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CVTについて
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/12/13(日) 00:24:18.72ID:9Pix1t//
ATとの比較もあるし
CVT車種同士での比較もあると思います
どの車種のCVTはどこが優れているからATより優位性があるとか
この車種のCVTはダメだけどこの車種のこのCVTはいいよ
などの情報交換スレです
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/04(日) 16:11:37.75ID:+QGkjkau
>>950
トルコン付いてないCVTには遠心クラッチがあるし、
クラッチのないMTなんか発進すら出来ないけど？

ATにトルコン付けたら良くて、
CVTにトルコン付けたら何でダメなんだw
如何にお前がミッションの仕組みを知らないか分かり易すぎだろw
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 02:44:08.26ID:KL5mdx0y
彼はドグミッションにもメインクラッチは有る事を知らなかったのかもね
発進・徐行それに後退はドグクラッチだけじゃ到底無理
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 07:19:34.49ID:yYzHBMuI
>CVT簡単に壊れるから　壊れないようにトルコン付けたら
従来のトルコンATのほうが良くないか６速くらいで安いし
ｷﾘｯ

wwwwww

ツダチョンw
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 14:35:16.60ID:KL5mdx0y
スバルはCVTの採用で成功しているがCVT採用に踏み切れた理由は6ATを収め難い為だったな｡
遊星歯車を3組しか収まらないスバルの変速機要件で8ATを採用したかったら他社FRベース車種が採用する4組5要素式ではなく
3組6要素式って事に成るけど、6要素をコンパクトに収めるにも難しいだろうな｡
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 19:09:56.44ID:AZHcjq5g
リニアトロニックがアメリカでも普通に受け入れられてるのはCVTだけど変速制御を取り入れてるからだよ
多くの日本車のCVTのようなブーーーーーンっていう制御じゃないから多段ATと何ら変わらない
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 19:35:12.11ID:DU3wTuPf
日本と違い120km/hで2時間走ればきっちり240km先に行けるアメリカは定速でハイウェイを1日1000km移動とかするから特に擬似8速とか要らんやろ。
むしろアイサイトで楽ちん運転と、衝突安全性、走破性のあるAWDが評価されている。
ガチャガチャ変速したい人はそもそもMTを選ぶ。
擬似８速はCVTに違和感をもつ日本人か、AT限定ガキ向け。そんな事わざわざしたって車体が不安定になり燃費が悪化するだけだから。
パドルシフト使う時は登りでトラクションが欲しい時、
雪道の下りでエンブレ効かせたい時くらい。
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 21:26:37.30ID:hhQNYrrn
パワーバンドやトルクバンドを外さずに

エンジンの美味しい所を使って走れる
パワーバンドに入れっぱなしで走れるCVTは

究極のクロスミッションみたいなものなんだが

キモヲタMT厨は理解出来ないらしいｗ
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 21:45:07.47ID:AZHcjq5g
パワーバンドを外さないCVTと言えどもNAエンジンのパワーバンドは狭すぎて外れまくる
フラットトルクで1500回転〜4000回転までトルクバンドが広々としたダウンサイジングターボとCVTはバチコンドンピシャピッタンコカンカンよ
この範囲内でエンジン回転数が変化しても最大トルクだから乗りやすいのなんの
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 22:05:17.35ID:07BWeDJJ
>>972
何のCVTのことを言っているのかわからんが、市販車のCVTのことなら、パワーバンドを外すのは、単に常にパワーバンドを使うような変速スケジュールになっていないからだ。
どこまでもマヌケな奴であることは書き込みの内容を見ればわかる。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/05(月) 22:30:34.10ID:yAiH38HS
自分は副変付CVTに乗って一年我慢した
自分で大地を蹴って歩く走る感覚とずれまくり(* *)
それから6ATに乗ってほぼ快適(^ ^)
もうCVTにはこりごりだわ
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 00:29:29.97ID:Q5gYd2X0
>>970
リニアトロニックのステップ制御を全否定だね

常時パワーバンドなんてそんなんトヨタの競技用ぐらいでしょう
もしそんな乗用車あっても煩くて乗ってられんでしょう
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 06:11:12.81ID:M8+BcGWA
>>972
確かにカローラスポーツのターボ＋CVTはそんな感じで楽しいかどうかはともかくスムーズ。
インプレッサ、XVは無理な低回転でNAエンジンがガクガクする。

>>976
ステップ制御って踏み込んだ時だけな気がするし、そういうときこそパワーバンドで引っ張ったほうが速いのに。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 13:09:40.66ID:l5rhu17J
ガソリンエンジンの最大トルクが出る回転数って、スロットル開度で変わるんですね。開度が小さいほど低くなる。
だから最大トルクを狙った変速比にしても、常時4,000rpmということにはならない。
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 13:50:46.93ID:B6XLuueA
>>964
おいそこの十年以上前からスバルの時だけパイオニア連呼する奴｡
それを乗用ファミリーカーに止まらずWRX S4やアセントにまで採用する事とは話は別だろ｡
おら、悔しかったらBRZ用リニアトロニック開発しろよ。別にBRZに採用するだけなら86に遠慮する事はねぇんだからよ｡
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 14:05:43.75ID:XYyimSKF
スバル株買い占めてあげたら作ると思うけどな
技術がクリアできても製造するためには他に問題をクリアしてあげないと
その問題にCVTの性能は関係ないし
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 14:11:13.22ID:B6XLuueA
>>970
物の見事にスバルが水平対向エンジン搭載車にCVTを採用する前のスバオタと同じ煽りレスだな｡
ちなみに水平対向エンジン搭載車にCVTを採用した当時のスバオタの言い分けは『リニアトロニックはCVTじゃない』で
今は専ら『金属ベルト式とは違う』事をスバオタ色モロバレ口調全開で各所に書いて応戦し続けている事は皆が知る通り｡
>>974なんか特にモロに応戦の時のスバオタだろ｡

>>982
信号前で加速中減速とか減速中加速をする人間は多数派では無いにしろ少なくはないわけで
そういう極々よくある事例さえ思い浮かばないのはリモートワークという言葉ができる15年以上前から
貧乏暇なしネットパトロールマンだからなのか？

>>986
徐行速度域トルク稀薄な上にカミソリクランクにつきエンジンに回転質量が軽いから余計にスナッチ振動になるな｡
ジャトコのトルコンよりLukのトルコンの方が適任だと思うけどな｡
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 15:38:22.27ID:B6XLuueA
>>992
トルク不足状態で駆動する時に発生し易いスナッチ振動の振動吸収性能や脈動平滑化性能に関しては採用中のCVTより上だな

とは言っても5ATだぜ？
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/06(火) 15:46:49.30ID:B6XLuueA
高速合流加速時にガクガクって、もろに間欠燃焼トルク脈動振動の振動吸収不足＆脈動吸収不足じゃんか

>>982
残念でした。エンジンのトルクはモーターのトルクと違って脈動するし振動するんだよ｡
また、幾分か吸振性を持つ金属ベルト式やチェーン式のバリエータだけどトロイダル式ほどではない｡
また、トロイダル式の吸振性もフルードカップリング（トルコンを含む）ほどじゃない｡
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