プレミアムタイヤ 39本目
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>>946さすがにze914はスタンダード寄りのタイヤでしょ？？？
W-aceはwinter maxxの型落ちときいたけど >>950
>>951
え？
ミシュランはプレミアムですよね？ >>952
グリップとハンドリングからしてセカンドクラスだよ、ジークスは
UTQG320だけど、そのクラスのセカンドスポーツと比べてもグリップに差はない(流石にPS4辺りのと比べると部は悪いが) >>919
です。
皆さま手厳しくまた暖かいお言葉ありがとうございました。
今日タイヤショップに相談に行きヨコハマの
db?552の同サイズを相談の結果買いました。
燃費は21から23くらいを常にキープしていてそれほど乗り心地が悪いわけではなく、贅沢を言いました。
アライメント調整もしていただきました。
乗り味は激変し、大変満足な仕上がりになりました。色々お騒がせ致しました。
ありがとうございました。 騙されんな。
ファルケンとミシュランの変や書き込みと言えば・・・わかるな？ エナジーセーバー＋
スタンダードの最上位付近でプレミアム未満がおいらの感想
その安定感は本物だよ エナジーセイバー+はハイレベルなベーシックタイヤって感じ。
ウェットbとは思えないくらい雨でも安心感あるし。こうも豪雨が続くと欧州タイヤの耐ハイドロ性の高さが凄くありがたい。 お前らネタに釣られすぎ
エナジーセイバーがプレミアムなワケないから
省燃費系タイヤとして優秀かもしれんが、プレミアムかどうかと言われれば話は別 >>941
単純な柔らかさならセカンドコンフォートの方が上だからな。たいがいプレミアムコンフォートより1～2キロくらい軽いし
重量車はしっかりガッシリした揺れ量が少ないタイヤのほうが乗り味良かったりするから柔らかい=乗り心地良いとは言えないけど 昔トーヨーにテオプラスって柔らかさ全振りのタイヤがあって案外コアなファン多かったからな。
今だとルマンVあたりがそのポジションなのかね？ エナジセイバーはその通り
ただ、このスレ的に語って良いミシュラン製品って何だろうね？
プライマシー4はLCとHPを統合した後継だけど、プレミアムかって言われると些か...STならまだいいのか？
あとPSシリーズがどうかってところ。
カップ2はサーキットユースだから対象外で、4Sはスーパースポーツの後継だからサーキットも少々視野に入ってるけどまあプレミアムスポーツってことで対象でいいかと。
問題はPS4…よく言えばコンフォートとスポーツとプレミアムのそれぞれの要素があるんだけど、どこにも振り切れてない...俺的にはアゼニスが有りなら対象でいいと思うんだけどね >>964
バランスの良さがプレミアムに求められる部分じゃないの？
一点特化型ならセカンドグレードにも面白いのあるし。
そもそもPS4はドライ・ウェットの各種性能もトップクラスに高いし。 >>964
何が些かだよ。
プライマシー4がプレミアムじゃないってんなら最早プレミアムなんてないだろ。 プレミアムはスポーツかコンフォートかに振って商品性出したがるがそんな今こそプレミアムオールラウンダータイヤを作るべき
トランザも欧州ではレグノ的扱いだし >>964
お前の物差しじゃなくて、メーカーが『プレミアム系』として売り出したいならそれでいいじゃないか
そして、それをユーザーが評価すればいいワケだし 「プレミアムタイヤ」って確かに意味がよくわからないんだよね。
スポーツ用は別にあることが多いからスポーツ用でないらしいことはわかるが、ひたすら静音などのコンフォート志向なのか、バランス志向なのかがよくわからない。 メーカーがプレミアム自称してたり、欧州でUHP(ウルトラハイパフォーマンス)セグメントのタイヤならいいんじゃないの？
あとはなんとなく高価なタイヤとかざっくりした区分けでいいでしょ。
厳密に分ける必要性を感じない。 みんなありがとう
ミシュランをはじめ欧州系がどうも冷遇されてる気がしてたから、ミシュランを例に改めて聞いてみたんだ。
以前パイロットスポーツ4はこのスレじゃないとか言われてたりしたしね… 別段欧州系でもPC6、PZero、はプレミアムとして認められてると思うけどね。
元々そのメーカーでコンフォート、スポーツの両立を計ったフラッグシップモデルみたいな認識なのかな。
スポーツを純粋に極めれば別カテゴリーになるのは誰もが納得するし。
コンフォートを極めたのはいいけど走りやウェットがダメダメじゃんみたいなのはどうなの？とは思うけど。
PS4はPS4Sあるのに二番手が何で出しゃばって来るんだよみたいなやっかみはあるのかもね。
最近は安タイヤとか、ふにゃるとか、特定の銘柄の攻撃に走る人が出て来てさらにカオス状態となり。 レグノXⅡが一番静かなのはわかるんだけど、価格に見合ったものなの？
V552とかVE304とか他銘柄と比べてどう？
20インチで245/40。高速のロードノイズを抑えたい。今はFK510履いてる。まだ5000km位しか走ってない。 FK510を選んだ理由が安いからならレグノは無いものと思って同じタイヤを使えばいいと思うよ FK510かV105で迷ってたけど今調べたら
この春ぐらいからPS4も該当サイズがカタログに載った。
運動性能とハイドロ重視ならV105かな？ >>977
レグノでダメなら上はないと諦めがつくって意味では買う意味はあるけど
ただ、もうそのレベルだと趣味の域かと
綺麗な写真を撮りたい
１デシベルでも静かにしたい
その為に一眼レフを買ったりレグノを買うのでは？ 車種はキャデラックＸＴＳっていう国内ではレアなFF3.600ccのアメ車
去年車買う時にタイヤの溝が全然なかったんだけどその時はタイヤまで金が回らなくて
とりあえずな意味合いでここ見て評判いいFK510入れた
車の静粛性に頼ってFK510でもいいかと思ってたんだけど高速走行はうるさい
街乗りより高速走行多いからロードノイズ気になるんだよね。家族乗せてるときは特に
街乗りは乗り心地、走行性能含めておおむね満足してるんだけど....
大枚はたいてまでFK510捨てる意味合いあるかな？って FK510からレグノ履いたら、静粛性以外の性能はすべて捨て去ることになりそう。 >>979
v105は発売して8年経つから古いし、欧州タイヤテストで予選落ちしてるから
性能的にもFK510が良い。 cinturatoP7が出てこないな 種類が多いのが難だが >>982めちゃくちゃ珍しい！
ただ、重いしパワーあるFFだからコスパと欲しい性能を天秤かけながら選んだ方がいい
レグノもいいけど、V552のほうがはるかにやすい
あとは静かにってならC1Sだな
むかし、セビル乗ってたときあってフロントがアホほど減るから全て捨てて寿命だけ重視した >>982
難しいね、FK510でロードノイズ煩いなら、タイヤはプレミアムコンフォート(レグノ、V552とか)
にせざるを得ないけれど、レイン性能やグリップ含めて失うものは多いと思うよ。
ロードノイズ取るか、それ以外のタイヤ性能を取るかどちらかだと思う。 以前DWSを「価格はスタンダードなのに感触はプレミアム」だと勧めたら「グリップと騒音レベルが非常に優れているものだけがプレミアムを名乗れるのだからDWSはクソ」的な戯言で延々攻撃されたぞ
その時のバカがここ見てなければいいけどなあ みなさんアドバイスありがとうございます
やはりコンフォート性能と運動性能を両立するのは難しいですよね
1人のときはオーディオ音量高めにして悦にひたってるので問題ないのですが、
家族で旅行に行くとオーディオは使わず、もしくは控えめなのでロードノイズが目立つのです
以前の車でレグノの９０００とXTは経験していて、
やっぱり静かさでいったら今でもレグノがダントツみたいなので、交換したらどうなるのか？
非常に気になるのですがなんせ価格がネックで....
レグノより少し安くて走行性もそこそこの？V552も気になるし最新のVE304も興味あるし
と思いながら結局今のFK510でいいかな、となります。悪いタイヤではないので >>993
静粛性を考えるなら、FK510よりGR-XII、V552でしょ。FK510にそこまで期待するのは酷だと思う。
FK510は他の性能も含めて存在意義があるので。 アメ車ならオールシーズンってのは間違いないけれど、それってアメリカで乗るならだろ
車で遠出するぜ！市街地→砂漠→峠→降雪地帯→市街地
こんなのがあり得るし、タイヤ屋まで100マイルとかそんなやつも多々いるのだから 現行タイヤの中じゃVE304こそ「グレートバランス」なタイヤだろうな
コンフォートの中じゃ一番ハンドリングビシッしてる。それでいて快適性はプレコン上位水準
ウエットc寄りのbでグレートバランスをのたまうやつはちょっと このスレッドは１０００を超えました。
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