低価格エンジンオイル Part83
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part77
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1571230446/
低価格エンジンオイル Part78
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1576514463/
低価格エンジンオイル Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580856703/
低価格エンジンオイル Part80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589203917/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1592318832/ 壺も5W-30 SNあるんだね
俺が998円で買って入れてこれ超良いって驚いたのは10W-30 SMの方
パワーでは1280円で売ってる
5W-30は1890円だな
そんだけ出すならモリセレと迷っちゃうけど5W-30の方も結構良いのかな 壺は缶から容器に垂らすだけで良さそうなのが分かる。 カークランドオイルか
中身はなんだろう
エクゼクチブ会員なのでチェックしてみたい >>10
warren製だろ日本にゃきてないがアマゾンのPBオイルも同じ出処
製造量多いから何かと中身が同じなんてのはないだろう >>12
名前を変える場合も再試験が必要に見えるが、単に申請するだけなの？ >>13
検査と申請だけで数百万円かかるから弱小メーカーなんかは昔の企画のままだったりする
実際SL程度の基準ならSG時代に真面目に作ってたオイルなら簡単にパスできる（って弱小メーカーの中の人が言ってた） ワーゲン乗ってる人は2回に1回フィルター交換してる？
説明書ではシビコンで15000キロでオイルとフィルターを交換なんだけど、オイル3000キロ交換だと4回分くらいいっても大丈夫かな？
オイルよりフィルターの値段が高いから頻度を減らしたい
まぁ2回毎に交換でも純正の宗教オイルよりは若干安いんだけど、6000キロだと外したフィルターひっくり返しても全くカスみたいなの出ないしティッシュに着くのは麦茶くらいの色でもったいないと感じる >>12
アマゾンのPBオイルって有るのか？ 今探したけど見つからない。 ワーゲンっつってもポロからトゥアレグまであるしな
普通ワーゲンっつったら空冷ビートルのことだと思う >>17
精密なサーボ機械にはフィルター前後圧差で警報、停止する機能があるが
交換しても汚れなど目視では皆無だ。μ単位の異物の話なんで見えないの
が当たり前みたいだね。 >>21
ウルクリは二種類あるなー
まあどっちでも同じだろー(適当) >>19
ゴルフ6の1.4tsiに乗ってる
もう12万キロで保証切れてからいろんな安オイルで遊んでたら、ディーラーメンテでタイミングチェーンのコマまでビッシリ溜め込んだスラッジも今ではほぼ無くなった
>>22
目視できないレベルの汚れは溜まってるんだろうけど、ノーマルコンディションで3万キロ耐えると謳ってるフィルターを6000キロで交換するのも過剰かなと思い始めてる
フィルター本体にプレッシャーリリーフがついてるせいで見た目だけ互換性ありそうなポロの安いフィルターを試したら戻り配管に大量に流れ込むのかアイドリングでは常に油圧警告が鳴りっぱなし
1個3000円前後だから別に変えてもいいけど、変えなくていいなら浮いた金でたまには昼飯に鰻やステーキ食いに行きたいw シビアコンディションが15000なのに3000キロでオイル換えてフィルターを6000で換える
やってる事が理解に苦しむ 指定オイル groupⅣかⅤだろ
鉱物油ならそれくらいでいいとおもうが、フィルターは軽でも1万キロは無問題だから３～４回に一回でいいとおもうが 軽やコンパクトだとシビアコンディションはフィルター毎回交換指定の車も多いけど
10000km交換でも大丈夫なの？
1000円フィルター毎回か3000円フィルター10000km交換か
それはそれで迷うなｗ フィルターに関してはケースバイケースなので統一の結論は難しいんじゃないかな。
デンソー以外のフィルターは原価1ドルが相場なので、それの装着が前提のエンジン
であれば、フィルターも安価なサードパーティ製でOKだろう。
デンソーの小型フィルターは濾紙面積は大型と同じで、たたみ方で工夫している型
なので、コストが非常に高いそうだ。
これを安価なサードパーティのフィルタに替えるのは危険だし、そうかと言って交換回数
を増やすのは本末転倒になる。
最近はデンソーも1ドル相場品に替えている様なので、それは安価品に代替可能だろうが
中味を開けないと分からないだろうね。一体成型のスポンジ状フィルターになっている。 会社のもんでゴルフgtiの5だったか6だったか乗ってるのいるけど
モチュを5000キロか3ヶ月で交換しててもラッシュからカタカタ音なってた
pcvバルブクリーナー使ったらかなり改善されたそうで毎回入れてる >>25
理解できない人は流してくれ、輸入車のオイル交換サイクルについて話し出すと延々と終わらないから
>>26、>>28
やっぱ問題ないかな、ありがとう
>>30
実際に音聞いてないけど、インジェクターの作動音ではない？
俺も新車の時から塀の脇とかで停車するとカチャカチャいうから焦ったけど、直噴の高圧インジェクターは弁の切り替えがうるさいらしい
ドライバーで聴診してみるとエンジンからの音ではないのが簡単にわかる コストコPBカークランド5W-30 買ってきたよ
どんなもんか分からんけどモリセレホムセン価格より安いってのはすごいね
プロガレージのペールよりも安いか？計算してないけど
それよりも目ん玉飛び出たのはMobil 1 0W-40の特売
5640円が3777円
消防法で引っかかった時の長期在庫、それともSP規格移行での売り切りかな？
震えて思わず爆買いしたよ
ホムセンモリドライブ価格でMobil 1とかあり得ない世界がそこにあった
俺の12万kmにMobil 1を奢れる時が来るとはな
遠出の時ごとに換えて心ゆくまで満喫させてもらうは 近所のコーナンでウルクリ5w-30,5w-40の4Lが1980円税抜きだった >>13
勘違いしてる人が多いが認証を得ている添加剤と規定の処方の範囲内で作れば試験はいらんのよ、それこそ名前かえるだけとかは何もいらん
申請費用とかはかかるけどね、まぁ大したもんじゃない
>>18
だから日本にゃ入ってきてないって書いたやろ
本国じゃAmazon Basicブランドでオイルだしてるんよ >>37
>添加剤と規定の処方の範囲内で作れば
その程度レベルのオイルだとすれば信用できないな。
完成車メーカーの充填オイルで問題発生したら、解決に1年は掛かると聞く。
処方を間違ったんなら、5分で原因追及完了だ。 >>41
このスレに出てくる規格オイルは基本そうだぞ、信用がどうこうとかいう話じゃない
あと後半の内容って今回の話と関係あるか？どういう意図で書いてんのか知らんけど >>33
COSTCO5w-30は、店頭で買えばリッター410円。
取り敢えず3箱買ってみたけど
9万キロR06と10万キロ1AZで試してみる
いままでは日産SNスペシャル5w-30を3000km毎 >>R06AはKF-VEと違いPCVバルブからの吸出しが多いから汚れる
オイル交換とは無関係だぞ
必要な対策は分かるな！ >>31
まあワイの車やないしなｗ
修理に金かかり過ぎだからカローラ買うとか言うとったしええんでないか？ ディーゼルに乗り換えたのでオイル選びが苦しい
純正ペール買いかな クエーカーステート、エンハンストデュラビリティ（部分合成）
0w-20が3Lで税込み1,488円、最後の1個だったのを買わなかった俺がバカだった
低粘度の部分合成でこんな値段はもう出ないかな 部分合成のモービル2000が2600円で割と安いなと思ったら
その隣がモリグリーンVHVI全合成油1800円
ブランド力の差って凄いな… 近所のモービルのスタンドはみんなエネオスになった(´・ω・`) どうせ同じ物みたいだしどうでもいいんだが競争原理が働きにくくなるっぽいのは困るな >>48
クリーンディーゼル？必ずしも純正買う必要ないが大人しくDL-1の規格を買うしかないよ。 >>42
オイルメーカーの知人の話では、オイルで市場問題が発生しても
微量の添加剤に関しては教えないそうだ。
無論、原因と対策は報告するが肝心なことは言わないらしい。
同じ自動車関連の化学物質でオイルポンプのインペラー材質である
PPSも実際には各種あるが、市場問題を起こしても一切真実は伝えな
いんじゃないの。だから同じメーカーが数年間に3回も市場問題を起こ
したりする。
最近、トヨタですらリコールを出していたね。デンソーのオイルポンプイン
ペラ材料メーカーは分かっているが、同じ材質は売ってくれないと聞く。
ガスクロで調べてもノイズの中に埋もれて分からないと聞くな。 3リットル単位で買ってる人は小型車乗り？
または1回につき2缶開けるんすか？ オイルの量がピッタリ4Lなんて事は無いでしょ。
前回余り分含めて必要な量買いなよ。 どうせ使うからリッターあたりで1番安いのを買うのじゃ 軽で2.7Ｌぐらいしか交換しないが
割安な4Ｌ缶しか買わない
余ったら次に回せばいい
どうせピッタリ使い切るなんて無理なんだから ならペール缶買えばいいし、前回の残ってたら新しいオイルに変えにくいじゃん。 ペールなんて買ったら
1度開けた缶を8年ぐらい使わなきゃならんよね
最低でも開けて1年ぐらいで使い切る4Ｌ缶がベスト 1L位余った4L缶を10年近く放置した後に使ったことあるけど問題なかった なぜ4Lが1年でペール換算すると8年なのかはよく分からん 3年ぶりくらいに覗いたんだけど過去スレ見たらコメプリもう売ってないんだね…
全合成の0w20で今のオススメ教えて下さい >>69
モリグリーンセレクション 0w-20
3L 1580円 >>71
老いたか爺や
特売や壺の再評価など
相変わらず油断ならない世界だぞ 0w-20でコメプリと同価格帯でいいならカインズでよくない？
PAOも入ってるみたいだし
https://www.cainz.com/shop/g/g4936695744225/ 15歳のターボエンジンで、ここのところ壺ばかり。粘度変えずに合成油にいこうかな。壺に不満はないんだよな。 0w-20ならナフコのダッシュもPAO入り4L2200円ぐらい
たまに安売りしてるとき狙えば1600円ぐらい
0w-20でこれより安いことってあんまないのでは 壺の対象は古い車だからな。
劣化したシールや広がった隙間には壺が安心か。飽きてくる以外に不満はない。 12万km以上の多走行車に向けて開発という殺し文句に痺れた >>80
あれ意外にいいと思うよ、製造も多分コスモ石油だし
たしかコスモリオの0W-20もPAO配合だったかな、同じじゃないだろうけど
性状はこれと同じじゃないかな
http://www.aeraenergy.jp/product-introduction1/index.html >>85
20年以上売れてる商品なのは分かるがそろそろ0Wを出さないと厳しいんじゃないかな >>81
じゃぁ俺の愛車もそろそろ壺だなｗ 安く済んで良いかも。 壺は最近再考され値段上がりが酷いので再考して却下の方針です コメリ特売壺\1,180(税込)で十分やん。限界価格を追究し過ぎなんじゃ！ しまった。
コメリで壺を1280円で買ってしまった。 >>81
広がってスラップ音が鳴り始めたら首振りで一気に進むから広がってからでは壺でもムリムリ笑 パワー 安くてイイなぁ。近くにないorz。 ＠埼玉中央部 >>86
0wはともかくせめて5wは出さないと
と思ったが鉱物油しか入れられない旧車向けを想定してるんじゃない？ 4Lで3000円未満なら金に糸目は付けない
5w-30 SN以上 全合成か部分合成
オススメある？ >>101
壺にも5W版はある
GTX DC-TURBO 5W-30 SN
パワー価格1890円
10W-30 版はSM規格 >>102
金に糸目はつけないの使い方間違ってるだろ モリグリーン安くていいよ
問題点は聞いたことないブランドてくらいかw >>102
糸目はつけないならアマのカストロエッジで文句ないんちゃう
70円はみ出るけどタイムセールのときなら2909円
あとはモリドライブのサイレントプラスとか エステルじゃない方のSODですね
>>110
銘柄変更で現行はウルトラクリーンになってるが
まだ一部の在庫でDC-TURBO銘の5W-30を買うことができる >>112
DC-TURBO銘柄無くなって、ウルトラクリーン5w-30が壺の後継？
XF-08の後継がウルトラクリーン5w-40という流れ？ 壺10W-30は無くならないよ
詳しくは>>85に 10ｗ-30を買う客を見て「コイツ何年落ちの中古車に乗ってるんだろう」
と店員は腹の中で笑ってるよ >>103
>GTX DC-TURBO 5W-30 SN
>パワー価格1890円
モリグリーンVHVIが買える価格でメリット無いな
10W-30しか相手されないのがよく分かる ホムセンの店員がそんなに詳しかったら逆にすごいな
店員(このオイルは12万km多走行車用の特別処方なのよね！ということはこの人旧車乗りなんだわ！クルマ何かしら？ハコスカ？ケンメリ？いえもしかしてレオーネ…！！)
ぼく「あの、お会計は…」
店員「あっすすすすみません、998円になります～～」 >>69
コメリのでいいんじゃ
そこまで+PAOに価値見出してたの？ しかし田舎のホームセンターユーザーに多い軽トラなんかは壊れるまで乗るだろうし割とイッちゃってんじゃ >>116
ごめんなさい
こんな時どんな顔をすればいいかわからないの >>113
そうなる計画だったんだけども、、
鉱物油10W-30壺が根強いので販売継続
になっている >>69
0W-20は鉱物油表記でも実際はVHVI(大抵のメーカーは化学合成扱い)だから
高級品以外は基油が同じだと思っていいよ。
https://www.autobacs.com/shop/g/g4971475279320
オートバックスのSCOOP 0W-20は
モービル製造で基油がVHVIと確定しているから
これでいいと思うけど。 それならこれでもいいよな
https://www.cainz.com/shop/g/g4549509167846/
コメプリと違ってPAO配合を謳ってない全合成0W-20ならホムセンPBオイルは大体どこも横並びだろ 指定が5w-30の車だけど20万km目前だからカインズの5w-50とSUMIX GX100だったらどっちがいい? オイル漏れを粘度上げて対策するのではないのなら、
SUMIX GX100 5w-40か、どちらでも良いと思うな。
両方試して気に入った方を使ったら？
交互で使うとかもあり。 >>132
今までのメンテ履歴と油圧その他状態によるから何とも言えないが20万も走ってる車渡されたら俺なら夏の間は上げる それだったら銘柄に拘らずにウルクリ5w-40でK6AとEJ20ターボを共通化しても問題ないですか? 同じくEJ20ターボ乗りの俺からすればいいと思うぞ。
まぁウルクリ5W-40はフィーリング的にはあんまりいい感じじゃないが、早め早め交換、最低でも5000kmもしくは半年交換を守っていればエンジン保護的には全然問題ない印象だったわ。
K6Aはよくは知らん。 EJ207ターボでも5w30だし一般道走ってる分には問題ない シングルAVCS時代のEJ20はフルシンセのオイルだとヘッドガスケットから漏れてくるって聞くしGr.IIIのVHVI+PAOのカインズ5w-50が無難そうですね。
コメプリ5w-40でもいいけどちょっと高くて500円くらい足して守谷のジョイホンでGX100買えるから悩みどころ >>139
＞まぁウルクリ5W-40はフィーリング的にはあんまりいい感じじゃないが、
ほーそうなんだ
壺10W-30との比較だとどう？壺の方が良い感じ？ スバル純正が部分合成油の5W-30だからな、一応気を使って鉱物油って名乗ってるのは入れたことねえんだ。
硬さもできれば40番以上を入れたいしな。 >>127
コメリが6月頃壺1280円キャンペーンした時、コメリから早々に壺が消えた
まだまだちょい古多走行車に乗ってるDIY交換者多いねぇ 前に出てたペンズのゴールドが500/L以内でG3+
0w-20なら50%以上 新車でも壺でいいし、ほとんどのエンジン壺で問題ない。チェーンソーのチェーンやコンプレッサーなんかも壺 チェンソーにはダブルカットだろ…
服汚れてえらいことになる >>143
ウルクリ40の方が回転が重い
壺30と比べたら当たり前だけど
両方使ったことある
結局、夏ウルクリ40、冬ウルクリ30にした
壺とウルクリは600円しか変わらないから安心をとった >>149
スクーターとか乾式クラッチなら問題ないのでは？湿式クラッチは滑るようだが。 >>151
なるほど粘度なりに重いか
ちなみにモリセレ5W-40入れた時はそう重くは感じなかったが
滑らかさは壺10W-30の方があると感じた もうさ、スカトロ好きは専用スレたてちゃったらどうよ 壺スレたててひたすら壺サイコーって言ってりゃいいと思う >>109
やっぱり有名どころでエッジが無難かな
モリドライブも良さそうだね
ありがとう >>152
>湿式クラッチは滑る
前スレで同じ事を書いた際は、フルボッコされていたよ。
「そんなことはない、実際に俺が使って問題無かった」が言い分だが
全くの説得力に欠けたね。 滑る可能性がある、滑る事例が報告されている程度なんだろ実際 クラッチの劣化が進行した様な症状になるから、元が新品レベルと滑る寸前では BEFORE は同じでも AFTER では全く違うね
元の状態を加味せず AFTER のみを語るから意見が合わないんだよね スレかわる度に2輪の話題繰り返さんと死ぬ病気か？
しかも同じ話を・・・ バイク板の４輪オイルのスレに誘導して、あとは放置でいいのでは。 >>155
一例
【秘壺】カストロール 1L【油壺】 10台でテストをしました。結果は10台ともの問題は発生しませんでした。
皆さん 10台で問題が無いからＯＫ
技術者 分散を鑑み、4σでクライテリアを満足しないので不合格
の違いだよ。1000台に1台不具合が発生したら「大問題」なんだよ。 勝手に使うのは構わんけどなぜSMしか通ってないオイルをMAとかのエンジンに入れようと思うのか
そんなん中でどうなってるか分かんねーじゃん 湿式クラッチが滑るということは
壺には有機モリブデンが相当量入ってそうだな
モリドライブやんけ
確かにヌルヌルな走行感がモリドライブKスペシャルとか入れた時に似てるかも プリウスに今までカストロールの４L９９９円のやつ入れてたけど今回トヨタ純正オイル入れたらなんか静かになった
いや気のせいかも
どっちも10w30だけどトヨタの方がサラッとしてる
いや気のせいかも >>172
それXLXだろ？
豊田純正潤滑油のほうが良いに決まっておる！ 壺アンチって価格帯ギリなのに城とかペールなら低価格に入るとか対抗拡張に必死なヨタ爺だろ
もう長らくざーとらし過ぎで痛いしそっちこそ城スレ立てて籠もってればいいと思うよ Motys vs NUTECとかならまだしもリッター300円くらいのオイルで対立してどーする
両方買え >>173
トヨタのエンジンだから頑丈そうだし、オイルが温まるまで無理しなければ大丈夫だと思う。 >>168
SMの方がSNより高品質とか言ってる奴は居るぞ プリウスはよく言えば既に完成されてて悪く言えば古い物を使いまわして車両価格に還元してるからね
10w-30は結果的に維持費が抑えられるからユーザーも好都合
更なる低燃費を追求するよりポート噴射のままレギュラー仕様なのもハイオク仕様を嫌う日本人へのイメージ戦略が成功してる 電池代とモーター代をむしり取ったら何故か客のカネがなくなってしまい、直噴代を取れないから仕方なくポート噴射の旧型エンジンを作り続けることになった プリウスからモーターと電池下ろしたら無敵になりそう つか、ハイブリッドだの直噴だのアイストだのって結局バッテリー交換する時に以前より高いバッテリーになったり、オイルもSN＋探さなきゃだったりとか逆に色々面倒だったり高くついたりしてねえか？
燃料代が多少浮いても車両価格の差額とそういったランニングコストは絶対ペイできてねえだろ。 >>181
ミラーサイクル固定の超ローパワーエンジンだけ残りますけど？
1800ccもあって100馬力未満のゴミ車誕生 >>183
モーター有りきの低燃費にだけ振ったエンジンだからな。
エンジンだけならまともな加速も望めないだろうな 軽くなってその分帳消し…にはならないか
田舎や高速とかだと殆どエンジンだけで25～走るから良いもんかと プリウスからモーター降ろすとパワー的にはノンターボ1300ccクラスのCセグ3ナンバー車が出来上がるな…
なお税金は2000ccクラス >>182
直噴のダウンサイズターボはかなり維持費に貢献するよ
アイドリングストップもハイブリッドも不要かな
1.8ターボのワゴン車で燃費は20キロ前後、月1000キロくらい走るけど給油は月イチ、税金も安い、プリウスαにしとけと言ってた嫁も納得してる
見栄があるからフロントグリルのエンブレムで周りからもてはやされて優越感に浸ってるんだろう プリウスαって高速100km/h巡航すると20km/L行かないんだもん
ガッカリだよ >>182
地球温暖化によってサンマが獲れなくなる等のデメリットが出にくくなるので国全体としてはプラス >>190
後ろはヒョコヒョコ落ち着きがないのに燃費も悪いのかよ >>189
直噴ターボエンジンは大量の煤で
長期的には初期性能を維持できないよ。
ポート噴射も採用したトヨタの直噴ですら
バルブが煤でてんこ盛りになってしまう。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170074.html
>国交省、ガソリン直噴車にPM排出量規制を導入。
>ディーゼル車のPM排出量を上まわることが調査結果で判明
結局、余りにも実態が酷いので規制を食らう羽目になった。 >>193
俺は7年以上カタログ値を余裕で超えてるから一般的に言われてる不具合はどうでもいいかな
直噴だろうが下手くそなアクセル操作しなければカーボンは減少傾向になるよ プリウスだけは恥ずかしくて絶対乗りたくない 情弱晒してるようなもん
10年落ち12万キロ走行のボロ軽四乗ってるけど正直プリウスは見下してる >>173
>プリウスって10wなんて硬いｵｲﾙ使う
適合表では 0W-20 になっている。 >>198
分かるw
プリウスどん臭い運転の奴多くて呆れてたけど最近では見ると怒りすら覚えるように
なったわ渋滞の先頭は高確率でプリウス 次点でアクアもやばい奴増えてる気がする プリウスアクアはどんな走りしても燃費が良いからエコカーなのになぁ プリカス、アホアは車が悪いんじゃない、あくまでも乗り手の問題
マナーの悪さを言いすぎると怒り出す人もいるからほどほどにしないと
その程度で怒る奴は運転も、、、だけどw 大名行列の先頭ならノートe-powerも酷いよ
特にオレンジメタリック… うちらの地域の大名は給食センターと佐川急便とヤマザキパン 本日軽ターボ納車
オイル交換スパンの「シビアコンディションの場合2500km」の文字に魂が震える
ただ流石に毎度毎度車体の下に潜って交換するの面倒だからコロ助欲しい
オススメ教えて下さい >>206
冗談だと思うけど、そこは定配の時間をズラして我慢してやれと思う
残飯みたいな給食食べたくないし、ボコボコになった商品が届くのも嫌
俺はちょっとした手伝いでの経験しか無いが、乗用車で何ともないウネリでも40キロ程度で激しく跳ねる車に乗ってるから後ろでイラつくくらいなら抜いてあげて
どうせ数分後に追いつくからw >>207
コロ助のオススメ？
最安はヤフオクで沖縄県のショップのやつかな 中華の工具たくさん売ってるとこか
aliに全部その半額以下でありそう 軽なんてだいたい手伸ばしたぐらいで届くところにあるからエコオイルチェンジャーつけたらよかろう >>202
高速120キロ巡航じゃ燃費悪いよ
アクアなんか高速入ると常時エンジンが唸ってる
80キロでちんたら走る人向け
80キロで追越車線塞ぐバカが多い車でもあるけれど アスプロ寄ったら4Lのが税別2600円だったから買った
何はともあれ教えてくれた方々ありがとう 5w-30ならCOSTCOのカークランドの方が安いで
5w-40ならウルクリでええ >>213
クルコン110で25くらい行くけどなぁ
ちな長野道 >>218
長野は気温が低いから燃費が上がるんだぞ
知らんけどｗ 長野は標高が高いから空気が薄い
なので空気抵抗が小さい 低価格でも30000キロとかでちゃんとオイル強姦してれば問題ないかな？ 3万キロ無交換は大問題だし3万キロと言わず一生無強姦は人として当たり前 30000キロ交換とか、どこで出てきた数字？せめてメーカー指定の15000とか10000で交換してくださいよー。 >>24
去年まで5のGTI乗ってたけど6以降はフィルターがエンジンの横に上向きに付いてるのね
5のエンジンは下向きだからいちいち下潜って交換してたから素直に羨ましいｗ
俺はオイル5～6000km、フィルターは面倒なのと近場で売ってる店が皆無なのでボッシュのを通販で買って15000km程度で交換してた
オイル3回にフィルター1回くらいの頻度ね
>>30
俺の5も買った時からカラカラいってたよ。
下取り査定の時に「エンジンオイル交換サボってました？ラッシュアジャスターから音してますね」
と言われたけど上記の通りちゃんと交換してからちゃんとそれは伝えた
俺もラッシュアジャスターと思ってたんだけどあれインジェクターの音だったのか スレ久しぶりに覗いて>>1から読んでレスしたら死ぬほど亀で泣いた
見なかったことにしてくだちぃ >>234
>俺もラッシュアジャスターと思ってた
ラッシュアジャスターは慢性クレームの温床なので採用していないんじゃないの。 ID:HyYGRuYtたんは週末に妄想を垂れ流して逃げる人かな？ カークランド5W-30あれは安いな
買っただけでまだ入れる予定無いけど
ただコストコの年会費かかるから他の買い物も用が無いとアレだわな 伝統壺はもう充分に使った
もう思い残すことはない
ウルクリ壺に移行する 思たんだが、turboなんだから壺より鶴瓶の方が良くない？ turboやねん！
／￣ ▼￣ .＼
/∴ ヽ
, |∴ ／ ＼ |、
|｀──-( ／ )-( ＼)l |
| [ , っ l |
`-, 'ヽ､＿ソ }'
ノ ヽ､ ｀' ノ､
/ ゝ ── ' ヽ
/ ,ｨ -っ､ ヽ
| ／ ､__ う 人 ･ ,.y i
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ヽ､__ノ ﾉ ﾉ
| x 9 /
| ヽ､_ _,ノ 彡ｲ
| （U） |
ヽ､＿＿ノヽ＿＿_ノ
ヽ￣￣ﾉ^ |￣￣ i 5W-30、0W-30、5W-40、0w-40あたりで
サーキットユースでちょっと良いオイル(リッター600円～800円くらいの)
って需要ないのかな？
VHVIよりはGTLメインのやつ
コストコ モービル1 FS 0w-40
クエーカーステート UD 5W-30
クエーカーステート UD 5W-40
スズキ エクスターF 5W-30
探してもこれくらいしかない >>244
エクスターFって高級品なんだな
知らなかった MSDSを見たけど
シェル製で3割が鉱油ではないから、3割はＧＴＬかもね。
あとは鉱油だから、メインというには微妙。 >>238
ラッシュアジャスター付きだと言う根拠を示してください。 何か月かぶりにこのスレ見れた・・・ずっと見れなかった
鯖移転してたのかJaneが糞なのかは知らないけどみんな元気にオイル交換しててよかった 宅配の軽の人は頻繁に壺交換している
壺需要は強固だ >>246
ジェル製だったら安心だ
偽造はしてないだろ ジェル製って粘度ありそうだな
90ｗ-200ぐらいか >>251
5台管理してるけど日産純正SNスペシャルのペール缶
ペール缶の使用後の使いみちある？ コメリでまた壺1280円やってやがった
俺に告知もなしにだ！
案の定たくさん売れ残ってたぜ笑 >>255
廃油を入れて引き取ってもらう、くらいしか コメリにあるウルクリ、いつまでも札がXF08のまま 久々にAZのペール缶が安い
エステル入り（？）で20L 9980円だからまあ… >>255
天板とって側面の下の方に穴開けて焚火台
半年くらい使うと腐って粉々になるから捨てる >>260
まじ？モノタロウ5W-40(PAO入り)より安いな
税と送料は？ >>259
40の方は今でも缶に小さく書かれてるので、コメリ内での扱いは昔のままなのだろう
若しくはメーカー自体が（中身に変更はないので）通称名も変えずに流通させてるか、だな おっ、AZ安いのか
前々から5W-30の硬い方を試してみたかったんだよね。
4Lも3000円じゃんｗ
迷うわ～ >>262
VHVI+エステルの廉価版は税＆送料込9980円 >>255
以前キャンプに行った時に、蓋を椅子にしたペール缶を持ってきてた奴が居て、中から七輪と炭とか一式がセットになってて「こいつやりやがる。」って思ったわw >>265
コミ9980円かよ
くそっ買いたいが我が家には既にオイルが何リッターあるのやら それなｗ
でも、4Lのほうを今にも俺の手が勝手にポチりそうｗ
尼だと3000円だが、楽天とYahooだと税込み送料込みで2999円でちょうどこのスレの範疇ｗｗｗ >>267
もうたくさんあるなら20Lくらい増えても変わんないって！ >>266
蓋のクッションならアストロに売ってらよね >>267
最近アールズの特売も少ないし減る一方だろと思って俺は買ってしまった
4L2000円切るし…って自分を説得した AZ CEB-001 5W-30 4Lをポチってみた。
試してみて良かったら、次安い時にペール缶買い考えるわ。 >>259
コーナンもROYALもXF-08の変色した値札
ボロボロのPOPも08 >>270
アレ肉厚が足りないからすぐへこむ
女子供用
なんでしっかりした製品を売らないのか疑問 >>275
AZの10w-40もなかなか良い
13万キロの老体が静かになった
前買ったときセールでペール缶12500円だったかな つか、AZの5W-40、CER-001(グループ4基油)とかペールで約17000円とかだけど、ポイント還元とか考えると人によっては実質15000以下で買えるから４Lあたり3000円を切ってこのスレの扱う範囲に入るのか・・・
やべぇなｗ >>281
そんな値段でも赤は出来ない
オイルなんてそんな世界なんですよ そうなると4Lで5000円とかのオイルは金箔でも入ってないとおかしいなｗ 別所哲也じゃなくて渡哲也が着物で持参するイメージかな？ 低価格帯のSPオイルはまだ店頭にない
何か陳列されてる？ あなたが落としたエンジンはこの金のエンジンですか?それとも銀のエンジンですか？ CEH-002もペールなら安いなぁ…ファストロンゴールドと悩む。 こないだのコストコモービル1
転売する奴いるだろうなと思ったが早速来てたわ
仕入れは3777円だからな
これで送料も取って元の5640円近くに逆戻り
316 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2020/07/22(水) 23:05:39.28 ID:zSZ7+uZZ
Mobil1がびっくりの値段 本国仕様 リッター1000円切り
MOBIL-1 エンジンオイル 0W-40 946ml×6本 100％化学合成油 コストコ
（税込）4,580 円
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tokimekiya777/cos00921.html 3000円、6000円、10000円のオイルとかって何が違うの？
色々使ってみたけど通勤用とたまに遠出の用途だと違いがわからないんだけど。
高いのはサーキットとかやるような人しかわからない？ 次の話題はコーナンpbオイル？
300psターボに入れてぶん回すのはちと怖いから下駄にいれるべ
>>296
コストコはガソリン給油だけと決めてる
気付いたらアレコレ買っちゃう pbって一番安い鉱物10w-30
サーキット行かないなら安物頻繁交換が正義のここの人正解じゃん
ハイオク問題と似たような気がしてきたw まあオイルも似たようなもんだろうたぶん
宗教オイルに拘ってた連中がバカを見るさ 各社独自の効果を謳ってたハイオクｗ
まあエンジンオイルも少しの添加剤だけで2倍3倍の料金
阿漕な業界よのうｗ
格安の5w－30を1万キロ交換で十分 >>298
経験上1000円鉱物油と3000円合成油だと分かる
3000円クラスと6000円クラスは分からんかった
だからこのスレの価格範囲は絶妙だｗ オートアールズでエッジの5W-30と0W-20の4リットル缶が税込み2178円だぞ 20Lペールは1万円までだな
モリグリーンプロガレージ20L 7100円
これが中央値 JX モーターマルチ SL/CF １０W３０
出光 プロメンテ SL/CF １０W３０
原油安のせいで今オクで鉱物油のこいつらが20L送料込み5000円で買えるんだが
どうなんでしょう？ オイルの中に銅が出だしたらメタルが逝ってるこれ豆な
…ってのは良いとしてSL対応してるエンジンなら別に良いんじゃ無い？多分壺とかスペマルと大差ないで ４Lは安くなってないと思うがペール缶は原油安の影響受けてるの？ >>305
安いな
でも限定12個とか書いてあった
遠方から行ってみるにはちとリスク高い いつもドンキで買ってるEDGE10w-50 \2,980が2缶しかなく、赤GT-Xがなかった
もう入荷することはないんだろうか... ＿|￣|◯ >>307
このスレ的には4L2999円だから、20Lペール缶だと14995円までだな jxモーターマルチは良オイル
そんな安くていいのってくらい
ジョイ本ピットの最安オイルがこれ SP規格での鉄板5W-30安オイル欲しい
まず日産はよせい >>305
情報サンクス
地元のアールズで5W-30を二缶ゲットしてきた
AZ頼んだばかりなのに我ながら病的 このスレの変態向けにオイル消費サービスどうかな
貴方の代わりに溜まりに溜まったオイルを交換しまくります！！ さて、買ってきたオイル、どこに隠そうか・・・
ペールだと隠すのは難しいけど、4L缶なら工夫すればなんとか 見つかる前に交換するんだ
マジレスすると屋根裏の点検口とか床下の保冷庫の更に奥とか
ペール缶でも100本以上いけるな エッジは既に二缶ストックあって、そういうのは俺以外はまず開けること無い天袋の奥とかに隠してあんだよ
でも通販AZは宅配便で届くから絶対にバレる
だからこっちはバレずに死守したい 俺の車には関係ないけど、尼とかの値段からのお得度で言えば0W-20のほうがお得度高いんだよな・・・
って尼見てみたら、エッジのパッケージ画像が変わってSP仕様になってんな
やっぱりSP版変更前の売り尽くしかね
なら5W-40も安く欲しいなぁ・・・ >>330
旧パッケージはバーゲン価格
この連休が本チャンス！ >>329
佐川に電話して営業所留めにしてもらえ
そして鬼の居ぬ間に搬入 >>334
自分でコソッと買ってきたのはアンオフィシャル
通販とかで買ったのはオフィシャル、開き直る覚悟は出来てる
でも・・・それもありだなｗｗｗ ﾒﾓﾒﾓ((φ...(-ω-*)ｲﾋﾋｯ >>333
ありがとうございます。
どちらが来るのかが不明なお神籤なんですね。 汗水垂らして自ら稼いだ銭だろ？
何を臆することがあるのか。 >>338
働いてないですよ？
ババーの年金の金なんで。年金少ないからオイル代安くしないとならなくて。 >>341
ばあちゃん死んだらちゃんと届け出るんやで コメリやで ウルクリも安かった
EDGE含めてSM,SLの在庫捌いてる気がする >コメリやで(壺の他に)ウルクリも安かった
>(上に出たアールズの)EDGE含めて(各店で)SM,SLの在庫捌いてる気がする
って自分は読み取ったけど 未だにインチとフィートが通用するってすごいよな
アメリカのパワーを感じるわ 1クォートや1ガロンのプラボトルは廃棄が楽。
缶は(自治体にもよるだろうけど)処理がめんどくさくて買ってない。 缶のほうが超圧倒的に大多数なのにそんなこと言っていたら縛りが多くてとってもつまらないオイルライフだろうな なんでオイル缶は不燃ゴミになるんだろう。
スチール缶で捨てられればいいんだけど 缶は廃棄時の洗浄やらが面倒でプラボトルのファストロンに落ち着いたわ 一番楽なのは缶ではなく、プラボトルでもなく、ビニール袋だと思う。 シャンプーや洗濯洗剤のと同じ詰め替えパッケージに入ってるのは売ってるね
あれが一番良いと思う じゃあ水道ならぬ油道を完備しとけよ
精油所からパイプ繋いで壺が蛇口から出れば満足か？ 規格と粘度さえ守ってりゃいいんだ
安オイル入れて壊れたエンジンは多分モービル1でも壊れてるよ 空いたペール缶を洗ってみた
straightで座面を買ってくればいいのかな？
なんか他にいい使い道ある？ モービルスーパー3000てのが安く売ってるけどこれって全合成油？
0w20です。
調べるとアマゾンとかブログとかで部分合成と書かれてたりどっちなのかわからない。
売ってる缶にも書いてないし。
モービルの合成油なら2980円なら絶対に買いなんだけど。モービルって普段ものすごく高いイメージだし。 釣りなのか何なのか知らんけど3000の0W-20 SPは全合成だよ オートアールズの特売間に合った
0ｗ-20は残ってなかったな オートバックスの棚見たらカストロール エッジ SN 5W-30が4980円とかいう超強気価格ｗ 後退はオイル交換工賃込みだからってのが言い分
だろうな
にしても高い >>382
蓋の封印が金色した特級品だったろ
そこらで売ってる普及品とはモノが違うよ >>353
ウルクリSPになるからウルクリSN投げ売りか オートバックスたまに壺のペール6000円くらいで売ってたりするけどそれなくなるまで工賃無料でやってくれるんかな
それなら悪くないな
ペール缶キープもしてくれたら最高やな GULFとかのなら椅子兼物入れにしてもなんとなく可愛いけど大体のはだっさいからな >>377
ペール缶で草燃やしてたら消防団に注意された >>389
家庭用簡易焼却炉かあ・・ 色々使い道あるんだね。 >>386
キープは無理じゃね？
買ったときのレシートがあれば交換はしてもらえる。 >>384
2千円する高級なフタなんやろなぁ・・・ ホムセン・ネット購入&自分で交換派なんだけど久しぶりにスーパー○○後退行ってみた
判ってはいたがマトモなオイルは驚くほど高いわ
で、オイル交換「基本」工賃無料のカスさよ タダでさえ工賃見込んで高いオイルだが、アンダーカバー付きスポーツカー等は別途料金だとさ
「上抜きでしたらサービスしますよ」ってお前EJ20T上抜き出来るもんならやってみろとオモタ たいていアンダーカバー付いてても抜くことはできるのにな。
どうしてもアンダーカバー外さなきゃならんのはフィルターも交換するときだけだろ。
基本、車をリフトするのに別途料金が必要ってことなのかね？
まぁ自分でやる時はエコオイルチェンジャー付ければ、多少楽になるぞ。
フィルター交換する時はやっぱりアンダーカバーはずさんとならんけどな。 VWのEA888はオイルフィルターがボンネット開ければ交換できる
ジャッキアップすらいらないで助かってる >>391
同じ缶のを他から買い足せばずっと交換して貰えそうだな >>398
買った時に缶にシール貼られる。
よほど綺麗に貼り直せばできるのかもしれんが、あの類のシールはワザとカンタンに破れるように作ってある。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>386、>>398-399
まだ規格がSHかSJだった時かな、例の（ほぼ）モービル１がABブランドだと
格安で買える！って頃にペール缶買いしてたんだが。
店舗キープは無理だったが、その都度持ち込みで工賃無料（もちろん会員）。
レシートも保存しといて一応その都度持ってってたけれども、そんな奇特な奴は
田舎町だと俺ぐらいだったから、顔パス状態だった。
店舗に相談してみれば？
ABオリジナルのスクープAQの0w-20ってどうなん？鉱物油でこの粘度ってのが
唯一の不安点なんだが。認証はクリアしてるから粗悪ってことはないと思うが。
６Ｌで３５００円程度の量り売りしてるので５０００キロ交換大丈夫なら助かる。
もし詳しく偉い方々いらっしゃたらよろしくお願いします。 >ABオリジナルのスクープAQの0w-20
エクソンモービルのMSDS上ではVHVIだよ。
40℃粘度とかも同一だったから、旧Super3000相当品だと思うけど >>402
へー、そんなに粗悪品じゃないんだ？お得かなー。
ありがとう、しばらく利用してみます。 グループ3で鉱物油の表示なの？
カストロールとはえらい違いだな ジェームス量り売りモービルsuper2000は合成油扱い
エクソンモービルはHPでセミシンセ扱いしてる
ジェームスは詐欺師 >>401
旧Mobil SUPER3000のOEM品です
安心して使ってください モービル自体がSuper3000を合成油と名乗って売っているのに。
OEMが鉱物油を名乗るとか商売上で損でしか無いのに、なんか嘘くせえな。
そもそもOEMだという公式情報がどこにあるんだ？
そして元じゃなくてその油自体のMSDSだのSDSだのはどこで見られるん？ Exxon MSDS でググれば販売国別のデータシート見れる。
ただSP規格に更新されたものは古い情報は見れないかもね。
SUPER3000とスクープが完全に同一内容なのはみんカラで指摘されていたね。 結局OEMだのってのは又聞き程度のあやふやな話ってことだな
そしてモービル側のデータシートじゃなくて
そのPBオイルのデータシートはどこで確認できるんだ？
それが確認できなきゃ比較自体ができねえだろ >>408
エンジンオイルは第◯石油類でしょうか？
冗談が通じないうえに1回オイル交換してしまえば法律ではなく条例規制ですのでう少し勉強しましょう 漂流者です
今まで毎日長距離走行SMのモノタロウオイル頻繁交換でノントラブルだったが
転職して殆ど乗らなくなったら短距離走行してたわけでもないのに半年で一気にスラッジで真っ黒になってビビった
なんなんだこれ… ちなみに今はDCターボ入れてるけど
同じ乗り方でもスラッジ溜まらないしモノタロウより安いしガシャガシャ言わなくなって気持ちいい
もしかしてモノタロウの中身変わった？ >>411
SCOOP 0W-20は生産者がモービルなんで
モービルのデータベースで出るよ >>415
オイルフィラーから覗くぐらいしかなさそう エンジンオイル単体であればペール缶60本までなら無資格者でも何の規制もなく保管できる
買いまくれ 週末に3000キロ乗った車のオイル交換。
フィルターも換えて壺を入れる予定。
今年の夏は壺で過ごします。 実売価格はセールで スペマル(\1,180)＋１００円＝壺(\1,280) くらいのイメージだけど、
スペマルと壺ってどっちがいいんや？
もしや君達は大論争になって収集がつかなくなるのでこの論争から逃げてんじゃないの？(挑発) >>418
それでスラッジ見えるってよっぽどじゃね？ >>415
うちのはフィラーキャップの口が5cmくらい突き出てる構造になってるんだけど
そこの穴の壁がこれみたいな色になった
スラッジっていうかオイル焼け？酸化？って言ったほうがいいのかな
https://i.imgur.com/u4atkYZ.jpg >>426
えぇ…そのオイルストレーナーと同じ色はダメだろ >>426
スラッジだな
余程酷いオイル管理不足で酷使された車はそんな感じだわ
まだ乗るのなら洗浄力の高いオイルで早めに交換していけば助かるかもな >>431
外車を延長保証で乗ってると保証が切れる頃にはもれなくスラッジの山
2万キロ無交換とか車検でしかオイル換えない女みてーなメンテをディーラーが推奨してる >>432
んなこたあない。
ただしメーカー推奨ではなく
もう少し早く変えるんだ 老舗うなぎ屋のタレにも人に言えないスラッジが沈殿してんだろうな
脂やら糖分やら塩分がプリン状になっｔ…
おや？こんな夜ふけに誰だろう？ >>432
ドイツ車は
地球環境のため短距離や短期間で替えるな
みたいに説明書に書いてあるらしいなｗ >>436
廃オイル(エンジンオイル に限らず)なんてボイラー系で燃やして再利用して重油とかの削減になってるのに…
そういう目で見れないってバカやなーとしか… ドイツ車自体がオイルをエンジンで燃やしてしまってるやん F1ではオイルを燃やしてパワーアップだから
実は無駄にはなってないのでは？ 壺ってエンジン保護性能がスゴくて不快な振動がなくなるけど
加速が落ちてる気がするんだよな 重いつーか気のせいなのかな >>439
21世紀にもなって給油の度にオイル点検が必要とは…
90年代の日本車でも半年ノーメンテだったのに この前の4連休、サービスエリアでボンネット開けて
カストロールの1リットル缶手に持ってるおじさんをみたんよ
BMWだったんよ >>444
ワザと燃やして意図せず漏らして、コンボで減るんですよねわかります
でも設計思想の違いですもんね
何も悪いことないですよね >>439
1万キロ走ったら約5L未満も消費されんの。 ガソリンで希釈されつつそこまで減る仕様なんだ
オイル消費を抑えたエンジンは作れないのかな？
設計思想の違いなのか技術的限界なのかを知りたいな
彼らにはディーゼルは良いもんだと言いつつ偽装してた前歴あるから >>429
ケイゾク中です
スレチと叱られるのでおとなしくしてますが絶好調です
はい次！ 9年目の車検のときにオイルが5W-30になったんだけど、そのせいか燃費が19から18になった ダウンサイジングに10w-40入れてから燃費良くなった
低粘度は意味ない >>445
俺のボロベンツのトランクにはエンジンオイル、ATF、
水、ブレーキフルードの予備が搭載されてるぜ… まぁ、高速道路で故障して止まってる車は、ほとんどが
VW、BMW、ベンツだしな。ホントこればっか。 独車は部品の加工精度が低いので製品の個体差が激しい
そもそも技術でも50年以上遅れている
かつてのマスキー法に対しての反応
ロータリーエンジンの開発
意味のあるハイブリッドの開発
何をとっても日本に大差を付けられた
かつてスカイラインターボ(R30)からBMW 320i(E36)に乗り換えた時
独車の時代が終わったことを強く実感したよ
しかしすでに日本も人材的に低下が加速してるのでどうなることか？ そう言えば相模湖たんがずっと来ないけど植松にポアされたのかな？ オイルが燃焼してるなら
スラッジが生成されるのは当たり前だからね。
タペットカバー外したらすごいことになってそうだ うちの中古サンバー は減りまくったぞ
2500kmで1Lくらい、コーナーでランプつく
流石にキャリイに変えた サンバーは排気口が乾いてる個体が多いけどオイル喰いなのか
ホンダやスズキは真っ黒ベチョベチョなのばっかりだけどね 軽ターボ買ったんだがエクスターF 5w-30かシーホース0w-30と迷ってる。
あと2台所有で0w-20仕様
一缶で全てまかないたいんだが >>468
あんたの所有物なんだし好きにすればいいでしょ シーホースもSPになってシングラウドじゃなくなってグラウドワークスって名前になったんだな。
そのグラウドワークスに0W-25っていうのがあるからそれ行ってみれば？ｗ
一応推奨車両は0W-16、0W-20、5W-30の車両って感じだぞ
動粘度見た感じだと限りなく30番に近い20番かその逆って感じだな
OK、これで決まりだなｗ カインズ5w-50とコメプリ 5w-40とスミックスGX100 5w-40と迷ってて結局高くてPAO基油でエステル配合のGX100にした
ただ、水平対向のターボだから樹脂やゴムの攻撃性にちょっと不安がある ホンダハイブリッドと軽自動車なんだけどMonotaROのペール缶0-20wが無くなってきた、次は何にしようかな、
違う車に乗るかも知れないしなぁ 40℃ 100℃ VI
ｼｰﾎｰｽ
0W-25 49.22 9.400 178
0W-30 53.82 9.972 175
参考:ﾀｸﾃｨｰ
0W-20 44.9 8.5 169
5W-30 61 10.5 163
俺ならシーホースの0W-30にするな >>472
まぁネタ気味の話だからｗ
普通に考えればちょっと柔らかいわな
でも楽天のレビューには軽ターボに入れてるって奴もいたぞ
そして居住地域が涼しめのところで尚且、別段熱く走らんとかだったら一考する余地もあるかもしれんよｗ K6Aターボにはスカトロのウルクリ5w-40入れてるけど問題ないよね?
もうすぐ交換時期だけど低速は上がった気がするけど上の吹けが悪いから純正の5w-30の朝鮮基油のグループIIIの方がいいかな? 俺のは走るほどにエンジンオイルが増えていってるぞ って思ってたらシールが駄目になって冷却水が混ざっていってたみたい
クーラント漏れストッパー入れたらとりあえず増えることはなくなった いつもは行かない隣町のコメリが移転オープンとやらでGTXDCターボが998円で売ってた。 >>478
5年以上入れてるけど問題無いな。
3000km毎交換だが >>480
店名も書けない腰抜けに育てた覚えは母さんありませんよ >>484
問題ないかな? 安いからリピートしてみる >>487
おいらは壺よりもスペマルのセールを待ち構えている。 >>493
分かる奴なんてたぶん居ないから大丈夫だよ グループIIIのベースオイルのコストが下がったのが大きい
安オイルの楽しみが広がった 安オイルといえば「カーマ」「コメリ」「ナフコ」「カインズ」からの選択でんな
カインズ以外は5キロ圏内で最も近いコメリは214mなので3分で行けまんねん
でも廃油引き取りはチョット高いカーマだけなんで今までここで買うてました
でも今じゃ廃油はペットボトルに入れて可燃ごみに出せるんで選択幅が広がった
ワイの趣味はカクテルを作ることでんねん
Red Lineや安いChevronも素材にしてホームセンターものとのカクテルが楽しい
駅やコンビニにも近いチョー便利な場所なんで車なんぞなくても良いが
カクテルの味見のために動画機材を積んで無駄走りをしてまんねん カーマ？
子会社の店名を言うなよ
DCMかホーマックと言え 近年はカインズとDCMが売上のトップを争ってるんだよな。
昨季はカインズがトップ、その前はDCM。
まぁDCMは合併企業だから、カインズの強さが目立つ。
とはいえ店舗数だけで言えばコメリがダントツ過ぎるんだけど。
だから、格安オイルをネットで買って店舗に配送してもらって配送料無料というパターンではコメリが一番使い勝手がいいはず。 DCMでもブランドが違えばPB商品以外の品揃えも値段も違うけどなぁ
生活圏にあるDCM傘下のホムセンはホーマックとくろがねやなんで、その二者の違いしか分からないけど >>498
廃油なんて整備工場かスタンドに行けばタダやん。
馴染みがないと知らんけど 市内のカーマで1店舗だけ廃油・バッテリー無料引き取りやってた
ペール缶で捨ててるやつまでいたわ
他はそもそも引き取りやってなさげ >>499
マックスバリュのことをイオンって言うの？
コジマのことをビックカメラって言うの？ 壺10w-30からウルクリ5w-40に変えたら、当たり前だけど、エンジンの吹けが重いな。
MonotaRO0w-20から壺10w-30に変えたときは、殆ど差は感じなかったけど。 >>499
ホーマックも子会社だぞ道民orトウホグ人よ ザ・ビッグも運営がイオンリテールの店舗と
マックスバリュ東海の店舗で品揃えが違うぜ
金ちゃんヌードルはマックスバリュ東海運営の店舗にしかない 元ダイエー現イオンのショッピングセンターは
いまだに地名を付けて〇○のダイエーと昔のままの呼び名で呼んでしまう時がある >>509
今年一番クソどうでもいい情報だな・・・ >>511
今年一番クソどうでもいい書き込みだな・・・ >>478
そのエンジン自体の耐久性の評判は分らんが。
若かりし頃、８万キロ走行の１ＪＺ－ＧＴＥ（９０チェイサー）買って週末走行会とかで
リミッター当たる走りして３千キロ遅くとも５千キロ交換しながら２５万キロまで走れた。
タービン交換無し、ガスケット交換は１回した。走行距離中、８割以上はＸＦ０８。
常にＸＦ０８（５ｗ－４０）では無かったし、頑丈さに評判あったエンジンだったから、
あくまで参考として。（当時２ちゃんで叩かれてるほど悪くなかったと言いたいので。）
ちなメーカーの交換推奨は５千キロ、シビコン２．５千キロだったはず。 >>471
その3缶使ったことある
GX100が一番良いフィーリングが長持ちした
クルマは中古R33 https://www.webcartop.jp/2016/12/58158/2/
水冷化でボールベアリングを採用した奴なら大丈夫なのだろうけど
今の軽自動車のターボはどうなっているのかね？ >>513
耐久性は今の660ccターボよりはいいみたいだけどギア比の関係で常に常にフルブーストに近いくらい回っちゃってる
VVT-iが無かった1Jって吊るしの腰でタービン交換や厚揚げで600psにしてもブローしないくらいの耐久性だからそこまでは無いけど
レブだったらドリフトってことだからそれでも棚落ちとかメタルブローしてないってことはそこまで悪いオイルじゃないってことでいいのかな?
やっぱりたまにはフルシンセのオイルを入れるか添加剤を加えてやった方がいいのかな?
>>514
やっぱりPAO基油でグループIIIにPAOが入ってるよりも劣化が穏やかなのかな?
33ってことはEJ20と同じ80年代からあるRBの直6だろうからシールの攻撃性は少ないのかな? >>513
当時叩かれてたのはエンジン？ オイル？ https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
最も信頼性の高いターボエンジンのひとつと評価されるほどのターボエンジンだからねぇ・・・
ロシア人曰く、50万ｋｍいけるとか。 逆にメーカー指定以下のサイクルでオイル交換してるにも拘わらずオイルが原因でぶっこわれることなんてないのでは
何のオイルだろうが >>519
ロシア走ってる初代ヴィッツなんか距離計がみんな299999kmで止まってるからな
ロシアって環境が良いか運転が上手いかオイルか良いかの何れかか又はすべてなんだろうな そんなのメタルがカンカン鳴りながら白煙吹いて走ってんだろ 広大な国は走り出したらかなりの距離を一気に走りそうだしな
アメ車の距離の伸び方とか年式の割にエグいよ
それを並行で安く日本に持ってきて小僧に売りつける（笑） 今の低粘度指定のエンジンに硬めのオイル入れると本当に壊れるの？
7.5w–30指定の日産SRエンジンに夏場は5wｰ50のオイルを入れてもオイルポンプ壊れた事、一度もないけどなぁ。
なんか分からんが「エンジン壊れる房」が必ず湧いてくる。
整備工で実際に修理や事例を聞いたのか？って聞きたい。 >>517
リミッターって、タコの方なの？速度じゃないの？
ツインターボだった１ｊｚｇｔｅなら平地５速４千回転手前でも
１８０巡行できたような。記憶違いならごめんなさい。 K6Aターボに10年目、10万キロから
8年近く10w-50を入れて8万キロ走ったけど壊れなかったな
因みに真冬は最低で-16℃の環境 >>406
それが本当なら助かる人増えそう、一般人目線で。 >>524
某ブレンダーのセールスマンが先代ノートが現行の頃日産の0w-20指定のエンジンは、オイルラインが細いから0w-20を入れたほうがいいって言ってた。
ほんとか嘘かしらんが オイルのラインが詰まるのは交換サイクルが長いか無交換。
油圧式のVVT機構は故障しやすいらしい。
ほとんどはオイル量の管理とオイル交換さえ適切にやってれば、
あとのトラブルは消耗品の交換（シール類など）くらいしかない。 >>523
今は逆に距離のいったスポーツ系の旧車を日本で買い付けてアメリカで売ってるから整備メンテか気候とかもあるんじゃないかね アメリカでは修理費用が安く済む故に距離が乗れるってのもあるんじゃない？
豊富で安価な中古部品、移民系の安い人件費
日本でも中古車屋相手にやってる超怪しい整備工場だと
業者間限定で格安修理が可能だけどね
初代ワゴンRとか売られるたびに中古エンジンとミッション載せ換えされて
メーターも巻かれて不死鳥の如く中古屋の店頭に舞い戻ってたしｗ >>521
厳冬期は糞寒いから、環境は悪いだろ・・・ ロシアの友達にオイルの銘柄聞いとけばよかったわ
車種と粘度は聞いたけど アメリカに住んでる友人宅へ行ったら車を整備してて、ドライブシャフトやアクスルシャフトは自分で替えてしまうらしい。
住宅地には滑走路もあり、近所のガレージには、車と一緒にセスナも入っていた。整備は自分でするんだって。 >>535
サードパーティーから
マニュアルが出てる
メーカーが技術を出し渋りすると
消費者の修理して乗り続ける権利を
阻害したとして集団高額訴訟になるから アメ車はYouTube見れば大体直る
Amazonとかでかなり細かいパーツも手に入るしそもそもガレージと車複数持ってるから壊れた！変えなきゃ！みたいな焦りなさそう あっちは大昔の車でもシャシーや足回りが今でも現在の技術で作られたパーツ入手できるからな 昭和時代のトラックも個人で普通に修理して乗ってるからな
向こうは部品供給に問題が出にくいってのがいいよな アメ車なんてたいていの故障はハンマーとバールのようなものがあれば治るからな >>525
俺もどっちか迷ってて走行会って書いてあったからレブリミットのことかと勝手に解釈してた
スピードだったとしたら燃料カットされて減速⇔加速の繰り返しでオイルに熱を持たせて無いかなって >>526
同じ車種っぽいけどこっちは雪が降ったら大騒動になるところだから下が5wとか別に拘らないで10wの安い壺とかでも良さそうだね
体感ではトルクは増した感覚があるけど上が本当に頭打ちになって伸びなくなるから柔らかくしたいけど10万km間近だからそれだけが不安 安壺…鉱物油ロングセラー もうすぐ終売
高壺…部分合成油 ウルトラクリーンシリーズ >>549
いや入れたことはないんだけどね
そうかあれは鉱物油か SP化に伴い、ULTRACLEAN 5W-30がほぼVHVIになった。 激安オイルのレジェンドXLX(GTX)10W-30が終売だなんて
オレは信じないぞ！ ワイの車は初期オイル0W-20で
固くて5W-30までだから歓迎 >>180
あなたの住んでる地域はお客さんからお金をもらってから車の開発・製造が始まるの？ 0w-20は信用できない
洗浄目的で数日使うだけならあり >>550
Mobil1のブランドイメージに釣られてスペマル モービル1 10w30
ジェームスで2480円だったから交換
よく考えたらモービル1人生初だわ
あとJAROにジェームスのピットメニューオイルのsuper2000が合成油扱いなのは良いのかご意見してみた 走行距離6万ｋｍ超えた車は
多走行車なんだな
20万キロ乗ってる俺の愛車が可哀そうになってきた・・ 今のクルマは水と油さえ管理してれば50万㌔は普通に走る
10万20万で壊れるのは何かがおかしい 仕事で使うハイエースは48万キロだ。
よくもってるよ。 20万を超えるとエンジンは絶好調でもオートマの場合ミッションが心配になってくる ATFだけ交換とか横着せずにパン外してフィルターも変えてれば全然持つけどな ハイエースやキャラバンやプロボックスなんてのは壊れないように作ってるから壊れなくて当たり前
この手の作業車は100万キロはもって当たり前
宅配に使われてる小型トラックなんか80～100万キロ選手はゴロゴロいる 今日びの普通乗用車で50万はなかなかハードル高いなオートマ、エアコン、マフラー、各種電装、ガス検の何れかで心が折れそうや >>566
ハイマイレージ入れてあげなよ
モービルのあれ 廃マイレージと1と似たような値段ならどっちがええの？ >>570
俺もATの変速のタイミングがおかしくなってエンコする前に乗り換えた。
一度も交換しなかった俺が悪いんだが >>579
ギガかフォワードだろうけどその距離なら低走行 トレーラーに乗ってるおっちゃんがいるけどその人が
「車なんて油と水さえちゃんと換えとけば、何十万㌔でも乗れるから大丈夫」
って言ってたけど、それを信じて乗ってたら、過去最高の走行距離で
軽ターボで今や16万キロ走行になった
車検も通すつもりだからいつまで行けるのやら・・・ おれ新幹線の整備工場で働いてるけど1日3000キロぐらい走るらしいｗ >>589
人間の限界から、法律があって1人400-600kmが上限。
仮に1日2人で600km1往復でも1200km 車種はさておき65万㌔くらいでもきちんとメンテしてれば中は綺麗なもんだな 最近の車はエンジンより他が先にダメになる
オイルは安いのを8000ｋｍ交換で十分 車検受けたら次の車検までオイル交換無料みたいな車検屋や、100円でオイル交換みたいなのが出てきて
安オイルさがすのやめちゃった コバックで入れてもらったオイル、そんな悪くないな。スぺマル程度か？ 100円安いオイルを50km先のコメリに買いに行く！ >>594
直噴ターボは3000km毎交換しないとエンジン内部に汚れが蓄積し～
みたいな意見は多いけれどな 50kmも走らないとコメリが無い地域とかカワイソス・・・ 確かに都心にはコメリはねえなｗ
でもそんな都心からでも20kmも走ればコメリはある 都心はその20kmが長いのよ… 田舎の100kmぐらいかかるから シビアコンディションだなｗ
よしっ、なおさらこまめにオイル替えるためにコメリに通わなければｗ
むしろシビアコンディションでオイル替えるためにコメリに通えｗ 直噴て排ガス汚いらしいからオイルも汚れやすいのかな 整備士ユーチューバーみんな
安物オイルは汚れが取れなくて
いくらこまめに変えても意味無いっていってるんだが
激安オイル愛好家のお前らの見解は？ カインズやビバホームがあると都会っぽい
コメリがあると田舎っぽい 安物オイルは汚れ取り込まないのなら、汚れないみたいな話になるな。
MonotaRO 0w-20、壺10w-30でも走行距離が増えるにつれて、汚れていったけどな。 >>613
コメリは2km、カインズとビバは20kmだな。 近所にあったコメリは全て無くなった。コメリがどんどん遠くなって行く。 整備士Youtberなら
同じエンジンで比較実験すればいいのにねぇ・・・ コメリ新規出店する際は会議とかするよな？
立地条件とか悪いとこに店あるけど農家の爺ちゃん婆さんで賑わってる >>614
MonotaroのSN 0W-20の奴は
韓国2位のGS CALTEX製だから、それほど悪いものじゃない可能性が高いかと。
韓国勢(SK、GS CALTEX、S-OIL)は
ロシアサイトの分析でも、灰分や硫黄が少ないものが多いよ。 連中はVHVIを自社で大量製造しているから
5W-30以上でも精製度の高いVHVIを採用して
硫黄が減るのだろうけど。 >>612
自分が見た人は指定粘度と指定グレードを守ってシビアコンディション基準で換えてればどんなオイルでも大丈夫と言ってたが SMやらSNやらの規格には分散性も含まれてるから
安オイルはだめということはないわな >>622
そうなのか、整備士によって意見はバラバラなんだな
もうちょっと動画あさってくるわ。
安オイルこまめに替える派だから不安になってな。
安オイルは安い以外にメリット無いとか、汚れがどんどん蓄積されていくとかさ
安オイルこまめに変えてエンジンピカピカは無理なのか・・・
あと、やたらワコーズ押しが多いな。 >>602
そうやって距離を伸ばして早くオイル交換するんだよ >>624
ワコーズは油脂類を整備工場には安価に卸しているらしいのよ。
それを整備にきたカモに高級品のように高く売るという片棒を担いでいるわけで
悪く言うわけがないのよ。 試しに安くないオイル入れりゃ答えはわかるじゃん
いつもよりごっそり汚れたら安物の洗浄性じゃ不十分だったってことだし
いつも通りなら安物で十分なわけだろ >>619
コメリはホッとする雰囲気
田舎臭くて好き >>612
>>624
安オイルでも十分綺麗になるよ
規格を満たすだけの清浄分散剤は入っているし
フラッシングとして安オイル使う整備士を何人も知ってる
ワコーズ推す奴は完全にポジショントークだから信用しないほうがいい エンジン内部に溜まった汚れと動作中に発生する汚れでは違う
溜まった汚れは一度のオイル交換じゃ落ちないだろ
はやくsp見たいな >>624
いや、有りだろ
自分は新車から20年
オイル交換周期4000キロで
毎回安オイル使ってたわ
当然指定粘度な。
カムシャフトとかピカピカだったよ
まぁオイルキャッチタンクを
すぐいれたからかもしれないけれど エンジンのフラッシングなんて自己満足だよね。汚れ落とすのに落ちたかどうかその場所を見ないなんて、そんな掃除って普通はないよね >>632
綺麗でもカム山とかシリンダーやリングの摩耗が進んでいたら意味ない >>612
安オイル（コメプリをシビコン距離交換）を交換しまくって20万キロ走ったオデッセイだけどオイルパン外した時に整備士が中が綺麗ですねと言ってたよ
安オイルは汚れてしまった状態からの洗浄力は弱いかもしれないけど、早期交換なら汚れが溜まらないのと違うかね ＶＨＶＩってこと信じて、排気量別激安ＡＢスクープ（鉱物油表記）０ｗ－２０に交換して、
シュアのウルクリ投入してくる。 美容業界に近いものがあるかもな
安いもので全く問題ないけど高いものはそれなりに良質、質がわからない人でもプラシーボを得られる
特異体質の自分が悪いくせにあたかも量産品が粗悪であるかのような言いようの人もいる
同年代に差をつけたいなら若いうちから良いものでマメにメンテしないとダメだし、平均寿命を普通に生きるだけなら最低限のメンテでいい 名前の通りウルトラクリーンを3000キロごとに交換したら内部がクリーンだ >独自のダブルアクション処方によって、
>エンジンオイルの流路を遮断しかねないスラッジを除去できることが実証されている上、
>合成油技術により新たなスラッジの蓄積を抑制します。
>* 大量のスラッジが堆積した状態のエンジンでテストした場合。
カストロールは堆積したスラッジが落ちると豪語しているが、マジなのかね？ どんなオイルでも油温上げて油圧かければ多少なりともスラッジは落とすと思われる
新たなスラッジの抑制ってあたりが言葉遊びともとれるな 堆積したが、固着とは言ってないしねぇ・・・
汚泥タイプなら、落ちるよね。 ウルクリは「これほどエンジンをクリーンに保てるオイルは他にありません。」と豪語してるからなｗ オイル抜き器なんて安く売ってるんだね
俺も安くオイルデビューしてみるかな なんならオイル抜き機は自作できる
R06A用に作ったけどレベルゲージの所に挿すためのアルミパイプも含めて800~900円くらい まさか口でバキュームとかじゃないよね？w
灯油チュルチュルの6パイホースとかあるといいのにな >>651
ダイソーでPETボトル潰すためのポンプを売ってるからそれで容器内を負圧にして吸引
コロ助なら間違いなくタンクが潰れるくらいの低圧にもできるから結構よかったよ >>646
俺は安いオイルで仮説、実験、検証を楽しんでる。
壺のストックなくなったらウルクリにしようかな。鉱物油以外は初の古い車なので少し心配。 あれって自転車のブレーキアウターケーブルじゃないの？ ウルクリってエンジン汚れてるのに使用しても効果あるのかな >>657
あるだろ
スラッジを溶かす添加剤と分散清浄剤が入ってるんだろ(適当) Ａmazonのおせっかいお薦めメールに以下のオイルお薦めされたんだけど、どう思いますか？
「76 LUBRICANTS エンジンオイル 0W-20 4L 4輪ガソリン車専用 全合成油 API SN PLUS/ILSAC GF-5」(\3,383) 近所のd2に廃盤のd2オリジナルオイル 0w-20（3L）が千円でずっと売れ残ってる
うちの車の指定粘度ならいくつか買うんだがなぁ 参考までに。
安オイルのキャッスル10W-30を5000km交換で16万キロ走行のエンジンのカムカバー開けた感じ。
https://i.imgur.com/c9ijta6.jpg やっぱメーカーの言うこと聞いてれば安物で十分やんけ オイルメーカーの言うように3000～5000kmで交換するのが正解だろう
自動車メーカー指定の15000km交換ではこうはならん キレイだから絶好調なのかといえば必ずしもそうではない >>676
ウルクリならもっときれいって事かな？
見た目の問題で摩耗具合を測定した訳じゃないが >>676
ガソリンはハイオク派ですか？
16万キロ走ってても結構綺麗ですね >>679
668だが、その通り。
冷間時に若干のタペット打音がある。バルブ周りのカーボン噛みでクリアランス出てる気がする。 エンジンの内部を見なきゃしょうがないだろ
演劇見ないで舞台裏を見てどうするねん たまにグロ画像あるけど、デロッデロでも動けばまだいいような。 へえ、こんなふうになってんだつってカメラ突っ込むんだよな
恥ずかしいよう >>678
シビアコンディション基準では5000km毎とか7000km毎とかだから
結局そのぐらいで交換せよということでしょ
短距離走行や渋滞走行せず平地ばかりの理想条件なんて北海道の田舎ぐらい スラッジが出やすい糞エンジン＆悪条件を基準にして
まともなエンジンまで過剰交換する必要はないと思うが。
うちのはオイル注入口からLEDライトで覗いたけど
1年1万ｋｍ交換(メーカー純正のVHVI)でも、そこそこ綺麗だったよ。 純正0W-20で15万ｋｍぐらいだけど、燃費も変わらないし、変なメカニカルノイズもなし。 カバーのパッキンからオイル滲みだすねん。
新品パッキンに交換と液ガス塗って直す だいたい15万キロ位でヘッドカバーのガスケットが切れるもんなのかな？ んなぁこたぁない
うちのは30万㌔でも漏れてこない
リアシールからは漏れてるが… うちのは10万キロでカムカバーのパッキンから滲み始めたので交換した。
クランクシャフトリアシールは12万キロから少し漏れ出したので、0w-20から10w-30（壺）に変更して、漏れ量がかなり減って、様子見中。（2000kmで100mL前後） >>702
材質に依る。かつての日本車はNBRを使っていたが、これだと10年しか持たない。トヨタは
アクリルゴムに変更したが、他社は知らない。欧州車はアクリルゴム、米車はシリコンゴム
が普通だ。 >>705
(´・∀・｀)ﾍｰ
なるほど、腑に落ちたわ。 >>704
クランクシールはリップが破損するよりも、リップと接するクランク軸部が摩耗
して漏れることが多いね。オイル中にカーボンが大量混入すると、そうなる。 >>707
マジか、MonotaRO 0w-20メインで5000km前後で交換してたんだけどなぁ。 >>708
ディーゼルでなくても、ガソリン直噴であれば大量のカーボン（煤）が発生する
場合がある。
ポート噴射であれば、それでは(5000Km)交換サイクルが長いエンジンと言える。 >>710
もし、ターボ車であればポート噴射でも大量カーボンは発生する。 結局高級オイルって何がいいんだ？
軽ターボみたいな過酷な条件でも問題ないみたいだし磨耗みたいなのも100万キロ走れるところ99万キロしか走れないくらいの差も出ないのか？ 高級オイルはエンジンよりも経済が潤います
あんなもの原価は100円もしません
経済を回すとはそういう事です 気分の問題。
振動減って気持ち良く回れば気分が良い。
そういう拘り無い人には無意味。
高級フレンチ料理みたいなもんだろ。 >>717
安いオイルよりも滑らかな回転を感じられること。(※本当に滑らかなのかは分からない、ブラシーボ効果含む) >>676
のK6ターボはメーカー指定が5000/2500じゃん
この人は3000で変えてるけど高級オイルなら6000でも大丈夫ってこと？なんか余計にエンジンに悪そうじゃない？ >>723
ポンコツ思考のオマエに言われるなんて悲しいな むしろオンボロこそオイルの違いが良くわかるんじゃないか >>723
スレタイ読めるか？
くびつって人生からやり直してこい。 スイフトRSが179万円スイスポでも209万円で買えるのに
200万円の軽自動車は高級車だろ 軽規格っていうところに無理やり落とし込んでるから金がかかってるだけでスイフトの方がええやろ… カムカバーって一部分でいいから透明素材にできないもんかね >>731
日本車はカムカバーをPCVガスの戻し通路として使っているので、可視化しても何も
見えないと思うよ。
クランクケース内漏れ燃焼ガス → カムカバー → セパレーター（分離） → 給気
の順でPCVを再燃焼させている。 カムカバーはずすと、昔の船舶の機関室をイメージしてしまう。 船のでかいエンジンは剥き出しでなんで大丈夫なんだろ？回転低いから飛び散らないから？ >>738
欧州車はオイル寿命を長くする為にPCV処理に金を掛けている場合が多い。
別チャンバーをブロック横に設置し、そこで分離している。新気も直接クランク
ケースに導入している。
ホンダのブロックも欧州向けけは、その様な仕様にして国内用はそこを埋め蓋
をしている様だ。 直接クランクケースを換気するとセパレーターがあっても
オイルミストがインマニに行っちゃってオイル消費が多くなるとか？ >>743,744
>作り分ける理由
コストは違うね。
>アメ車は国産と同じ
フォードの一部は欧米共通なので、欧州思想エンジンになっている。
何の車の話か分からないが、米国車のエンジンも実は日本設計があり得る。
米国メーカーでエンジンが自社できる社はないんじゃないの。どこかの設計だ。 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=5CD3E815&;selCarTp=1&lstCarNo=3440&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
欧州の直噴ターボはタイミングチェーンの摩耗で伸びてしまい、オイル寿命以前の問題だろう。
真に受けてオイル交換しないと、煤の濃度が上がり、タイミングチェーンが摩耗してしまう。
https://www.mikadooil.com/blog/2020/08/07/584/
>欧州車向け新規格 ACEA2020（仮称） 動向と特徴 2020年夏
>②チェーン摩耗対策 特に直噴エンジンに多いタイミングチェーン摩耗対策として
>こちらもILSACで採用された「Sequence X」チェーン摩耗テストを採用予定です。
>チェーン摩耗量の上限を定めチェーンの摩耗の大幅低減を目指しています。
今頃になってこんなことをやっているわけで
VWのインチキディーゼル同様に、あまり真に受けないほうがいい。 欧州車メーカーは日米、とりわけ日本の逆張りに必死になって、けっこう自分で掘った穴に落ちてるよなｗ >>750
10万はいかないと補償しないといけないから最低でも10万㌔は走りきれるのがメーカー指定
そのあとは知らねーよ、早く新車買ってねってのがメーカー指定
ぶっちゃけ10万㌔で捨てるつもりなら今のエンジンは減ったオイルの注ぎ足しだけで大丈夫
次に買う人がキクラゲ入りのエンジンに泣くだけの話 >>753
米国に輸出を企画しているなら16万キロを保証しなければならない。
タイミングベルトが消え、チェーンになったのもベルトでは16万キロが保証
出来ないからだ。実際には30万キロは持つが、ユーザーに限界の警告が
出来ないことから消えた。チェーンは伸びるので、その値をモニターすれば
警告可能のつもりが伸びる前に摩耗で破損は想定外だろう。 ベルとは交換前提の設計だけどチェーンはエンジン廃棄まで交換しない前提の設計
チェーンに何かあれば交換も不可能ではないけど実際はリビルドエンジンに載せかえた方が後々安心
でもそこまでする人もいないから実質的にはチェーンの寿命=クルマの寿命になる
そもそもベルトは耐久性あるのにどこぞの大メーカーのエンジンがやらかして追従するように劣悪な品質の欧州車のベルトが切れまくりベルトはダメだって話になった
オーソドックスな取り回しのベルトならウォーターポンプよりも先にダメになることはまずない
あれだけチェーン復活を宣伝してた日産のエンジンはみんな何処にいった？ SP規格って直噴の異常燃焼とタイミングチェーンへの攻撃性対策だっけ
オイルに分散したすすの粉であちこち研磨してたらまずいわな
ポート噴射ターボ最高や チェーントラブル多発のボロクソワーゲン乗りだけど、今12万キロで全く問題無し
直噴ターボ+サイレントチェーンも最高だよ？
シルビアのようにレブ当て当たり前で20万キロOH無しのようにはいかないだろうけど
良いか悪いかは微妙だけど、たまに長い下り坂で6000回転エンブレでチェーンのカスを落として柔軟性を取り戻す儀式をしてる 多分5000とかで変えてりゃオートテンショナーの範囲で済む気がするんだよなある程度はエレメントで濾すわけだし
チェンソーも最初は伸びるけどあとはそこまででもないし異常な伸びは管理が悪いんじゃないか
直噴の車乗ったことないけど多分 14万キロでウルクリ5w-30からウルクリ5w-40に変えたら
オイル上がりしなくなった安心して20万キロ目指せる 直糞は3～5万kmでインテークバルブ周りのスス払いが常識
徐々にパワーが落ちてくるので10万km近くまで気が付かないこともあり
スス払いの儀式には通常はクルミやドライアイスを使うが
金に糸目をつけない方は真珠という手もあり >>769
>直糞は3～5万kmでインテークバルブ周りのスス
筒内噴射をするのに、ススはどこから来るのか？ >>771
俺の書いた次の記事を探してみろ
整備士のレベルでは書けない内容だぞ
「FCR-062」の添加濃度テスト(0.25%→0.15%) >>774
それは大量EGRなので話は別だ。過去に大失敗した複数のメーカーが
ある中で、どうして発売したのか理解に苦しむエンジンだね。 マツダエンブレムにスカイアクティブエンジンで値引き無しとか
なんの罰ゲームなんだろうか >>767
何年式ですか？
参考に教えて下さい。
自分のは2006年式です。 >>773
直噴の場合は、その優秀な添加剤をどこに混ぜるのですか。
直噴エンジンの吸気バルブが添加剤（洗浄剤）でクリーンになる理屈を教えて下さい。 ん？
FCRなんちゃらってのは「燃料」添加剤じゃなかったか？ 直噴はシリンダー内に燃料噴くから、バルブに燃料が当たらないからだろ。
ポート噴射ならバルブの傘に燃料が当たる。 >>780を論破
ヨタD4-Sだったというオチはどうだろw
まぁバルブオーバーラップ時やEGR,クランクベンチレーション(ブローバイ)にもごく少量のPEAは付着するだろうよ 吸気バルブのカーボンの大半はステム部（シールとステムガイド嵌合部）からのオイル下がりに起因する。 2日位前に交差点が煙にまみれてて何事かと思えば、
FD RX-7が煙を盛大に吐いて信号待ちしてた
青信号になったら急加速で走り去ったんだが、加速時は煙がピタリと止んでた 吸気バルブのステム掃除は2年毎のRECSみたいのでOKだと思う >>786
俺も乗ってたことあるけど排気ポートまでやってると暖気中は特に青白い煙が凄いね
リアバンパーは車両火災レベルで焼ける
おそらく燃料にも2ストオイル入れてると思われる >>788
メンテしてないロータリーエンジンの故障ってことですか？ >>789
コンタミしてないハイオク(当時のシェルピューラ)にヤマルーブ1パーセントが俺の周りではロータリー燃料とされてた
当時は10日20日にスターレックスカード使うとリッター15円還元で価格面でもベストだった
スラッジさえ出なければ4ストオイルでも問題ないらしくエステル系オイルの余りを燃やしてしまうお金持ちもいたとか >>790
オーナーに言ったら怒られるぞw
ロータリーは2ストエンジンだと思っていい
350馬力前後のライトチューンじゃ性能の半分も出せていない、ポートチューンで500馬力の大台に乗って本領発揮する
https://youtu.be/1jyZ1MGjLKU
動画はFCだけどこんな感じじゃなかった？ >>793
そろそろ臨時車検の季節ですね
ノーマスク派の改造車乗りを捕まえるのは大変そう 尼の画像見たら、今までSM止まりだったウルクリ5W-40もSPになってた。
コメリやカインズで今までと値段変わらず安く売ってくれたら嬉しいわ。 謳い文句も変わってて
今までの「エンジンを50％クリーンに保ちます」から
「エンジン内の汚れをさらに45％抑制」に変わってたｗ
SP規格基準だと50％は達成できなかった模様 体積比で45%？それとも質量比？モル比？日比谷公園音楽堂？ >>794
車知らない人はすぐに違法だと勘違いするけど、アイドリングが極悪でもガス検の回転数では綺麗に燃えてるんだな、これが >>800
使用過程車の基準はCOが1％未満だね。
>ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/siyou/siyou.pdf
十分に死ねる濃度だ。
>一酸化炭素中毒
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0%E4%B8%AD%E6%AF%92 >>796
ワロタ
安かったらSP規格の鉄板になりそう >>800
触媒ストレートで排ガスが目に染みるやつは勘弁してほしいわ
でも、バイクとか旧車で元々触媒がない車の排ガスは目にに染みないのが不思議 中古車買ったからフラッシング用の壺を980円以下でお願い！ 自分のロードスターで試してみたけど触媒を抜くと低速トルクがなくなるのとオープンの信号待ちで死ねるのですぐに元に戻した >>796
50%クリーンとか意味不明な日本語さすがに直されたか コストコのシェブロンが復活したっぽいな
メルマガで20w-50が載ってた >>792
ブローバイガスは燃えてないぞ
あと完全燃焼するのならそもそもEGR自体が無意味だろう >>808
通常1980円税込が特売1680円税込だた >>813
EGR自体はガソリンより先にディーゼルで発達したけど、別に燃焼しきってないガスを燃やし直すのだけが目的じゃ無いぞ。（てかその効果は本筋じゃ無い）
ガソリンエンジンだと完全燃焼関係無しにスロットル抵抗抑えたまま吸気の酸素濃度下げられる効果が大きい 昨日コストコ行ったがカークランド5W-30しかなかったな まだホムセンにはSP企画は出回ってないな
価格据え置きで行けるのかな？
この企画って結構厳しいから、クリアしてればどれでも日常使用には十分じゃないかな？
ゆつべに出てるランエボの有名なチューナーもSNだけど、街乗りなら違いがわからないって言ってたし コストコ店舗だと
KIRKLAND 5w40フルシンセ >>796
５０％の残りの５０％を、さらに４５％、クリーンにするって事じゃないのか？
結局、ＳＮでそれより前の規格（ＳＭ？）より５０％、ＳＰではＳＭ？より、なんと
７２．５％もクリーンになる、とｗ ウルクリは5W-40もSPにしたのに、エッジ5W-40はSPにならねえのかぁ～？
SN在庫処分の安売り待ってんだよぉ～～～、このカス(トロール)がっ！ 低温スラッジ防止性だけど
Sequence VHだと、SP規格もSN規格も同じだから
カストロールのウルクリは数値は不可解。 SP新設のものをクリアするために何か加えたんだろ
それでスラッジ抑制効果が落ちたとみるべき チェーンよりスライダーやらテンショナーのほうが先にいかれるような。 チェーンって切れる事はマレだけど伸びが抑制されるのか？ チェーンって伸びるとバルブタイミングズレる気がする
その癖交換がやたら面倒だから、タイミングベルト車の方が良いよ
簡単に交換出来て安価にリフレッシュ出来るのだから 煤モリモリのディーゼルエンジンはどうなってるんだろ チェーンが丈夫だって？
スプロケ摩耗で壊れたわ
エンジン降ろしてカム抜いて
50万飛んだよ オイル管理悪いだけだろ
チェーンって時点でオイルが重要なるってわかるんだからメーカー指定以上に厳格に管理しろよ ベルトの方がウオポンとかテンショナとか怪しいところが一回でゴッソリ交換されるから清々しくて良い >>836
>スプロケ摩耗
表面処理が甘かったのでは。どこのエンジンの話かな。 モリグリーンのBlack α 5W-30を4L税込1000円で大量に無制限投げ売りしてる店を発見した
スペマル入れてる場合じゃねえわこれ >>843
そのオイル使ったことないな
始めから黒いオイルなのか？ 知らんオイルだけど合成油なのか
ええやん
どこで売ってんのよ >>840
M272 前期だよ
アメリカではリコールになってるのに
メル日本は知らんぷり
ドイツからは、何も通知ありませんだって リコール出てるならそのエンジンの設計がウンコってだけやんけ
まともな設計ならオイル管理しっかりしとけばチェーンの問題なんて起きないだろ >>846
初期の722.9ミッションだって漏れなくATFポンプが
ミャーミャー鳴き出してぶっ壊れるのに
対策部品は出したもののリコールとかにはならなかったしな >>846
俺の知り合いそれで車検込みヤナセで百万払ったわw
俺もw221中期だから恐ろしいわw >>843
モリグリーンもSPに変わる予定で在庫処理かな？ 安全性に問題がなければ、リコールにはならないよ。
それ以外はサービスキャンペーン。
日本人は文句を言わないし、裁判沙汰にもしないから
日本の車メーカーでも、北米と日本ではその辺の対応が異なることが多々。 ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
∧_∧ | | ／ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）| |＿＿＿＿＿ ∧＿∧ ＜ おらっ！出てこい>>843
「 ⌒￣ | | || （´Д｀ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / ￣ | |/ 「 ＼
| | | | || || /＼＼
| | | | | へ//| | | |
| | | ﾛ|ﾛ |／,へ ＼| | | |
| ∧ | | | |／ ＼ / （ ）
| | | |〈 | | | |
/ / / / | / | 〈| | |
/ / / / | | || | | >>847
>まともな設計ならオイル管理しっかりしとけばチェーンの問題なんて起きない
ググると歯先の高周波焼き入れは必須で、そこの条件見直し云々とかある。設計の
問題ではなく製造品質の問題だよ。 GMの8速ミッションもアメリカじゃ訴訟祭りになってるけど日本じゃ放置プレー 横からすまんが、そういう工程含めた製造設計上の問題
要はそのモデル固有の問題でそれは別にチェーンの問題じゃないと言いたいのだろう そら訴訟はユーザーが起こしてるわけで、北米と違って放置っていうならそれはユーザーが放置してるのでは まぁ確かに
でも本国でトラブル認めてサービスキャンペーンしてるなら…というのは甘い考えか >>861
>そういう工程含めた製造設計上の問題
設計的には図面上で 「硬度HRC○以上」 と書くだけなので、それを達成する
手段、つまりは製造上の問題だよ。 だからそれは狭義の設計、初期設計ないし基本設計でしょ >>865
おそらく町工場レベルだと、設計 = 製品に責任を持つ のかも知れないが
自動車メーカーは分業なので設計の範囲は狭いよ。
今回は焼き入れだけだが、鉄系部品の場合は「焼き入れ、焼き戻し」とだけ記載し、
その条件は書かない。単に「調質」と記載し、後はお任せでもOKだ。
歯車、スプロケットは部品硬度だけを保証してくれれば条件はどうでも良いので
「硬度HRC○以上」と指示する。
アルミの場合は温度、時間、冷却温度（自然、炉内）詳細に指示する。鉄系は3000
年もの経験があるので、そちらの専門業者に任せることが常識になっている一方で
アルミは熱処理記号で大まかな温度は決っているが、詳細は個々の部品の事情
で変わる場合が殆どだね。 だーかーらー
それは狭義の設計だし、そもそも固有の問題でタイミングチェーンの構造上の問題ではないって事を言いたいだけじゃないのっていう話なんだが コストコKIRKLAND 5W-30入れてみた
普通ですね、普通さ加減がSK ZIC X7みたい
色もX7に似てる
新油感はあるが取り立てておっと思うようなフィーリングでもなく
しっとり滑らかさに感激という壺のようなドラマは味わえなかった
まあ4L1600円台でSN Plusだし常用には良いんじゃないでしょうか
コストコの需要にはMobil1 0W-40より合ってるだろうね 壺やたら絶賛するやん
そんなにいいの？
安めの全合成より上なの？
使ったことないからわからんわ
EDGEですら並の全合成と特に違いを感じなかった ベンツがどこ製のチェーンなのか知らないが、米国の某メーカー製なら前述の様な
症例は容易に想像できる。しかし、設計でチェーンメーカーを指定できる訳ではなく
調達部門が「購買戦略」とか称して、適当なメーカーを選定したら、それは設計問題
ではない。 入れてみれば分かる
まあ4L 998円で買ったから衝撃度も倍加されてるが
どっしょも無い安オイルだろうと思ってたので
最近は1890円で特価とかこいてるね
それでも良い感じとは思うかな >>870
設計の定義をあーでもないこーでもないしてなんか楽しいの？
個々の企業でどこまで設計と定義しているかはともかく日本語としては製造やら調達やらの方法決定まで含めて広義の設計でなんらおかしくないから
つーか問題あったのはチェーンじゃなくてスプロケじゃなかったの？
チェーンメーカーとか関係ないやん
お前が言ってるのはこのツッコミくらい重箱の隅をつついたくだらないこと
そんなところを掘り下げてもお前の暇つぶしになるだけで何も出ない 横からだけど、俺もそれは設計の範疇に入ると思うよ
図面を引くだけが設計じゃないでしょ
全部ひっくるめて設計という認識だと思いますよ
社会通念上の概念として >>869
使ってみればすぐに分かる
カストロールをダメにしたのはSH～SJ時代の生産請け負い先
今は全然違うから
10wの壺が生産完了したら400Lくらい買おうかと思ってる SHくらいの時もピュアレーシング、シントロン、
ドイツ製ロットRSは低評価少なかった記憶 鉱物油（グループ3除く）だと、SP規格に対応出来ない気がする。（個人的感想です。）
壺は規格アップデート無しで継続し続けれるのかな？ >>879
？各社鉱物油でSPのオイル発表してるけど？
俺的には、モービル スーパー1000が
ホムセンで2000円以下で継続販売してくれれば他は気にしないけど。 モービルスーパーはグループ3のベースオイルだから…
自称鉱物油だけど他社だと合成油扱い 20年前のフラッシングオイルが有るから今度使ってみるかな。 >>881
では自称部分合成のスーパー2000は一体… >>881
0W-20以下はVHVIだけど
5W-30以上は、MSDSを見ても殆ど鉱物油かと。比重とかも高めだし・・・ 壺 1280
ウルクリ5w-40 1880
〜8/31 >>892
GTX DC-TURBO→TURBO→壺 >>892
キシリア様に贈るくらい、あれはいい物だから、さ。 壺は10wって感じ全くしないよな冬もサラサラで
シャバくなるのも早いしこれでターボの名を冠する謎 脳にガツンとくるのがサッポロ一番の塩だね
たっぷりの化調が中毒性あるんだと思うウマイ >>904
白菜とかしいたけとかニンジンとかが生えてくるCM好きだったわ ホームセンターでよく売ってるTechno Powerってどんな感じ? >>907
10W30を某ホームワイドで特売の時にまとめ買いして使ってるけど、なんとも言えないなあ。申し訳ない。
SNスペシャルとはあまり変わらないとは思うけど。
つうか正直自分も聞きたいくらい。VHVIらしいけど本当かなあ わかる
カストロールに限らないけどあの手のフタ嫌い みんな同じでしょう
あの蓋は水栓ドライバーみたいなのでこじるだけだよ
蓋をするときは上から押し込むだけ
もしかして周りの金属剥がして指の腹で押し込んで開けてる？ カストロールの缶庭で落としたら新品なのに蓋外れて芝が枯れた訴訟
コメリだとかなりボコボコでも大丈夫なのになぜ俺の時だけ… >>843
それ980円で売ってる所を見付けたから買った
次入れてみる >>916
5W-30？
サスティナは時々給油レシートで割引やってたよね オイルの蓋なんて真ん中をドライバーのケツで押して開ける以外にあんの？ >>925
へー周りのリングをね…ってRSが7600円！？
山新なら2980円だぞ
狂ってる >>917
へーオイルって草枯らすのか
庭の雑草に廃油ぶちまけたろうかな なんで近年一回でも買ったことあればわかることでも思い込みでそんなはずはないつって大暴れできるわけ 俺はロッカーだから中指でFuckと決めてそのまま中指で押してるがな 俺Fuckした中指でFuchsのペール缶持ち上げるし モリグリーンのサイレントプラスって
モリブデン+paoで3000円以下って最強じゃない？
まあpaoが100%じゃな
くても全合成だし。
カー用品店では最強すぎて絶対扱えないよな >>936
それモリドライブね
入れたことあるけどフィーリングは普通だよ
ちょっとサラサラっぽいかな >>936
使ってるけど始動当初はイマイチで、スカトロールＥＤＧＥの方がいいと思った。 >>937
アールズは100%化学合成SMスポーツオイルでモリドライブとは全く別物だぞ >>936
アクトプラスの方なら超自動後退にあった
3500円ぐらいでPAOとエステルとモリブデン配合だが部分合成油
サイレントプラスもVHVI＋PAO＋モリブデンだろ？
>>937
アールズオリジナルは先代スイスポのM16Aに合わせて配合したやつだろ？ オイル交換してエンジンかけたら始動後10秒くらい油圧警告灯が点灯してた
入れ忘れたかと焦るもオイルはしっかり入ってる
何だったんだ？ >>943
「10秒くらい」は印象で実際はもっと短時間と思うが
普通にあることだよ（車による） >>943
オイル入れた直後で、エンジン内部に巡ってなかっただけとか？ ありがとう
そういや7秒くらいだった気がしないでもないし入れてから1分と経たずに始動してた
やっぱしばらく待たないとダメだね ドライスタートから保護するマグナテックの出番ですね(スレチ) 元々入れてたのがVHVI＋エステルのやつだからエステル効果で無事な事を祈る フィルター交換したらちょっと点灯するね
消えてからエンジン切ってオイル量を計る様に習った気がする >>908
俺、CX-5ディーゼルで、純正オイルだと1万越え、
ケチって純正外のDL-1にしても6,7千円なんだけど、Techno PowerのDL-1だと4Lで2千円
2缶買っても4千円なんだよな。
興味はあるんだけどな、自分でオイル交換出来れば良いんだけど。 あんな弁当も不味く鮮度管理も怪しいスーパー行く必要無し >>952
絶対自分でやった方がコスパがいいタイプ。 クリーンディーゼルだとかガソリン直噴だとか、メンテナンス面で面倒事が増える分、多少燃料費が安くなってもそのメンテナンス代金で償却されてしまうからそれほど美味しくもないわな～ クリーンディーゼルは燃費悪いし、車体高いし、メンテも高いからな
スターレットディーゼルなんて5.5万円高で買えて980円のオイルでいけたのに あの当時のディーゼルじゃ、今の排ガス規制通らんわな。 昔のディーゼル車の方が燃費はガソリン車並みだったけど
耐久性やメンテのコストはガソリン車よりかなり良かった
最近のディーゼル車は目先の燃費に捉われて本末転倒な感じ
まぁ排ガス規制とかで一概には言えないけど 燃費は昔のディーゼルの方が良いよ
ガソリンの半額で行けた
最近はサルファフリーだ何だで高くなった
税金除いたらガソリンより高い程だもの マツダのクリーンディーゼルなんてリコール・リコールで部品・修理代、無料で直してくれるぞ。
ただ持っていくのが面倒なだけで。
8万キロ超えでインジェクターを無料で交換してもらった。 原油から色々な油種に製油するわけだけど消費バランス的に軽油が余っちゃって仕方なく割安で輸出してるぶんがガソリンその他に上乗せされてるってばっちゃが言ってた 今はもう答えてくれない
もっとたくさんお話すればよかった >>959
親父のセレナDはオイルが6Lも入ってたが
メンテのコストがガソリン車より安いのか？ ガソリン軽油の生産比率が変わらない限り軽油は安くならないよ クリーンディーゼルっても車外に排気で出さないだけで
エンジンとか経路に(ry >>967
DPFで取ったりするね。
尿素SCRでNOx取ったり。 エンジン回すために必要の無い燃料吹かないといけないガソリンエンジンはクリーンなんですかね？ ＮＡでも高回転まで回す時は燃料余計に噴いて冷やしてなかったっけ？ >>969
それには何をもってしてクリーンなのか、クリーンの定義から始めなければならないが
全体のプラマイだけで見るなら冷却した方がクリーンだよ
更に水による冷却に変われば熱効率も上がり排気ももっとクリーンにもなる 今日、軽1BOXのターボ買った人に「20くらい走るの？」って聞いたら、13くらいって言ってた
ちょっと踏んだら10だって
俺の古い1NZでも夏場は14走るのに うちの62エブリィターボでも12は走る
ハイエースも11くらい走るけど うちのハイエースは近距離だと4～5キロ。2トン超えてるので重たいよ。 Mazda CX-5は最初は燃費かなり良いけど、どんどん燃費悪くなってくる。
購入当初はあんまり覚えていないが、
90,000km超えた辺りでは、5000km走行で17.4km/l位だったのが、
120,000km超えた辺りでは、16.0km/l位
今現在は、135,000km位なんだが、13.1km/lまで悪化している。
エンジンに溜まった煤とかが原因なのかな?
まぁ、最近はコロナ自粛で遠出していないという要因もあるけど プロボックスのディーゼルは燃費良くて故障知らずだったなぁ
1500くらいで余計な装置が付いてないディーゼルまた売ってくれんかな >>979
あのエンジンはチョイノリばかりだと、さらに煤が溜まりやすくなり
悪循環になるのよねぇ・・・ 古いダイハツだけど気温38℃でエアコンフル稼働で20km/L >>979
同じ走行条件じゃなければそのくらいの変動は普通だよ
うちの3シリーズのディーゼルは自宅周辺は10キロ前後、遠出すると20キロ超え
嫁が乗ると市街地7キロ、遠出でも15キロ
到着時間も変わらないのに運転手だけで3割くらい変わる、運転手が同じでも周りのヘタクソに付き合わされれば燃費悪くなる >>979
ディーゼル用の燃料添加剤入れてみたら？
ふそうのエアロだけどたまにインジェクタークリーナー入れてねって給油口に貼ってある ディーゼル車は一度に遠距離を走る人向けだよな。
短距離をちまちま走ると故障に繋がる。 なんで普段乗りにディーゼルを買おうと思うのか不思議
ビオラを演奏してる人の次くらいに不思議 カロⅡディーゼル燃料代かからなくてあちこち出かけた
ルーズなATは街中も長距離も燃費があまり変わらない
夏はシングル40番入れてた ガソリンより安い軽油なんだからガンガン回せばいいのさ ミニクーパーのディーゼルを買う意味が分からない。
マジで乗ってる人に聞いてみたい。 わざわざデカイ外車を買うのに、ハッチバックでディーゼルでガラガラ鳴って何がしたいの？
俺、クリーンディーゼル乗ってるんだぜ！って意識高い系？？？
そんな俺はクラシックミニのキャブ車が欲しい。 女「この人は環境に優しいクリーンな人なのねきっと私にも優しくしてくれるはずだわ////」 >>995
ミニじゃなくてクーパーにディーゼルが設定されてたの？ >>984
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1718933/car/1300190/profile.aspx
>タービン・バキュームポンプ・カムシャフト(カム摩耗による)
大量の煤と燃料希釈(チョイノリ、DPF再生)で
混合潤滑になりやすい箇所が摩耗する。
デザインが都市向けなのに
都市用途だと短距離運転が多く
走行距離が少ない日本市場にはそもそも向いてないのよ。 男「優しくするのは車だけ。この女どういたぶるかな」 このスレッドは１０００を超えました。
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