか)みたいだが
カロッツェリアツーリングってまだあったのか
カッコ良すぎてスゲーな
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2021/02/Alfa-Romeo-Disco-Volante-1.jpg >>269
フロント両脇の穴はタイヤの回転で生まれる乱流を抑えるため >>269
機能ががあるからOK、ないからダメではなくて、意味があってもこれ見よがしに強調するのはどうかなと思います。 これみよがしを否定したら自動車の意味も無い気がするけど
グリルやめろエアインテーク風やめろなら
タイカンで良いじゃん…ってならないか!?
今のアウディはA1から全部あの位置にカメラとセンサー付けてた気がするんで
まあお嫌いなら別のやり方もあろう
別にe-tronGTを褒めているわけではない >>267
先端左右の角や側面、ほんとはストレーキやカナード生やしたいんだけどダメんなっちゃたから次善の策で遮煙板やトンネルダクトになってんちゃうやろか。 >>269
最後の2枚、孔が開閉すんの？
AE86の導風フタ思い出した。 いや、最近A5のカタログが届いて見ていたら、どうもあそこだけ悪目立ちしちゃって気になるんだよね
グレー系のボディなら同色化してマシだけど >>274
なんかセクシーさを感じる。
この赤は最近のマツダの赤と似ているな。 >>274
サイド真ん中に横一直線のキャラクターラインが走るのはいいね
厚いボディを薄く魅せる効果絶大
しかも扱いの難しいアルファロメオの楯グリルをキャラクターラインの線に合わせて置くのも良い ちょっと変わった事をやってても、最終的に納得させてくれるのはいいデザインの一要素だな。 >>292
ディスコボランテは元々のモデルがあるから、それのオマージュだね。 正直ガヤルドよりＲ８の方が好き
ウラカンだったらウラカンの方が好き >>299
悪くないね。
ほんのりとFDを感じる。 >>302
どうもこうも
クラウンやアルファードに負けてるようじゃダメ
ホンダもそうだけど海外とかスポーツ志向とか言って
言い訳して逃げてるからブランド力は下がる一方
結局フラッグシップは必要でNSX,GT-Rでは誰も振り向かない >>303
車興味ない人が「トヨタ以外高級感感じない」って言ってたなあ
俺みたいなオタクはＮＳＸ・ＧＴＲの方が魅力的に感じるけど ルイヴィトンのバッグに高級感を感じる人が多いぐらいだから、不思議ではありませんね。 >>304
トヨタは的確、だなw
一番儲かる方法を寸分も外していないw
良いクルマを提供する事じゃなくカネを出来るだけ儲ける事に特化した方法。 >>307
広告にカネをかけてユーザーの意識を変えるって事もしてるよね。
ユーザーを大量生産する感じ。 まぁ企業としては超一流
しかし車屋としては好きではないなw >>307
けどやってるのはよそと同じマイナーチェンジだけ
圧倒的に古くさいよねトヨタも…まあものすごい進化してるからデザイン的に他国のメーカーは 野暮ったいデザインや平凡なスタイルが受ける国民性なのかね… トヨタのデザインは野暮ったいけど
平凡なデザインではないだろ 今のトヨタってデザイン的にはわりと尖ってる方よね
良くも悪くも シエンタとかC-HRとかヤリスとかポップでいいと思いますよ >>312
トヨタのことじゃなくて平均的な日本車のイメージだよ
分かりにくくてすまん スーパーの棚に陳列された洗剤やシャンプーのパッケージの如くデザインされる日本車 >>303
フーガのフモチンも放置でシーマは忘却
ディアマンテ無く、ギャランすら失った三菱も同様
ゴーンに償ってもらうことは沢山あるよ〜！！！ 味がしないデザインの日本車って今はもうスバルくらいじゃね
レヴォーグですらバックドア側がダミーテールで光らないし
ランプ類を軽視するのも古い >>318
俺は真逆。
安っぽいおふざけの乱用が日本車のデザインっていうイメージ。 とにかく目立つことが大事
最近少し目立つためのデザインがまともになった気はする
でもそれは、アタックやアタックネオやファブリーズのパッケージがおしゃれになった程度の違い
元ネタは海外の輸入物のボトルだったりする
小林製薬の消臭剤のデザインがマシになったレベルかもしれません 別スレで洗剤シャンプーの話したかと思ったら今度は建材か
なんかに例えるなっては言わんけど安っぽいってこと以上になに言いたいのか分からん >>319
そこ一切光らないのか…初めて知った
せっかくエッジの効いたテールデザインなんだから、光らせた方が見栄え良い気がするわ
https://i.imgur.com/12VYOYB.jpg スバルって元ミケロッティの日本人デザイナーじゃ無いの？
見た目にもかなり拘ってると思うよ
何も感じないけど スバルは顎が長くて格好悪い
でもシトロエンC6は好き >>324
そこがブレーキランプじゃなくテールランプならよくあるけど、テールランプですらないのはスバルだけだな
ちなみにそのリアウインカーは未だに電球なんだぜ
フロントはLEDウインカーなのに
新型は流石にフルLEDかと思ったらほんと無頓着すぎる >>324
まぁ年改のネタでしょ、それかBMCか。 先代レヴォーグは一生光らなかった
ていうかコンセプト版では光ってるから顰蹙買うんだよなぁ >>330
まさか、そんなおじいちゃんじゃ無いよ
ひとりのデザイナーが変えた!? スバルのデザインがカッコ良くなった理由とは
https://motorz.jp/feature/114844/
特にカッコよくなったとは思わないんだけど… 普通なら定年のお爺ちゃんやんけ立派な
しかし意味がわからん記事やななんでスバルが延々作ってるただのワゴンにフェラーリがーなんて話出てくんねん フロントオーバーハングが長くなるのは水平対向がーってＢＲＺや86はどんなエンジン載せてんの…
延々同じよなプラットフォームなだけ
今も変わらず古くさいFF時代のアメ車ルック 水平対抗はフロントタイヤの切れ角と干渉するからピストンを前か後に避けなきゃならん
後ろに避けたらエンジンルームスカスカなのにロングノーズになってパッケージングが劣悪になってしまう
前に避けてオーバーハングがクソ長い
86BRZはショートストローク化したエンジンとFR専用のトランスミッションのおかげで全体的に後方に搭載出来てるがやはりFR車としてはかなり長い 駆動系流用してるアルテッツァのフロントオーバーハングは86の半分くらいだぞ じゃあヨタが自分でカコイイの作ればいいし
別に昔のＦＲレビトレも短くないしFＲセリカやシルガゼも短くない
長いからカッコ悪いんじゃなくカッコ悪くて長くてデカくてホイールベース短いから昔のＦＦアメ車って言ったんで
86が短くてカッコ良いと言ったんでもない 86はカローラスポーツよりコンパクト
大きく見えるデザインなだけで実はかなり小さい部類の車だったりする 昔のクルマはスラントノーズぶんオーバーハングが長くなりがち 86って大きいとは思われて無いでしょ
スープラを小さく感じる人は居ても >>332
段々良くはなっていってる
前からだけどグリルの低さなのかボンネットの切れ目が気になるのが多い
現行レヴォーグとか異形ライトにするのは若さは出るが安っぽくもなる
現行インプレッサはそれらが落ち着いてマシな感じ >>342
まぁ、そう言われれば…
社食のハンバーグ定食みたいな感じですね 86は登場当時の会見ではフロントミッドシップって言ってたんだぞw 現行レヴォーグは目が小さすぎて迫力が無いよな
平凡なヘキサゴングリルにホークアイヘッドライトで目力が唯一のアイコンだったのに ライトもNio系がトレンドになってきたしEVは完全に中国がデザイン主導権
オーバーハングがどうとかのレベルじゃないな 性能の一番外側がエクステリアなんだなぁってＥＶ車は感じるね 電池が低い位置にあるんだから、クーラントを上へ上げる必要もない。 >>356
いろんなものに似て見えるのは新興ブランドの悲しさだけど、確かによくできてるな アップルカーのデザインが今後の世界左右しそうで想像できない ぶった切りっぽくドアミラーって、どっかに元ネタあるんだろうか？
発光面を増やしますって配慮なら素晴らしいが バンパー材でメッシュも形成か。
コストダウンには良いのか？ >>363
リークのりの字もないし、全く想像つかない
iPhoneがカギになるんだろなーぐらい まだ開発パートナー探してる探してない段階だろ…
リークはヒュンダイと交渉とかキアが決まったらしいとか日産は断ったとかレベルなんで
結局PCだってなんだってオリジナルな（形も）もんは何一つ出してないんだし
自動車だって既存のモノの後おいでしょ
充電コネクタがオリジナルでみんなそれぞれ買っていちいち充電器と接続してるような未来かな…それで充電が別に速くなるわけではないとか ことごとく自動車メーカー側から断られてるようだからアップルは既存の自動車業界のビジネスモデルを壊すような要求をしてるんだろうね 金だけの気がするこれでヤレ無理です
それで消費者には高く売る、EVは発表してから数年はテストしなきゃいけないんだから
テスト前には発表されるでしょ
全く発表も北極圏テストもしてない日本メーカーには既存の車に載せる…感覚でしかないんだろなEV化は >>362
デザインのアイデンティティがあるような老舗じゃないわな >>355
暫く経ってから見直すと
サイドビューはやはり競合と比べても良く出来てるんだけど
これだけデザイン拘っているのに
キドニーグリルっぽいものを続けているのが謎過ぎる >>370
中国韓国メーカーだとだっさｗってなるのに
ヨーロッパだとカッコイイ！ってなるのやっぱコンプなのかな俺自身 >>370
ミッドシップにクソデカインバーター置いてハイパワーをアピール！
ないなｗ >>355
ダイナミックさに欠ける格子グリルだなぁ
レクサスの複雑な造形真似しようと思っても無理だった感がすごい
>>374
何処がキドニーグリルなんだ？
繋げたキドニーグリルにも見えん
VWのヘッドライトにマセラティのグリルだよ
元ネタ分かる人間が見たらそのまんますぎてモンタージュ写真に見える https://youtu.be/AeMY4qsPnTU
素晴らしいYou Tube だなあアホな豚やハゲや女が延々と喚いてない
意味不明な音楽もないたった40秒でデザインもパフォーマンスもよく伝わってくる
みんな新型はこういうのにしてくれると嬉しいな
豚どもの乞食ユーチューバーは最悪でも5分以内にしろ >>376
風にかな？なんだけど…
元が何かくらい誰でもわかるやろスコダって書いてんだから そもそも起亜のタイガーノーズに規則性なんて上下のM字ハゲ以外（最近は下もない）ないのぐらいここ数年の見たって誰でもわかると思うが 中国や韓国のある意味すごいのは10年前と全然違うレベルの車が走ってるってとこだと思う
日本と比べても意味はない、全く変わってないしね。。。 東南アジアは産業革命とIT革命が同時に来たようなもんと言ってたな
爆発的に発展してる
日本は先進国だったがイット革命で完全に越されちまったな
後進国でも先進国でもない
停滞国だ >>378
元ネタ分かるのにキドニーグリル風とかズレた事言う意味がわからん
中国はヘッドライトとグリル組み替えればオリジナルだと思ってるからすぐ分かる
韓国の方がまだ手を加えてる 日本車というかトヨタは
信頼性が高いっていうイメージが世界中で強くて
そこはもの凄い長所なんだけど
デザインに力を入れない原因になっていると思う
韓国車はどうやっても割安ってイメージしか持たれないから
デザインへの投資がもの凄い
そこでしか差別化が出来ないし 自分は○○に似てると思う事もほぼないし書いた事も無いと思うがはじめて書いたら絡まれた…
まあ自分が最初に絡んだんだから反省してます
相棒の神戸編を今見ても違和感無いんだよ車も服装もPCやら含めても亀山初期編は違和感有りまくりなんだけど
神戸編当時の韓国現代劇ドラマは車も服装髪型も見れた物じゃないから日本はそこで止まってる感じ
むしろドラマ内容も劣化してるしね。
書き込みまくり失礼しましたm(__)m >>387
みんな似たような目つきになってくんだな
もう飽きたけどこれがトレンドなの？ 丸目は全部同じだったからリフレクター式でデザインに幅が出た
プロ目HIDが流行れば軽からスーパーカーまで同じ小さな丸目になり
LEDで自由度が増したらリフレクター式の時代に逆戻りした感がある >>356
シルエットは綺麗な感じ。お金持ちっぽい。
でもAピラーの付け根付近がビジー。
ヘッドライト上辺に刺さるボンネット分割線が落ち着かない。
バンパー脇とロワグリル脇の菱形レリーフは要るのかしら？ 実際にこの目で見てどんな感じなのかが重要かと。
「スーツなんてどれも同じに見える」みたいな人には向いてないかもね。 >>392
折角ボルボっぽい静的な感じなのに、
前後ライトが凡庸日本メーカーで台無し >>392
グリル良いな！
でもそれだけだね・・・ SUVに黒じゃなくて白を選んでくるところが今のホンダっぽいな。 ホンダって4輪もイメージトリコロールだっけ？
4輪でトリコロールって日産のイメージ グレード差が露骨だなあｗ
リアバンパー角の出っ張りが気になる。空力だよね？ >>407
これたぶん実物見たら異様な雰囲気あると思う
見てみたいな >>407
ああ…これはアカンほうのVモーションだね
良さげなフォルムとかを全て台無しにする悪目立ち >>407
長持ちしそうもないデザイナンだけど、インパクトはありそうだな。 てもなんで完璧Vモーションをここで復活させるんだろ… しかしYou Tube見たらヴェゼルの発表会でもアホユーチューバーどもが招待されてアホ面晒してんな
いつまでこんなしょうもない奴ら相手にするんだろ自動車業界は… >>407
微妙か？
ムラーノ以来久々に日産のおしゃれなSUVを見た気がする やっぱりノートクロスにしか見えないけど今のところ
発表を同じ色にした意味もよくわからないけど >>392
後部座席の頭のすぐ上にリアガラスが迫ってるんだね
セダンみたいに夏は不快だろうな
せっかくの水平基調なのに、リアを伸ばしてワゴンSUVにしなかったんだろう
トランクも高さのあるもの載せられて使い勝手良くなるのに そうしたらまた○○みたいって意見が出るだけ
それでも買いたい奴が買うのが自動車なんで
何故そうしたかは、ものづくりセンターのチーフが詳しく語ってはるからそれを読んで下さい 日産のデザインはこだわる所がイマイチなんだよな
Vモーションは言わずもがな
ブーメランコンビランプとか
アイコンとしてカテゴリ問わず使うには浮く
日産はアイコン的なヘッドライトもデザイン出来てない
造形が悪い意味でシンプルだから汎用品に見える >>420
どのメーカーも
各国にデザインスタジオを設けてコンペしてんでしょ 来るとしたらこれが次期Ｘトレイルなのかもeパワーだし
ローグはデカ過ぎだし来るならもう来てるだろうし キャシュカイのCIエンブレムって今までの使ってる？
なんで新しいのにしないんだろ？ 感覚は人それぞれ
ドレスアップバージョン見るとSUVには全く見えないなあクーペSUVにも、なんでリアハンドルレスも違和感
ホイールデカい筈だけどボンネット高いので余計にタイヤもツーサイズぐらい小さく見えて
車高が高い5ドア
まあこれも個人的感覚です
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2021/02/2021-Honda-Vezel-HR-V-Access-154.jpg >>427
新型メキシカンマーチも同じだったから海外組は変えないんじゃないかな
CMでキムタクが乗る用乗らない用
あの間抜けなハンドルの持ち方見たら買う気がなくなる… フィットショックが大きすぎたのか、ホンダは迷走しているな シビックタイプRだけガンダムにすればいい
その方がエース機が際立つ
ホンダはボールもジムもガンタンクもガンダム顔だったからおかしかったんだ マツダもMX-30でガンダム卒業したみたいだし、ホンダも卒業でいいでしょう ヴェゼル新型 マツダmx-30に似てるが、マツダのデザインは日本車の中では断然いいんだよな
ヤフコメじゃ現行がいいとか、ホンダらしさが無いなんて言ってる意見ばかりだが
ここ10年ではトヨタなんかより時代遅れのデザイン引きずってたのがホンダだと思ってたから
マツダに寄せるのはいい傾向だと思うわ ンダらしくなくて個人的には大嫌い
だけどメインのアメリカ女子に刺さるかどうで要ったら間違いではないだろう
そこはホンダにとって生命線だから仕方がない このスレ、マツダ推しが多いけど次のモデルチェンジで総崩れするだろな
シンプルでプレーンなデザインって変化を付けれないからな いや、マツダはそのシンプルでプレーンなデザインを一度やってみるといいよ
モビルスーツみたいなデザインはやめにして、MX-30がその布石だと思いたいけどどうかな マツダ風には感じなかったが、どっちかというと中国含めアジア風、まあアジアなんだけどホンダも
非スラントのアコードが好評とか書いてんの見たような気がするし
日本ブランドが強い地域向けという感じじゃないかな欧州でさっぱりみたいだし >>440
こんなの見てるともうなんかみんなで魅力落としあってるみたいに思えてきた >>441
歌で言えば「わざとらしいコブシを効かせて歌うのはやめよう」みたいな流れではないかと。
ヨタはコブシの名手だと思うし。 >>437
いやいや、別に推してない
一、二匹の声がデカいキチガイが暴れてるだけだろ MX30は魂動全否定で魂が抜けた骸骨に見える
こういうのは良くない MX-30の方が魅力的で洒落た印象なのに何がダメなん？
魂動はマツダ自身が市販車でモノにできなかったじゃない 今のマツダはボディに当たる光の流れを意識した人生デザインだから
メタリックカラーだと凄くかっこいいんだけど
白だとだいぶ印象に落差がある
白いMX-30は顔が地味なのもあって古いデザインに感じてしまう どの会社も一番売れる色である白を前提としたデザインだから
安全性とスペースの確保で太ったボディにメリハリをつるために線がやたら多くなる まだタイヤが4つあるうちは落ち着いたデザインでいいんだよ >>448
最近、リアにスペアタイヤ着けてる車見なくなったな バックドアが重くなるから付けなくなったのと
最近はオートバックドアが当たり前になってタイヤ付けるのは無理 >>445
え？デザインスレでそんな事いうの？
あんたはパリコレでモデルが着てるキワモノの服が市販されるとか思ってる人？ >>453
モード系とかなんぼでも変なん売ってるで
服なんて売ってないもんない コンセプトとしてうちはこういう路線でいくよーっていうのがショーの役目よね >>455
マイナーチェンジを新型というのはどうかと 三菱ダイナミックシールドではekクロスが好き。あれかわいくて欲しくなる。 >>451
haute coutureとﾌﾟﾚﾀﾎﾟﾙﾃの区別くらいさぁ、、、 >>455
このマツダ風アウディ風インテリア流行ってるんかね
新型ヴェゼルもそうだったし >>455
揃ってない、整理されていないことに見ててイライラする >>462 それだ。的確。
>>455 のどこが変なのか言い当ててる。
こんな雑で未消化の下痢便みたいな下書きまんまをOK出してテキトーに金型に起こしたのは一体誰なん？ >>455
グリル脇のメッキパネルの意味がわからない フロントは精一杯イキろうと強ばってみたけれど
そこで力尽きてリアは素が出ちゃって(´・ω・｀)な感じ フロントはいろんな要素が迷路みたいに入り組んでいて、腑に落ちないんだよ
リアはわざとなのか位置が不揃いで、付け足し、行き止まりみたいな段々段々みたいな感じでうるさい >>468
いろいろ重ねて鏡餅や五重の塔みたいになるのは三菱のお約束だな
最近の車は、ライトの反射対策なのか空力の問題なのか、リアの曲面が無駄に入り組んでて嫌だ ゴチャゴチャ感はシトロエンに近いな
ルノー傘下でフランス風になっていったってことかな >>466
全く同じ事思ったｗ
そのフロントに不釣り合いなリアデザインだなぁ…と
でも新型ハイランダーとかもリアはこんな感じでシンプルな見た目なので、SUVのトレンドなのかもね
https://i.imgur.com/tStZSlq.jpg
https://i.imgur.com/cJZFlOC.jpg 走ってるノートを見かけた
顔は直線基調ですっきり、後ろにかけてコロンと丸っこくてかわいかったがデカい気がした >>473
コンパクトカーがでかく見えるならデザインとして成功では？ さっきノート試乗してきたけど良かったよ
乗り心地や内装も含めて。
フロントは今までの日産車と違うデザインしてるよね >>476
アッパーは貧相な形と縁取り。
ロアグリルは、だらしなく下がった下顎みたい。 しゃくれ顎って他所でも見かけるけど衝突安全とかの意味でも有るのかな？ ヤリスクロスのDRLはウインカー兼用なんだな
ウインカーを出すとその側のDRLが消灯してウインカーになる >>478
視覚的に顔の厚みを少し誤魔化せるからだろう
錯覚で低く見せる手法の一つ
>>479
デイライトとウインカーを兼用する場合は消灯状態を挟むのがルールだから兼用してるタイプは玉切れに見える瞬間がカッコ悪いよな デイライト兼用流行ってるけど壊れたらウインカーつかなくなったらやっぱりASSY交換になるのかね ゼロクラウンだとLEDストップランプは中のLEDユニットだけ交換できた
灯体を分解するので防水パッキンと合わせても3,000円しなかった
ゼロクラはヘッドランプカバーも単体で出たな >>478
>>480
顎が出てるのは安全のためだよ
歩行者の膝を守るために顔の真ん中だけが出ないようにデザインしないとNCAPとかの星が取れない。 >>476
やっとホンダもオーソドックスを学びだしたって感じ >>476
こっちの方がチープに見えにくいし好きだけど、枠をもう少し太くした方が力強くて良いね。 いいじゃん
ps://livedoor.blogimg.jp/ringotomomin/imgs/7/9/79a1d554-s.jpg マツダもホンダもオーソドックスを始め出したので、今後のラインナップに期待 オーソドックスというか、上下に分厚くなったフロントバンパーをどう誤魔化すかをやめただけだろう
なぜ頑なにヘッドライトは薄くしたいのか
これがわからない それだけでも大したもんだ
もうデブに筋肉Tシャツ着せるのはやめたんだ 未だに「王道お子様ランチ」を作ってるデカい所も変わっていくのかな？
その動向も気になるところ。 客の望むものを作って儲けるのがメーカーのやり方でしょ
訳知り顔で文句ばっかいって買わない奴の意見は聞かないかと。 >>493
トヨタもそんなに台数を見込んでないんじゃない？
ヤリスクロスとRAV4の間を埋めるつもりだろうし。 C-HRもまだあるから色んなデザインの色んなサイズのSUVを出して他社のユーザーを奪うつもりなだけだろうし。
どうせならもっと違うコンセプトのSUVを出せばイイのにとは思うけど。(例えばTJクルーザーみたいなのとか、ジムニー5dr.みたいなのとか) カローラはもう少しコンサバのが良い。疲れる。
ライズのステップアップとしてみれば、こんな感じか。 カローラがコンサバでは若返りにならんでしょ
オーナーがジジイしか居ないから若々しくスポーティなデザインになったんだし
問題はクラウンまで若返らせてジジイの車が無くなった事 >>492
独りよがりの結果がアコード 、レジェンド、スカイライン、フーガ、シーマ トヨタはデリカの客を奪えるような本格4WDのミニバン出してほしい トヨタで好きな感じのコンセプトカーはほとんど市販されない >>498
スカイラインはすでに北米向けの車だし
ホンダももう日本の市場はあてにしとらんだろ >>505
日本メーカーが日本市場を軽視することの
重要性を分かってないのが痛い
ガラパゴスな軽4を作り続けて何が得られる？
売上だけにとらわれる経営層の資質の問題 >>507
メーカーの好き嫌いは興味には関係ないな…ただトヨタのあらゆるコンセプトには惹かれた事がないだけで コンセプトカーはシトロエンとか最近のSEATとかわけわからんのが好き
なんで中国やインドのコンセプトカーも好き >>509
テールゲートの敷居が高いのはさすがに不便なんじゃなかろうか トヨタのコンセプトカーなら毎回のように出してたパーソナルモビリティのシリーズが好きだったな >>513
＼が勘違い感ハンパないけど他はインテリア含めていいな >>514
そのプレスラインはヒュンダイのアイデンティティーなんじゃね？
まぁなくてもいいけど個性あってありとも思う
若干セアトっぽくもある ヒュンダイはニューエッジやねぇ
ミライやなくて未来を目指してるなぁ日本メーカー以外は このスレは韓国バイアス無しで評価してて好感持てるわ。
ヤフコメ見るとろくにデザインの評価もせずにクソミソに書いてあって本当辟易する。 ヘッドレストがカッコいいね
若干モダンリビングの考え方を思い出すけどw 韓国バイアスってなんぞや
レッドドットベストバイを取ると思うけどな
エラントラ エアコンが画面に潜った、音声コマンドで大丈夫なもんかね ああもうマツダスバル辺りはヒュンダイには逆立ちしても勝てないな…
エンジンまともに自前で作れないって韓国車バカにしてきたけど
モーターと電池積まれてデザインもまともじゃ太刀打ち出来ないよ。 三角モチーフは余計なこねくりがないから良くは見えるけど、
風洞で回したらどうなるんだろうな？ >>519
シフトどこなの？
バイワイヤーなら最も排除したいパーツなんだろうけどさ。 >>533
日本車っていうかリーフとホンダeだけでは
トヨタも三菱もPHVの充電コネクタ鼻先に無いよ >>534
この原型からよくあの市販品へもっていけたな！
形は普通っぽくなってるけどコンセプトはブレてない
正直ヒュンダイはキアの10歩も劣ると思ってたけど、電気から見違えた
誰か人材が入った？ >>520
そういえば韓国車の話題になるたびに湧いてきて
韓国は来月には破綻が確定している!
とか数年間言い続けてた基地外最近見ないな ヒュンダイ悪くは無いけど
ここまで持ち上げるほどいいデザインか？
ちょっとお前ら気持ち悪いぞ >>540
過去の継ぎ接ぎまみれのヒュンダイみてたからちょっと感動したのと、各社似たり寄ったりの電気自動車では割といい方のデザインだったからちょっと褒めたくなっただけだ
気にしちゃだめだぞ エクステリアシャープなのにインテリアはやさしい感じなんだな デザイナーの意思がシンプルに出ている。（ABの折衷じゃなくリテイク出してる？）
三角形の使い方が見慣れてるのか上手い。
その2点。 ああ、リテイクという言い方はおかしいか。
生産部門やコスト部門でもリテイクと言う言い方するか。 テスラがめちゃくちゃな大値引きできた理由はバッテリー調達先の変更で中国製になったから
パナソニック製バッテリーじゃなくなった
テスラもしょっちゅうハードが壊れてるけど、EVはバッテリー積んでモーター積めば簡単に作れるからガワだけの車も増えそうだ
新興メーカーが多すぎる >>535
そりゃプラグインは、ほぼそこにラジエーターとエンジンがあるからな >>546
簡単に出来る筈なのに出来ない日本メーカーを心配してるんだが…
EVは少なくとも2シーズン3シーズン北極圏テストしまくってなきゃ
新規システム車台電気オンリーの新型は発売出来ないのにテストも発表すらしてないしな
全固体以前の問題 >>532
確かメルセデスはけっこう前からコラムだった筈
シフトみたいな物体のは入力デバイス >>552
ヒュンダイなんかホンダのパクりだったのに元ネタよりデザインよくなってるよね このデザインなら日本持ってきても売れるんじゃないか
イオンモールの向かいあたりにショールーム設けてさ、ヒュンダイ名は隠して、アイオニックブランドで売ればいい >>553
なんだこりゃ実車は古臭いなぁ
ホンダはホンダでもCR-Xの時代だ >>526
折り紙細工かブリキの玩具みたいで安っぽい。
EVは高価な電池のせいで、その他の部分にコストをかけられないので、プラスチッキーで安っぽい車がおおい。
これもそうだし、テスラもそう。 安っぽいかぁ
でもレクサスのLSでさえ安っぽい世の中だからなぁ
人により安っぽいの定義が違うのかね 実際バッテリーのコストは馬鹿にならんしな
デザイン的にも床下に大量に詰め込んだバッテリーで上底になるからSUVもどきになりがち フォントでもカリグラフィーとかは高級な感じだと思うけど、ヘルベチカはどこが良いのか全く分からないみたいな人っているよね。 >>513
ほうれい線だね。なんかのシリーズでしょうがなく入れました的な。
けど、全体にスッキリしてて近頃のクドクドしいのに身飽きてるから好感up。 >>515
美しい そして非日常感溢れ過ぎで多分私は買えない。
こういうのが似合うヒトが羨ましい。 >>534
なるほど。ミラーがそのシワの焦点にピッタリ嵌るんな。考えたなー。 >>560
ヘルベチカやフーツラなんかはそれでいいんだよ
意識されたらそれでお終いのフォントなんだから
わざわざ持ち上げるやつは知ったかか知ったかだよ >>562
髪の毛金髪にしてサングラスかけた、香水のキツい70近いオッサンが乗ってたよ。夫婦で奥様は可愛らしい人やった。 >>562
面がパンと張っててエネルギー漲る感じ
どこにも無駄がない中、唯一主張の強いプレスラインはリアに回ってコンビランプとエンブレムの位置を定める基準線となる
カーデザインのお手本みたいだよな >>566
各要素が全体のフォルムにどのように作用するのかが計算されていて破綻がないね。
「外車のカタチ」とか言って毛嫌いする向きもありそうw >>569
こういうのはどうでもええわ
どこでもやってるその場しのぎのデザイン ニューエッジを本家より上手くした好例だと個人的かんそですごいと思う
当時とほぼ変わらない車が一番売れてる国の磨きが好きな人はそりゃいるだろうが >>566
>>568
そう、それ。線も面もライトもノブもパネルの継ぎ目もいろんなもんが始まりか連続か消失点か、なんかしら繋がりがあって、余計なものが何も無いのに物凄くグラマラス。 余計な物がある昔のアメリカ車をすごいと思う自分
80 90年代の自動車デザインには安っぽさしか感じないなぁ あっブレラの話題は21世紀だろうけど21世紀感も感じない >>569
2008年モデルじゃん
デマ野郎うぜえええ 今のジウジアーロ氏もまだお元気みたいだけど、出てくる作品はなんというか、香りは少しするけど味がしない料理な気がする ブレラは実用性もデザインのうちの日本メーカーからは絶対に生まれないデザインだからな
あんなバックドア社内基準で弾かれる EV主流になってエンジンとトランスミッションが無くなれば新興と老舗の差がだいぶ縮まるな 自動運転化で乗り心地の指標も変わるだろうしから、更にそれは進むだろうね >>526
ざっくり4.7mx1.9m、ホイールベース3m、思ってたよりかなりデカイ 肝心の自動運転システムは買えば良いから本当にガワ用意するだけだしな
過剰な性能が必要なくなるから 仮に完璧に自動運転化したとしてインテリアは高いモデルは応接間みたいになるのかね 自宅へ来客があったら、玄関先からクルマへお通しするといいね 内装が軽自動車以下の質感だな
外見もプラスチックの塊みたいだ >>526
学生のCG習作にしか見えない。
未消化なデザインだし魅力も乏しい。 >>589
学生の習作みたいなデザインを思い切って出せないのが日本メーカーの良くないとこじゃないかなあ。
開発中に色んな人の手垢にまみれて、いつの間にか特徴が薄まってる事は本当よくある。
つまんない事に時間取られて、本当にやるべきことができてない。
手垢を付けてる本人たちは真面目にそれがデザインに深みを与えてると思ってる。
日本車のデザインが良くない理由ってほとんど組織の問題だから。 >>587
サイドミラーがカメラの仕様はモニターがドアにつくみたいだね
アウディe-tronがやってるけどものすごく見づらい。
かと言ってレクサスみたいなインパネにポン付けは論外。
カメラミラー禁止のアメリカのためにみんな嫌々でかくて邪魔なドアミラーをつけさせられている。
ホンダeだけはアメリカを捨てたのでインパネから出っぱらず見やすい位置にモニターをレイアウトできたという。 アジアと言えばまた例の紅旗だけど
このコーテシーランプなんて日本的クダラネィズムを昇華させた感じで面白い
https://pbs.twimg.com/media/EujyE0RUYAA9Yap.jpg >>587
上手く言えないけど、あっさりしてるのにゴテゴテしてて苦手
ホイルなんか絶対嫌だ 590の意見に共感する
日本のメーカーはデザイナーの地位が低くて
役員がふらっと来て平気で口を出す
スケッチすら書いたことも無い様な人がね >>587
実車だとちょっと質感が違うな
インテリアが少し古いイメージの樹脂にみえる >>595
門外漢の役員とかじゃなくて、デザイン組織の中ですらそういうことがあるんだよ。
臭い言い方だけど、発案者のピュアな思いを尊重しない。 >>593
ホイールのアレは装飾だけど、フェンダーのアレは空力効果あるかもしれん。 デザイナーはヒット打てれば上に行ける
打てなかったら左遷される
フィット3のデザイナーは今耕運機のデザイナーやってるよ
そしてフィット4は韓国人デザイナー
日本人はカーデザインのセンスが無いと見なされた
やれジウジアーロだなんだとデザイナーもブランドで見るのが日本人だから >>599
フィット3普通に昇格してなかったっけ？ 自動運転の時代になったらあそこのクルマの顔が穏やかなものになったりして(意味深) >>587
80年代の国産コンセプトカーみたいじゃない？
デザインの本質が解ってない感じ。 トヨタは役員が口出したりしないんじゃ無いの？
豊田章男CEOもデザインはデザインのプロに任せてると言い切っているから >>589
未消化な方が良くね？
消化してウンコになってるデザイン多いよ。 >>605
テーマを表現するためのデザイン。コンセプトがイメージできるスタイリングやディテール。それを美しく成立させることかな。 >>599
お前南さん馬鹿にすんなよ
今や役員で新設のホンダデザインセンターのセンター長だぞ
ホンダデザイン部門のトップだよ >>604
前半は同じ意見
ルノー5や シトロエンcx的 >>599
フィット3は俺的には好みでは無かったけど
ヴェゼルの影には隠れた立役者
国内ではバランス取って独占せず日本的
トヨタに準ずるコモディティ感
フィット2も1よりは新しい感じはあって
3よりは万人受けはするが
そこまでいいものでも無かった >>608
インダストリアルデザインなのに、マーケットやユーザーエクスペリエンスは無視なの？ >>612
客が望めば「ガレージに置くシーサー」みたいなのでも売るわけで。 認めたくないのはわからなくなくもないが、抽象的過ぎたり無理やり過ぎ
とりあえずデザイン的に韓国の現代キアはテイクオフしたようだ、と感じる
そこからまた数年前みたいに迷走するのか墜落するのかはまた別の問題 ただジェネシスは向かってる方向が変…になってると思う 今の方向性はブガッティから引き抜いたエクステリアデザイナーでしょ。いい仕事してるんじゃ無いのかな。 >>616
その方は多分まだ何も関係してないと思うが…時期的にエッセンザEVコンセプトぐらいか
ジェネシスのチーフに呼ばれて3年ちょいだし
キアヒュンダイに口出しできんでしょ
ヒュンダイグループのデザインのボスがキアCEOで現役デザイナーなんだから ホンダeのデザイナーはクラリティと同じ人
南さん時代にクラリティ
南さんがいない時にホンダe
この差よ >>612
カーデザインはまだ実用一辺倒でない分野だとは思うけど、そういう大事なものはデザインテーマに含めればよいし、相反する部分はそれらを両立したり折り合いをつけるのに技術やセンスやアイデアが重要。 ホンダeは写真写りも悪いし、実物見てもイマイチだと思うけど、評価は高いの？プロポーションが悪いのか、軽やかさが無いかなのか。スッキリしたディティールは良いと思うけど。 ホンダeは
デザインが魅力的だと久しぶりに感じたホンダ車だな
このテイストでEVのデザインを展開していくなら今後の選択肢に入る クーペ版ホンダeみたいなコンセプトカーあったよな
あれ売ってほしいわ 大半は運転なんかしたくない、ずっとスマホいじったり寝たい
広くて自動運転で燃費良ければ車なんてなんでもいいんだろうな >>621
実車が走ってるのを見たけど、案外大きかった
もう少し縦に縮むか横に拡がるかしてたらまだ良かったかも ちょっと順番ミスた
カーニバル系のソレント
https://i.ytimg.com/vi/7Ffr6dVc3s4/maxresdefault.jpg
しかし変なほうの北米otyのテリチュードだったかのほうがアメリカ人には評価高いらしいのが不思議
こういうアメリカン系ではないアジアン謎風がいまだに好まれるのか…
また来週i20ベースのクロスオーバー発表するみたいだが、やりたい放題出来るのも社長だからか いつもディーラーの外に展示してあるの見るけど、たしかに想像よりデカいよね。 >>630
一番上は北米向けコンサバ路線でスバルまんまだし
下のはアキュラみたいで普通に格好悪いと思うんだが
現行レジェンドが有りって人ならまあこれも有りなんだろうけど ホンダd擁護ってのが意味わかんないんだけど
誰も韓国を引き合いに出して褒めてるわけじゃないし
なんでそんなにムキになってるの？ ホンダeはボディサイドとか間がもたないというか、C3のエアバンプみたいなの付けたくなる。 >>637
このままだと屋根が開かないみたいだから、幌車にしてエスハチとして出してほしいな。 昔ウルリッヒ・ベッツ氏がデザインしたパナメリカーナみたいに、ネオプレーン素材のソフトトップをファスナーで着脱できるようにしたらいい >>637
このデザインテイストで
シビックの1.5リッターを載せて86対抗として出していたら
ファンは喜んだだろうな ふと思ったんだけど、このデザイン、どっちかーてと、平べったい四角なホンダスポーツ800系よりも、
丸まるっちぃトヨタスポーツ800系のような気がせんですか？
いや、悪くは無いし好きだけどれど、同じアナクロ古典回帰路線としてもせめて自社車両に敬意を…と思ってしまう。 しかし、ダウンサイジングとEV化は非常に相性が悪いんよ。
電池バカ積みしたほうが楽だから。 その重いバッテリーを運ぶのにエネルギー消費するって考えたら馬鹿みたいだな >>640
喜ぶだけで買わないから出ないんだけどね >>637
俺が昔バラードスポーツ買った時は140万円台だったから、メーカーは安直に若者離れガーとかクーペ市場ガーとか言う前に、エントリー者が買う気になるカタチ×買える価格の施策を今一度真剣に考えないとクルマ市場は育たないな そもそも少子化でパイが少ない若者をターゲットにすることは利益追求集団として正解なのか 今ある車がみんなジジイ向けなのが不満で、
若者向けの車が欲しいなら自分たちで作るしか無い。
現に中国の若者にはそういうバイタリティがある。 >>596
だからオレが言っただろ！
プラスチッキーで安っぽいって！
こういう近未来指向に目一杯振ったデザインの車は長く乗るものではない。
古くなると安っぽさが際立ってくるから。
もっともEVだから、そうなる前に電池がダメになって廃車かもしれんが...。 >>646
86ＢＲＺあたりはなんだかんだ若者ものってるとは思うけどね
まぁ中古かもしれないけど アイオニック5は韓国や北米、ヨーロッパで販売される。価格は500万円台からになるという。
えぇ・・・ >>649
プラスチッキーなのはインパネの樹脂の事だな
外観はむしろ安っぽい昭和センスのブリキボディSFマシンにしか見えん CX-5の顔は洗練されてるけど
ファストバックは全体がかっこいい
マツダの欠点だったリアが垢抜けたと思う
久しぶりに赤の個体を見かけて魅力を再確認した
MX-30はどこを見ても退化してるようにしか見えないに見えない・・ トヨタがノアヴォクをどういうデザインにしてくるか気になる >>647
30年後に今のコアおっさんは死ぬけど、今の若者はコアおっさんに育ってるか全くの砂漠かの分かれ目だぞ >>647
東南アジアとかインドに若いのがいっぱいいる >>653
MX30は実車見ると総合的にはレベルが高いと思うけど。格好なら3がいいけど買って使うとなると広さや利便性も必要だから。
しかしマツダ全般が内装も外装もよくデザインされてて洒落てるのは何なんだろう。他の日本車とは次元が違う感じ。 MX30の内外デザインは良いと思うが、変なドアだから買う気になれない
ホンダの新型Vezelは似たようなシルエットだけどMX30より使い勝手良さそう CX-3が一番だったなぁ
小さいながらも堂々とした雰囲気があった
30になってから実車見るとまず「なんか思ったより小さい」という感想になる >>634
うん!?自分にたいしてレスしてんの？
失笑してるだけだよ
いつも大好き大好き言ってるアウディやアウディttデザイン（アウディttには全く惹かれないけど）した人にたいして本質がわかってないとかデザイン論かまして
その場しのぎって書いてた流れから何故かホンダeの流れになったからだけ https://youtu.be/AtIumozekUM
短めで、まあまあ内外装の感じつかめる動画
ただ室内発表でマットシルバーとマットグレー？はアカンでしょ三角が全然引き立ってない
モーターショーのカクテルの下ならまた違ったかも
今年もモーターショーは壊滅か…
イオニックかアイオニックか知らんがホンダeにもこれにも未来は一切感じないな
お次の方どうぞってだけ
BEV専用は中国系のがまだ好きかな >>633
最初はタイガーノーズだけでこんなのばっかだったのがリファインされたって意味で載せたんだが順番間違えた…ってお話だよ >>665
ありがちな処理の集合体ってだけだな。
特に発見するものがない。 >>656
鈴木修は強いな、先にそこに手を出してセイコウしてる
修が引退した後のスズキは野暮ったくなるか、洗練されるか興味深い https://www.facebook.com/photo.php?fbid=270732377747273&;set=a.242702950550216&type=3
Vモーションのメッキが黒だと
なかなか良いかもしれん 結局デザイン的にいらねえ。じゃあかんだろｗ
膝関節保護はあの高さで効いてるんだろうか？ Vモーションはあまりにもでかくなりすぎて使い勝手が悪くなってるしな
昔は日産エンブレムを囲う程度の大きさだったのに
幅広になってアッパーグリル全体に
下にも広がってグリル全体に
新しいヘッドライトもブーメランコンビランプを前に持ってきただけにしか思えないし
熱効率50%のエンジンで一気にトヨタを突き放した技術の日産は帰ってきたけど
デザインが明後日の方向に行ってしまった ルノーのエンブレム周りの処理が（トヨタ車もそうだけど）猿ぐつわされたAV女優を連想してどうも好きになれない 実車やで…と思ったが合成なのかもしれん、中見せて無いしな
https://i.ytimg.com/vi/SXRD_Ne0QAU/maxresdefault.jpg
https://youtu.be/FuCjVXJqEa0
https://youtu.be/YXfPgDHW_BA
だとしたらポリゴンはすごいだろ…
プロトタイプと宣ってんだからA110みたくほぼ変わらず出してくるんじゃないか
初EV買うならルノー日産だな日産で充電させてくれるならありがたい
5とくれば日産ならバイオレット!?でこの車台にトランクつけてくれたら嬉しい >>671
もう目が慣れちゃってるんだな
何したってキモさは変わらない >>675
ダイハツやスズキがやったらすげー！ってなったかも 過去に魅力的な造形を生み出し、今の人も魅力感じるならそれを積極的に再現すればいいよね >>678>>680
弱小メーカーにとってはおそらく今後EVはアライアンスの中で作るしか選択肢がないから
あまり自社のヘリテージを押し出し過ぎたデザインには出来なくなるだろうな。
技術的・資金的な自立がないとブランド力は落ちるばかりだ。 イオニック5は丸っこくなってがっかり
そのせいでランドローバーに寄せた様な雰囲気になってる
コンセプトは適度にシャープでかっこよかったのに
歩行者保護のせいだろうけど 市販化にあたって歩行者保護のためディテール丸く…って話を聞くたびに疑問に思うマツダの殺人エッジ。 >>682
歩行者保護に見た目の丸さは関係ないんだぜ よくぞ言ってくれました
新型ジムニーがあの形で売り出せたのも
そこがポイントですよね >>683
確かに・・
どういうからくりなんだろうね >>685
ジムニーはああ見えてよく見たら案外丸く出来てる。
シルエットが四角いのと、エッジが尖ってるのはまた別だと思うわ。 ノンバンパーの壁みたいなクソトラックもどきやミニバンより昔のバンパー付きにはねられたいもんや そもそもおつむがガラスに当たるのが一番ダメージなんやから
どう見てもガン→ドンで当たり捲る今のミニバンワンモーション型の車に歩行者保護なんて思想は全く無いな（デザイン的に）
だから当たらないようにブレーキ開発してるんで
車高が高いのも一撃必殺
今の車のデザインは歩行者保護がーは一回轢かれてから出直してこい
と２回轢かれた自分が云うてみる ノーズを高くしたら安全論者はボルボのボンネットエアバッグを出して来るが
あれはガラスに当てない為だしそもそもあのボルボはノーズが低いやつや 歩行者保護って言ってもいろいろあるんだよ。
頭部とか脚部とか。それぞれ違う条件がある。
ボンネットが高くても中身がギリギリまで詰まってれば危険だし、中のスペースが重要なので外観だけで判断できるものではない。
あとエッジとかカドRは歩行者保護とは関係ない法律で定められているので別問題。
フロントガラスは鉄板に比べて柔らかいから、そこまで飛べばむしろ安全。
ボルボのエアバックはガラスではなくてAピラーやワイパーの根本、ボンネットのヒンジといった硬くて危険なものから頭部を守っているんだよ。 アホちゃうか…ガラスが安全とか…
歩行者保護ボディやから大丈夫とか書いてるから横断歩道で止まらないんやろ脳たりんどもは
ガラスが一番危険やから乗員保護の為に前に出してんだろ 警察24 時とかで軽自動車が暴走でもなく轢き逃げしてほとんどエアバッグも展開せずボディも壊れずに歩行者や自転車乗員を殺してんのは
ガラスに頭が当たってるから
そもそも何が安全だよ
何が大丈夫なんだよボケ 人間なんて何に当たろうが簡単に死ぬんだよ
固かろうが柔らかだろうが 側面写真見て人が当たるとどうなるかぐらい想像できるだろ
創造は出来なくてもいちゃもんばっか毎日してんだから
なのに80年代90年代00年代のゴミクズはいい…ってどんな脳みそだよ
ホンマ句読点はどんなスレでもゴミ野郎だな マジで頭にきたわ ぶつからない反応とスキルを身につけたいですねそうすれば体を傷つけられることもないのにしかしなかなかそうはうまくいかないものですねそうありたいと思うのに ぶつかる前に止まれるスピードで走れ
クラクション鳴らす暇があるならブレーキ踏め そもそも車がカクカクしなくなったのは空力性能のためだしな
シミュレータの性能向上で空力の重要性が分かってきた
ジムニーは空力無視できる速度域の車で燃費も度外視だからカクカクしてる 歩行者に優しい車種ランキング。JNCAP・歩行者保護性能ベスト10
https://kurukura.jp/safety/20200628-01_2.html
歩行者保護装置ついてなければ軽ワゴン車が優秀に見える >>701
ジムニーのカクカクとハスラーのカクカクは事情が違うよ
ジムニーは室内空間？座れればおkなデザイン重視
現行ハスラーは軽規格ミチミチサイズの室内空間も求められたカクカクで箱車のカクカクと同じ理屈のカクカク
むしろ丸みがあってフェンダーがマッチョだった先代ハスラーの方が本来のハスラーであって現行のカクカクハスラーはキープコンセプト失敗作 >>704
たぶんだけど
ハスラーは何で空力を気にしないデザインでいいのか？ってのを聞きたいんだと思うよ >>706
現代の角がない顔だと本来なら吊り目になるところに無理矢理丸目を入れると顔が崩れて不気味になる
「腐ってやがる、早過ぎたんだ」 >>674
わろた！
そういうのを連想するということは、好きでよく見ているということだろw >>696
人間よりも圧倒的に軽い飛び石程度で割れてしまうガラスが固いものとでも思っているのか
HICが大きいのはフロントガラスではなく「フロントガラスの取付部」だぞ ガラス製灰皿が凶器になるから勘違いしてるのかもしれんな
フロントガラスはあんなに硬くないんだ >>679
これはカッコいいな
せっかくなら内装ももう少しワイルドな方がよかった >>706
ウルトラセブンにこんな宇宙人出てこなかったっけ？ >>690
お嬢さんを車にはねられて失った遺族の講演を聴きました
フロントガラスに頭を打って即死だったとのことです
十数メートル飛ばされてアスファルトに叩きつけられたけど
その痛みは感じる間もなかっただろうという専門家の見解が
せめてもの救いだという言葉が印象に残っています 固い柔らかいよりスピードが問題だよ
光速に近いスピードならパチンコ玉で地球が粉々になるからな >>599
リコールまでは月2万台ほど売れてた超ヒット作でデザイン的に
ヒット打った奴を左遷なんて事するまでホンダもアホじゃない
むしろ現行デザインした奴の今後の方がヤバい >>722
そりゃあ日本の正規ディーラーで販売されてないんだから当然だろ。 格好よかったアルファロメオはどうしてこんなひどいデザインになったんだ。突然専門学生が課題で作った手作りカーみたいになってしまった。 後ろがフィット4みたいで良いけどCピラーがよく分からん形をしているな。 ホンダのデザインは叩かれがちだけど
ヨーロッパの真似事をしないという気概の様なものを感じる >>728
持ち上げるからなんだと思い開くと少し前の残念なホンダ 現行フィットのリアは最近よく見る目の下だるん広告みたいでイマイチだなぁ
ホンダの車でリアかっこいいの今だに見たこと無いかも
https://pbs.twimg.com/media/EUpGb-rVAAA3u9V.jpg ホンダ世界各地で無駄に車種多くね？もう少し整理して安くしろよ フィットのリアはクリーンで上手いと思うわ。最近はコンパクトでもLED発光の質が良くなったのもいいね。 フロントはグリル付けて普通っぽく整形するって噂が出てるけど、問題はそこじゃなくてヘッドライトの形状と目つき
デビュー時は柴犬顔とかうたってたけど、タイとかインドネシア、バリ島なんかの魔除けみたいなところが似つかわしく無い ホンダeの顔は無表情だけど何故か親しみやすい
FITは恣意的というか、、 やっぱりFIT3はあれで正解だったんだよ
いまやダミーダクトなんてどこでもやってるし
初代2代目を超えられなかったってだけ FIT3はディテールがうるさすぎたよ。サイドの線も変だし後ろなんて幼稚でチープだった。マイナーチェンジで知らないうちに少しマシになってたみたいだが。 FIT4はグリルレスにするにしてもデコが膨らんだ形で折り返してるのが違和感ある。ボディラインに沿わせて綺麗にまとめたら良かったのに。 純正オプションでグリルが用意されているというFit4 キューブとかダクトに穴が空いてなくても気にしない。
fit3でダクトに穴が空いていなかったらフルボッコ。
何が違うんだろうか？ フィット3は散々な言われっぷりだけどそんなに嫌いじゃないw
確かにフィットっぽくないとは思うけど
それよりサイドのキャラクターラインが何の脈絡もなく突然途中でカクッと下に落ちるのが意味不明すぎる
エクリプスクロスだっけ？あれも同様 >>744
トール軽みたいな貧弱なAピラーがねぇ
結局手前に極太Bピラーがあるから視界の広さは誤魔化しだし >>749
この賞マツダ強いなあ
またノミネートされてる MX-30のEVってノルウェーでは人気なんだよね
CX-30並のスペースがあったらもっと人気が出ていたんじゃないかな
小型SUVに観音開きとか馬鹿げたアイデアがなぜ通ったのだろう たぶんディフェンダーだろうなぁ
次点でeかな
ってかマツダとJLR強いな >>751
MX-30はそこそこの距離を後席含めて乗ったけど、顔の横のピラーはぜんぜん気にならないよ
走ってる時はなんとなく振興方向見てるわけで、その角度は開けてるから圧迫感もない
シート自体はサイズたっぷりとは行かないながら、車のシートとしてよくできてるので体がずれることもない
まさに百聞は一見に如かずだった これから全てMX-30的なデザインに置き換わるのか、ベリーサのように徒花に終わるのか >>739
初代2代目は過大評価されてて、3代目は過小評価されてると思う。
初代2代目は大きいライフで3代目は小さいアコード MX-30の顔はユーノスコスモがうっすら薫る。
嫌いじゃない。 >>753
観音開きの話が何故ピラー云々に？
ピラーの話題が出てたのは>>748のFIT4くらいじゃ？ 観音開きのせいで後席の真横に太いピラーがある
これが邪魔で後席に圧迫感があるという批判が強い
MX-30については、>>760の岡崎五朗の記事にだいたい賛同できるな
なんか、助手席でもリアシートでもドライブが楽しいんだよあの車 >>760
文字が「 M A Z D A 」ではなく、「M E R C E D E S」だったらかっこいいと言うのでしょ！ 航続距離はさておき、MX-30は変なドアじゃなければ良いと思うけど。
フリースタイルとか言ってるけどかなり使い方を限定するよね。N-vanとかタントみたいなクルマでもないし、ピラーレスの意味が全くない。
まあ裏を読めば、スペック的に糞なEV(でも欧州で売らなければ罰金)に特徴を出すためにクーペっぽくしたら後席へのアクセスが特に頭周りで最悪になったので5ドアは諦めた。かと言って3ドアでは商品としてあまりに客を限定しすぎる。しょうがないから中途半端なドアをつけた…って所でしょ。 >>763
「M E R C E D E S」だったらかっこいいと思うの？ >>755
竹内：人々のこころの支えや生活者に寄り添うクルマになるには、しっかり頼りになる存在になりたいということで、まずシルエットで塊感を出しました。
ただ、MAZDA3やCX-30とはまったく別のポジションのクルマで、このクルマのコンセプトやデザインのチャレンジはある意味、メインストリームからは意図的に大きく外しています。
そのため、MX-30で得たデザインヒントを今後も使っていく可能性はあるものの、このデザインをマツダの他車種に横展開していくことは、おそらくないのかなと思います。
https://www.news-postseven.com/archives/20201103_1608826.html/2
主査の竹内さんは以前こういう事を話していたよ
MX-30の先行開発モデルはこれらしいけど鼓動デザインから外れ過ぎてて却下になったっぽいので、もう暫くは鼓動で行くんじゃないかな？
たまにこういう変わり種モデルを出しても面白そうだね
https://i.imgur.com/8ift2ny.jpg >>766
IONIQ5の反応を見る限りは
こっちで出すべきだったな >>766
この初期案、デザイナーも気に入ってたっぽいんだよね。
MX-30のすべてっていう雑誌でインタビュアーに「いいじゃないですかぁ！これ！」って言われて、
デザイナーが「でしょう〜？僕らも手応えあったんですが…」的な事話してた。
マツダみたいにブランドコンセプトがはっきりしてると我慢せざるをえないデザイナーも多いんだろうな。
やりたいデザイン出来なくてフラストレーション溜まってるデザイナー多そう、マツダ。 自分的には>>766のデザインを見た時、
シークレットハイドアウトを思い出したよ。 >>766
こっちの方が自然でいいな
シンプル、モダンで、初代ミアータに通じるものがある
この雰囲気のロードスターを見てみたい 初期案がダメなのにMX30も魂動とはかけ離れてるけどGOサイン出た意味が分からんな
アッパーグリルはやはり存在感があった方がメリハリがある
ヘニョヘニョで弱々しいからデミオより格下に見えるわ
https://i.imgur.com/brBvKdU.jpg 造形に抑揚をなくしたほうが、丸目ライトには合うね。
ベイマックス顔でいいのに、どうして彫りを加えちゃったんだろう？ ていうか鼓動も思い切ってメッキ取っちゃえばスッキリするのかな >>771
なんか眠たいユニバーサルデザイン
高く売りたいならハッとするものが要る スマホの小さな画面の片隅のサムネで目立たなきゃいけないからよりケバい顔になるわな マツダは
あの人に気に入られなければボツになるからな
マツダのデザインを飛躍的に向上させたのも
統一させてしまったのもあの人 >>773
MX30は変に表情がついちゃってんだよな
初期案みたいにそこは直線基調で無表情にして生物感いらん所なのに あの人って前田氏だよね？
魂動デザインってシナリから始まったんだと記憶してるけど
この人がデザインしたの？ 最近のマツダデザインは「WAO！」が無いところのMX-30でちっちゃくワォ 今のマツダのデザインは
韓国人がデザインした靭か元ネタだからな
日本のインタビューで前田が全面に出てるのは日本人に対してこれを隠したいから 韓国人だから何だってんだ
デザインに人種は関係ないだろ メディアがヴェゼルのデザインは某車に似ていないって記事をちょくちょく出してるけどあれって書かされてるのか本気で書いてるのかどっちなんだろう
内容はどこもよく見たら違うから！最近のトレンドだから！ってだけなんだけど 俺はそんなに似てるとは思わないが、、
クーペ風シルエットにシャープな目つきのSUVは世界的な潮流だからどこかのパクリとかっていうのは見当違い。
テールランプが横長一本っていうのも今はドイツ車も韓国車もみんな同じ。
よく言えばトレンド、悪く言えば没個性。 >>760
気取ってるとかいう以前に
社名の書体にゆらぎがあるのはブランド戦略的によろしくない
ただmazdaロゴは古臭いからそろそろ改めたほうがいいかもな
それより仰々しいテールランプのほうが全体の雰囲気から浮いてる フェラーリのようでもあり旧き佳きアメ車のようでもあり。
華や雅びを狙ったのか？ それここに合うか？
ウズウズと落ち着かず、つい初代ロドスタの車体全体にピッタシキマったテールコンビを懐かしく思い出さずにいられない。 同じくヴェゼルが何かに似てるとか言って喜んでるのは幼稚と感じる。
トレンドに乗ってるが個性が足りないデザインでスタイリングに勢いがないのが残念に思う。 今は世界のスタジオで多国籍でデザインしてる時代だから人がどうこうは問題じゃない。出てきたデザインを評価しないとね。 ホンダはデザイン変えすぎ
アコードなんか面影もねー >>794
カロスポっぽいけどカロスポより見易いけど幼稚 >>794
前はホンダだけど、横と後ろはどこかで見た事ある感じ。 >>794
「「フォードに影響されたスバル」に影響されてる」のが丸わかり >>794
車をこういう｢無頼｣｢狼｣的に演出訴求するのはもう感覚が古過ぎ ハッチバックはもうネタが出尽くした感あるしなぁ
セダンみたいにクーペ風にすると実用性のハッチバックの意味が無くなるし
カローラスポーツも実用性とスポーティ演出のためのリアガラスの角度のバランスは最後まで悩んだらしい >>794
タイヤを小さく設計してるのが好感持てる。
何でも大径扁平はいらん。 >>801
それも含めてフォーカス似のロングホイルベーススタイルなんだけど、この写真はローダウンしてあるよね >>802
小径タイヤのせいで一見ロングホイールベースっぽく見えるけど、
実際は全長4349mmに対してホイールベース2589mmとかなり短いね
フロントオーバーハング長そう
カロスポは全長4375ホイールベース2640
フォーカスは全長4378ホイールベース2700 フロントフェンダーの上、厚くて野暮ったいね。
今の時代しょうがないのか。 >>803
シティってBセグのはずなのにでかすぎだろ >>806
実際並べてみると、フォーカスのデザインはよくまとまっててカッコいいな
確かにシティの鼻面長すぎだ シティのチグハグ感の原因がひとつわかった
プレスラインに対して前後のドアノブの位置関係が食い違ってるんだ >>810
最近のホンダってそういった細かい所あまり気にしないよね。フィット3の鍵穴も然り。
>>794のシティは、Aピラー根本がすごくビジーだわ。低価格車に文句言ったら可哀想かもしれないけど。
http://imgur.com/a/ZkyHERr
こんな綺麗な時代もあったのにね。 >>811
これデザインした人が二代目フィットやったのよね
やっぱり良いデザイン
耕運機の人より良い仕事してんのに
どこいっただ？ 生存空間を残す箱を作らないといけない現在、こういうデザインはもう出来ない？
だまし絵的なアレでこういう形状でAピラー根本を作ればまだ行ける？
個人的にはワンモーションは好きだけどね 観音開きなんてそうそう採用しないでしょ
使い勝手が悪過ぎるし
側突安全試験が厳しくなってBピラーが極太になったのもあってMX30のリアドアはあれ以上大きくするとめちゃくちゃ重くなる >>813
初代ならまだしも二代目ってそんなに良デザインか？
いつもの平面的で単調なデザインにしか見えんわ。
ライトも不人気だったEUシビックや軽自動車みたいにチープだし、
あれだったら初代のフェラーリライトの方がまだマシだわ なんと、通常のリアドアにしては随分小さく見えた。不便じゃないのかな。 スライドドア車と同様に｢ヒンジドアでは味わえない新しい感覚｣が楽しみでプラス価値だがな俺は >>818
俺もフィットは2代目が一番だと思ってるわ
初代の特徴を残しつつ、直線基調でキリッとしてて。キビキビ走ってくれそうな印象を受ける Fit二代目に初代の特徴は残ってるけど、良さはほとんど無くなった
丸目シティやトゥデイが異形ヘッドライトなった時のような残念感 確かに初代のいい所を削ぎ落としたのが2代目って感じだわ
初代が売れ過ぎて慎重にビビりながらデザインしたのが伝わってきて
つまらないデザインになってしまってた 2代目fitは見た目が華奢な感じだな。
広大なグラスセクションを丁寧に作り込んだ感はあるけど、ワンモーションであのガラス面積だとガラスの重量もバカにならないし、合理的とは言いかねるカタチだとも思う。 フィットは２代目が伸びやかで躍動感があっていい。初代フィットは形も色もつまらない車だと思って見てたわ。 そうするとワンコ顔って初代回帰なんかね？
ちょっとした小動物ぽさはあった。 二代目はちょっと大人びたというかオッサンぽい顔立ちだもんね まったく芝犬の顔になんて見えないんだが…
鼻が潰れたパグっぽい
目つきも口も怒り顔だし、チビのぽっちゃり体型が強がってる感じ 顔作るのって難しいよね
フルCGで美少女を作っても、誰かを魅了する顔は作れてないさもんね 初代と2台目の違いはホンダのよくあるキープコンセプトの中では出色だと思う。
デザイナーが好きにできる＝人気なくても責任無、という意味ではホンダは良いメーカーかもね。 2→3代目プレリュード、3→4代目シビックくらいかな
後のキープはただ前作の反省で冒険せず定規で教科書通り作りました
みたいなのばかりだな。 二代目フィットへの販売影響を変に忖度したがために｢あの｣ユーロ･シビックハッチバックが日本導入されなかった
あの辺からホンダ国内商品施策はおかしくなった >>834
ボンネットだけ2代目フィットとそのシビックの形状が一緒だったんだよな
2代目フィットよりユーロシビックの方が遥かにかっこ良かったが
ホンダも初代が売れた事だし2代目フィットの方が日本受けすると見込んでの決断だったんだろうね >>835
まああれは走り屋仕様だったから、フィットみたいな実用タイプの
5ドアならもう少し数は出てたと思う ユーロシビックは格好よかったけどデザインに全振りした感じが引っかかる。フィット2は実用性とデザイン性が見事に両立されていてた。初期型の青が今でも大好きだ。
マイナーチェンジでバンパーに変な線が入っておかしくなったのが残念。ああいう改悪をなぜするのか理解できない。 時々話題にされるユーロシビックの何がカッコいいのか分からないけど、Fit2の件から感性が違うんだろうな
面白いなぁ 毎朝ユーロシビックとすれ違うんだけど、不意に出くわすと異質な感じがする 当時居た会社シンガポールでASEAN会議が有った時、インド代表の女性なんてユーロシビックが好き過ぎて納期の長さでディーラーと大喧嘩したと言ってたな
海外CM、デザインをフィーチャーして意欲的
https://youtu.be/_0nIfSIAenE
https://youtu.be/I_HTgbqjV1A ユーロシビックはリヤハッチのプリウスじみた段差さえ無けりゃなぁ。
プリウスもそうだけどあのリアガラス→謎の段差→謎の覗き窓、って構図は好きになれない
尻を低く見せたいんだろうなってのはわかるんだが >>839
俺もフィット2の何がいいか分からないから、デザインの良し悪しは
置いといて、好みはそれぞれなんだとこのスレ見て思う FIT2はボディシェルを骨格として見ると、弱いと言うか貧弱に見えてしまうな。
ジェイドも似たような印象。 この世代のヨーロッパシビックはプロポーションがまんまアルファロメオ。
同じ世代のアメリカ向けシビックはボルボ、次に出たアコードはBMWだし、その頃はうまくヨーロッパのデザインから学んでた。
初代のフィットは206の影響も受けていると思う。
今は学ぶべき欧州車がとち狂ってるので、みんなどうしたらいいのか分からない状況なんだと思う >>845
初代フィットは206よりトゥインゴ＋フィエスタ(中身はKaに近い)ではなかろうか 実家の軽トラがホンダで25年物なんだが
当時は軽トラですら「らしさ」があったと思う
内装、特にダッシュボードなんかは当時のプレリュードとかのそれに寄せてるし
外装も自社のtodayとかの乗用車の面影があるし
やはりホンダファンってのは「らしさ」を求めてるんだろな
商業主義、販売台数一辺倒のTOYOTAの影響でホンダのラインナップがどんどん減ってる
のは寂しいし、本格的にEV化の時代にエンジンって言う抜きんでる技術を要しない時
存続してるのか・・・ 自分の贔屓の会社が
販売主義・商業主義ではないと思い込んでいるのなら
可愛らしいな 商業主義じゃなかったらその車、お前に買えたかどうかわからんてのにな >>851
もっと遡ればランボのエスパーダやミニカスキッパー辺りではないかと。 ホンダの値付けなんやねん
アコードとかふざけてるよな
TOYOTAのほうが遥かに良心的 >>851
そのCRZにしてから、コンセプト時から｢思い切り｣がかなり後退してるんだがなあ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/7/1200/img_67affe6149a99266e92c4da090ad0c17264764.jpg
見よこの後方視界！はさて置いても、前フェンダーでは垂直だった面がテールエンドでは水平近くになるまで捻れて続いた造形は凄かった。
恐らくこの頃の人たちはもう社内に居ないんだろうな >>854
写真が悪いのかな。ちっとも魅力的に見えないけど。 >>854
極端なものを個性にするのは容易だと思う。
そういった事を禁じ手にしても際立つ物を創れるのが本物だと思うね。 CRZはプリウスみたいな尻じゃなければよかったのに ハイブリッド感を出したかったんだろうか CR-Zがイマイチだったのはフロントマスクだと思います。ヒラメちゃんみたいな間の抜けた顔つきは今も見かけるたびに残念に思います。 ファイナルエディションでようやくカッコ良くなったと思ったら最後だったかんなぁ… >>842
段差って、もしかして尻がスパッと切れてる「コーダ・トロンカ」の事か？
あれは見た目のためのデザインじゃなくて空力上の要請なんだけど CR-Zがスポーツなのに2代目インサイトのがウイング似合うのは何故だろう？ 初代バラードスポーツの面影をどこかに残して欲しかったな >>868
というかむしろ「そう見てほしい」って懇願してるのがバレバレだからドン引きするんだよなぁ
いやどう取り繕ってもそれちげーじゃんって 最近この時代のレクサス好き
GSとか
tps://i.imgur.com/5k8rdiQ.jpg >>873
初期のレクサスは新しいセンチュリーに携わったデザインチームと同じだからね
今のレクサスはおもちゃ レクサスは高級ブランドとしての覚悟が足りんよなぁ
初代レクサスLSの精神は失われてしまった
アイサイトが世に出る前からステレオカメラ+ミリ波レーダーで歩行者も検知してた
現在のコスト増の足かせになってる電子デバイスも最初から最高上級の物が詰め込まれた車だったというのに
コストにビビる高級ブランドがあるかいな レクサスで新機軸が少ないのはコストじゃなくて鉄板指向過ぎるんだよ
昔はカローラで採用されたメカなら完成したと言えたが
今はそれがレクサスに替わっている
カローラはFF化も早くはなかったし、CVTやHVはトヨタ最後発レベル
ターボはディーゼルを含めても量産モデルに永らく存在しなかった リコールでも出してブランドイメージに疵がつくリスクにビビってそう
特に自動運転絡みは だよなあ
余りにも保守的
それがデザインのプレデター指向と
ミスマッチ何だよな レクサスなんて使い古したトヨタの車体に豪華なガワを被せてるだけなんだから儲かるに決まってる
買うのも乗るのも公金か会社の金
リスクを背負って新技術なんてないない まだそんなこと言ってんのがいるんだ
お前にかかったらゴルフもSクラスも同じなんだろうな >>876
インフォテイメントも古くてさらにボッタクリ感が増す 家でターセルの話が出たからどんなだったか検索したらリトラクタブルヘッドライトのモデルがあったな。すっかり忘れてたけど、今見ると実用コンパクトカーには違和感しかない。おもしろい時代だ。 新しいISを見たあげく
前期、中期は糞ダサく見える
大成功のマイナーチェンジである >>875
そんな訳の分からない電子デバイスよりゴルフバッグとか犬の服の方がよほど重要だろ レクサスは外装も内装もゴテゴテしてて苦手
特に内装 これからは、なおの事ゴテゴテ感が強まるだろな
シンプルにすると存在感薄れるしFITのデザイン失敗でも分かったけど
時代的にゴテゴテが主流、マツダのシンプル路線はその反動、隙間産業だろな ターセルはリトラの未来的なハッチバックの時代でもセダンは旧型のままだったけど
あのデザインは一定の需要あったということだろうか ひでーな…
評価じゃなくて誹謗中傷だよこんなの。
デザイン関係者がみたら泣くよ。気の毒に。 普通に自業自得だろ
ジウジアーロの爪の垢を煎じて飲んだ方がいい ここんとこのホンダは大嫌いだが
Fit4は会心作ならぬやや改心作だと思うがな
反動で業界が｢ホラやっぱり下品な毒を含まにゃ駄目なんだ｣と反動するのが怖い フィット4は細部まで丁寧にデザインされてて好印象だがなあ。灯火類も綺麗だし。グリルレスの造形がちょっと癖があるのが損してるね。 歩行者保護ボンネットのせいでかつての手法にひと工夫しないと野暮なカタチになるのね フィット4
普通のコンパクト買うとしたら一番候補だけどな
ただメータは好きになれない
そもそもちょっと大きめコンパクトクラスはもうコンパクトSUV買う人が多いのでは？
ノーマルヤリスだってそこまで多く走ってる印象ないし フィット4、街で見かけてもスッキリとしてモダンな印象
しかしフロントマスクのデザインは、少しアクが強すぎて受け入れ難い人が多いのも仕方がない
誰もが好印象を持ち、知性的なホンダの顔つきを見つけ出すのは難しい作業なんだろう >>897
スッキリしているけど、線が簡素すぎる印象もあるな。
もっとコントロールされた曲率変化のあるカーブが欲しい感じ。 フィット4はライトをもう少し細くして、ノーズをスラントさせたら
ワンダーシビックの路線で売れたと思うけど、それだと
過去のリデザインになるからデザイナーはやりたくないだろうな フィット4はいいデザインだと思う
ファミリーカーらしくアホな外連味も無いし
どの世代が乗ってらしく乗れる道具感がある
だから日本では売れない 何かちょっと足りない感
かっこよさだったりかわいらしさだったりかな でも素性はよいしシンプルだからアレンジで魅力を付加しやすいデザインだと思う。改良が楽しみ。 ファミリーカーだからシンプルでスッキリでいいのかもしれないけど
何か「良さ」が感じられないんだよなぁ
上でも言われてるけどカッコよさだったり可愛さだったり、これ欲しいっていう「デザインの良さ」 マーケットで酷評受けてるフィットに対して良いデザインって言い切れるのは何故？
ホンダはステップワゴンしかり主力車種でデザイン失敗してたら後が無い フィットが売れないのは
デザインよりもN-BOXのせい
乗り比べてみれば解る
フィットよりも広くて
驚くことに一般道では乗り心地も上 >>906
その記事どっかで見たけど軽とは客層が違うだろ
N-BOXが良いとわ言えそれはある程度の装備の付いたグレードの話で軽らしくない金額の車の話で
フィットは営業車両とか低グレードのモデルも一定数の需要があるが、ヤリスに食われてるんだろ >>901
かわいいデザインだとは思うけどね
ただ多くの日本人が思う甘口のかわいいじゃなから
そこは受けないかもね フィットコケて
ステップワゴンコケて
オデッセイもヴィセルもパッとせず
N-BOXが次のモデルチェンジでコケたら、ホンダはマジでヤバイと思うわ。 最近のプレーン良デザイン、トコットも女タレントの安いCMで一気に死んだけど、
今のフィットのローンチCMもミニチュア的な遠景だけって登場感も商品特性も何も無くてネガだったと思う。
ホンダのイメージコミュニケーションは｢スマート｣なの(だけ)が取り柄だけど時々落とし穴に嵌まる 最近のホンダ車の方向性は良いと思うけどなぁ
シンプルでプレーンな車作りにシフトチェンジしていってるのが伝わってくる
メッキギラギラでも無いし昔みたいな変なプレスラインも付かなくなってきたし、ちょっと物足りない人は純正アクセサリーで好みに応じて装着してください的なね
でも世間の声はインパクトが薄い…だったりイマイチ印象に残らないだったりするから難しいよね
まだその方向性に移行しつつある段階でこれからのように思えるけど、あまりにも不評な声続出だったら元のイカツイ路線にまた戻すような気がするｗ
そうなる前にこの方向性での成功体験みたいなのが一つあればいいが… 流行りを追いつつプレーン路線に移行しようとするのが間違いなんじゃねーの
ヴェゼルとかも今流行りのSUVからただメッキ装飾を拝したようでなんともな
フィットはグリル周辺が見慣れるのに時間かかるのが問題
ホンダeは可愛いけど数多く売るつもりないのが問題 色々ズレてんだよ 簡素なグリルだけでここまで引き締まるからな
この顔標準採用でいくべき
https://i.imgur.com/zjvw0uH.jpg グリルレスのノーズに愛嬌のあるデカ目って合わないと思う
もっとクールに仕上げれば
80年代後半のホンダを彷彿とさせて
おっ！となったかも シンプルでプレーンが善でメッキギラギラが悪と、捉えてる間は
ホンダからヒット車は出ないよ、N-BOXもグリルはそれなりにギラギラさせてるからな そもそもメッキギラギラを毛嫌いするのはアルファードを筆頭に
高額車にIQの低そうなDQNが乗ってる率が高く、路上で嫌な思いをした事があるとか
経験による刷り込みが多いんじゃないの？
背景を考えず素直に見ればアルファードのギラギラも価格レンジを考えれば良いデザインだと思うよ
古来からメッキをグリルに採用するのは高級車の証だったからな、チープな車種に
メッキを求めるのは本来お角違いだが、せめてメッキくらいで見栄張りたいってのも
オーナー心理だろな
車体前面にメッキを用いる技術的に合理的理由は最初から無いんだから デザインが売上に結びつくとは限らない。個人的にはNBOXのデザインには魅力を感じない。 >>913
そもそもヘッドライトユニットがデカすぎじゃないか？
プロ目の周りの化粧がケバすぎる 新しいフィットは全体に上手くまとまってるんだけど、ちょっとコンサバすぎて面白くない
川谷拓三が鬼の面かぶったみたいな顔面がそこだけ目立って醜いという印象になるのではないか
出すならデコかアゴかどちらかだけにすればよかったのに >>918
ヘッドライトがデカいから芋臭く見える
グリルの有り無しじゃないんだよな フィットの客層を考えるなら、キリッと細目にするよりも多少芋臭く見えてもコロッとさせて可愛さとか馴染みやすさにシフトした方がウケは良いだろうからあれで正解だと思う
すごく考え抜かれたデザインなんだよね、ただ理詰めで行き過ぎて訴えかけるポイントを見失ってる節はある気も なんというか、決して一等賞ではないけれど親しみやすい。現行フィットにはそんな印象を受けるんだよね >>889
ハッチバックメインでそのホイールベースに合わせてドアとかもなるべく流用でセダンにしたから当時から評判良くなかったよ
後のプラッツみたいな感じ
デザインが評価されたと言うより四駆に向いてるのとカローラより安い営業セダン(最近の車で言うとラティオみたいな)として売ってた >>871
リアオーバーハング伸ばして使えなくなったってデザイナーはインタビューで話してたが
単にコストカットだと思う
>>922-923よく分かる フィット悪くない、むしろここ数年の国産車では良い方だと思う。何しろ他が酷すぎるのが問題で消去法で選ばれる感じ。
私はまだ数年は買い替え時期が来ないから買わないけどね。
ときに。
このスレ、まな板に載せられた車をケナス人やホメル人は多いけど、そゆ人々は自腹でどんな車を買って乗っているんだろう。
ちなうちは老境夫婦でCZランサーとL8コペン。この両者を超えるのはなかなか現れない。 実際に買うとなるとデザイン以外の要素も大きいけど。自分はフィットクロスター推しだったけど結果はCX3になった。 ヴィッツとか昔のフィットなんかはライト大きくてもそんな嫌じゃなかったのにな
なんかこのフィットのライトは大きいからってだけじゃなくて形も問題な気がする
あとiQなんかもちょっと似た顔つきだけどあれも悪くなかったな 答え出てる感じだが
実際に自分で買うかどうか、販売台数が増えるか減るかで車としての良し悪しが決まるだろ
このクラスだとサイズも価格も機能も他社と微差だから判断要素としてデザインは比率が大きい
ホンダで言えば現行ステップワゴン特にマイチェン前はほんと売れなかった 俺は自分の家の冷蔵庫のデザインなんて買う時に気にしてないしどんなデザインか覚えてないけど、世の中の大半の人にとってはカーデザインなんてそんなもんじゃね？
ブランドと価格と性能ありきで、外観は極端に酷くなくて色が選べればいいぐらいで。 シエンタの現行批判で実用車なのにデザインで遊ぶなよって言うのがあった。現行は好きだけど一理ある。個性ではなく、無難なデザインをハイセンスにまとめるべきなのだろうな。そうするとヤリスなんかは個性が強すぎる気がするが。 新型フィットは愛されデザインの狙いは良かった
しかし全体をうまくまとめられなかった
顔だけ主張しすぎ感がある 自分がほしいと思える遊びと、業務上で言われた遊びは見れば分かるよ。 トヨタですら危機感持って老舗車種のクラウンまでSUV化する話があるくらいなのに
車種ラインナップが貧弱なホンダでデザインが失敗しましたトレンド、流行を読み切れませんでした
は致命傷だろ、このままでは軽自動車専門の会社になるか国内では受け入れられないであろう
北米趣向の車を国内で販売するしかなくなってしまう、フィットなんて元来ホンダが得意な
小型低価格車種でコケるのはマズイ、日産や三菱の二の舞は止めて欲しいもんだよ。 >>935
ホンダはアイデアはいいけどディテールの作り込みが下手な上に安っぽい、仕上げはVWにやってもらえ 初めて新型ノートを見かけた
実車はボディラインがずいぶんとシャープに見えて驚いたよ
あれはなかなか良い ノートンって3ナンバーのくせにフェンダーの張り出しが全くなくて、手足を縛られて身動き取れない人みたいに見える
全然タイヤが踏ん張ってないんだよな https://i.imgur.com/3FrjFb4.jpg
フェンダーに眉毛描いたりサイドを凹ませたりするの安っぽく見えるからやめたらいいのに >>939
同じく好印象だった
見慣れてないから細部のアラが見えてないだけかもだがいいフォルムに見えたわ >>943
キャラクターライン無いとのぺっとしてて安っぽく見えるよ
キャラクターラインが無い車は存在しないのがその答え >>948
無いだろ、室内 しかしなんでこのご時世に電動でもないコンセプトのハリボテ発表するのか意味がわからん >>945>>947
キャラクターライン自体を否定しているわけじゃない
ちゃんと厚みのある物体なのに欄間みたいな立体感の出し方をするなと言ってる 室内が作られて無い!?って話
あるならインテリアも出すだろ
CGなんかモックなんかスケールモデルの合成なんかわからんけど >>954
頭の中韓国でいっぱいなんだな
可哀想な奴 >>956
こんな他愛ない冗談すらスルーできないとか病んでるな お可哀そうに >>955
まあノートに丸パクりされるくらいだから、才能は有ると思うよ。
今のフィットみたいに分かる人は分かる的なデザインじゃなく
比較的一般人にも伝わる普遍的な新しさを提供出来てたのは
フィットみたいな量産車のデザイナーとしては力量はあったと思う
ただ言動から2代目フィット辺りの時代の自社オーナーを蔑ろにする発言が
あったためこの人のアンチは今でも根強くいる事も事実 >>958
アイゴに他愛もないって、手垢付きまくったようなの今更使ってるほうが恥ずかしないんか… 名前がダサい
aygo→アイゴー
aiya→アイヤー
それだけ
ま、斜め上へのオモネリータ諸君は他愛ない冗談にも青筋立てて言葉狩りをたの死んでなさいってこった https://youtu.be/fK7cS3o5sJI
全CGではなくモックやね…うーんプロローグってんだから次期モデルの示唆だろうが
これ発表いる？ >>931
トヨタのヴィッツやアクアはデザイン的には何とも思わんけど販売力の差がある
先代ノートのマイチェン後の好調はデザイン要素が高く
ePowerは各社ハイブリッドと横並びに出来ただけ
新ヴェゼルはプラスチックなグリルはそれじゃないけど、別タイプのやつには期待、街で見かけてどうかで先行きが決まる
新フィットはフィット3よりは良くなったけど欲しいとは思わない >>966
これもそうだけど日本のダサいナンバー込みで考えてくれんと困る
新ノートも迎合的で嫌 アルファードやシエナなんかも>>946みたいに上屋を絞り込んでフェンダーだけ張り出しればいいんだけど
周りを凹ませてるだけだから貧相に見える >>973
その2車種がスペースという長所をスポイルしてどうすんだよ
あまりにも的外れでおマヌケな意見だ >>974
そんな当たり前のことを一通り羅列しなければならないの？
あと目の錯覚を考慮するのもデザインの基本だから否定しない
フェンダーが張り出してるように見せたいけど外寸には影響しないように彫刻をするとボリュームが減って痩せこけて見える
https://i.imgur.com/ZnTNWpJ.jpg アルファードやシエンタなんて広さが選ぶ大きな理由
見栄え優先でキャビンを絞ったデザインにしたらバカでしよ(笑) ニーズを無視してシコシコしたらマツダになってしまう ニーズから外れないという言わば制約があるわけでしょ
だからこそデザイナーは苦慮しているわけで
その辺りを無視したデザイン論なんて空虚でしかない たまーにふと新しい車のデザインがひらめくけど画力がないから辛い。一歩引いて見るとカーデザインなんてどれも代わり映えしないなとか、歳取ったせいかいろいろ思うこともある。 >>968
リアビューがエヴァ量産機みたいなキモカワ感 >>977
だから見た目優先で車室スペースを削ったら駄目なのは当たり前でしょ
安っぽい方法でしか表現できない形ならやめとけと シエンタは無理なくデザインされてると思うけどな
痩せては見えない フェンダーを張り出させるなら、その分上にも伸ばせば車室広がるよね？
ルーフ絞ったらその分中が狭そうに見えるよね？
ミニバンとかのスペースで選んでもらう車って、中が広そうに見せるのが最優先でしょうに 広さが取り柄の車なのにデザイン優先でルーフを絞るべきという謎の主張 >>984
だからフェンダーが出てるように見せようってのが無理でしょって その点、サイズを気にしなくてよいフルサイズ車は楽だよなあ
カイエンのサイドとか、「え？デザインとか特にしてないですけど？」みたいに奔放な面の使い方してる >>973
ヴォクシーとかの生活の道具的な車ならまだしもアルファードとかはもう少しかっこよくしてほしいよな
アルファードの三列目中央なんか座ってらんないのに1人でも多く乗せようとしてムリに2、3、3で8人乗りってのがダサいよね
2、2、2で割り切ればある程度フェンダーの張り出しできると思うしシートも良い座席にできるんじゃないかな >>988
2-2-2にしてもウォークスルースペースやシートサイズを確保したいから室内幅は可能な限り拡げるだろ アルファードはテーマを考えればいいデザインだと思う。ヴェルファイアはろくなもんじゃないけど。 ミニバンでフェンダー張り出せとかさすがに意味不明すぎるｗ
オーバーフェンダー至上主義者なのかな >>994
これはオバフェンなのか？一枚パネル成型だし >>988
アルファードに乗ってる大半は
あの車はかっこいいと思ってるだろ
そうでなければあんなデザインにはならん
あんたはターゲットから外れてるだけ このスレッドは１０００を超えました。
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