プレミアムタイヤ 39本目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
グッドイヤーのウエットが一番良さそうだな
アシメ、エフェシントともに170近いとは アシメ5とFK510どっちがドライ、ウェットグリップいいんだろ グッドイヤ〜 ファルケン コンチネンタルで一番静かのは？ >>852
テスト結果を見る限り圧倒的にアシメ5でしょ pc6、ps4、px2、アシメ5と雨でもガチマンって評されるタイヤは揃いも揃っていい値段するわね
まだ1番良心的なのはps4か >>855
欧州の価格を考えるとPS4はかなり良心的だと思う サイド剛性をポテンザ並みにアップした日本専売モデル「パイロット ツクモオリ」デビューしないかな 「パイロット イロハ」とか出たら日本人よりアメリカ人にうけそう 自国の文化に誇り高いフランス人は基本的に他の国を見下しているが、歴史上二度だけ他の国の文化を自国より上に見たことがある。
一度目は19世紀ジャポニスム時代の日本で、二度目は現代の日本だ。
日本漫画の消費量はフランスが世界第三位（一位はやはり日本、二位と三位は僅差で米国とフランスなので二位とされることもある）。 雨気にするならプロクセスだろ
グリップ犠牲にしてるレベルの対ハイドロ性能 >>850下というかへたしたらサイズによってウェットCかもしんないレベル
V304はサイズによりbまたはaだから数値がリアルだわ
154ならbだし157ならaだし
>>841それが作り直してないからウェットはこんなもんでいい
それよりも静かで乗り心地なんしょ
そういう車で雨の日はしるんじゃねぇ！
飛ばすな！みたいな >>860
プロクセスは上に挙げたやつに比べたら摩耗がちょっと早そうで敬遠してたけどどうなのかしら プジョー5008 シエロ 2013モデル
ミシュランプライマシーhp 215/50r17 95w
を交換するとしたら、オススメ教えろください >>865
今のタイヤで不満が無いなら、プライマシー4で良くね？ >>866
やっぱそうですよね
ちょっと価格を抑えたいなとも思いましたがプライマシー4が間違いないですよね
ありがとうございます >>865
HPと比べてどんなのが良いんだ？
グリップ(ドライ・ウェット)、乗り心地、燃費、静粛性、ハンドリング、耐摩耗性、高速安定性、価格…
何を重視したい？ スイフトで純正採用されてるコンチネンタルのスポーツコンタクト5って
国産やミシュランではどのタイヤ辺りが同等品になりますか？
コンチネンタルって使ったことないので良く分からないのですが
プレミアムタイヤでは無い感じでしょうか？ >>868
HPに不満はなかったので
同等レベルで価格お安めがうれしいです >>869
ミシュランならPSSに相当する、一世代前のプレミアムスポーツ銘柄
今でも各性能一級品と思いますよ 同等品というかコンチネンタルとミシュランではかなり乗り味が異なると思うが、それでいいのか？ >>872
性能云々じゃなくて、メーカー内の位置づけの話だろ >>869
まあ同じ銘柄の市販品に履き替えたら、グリップ以外の性能のあまりの向上ぶりに驚くとは思うけど。 レグノのデータ見るとウエットはc寄りのbだし転がりもA寄りのAAだな
下手したらA、cというショボいスペックになりかねなかった感じ。
全般的にプレミアムコンフォートはハイグレードとはいえ静粛特化だからかセカンドのスポーツコンフォートにウエット性能は譲ってるの多いな >>869です、皆さまレス有難うございます
今の純正タイヤの溝が少なくなってきたので
買い替えついでに16インチにインチダウンしたく
お聞きしましたが分類的にプレミアムスポーツだったとは
プライマシー４や安上げでCF2とかZE914Fで良いかなと思ってましたが
外径が20mm増えますが205/55R16の
S007、V105、MAXX050+、T1SPORT、PS4辺りで検討します その銘柄レベルで安くあげるってなら
プロクセススポーツ てか今のスイスポの純正って
ウエットグリップうんこだったなって印象しかない
市販とはコンパウンドが違うのだろうな… >>878
16インチにはスポーツ無くて、一世代の前のT1SPORTしかないのです
純正の性能がそこそこなら安上げで良いかと思ってましたが
現状に不満も無かったのと皆様にプレミアムスポーツと
教えて頂いたので奮発したいと思います 現行スイスポは身のこなしが軽くていいよね
タックイン挙動もあるし、サイドが柔いPS4がマイルド寄りで全天候攻めれていいんじゃない？ >>877
csc5純正履きこなす車なら
ミシュランならPS4S
ブリならS007だろね
csc5を純正で履かせてくる国産車
他に聞いた事無し、メルセデスを代表とする
錚々たるクルマに標準搭載されてくる銘品 コンチやミシュランを純正採用な国産低価格車はタイヤに頼った車作りなんじゃね？ 195/45R17とかいう変わったサイズだから205/45R17で好きなタイヤ選ぶという人が多いスイスポか 32純正はre050a、俺は205/45-17のプロクセススポーツにしたよ 195/45R17なのか
まあ「スポーツ」を名乗るなら仕方ないか
本来なら16インチにダウンするべきサイズ
できるかどうか知らんけど 車重とパワーからすると185〜195が適正だろうしな
軽い車に太いタイヤだと面圧弱くてコーナリングフォースの立ち上がり遅くなるから頭の入りが緩慢になるし >>883
スイスポでましてやインチダウン志向なんだからS007Aは無いだろ >>890
コーナーリングフォース好きだね
セカンドスレにも書いてるよな 先々代の31は195-50/16、これがベストだろうなぁ
俺も金があれば16にしたいくらいだ
32とキャリパー一緒なら、多少選ぶけど15インチも履ける
32でスタッドレスは15インチにしてる 持論だがタイヤ断面高（タイヤ断面幅×扁平率）は95mmを割らない方がいい（スタッドレスなら100mm以上）。
195/45R17だと87.75mm。 >>896
どういう経緯で、そういう持論になったんでしょうか？
私は、メーカーがコスト掛けて決めていると思う純正が無難で悪くないんじゃないかと思ってます。
フロント 85.75
リア 91.5
でした。 >>889
>>893
16インチは可能で15インチも選べば可能です
使える15インチ持ってますが
ここまで行くとこのスレでタイヤ選び出来なくなります
195/50R16もプレミアム扱いの種類があんまり無いように思えます >>897
同じ銘柄でも多くの場合、純正品はコスト最優先、アフター品は性能優先で、中身は別物じゃなかったっけ？ >>899
確かに、そういう話は良く見かけますね。
私はそれでも、AOやMO、Nみたいなメーカー指定のタイヤをチョイスしてしまいますが( ; ﾟДﾟ) >>899
逆じゃね？
純正品はクルマの弱点を補う構造とスペシャルコンパウンドだろw >>902それが国産車の純正と外車用の純正の違いかと
んでもって、わざわざ名前も変えてる 弱点を補うと言うか、タイヤも含めてクルマとしての設計を欧州車はしてるから。
日本車でもそういう設計するクルマもあるが、コスト度外視で成立するクルマならって事で。
一時期、MOと☆タイヤ共通化を模索してたらしいけどどうなったんかね？ 外車はどうか知らないけれど国産車はカタログ燃費を少しでも
伸ばすために燃費に特化したタイヤを純正品にしてる場合がある
市販品と似たような名前でもパターンもコンパウンドも別物 >>905燃費気にするならこれのんなよ！って車ですら燃費気にするならやつが多いしな 昨日ゲリラ豪雨に遭ったんだけど
FK510の安心感は異常だった トヨタ86とスバルBRZで足回りとタイヤがちがうのは面白いと思う EfficientGrip Performance 雨の日良いわ >>909
あの車はある意味メーカーのおもちゃだからな >>908
よっぽどチープなタイヤを今まで履いてきたのね >>910
良さそーって思ってるんだけどサイズ合わんのよね >>916
街乗りで使うならネガの少ない良いタイヤだよ
ハイグリタイヤみたいに溶かして張り付くようなコンパウンドじゃないので
一発の速さはないけれど アシメ5ってps4やpc6辺りのタイヤと比べた時の立ち位置ってどんな感じなんでひょ こんにちは、質問です。
現在プリウスa にタナベの車高調整ショックに
BBS RG-R 1
215-55-17を7j +42をフロント
215-55-17 8j＋40をリアに履かせています。
4本変えるのですがもう少し乗り心地が良くなるサイズ教えてください！
よろしくお願い致します。 >>918
よきライバルって感じ
いつもそいつらでトップ争いしてる
欧州だとアシメ5はコスパの良さを売りにしてるっぽい >>920
>>921
はえ〜ありがとう
割とガチでがっぷり四つって感じのいい勝負なのね
日本におけるグッドイヤーがそこそこボッてるのもあるかもしれんけど、やっぱ日本のミシュランってめちゃくちゃバーゲンプライスなんですね…… >>919
215/55に8Jって時点で適合リム幅超えてるから、これ以上タイヤを細くするのは推奨されない
ショック、スプリングを純正に戻すのが最善
後はインチダウンするか、タイヤをコンフォート銘柄にするか
プリウスαに車高調っていう時点で根本的に間違ってるから、そこからどうイジっても何かしらのネガは出てくる >>919
215/55に8Jって時点で適合リム幅超えてるから、これ以上タイヤを細くするのは推奨されない
ショック、スプリングを純正に戻すのが最善
後はインチダウンするか、タイヤをコンフォート銘柄にするか
プリウスαに車高調っていう時点で根本的に間違ってるから、そこからどうイジっても何かしらのネガは出てくる >>919色々おかしいけど、なんでそこまでやって乗り心地とか気にするわけ？
味付けは塩のみ！なのに少しでも甘くしたいって料理出来てから言ってるんだぜ
あと、なんでリアを同じサイズ履かせるのに8Jにしたの？
225か235はかせなきゃだめだろ
とりあえずめんどくせーけど、ルマンはかせておけば問題ないよ 燃費スペシャルの車なのに、燃費も乗り心地までも悪化させていくスタイルで草
それでいてタイヤに神頼みしようとしてるけど、いかにレグノが快適と言えど根本的解決にはならんね こんな足回りにそんなそんな仕様で乗り心地とか言い出してんだから
ブニョブニョタイヤ履かせるしか無かろうに
リア8Jでローテーションしないんだろうから素直にふとくしちまうのがいい >>919
太くしてしまうに1票
純正サイズが215/50 17 だから、225/50 17 に変更しても
現在履いている215/55 17 よりも純正のタイヤ径に近くなるし
純正サイズより過重負荷能力が上がる分空気圧も低めのセッティングで行けるのでは？ >>933
プリウスでvip気取ってるからダメなのよ 20代でY50フーガとかGSをシャコタンにしてたときはアジアンタイヤばっかりだったなあ。
タイヤはゴーゴーうるさかったけど、マフラーもボーボーうるさかったから問題なし。 BBSの軽量ホイールなのも乗り心地悪化の要因の１つだろうな。 乗り心地重視のホイールとタイヤはどれ組み合わせればいいの？ >>933燃費しか売りのないプリウスにシャコタン
多分、黒プリウスでギラギラ仕様と予想
そんで意味不明な異サイズホイールに同サイズタイヤ
そこまでやって乗り心地とか
そりゃ人気になるよ >>938同車の低グレード低グレードのホイールに乗り心地のみ重視したタイヤ
ブレーキが大口径に変わってるのでなければ履けるしオフセットも完璧
さらに高速でシミーもでずキチッとつく タイヤはセカンドグレードコンフォートタイヤ
プレミアムコンフォートタイヤだと、乗り心地を一部捨ててしっかりしてくる ファルケンがおすすめなのではなくFK510シリーズだけがオススメ
他社セカンドかうなら同じかそれよりも安いFK510を履いとけって話
ただし、コンフォートではない この値段でUTQG300でプレミアムタイヤとはどらお値打ちだがや！
ということでCLSにFK510履かせてしまってます。
隣の隣の隣に停まってるアウディTTSがハンコックのハイグリ履いてるから多分ヨシ！ >>942
ここで話題になっているFK510だけでなく、セカンドのZE914F、
スタッドレスのW-ACEもなかなかのモノだと思う >>947
すげー安くてサイズ豊富なんだけど、性能も値段にしては宜しい
詳しくはセカンドスレになるんじゃないかな ミシュランエナジーセイバー＋を購入
ついに俺もプレミアムタイヤユーザーの仲間入りしました〜
高かったけどやっぱトライアングルプレミアムとは安定感が違うわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
