低価格エンジンオイル Part82
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
前スレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/ >>5
買ったのは「金の壺、銀の壺、銅の壺、鉄の壺」どれですか？ すみません！新参者ですが、コメリの壺とは何の事ですか？良ければ教えて頂けないでしょうか >>8
このスレの四天王の一角
徳川で言えば本多忠勝クラス >>12
ありがとうございます！早速コメリに行ったら1290円で売ってました 中古車買ってまだ半年経ってないし壺洗浄3セットくらいやりたくなってきたww 無敵のスラッジプロテクション処方やぞ
…っていうかオイルってメーカーが好き勝手書いてるだけで実際どうなのか確かめようがないよな ディーゼル兼用だからその分洗浄能力高そうだけどどうなんだろ 所謂クリーンディーゼルには使えないとのこと
何がどうなるとかは研究者やメーカー中の人じゃないから知らね クリーンは駄目じゃないかな
ガソリンターボに+CFは悪くないと思う
マフラー出口綺麗なままなので クリーンディーゼルは灰分や添加剤にうるさいから専用じゃないと無理だな 普通のガソリン車なら、壺は洗浄にももってこいなのか。 >>28
たぶんそんな特別に優れてるってものでもないだろ。 CFレベルの性能は今のガソリンAPI規格だと大抵オマケでついてくるレベルなんで高くないよ 俺の中では壺＝フラッシング用
その後GX100を入れるのだ >>5
今日コメリ行ったら1980円やったけど
まさか大枚叩いてきたんじゃなかろうの(´・ω・`) 客よせ壺の相場は地域によるが
980円～1280円だぞ 5年以内に車乗り換える予定なのに高級オイルや添加剤入れてる金持ちじゃない一般人って何がしたいのか理解できない 自分は酒と煙草はけちらないが、オイルは壺だからなぁ。
高いオイルが好きなんだろう。 >>39
そうか？何に価値を置くかなんて人それぞれじゃん
むしろ高級オイルや添加剤を乗り続けるためにあるかのような前提で語る方が理解できんな
逆に乗り換えるから色んなの入れるんじゃないの？ 俺はオイルマニア初期にスペマルとか低価格マイナー品ばかり買い漁って毎月換えてたけど、
初めてまともなオイルを入れたとき明らかにノイズが抑えられてるのを体験してから安オイルやめた
高いといってもリッター1000円くらいだから安いもんだ オイルはフレッシュな方がいいとわかるまで高いのを交換して貰ってた 壺なんてかけ流しオイルだとバカにしてるそこの貴方
いっぺん入れてちゃんと走ってみなさい
そのトゥルトゥル感にあっと驚き価値観が変わるぞ EDGE地味に値上がりしてない？
この前までドンキやホムセンで2980円で買えてたRSや0w-20が、3980円になってた… コストコのモービル1より高いやないか（笑）
3777円で6クォート入り10箱爆買いしたで！ エロネタはいいけど加齢臭がしそうな方向は止めてくれ… >>46
コロ奈で安売りする必要なくなったから当面の間オイルは備蓄で凌ぐ 壺をフラッシング代わりに使うというがウルクリのダブルアクション処方ならもっとキレイキレイになるのだろうか これほどエンジンをクリーンに保てるオイルは他にありません。
ってメーカーが言い切ってるんだからもうえらいことよ >>57
湯船に溜めて風呂代わりに入れば彼女が出来てお金も貯まると雑誌に載ってた様な… ここの皆さんは保証期間が切れた古い車のユーザーかと思ったら
そうでもないんだな。
保証が効かない心配はしないの？ 昔は、ディーゼルオイルが、安かったから、ガソリンエンジンにディーゼルオイル入れまくってたけど全然壊れたりしなくて、今は兼用オイルが安いから、それを使っている。 コストコのPBオイル良さそうだな10qtで4000円くらい
5W-30シェブロンの後継みたいなイメージかと 志段味にコストコ出来たらカートいっぱいに安オイルとショップタオルとマイクロファイバータオルを買ってピザ食べながら整備するんだ… 近所のスーパーがコストコフェアとか言って家畜の飼料みたいな食い物をいつも売ってるんだけど頼めばオイルも入るのかな 某垢で情報得てるヤツおるなw
たしかにDEXOSであの価格は安いよな
転売屋がどれくらいの値をつけるかわからんけど >>55
安心おし！
特売情報つかんだら書いてやるよ 質問掲示板が見つからないためこちらで質問させていただきます。
エンジンオイルを初めて交換しようと思っているのですが
いろいろとありすぎて何を買えばいいのか分からずに困っています。
現在インプレッサスポーツの GP2に乗っていますがあまり走りを気にしないので安いオイルを探していたらAmazonで
日産純正 SNスペシャル 0W-20 部分合成油 ガソリン車用エンジンオイル 20LKLANC-00202 （２０L８０００円）
を見つけました。
このエンジンオイルをインプレッサに使っても特に問題はないでしょうか？
またエンジンオイルを選ぶ際に粘土以外に注意したほうがいいことがあれば今後のために教えてください。 0W-20も推奨粘度に含まれてるからそれを使っても特に問題はない
けど長く乗るつもりなら0W-30とか5W-30辺りの方が良い気がする
トヨタのキャッスル5W-30なら20L 7000円くらいで買えるしオススメ
缶が赤とシルバーでCみたいなマークが付いてるやつ
安さ第一で選んでるなら粘度以外に気を付ける事は「API SM以上の規格にクリアしてるか？」って事くらい >>74
万一、エンジン破損の場合は保証対象外になります。
>https://www.subaru.jp/afterservice/warranty/03.html
>SUBARU純正部品やSUBARUが指定するオイル等（油脂類）以外の使用によるもの >>74
悪いけどエンジンの形式とか粘度、現在の走行距離なんかを書かないと答えようがない
エスパー感覚でテキトーに書けばいいならそのノリで書くけど エンジンの型式くらいまでは書けよ。
そこまでをこっちに調べさせんな。 「GP2のインプレッサスポーツ」ってエンジン型式や推奨粘度を特定できる情報を出してるだけ全然マシ
「日産ノートには10W-40と0W-20どっちが良い？」って聞かれた時は骨が折れた >>74
GP7だけど5w-40使ってるよ、指定範囲で好きなの入れればとしか
20万キロ以上乗りたいなら今から5w-30～入れといた方がいいんじゃないか 実際0w20でちゃんと交換してて摩耗早まるとかあるの？
ハイエースやアメ車も今は0w20標準だよね スバルデラで一番安いの頼むとフリーダムSL10w-30てのあるよ
数年前までの純エンジン車ならどれ入れても問題ないってよ コストコ行ってきた。
スレみたら記載あったけどPBの5w－30が2ガロン3880円で売ってたね
１L410円相当
こっちは、そのうち安売りクーポンでも期待して買うのは我慢した。
モービルの0w－40が6本3777円で4本だと４L換算だと2600円位か？
微妙にスレの範囲外で残念だけど、買ってきた 少し上も読めないのか…
スバルも20番採用し始めた時上限ギリギリ20の範囲のオイルだって見た事あるな、純正なりの30番でいいんじゃない >>89
20番とか、30番は0W-20又は0W-30のことを言っているのか。
後ろの20,30は「気持ち」の問題でWの付いた数字の方を呼称するのが一般的
ではないの。
と云うか後ろの数字を言う方は初めて見た。 スペマル高いよー広島コメリで1000円以内あるのかなー、
知ってるしとよろ、 >>92
オイルの耐久試験機も評価装置もある環境だよ。無論オイルメーカーの方とも
打ち合わせをする。 エンジンオイルメーカーの専門家でも昔から20番30番て言ってるぞｗ
明らかなアホか、お寒い釣り。 糖○みたいな奴が出て来たな、前スレとキャラが違うようだがさてw >>97
ID:xIVJiYgj は前スレでもチョコチョコ湧いてきてた奴だろ
前スレの>>952からおかしな事書いて突っ込まれて逃げたID:kUsJJmBn
その前も何回も湧いてる
何度も名無しになりすまして懲りない奴だ このスレ別に過疎ってないしそんな釣りしなくてもいいんだけど
空気読めてないな ID:xIVJiYgj は都合悪くなるといつもの様に逃亡するのなｗ
次の週末ぐらいにほとぼりが冷めたらしれーっと訳がわからん事をまた書き始める 4L2600円なら安いな
コメリの5w-40の替わりに良さそう >>112
ゼロ(笑)だとつまんねえから5(笑)ぐらいは欲しいところ >>84
仲間のガソリンハイエースがディーラー整備で0w-20を3000キロ交換続けて7万キロあたり
アウディ並のオイル消費で月1リットル(走行距離関係なく)継ぎ足してるらしい
おそらく冷間の運転時間に比例して燃えてる
もちろんディーラーは古くなってきてるので、、、の決まり文句で逃げてオイルも純正指定の一択だそう
金には困ってない奴だからディーラーに投げてるけど、俺だったら保証してくれない保証を切らさないがために計画的にエンジン壊されたらキレるわ さすがTOYOTAクオリティ。利益コストダウン至上主義の餌食、実験台になるだけだな。 200系ハイエースはガソリンもディーゼルもガラガラうるさいの大杉
完全にサラサラオイルの仕業です 俺のハイエースはキャッスル0w20 5000キロ交換で今五万キロ特に減らないけどこっから急激にくんの？ ビバホームで598円モリグリーン買ってきた
自動車用品じゃなくて家庭菜園用耕運機のとこに置いてあったわ >>121
ピストン、シリンダー、カム、相当減ってるだろうよ。もう時間の問題。合掌。 >>121
サーフィンやスノーボードで1日に500キロくらい高速移動する奴だから、その辺も影響してるかも
高速を2時間以上走り続けるにはオイル粘度が不足してるのかな？
かといってそんなのは想定内の走行負荷だろうし、その生活スタイルを知ってるディーラーが知らんぷりもどうかと思う >>122
報告よろしくな！
ビバホームは買収されたから、商品ラインナップ変わるんだろうな。 >>117
7万あたりならエンジン保証効くんじゃね？もう言いくるめられてるぞ。 >>125
俺もスキー場まで走りまくりだけどそんなくるもんかな？エアクリーナーとかかまってない？
なんか適当な5w30よりも城SN+の方が全合成で磨耗には強そうな気もするがまぁ今更ダメならダメで仕方ない 74です。
少し情報不足ですみませんでした。
みなさんありがとうございます！
参考にさせてもらいます！ >>119
トヨタ本社とディーラーは別物だから
例えば自分の地元のカローラ店は純正+カストロールの範囲からだけど適切と思われるのオススメしてくるぞ そういえばWRCのセリカって思いっきりカストロールだったなぁ >>130
ディーラーなんかどうでもいい、問題は作られてる製品の品質だから。 >>122
！！
ビバホームやるなぁ
その手があったか… 地元のホムセン...
スペマル4L(\1,780) 壷4L(\2,270)
モリグリーンホワイト3L(\1,270)を買った ガソリン直噴エンジンのGPF義務化になったら”壺”は使えなくなるのかな? その時には超壺とか出るでしょうよ
ボリュームゾーンなのに対応商品が出ないわけがないｗ >>127
去年の段階で保証は残ってたんだけど(今現在は不明)、ディーラーは壊れてないと言い張るから直そうにも直せないらしいよ
他にも純正HIDのクセにチラつき起こしてバーナー交換が何度かあるとか、ラジエターのカシメからの漏水が3万キロあたりできたとか、、、
>>128
ハズレ引いた可能性もあるけど、ピストンリング終了してるか少なくともクリアランスの異常だね
昔乗ってた車も中古車が買えそうな値段のクワァンタムのショック入れてフルコンで現車合わせしたりで、マフラー&エアクリだけ交換とか無意味な事はしない奴だから機関系はまったくのノーマルだと思う
もちろん車をダメにするような乗り方もしない 20万キロ走って去年の台風で水没廃車した知り合いの200系ハイエース
車両保険で150万出た
ハイエースすげぇな ハイエースは壊れないからキャラバンとの中古相場がダンチなんじゃなかったんか だがハイエースのエンジンはガラガラだったよ
キャラバンの知り合いもいるけど40万キロ走ってて静かなもんだよ >>141
たぶん次の車検のタイミングで手放すだろうけど、記録簿あり極上車として世に放たれるんだろうな
>>143
俺のイメージでは壊れないのはディーゼルかな
その仲間も走りと静粛性でガソリンにしたけど長く乗ろうと思うと失敗したかもって言ってた 100系のディーゼル四駆は23万キロ走ってAT壊れてたけど50万になった ヨタ車は貨物車の出来はすこぶる良いが、乗用車はイマイチなイメージだな。 どっちも2500円なんだけどトヨタ純正の0W-20と5W-30はどっちがええのよ？
トヨタ純正0W-20はすごく良さそうなんだが トヨタは5W-30に全然力入れてないし処方も凡庸なので積極的に買う必要はないかな
品質はもちろん悪くないけど 近くにないホムセンに寄ると見たことないオイルあってワクワクする
PROFIXとか初めて見たわ チラシないからな
ジョイ本なら時々980円でやっていたけど
税抜だから、1000円超すんだよね >>148
トヨタ純正5w-30は鉱物油じゃなかったっけ？
その価格で5w-30ならモリグリーンやモリドライブの合成油が買えそうだけど 純正の位置にいる鉱物油だと安合成油の方が各下なイメージ
フィーリングとかではなく エンジンも走行キロもわかんないのによくアドバイス風が書けるなぁ… 安いオイルをこまめに変えてた方がエンジンには優しいかな >>157
赤帽車見ると
やっすいオイルでマメに交換している人の
方がヘッド回り綺麗。 >>142
加入時の協定額が150万なら車種問わず150万払われるから、走行距離やハイエース云々なんて関係ないでしょ >>156
某相談サイトも登録ハンドル名での回答だが、「9割は実際に乗ってもいないし
使ったことも無い者が妄想と空想で書き込んでいる」と指摘した輩がいるが、外して
はいない。
ここの常連さんはステマが生業なのかな。 安いオイルを使うことに安心感を得るための慰め合いの場所 安オイルと高級オイルで磨耗に差が出たデータでもあるんか？
交換距離や運転の仕方それ以外の条件が支配的だろう 安オイルと高価格オイルの中身が同じだったってデータを出すのが先だと思う 新車の時ほど良いオイルを頻繁に交換、クルマに飽きるとオイル交換すらしなくなり買い替えるのが普通の人 無料1ヶ月点検では交換せず6ヶ月で初めて純正オイルに交換
6ヶ月後に再度交換の後は1年毎
ちょい乗り多発のシビコンだが距離は無考慮
これが主流だろう 純正とか・・ そんなのどうでもいいから・・(震え声) さて本日30万キロムーヴさんの2回目の500km壺交換
けっこう汚れてる
ドレーンから落ちてくる壺は透明で綺麗なんだけど溜まるとやっぱり汚いわ
これをあと8回やるつもりだけどエンジンの中は綺麗になるだろうか 燃費も23km/Lと良いし旧規格で小さくて気に入ってる
何気にイタルデザインだし
もう同型はほとんど走ってないけどね 楽しい者勝ち動けやmove on move on now さっきヤフオク見たら早速コストコカークランド5W-30出てるな
5800円前後で2000円程乗ってる >>169
なんか勘違いしてるけど新オイルだからって内部の汚れは取れないぞ
500km交換で取れてる汚れはただ単に前回抜ききれなかった内部に溜まってた汚オイルと新たに出てきた燃焼カスだけだ
内部の汚れを取りたいならワコーズのeクリームプラスか呉ディープクリアあたり入れないと意味ないぞ（笑）
上記の遅効性の洗浄剤を入れて500km交換なら意味はあるけどな 鉱物油が汚れを取り込み安いとかいうガセ情報に惑わされた被害者請求 >>176
だから何？
嫌ならコストコに買いに行けよ
おまえこそ何なんだ？ >>176
ガソリン入れるついでに買う
年会費払ってもゆゆう
コストコは神
>>177
日産のpcvバルブクリーナーでいいだろ >>180
お前「こそ」は何にかかってんだ？wお前「こそ」アホだろ >>172
今後のレポは軽板のオイルスレに移動して続けてくれ
軽自動車は板が違うよ >>122
情報サンクス
近くのビバでモリオイル買いました >>183
>>176
どこのアホがわざわざコストコまで行ってそのままの値段で売るんだ（笑）
それこそ池沼だろ
おまえは何を言いたいの？
コストコは有料の年会費払って買い物するところだ
そこでしか売ってないものがあるから転売しようがそんなの自由だろ
おまえみたいのはホームセンターの糞安いカストロール買っとけよ（笑） 転売は悪みたいなこと言うキチガイってなんなんだろ
一次流通は良くて二次流通はダメなんだろw
どんな経済感覚なんだろ
ネットや2ちゃん民って昔から多いよなこの手のキチガイ
そういう奴に限って乞食の貧乏人 でもよ
>>176は、それが悪いとは一言も言ってなくね？ そうね
転売してる奴が自分の文句言われたと思っていきなりキレ出しただけだね なんでコイツいきなりキレてんだろ？後ろめたさとかあんのかね？
コストコなんて転売前提なんだから気にしなくていいのにな繊細なんだなぁ コストコは行って雰囲気感じるのが楽しいのに
冷静に考えるとそこまで安くないものも多いし転売買ったら二重に損やん 好きにやらせときゃいいやんけ
労力考えたらコストコとヤフーに寄付してるようなもんだろ
働き者ですなあ >>188
そうなんだよねぇ
>>176はコストコ品がヤフオクで売ってる+2000円でという現実しか書いてないのに
噛みつかれるという トイレットペーパー欠品騒動開始直後にコストコでトイぺを山の様に買ってた転売ヤーを思い出したｗ なんか悪いな荒れてしまった
とりあえず他は出てなくて>>180>>187は福井の転売屋、こいつから買うなってことでw
一旦消えるからまったりいきましょう そのあたかも出品者のような決めつけようも凄いな
もう来なくていいよ
安物オイル臭いチンポに塗ってせんずりこいて寝とけよ 今日始めて5w-30から
5w-40に交換したんだが
アイドリングが若干高めになった
ECUの学習が終わったら元に戻るのですか？ >>197
気のせいでないの？ オイルでアイドリング回転数が変わるって初めて聞いたなあ。 >>198
どこかの地域の整備振興会サイトで整備実例にあったよ
オイル交換したらアイドリングが高くなったみたいなやつ 硬い油圧上がるアイドリング上がる
温まれば元のアイドリングに戻るような 5W-30から5W-40に上げてみたが
じゃっっかんん燃費が落ちたような
車によっては上がる場合もあるようだけどね
俺のはまだそんなに圧縮抜けて無いってことかな 季節によったりもする。
真夏とかだと純正指定が5W-30の車に5W-40のほうが燃費がいいときとかもある。
まぁなんでも一概には言えんけどね。 10W-30から5W-40に変えたらエンストしやすくなった気がする
MTオイルも違うメーカーのを同じ粘度で同時に交換したんでそれも影響してるのかもしらんけど
>>173
B'z懐かしいねミエナイチカラのカップリング >>169
フラッシングオイル1～2回やればいいんじゃね 洗浄能力低い安オイル大量に使ってもオイルの無駄だろ
費用も無駄 フラッシングオイルやっても効果のほどが不明だよな。 一番いいのは過走行車ならドレンパンとタペットカバーパッキン交換するときに汚れ具合見て判断すりゃいいけど
オイルが固まったような汚れがあるならワコーズのeクリーンプラス・そこまで酷くないならワコーズの即効性フラッシングオイルでいいんじゃね
短期間に何度も壺入れ替えたところで綺麗にはならないよa
安いオイルつかうなら2年に1回はフラッシングしたほうがいいと思うよ >>208
店頭販売なら工具売ってるストレートやアストロプロダクツで見たことあるけど、ネットならどこでも買えるんじゃね 店舗が遠いなら電話で聞いてみると教えてくれるよ 品揃えは店舗によって違うかもしれないから無い可能性のほうが高いかも 安いオイルの短期集中交換で汚れが落ちるという説も落ちないという説も自分には分からない
ひとつだけ分かっているのはほとんどの汚れが落ちます添加剤には効果が感じられなかったこと >>208
ワコーズ Eクリーンプラスな。
ECPと略されてることも多い。 >>212
そんな珍説があるんだ
だからきのうの人は500キロでｗ
そんなカネがあるなら気に入ってるとか言い訳してないでクルマごと変えろよｗ だからこそ鉱物油500km×10連フラッシングの人柱様には感謝
○回以上は効果無しとか判かれば、そこから洗浄剤とのコスパ比較できるし スラッジの溜まったエンジンはクリーニング用溶剤を使っても簡単に落ちない。
何かを入れて洗浄は妄想の世界だ。 実際はバラさないと分からないんだし汚れが溜まっていないと思い込むのが安上がりじゃね？ 溶剤での汚れ落ちを実感出来るとすれば、その汚れによって何かの症状が出て改善した場合だろうけど
そんな症状が出てる時点で、かなりヤバイと思うのだけれど
自分は実は肯定派で、溶剤系は心のリフレッシュだと思って使ってて、それが結構効果有るんだよね 1000km交換x3でオイル焼けが取れたとか何とかって話がなかったっけ？
軽いスラッジなら新油効果で取れてしまうのかもしれない
でないとジャンルは違えど過走行車のATフルード交換を断る店が多い現実と合致しない >>222
×洗浄分散剤
○清浄分散剤
清浄剤は名前の通り清浄な状態を維持する方向に働くものなので既にに溜まった汚れを積極的に落とすといった洗浄作用とはまた別
全く無関係というわけじゃないけどね >>221
オイルリングのオイル戻し穴が詰まらなければOKではないか。
ホンダはサービスキャンペーンをやった。トヨタの2AZも同類のキャンペーンを
やっているが、台数が100万台超、費用も2000億円に届きそうだ。
脱線するが、2AZは国内製造エンジンは無傷だったのに、中国製を問題発覚後
も、だらだらと製造した理由が分からないね。
まぁ、原因が分からないから、2000億円も出費してしまったんだろうが。 だからビルシュタインのR2000があるだろ。
ドレンとオイルフィルターから洗浄剤を投入して循環させて綺麗にする。
\5000もかからなかった覚えがある。
ジェームスにあるだろ。 添加剤やカーボン除去
いろいろあるな。
うちのハイエース(ガソリン)は、10万キロ越えたけど使ったことがない。
R2000を試してみようかな。 うちのハイエースは大分前にABでビルフラって言うのやった
効果は分からなかった R2000は良いよね
受け取って動かした瞬間にエンジンが軽く回るのが体感できる そんなんKUREのエンジンコンディショナーで体感できるぞ KUREのなんかめっちゃ色々ある添加剤やらクリーナーやらで効くっていう評判聞いたことないけど実感できるんか？ >>229
このスレの人間はその高い費用分の金あれば安オイルを買う。 >>230
アフターのケミカル商品と業務用を比べちゃうの？凄いね貴方 >>225
中国製2AZ、部品は問題ないらしいがピストンリングの順序や向きに変なのが多かったとの事
現場の作業員がマニュアルに従わず、その日の気分で適当に組んだんだろう
原因を特定したメーカーが呆れ返ってたらしいが、確かにお笑いレベルだわ >>232
キャブクリーナーやエンジンコンディショナーは確実にゴムパッキン類に深刻なダメージを与えるからやめたほうがいいぞ
シリンダー内部にワコーズのエンジンコンディショナー使う前に試しにエンジンコンディショナーにNBRのOリングを漬けてみたら10分くらいでOリングが粘ってきたよ
ずっと漬けてたらブヨブヨになった。コップにサランラップ敷いて漬け込んだんだけどサランラップは10分で溶けた >>238
カーボン汚れはがっつり落ちるけど、がっつり汚れる車はブローバイ対策にオイルミストセパレーター（濾過できるオイルキャッチタンク）を先に付けたほうがいい
そうしないとフューエル１とかレックスとか使い続けても綺麗にならない >>240
ワコーズはエンジンコンディショナーとキャブレタークリーナー２つあるね エンコンが泡タイプでキャブクリが液状タイプ 性能は同じなのでエンコンのほうが使いやすい 鉱物を毎年変えるより
全合成油を車検毎に変えたほうがお得だよな >>236
その話が本当ならば、8年間も作業ミスを放置していたことになる。
改修をしている期間中も2AZの生産を止めていない。 >>237
>NBRのOリングを漬けてみたら
フッ素のOリングもガソリンで膨潤する。膨潤しないゴムなど無いよ。 >>236
対策品はピストンリングが三本に増えてるという話だよ。
クランクシャフト、コンロッド、ピストンが付いたASSYらしい。
手間としたら腰下OHと同じだわな。
エンジン交換のがトータルコスト安そう。 うちの糞アルファードの2azは8万くらいで3膳キロ走ると1Lは減ってたよ。だいたい3膳キロでゲージに届かなくなるし。5年目にサービスキャンペーンで変えてもらった。
今交換して3年経過、2万弱走ってて、前ほどではないけど3千キロで300mlくらい減ってんじゃないかな。 昔話、知人のエスティマ
車検でオイルが空だと言われデラへ
デラ「ECUの点火タイミングを変えてみますね」
改善せず再度デラへ、エンジン載せ替え
ネットで調べてみたら惰性走行でオイルが消費してたらしい × ECUの点火タイミング変更
○ ECUを書き換えて点火タイミング変更 四輪がこんなんなのに規制されまくった2stカワイソス 原付でも千キロで１リッターぐらいオイル炊くからな・・・ ブラッシングオイルってどうなんでしょうか？
10分程度のアイドリングでもエンジン痛めたりしますか？ 頻繁に山道走る人とかはエンブレでオイル消費が増えるね
俺は新油に近い状態の時はあえてレブ付近多用で油圧上げてカーボンが燃焼室に入っていく妄想をしてるわ
後日レベルゲージを目視してわかる量が減ってるとテンションが上がる
交換サイクル前に継ぎ足すような油量不足は嫌だけど、減ってるということはピストンまでしっかりオイルが流れてる証拠だと思って安心していいと思う >>255
それをしようと思った時点で終わってる
乗り換えが吉 >>244
自分が見た訳でなく、ディーラーのサービス談なので真意の程は分からんし、全ての不具合車両が同じ状態だったかも不明
又問題発覚や改修期間について、自分には無縁の話だけどメーカーがリコールを認めてから8年間も工場や携わる人が変わらなかったって事？ >>252
前に乗ってた2ストジムニーが1000kmで1Lくらいのオイル消費だった
今の中華ポンコツ4ストエンジンより余程エコなんじゃないかと思う フラッシングオイルは使わないな
ワコーズの遅効性のあれを入れてる
しばらく走って新油に交換 >>261
ワコーズのECP入れてから、どのくらい走ってる？ >>267
ほんとこれ
500万～のミニバンや300万に迫るカローラ、フィットに毛が生えた程度の見た目だけの400万前後のSUV
かつては800万のGT-Rが1000万超え
GT-Rだけに限って言えば海外勢と比べてもまだコスパ良だが、シビックに500万とか誰が買うんだよって思ったけど意外と走ってるなw
ここ何年かで街中に外車のコンパクトやワゴンが溢れてきたけど、気付く人はこういうコスパ高い方に流れるね 実際、同グレードで比較すると輸入車のほうが安い事例もあるしね。 日本人はいつからこんなにカネモチになったんですかねえ
本当にみんなそんなにお金持ってるんですか？
未来の自分に借金してクルマなんか買っても仕方ないと思うのは私だけなんですかね >>272
日本の富裕層・海外向けでしょ
日本は給料上がらず税金だけ値上がりしてるからね >>272
金持ちじゃなく貧乏人になってると思うけど
バブルの時が懐かしい。
いい時代を経験できただけ幸せか。
いまの若い奴ら(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ >>274
昔は60回フルローンとか冒険する若者が結構いた気がする 自分の周りでクルマとか買い替えてるのは夫婦で公務員とか公務員あがりで年金生活してる人たちだけですね
自営業の人なんて息してないし普通の会社員の人はボーナスやべぇって叫んでますよ
ボーナスがまともに出てるのも公務員だけですねぇ(*´･ω･｀)b >>277
NBRは取り外して放置しておくと激ヤセするよ。浸漬状況（ガソリン等の膨潤影響）と
激ヤセ（内部組成分の抜ける量）を釣りあう様な材質を選定する。
ガソリン雰囲気中と浸漬では材質が異なる。 >>272
全然給料上がらずどんどん貧乏になってるから相対的に車が高くなってるだけだぞ >>276
親父が公務員だが給料は減るぞ。
普通の会社員より後からくるだけで。 昔の塗膜は厚くて硬かった
鉄板も厚かった（硬くなかった）
歩行者衝突時保護のためにギリギリに壊れやすくなったんだけどね
エンジンブロックも鋳鉄からアルミに… >>276
身近に公務員がいない人はメディアに洗脳されて夢を見過ぎだよ
育休中の女公務員は旨味あるけど、いくら頑張っても30代の働き盛りで年収600万円前後は安い
年収の意味をわかっていない人は年金と税金が引かれて手取りで400万を割ってる事も知らない
働き方改革のせいで今まで以上に給料減、仕事は減らないからサービス残業が増えただけ、コロナのせいで余計な仕事が山積み、みなさんが頑張って稼がないせいでどんどん給料が下がる
数百人の部下がいる管理職だろうが中小企業含む平均年収に準じる
要はその公務員夫婦とやらは計画性があって好きなものを買ってるだけ
社会からリタイアした主婦やテキトーに生きてきた貧困層に妬まれて本当に可哀想な職業だよ うん、公務員って採用基準にすら満たない人達から絶大な人気だからね
安定してそう、楽そう、そんなに税金から収入を得たいなら生保を目指した方が早い、そんな奴ら
実際に採用される人間はもっと上に行けたけど保守的な真面目くん 俺は手取り200万円割って安いオイルしか買えないというのに
公務員って高給取りなんだなｗ >>287
大卒初任給が20万弱だから、官民問わず新人のころはみんなそんばもんだ。 同じ額でも住む所の物価もあるから単純比較出来ないよな… >>261
（流れを戻そう）
これってただのポリマーとポンキの清浄分散剤混ぜただけなんじゃないの？
STPの青缶で充分な気がする フツーの公務員は30代で年収600超えないだろ
公安職なら超えるだろうが
40歳で月の手取りが25万くらいだよ 流れをまた戻すなｗ
コーナンオリジナルオイルって安いよね。 プライベート最優先を取って低所得なんでリッター600円の安オイルしか買ってません
寝床と軽自動車を維持するだけで限界です大病したら自殺しますでも良い人生です 4L2400円？中級オイルじゃないか
このファッション低所得め >>295
毎日朝6時半から夜10時まで仕事してる発展途上の政令市のやつの話だから流しといてくれ
基本給だけならそんなもんだろう
>>297
リッター600円は安オイルの中でも上等な奴だな
俺はリッター700円のモチュールを高級オイルだと思って使ってたからショックだぞ このスレのメインは@￥300前後だからなぁ、@￥600は高級オイル、@￥1000以上は宗教オイルだわ 昔、モータースポーツにはまっていたときは、elfが指定オイルで、ずいぶん出費したけど、今は壺ばかりだよ。
リッタ300円位だな。 そう言っても4Lで5000円の超高級オイルを1年毎交換の人よりも年間経費かかってるパターンが多そうだがなｗ >>304
半年で逆転してしまうなw
でもディーラー行くとフィルター込み15000円だから自分で年4回交換した方が気分いいし安い 宗教と書いておきながらMTミッションとデフに入れてるのはL/￥7000近いオメガ690だけどね…。
FRのMTはダイレクトに感触が来ちゃうから良いオイルが一撃で分かってしまう。
10万キロは替えないからヨシとしている。
ミッションとデフはスレ違いと言うことで勘弁していただきたい。 2速へのシフトアップでかなり引っかかるんだけどミッションあかんのかな
俺の車も7000/Lのような高価なミッションオイル入れたら引っかかるのマシになるんやろか 特定のギアでの引っ掛かりであればハブクラッチが既に逝ってるかな？
大人しく寿命を全うさせるか、激しめに走って運良くゴミが取れればいいけど大抵はブローする
メジャーな車ならOHするよりヤフオクで数千円～でミッション落札できるからDIYで載せ替えてオイルはガルフとか安いので十分
載せ替えついでにウマかけたまま各ギヤでタイヤ回してフラッシングすると良いかも STPの青缶入れると凄く滑らかになるって何処かで見た
青缶のなんちゃらって成分がシンクロナイザーリングの真鍮に働きかけてアータラコータラって書いてあった
車種は知らんけど引っ掛かりがあるのがアイシンのミッションなら仕様だから諦めた方が良い
MAZDAなんか最初はアイシンから買ってたけど出来の悪さに呆れて自社生産始めたくらいだから ＭＴ乗りだが、恥ずかしながらＭＴオイル入れる場所と抜く場所を知らない。 >>315
奇遇だな
俺もだ
ミッションオイル、エンジンオイルのエレメント交換等、面倒な作業は業者丸投げしてる アイシンのATやCVTは高評価なのにMTは不得意なんだ
まあ売れないから力入れないわな >>315
ドレンで抜いた後シフトノブを引っこ抜いて入れるという嘘のようで本当の話
フィラーもあるけど圧送できないと硬いわ臭いわで大変 ATって昔は10万km持てば万々歳だったけど、今や30万kmくらい平気で持つんだよな
クラッチ板の交換や油圧系のメンテが無い分、今やMTより経済的かもしれん
燃費も素人の操るMTよりいいし 電車もそうだが飛行機も船も加速中に何度も息継ぎしないよな
そう考えるとCVTの方が自然 DCTは黒歴史と化した
というか多段ATが進歩しすぎた 俺のB30ラフェスタが27万キロもったから耐久性は問題ないぞ CVTはカローラに載った時点で耐久性は心配しなくなったわ
もちろん質の悪いのもあるけどさ プロボックスもCVTなんだな
そんな燃費良いのかコストが安く上がるのか >>86
SN-plusが7.5Lで3880円って事？
試しに買いに行こうかな CVTってベルトだろ？
スクタのベルト切れはちょいちょい聞くが、CVT車のベルト切れその場で不動車って聞いたことないな >>336
別にベルトは張力で伝達しとるわけちゃうからな
逆に押して伝達しとるから切れるというイメージとは繋がらんよ
スバルとかのチェーン式は張力だけど エンジンオイルを知るほどに購入価格は下がっていき
そして今オレは壺に辿り着いた >>338
その先に行かなきゃ！XLX！XLX！999円！ つべにノアかヴォクシーのCVTベルト切れがあったな
ジャラジャラと貯金箱感がハンパない 高級車は軒並み多段ATであることを考えると、CVTには何かマイナス面があるのかねえ？ >>341
フィーリングが最悪やん
効率とかはいいのかもしれんが そもそもXLXなんて売ってない
GTXならあるけど一度壺の気持ちよさを味わうとわざわざ試してみようとも思わないなぁ パワークラスターだっけ？
ホーモセンターの安いオイル >>341
何も感じない人は幸せ
CVTで良ければ選択肢は沢山ある >>336
スクーターのベルトはゴムで乾式だから摩耗して切れる
自動車の場合は耐久性を持たせる為に湿式になってる
自動車でも切れたって事例はあるようだけどほとんど聞かないね >>348
自動車のはスチールベルトで押し圧力で駆動じゃなかったっけ？ >>341
CVTの最大の欠点はロックアップが出来ない事だよ。だから高速燃費が
悪い。CVTは市街地での燃費が良いだけ。但し、効率が良いのではないと
ホンダが報告していた。
燃料カット領域が広いことが利点だそうだ。 ウチの兄貴のセレナのCVTは切れた。
(壊れた？)
お不動さんになってディーラーが持って行った。
リコール対象だったらしいが金持ってたから乗り換えた。 マニュアルもへたくそが乗れば10万キロも持たないしやっぱりトルコンATが一番なんやろな
DCTもぶっ壊れまくってるみたいだし 4速だけどワイのカローラのAT丈夫だわ
ショックも無いし ダイハツ伝統の3軸CVT丈夫だぜ
10万kmノーメンテからフルード20L一気に入れ替えしても壊れないし燃費も20km/l以上キープしてる
もちろんエンジンオイルはスペマルだ 会社のプロボは6～8万キロだけどCVTの程度が良くない
個体差はあるけど、発進時にドスンとショックが出る個体がほとんど。
乗り方荒いし、業務の関係上切り返し回数が異常に多いし
完全に止まる前にD←→Rを繰り返してるからだろうけど へぇー
そうなんだ
プロボのCVT化は気になってたんだよな
切り替わって5年くらいだから、そろそろ答えが出る頃だよな >>356
みんな他人のクルマだと乱暴に扱うからなｗ >>355
フルードだけでいつも20Lも担いでるの？
気持ちわる(・_・;) >>356
やっぱり商用車は耐久性第一じゃないとなあ。
粗っぽい使い方されるとかそういうの想定内でしょ？ >>315
童貞でもチンコ入れる場所は知ってるのに？ >>360
海に囲まれ雪も多い日本なのに錆びまくる車をなんとかしないと・・・
今所有してる欧州車のほうが日本車よりサビに強い感じだわ 昨日2速引っかかるいってた者です
とりあえずこのまま乗り続けて次回のミッションオイル交換の時にSTPの青缶入れてみようと思います
壊れた時は載せ替えかオーバーホールできたらいいんだけどねぇ
スレチなのに色々教えてくれてありがとうございました >>364
好きな車ならオーバーホールすることを圧倒的に支持するよ
少し壊れただけで廃車して別車輛に乗り換える人おおいけど、費用面からみても車買い換えるよりオーバーホールしたほうが絶対安い
修理重ねるほど自分の車が可愛くなる
自分の猫ちゃんにマズい飯食わせたくないだろ？だから害のないオイルを食べさせてあげる
外装よりもボンネットの中の方が綺麗な人は変態 ミッションオバホは工賃だけで軽く2桁万円
リビルドミッションと乗せ替えた方が安くあがるかもだね 好きな車捨てて中古車50万円で購入してまた修理するより50万かけてピカピカにするほうが俺は好き 既にノアボクセレナの例のレスがあるように
CVTのベルトバラバラ故障はミニバンに多い
負荷が大きいんだろうな >>368
ジャトコの欠陥はともかく、女が運転するミニバンが多いんだと思うよ
奴ら完全停止する前にR→N→Dとか平気でやるからな レバーはただのスイッチにして停止までミッションの油圧は切り替えない制御とか出来んのかね >>343
>>347
加速中に何度もエンジン回転数が落ちるのが好きなの？
別に個人の好みは否定しないけど
>>369
完全停止前にPに入れてサイドブレーキ無しみたいな駐車してそうだな >>375
車速と原動機の回転数がリニアじゃないと気持ち悪い
もちろん段付きでない方が出来ればいいけども
だから現状ベストなのはEV >>378
根本的に理解していないとそうなるね
スチールベルトCVTのプッシュベルトはトルクを伝える時には鋼の棒の様なるんだよ
仕事をする時は鋼の棒の様に、仕事を終えたら柔軟なベルトのように振る舞う
まあアホの人には理解しがたいかもしれないが、よく考えられた仕組みだ >>377
なるほど
固定変速のEVがベストなのは同意 コマ間の圧力だろ？何だよ鉄の棒って。
今はトロイダル式が主流じゃないの？ >>381
エレメント同士が噛み合うようになっているんだよ
トロイダルCVTの現行車はもう作ってないだろ？ スクーターがつまらない乗り物である事実は変わらない。 >>383
スクーターがつまらないかどうかの話はどこから出てきたんだ？何か脳疾患あるんですか？ >>380
固定なのに変速ってのもアレだなｗ
減速機って事だろうけど >>381
トロイダルが主流となった平行世界から紛れ込んだの？
興味深いな 将来もっと自動運転が進めば内燃機関よりも制御しやすいＥＶ化の流れになるんやろな アルファードなどの高級ミニバンも上位グレードはATだが下位グレードはCVT。 レクサスLSでもCVTだからな
VはベルトのVだと思ってるアホなのかな エンジンオイルスレなので変速機よりタイミングチェーン、ベルトの議論をしよう 効率追求したら、エンジン回転数は固定で無段変則で加減速。バルブタイミングも固定。コーナの立ち上がりでのエンジンの盛り上がりなし。そんな時代のレースは観たくないがEVが先か？ >>395
F1かなんかで解禁したら速すぎて禁止されたんじゃなかったっけ？ オドメーターを見て
「あーそろそろオイル交換しなきゃ」
ではなく
「交換距離はまだ先か…」「あと少しで交換距離だ！」
という感情が湧いてきたら
あなたは次のステージに片足をかけている >394
OHVでもチェーンはあると思っていたが、ギアかもしれん
比較的最近のトヨタK型、日産A型の構造を調べてみる >>403,405
クランク軸で直接カム軸を回す訳では無いので、ギヤもしくはチェーンで駆動
するんじゃないの。
>ttps://motor-fan.jp/tech/10004571 >>391
アルファードのCVTはトロイダル式なの？ 道歩いてて、後ろから物凄い勇ましいエンジン音させて加速してくるなと思ったら、常識的な速度の軽が通り過ぎて行くことがよくある
NAなんだろうな もはや全然低価格エンジンオイルの話なんかしてねえな 白バイがVFRの頃はミラーにバイクが映ってないのに
カムギアトレーンのウニャウニャ音が
聞こえたら白バイが死角に潜んでるって分かったのになぁ… >>417
コテが付きっぱなしだぞ？
コメプリ亡きあと壺とスペマルの2巨頭はこのスレの御神体だから話題も少ないのぢゃ 10w30だとほぼ二択
5w30なら2000円出せばいろいろあるな ５ｗ－３０、４L/９９８円
トライアル早くやって！ キャッシュレス5%還元も30日で終わり
ペール缶を逝っとくなら今だ 昨秋、消費税１０％駆け込みの時、焦ってオイルとかオイルポンプ買ったら、
増税後に実売価格が安くなってて焦って損したなと思ったｗ >>425
売る方（小売りなど）は駆け込み需要を見越して販売価格を上げたり
するからな。 スバル車のって思ったがオイル量多くね？
5.5とか困ったな 漏れるし燃える
説明書にも減るって書いてあるくらい減る 上尾のスーパーバリューに行ったらモリグリーンプロ？10w－30SLが877円だったよ
10缶くらい残ってるから一人1個でシェアして買ってね
SL規格だったんで自分は1個しか買わなかった トヨタ車もFRになるとやたらオイル入る印象がある
ダイハツエンジンだと普通な量だけど >>434
2.5とかだとそんなに入るんか？
EJ20はフィルタ替えても4Lで大体足りる 3Lだと不足して4Lだと大分余る車が多い印象
3.5L缶があると売れるかもな そういう車は3L缶と前回の4Lの残りとかやるんじゃねーの >>441
マジかよ
ペール缶じゃないとしんどいな
ペールでも4回分に足りないのか
しんどい EJ系は大体4L缶一つで大丈夫だな。EJ25でも変わらん。
俺はフィルター変えても4Lで済ませてる。規定量は4.2だが4L缶一つでも結構レベルゲージ上近くまで来る 最新の3000cc級クリーンディーゼルは8Lとか9Lだぞ！俺の古いディーゼルでも6L
2回でペール缶終わるとかスゴ。そんだけオイルに厳しいのだろう。 壺のDCturboって3000km交換で問題ないでしょうか？
ノーマルクラウンです >>439
オートバックスで入れてもらってたけど
ワゴンＲいつも2缶いるから割高だったな
今は自分でやるけど スズキはオイルのみで2.5前後、フィルター込みで2.9前後 ワゴンRはフィルター交換時でも2.9Lだろ
今まで〇ートバックスにカモられてるのを
気が付かなかったんだなｗ 1L缶が2つって事かな？
軽は油量を増やして交換距離を普通車に近づけた方がいい気がするけどな
普通の人は交換に出すのめんどいでしょ… >>448
スラッジプロテクションつうても鉱物油だし
そのぐらいがいいかなと思ってる
大抵のオイルは5000kmだともう美味しいとこは終わってるしね
10000kmなんて入ってないよりはマシという感じ エンジンの中を綺麗に保ちたいなら3000km交換じゃないとダメ
5000kmだと焼けがこびりつく
但しエンジンの寿命的には5000kmでも3000kmでも大差ない
フィラーキャップ開けたときに光るアルミの地肌を見てニヤニヤしたいかどうかの違いでしかない あとはフィーリングだな
やっぱ新油の潤滑感は気持ちいい
それが5000kmあたりでは消えるんだよね
ガサついたエンジンで乗ってても楽しくない
それがオイル交換にハマる理由 俺はその日だけだな
次の日からは「ん～まぁ、いつも通りやな」って感じ 5000キロも新油の感覚を感じ続けるって凄いな
交換距離を5000キロにしとけば常に新油の感覚じゃん
よっぽど繊細な人なのかスパシーバ効果のとりこなのか… ここのオイルマニア的には 「Fuck You Greta!」 では全会一致で承認でいいですかね？ >>465
いいよ
環境保護団体が嘘付きじゃないなら石油はもうとっくに枯れてるはずだｗ 近所にアストロが出来たんで￥340のオイルエレメント買って来たんだがこれは良いものなのかな？ >>469
中をみてみないと分からないね
何用なのか分からないけれど340円も出すのなら第2純正にする >>455
>10000kmなんて入ってないよりはマシという感じ
だからトヨタが純正を全合成油に変更した。市場で問題がで出ているんだろうね。
工場出荷充填オイルも全合成油なので、1台当たりコストアップは1000円どころ
ではないだろう。天文学的コストアップと言える。 その膨大なコストはどうやって出してきたんだ？店頭ですら1000円も変わらず価格は据え置きなんだが… 鉱物油XLXにも合成入ってたよな
天文学的コストアップしてるんだろうかwwww >>454
初代ワゴンRを５０００ｋｍ交換で１５万kmくらい乗って
エンジン絶好調で手放したが ここは軽自動車の話をすると叱られる怖いところですよ >>477
軽自動車板で普通自動車の話をするよりは平穏なもんだよ向こうは死ねまで言われるからなｗ >>474
新型ハリアーのボンネットダンパー無しにした
個人の妄想です 今時ボンネットなんてここの住人くらいしか自分で開けないだろうから適切なコストカット 工場充填オイルなんてゴミ糞オイル入れておけば良いと思うけど新車から一度も替えない猛者とかも想定しないといけないんだろうね ここの住人てバルクのオイルの値段を聞いたら発狂しそうだなw 原油に毛が生えたくらいだと思ってますんで大丈夫です
エンジンオイルに大枚はたくのはアホだと常日頃思ってます
自分はL/￥100が適正な小売価格だと思います 流れを切らせてもらうがジェームスから特売の案内がきてて、ガルフのエコテクノ各粘度￥3278！
ちっと足が出るけどいいよな？ 日産のエルグラやノートとか糞見たいな整備性だからな
なんでエンジンの上にゴチャゴチャ置いてるんだよ
エンジンプラグ交換できねーよ
ルノー品質でベアリングもウンコだし >>451
記憶間違えたわ2.9Ｌだなフィルター交換で
少しいつも余ってると言われてたけど１００ｍｌぐらいしか余らないのか
いつも３５００円ぐらい払ってた 工賃無料だけど割高だな
ガソスタで１５００円だし
今はペール缶なんで安いもんよ >>482
>工場充填オイルなんてゴミ糞オイル
最近ではスズキがやらかしたが、過去何度も市場問題を起こしており、一旦
問題を起こせば数千億円の費用が掛かるぞ。
市販オイルの100倍以上のコストを掛けている。
>>475
>天文学的コストアップしてる
彼らは1円/Lのコストでも「天文学的」と言うよ。全合成は数倍のコストアップなん
で異次元のコストでも表現するんではないかな。 製造のコストは1円単位じゃなくて0.01円単位で計算してね？ 上から目線でバカにしないとアイデンティティ崩壊しちゃうもんな 1000円はコストが違う(ｷﾘｯ と言ったり数円の違いと言ったり酸素欠乏症か何かか？ >>498
こいつは先週>>60ぐらいに書いてた ID:xIVJiYgj だろ
毎週末湧いてくるトンデモ理論 存在を忘れて触ってしまったスマン
前スレ見たら火曜にも出てきてたから一応注意ってことで この前カングー用でアストロに、15ミリ用のドレンガスケット買いに行ったんだけど、日産用ってなってた……いま日産ってルノーと同じドレンガスケットなの？ >>506
ガスケットなんて寸法合ってれば何でもイイだろ？ >>499
真面目な話、自動車メーカーは銭単位でコスト削減してるよね ドレインボルト種類多すぎる 対角２４ｍｍのソケット入るボルト ねじ径18 ｐ１．５
探しても売ってないし
https://www.monotaro.com/p/0990/6714/
これで入るけどさ
プロはどこで買ってるだろうか 純正？ その結果、カム山削れて無くなったり、ピストンに穴開いたり、ピストンリング磨耗早くてオイル減ったり
踏んだり蹴ったり。 意味不明な理論できちげぇかよと思ったらきちげぇだった ナフコ（ホームセンター）のPBオイル使ってるやつおる？？コメリよりコスパいいんだけど今どうなんだろうと思って。 >>514
昔のVANDASHは日興産業だった記憶あるけど今のDASHはナフコにプルタミナとかも卸してる福岡の商社がやってるんよな
製造元はコスモ石油らしいから普通に品質良いんじゃない？というか元売り製造という部分で言えば製造元があやふやな他のPBオイルよりいい気もする >>506
種類と直径さえ合ってれば何でもいける
たまたまなのか意図的なのか分からないけれど日産とルノーのドレンボルトが同じ大きさだったって事だ
>>510
三菱の大きなの？
社外品あるよ
部品屋に行けば売ってる
モノタロウでも社外品ない？ 純正オイルはエンジンに合わせて作ってあるから、高級オイルとか無駄！
って言う人いるよね。 メーカーは純正オイルでブローするまでチェックして大丈夫なうえで使うんだけど
市場に出すとメーカーの想定を超えたキチガイがブローさせてくれるんだよな オイルネジ ピッチが書いてなかったり微妙にわかりにくいな >>506
エクストレイルディーゼルみたいに
ルノー製エンジンを積んでる日産車がある
逆もあるけど、社外品メーカーは国内の台数が多い車種で表記するでしょ エクストレイルにポンコツルノーエンジンモデルあったね
それで日産な表記だったのかなドレン15ミリなん珍しいから聞きてみたんだけどありがとう ビンボーに行くならガスケットなんで牛乳パック切って作れば大抵何とかなる >>520
きっちりとした適合表ないもんね
現物合わせだから通販だと分かりにくい
付いてるのを外して測るしかないね
まあ、だいたい合ってたら漏れないからシビアになる程でもないと思うけど ドレーンボルトなんかジョイフル本田やカー用品店に売ってるじゃん。
ネットならマグネット付きまで売ってる コストコのPBオイル、オンラインショップだと4298円で売ってるね
ttps://www.costco.co.jp/Home-Improvement-Automotive/Car-Maintenance/Motor-Oil/KirklandSignature-Full-Synthetic-Motor-Oil-5W30-5-quart-x-2-PK/p/997930 >>528
近くにないとか送料考えたらこんなところか、それでもこのスレの範囲だから凄いな
必死なクソ転売屋から買う必要ないw >>528
これっていわゆる全合成油とは違うガチの100%化学合成油なん？ >>530
そんな訳ない
5w-30のSN+が1ガロンあたり2000切るのでターボでじゃんじゃん交換するには悪くはない選択肢 そーなのか
グループⅢは全合成油と表記するみたいな紳士協定みたいなのは黒船のコストコさんには関係ないのか まー日産じゃまともなディーゼルエンジン作れないもんしょうがないよなあ。 ただPAOベースのモービル1 0W-20も全合成表記だからワンチャンあるかも、化学合成油だったらラッキーでいいんじゃない
この値段でGM認証取ってるし恐らくモノは良いから大した問題じゃないと思うけど >>528
結構まともなオイルみたいだな。
5W-30で粘度指数が176あるしLSPI対策も考えられていてSP規格に近い。
https://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&;sl=auto&tl=ja&u=https%3A%2F%2Fpqia.org%2Fkirkland-signature-full-synthetic-sae-5w-30-motor-oil%2F この価格でグループ４基油以上とは流石に考えられんから、グループ3基油だとしても、4L缶相当で1810円なら中々だな。
まあ、コメプリ5W-30の売り尽くしの時のほうがお得感あったが。 さすがアメリカもう成分分析にかけられてるのか
倍以上の値段してもおかしくないからこれは破格だよ ベースオイルがPAOだと流動点がかなり低いからわかりやすい。
GX100 SNだと-55℃とか。
最近載ってないのも多いが。 ガソリン入れる為だけにコストコ会員になってるけどやったぜって感じ あ～、そうか、コストコの会員費だけでお得感全て吹っ飛ぶな。 部分合成油（PAO配合）
全合成油
化学合成油
もうなにがなんだか分からんな きっとオイル業界ってのは魑魅魍魎の世界なんだろうなｗ 100%鉱物油
それ以外
ここだけははっきりしてる 今日コストコからメール来て久しぶりにここ来たわ
まだ米ぷりストックあるからセールまで待ってるわ 部分合成（半合成）が一番厄介だろ
Gr.3&PAO
Gr.1/2&PAO
Gr.3 のみ
Gr.1/2&Gr.3
これ全部ありえるからね
上2つはマトモというか一番上とかは全合成でも通る
2番目は昔ながらの部分合成
3番目はGr.3のみでどこが部分合成なの?って思うだろうが、以前の鉱物油&PAOをGr.3で置き換えたケースで表記そのままとかあるから本当に面倒
一番下が一番タチ悪いが廉価ノンブランドやアメリカ製のパートシンセ、セミシンセだと普通にある トヨタの１２か月点検＋オイル交換3,980円キャンペーンに行ってきた
SN+の新城フィール良いね >>546
「PAO入り部分合成油」と「部分合成油」は全く別物の可能性ってことか
「Gr.1/2&PAO」と「Gr.3 のみ」はどっちが上だか混乱してくるな >>548
従来のGr.1/2&PAOがどういう意図で処方してるかによるね
鉱物油だけじゃ規格や要求をクリア出来ないので仕方なくPAOとか足してるってパターンならGr.3 のみとの差はないかGr.3 の方が上と言えなくもない
ここで合成油にPAOだけじゃなくエステルとかも入ってくるともうわけ分からん 10w-40または5w-40あたりで1L/700円以内でその辺のホムセンで売ってそうなオイルある？
調べるとcastrol xf-08くらいしかなさそうなんだよなあ そのXF-08とかいうのがあるのならそれで換えればいいだけじゃないの？ >>551
コメリの店舗によるけどウルクリ5w-40の4Lが2080円で買えるよ。 コメプリ5w-40なら2980円（745円/L）か。 ウルクリ5W-40、普通にカインズだと税込み1980円じゃなかったか？ >>551
コーナンにヴァルヴォリンの10w40が売ってる
1Lペットボトルで700円くらい >>551
その辺のホムセンではないがアマゾンのシグマパワークリーン
コメプレ5w-40の買い置きがなくなったら次はこれ買おうと思ってる ハイオクガソリンが共用タンクで各社混ぜ混ぜされてるみたいに
オイルもそういうのあんのかな 完成品をタンクで混ぜ混ぜはない、ベースオイルタンクならあるかな？ないかな？
でも同じブレンディングタンクから出たのに陳列棚では違う名前で並んでるってのは良くある >>560
過去の例に照らせば、その情報は新聞の勘違いの可能性が大きい。
自社の記事が出ると、「真実度は20％位」が周囲の感想だ。週刊誌
みたいに架空ではないが「それに近い話が無くはない」程度と思って
読むべきだよ。 xf-08＝ウルクリちゃうんか
部分合成でSMだから安物イメージがあるな
いっそカインズオイルの5w-50(\2480)とか バルボリンの10w40は結構フィーリング良かったな
4年くらい前はビバで1qt500円くらいで買えたけど 10w-40ネタありがとう、カインズ 5w-50だと少々硬すぎなので一段下げてみたかったんだ。
xf08特売品を探して拾うか、シグマパワクリにするわ。 >>562
各社ニュース記事、特にトップ記事は盛ってるからな
～の模様、推定される、住人談、みたいな責任転嫁の文章は第3者証言として嘘だとわかっていることを意図的におもしろおかしく書く
金儲け目的の読み物を聖書のように信じる方が悪いんだけどね
勧誘のせいで糞イメージのNHKはその辺の情報精査は一番マトモ >>566
NHKの7時のニュースのトップで自社の製品のデマを思いっきり
報道されたことがある。
こいつら、何にも確証の取材をしていないと思ったね。問い合わせ
たら、即デマだと分かったはずだ。
日経ですら事実ではないと言う意見が多い。無論自社の記事に対
するコメントなので外れてはいないよ。 いまどき本当の100パー化学なんて、モチュールくらいじゃね？ モチュールもダブルエスエル謳わなくなってからVHVI入れなかったっけ？
フックス(ash)、total、ニューテック、Moty'sとかそれらしいのはまだまだある >>568
300VだってVHVI（鉱物油成分）大量に入ってるぞ！ エルフとかモービル1とかAZとかがPAOベースの出してるね
エルフ900とモービルUltimateはPAOらしい
AZがPAO＋エステル
あとはメーカー純正の化学合成油のやつ、日産GTRがモービル1、スバルがエルフというのが有名 コストコでモービル1の0W-40買ってきた
946mLx6本で税込み5,280円…ギリギリ、スレ違いか？
でも3箱買ったから更に安くなった いらねー
今時ミニバンじゃなくてスポーツカーでも、乗ってるのかな >>575
メーカー指定の1万キロ、1.5万キロで交換している輩には100％合成油は必須だ。
トヨタも鉱物油では無理と分かって方向転換した。 余裕でスレ違いだよw
あと例の0Wエンジニア()様が現れたんでよろしく >>574
ひと箱3777円で売ってたよちょっと前
その値段は値下げ前だから高いな（笑） 低価格エンジンオイルはみんなそうだろw
PAO・エステルベースだったらビビる >>582
パッケージに書いてる事が双方微妙に違うよ >>584
いやぁ
化学合成油って書かないでほしいな、というのと
せめてVHIVIにしてほしい、という気持ちがあって・・・
ちなみにこれよ 他にもいろいろある
https://www3.roymall.jp/shop/g/grhc1-680075/ >>580
オートルブだなコスモ系
山新で投げ売りしてる3L缶5w-30は1000円の割にそこそこ良い
それ以外はわざわざ選ぶほどでない 昔はこの価格帯の定番（高性能寄り）はコメプレかファストロンゴールドだったけど今の流れ的に定番は何でしょ？ HIVIはメーカーによって違うらしい
グループ2のHIVIとグループ3のHIVI（つまりVHVI）が存在するので
化学合成油と書いてあればVHVIと考えていい
ほんまわけわからん
ちゃんと分かりやすくしてオイルのスペックを数字とグラフで記載してほしい >>593
おぉ、マジか。確かにコメプリ無くなってるしファストロンゴールドも中身同じ？でファストロンになってるね。中身同じと言われても表記が違うとなんか微妙。
安くていいオイルは採算が取れんのかね。。。 >>587
化学合成油配合
PAO配合ってことだろ
何か問題あるの？ >>595
米ぷりはともかく
もうひとつのはめちゃくちゃ胡散臭い所だろ >>597
さあ具体的には知らんけどちよっと入ってますよって事だろどう考えても
>583のように認識しちゃう方がどうかしてる 読解力、理解力のない奴のいちゃもんが一番面倒だよな
文面の解説から入らないかんし 真夏の都内の劣悪渋滞路か、高原の軽井沢の空いた道かで
交換サイクルは同じではないからね 近々ディーゼル用オイルジプシーになりそう
ガソリン兼用でもいいのよね ディーゼル用なんてホムセンでいつでもペールで売ってろうも ここの住民の方にお聞きしたいんですが、
モリグリーンってどうなんですか？ ディーゼル専用DL-1規格使わないとDPRが詰まって大金飛ぶよ。 >>610
それ大型用、旧型用。最新の小型にはDL-1だよ。 >>607
コスパ良好なベーシックオイル
セレクションシリーズがおすすめ
3000km～5000km間で交換推奨 >>606
ありがとう
いろいろ問題あるらしいので体験してみるよ
やっぱりディーゼル専用オイルなんだね 520円／Lでこの内容ならすごく気になる。
castle10W-30ペール缶がもう少しで終わるから、次これ行ってみようかな？
https://i.imgur.com/ecjO5tG.jpg
https://i.imgur.com/Ei5jT5D.jpg >>617
買ってあるけどまだ開けてない
もしかしてオレはあんたのステマに乗せられたクチなの？w >>616
尚更、DL-1指定で純正オイルの方がいいぞ。
ペール缶で買えば1万5千円で4回交換できる。
トラブってるエンジンだから
by同じ車乗り ここは、まともな事を書くと噛みつく輩が常駐しているスレだな。 >>617
どこ製かもわからないこれ買うならあと千円足してGTLのクエーカーステート5w-40買う >>617
全然関係ない話なんだけど、なんで商品のリンクじゃなく画像なん？
子供や若い人だとAmazonですらスクショ貼る人よく見るけど
すまん、普通に疑問なんや・・・ 2chってAmazonのリンク貼ろうとすると弾かれるんだよな
モノタロウなら大丈夫だろうけどw
アフェリエイトじゃないのにアフィって騒ぐやつもおる >>627
AmazonのURL書いてみなよ
そしたら分かるよw そりゃamazonのリンクがNGワードになってるのは知ってるけどスぺースいれるなり置き換えなりで回避できるし・・・
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B000XBH9HI >>618
別に大した意味はないw
>>625
>>626
微妙ではある。
なんで皆の反応を聞きたかったのは事実。
>>627
モノタロウアプリの画面なんでリンク共有できんのよ。 >>625
いや>>617の商品ページに動粘度のってるんだからVIくらい出せるだろ178だよ、でもVI書いてあると何かかわるか？
参考にするなら動粘度だけで十分だろ、しかし100℃が15って硬めやな
>>626
これCAP style（元パルスター）だから製造元確定しにくいんだよなぁ
たしかに現時点だとちょい上乗せで特売のQS 5W-40にいけるもんな
でもQS 5W-40って粘度的には低めだと思うんで目的次第かも 壺500km連続10回の者だけど3回目にして大きめスラッジが廃油に混ざってくるようになった
用心してエレメントも換えたんで後でぶった切って中を見てみよう >>633
恥ずかしながら、動粘度からVI算出できるのしらんかった、勉強になったわ >>636
というか、もともと粘度指数ってものが40℃と100℃の動粘度から算出するものだから他から出しようがない
ちなみに40℃と100℃の動粘度と粘度指数のうち2つがわかれば残り一つは出せる
最近は40℃の動粘度を書かないデータシートとかたまにあるけど100℃の動粘度とVIがわかれば出せる >>633
QS 5w-40の特売はどこでしてるの？ 城の0W-16 0880-13103 0W-20 0880-13203 SPになりましたよ SPはSNのすべて上位互換と思って良いのか？
元から出来のいい奴は中身一緒かもしれないけど >>633
えっ>>617ってCAP Style製品？
なんだひょっとしてとは思ったがセレクション5W-40と同じかよ
あでもセレクションの方はPAO入っとらんな…
まあ同じだとしてもモノタロウブランド15%引きの時に買ったからいいけどw
待てそれでもセレクション4Lを5缶の方が202円安いか >>643
PAO入ってるってのが気になる点っすね。実際使ってみてどうだか。
動粘度固めは私も気になりましたが、18万キロ超えのエンジンに使うつもりでの選択です。
私もモノタロウプライド値引きのタイミング狙ってます。 >>644
早く入れろよオレってことなんだが、
特売の壺10W-30を積んじゃってるもんでね…
今セレクションの5W-40を入れていて、次は壺にするつもり
モノタロウ5W-40はその次かな 地元の土建屋が社長の趣味で中外のOEMオイル売り始めたんだけど中身ドラムで買うとペールのほぼ半額になる。缶代差っ引いても原価勘繰るわ。
付き合いでペール買ったけど使った感じはコメプリ同等だったからまぁいいか。 QS5w40買った、本当にxhviならマジで安いな
入れたらインプレする QSは製品に「高度製成基油」なんてまどろっこしい名称を付けて売ってる所が気にくわん >>653
いや、ただの鉱物油。しかも、鉱物油は鉱物油であるのでミスリード狙いにしか思えない。
VHVIは「高粘度指数基油」
鉱物油、高度製成基油、全合成という謎のラインナップ >>654
そりゃ糞だな。このメーカーのオイルは絶対買わない。 クエーカー5w-40がGTL80%とツイに書かれてたが本当なら大バーゲンセール >>656
SDSを信用するならそうなる
SDSでは鉱油が10-20%、これら鉱油はの殆どは添加剤の溶媒だろう
残りは添加剤成分を除くと非鉱油の基油になる
PAOの可能性などもなくはないがQSの製造環境を考慮するとGTLとするのが妥当だろうという話 >>657
それは添加剤やら精製技術が未熟な時代の話でして…
ペンシルベニアのパラフィン教徒には聞こえないらしい。 キャッスルペール缶で満足してる雑魚なんだけど
次は何か良いのあるかね SDSに嘘を書くメリット無いしな。
ウルクリ5w-40買って未交換だけど、QS5w-40買っちゃうかな。 金があったら安オイルをたくさん買ってみるのが正しい姿 >>658
>GTL80%とツイに書かれてた
に対するコメントが
>PAOの可能性などもなくはないがQSの製造環境を考慮するとGTLとするのが妥当
かい？ エステル入り5W-30がたくさんあるけどR06Aターボ用にQSの5W-40行っちゃおうかな >>665
いや一行目の
>SDSを信用するならそうなる
がコメントの本旨だろ、何言ってんだ？あとの部分はその理由を書いてるだけだろ
この間の>>587もそうだけど最近このスレに文章理解力が著しく低い奴が常駐してるっぽいな、メンドくさ >>667
読み手の問題ではなく、書き手の問題ではないか。 読み手書き手どっちもどっちだが、推測の話ばかり言われてもねぇ～ SDSの内容が全く同じなら
同じオイルだと思っていいのか？
まぁOEMなんだろうけど何個か見つけて気になってる >>674
ブレンダーでオリジナルブレンド受注しているところがあるよ
最低ロットがどれだけか知らんけど アレだけ有名なCVT故障の報告が全国で48台だけって謎なんだが？？
中古車市場からももう消えてるからリコールなんかな？ 構造的なリコールっぽいのにプログラム修整だけで直るもんなの? プロなら壊れないミッションの選定くらいしてくれよ
…このようなところに日産中の人が居られるはずがない出会え出会えプロを騙る不届きものじゃ切り捨てい 日産ボロクソだねww
整備士のスレも日産ボロクソだった。
セレナePower検討してたけど止めようかな。 E Powerなら変速機ないからワンチャン
まともな変速機が作れなかった大戦中の戦車みたいな考えだけど >>691,692
企業風土の問題だから車種が変わっても状況は同じだ。 日産のMTもZのくらいだもんな
小型車のミッション全部ルノー >>693
だろうねー。
>>696
>>697
アイシンも、スズキ向けは壊れまくるからな。スズキはジャトコの方が少しマシと聞く。
結局、仕向け企業用のノウハウがあるんだろ。 ファストロンがハンズマンに進出してきてて驚いた！
しかも詳細不明なファストロンNEXT(0W20と5W30)のみという謎！！ もう廃盤で今更感あるけど、コメプリ5W30って劣化早いと思います？
交換後1,500km未満だけど燃費悪化(15km/L→11km/L)とエンジンの振動増加を感じる。
お車は直噴ターボのスイフトスポーツです。 鈴菌への当たりキツ過ぎワロタ
次天気良い日が来たらオイル交換しちゃいますわ！ その鈴菌CVT乗りだけどリコール出てるのはジャトコなんだよ
自分も近いうちにオイル交換しよう ホンダのCVTも割と弱いぞ。
年間3万キロ乗る乗り方で、14
万キロでCVTスクラップだよ。言うに及んで、車検ごとにフルード交換しないと持たないと後出しで言われた。
乗り方によるって言われるだろうけど、社用車4台全部同じ状態だから。耐久性無さ過ぎ。 フィットの前モデル「ロゴ」を27万キロ乗ったが
17万キロでＣＶＴ（ホンダマルチマチックＨＭＭ））が不調になった
フルードを2段階交換してくれて改善
それから廃車までさらに10万キロ持ちこたえたぞ 燃費も良いしATFも10万マイル交換不要になってるし変速も早いときた
DCTとか出てきて真剣になったのか >>700
へぇハンズマンも置くようになったのか、と言っても九州なんでそんな不思議でもないかAERAからだろうし
GOLDとかの上位グレードは別の代理店に移ったから今後ホームセンターにくるファストロンは無印かよくわからんネクストのみになるはず >>713
九州のホムセンで見かけるのにはそーゆーカラクリがあったのか！
ナフコ以外にAZとニシムタにも置いてあったし
一度使ってみたいと思っていたから近いうちにGOLD買ってみるかね ステップATの良さが見直されてきたな
ホンダの平行軸式は神経質だけど 再度壺入れたわ
やはり良いな吹け上がりの滑らかさが気持ちいい
多走行ネオ旧車には壺が合っているようだ >>701
SNplusオイルを入れるともっと調子よくなるぞ！ 排気量1500の6at ですがATFは何キロ交換がいいの？ >>724,725
こちらの問題発生率はppmオーダーだろうと思うが、あちらは数割（数10％）で問題
発生するね。
DIYで交換する猛者がいるとは驚いたよ。 圧送でアイシンATF選ぶと2万毎
その辺の車は他もヘタってくるし交換考える頃に乗り換えが現実的 エンジンオイルの話に戻ろう
QSが届いたので晴れた日に入れます ほかの用途にも使えそうな無色で無臭なオイルが欲しい >>730,731
TV番組で天ぷら油をエンジンに入れてどうなるかと言う企画があった。
オイルメーカーの方は一笑したが、実際は何ら問題なく使えた。大昔のオイルは
ひまし油だったので天ぷら油でも同じなんだろうね。 知り合いがステップワゴンの新車買ってた
ハイブリで静かに
ターボ路線は好きだが
一般受け悪いよな
オイル交換増えるし >>733
化学合成油＞全合成油≧部分合成油＞鉱物油＞植物油 ってことかな
500km交換なら植物油でも行けそうだな
食用油にも10w-20とか表記してもらわんとｗ 取り敢えず3箱買ってきた。
店頭販売価格は１箱２本入り3880円だね
https://i.imgur.com/wpqFUzm.jpg ターボのオイル交換が早め推奨なのはどういう理屈ですかね？ それらの熱でオイルの劣化が促進されるというわけですか
ターボは手が掛かるね だから俺は軽ターボに乗り換えたよ
シビコン2500km交換とかオイル交換し放題 その代わりトルクが1Lターボで1.5LNA並とか1.5Lターボで2LNA並とかで
自動車税が安くなる
年間走行6000kmとかならオイル代考えてもお得 >>737
おめ！買っただけじゃなくインプレもしろよ、お願い申し上げます >>738
オイル劣化センサーの理屈は、基本的に油温の温度履歴を積算する
ことです。20年以上前までは硝酸エステル生成量検出もありましたが、
エンジン側の改良でエステル生成は抑制されました。
NAの油温は一般走行であれば70℃程度ですが、ターボ車は容易に
130℃（クライテリア）に達します。ですから寿命は半分以下になります。 ＡＴＦオイル交換した後
センサー初期化してたな過走車レクサスで >>737
4.73Lで1940円？安いな
エクゼクチブ会員だし明日にでもチェックしてみるか >>752
エンジンも消耗品、ボディも消耗品、女も消耗品、、、 一部の美男美女は革製品やワイン
ってじいちゃんが言ってた 小倉の名物料理にどきどきうどんってのがあってだな
その手の部落の人達の料理で脂が多い肉を煮込んでうどんに入れてた
脂がすごくて汁がドキドキするからどきどきうどん
ショウガを入れて脂を誤魔化しながら食うそうな
自分たちで解体した売り物にならない部位だったんだろうな コメリ(ネット)でウルクリ5W-40が1880円だな～と思っていたら、珍しく5W-30も1880円だわ。
カインズより100円安い。悩むｗ 10円安い牛乳をそこから40円ガス代かけて買いにいく！ 「向こうのスーパーのが5円安い」ってチャリでプラス往復15分かけて行く人種も居るし世界は広い
お前の15分は5円未満の価鋳lかよと その百円安いオイルを自分の足で手に入れる感動プライスレス 7000円/4Lのやつが8割引きになってるのを見つけた時は魂が震えた
もう脳内麻薬ドバドバ >>765
そういう事言う人ってお前は時間を全て金に換算しないと生きてけないのかといつも思う と言いつつ>>767で脳汁マキシムしてるんだから面白えよな たぶん隣町往復1時間のホムセンで見つけたんだろうな つか、そういうのが楽しいんだよ
お金の問題じゃない >>767
①RAMCOの2ストオイルやらミッションオイルやら、4Lで500円で在庫処分されてたとき、
②CD10W-30のペール缶初売り1000円1人1缶が誰も買わず昼過ぎても大量に売れ残ってた時、
脳内麻薬に負け、前者を地域全店買いつくし、後者は時間置いてレジに3回通って3缶ゲット。 ドライブのついでにホムセン巡ればいいのよ
気がついたら簡易コーティング液、ワックス、オイル持ってレジに並んでる
CC水金付け替えがそこらのホムセン半値だったのには震えた 20L1000円は羨ましいわ
ペール缶ではMobil1の5W-30が3000円で買えたのが個人ベスト >>774
その数年前の初売りではCC30（シングル）のPBペール缶が880円と言う基地外価格だった。
シングルグレードの冬が怖くて手を出せなかった。だが当時ニッサンのCC30のペール缶は
常時1880円で売っていた。10W-30の60Lを冬に使い、夏はCC30使った。 Mobil1の5w-30ペール缶3千円の方が羨ましいな
10年分買いたいくらい ドライブついでにここで評判のトライアルに行ったら
食品混ざったら支払いは現金のみと言われた
今どきホムセンでカード不可とか… だから安いというのもあるから
ホムセンではないけど トライアルはホームセンターでは無いな
スーパーだよ
ホームセンターコーナーはおまけ オートバックスブランドの部分合成、0W20で2種類あるけど
安いほうのでいいかな
フィットハイブリです >780 私はNETで0W-20 4L 全込み2440円の使ったけど 特に問題なし 嫁のやる事で思うこと
1円の節約の為には100円を惜しまない。
1円の努力100回と100円の努力1回は同じ。 今更やけどウルクリの右下に書いてある"エンジンを50%クリーンに保ちます"って謳い文句意味わからんくない？
綺麗になってんだかなってないんだか 手に職持ったクリエイターのどんぶり勘定青色申告の嫁さんで良かった
本業よりインスタで受注してる稼ぎが大きくなって俺完全に負けてる
凄いねネットって… >>791
天日干しにして黒ギャル、わがままボディに変身させよう >>788
SNの規格で「ここまではスラッジの発生を許せますよ～」っていう限度の量があるんだけど、その量に対しての50%、つまり発生量を規格限度の半分まで抑え込んでいるという話。 ウルクリ5W-40に変えて2000km超えたから気になってレベルゲージみたらもう交換したくなるほど汚れてた >>798
1880円だし、交換してもいいんじゃない。 >>799
上抜きのオイルチェンジャー無いからドレンボルト外してダバーは面倒だけど過走行の中古車だから本当はフラッシングがてら交換した方がいいんだよね…本当は レベルゲージで交換したくなるレベルは抜いたらほぼ墨汁
レベルゲージで相当に綺麗でも抜いてみれば真っ黒け 汚れるオイルが優れたオイル。自分が汚れてエンジン様を綺麗に輝かせる。 抜いたオイルが真っ黒やべえ！って言うけど
きれいだったらそのオイルは何してたんだってことだよな エンジンの汚れ拾ってきてくれてるのか色んな所で熱されてオイル自身が変色劣化してんのか分からんからな 試験管入れて、ガスバーナーで炙って、オイル劣化みる試験もあるよね。 今のディーゼルは知らないけど、15年位前のディーゼルはオイルがすぐに真っ黒になったな。まさに墨汁。 コストコの新オイル
そのうちセールでもあれば500円は引いてくれるかな？ >>797
それがすごいんだか普通なんだかワシらにはわからんけえの・・・ >>797
そこで、上位や下位のオイルは何パーセントかが気になるね
それらが40～60%程度とかならウリでもないし >>814
＞コストコのMobil1の粘度は5w-40？
これってさぁ日産GT-Rにも使えるの？
GT－Rは世界各地で売られてて日産純正オイルが手に入らない可能性があるから手に入りやすいMobil1のエンジンオイルが指定オイルにされた。
という話を見たけどディーラーで交換するとべらぼーに高いらしいから ディーラーで交換しないと保証が…
と言うかGTRのメンテをディーラー以外でしたくないわ DCTミッションがポンコツなイメージ
壊したらASSYって保証ないと死にそう >>813
基準値ギリギリなオイルは多分そんなにはない、きちんと添加剤の処方を守ってるならの話だけど
ああいう性能値を出すオイルは自信の有るところだけだから全体的な相場を知るのは難しい
試験の要求値にしても試験項目によってかなり差があって安いオイルでも数分の1レベルで余裕でクリアできるのと高いオイルでも70〜80%がギリというのもあるので性能を謳われても何の試験か把握してないと判断しにくいってのもある
シーケンス試験はだいたいシビアだね、ベンチ試験はピンキリだけど >>815
0W40。
GT-Rアプルーバル表記がないから保証外じゃない？
国内正規の0W40もPAO100%じゃなくなったあたりで
表記が消えたとかどっかで見た
BMWのアプルーバルもいつの間にか表記がなくなってる mobil1 0W-40ってUSAだと日本のUltimate Performance相当のやつでGT-Rイケるようになってる
日産純正とGS取り扱いのFormula Jを日本のラインナップに残したい日本市場の思惑がうんたらかんたらじゃないの？ 低価格エンジンオイルスレでＧＴ-Ｒがなんちゃらとかウンチク披露されても白けるんですけどｗ >>821
自分もそう勘違いしてたんだけど海外のヤツも言葉のマジック使ってて"Nissan Genuine Performances"はあくまで日産純正品質ってだけでGT-Rに対応してるわけじゃないらしい
たしかに前のモデルのデータシートにはGT-Rって書いてあったもんなぁ
BMWがなくなったのはBMW純正がシェルになった関係からとか言われてるけど真相は不明 0w40F-Jの4L缶はたまにGSからの流れ品かセコハンに4000位で並んでるけどそれでもこのスレの範囲外だよ そうなんだ
てか日産は整備性悪そうだよね
コンプレッサーの位置とかすごいところにあるし ホンダは横向きだからスズキみたいに手が汚れない
あとHAMPが手に入る スバルはあんなエンジンだから諦めもつくけど、日産は「何で単なる実用型直四エンジンでこんな目に合わされるの？」ってなる >>832
ただの横置きエンジンなのに下に潜って裏側にあるとか、目視できないところにあるとか
軽自動車はなんでもないのに >>838
N-BOXとかなら、斜め下向きに付いてるし、下からじゃないと交換出来ないよね。 >>839
ジャッキアップして前や横から手が届くなら別にいいよ
軽自動車のライフは楽だったNなんとかは知らん >>827
インマニ外さなきゃならんとかガスケットも交換せにゃならんとか、お前のことだよHRエンジン >>819
要するに、ウルトラクリーンの50%綺麗になるってわざわざ謳うメーカーの意図が分からんね
他のグレードやメーカーが表記しない数値を示して、ユーザーにそれをどう受け止めろと
ましてやその数値を直訳すると、半分は綺麗になりますよって、全部ちゃうんかい ナンバープレート外すとエレメント丸見えのエンジンは楽だよね 「日産やホンダはデリケートなエンジンも多いが
逆にトヨタ1NZ-FEはサラダ油でも走るんじゃないか？」と整備工場の人が言ってたｗ 勘違いされてるけど植物油の油膜は最強
後が大変なだけ カストロの植物性2ストオイルやいちごの匂いも好きだった 植物油じゃないけどカストロスーパースポーツの甘い匂いが好きだった
鍵穴用のKABAスプレーも同じ匂いがする プルタミナの4ストバイク用が甘い匂いがする
車だと触媒があるから匂いがしないかもしれない
4スト草刈り機や発電機に使ってるけど良い匂い 最近クルマ乗らなくなり、オイル交換の機会も減ったわ。オイル減らない減らない。 次回は余りオイルのちゃんぽんセットだ
X7 5W-30、モリセレ5W-40、壺を混ぜて
モーターレブOVER50000kmで仕上げる >>842
いやとりあえず規格の試験に晒されても要求値ギリギリではないって事だけはわかるんで宣伝としては無意味でもない
50%ってのは多分Sequence VGでのSN比スラッジの話なんで、SNの評点が8.0以上だから9.0くらいって事だろう
今アメリカのサイトみたら45%になってるがこれは新しいSequence VHでの評点だから、VHだと7.6になるんで8.7くらいの評点かな
そんなん言われてもわかんねーよって意見もわかる >>861
そもそも、その試験って実車と相関があります？ ファストロンNEXTの5W30が1,380円(+税)だった！
3Lのボトルだったから4L換算で税込み2,024円だけどお買い得かしら？
ニシムタって南九州にしかないホムセンの話です、、、 1580円という価格を見ると
壺って少し高級なんだなと考えを改める >>866
ココの住人の虚言かと思って長年赤缶入れてたがふと壺入れてビックリしたわ >>862
なかったらわざわざバカ高くて時間のかかるエンジン試験やらんよ
VGだと一回で500〜600万円くらい、時間も単純換算で216時間かかる
これで相関性ないとか言われたらキレるだろw >>869
自動車メーカーは、その何百倍もの試験をしてもオイルトラブルを出している
んじゃないの？ >>874
開発時には10万キロ以上の走行は間に合わないと思われるが、生産開始後
にはフリート耐久は実施するメーカーが大半ではないか。
国内、海外のメーカーにタクシーとして支給したりするそうだ。右ハンドル車な
ら英国で走れるからね。
それとは別に、米国のメーカーは365日休み無し、24時間フルシフトで日常的に
走っていると聞くね。バラつきを見る為に最低10台/1車種は走らせるんだそうだ。
自社製品だけでなく、他社製品も20台購入して劣化走行すると云う話は良く聞く。
互いに調達の手間を掛けない為に、協定を結んで最初からライバル社に支給す
るなんて記事も最近見たな。 壺や低価格オイルをディスる訳じゃないが体感と実際の保護性能は必ずしもイコールじゃないって聞くから面白いな そう聞いたところで真実は不明
これもまた面白いことだよな 俺だって金持ちだったらMobile1を3000km交換してるわよ 3000ｋｍで交換って馬鹿だと思う 3333ｋｍで交換すればわかりやすいのに 3333kmで3回交換すれば、約1万ｋｍだから
計算しやすいという発想じゃないの？多分 純正オイルは車種専用に設計されているので１番良い。わざわざ社外品や添加剤を使う必要ない。交換もメーカー指摘で問題ない。 OEM車に製造メーカーのオイル取り寄せるディーラーなんてあるのか？ OEMで出す以上ちゃんとそこのオイルで問題無いからチェックするで >897 私は15000㎞交換なので 30回以上命とられてる？ >>878
どうやら貴方の好みのツボにはまったようだな・・ タクシーかなんかはオイル5000km、エレメントはオイル2回に1回の1万キロサイクルってどっかで見たな
交換ジャンキーは5000kmも我慢出来ない 車種専用オイルなんてマツダのロータリーエンジン用のやつぐらいじゃね？
他は複数車種で共用でしょ タクシーはＬＰガスでエンジンオイル汚れないしエンジン止めないから結露もないからね
湿度の高い日本でちょい乗りなら早めに変えてもいいんじゃない ふと思ったんだがLPガスのタクシーって一回の補給で何キロぐらい走れるの？ >>898
一メートルは一命取ると言う安全標語聞いたことすらないのか… >>900
タクシーはアイドリング状態も多いから
普通の5000キロ交換とは違うでしょ >>899
出鱈目だと思ってたが本当だわ
次はスペマルも試してみよう >>900
オイル交換が2週間毎、エレメントが毎月ってことですね。
>>904
LPGの汎用エンジンは化学合成油が指定されているのが大半だし、自動車エンジン
を汎用に転用したものは二輪車並みのオイル指定だそうだ。化学合成油にしたいが
ユーザーの負担が大きく無理と判断していると聞く。今のなんちゃって化学合成油
なら、こちらを指定したいだろうが、耐久試験の再試験の工数が掛かり過ぎだろうね。
いずれにせよLPGがオイルに優しくないのは事実だ。 LPGは燃焼温度が高く、オイルに厳しいとかどこかで見たような。 ワイは逆でLPGエンジンはオイル汚れないって記憶してたが >>916
煤が混入しないので外観的に汚れが少なく見えるだけだ。 ガスエンジンは汚れないんで劣化がわかりにくいが>>915が言うように燃焼温度が高いんで高温酸化安定性やら熱分解や残渣物への対応が重要になるのは確か
色だけで判断してるといつの間にかヤバイ事になってるケースもある
でもタクシーとかだとそんな高いレベルのものは使わんのよね
良くてディーゼル用オイルをベースにガス用にモディファイした仕様とか多いよ
というか業務用にそんなコストかけられんというか 月1、5000キロ程度で交換でも透明感保ったままだとか
粘度は下がるから見た目汚れてなくても性能は落ちてるから交換するらしいけど LPG車専用オイル、JXTGその他大手でも出してた気がする。 >>921
元売りやメジャーはだいたい出してるよLPG/CNG専用（一部兼用）
一定の需要が必ずあるからね エネオスのペールで1万ほどやしそこまで高いオイルでもないわな >>914
電気屋になればわかるよ
人間は1メートルあれば死ねる
落ちれば頭を強打するのにちょうどいい高さ
脚立とかはなにげに使ってるけど人をかなり殺してる >>913
LPG車は高速時の排ガスがヤバイくて行政指導があった思い出 >>914
1メートル高さがあれば頭からゴチーンよ 1メートルの高さのトラックの荷台からバックドロップで落ちて
後頭部強打して人が死んでるしな。 頭隠して耳隠さず
ローダウンした車のオイル交換でジャッキアップが適当で車に押し潰されたとかあるのかな? リアの板ばねにかけたパンタジャッキが倒れて車が地面に落ちたときはビビッタ。
たまたま車の下に入ってなかったから良かったが、向かいの親父が大声で玄関から
飛び出してきたのには更にビビッタ。 >>932
ジャッキアップは国内で年に一人持っていかれるよ。
タイヤのバーストは減ったはず。 >>913
LPGは水蒸気発生が多いからオイルに厳しいんでは？ C3H8+5O2→3CO2+4H2O
ガソリン比で多いか？ ウマかけて車の下に潜ってミッションオイル交換してたら
何となく気分が悪くなって車の下から出た直後に
震度5の地震が来た時は第六感ってあるかもと思った >>937
やっぱり車を上げて下回り作業であの世に逝くパターンもあるのか…。
いくらホイールをサイドシル下に挟んだりウマ掛けても絶対に安全とは言えないのか…。 >>941
大丈夫だった
確かあの時はサイドシルに当てゴム付きのウマを
掛けてたんだったかな ベッドで静かに横になってたり、車の作業とかで地べたに座ったり、横になってたりすると、
遠くから地響きみたいな音（振動？）を感じて、地震？と思ってるうちに揺れ始めたりしない？ 仕事でもそうだけどこれくらいなら…って感じで気が緩むというか手抜きになることがあるから習慣付けてないと危ないよね ゴムつけるのは自衛の為に必要な事なんだな
ウマかけてても劣化してると肝心なピンが飛んだりするから面倒でもジャッキは圧抜いてウマには車重以上の衝撃がいかないようにするのも大事だね
高さ出す場合はウマじゃなくてタイヤ下にブロック噛ませたり ゴムつけなかった為に悲劇的な結婚に見舞われた御仁も年間相当数いるだろう GUNMA-17が最新動画でハイエースをエクストリームジャッキとか言って、前輪をそこらに転がってるタイヤホイールの上に乗せてオイル交換してたな。
ちなみにオイルはコメプリ5W-40と思しきオイルを使ってた。 >>949
それでも結婚して円満なら幸せだな
死ぬまで本当の父親を知らない子や、外でできた子に向かって最近パパに似てきたねーという可哀想なパターンが、、、
俺が知るところでは、金に困ってないから闇に葬られてるが旦那もAの-だから大丈夫！というとんでもないセレブ妻がいたそうだ
>>951
ネタなんだろうけど、ハイエースならそもそも設置状態で交換できるはずじゃ？
ミニバンや軽も腕突っ込む程度で十分ドレンに届く ハイエースオイルだけならなんとか
エレメントはアンダーカバー外さなきゃ出来ないからスロープが欲しい
てかさぁなんでエレメント中身交換式なのよこれ！こんなんエコかなんか知らんが手間の方が多いわ >>925,938
クランクケース（ブロック）に新気を導入するのに、スロットルバルブの上、下流
の圧力を使った巧妙な圧力を使ったシステムを使っているが、スロットル部分を
LPG用に交換してしまうので無効になるからではないか。LPG用エンジンをメーカー
で製造しているのはいすゞだけで、後は改造車だ。
いずれにせよ、前後差圧が変わるので意味が無くなるんじゃないの。
クランクケース内の燃焼ガスが交換できなくてオイルと接触し劣化するのだと思う。 >>957
そのLPGエンジンにおけるブローバイ掃気に関する珍説どこからきたの？
あとLPG用エンジン作ってるのがいすゞだけってのはよくわからんな、どういう定義なん？ >>960
珍説と言う根拠を示して欲しいね。
エンジンデータブックを見れば分かる。 LPGエンジンは燃焼温度低いってどこのサイトに書いてあるんだが？
あともうとっくに液体噴射式インジェクター使ってて冷却も出来る 10ｗ50か15ｗ50 20ｗ60でもいい 硬いオイル安く売ってないですか？ 東京です
アマゾンで4L2400円で売ってるけどそれより安いやつ バルボリンのVR1ならホームセンターでギリギリなんとか… EDGEの10w-50 4Lはどこのドンキでも\2,980かな？
因みに同じEDGEの10w-60は\15,000近い値段だった >>969
うちの近所のドンキはどこも3,980円に値上がりした あ、カインズの5w50が2480だけど…税別だなぁ >>967
壺に青缶ブレンド
騙されたと思ってやってみそ
1800円で4.3Lだ >>969
ドンキに乗り付ける奴らはヤンキー軽ターボが多いからいいだろうが、
品行方正な庶民はノンターボだから10w-40～50は無理だよね。
EDGEで10w-30, 0w-20, 5w-30 で安ければ良いかもしれない。 >>967
その辺の硬さが欲しいならペール缶買った方が良いのでは？
鉱物油でも良いのならラムコ20w50@モノタロウとか安いですよ >>976
軽オイルスレというものが存在していて、その中でターボとNAで揉めてるの？
すごい世界やのぉ 0w20ペールがなかなか減らないので10w30と混ぜ合わせ5w25作成を計画中 >>977
すごいのが１人居るのよ
ターボと聞くと糞だ欠陥だと騒ぐのが
18万キロくらい乗って壊れたのを恨んでるらしい 18万キロ乗っても朝一番に乗り込む時は
いつでも無故障絶好調な新車のようであって欲しい
とこんな感じの人なのかな 要求値がチョモランマ級に高くて草
軽ターボで大きなトラブルなく18万キロ走れば御の字じゃないの？ 軽ターボに乗り換えたからどれくらいノートラブルで走れるかやってみようかな
まずは20万km目指して >>983
実家の車がKeiターボで20万突破してる
オイルはカストロGTX
ターボトラブルはないがオイル食い少々
サスはスカスカ、タイヤハウスは錆びて指でほじくれる >>985
すげーな
知り合いのワゴンR乗りは7万キロ行ってないのにタービンブロー3回しとったでｗ
よー走る癖にオイル交換サボチがちなヤツだったわ >>983
ムーヴの4発ターボで20万キロをトラブル無しでいけたが
最後はマフラーもげて終了
軽はエンジンより他が駄目になるね 20万kmゴロゴロ居るし30万km目指すか
罪悪感なくオイル交換しまくれるからって事で軽ターボにしたんだしペール缶6缶もあるから2000km交換しちゃう 軽より安いポンコツコンパクトでイキるおじさん「安い税金しか払えない底辺がイキるとかやめてよね」 >>987
一回目はオイル管理のせいかも
2回目、3回目は安いタービンを使ったとかパイプを替えてないとかの可能性がある サンバーで30万キロ走ったがフレーム折れて終了
エンジンは絶好調だった このスレッドは１０００を超えました。
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