◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 30g ◎◎◎
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑の行をコピペしてもう1行加え、この行を4行目にしてから立てて下さい。
■前スレ
◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 29g ◎◎◎
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570017360/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured はぁ？
社会人で86の見積書も持ってるからな
なめるなよ童貞
https://i.imgur.com/3XcVDl1.jpg
CEIKAの台湾鍛造ホイーヨは安くてええぞw 国産でコスパのいい軽量ホイールってどこがおすすめ？ 数日前にツイッター峠で話題になったイキり見積書おじさんだよ Twitter峠を走り抜けたいなら黙ってタービンを回せ >>10
軽量鋳造ね
そこまで軽量じゃないイメージ ウェッズスポーツのやつはかなり軽いけど鍛造買えそうな値付けだよね
鍛造ってメーカーによっては店舗で価格差出まくりとかある？ >>12
そりゃ価格差はあって当たり前だよ
RAYSでもWEDSでも一般的なサイズの人気モデルなら在庫抱えて
売ってる店舗も多いし、普通の既製品と同じで店舗によって価格差が出る
それにタイヤショップならタイヤと抱きあわせて格安になったり売り方の差もあるからね
注文するにしてもフジとかなら割引率大きいだろうし
少しでも安く買いたいなら情報収集を怠ったらだめだよ
ネットの時代なんだから情弱は損するだけ
1時間も調べれば1万円から数万の差額ぐらいは出てくるだろうから
時給数万の仕事と思って必死に下調べしろよ >>13
やっぱりそうだよね
TWS RS317がなるべくお得に買えるよう頑張る！ TWS RS317か
かっこいいな
楽天だと18インチは61400円ぐらいからで
3%ポイント付いて、キャッシュレス5%還元店だから、実質1本56500円ぐらいからかな
19インチだとポイント差し引いで60000円切るぐらいか
ヤフーショッピングも同じようなもんだけど、paypayモールだと
33%引きがデフォで、18インチが60000円ぐらいから
ペイペイ払い限定になるけどヤフープレミアム会員(＝ソフトバンクスマホ利用者)なら
15%還元かな
実質1本51000円ぐらいからか？
paypayは上限とかあるかもしれないし、ペイペイで還元されてもって気がするが安いかも
あとフジは鍛造はネットで価格公開しないけどタイヤコミコミだと組み込みバランス料金とか
大分値引いてくれるからタイヤセットなら相当安くなるかもね
タイヤ決めているならタイヤセット価格でも検索して回った方が良いだろうね 18インチ 9Jなら古いけどRPF1が軽くて安価かと >>15
詳しくありがとう！
セット価格も注視してみます
>>16
8Jです
後出し情報ですまん >>17
RS317
かなり軽そうだけど18インチ8Jで重量どんなもんなん？ ホイールは銀色かブロンズの方が似合うと思うけどな
エアロもデコレーションもなしの茶色にゴリゴリのスポーツ感ある白ホイはアンバランスに見える >>19
おや、TC105より重いんだな
もっと圧倒的に軽いのかと思ったよ >>23
そうなんだよね
そこが意外と言うかなんというか 元々コスパ良くて軽量と言ってたからRPF1勧めたけど
9Jなら8.1kg,8Jだとフェイス変わって8.4kgで、3万弱/1本
8kgでも良いなら鋳造も選択肢に上がるかと思う >>25
鋳造の軽量って強度がなんか不安なイメージなんですよね
あくまで素人感覚ですけど
18インチで鍛造だったら軽さ的にどのライン狙うべき？
18インチ8JPCD114.3 調べてたらTC105Xが18インチでは１番軽いような
18インチ
8J
PCD114.3
inset50
が純正なので
それで問題なく取り付けれるとのとしてね
まだ見落としあるかな Z34 NISMO 純正 (19x9.5J：9.5kg)からの置き換えを考えているんですが、
重量が掲載されているページを見つけられませんでした
個人のブログなどから、
TE037 6061 (19x9.0J：8.8kg)とG025 (19x9.0J：9.4kg)は見つけたのですが、
G025の場合、9.5JサイズにしたらNISMO 純正より重くなりますよね？
TE037 6061より軽い19インチホイールってありますか？ >>27
強度は車種や乗り方にも寄るのでは
重量級の車でゼブラにガンガン乗り上げるのなら強度を優先したくなるのだろうが
街乗りのみなら認証通過した物なら余程問題ないかと
そもそも軽量ホイールは鋳造でも鍛造でも消耗品だよ
重量比較はこのようなところを参考に↓
ttps://lightweightwheels.jp/wheel-weight-ranking/18inch/ >>29
1350キロで街乗りだから心配無用か
ありがとう
消耗品てどういうこと？
普通の社外ホイールよりも短い寿命ってこと？
それともホイールは一生は使えないよって意味？ >>28
BBSのRI-Dは軽いよ。希望サイズないかもしれないけど。 >>29
書き忘れ
このサイト見てました
わざわざありがとう >>30
街乗りでもそれなりに衝撃は入るから疲労限度内とは行かない
薄いタイヤを履くと尚更
質量とトレードオフになる部分は多い
解ってて軽量化する >>33
失念してました
>>34
そうですよね…
>>35
扁平40だからなぁ
こうなると鍛造の方が多少重くても長寿かな
なるべく軽くしたいけどあまりに短命は嫌だしなぁ うまく言えないけど耐久性と軽さのバランス良いものを買いたい そもそも寿命をどうやって判断するのか分からない、エアが抜けやすくなったりバランスウエイトが多くなったら歪んでるからNG的な感じ？
俺はCE28Nで30万kmは走ったよ、まだ現役 >>39
物理破断は超音波検査とかしてみたらどうかな？ >>39
30万kmで問題でないのもCE28だからってことより
環境の要因の方が影響が大きそう
丁寧な運転してるんだろね 自分のTE37も20年選手で現役
さすがに20万キロは超えてないと思う
たぶん15～16万キロぐらいかな
全く問題は無いよ というか、そもそも鋳造を使いたいの？
刀の文化の国に生まれて、刀は金属を鍛え上げることで
強靭さを上げているって理解しているよね？
10000トンのプレス機で鍛造して作ったホイールと
型に金属を流し込んだだけのホイールが
同じ重さなら性能も同じなんて考えちゃうの？ オレのTC05もスプリントハートも20年以上現役でつ( ^_^ ;)ﾉ >>43
みんながみんな君みたいなオタクではないんだよ >>43
日本が鍛造文化の国というのは同意
自分用の車のサマータイヤには鍛造ホイールを履いているけれど、
スタッドレスタイヤや嫁用車、息子用車には、そこまでこだわらない 20年とかずっと同じ車乗ってるってことか？
それともPCD一緒なの？ 気にいってるホイールに合う車を乗り継いでるってことだよ。 俺のCE28NはPCD100/4Hだったから色々潰しが利いた、今はｶｰﾁｬﾝの車にはまっている
年間3万kmくらい走るから距離ばっかり伸びから目立った劣化も見えないんだろうね
軽さ重点ホイールだしサーキット走ってたらダメになってるかも >>43
鋳造を使いたいのではない
軽いホイールを履きたい
ただそれだけだ >>51
同意
鍛造はただの手法であって本質ではない
軽くて合理的な製法であれば鍛造じゃなくても良い >>52
金属使う以上、鍛造以外の方法で超軽量ホイールは無理でしょ。
リサイクル可能なカーボンなどの新技術や材質でしか移行出来ないよ。 鍛造と同じ重量で作った鋳造は、泥舟じゃないのか？
最も、OZのF3000用鋳造マグネシウムRホイールは2Kgだから、鍛造のBBSより軽い。 鍛造が履きたいのか、軽量なホイールが履きたいのかをはき違えてると言いたかったんだが
鍛造だから凄いだろ！って威張りたいだけなんちゃうんかと
別に軽ければ軽量鋳造でも良いだろって事 結局自己満足だと思うけど、鍛造じゃないとモヤっとする気持ちがある
デザインは5本スポークが好きなんだけど17”7.5J+48 PCD114.3 5Hの鍛造がなくて困ってる
TE37じゃあダメなんだ好みじゃない、それならCE28系を選ぶ >>58
インセット44じゃダメですか？
TWS EXlete 405S Sport Monoblock（エクスリート・405エス スポーツ モノブロック） https://www.tws-forged.com/tws_exlete_405s-sp_mono.html >>57
出来もしない鍛造以外とかを引き合いに出すな、減収や首切りに遭う負け犬！！！！ >>59
非常に申し訳ないけど直線基調なのは好みじゃないのです
スポークは曲線を描いてるいわゆるコンケイブした奴が好み
ADVAN GTにサイズがあればいいんだけど、鋳造のADVAN TC-4じゃないと履けないんだよなあ 外出自粛でヒマだから、BBS RPを徹底的にキレイにした。
今まで気にしていなかった小穴も綿棒を使って汚れ落とした。
いいヒマつぶしになった。 軽ければ鋳造でもいいなんてことはない
軽くても頑丈だから鍛造がいいんであって、
鋳造で軽いなんてフニャフニャに決まってるから怖い >>63
スレの趣旨は軽量ホイール
以前にも話し出たが同一形状なら鋳造でも鍛造でも剛性は変わらんのじゃなかったか？
そもそも材料の縦弾性係数は同じ
軽量をアルミ素材で突き詰めれば鍛造になるが
市販品は余裕を大きく取った汎用品にならざるを得ない
そんな土俵だと鍛造と鋳造(一部塑性加工有り)だと
鍛造のアドバンテージは小さく、逆転してる物もあり
数十万キロ走った例はCE28やTE37だけでなく軽量鋳造でもある
SSRのTypeCやマグ鍛は知らんが
鍛造じゃないと強度がーとか言う人が何十万キロも使う事に
変なのって思ったりする 鍛造ホイールでも割れるよ
鍛造だから割れないとは思わない方がいい >>60
何言ってんだコイツ？
鍛造買えるのは高収入の特権とか思ってそうで臭そう >>56
ありがとう。
欲しいホイールが入るか分からない。
実測しかないか。。。 >>68
ホイールのハブ径が小さすぎなきゃ履けるでしょ？
センターキャップが嵌まるかどうかの問題
車種別スレで訊くか、デラやメーカーに問い合わせるか、みんカラ漁るかしたらわかるかも
ハブの高さの問題でセンターキャップ嵌められないのが嫌なら、最悪スペーサー噛ませるという手もある 鋳造でもPIAAのリムに圧をかけて延ばしたホイールは軽かったけどなあ。
15インチ6Jで5kgを切ってた。 >>69
度々ありがとう。
ハブクリアランス取れなかったらセンターキャップ変えれば行けるはずと思ってんだけどな。
ショップに聞いてみよ。 材料削って軽量化した鋳造なんて、ほんと泥の船でしょ
怖くて使えない
軽けりゃいいってのは、貴方の脳の話？ 命の話？ >>64
スレの趣旨は、
軽量ホイールなら何でも大丈夫！軽いの列挙さえすればOK！
ではなく、
軽量ホイールの良し悪しや特徴を語る
だろ
軽量鋳造で優秀なホイールがあるなら挙げてくれればいいが、
漠然と鍛造でも鋳造でも強度は変わらないとか言われても、変わらない訳ないんだから誰も同意しない 呼び名は色々あるけどフローフォーミング工法を使ってる奴なら単なる鋳造よりも強度が高い
だからこそ軽くできるし、まともなメーカーなら規格を通る強度は確保してある
ただ、従来より強度が高いからかるくできるとは謳っていても
鍛造に迫る強度があると謳っている商品はまだ見たことがない
つまりまだ鍛造の方が強度的に優位にある
さておき鋳造なりに軽い商品を紹介する事は別に悪い事ではない 18インチで鍛造最安は今んとこwedsのfz1で間違いないよね？ >>73
そそ
そゆ話しや情報を得たい
強度は鋳造だとA6061？の調質どのあたりを使ってて
>>74の言うフローフォーミングすると何%上がって
それに対して鍛造だと耐力が何MPaで
って情報があるとありがたい
中の人じゃないと解らんだろうけど
なお変わらないのは強度じゃなくて剛性
フニャフニャとか言ってたから
イヤイヤ弾性変形内ならたわみ量は変わらんやろと
これは同意して貰えると思ってるんだが…
強度で鍛造の方が優位なのは否定していない
強度がある分を形状的には軽くできるはずだが
汎用品である以上はそれほど使い切れず
結果鍛造と鋳造の質量差が小さいのかなと
形状を決める要素が強度だけではないってのもあるんだろうけどね 鍛造も鋳造も素材としての剛性(ヤング率)が一緒だとは
知らなかった
調べてみたらそういう記述も多いし、たぶんそうなんだろう
ということは、鍛造は鋳造と比べて剛性が同じで強度が高い
完璧な上位互換だと思っていいのかな？
設計は別に考えるとして、全く同じ形状の鍛造と鋳造が有ったら
鍛造の方が強度が高い上位互換だと思って良いんだよね？ 仮に同一形状だとすれば同じ重さで剛性は同じで強度は高くなる
鍛造の方をより軽くするために薄肉化して強度レベルを合わせたとすると剛性が下がる可能性もある
まぁ現実に同じ形状では存在しないし強度にどのくらい余裕を持ってるのかが製造メーカーによって
違ったりするから簡単に鋳造だからダメ鍛造だから優れてると評価はできないかと
鍛造はあくまでも材料強度を高めるものでそれをどう料理するかが大事 >>77
YES
>>78
私も基本的に同じ考えです
鍛造はラリーで禁止されてしまったからこそ
良い鋳造が出てきてるのかもね
剛性もグラベルだと高ければ○って訳でもなさそうだし
結局は使い方次第 ホイールの肉を落として軽量化をはかるとき
メーカー毎の基準があるとして
剛性か強度の限界に到達してしまう
鋳造ホイールが剛性で限界を迎えたのならば鍛造でも同じだが
強度は鍛造の方が上になる
強度で軽量化が限界に達したのならば鍛造なら更なる軽量化が可能
どっちにしても鍛造の方が完全上位互換で万能ってことだな
鋳造メーカーはよっぽど革新的な構造を開発しなければ
素材の優劣の逆転できないだろうけど今さら
そんな革新的なデザインも残って無いからなー >>79
ラリーで鍛造が禁止されたのはコストダウンが理由なの。
それとも、安全上の理由なのかな？
S-GTもマグ鍛が禁止されているね。 ググったら嘘かほんとか欧米メーカーが活躍できないからスポンサーの意向とか クソルールと言うべきか、多くのサプライヤーにチャンスを与える公平なルールと言うべきか
水泳の水着がどんどん規制されたのを思い出すね
1社が圧倒的優位な製品を出したらそれダメ！ってしちゃう奴
F1も弱小チームが勝負できるように何かを規制してた気がする 禁止ばかりで発展しなくなってつまらなくなったF1みたいですな。 GTに関しては最低重量が設けられた代わりに面白い部分でサプライヤー選びがされてるけどね >>80
今となっては革新的かどうかは解らんが
鋳造の軽量ホイールのリム周りの塑性加工は
強度を確保し質量鍛造並み+売価抑制する技術なのでは？ >>88
子供部屋おじさんは外に出て「中国武漢ウィルス」に罹って苦しみながら死ね。 リムの塑性加工なんてどこでもやってるだろ
raysなんて回転させて鍛造しながらリムの塑性加工してるぞ
鋳造って鍛造に大きく劣ってるから、鍛造に匹敵するほどの、って
言葉大好きだよなー
劣ってるから、匹敵で我慢してんの？ 軽くて安価で普段使いには十分な剛性あれば鋳造でもいいじゃん
鍛造しか許さない精神って何なの ひってき
【匹敵】
《ス自》競争相手としてちょうど同じぐらいであること。肩を並べること。 俺はスポーツカー乗りでサーキットも行くから鍛造信者だけど、
そこまで鋳造たたく必要はないと思う
必死すぎて笑うレベル 鋳造をバカにしてはいないけど、できれば鍛造履きたいなあという思いはある サーキットで使うなら鋳造なんて論外だけど町乗りしかしないくせに鍛造に拘ってる奴見ると笑っちまう 適材適所で好きなの履けば良いのに
折角買った鍛造が鋳造とそんなに変わらんって言われるのが許せないのかな
ところでJAFのジムカやダートラは鍛造禁止されてないの？ >>98
強度試験やりゃすぐわかる
全てに於いて完全に劣ってる >>99
そういうのどこかに数値出てると良いんだが
実際どのくらい違うのだろう 1メートルの高さからコンクリートに落としたとき、鍛造だと傷で済むが鋳造だと傷はもちろん歪み、エア漏れクラックなどの症状が起きると報告されているね。 >>101
そのソース貼ってくれる？
ちなみに鋳造の方が柔らかいはずだから、鋳造は歪んで鍛造は割れるはずだぞ 頭悪いな
板のままのガムと噛んだガムとどっちが割れやすいかくらいわかるだろ >>101
そんな評価があるんだ
同一質量でタイヤも合わせたのかな
定量的にどう評価するんだろう
興味あるなぁ >>102
塑性域に入れば だよね
鍛造は弾性域だったってことでは？
シンプルな落下試験だと自重の影響が大きいかと
評価目的がイマイチ解らん メーカーに特注品注文すりゃいいじゃん
強度条件の欄に好きな数字入れられるから鋳造メーカーと鍛造メーカー両方に出せばいい
目安の数字はメーカーが純正採用してる強度条件の数値でもみればいい ｱｳｱｳｶｰ Sa7b-7dwrが壊滅的に頭が悪いってことが分かった。
＞メーカーに特注品注文すりゃいいじゃん
＞強度条件の欄に好きな数字入れられるから鋳造メーカーと
＞鍛造メーカー両方に出せばいい
合金の調合、鋳造なら金型から設計になるんだけど？
言い出しっぺのオタクが試しに特注してみたら？
お幾ら億円になるか知らんけど。
＞目安の数字はメーカーが純正採用してる強度条件の
＞数値でもみればいい
その数値は公開されてるの？ 鍛造なら特注したことあるけど？
レクサスの客層にでも電話して回転曲げ強度の数値でも聞けば？ 特注って言ったって、どーせサイズ程度でしょ？
P.C.D.やインセット、テンプレートで用意されたデザイン程度。
いくつかのメーカーで、1台セットならサイズ変更は請けてるね。
合金の調合やデザインまで含めての特注なの？ｗｗｗ 何が言いたいのか知らんけどサイズの変更でも新規案件として強度試験はするしその書類のやり取りもあるぞ
既存のデザインだと既存の基準のままVIAやJWLが通ると思ってるのか？知識もないくせに噛み付いてくるなよ >>111
横からゴメン
特注って強度や剛性も指定できるの？
認証は通らないと公道走れないと思うのでそれ以上のオーダーじゃないと意味はないと思う
こういう特注の場合はn数いくつで証明するのだ？ 全盛期は知らんけど潰れる前のパナスポ3ピースは全部特注だったな >>113
当然できるよ
同一形状でもウエル部の厚みを変えず剛性を上げたいごく当たり前な話だけど >>114
そうなんだ
昔C8S使ってたがその時はオフセットだけだったよ
孔数やPCDは普通のだったから特注じゃないよね
>>115
材質 形状変えずに剛性変えられるの？
見えないところの形状を変えてるのかな >>106
運動エネルギーは質量に比例するが、1メートルの高さからコンクリートに落とした時の速度は、ホイールの質量でそんなに変わらないよね？ >>117
うん
エネルギーはmghだから質量に比例
速度は基本変わらない で考えて良いかと思います >>116
そりゃメーカーのノウハウだよ
どっからどう延ばすか自由自在なメーカーには当たり前にできる技術 >>119
えーと
材質も板厚も形状も変えずに剛性変える方法はない
つまり同一形状ではなくて見えないところの形状を変えてるんでしょ？
って質問をしたつもりなんだが >>120
どこの人間か知らんけど自分で注文して図面と睨めっこして確かめなよ どこのスレでもマウント猿が複数いると荒れるのはほぼ確定なのでスルーかNG投入が一番だとｵﾓﾜﾚ >>23
扁平タイヤや車重に合わせているのか、同銘柄同サイズでもホイール重量は増えいているようだよ。
デブーした頃のTE37は15×6で3.7Kgだったが、今は4kg台のようだよ。 >>111
書類をアップしてくれ。
本当にそんな書類があるのならなｗｗｗ >>126
>>111ではないが、鍛造ホイールをワンオフしてくれる所はあるみたいだな
きちんとJWLとかの強度も満たすみたいだよ
http://3i-kogyo.co.jp/production/index.html >>126
あるに決まってるだろ…
まさかサイズやカラーだけの紙切れ一枚で済むと思ってんのか？ 早くカーボンのリサイクルとカーボンホイール普及早よ、金属じゃもうこれ以上の強度と軽量化無理だ… >>129
まだトポロジー最適化が残ってる（デザインの融通が利かないのは置いとくとして >>131
既にやられているかと思う
それと放熱性で今の形状なのでは？ カーボンは紫外線劣化が最大の問題になると思う。
見た目にはカーボンと分からなくてもいいって前提で完全に紫外線通さない塗装してしまえればいいかもしれないけど >>133
カーボン製品の本体と思われてる格子状のクロスとコーティングはただの飾りクロスだからねー。
ちゃんと強度が出るようにオートクレーブで作成してドライカーボンは繊維も見えないマットブラックの樹脂パーツにしか見えないはず いやいや普通に網目見えますから
樹脂を抜くために圧かけてんだからむしろ見えるんだが 運動エネルギー聞いた辺りからスレのレベルが中学校になった
興覚め >>129
これ以上する必要があるのか？
コスパ悪すぎじゃね？ コスパを語るスレじゃなく軽量を追い求めるスレだから終わりなどない そうは言っても1本10億のホイールとか、そういう技術とかも対象になるの？ コンパクトカー乗りだらけだもんなここ
すでにあるジュラルミンホイールすら滅多に話でないからね
たまにあがる画像も4穴の37ばかりw 5穴PCD114.3以上、6速MT/DCT以外のオーナーは発言禁止で ついでにマグ鍛より重いホイール使いも発言禁止でよろ >>152
86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が超軽量ホイールを語ってもな(笑) 86自慢とか低レベルの自慢してないで
それ以前に純正ホイールなんとかしろよ、恥ずかしい はぁ？
社会人で86の見積書も持ってるからな
なめるなよ童貞のガキが
https://i.imgur.com/3XcVDl1.jpg 軽量ホイールスレに、クソ重い純正の鋳造ホイール使ってる奴が
どんなメンタルで書きに来てるの？
やっぱり鍛造へのあこがれを語りたいのかな？ GT500のホイール最低重量は、F9.5Kg、R10.0Kgだが、17〜18インチのアルミ鍛造にしてはそんなに軽くないな。 >>165
そりゃ300km/lで縁石がりがり乗ったりするんだから、強度的にしかたないのでは GTのホイールは軽量化の対象じゃないからね違う部分で争ってる F1に先行して18インチホイールタイヤになったF2は、ブレーキの効きが凄く悪いらしいぞ。
それでも、18インチ空タンと13インチ満タンなら、18インチ空タンの車重が軽いだろが、慣性質量の増加は車の動きがダルくなるのは確かだな。 >>138 それドライカーボンでないのでは？
F1のモノコックも自転車のカーボンフレーム(飾りクロス無し)もカーボンホイールも網目は残ってないと思うよ 網目残ってるって…
多分塗装してみえなくなってるんでしょ
原理を理解してたらわかるはずなのに…YouTubeでみてごらんよ 飾りクロス？化粧カーボンて言わない？
網目？カーボンの原糸で織っているんだから織り目、若しくは編み目（あみめ）だろ？ 揚げ足取りお疲れ様
網目でも編み目でもどちらでもいいよ ヤフオクにBBS RI-Aレプリカ18インチ8J112って凄いの出てる
重量6.9kgだって（笑） ヤフオクの質問欄で、ホイールに6.9kgと書いてありますって言ってるだけで
実測ではないっぽい
裏側見たら全然違うのがわかる
メイドイン台湾って書いてあるしｗ TE37 SAGAとADVAN RS-DFだとどっちの方が軽いの？
このクラスになると正直好みで選んでも大差ないのかなとは思うけど >>183
せやでパチモンや
個人でアルミ缶溶かして作ってもレプリカやで 5本メッシュの偽物って強度的に怖いな
こんなものVIAの表示ごと偽物だろうし何の試験もしてなさそう >>184
そんなのヤフオクとはいえ堂々と売るなよな……
ショーカーには使えるかもしれんがそんなんで公道走られたら怖いわ レプリカって言葉はキレイだけど違法コピー品でしょ
製造元公認でレース用に見た目だけ似せた劣化品って意味でないとレプリカを名乗るのは辞めてほしい RI-Aこんなスポーク太くないからゴミみたいなパチモンだね 知人が買った中古車にTE37のパチ物付いてたけど見た目は違和感なかったなぁ
重いけど… スピードラインにMAG-レプリカってのがあった
オリジナルはMAG、レプリカはアルミ スレ住人は見た目同じで重かったらその方がショックデカそうだ(笑) TE37パチ物でボルト穴クラックでホイール破損
交差点で前車にオカマ掘ったヤツがいたよ 怖すぎワロタ
ボルト周辺が一番応力掛かるからなぁ
パチモンは怖いわ 筑波サーキットでスポーク折れてハブとリムが泣き別れな動画が無かったっけ 素人が2.3ピースのホイールバラして掃除して組み立て直しても良いもの？ アカンやろ
シールからエア漏れしたりする可能性大やし
組付けボルトのトルクとかも設計通りじゃないと怖い >>200
今時、溶接無しのゴムシールだけの2.3ピースホイールが在るのか。 リム部分の中の空気が漏れだすような構造にする人居ないと思うけど >>202
ちょい前に潰れたパナスポ3ピースがまさにそれ
しかも外リム内リムディスクじゃなくて外リムディスク内リムのサンドイッチ構造 >>201
B.Nの規格寸前でトルク値が判るだろう 普通に軽量だと思うけど、鍛造ならあと1kgは減らせるかなーって感じ BBSのRG-R買おうかと思ったが、手が出なかったのでエンケイのPFM1にした。軽くもなく重くもないな。 国産鍛造って思ったより安いな
アメたんってなんであんなに高いの？ アメ鍛は強度的に不安がある上に値段が倍から違うからなー レイズがあまりにも安いってだけ
身を滅ぼしかねない薄利多売今苦しいはず レイズは自社で設備持ってるし大丈夫でしょう
納期は相変わらずのノラリクラリな感じだし在庫を大量に抱えてる訳でもない それがそうでもないんよなぁ
安い上にダメにならないからまったく売れてないのよするともっと単価安い鋳造をショップに押しつけて売りまくるしかないのよなんせ単価が安すぎるんやわ 納期が新車なみになる程生産力不足、それでいて儲からないって安売りしすぎなんじゃ… ここのスレ調べたらわかるけど
昔の小さいホイールでの話が多いね
大きくなると鍛造も重くなって軽量って意味のアドバンテージは取りにくいな 大径の鍛造ってあんまりメリット無いから軽量ホイールスレでは扱われないだろうからね
無駄に値段高くなるだけだし >>222
軽量謳ってる鋳造より少し重いってとこか 安い、何かのパチモン風の見た目そこそこ、軽量シリーズは重くはないけど決して軽くはない
このスレで語るようなメーカーじゃあない いや、ここは軽量ホイールスレであって高級ホイールスレじゃないんだから別に語ってもいいだろ、割と軽いらしいし 値段の割には軽いけどさあ
実際俺の冬ホイールだけど語る程のモンじゃあないよ 純正から軽量ホイールに代えたら乗り心地変わりますか？ ����������の軽量ホイールにかえたら����������かかったときの加速がヤバイことになった INKEIってコレでしょ？いくら軽くてもちょっとデザインが厳しいと思う
https://i.imgur.com/nDTRKVh.jpg クソ重いドイツ車のホイールでも鋳造7.9キロとかあるからな 買った車のホイールナットがアルミ製なのでスチールに替えたいんだけど
特にジャッキアップせず1個ずつ外して交換して締めて・・・とやっていって問題ない？
ジャッキアップして一旦全部外して交換した方がいい？ >>240
キチントルクレンチで締付するなら1個ずつ替えて問題ないよ ありがとう
しかしトルクレンチってどうも怖い信用しきれない >>242
工場のラインみたいなインパクトレンチじゃないんだから大幅に狂ってたら手応えで分かるでしょ
手応えのみより手応えとレンチのダブルチェックのほうがいいじゃん >>42
ちょうど20年・23万kmに到達しました 熱で焼けた以外は大丈夫です >>242
プレセット型が信用できないならプレート型買え
プレート型が信用できないなら
工具屋の前に精神科に行くべき >>42
うちのTE37(白)も20年
ステッカーは剥げ、塗装が粉噴いてきた
指でこするとガードレールみたいに白い粉がつくｗ >>76
一般的なホイールでは鍛造はA6061、鋳造はAC4CH、熱処理はどちらもT6
ヤング率はどちらも70GPa前後だから同一形状では同一剛性
強度、耐力、伸び、疲労強度は圧倒的に鍛造が良いので、多少薄肉軽量だろうと、曲がり難さ、割れ難さ、寿命は鍛造が優れる
ちなみに鉄チンはハイテンの440MP級(ディスク)と540MPa級(リム)の溶接
面外捩り剛性の実測値で見ると、軽量ホイールを謳うものは、同一サイズ内では基本的に剛性は重量に比例する
RAYSやOTTOは軽量だけど鋳造に比べて低剛性
対してBBSは重いだけあって鋳造並みの高剛性
謎なのはSAIでRAYS並みに軽くてBBS並みに高剛性(伊達にポルシェやマクラーレンに純正採用されてない)
ちなみに鉄チンはアルミホイールの1/3程度の剛性しかない へぇ、だから鉄ちんでスポーツ走行したらハブが壊れるっていう話が出てくるのかあ
鉄ちんがたわんで鋳物のハブにストレスが掛かって折れちゃうんだろうな
スズキのケチケチ設計十字形状ハブの話。円形なら起こらない話 6061とか何年前の話だよw
今レイズくらいしか使ってねぇだろ >>249
知ったか乙
webで確認できるだけで、RAYSの他にエンケイ、ヨコハマ、TWS、wedsもA6061製をラインナップしてる
webで確認できない他のメーカーだって、材質に言及しないホイールは多くがA6061製だよ 6061と書いてても自社ブレンドだろうよTWSだけなんでブランドか知らんけど鍛栄舎は6100番台だろ >>252
確認すればいいのに
それだから知ったかなんて言われちゃうのよ
https://www.tws-forged.com/tws_list.html
大半が6061T6ですよ
>TWSだけなんでブランドか
テンプレに合わせただけ だーからー6061とわかりやすくいうだけで自社ブレンドなんだって超超ジュラも7075だけと思ってるだろ？ >>255
A6061とかは素材メーカーの商品名ではない
JIS規格なんだから、どこがブレンドしようが成分が規格の範囲内ならそう表記するだけ
(そもそも製造ロットごとに成分にはバラツキがある)
"A6061"と表記してあったらその成分は規格範囲内に収まっている
例えばTWSはA6061から外れる自社オリジナルブレンドは６T66と表記してる
それともJIS規格表記なのにその成分が規格の範囲から外れてる製品が一般的なの？
証拠を示して >>255
>超超ジュラも7075だけと思ってるだろ？
他にどんなものがありますか？ >>258
無知だって言うなら何がどう違っているのか具体的に指摘すればいいじゃん 間違ってる事実を指摘してやった俺の勝ちと思ってるんだろうけど、傍から見たら根拠なしで妄想と区別つかないからな >>261
何論点をすり替えようとしてんの？ｗ
A7075と表記してあればA7075の成分だし、A7475と表記してあればA7475の成分だ
JIS規格を何だと思ってんだ
同様に、A6061と表記してあればA6061の成分
それ以外の成分(ブレンド)はない
最初(>>247)に戻って、
「一般的な(ラインナップの大半の)鍛造ホイールはA6061-T6」ということで問題ないじゃん 規格表上では同じ材質でも材料屋によって品質が違うって話は聞いた事がある
アルミホイール業界じゃなくて鉄工業界での話だけど
仕事柄2017、5052、7075、たまに6061くらいしか扱わないから7475なんて知らなかったけど、調べる限り超々ジュラルミンA7475って表記はないな
7075と同等の強度って表記はあるけど
違うと言って答えを言わない奴はマウントする事が目的のカスだからまともに相手しない方がいいよ 残念。7475を7075として扱っても何も問題ございません。 >>265
アルミ地金も結構品質に差があるよ
JIS規格には幅があるから、規格内なら不純物が入っててもいい
（規格外れなのに「規格内です」って偽装して大変なことになったところがあるけど） >>268
どこの神戸製鋼だよ
騒ぎやってる最中にウチのお客さんとして仕事しに行ったけど ハイテン材の強度テスト関連だったけど、クソ硬かったなあ1GMPaくらいだったっけ 最近は偽装だらけで信用出来なくなったな、恥を忘れた日本は半島以下だ。 今になって自分が1億万円みたいな表記してて真っ赤になってる
1000MPaを直して1GPaって表記しようとしたんや… >>272
放っておけば気づかなかったのにｗ
1GPaだとウルトラハイテンとか言われるやつだね
比強度が130MPa以上あって鍛造アルミ6061-T6(115MPa)を超えてるけど、
これ使ったら鉄チンで鍛造アルミより軽くならんかな？
コスト的には半額以下になりそう >>273
加工性めっちゃ悪そうだったよ、超硬合金の刃物があっという間にボロボロになってた
あんなモンを鉄ちん形状にプレスできるんだろうか
熱処理のせいか色も変だし反ってるしで扱いにくい材料に見えたよ >>274
成形性の悪さはホットプレスで解決よ
車のボディの構造材とか作ってるからホイールも行けるんではないかと 剛性の話
ぶっちゃけるとホイールの剛性はどうでもいい
もちろんホイールがフニャフニャだと困るわけだけど、
自動車のホイールとして充分な強度が確保されている範囲なら
剛性の高い低いで生じるひずみの差なんてほんの微小だから
加えて言うとタイヤの方がホイールよりもはるかに剛性が低い
ホイールに比べて何百倍もタイヤの方がひずむからホイールのひずみなんて誤差
剛性剛性って言っているのは、鋳造しか作れない弱小メーカーの
言い訳にすぎないんだよ レクサスFはBBS鍛造を、ニッサンGT-RはVOLK鍛造を選択した
剛性を語るのは弱小鋳造とはこれいかに >>277
ホイール剛性の影響はめちゃめちゃでかい
ちょっと補強しただけで限界旋回Gが1割も向上する
補強しすぎると補強しないより限界が下がる
むやみに高剛性なホイールは限界を下げるので避けた方がいい
ホンダの研究結果
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/46/2/46_20154217/_pdf >>278
GT-Rはコストの問題だよ
スーパーGTでニスモはレイズからBBSへ変更してる >>280
まぁコストもあるが
純正採用されると強度では割と安心できるよな >>281
よく見るとガリ傷からクラック発生してるな
アルミは切り欠き感度が高いから表面に傷があるとそこから簡単に疲労破壊するんだよな
縁石でガリった人は傷を鑢で丸めるといいぞ >>284
ほんまや
スポークのクラック部にガリ傷あるね
軽量ホイールはちょっとの応力でダメになるのね >>285
BBSとかガリ傷出来たら保証するから新しいホイール買えって言うレベルだしな リプレイスな半額
そもそもガリキズ作るのも大概だがそのまま走るとかみっともねぇわ スポークサイドにガリ傷ってどうやってつくのだろう？ >>288
迷って焦ってカーナビ注視した時にやらかしたことなら このスレ、高級ホイール持ちが多そうだから聞いてみたいが、盗難防止ってどうしてる？
ロックナットって効果あるかな？（マックガードが最強？）
車屋で「キーを無くしたロックナットはずします」とかあるからプロに狙われたら無意味なんだろうけど マックガードはついてるけど対策と思ってないから気にしてない。盗まれたらまた買えばいいの精神。 貫通ナット使ってるから同じメーカーの貫通ロックナット使ってる。
マックガードとかに比べたら弱いと思うけど、どのみちプロに狙われたら防ぎ切れないから同じだよね。
月極露天駐車場に車置いてる知人はロックナットを2種類かけてたけど、そこまで神経質になるなら車庫借りるべきだな。 そんなに高価なクルマじゃないんだけど盗難やいたずらが心配って場合は
任意保険の車両保険でエコノミーAの中のさらに限定条件というのがおすすめ
盗難やいたずら、天災、飛来物での損害のみ効いて事故による損害は使えない
その代わり普通の車両保険より全然安い
ほとんど付ける人がいないから多分こっちから言わないとおすすめされない マックガードのボルトをつけて、その上に純正の星型レンチボルトカバーを被せてる
知ってる人には通じないけど、見た目で特殊な工具が必要だと思って諦める可能性が高いらしい センターロックにすれば500Nくらいで締まってるから
盗まれないよ 貫通ナットはカバーとか被せてるなら別だが、
雨水が浸透してボルト錆びやすくなるからあまりお勧めしないよ チラ裏だけどマックガード含むロックナットの殆どはユニバーサルソケットとかいうピンがたくさん生えてるソケットぶち込むと簡単に回るからホイール泥棒には関係なしだよ そもそも窃盗犯は面倒なのを嫌がるから何が何でも盗みたいホイールじゃなきゃマックガードで十分じゃないかなあ
ちょっと前にあったVABがホイールだけ盗られてたのも、落ちてたナットは安そうなアルミ六角ナットだった
気休めでも特殊形状ナットは効果あるという考えから、マックガードのスプラインドライブを使ってる まぁそれはあるね
あのVABはホイールに金かけてた割にイキってレーシングナット5本つけてしかも家から遠い月極だったから盗みやすい条件は満たしてたんだろうね >>302
そもそもサーキットガチ勢はアルミナットなんか使わないんだけどね
レーシングジュラルミンナットとか言うけど、あんなモンはドレスアップ用ですよ >>291です
皆様ありがとうございます。
気休めでもマックガードのウルトラハイセキュリティでも買おうかと思います
>ユニバーサルソケット
アマゾンでも売っててワロタ
こんなん無敵やん
あとは振動感知式警報器でもつけなきゃダメですね
あれ、珍走とかの爆音車が通ると誤作動するのが悩みどころですけど
(近所の車がいつも鳴ってた) >>303
ESナットもオシャレアイテムだったのか知らなかった >>304
ああいったセキュは台風とかの強風でも発砲するね
だからと言って切っとくと、窃盗犯はそう言う時を狙ってやってくるらしい >>304
ホイール盗難にはオプションの傾斜センサーがテキメンに効く
あれなら振動センサー切ってても車両が傾いたら発報する >>305
そういう強化品があるのは知らず不勉強でしたすみません
でもどう表面処理しようとも所詮アルミよ
熱膨張係数の違いは変えられないから炭素鋼のボルトにアルミのナットを締め付けるのはやはりどうかと思うよ
でなきゃ市場に出てるガチ向けのナットは全て表面処理強化されたアルミナットになっているはず バカを騙す言葉[超超ジュラルミン][超鍛ジュラルミン]w
実際はアルミニウム ガチ勢ならアルミのレーシングナットは採用したとしても使い捨てでしょ 前述のESナットは
アルミA7075-T6 硬質アルマイト処理
A7075ってのは超超ジュラルミンな
2006年にGr.Nのレギュレーションが変わったから
クロモリの製品もカタログに載せるようになったけど
それ以前は基本これだった 仕事柄アルミも扱うけどA7075つっても所詮アルミよ(2回目
SUSのものさしでひっかけば傷がつく程度のヤワさ
力いっぱいひっかけば大きくえぐれる
鉄なら線傷がついてもえぐれやしない
たしか構造用としてはSS400軟鋼と同等って話だけど、表面強度は及ばないよ
そしてナットの表面強度は大事
A7075のナットを使った事もあるけど結局緩むし締め直しても伸びて緩むし
しまいにゃボルトに溶着してダイス買ってきてネジ切り直すハメになった
普段使いできるモンじゃないよ、ホント使い捨て用だわありゃ 物性を見ればその差は歴然
材質：降伏点，引張強度，疲れ強さ
クロモリ(SCM435)：785MPa，930MPa，540MPa
超々ジュラ(A7075-T6)：505MPa，570MPa，160MPa
特に疲れ強さの差がやばい まぁジュラナット使うならせめてホイールもジュラにしような >>313
ジュラルミンはアルミニウム合金の一種です(2回目
>使い捨て
たしか10回使ったら交換しろとか書いてある
エンケイスポーツだから
もともと競技用として割り切ってる製品 つかESナットの話してるつもりだけど
>>313が使ったというA7075のナットってのはESナットのことか？
中華激安鍛造A7075ナットとかなら話は違うぜ？ あのなぁ、産業で強度部材に純アルミなんか普通使わんって、合金だろうがアルミだわ チタンがいいなあ
高いけど
あと、かじるとかいう話もあるな
使ってる人いる？どうですか？ ホイール自体を盗まれる事よりも車体をブロックに載せられる事の方が怖いし嫌だ
傷付くのも嫌だし変な乗せ方してるとサイドシルやボディが歪む ユニバーサルソケットでマックガード外せるかね？
どう考えても外せる気がしない めちゃくちゃゆっくりチカラかけると回るよ
でもソケットもボルトの内山もダメになりやすいからアダプター無くしたときとか緊急用には使うなよ リムガリ傷修理って2万円くらい？
ちなみにADVAN RZ-DF >>328
ご愁傷さまです
補修と再塗装でそんなもん
不幸中の幸い、アウターリムなら強度的にはほとんど問題ないね
スポークだったら>>284みたいな話があるから >>313から返答がないってことは
中華ナット使っちゃってたのか
事故らなくてよかったね >>328
リムガードつければ？
リムならそれでいい気がする >>330
まだ言ってんの使い捨てナットおじさん
ジュラルミンだろうがなんだろうが所詮使い捨てのアルミなんだよ
公道で使う意味ゼロ ナットなんてクロモリでいいだろ
アルミやジュラじゃ、信頼性が足りなすぎる アルミナット君はもう言い負かしたいだけなんだろうさ
相手するだけ無駄
ところでADVAN GTって軽いのかな？
17インチがないからTC-4買っちゃったけどよくよく考えると軽量化してるとはいえ鋳造だし微妙 >>335
ENKEIを信じるんだ
日本一軽い鋳造作るメーカーだぞ >>337
よく似てるPF05だとデザインがなんだか野暮ったい気がするからTC-4にしちゃったよ >>339
そりゃまた不勉強でSIKKEIしました チタンが好きすぎて(シフトノブもマフラーも腕時計もマグカップもチタン)、チタンナット買っちまった
DIGICAMのやつがキャンペーンで安かったんだ
真正64Tiを証明する蛍光X線分析結果が付いてきた
(使いまわしでなく本当に全ロット委託検査してるんだろうか？)
ここまでやられると逆に胡散臭いｗ ホイールに合わせてナットをクロにしたいんだけど、スチールの黒ナットは素材が黒じゃなくて塗装してあるものなん？ハゲるのいやだな 素材が黒色のスチールとか無いぞw
どう考えても塗装に決まってるだろw
そもそもインパクトレンチで頻繁に取り外しでもしない限りは塗装剥がれないから安心しろ 蒸着て（笑）
薬品につけて黒い酸化皮膜を作ってるんだよ。
製品によっては塗装もあるけどな。 すまんなワイホイールメーカーのもんやけどうちのは蒸着や >>344
おれそんなにハゲて無いけどな、多少の錆は出てる >>355
いや、比較はないんかい
鋳造も叩いてくれんと比較できん >>356
単にいい音がしたって動画じゃないかねソレ、昨日友人と一緒に見てバカ笑いしてたわ
俺らが死んだら坊さんにBBSのディスク叩いて貰おうぜギャハハって感じで見た お寺の鐘は鋳造だが鍛造切削にしたらもっと良い音が響くんだろか？ >>344
マジレスするけどあれは鳴ってる原理が違うから鍛造になっても変わらん
動画見てないけど LMはどう考えても軽くないし剛性はある方だからなぁ…
某ホイールを裏返してインナーリムを叩く動画も欲しいところである Auto Messe Webとかいうのが
偶然にも
アルミナットが危険とかって記事だしたけど
写真に使ってるのは激安中華鍛造ジュラルミンナットだろこれ(笑) >>363
いろいろひどい記事だ
超々ジュラルミン(A7075-T6)は、炭素鋼(S45C)と同等の強度(570MPa)と硬度(HV160)を持っている
ハブの温度が上がるとハブボルトよりホイールのディスク部の方が熱膨張するからネジは締まる方向
アルミ合金の問題点は高温クリープだ(締付が緩む原因はこちら)
オーバートルクでナットのネジ山がつぶれるとかいうのもまともな噛合い長さが取れてるなら軸応力はネジ山せん断応力の数倍になるから先に軸が破断する
(厚いホイールスペーサでも入れてるケースを想定しているのか？) >>359
BBSも、お寺の鐘も造られているのは高岡 で、お前らはどんな鍛造使ってるの？
まさかこのスレで鋳造使ってないよな？ 軽量ホイールのスレであって、鍛造ホイールのスレじゃないしな。 >>370
RI-DとFI-RとRI-Aだよ君は？ BBS高過ぎ
TE037 6061
G025の方がデザインは好きなんだけどG025だと重量が純正鍛造と変わらんのよ エンケーのRSなんとかは鋳造で軽いのに安いしデザインもいいしドイツ車用のpcd設定もあるのでとても良い >>373
実際めちゃ軽いからな費用対効果とか言われたら知らんけどサイズあるならRI-DかFI-Rに行っちゃうよ >>370
レイズの鍛造18とエンケイの鋳造17
いつも低みの見物してる サーキットで縁石踏んでたら鍛造鋳造関係なくそのうち割れるから気にスンナ 縁石の洗濯板の凹凸は小さくしろよな！
乗ったのが解る2〜3mmにしろ！ なんかレイズの鍛造履いてるインプレッサSTIスバリストがめっちゃ職場で粘着自慢してきてうざい スバルはGT300もニュルもBBSだからか
スバル車でボルク履くと子供っぽく思えてしまう
もちろん本気でサーキット走ってるからボルクだという人はいいんだけどね
自慢男も中身が子供そう ボルクレーシングってみんなのレーシングって意味だからな
思想は高級品じゃなくて普及品なのよ 軽量ではないかも知れないがBBSのRS-GTを使ってるな
ツーピースの割に軽いと思うけど 8万くらいで買える最高のデザインの鍛造ホイールある？ >>386
デザインは好みだからね8万ならRI-Aがかえるね >>381
おれもSTIでレイズだけど自慢とかムリw
ぶっちゃけもうそんなに速い車でもなし
自慢できるってすげーわ 至急復刻リーガマスターに17インチもラインナップしてくれや (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) コロナで給料激減してるのに軽いノリで軽いTE37SAGA買ちゃった(~_~;) レイズなんか安くても1年半経っても納品されないんだZ 千葉の中学生が日暮里から池袋まで歩いて行ける土地勘あるのかね？
どこで泊まっていたかよりも興味あるよ 64Ti合金製のロックナットってないかな？
64Tiのホイールナット使ってるけどロックナットだけ鋼製なのが気になる >>409
やっぱり無いよね
みんからで1つだけあったけどもう売ってないみたいだ ABYSS02って言う鍛造を謳ったホイール
これって信じれる？ 公式らしきサイトには鋳造って書いてあるから鋳造なんじゃないのか >>137
カーボンクロスやチップの種類にもよるが繊維は見える。
表面が繊維の凹凸そのままのドライカーボンもある。
ドライとウエットの見分け方は裏側を見るか、叩いてみて金属音に近い高い音がするかどうか？丁度、備長炭同士で叩いた時のような高音がする。 CE28 16インチ買った・…100-5H 48
現行モデルはOffsetが合わないので中古を掘り出したんだけど
凄く程度良くて嬉しい アメ鍛はいいぞー○○君も買おうやーばかり言ってたスバリスト上司が結局テーイー37をヤフオクで買ってて草生え散らかしてたわ
あんだけ語っておいて結局かよって感じ。 シュナイダーってかなり安いが乗り心地とかどうですか ここで語るホイールでもないが…
ホイールは小径で重いほど乗り心地はよくなる
シュナイダーはフツーの重さ カムリ純正ホイールからシュナイダーの軽量ホイールに代えても乗り心地かわらないですか？ インチアップすれば多少悪い方向へ
インチダウンすればいい方向へ
ただ重いほうが乗り心地はいいと言っただろ？？わからんのか？ シュナイダーブランドの軽量なんてものは純正より軽い程度の意味しかないよ 175/60の16インチ鉄チンから215/35の18アルミに換えたけど
重い重い。
軽量にしたいなぁ。 タイヤ外径落とせばファイナル上げたのと同じ効果出て全体の加減速若干良くなる
その扁平率ならタイヤ幅細くするしかないか 欧州車にOZウルトラレッジェーラは、どうでしょうか？ 欧州車だけでエスパーしろと？
好きなようにしろといか言いようがない。
何で隠すのかねえ？ 単にOZのウルトラレッジェーラについて聞きたかっただけです
車種は前のBMW3シリの黒です F32ですか？
OZのは合うと思うけど、純正のままのほうが押し出しが強くていいんじゃない？
ま、純正は重いけどね。 F30にはちょっとスポーティ過ぎるかな
Ｍスポで車高とマフラーもやってる人用のイメージ すごいコンケイブしててそれなりの軽さで値段も1本9万以下、pcd112 5h 11jくらいまで設定あるホイールって言われて思いつくのありますか? エンケイのRS05RRが￥81,000
アドバンGTが￥107,000 >>436
ごめん！19～21がカッコよく履けると思うのでそのあたりで...
>>437
エンケイの方は見たことあるけど、すごい洗い辛そうだよなぁ
アドバンGTみたいな形のホイールはすごく好き！ >>440
鋳造のホイールパーツ？をビレット?ボルト？でくっつけてるって事？？
メリットって鍛造と同じでデザイン性とかですかね？ >>441
少ない金型の種類で多くのサイズバリエーションが作れます
例えば、ディスク部4種×リム部4種＝16種 >>441
デザイン性というか形状自由度は鍛造<鋳造では？ >>442-444
なる程、ありがとうございました！
デザイン的な意味での2.3ピースというわけですね エコフォルム買ったけどこれコスパめちゃめちゃいいんじゃね？
今まで適当なセットホイール履いてたけど持った感じ1本1キロは軽くなった気がする 正直、A-TECHのシュナイダーとかファイナルスピードギアって妥協の塊みたいで嫌で
多少重かろうがまだ純正ホイールの方がマシなイメージ。
エコフォルムだと、なんかそんなにかっこよさ求めてないけど、こマシに見える感がちょっと好き。 それは言えるな
マルカとかホットスタッフって アレだよな それは見た目や性能の話ではなくブランドイメージから来るものでは？ エコフォルムというかブリヂストンのデザイナーが
マルカやホットのデザインと同じ物を世に出すとは思えない >>450
実際それらのメーカに尖ったモデル何一つないだろ
全部安物だから笑われる Wedsも似たようなものだがいいものも作ってる そもそもシュナイダーみたいな中華の軽いホイール絶対使いたくないわ
ちょっと無理するだけでクラック入りそう ホイールに興味ある奴はそれなりに知識あるから安物ブランドだとイメージ良くないって事でしょ？
興味ない人から見ればアルミかホイールキャップの鉄チンかくらいしか区別付いてないと思う
後は単に見た目のデザイン
ホイールのブランドとか知らないよ イベントに出すならBBS風の謎メーカーなんか恥ずかしくてつけられねぇだろってことか ホイールに興味無い奴はアルミとテッチンカバーすらよく分かってないよ… 興味ない奴はアルミホイールとアルミホイルの違いも分かってない ここは軽量ホイールのスレなんだからそういう話題はあまり関係ないよね
ここはアルミに興味ある人が来ているわけで 興味ない一般人にはこちらも興味がない
共豊 マルカ ホット あたりかチャイナ製造が主力 Wedsもチャイナやってるな
ENKEI BBS RAYS あたりは国内なのか
いっそのこと台湾 タイ インドネシアあたりのほうが好感度高いのに スタッドレス用なら安くて軽くてデザインが好みのホイールを選ぶのは別にいいと思う
公道でスタッドレス無理させるような奴はキチガイだし
冬用がホットスタッフG-SPEEDな俺の言い訳だけど
R32純正ホイールが冬用に欲しい、BBS製なんでしょアレ スタッドレスは何でもいいんじゃね？ホイールは
マルカがシュタイナー軽量Stagとかいって売るから時々騙された人が
迷い込んできてしまうわけで…気の毒だとは思うが 軽量ホイールって
一般的には高級ホイールでもあるんだけどな ほぼ鍛造だし 中国製でもせめて共豊だな
まぁスマックとかちっとも軽くないけど防錆で作ってある辺りものは悪くない >>462
そうだっけ
あっちの方ってぐらい漠然としか覚えてなかったもんで ワイはボッセンw
鍛造じゃないくせにHVホージドとか書いてあるw 塩害対策済となってたからスタッドレスタイヤ用でホットスタッフのG.speed G-01を
買いましたが皆さんの評価ではどうなんでしょうか？プリウス用でトヨタ専用サイズが
1本5.4kgと軽いのに1本5000円ちょいだったから多くは求めてませんが ホームセンターで売ってる謎スニーカーを履いてる人を見た時の感じだよ よくあるデザインのやつならバレへんやろ>>ホムセン1000円スニーカー >>468
それは実測で5.4kgなのかな
サイズが分からないが、15インチなら重くはないが軽量でもない。 >>468
ちょっと前のログくらい読んだらどうだろう 夏タイヤに組んでる人に向かって
ああコレ履いてますよ、スタッドレス用に
ってマウント取れるよ そっか…
15インチで5.4kgだとRC-T5より軽いけど、それでもこのスレ的には軽量ホイールにはならないんだ…
鍛造だと4kg台だけど、鋳造で5kg台前半なら軽い方だと思うけどなぁ 鍛造鋳造というカテゴリ訳がいまいちわからん
ただ軽くて丈夫なのが正義だろ >>474
そもそもこのスレで認められるかどうかなんて
ブレーキダストほどの価値もない
重さが具体的にわかってて自分で判断したのならいいだろ
何が不満なの ここもキチガイマウンターが常駐してるせいでスレが死んでるな >>475
これな
エコフォルムとかが一番コスパいいわ キチガイマウンターはアメ鍛とかの話になると高級or知識がなさすぎて話について来れなくなるのもポイント
とりあえずエンケイビービーエスあとテーイーサンナナ言っとけば良いみたいな風潮 アメ鍛ってデザイン重視で選ぶモンだしスタンスとかの奴が履くモンだと思ってる
正直複雑なデザインは無駄の塊だと思うので好かん
シンプルで無駄のない形が一番。軽さと強度を兼ね備えた機能美こそが真の軽量ホイールの美しさだと思う スタッドレスとホイールのセットの注文でなんですが、ホイールがエコフォルムとバルミナ
からの選択で、値段はエコフォルムの方が3000円高くなっています
やっぱり軽量のエコフォルムにした方がいいんでしょうか？
それともそんなに変わらないですか？ スタッドレス用にCE28N導入しちゃったよ。
夏が18インチなので17インチにはしたけどね。 相談させてください、来年の春頃に軽量ホイールを買うのですがよさげなのありませんか？車種はレヴォーグです 鉄チンで良いだろ
下手なアルミよりも軽くなることが多いぞ ＲＰＦ１当たり買っとけばいいんじゃねーの？
知らんけど みんカラでも見て多いやつ同じのにしとけばいいよ
大きく外すことはないだろ 拘りが無いんだったら、ぶっちゃけボルクのどれかだったら間違い無いやろ 自分の趣味趣向に合ったのを探すといういっちゃん楽しい過程を人任せとは… >>488
TWSはどうかな？エクスリートの118Fスポーツモノブロック似合いそう。 何が目的なのかもわからんのにエスパーしてあげるのが多いね
お優しいこって ガキがイキがって大人黒パンティ履くのと同じくらいダサい ウェッズのSA-77R2カッコイイと思ったんだけどな… パンティとか老人かよショーツと言え
Wedsもモノによっちゃアリ
ブランドだけでどうこう言うのはナンセンス いいね。レヴォーグ。
私もレヴォーグですよ。青色の。
やはり、スバルなのでゴールドのProdriveのGC-010Eが一番合っていると思う。
現行のGC-0100がかっこ悪くてどうも好きになれません。
中古でなかなかゴールドでPCD114.3で丁度いいリム幅インセットのものが見つからず
探すのに苦労しています。
冬は諦めてゴールドのCE28Nにしましたが、本音はGC-010Eが欲しかった。
セカンドカーは夏冬両方GC-010Eです。 今のところRN-05M
これが好みだけど予算オーバーだな…似てるやつあるかな >>506
安くて軽量は無いよ
16インチ以下なら5ZIGENの5本スポークかな…重量は分からん >>506
安くて5本スポークでそこそこ軽量ならRMP Racing R50とか >>508
レッドラインがなければ最高でした…ありがとうございます 安く、って表現は人それぞれだもんな～
例えばレヴォーグなら300万はするんだから
10万もしないようなセットは釣り合わないよ
せめて20万は出さないと雰囲気がショボくなる 詳細書き込んでいませんでしたね…色はダークグレー、1.6STIです >>510
これカッコイイですね！ありがとうございます RMPは違うだろ
JDMっぽい何かだと思うがここで扱うようなものじゃないでしょ シュナイダー等の安ホイールのマルカサービスがプレミアムとして立ち上げたブランドがRMPとRMPレーシング
R50は赤リングさえなけりゃいいのに何故付けた、それだけでバックスホイール感が出てしまう プレミアムなのか
RacingMarukaPremiumなのか？？
パクリと鋳造しかないのに… >>520
タイヤ同じでリム寸法も同じならほぼ確実に悪くなる
軽い分慣性質量が減るから、よく言えば機敏悪く言えば不安定になる なるほど。中古で買った車の純正ホイールがガリキズだらけで変えようと思うが純正のホイールを探した方が無難かな 燃費良くなって山道軽快になるって利点があるよ
街乗りしかしないなら不快感しかないだろうけど 純正5.5jからce28の6jに変えたけど乗り心地気にならないよ
軽快で快適だよ まあぶっちゃけ分からん
リム幅1J増しタイヤ幅20増しホイール重量は減少でもさっぱり分からんかった
理屈の上では軽い方がどっしり感がなくなるというだけの話 先日は様々な意見、ありがとうございました。
結局レイズの57CRかHP04に絞りました 重いホイールだと何と言うか
直截的な振動は減るんだけど
全体的に車がもっさりするんだよな
物理的計算では走り出しの軽さとか変わらないはずなのに
ジャイロ効果の減少とバネ下が動くことによるものなのかな
ちなスクラブ変えないときの印象 >>531
えっ？体感は分からなくても計算上は変わるでしょ
慣性質量と車軸周りの慣性モーメントが変わるんだから
ジャイロ効果は無視できるほど小さいから考えなくていい
ホイールの質量は車体のヨー軸周りの慣性モーメントに大きく影響するから回頭性は変わる >>532
どこのサイトか思いだせないんだが
きちんと計算をしているサイトがあって
その結果では軽量ホイールの回転モーメントの減少は誤差レベルの
ゴミということだった 計算自体は式も示してあって 間違っていない そして自分は最近軽量ホイールに換えて6キロ/本軽くしたんだが
軽快感のようなものは増したんだが蹴り出しの軽さみたいなものはわからなかった 確かに前カゴに幼女乗せてっと振り切ろうにもハンドリングが悪化してた。 全体重量の中の変化分がでかすぎるんじゃないんでしょうかねぇ自転車のたとえでは インチ数変えないなら全然わからんレベルだと予言しとく
むしろタイヤの変化のほうが大きく感じるだろう >>533
そういう意味か
普通そういう場合は「計算上差があるけど体感上は差が無い」って言わん？
18インチ10kgのホイールとすると慣性モーメントは約0.35kgm^2
2kg軽いホイールに変えると慣性モーメントは約0.07kgm^2減少する
タイヤサイズが225/40R18として、動荷重半径は0.31m
軽量化による慣性質量と、回転体としての等価慣性質量の減少は、4本分合わせてそれぞれ8kgと、3kg
車重が1400kgとかに対して軽量化効果は11kgじゃあ体感はできん タイヤ外径小さくしたほうがファイナルギア上げたのと同じ効果で軽さ感じる 純正225/40R18から215/40R18へ軽快だわ
ヨコハマRZ-DF8j 銘柄同じならタイヤの重量とグリップ減るし軽快と感じてもおかしくないだろ、大丈夫か？ ワークのジーストって鍛造なの?
鋳造の2ピースなの? RAYSって特注サイズのオーダー20本単位だっけ？
個人で1セットとか出来ない？ 20本買って16本をオークションかなんかでさばけばいいじゃん >>488
WRX STI純正ホイルでよくね？鍛造のやつもあるぞ スタッドレス用にヨコハマのgrass SVての店で紹介されて
メーカーに聞いてもらったら17inで7.9kg
PF07なんかと同等レベル。PF05より軽い。
しかもすげー安い。タイヤとセットだけど、ホイール分が4本で2ﾏﾝちょっと。
ただし、見た目が安っぽいw まぁ、安いんだけど。
ということで頼んでしまった。 あれ気になってたけど
めんどくさくなってエコフォルムにしちゃったわ >>557
良いホイールゲットおめでとう、大事にして下され。 塩害対策済みの軽量ホイール(14インチ/軽四)を買おうと思って探しているけど
シュナイダーの評判は良くないのか…
他に良いのはありますか？ >>559
冬だけホイなんかシュナイダーで十分じゃよ
俺はクロススピード派だけど >>559
エンケイとか割と安くて軽いし品質も悪くないだろ >>562
エンケイをスタッドレスに使うのか…
金持ちで羨ましい 冬なんか純正中古流用で良いでしょ
変に安物買ってもみっともないし >>91
ATやCVTでMTのようなダイレクト感とか >>565
老害機構のMTでドヤ顔スンナマヌケ(笑) >>563
俺のRS+M 17インチ4本で1万8000円
どうせ塩で腐蝕しまくるんだし中古で十分 遠州軽合金のステッカー貰った
貼ろうかな
履いてるのヨコハマだけど TE37より軽くてタフなホイールがあるんならそうだろうな
俺はTE37なんかより軽さ命のCE28
もっといいホイールもあろうけどどこのが良いのさ、輸入コストだけで大損こくから国産縛りで頼む
アメ鍛は今まで見た分だと虚飾でだっせぇデザインばっかし
性能に妥協をしないホイールは飽きのこないシンプルデザインで機能美を体現する 37とか18インチでRサイズ20万以下で鍛造入門ホイールだよね
ダッセーしまずはめたくない筆頭妥協でしかない え、一本20万とかバッカじゃねーの年収1000万くらいないと買う気もおきねー >>572>>574
純粋にボルク以外で所謂軽量高剛性と言われるホイールでどんなのがあるか教えてほしい >>576
高剛性なら実感できるとこならRI-Aかな！
かなり安くていいよT66Fもかなり好きだけど硬すぎる >>578
年収400で4本セットで20万でもつらいから1000万はないと無理だと思っただけ 1000万でも嫁と子と家のローン抱えてたら贅沢なんぞそうそう出来んわ 贅沢と思ってないところで贅沢してる
教育費とか。嫁が働いてないとか >>579
ふむふむBBSですか
デザインもなかなかカッコイイですね
で値段見たけど、どうもあなたと金銭感覚が違うようです(´・ω・｀) テーイー37が買えなくてグラムライツですら買えなくてショーグン買う奴もおるんやぞ 妥協でも理想でも中古でも新品でも好きなの使うで良いんやで 車検の時に履いて行くホイールでもなけりゃ、履いて通せるようなサイズを買う奴も居ないのでは？ 車検は普段じゃない非日常だ
少なくとも趣味で車にカッコ付けてる奴はそう。電車野郎とは違う 車検は2年間どんな事しても公道走れるようにするだけの試験やで
お前らも就活の時だけ金髪を黒髪に染めて「海外でボランティアガー」とか「児童館でボランティアガー」とか言ってただろ 買ったばかりのTE37SAGA夜間道路工事中にガードマンが出て来て
避けたら側溝にヒット、右フロントリム
ガリガリッとショックだわ 避けずに止まれば良かったじゃん
止まり切れないならそんな狭い道でスピード出したお前が悪い ガリッたのが1本だけならまだ
4本同時にガリるのはほぼ不可能なんだしさｗ リムガリったらゴミだろ
というかホイールが直接コンクリに触れてるんだからゴミだろ みんな金持ちやなぁ、俺は出せても４本15万までだわ raysのインポートサイズってなにがちがうの？ドリル、ハブ径などなど同じでインセットだけ微妙に違うやつとか。
キャリパーさえ避けられたら国産車にもにつけられるもの？
それともナット受け（ボルト受け）の形状が違う感じ？ PCDもカタログ書いてるはずだが
ちゃんと見ようぜ ウェッズスポーツ新作99いいね
センターの落ちててリムまで伸びるスポーク WedsのTC105Xをスタッドレス用に買ったけど
軽いし安いしでなかなかいいよ
あと、Webページの色と比べて実際はかなり黒色だった
でかいキャリパーだと安いホイールの選択肢がなかなかないしね ZE40とかだとPCDも含めて同じでinsetだけ違うのがインポート枠に入ってたりするので聞いた まあここで聞いてもちゃんと答えられる人いないだろうし、素直にraysの客相に聞くことにします。お騒がせしました >>614
嘘っぱちだよ。写真の比較画像どっちも60°じゃん
ドリルの先端角の図だけど90°ってのはこう、もっと鈍いんだ
https://i.imgur.com/1QNFkkk.jpg 90度テーパーなんてワイトレ付属ナットとかよっぽど珍しいもんしか無いだろ
無茶苦茶な思い込みだなそれ やっぱ60度だよね
あと左下の、純正ナットは市販ホール（ホイール？）への流用不可っていうのは何故なんだろう
純正ナットは当たり面が小さいから？ M14兼用穴のアルミだと傘付きで当たりの径が大きいものにしてねってのはあるけど
一般的なM12の穴なら
例えばスバルやダイハツの純正で締めても問題は無いよ
ホンダ球面とかトヨタ平座とかいちいち説明するのが面倒だから基本的に別途買ってくれって店は言うんでしょ >>614
全く信用出来ない店だな
酔っ払って書いたから・・・許せない ホイールのリム径とインセットと替えるホイールのリム径とインセットを四角い枠に入力して
即座に出ズラ計算してくれるアプリあったんだけど、知ってる人います？ >>621
そだね
極限ナットだっけ？
17ヘプタ(7角)25mmで25gだから
下手に長いチタンナットよりは軽い
アルミのエンドキャップ付けても27g テーパーナットは全部60℃だと思うけど
ホンダの球面座ナットとか、昔のトヨタとか三菱とかの平面座ナットと
勘違いしたんじゃないの？ いや、fixedの17hex 貫通メッキナット(鉄)は20.5gなんだぜ？！
ただ、ファッション性皆無なのが玉に瑕。 せいぜいφ100-120そこらの位置で数g軽くなったところで運動性能に影響があるのかというと疑問
ホイール外径になればφ350-500でざっくり3-5倍効いてくる、だからバランスウェイトは外径付近に貼る
だからホイールナットは軽さよりも信頼性だよ兄貴 >>620
俺は64チタンナット付けてるよ
満足度100%
おまけに気の流れもよくなる 鍛造高くて買えない貧乏人ですが、みなさん的にはssr gtx02ってどうですか？ 値段の割に良いと思ってます！ただ新品gtx買うか中古鍛造で迷ってます🤔 鍛造、というワード自体に拘りがあるならどうぞ、だけど。軽さで言えば鋳造もそこそこイケルよ。
ちな俺は16と17inchのADVAN RGを夏冬で使い分けつつ、16のCE28Nをベランダに転がしている。 ce28いいな！ただの通勤車なので中古鍛造やめてのgtxにします！アドバイスありがとう 高いのは買えないので、安い中で好みのデザインで選んだのがRPF1。
自車に似合うしめっちゃカッコいい！
後悔はない！ 足車の軽買うから
最低限マシなホイール買ってやろうと思ったけど13インチってなんにもないのね
夏タイヤ用は手持ちの15インチCE28Nを無理やり履かせる 穴とか違うの？の件raysの客相にきいた
全部60テーパーで輸入車国産車に分けてサイズ書いてるのは特に意味ないってことで無事流用することになりました ワークの鍛造1ｐ注文したったｗ納期が４月とか遠いｗｗ ホイール初心者なので皆さんに質問！中古で程度同じ感じでrays LE37K work 11R
どちらを購入しますか？理由も教えてもらえないでしょうか？ 程度が同じくらいなら値段もわからないし好きな方選べとしか・・・ まず初心者なら中古はやめない？
ブランドネーム目的ならワーク<ボルク
中古の安心感ならワーク鋳造
ひとに聞くような事じゃないよ 初心者には中古の安心感の違いの理由は多分人に聞かないとわかんないから教えてあげなよ、かわいそうに 中古ヤバいのですか？どちらのホイールもアップガレージで程度は小キズ程度で良さげなのですが ホイールは別に中古でいいと思うけどなぁ…
スタッドレス履くなら別だけど なんでわざわざ中古を買うの？歪みクラック補修歴が確実にない保証があるの？ 中古でしか買えないホイールも多いし、何より安いからでは
タイヤ付きで新品だと4本30万円くらいするのが中古だと5～8万円くらいで買えるから 30万も出せないならスペック要求するのやめたらいいのに…TE37SLあたりなら18インチ20万でお釣り来るだろその辺の格安品にしとけよ つまりスペック要求する人は5年とか毎にホイールを新品に替えるの？ まさに652の言う通りで、中古のメイドインジャパンホイール、新品タイヤで10万位で買えちゃうのです。ホイールタイヤに20万以上は嫁に怒られるのです(;_;) 生活苦がないのに旦那の嗜好に苦情言う嫁なんて捨ててまえ 生活苦だから中古なんですよ！ホイールに30万は出せません。嫁は乗り換えたとしても今以上のには乗り換え出来なそうだから乗り潰しますよ！ 店舗で売っていて実物見れるならまだ良いかもね。
ヤフオクとかだと安物買いの銭失いになる可能性が高いよ。
アドバイスとしては、取りあえず熱が入ったハイグリップタイヤとか付いてたらやめたほうがいい。
サーキットで縁石乗ったりとか結構な入力入っている可能性あり。 メルカリ、オークションは怖いので実店舗で買う予定です。アドバイスありがとう！ 店舗行っても微細なフレバラ歪みは見て分からんし店員に丸め込まれるぞwと アップガレージって程度相応で大して安くもないし新品タイヤってのもどうせケンダのカイザーとかだろ？
やめとけやめとけ
店舗行くなら一度シート売り場見てみな
買ってもいいって思えるシートがあればホイール買えばいい。絶対無いから >>665
中古はそんなものなのですね！
>>666
タイヤはグッドイヤーでした、でもあなたの煽る通り他のホイールはほぼケンダでした、
初めて聞いた名前で中国のタイヤなのかな？
なんか皆のアドバイス聞いてると失敗する確率高そうなので、新品のグラムライツにしようかと思います！ >>666
シートって中古のシートですか？
自分が見た店舗の中古の部品やシートはきったない割に高いから絶対買わないですね、ホイールは知識ないから新品タイヤでその値段なら良いかなと思いました。 いま、マックガードのスプラインドライブラグナットを使ってるけど
同じように座面が別になった、2ピースナットって
レイズしかないのかな？ KYOEI R40とかTM-SQUAREのトルクマネージメントナットとかあるよ
使ってるのは俺もスプラインドライブだけど >>670
すまん、その2つもチェック済みだった
アダプターが必要ないヤツに換えたくてね．．
非貫通タイプが希望だけど
KYOEI R40も候補に考えてみるわ あれ？TMの奴は17HEXだけのセットがあるはずだけどなあ
19か21じゃないとヤダってんなら無理だけど あそうか貫通だから気に入らないのね
R40 iCONIXならキャップ付きにできるね 貫通ナットにgorillaテープでも適当に六角にカットして貼るか。 軽量パンティ
334 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2021/01/05(火) 22:29:21.12 ID:atCdQXL4
お年玉あげてもあんまし笑わない生意気なS5の姪っ子、お泊りに来た時お風呂の隙に・・・
脱ぎたてPを被ってあげたがあまりの臭さに吐きそうになった|電柱|ヽ( |||)オエェ...
s://i.imgur.com/t6cC4Cp.jpg
s://i.imgur.com/tk7Wncx.jpg
前の方はおしっこ、後ろはうんこの香りですた・・・ちなみに鶴鶴縦筋を10秒間だけ拝めた WORK EMOTIONのT5Rのようなデザイン、価格も似たようなもので最軽量なのって
共豊のTRACER GT-V辺りでしょうか >>677
トレーサーGT-V軽いよね
無いけどセミグロスブラックが有れば買いたい >>593
車検とは、その時点で車両に異常がなければ通る。
当然だが、帰り道で壊れる事もある。 >>681
いいよね
でも少し足して鍛造のGT買うかなぁ GTに17インチがありゃあなぁって思いながら17インチのTC-4買ったよ 軽くなくても良いんでアドバンGTや>>681のようなデザインのディープコンケイブで見た目が酷似してて値段の安いモノはありますか? >>687 なんていうかすげえ安っぽくて草
>>686 アリですね
皆さんありがとう！ 安いのほしいというかせっかく調べたのに草だって(´・ω・`) 要約:やっすいけど高見えしてカッコイいやつ(軽ければなお嬉しい) エコフォルムのどれか
コスパ 軽さ ダサくないデザインのバランスを考えるとこれかな クロススピードハイパーエデイションCR5 or CR7でどやっ
サイズあるかは知らん 13インチで軽くてスポーティなホイールないですか
足用のMH23ワゴンRなんだけど、いいのが見つけられないや
足用の燃費重視なら13インチしかねえ！って友人に言われたんだけど14インチと違って全然選択肢がない
スズキスポーツタイプCとか好きだけど90年代の車じゃないとミスマッチだし
話題に登るエコフォルムは14インチからだし参った >>700
登録車を足に出来ない負け犬は失せな、存在が迷惑だ。 >>701
はい、あなたをﾜｯﾁｮｲでNGしますね無益なレスしかできないゴミ野郎は金持ってようが迷惑ですさようなら 軽は負け犬の証、それを証明するのが「ラグビー白ナンバー」だ(笑)
軽に乗る連中は例外無く「親もクズ君(笑)」、日本国民たる資格は無いわ！！！！ >>700
古いがワタナベマグ鍛で4kg
13インチなら鉄チンでも5kgと軽い スタッドレスに変えるために初めて純正外して重さに驚愕した
ずーっと純正なんて履いてなかったからこんなに重いとは
ozに変えようかな 軽は負け犬の証、足とかの言い訳しても無駄(笑)
貧乏人の証明である軽自動車(笑)を弄る事自体が恥の上塗り(笑)
親もクズなんだろうな(笑) >>710
CE28Nは14インチからなのよ…ほんと13インチは全然だめ LE37k中古で買った20年も前のホイールなのに新古品みたいでめちゃくちゃキレイで大満足！ 純正から軽量に変更は乗り心地変わるかな？カムリ18インチ 店舗で実物みたいんだけど、関東で取り扱い多い店ってあります？ https://ishoes-online.com/index/detail.html?sno=MTM0MTc4NTYz&;coll_id=999998643&from=google&opt_id=1704&12130856096&gclid=Cj0KCQiA0rSABhDlARIsAJtjfCcSk9y86VQa3ELv0wvCY2dC6RC4mQC_3q4LBaC9LbCEGeQxkNr6HiUaApeSEALw_wcB
かっこよくね？ 車のオフ会に付けて行くんならあり
スーツ着て付けてもいいのはRAYSの営業マンくらいか むしろ4700円でこれなら上等じゃねーのか
しかも二点目から1000円らしいぞｗ TE37を安物って言える人は高級ホイールスレ作った方がいいんでないの
鍛造はたけぇよ 安いのと安物は違うんだけどな
安物なら競技シーンで使われない 実際ホイールの性能に直接関係ないけど仕上げとか雑だし安物で間違ってない テーイーサンジュウナナは安いけど安物ではないやろ
上の時計は安物の品質ゴミカス中華系だろうけど 時計は許諾とってないだろ
メイドインジャパンをさんざん謳ってんのにこんなグッズ作るわけない 今日レイズのHP見てたらちょうど>>716が載ってて、パチもんだから気を付けろ的なこと書いてたわ ここの人達ってなんでそんな金持ちなんだよ…
あ…買えないのに見栄張ってるだけか エアロのチリが甘かったり開口部がウネウネしてたりして残念な仕上がり >>735
こういうGTこそちょっとだけ車高下げる位がちょうどいいのになんでここまでベタベタに下げちゃうんだ… ダンパーストローク少ないと突然トラクションすっぽ抜けそう 軽くフジ見て来て気づいたんだけどSA-20Rってエコフォルムと値段ほぼ一緒なんだな
ブラック一色のホイールあんま好きじゃないからCR171にしとた俺の選択は間違ってなかった >>735
てーいーさんなな信者だけどやっぱカッコイイな このくらいコンケイブついてると
良い感じだけど、ついてないとイマイチ このスレのほとんどの奴がそうだろうけどクソ雑魚15-18インチだとコンケイブなんてさせて貰えないからな...w
19からやっと少し反り始めて20.21でやっとまともなコンケイブホイールになるのが世の中のコンケイブホイール...
4ケツとかコンパクトカーのやつだと普通のホイールなんよね 20インチとか似合うのって純正で履いてる35GT-Rとかのクラスのくらいじゃないの
あとはとホイールでかすぎキモってなる奴 ここがコンパクトカーだらけなのは昔からだよいまだにTE37マンセーしてるRI-Dの話すると誰もついてこれない >>744
インチというか、インセット・リム幅に左右される
9J以上じゃないと平ら 同じ幅とインセットなら小径の方がコンケイブ強く見えるな
軽やコンパクトの一般向け向けサイズだと幅狭でインセット大きいから完全フラットだけど
ロードスター用の8J+25あたりだと15インチでもそこそこコンケイブしてるホイールあるね 多少タイヤハイトある方が走り屋に見えるワイ少数派
ぺらっぺらのは盆栽にしか見えないしばね下重すぎ >>749
それはあるな。
SuperGTですら性能！！の為にあれだけタイヤハイトがあるんだぜ。
ぺらっっぺらのタイヤにいかなる時も路面掴む走りのイメージはあるのだろうかね。 確かに逆では無いがまな板をつるぺたと思って書き込んだ >>751
スーパーGTに限らず競技車両の場合はレギュレーションでタイヤ外径と
ホイールリムサイズに上限や指定があるからだと思うけど ペラッペラのタイヤがどうのっていうけど35、30くらい普通だろアタック車両も当たり前に履いてるし >>759
死ねば？、この世にいる価値無いぞ(笑) 死ななくてもいいが
個人の走り屋のイメージにまでケチ付ける必要はないだろと思う ペラッペラのタイヤにケチつけてるのは扁平タイヤがない時代のおっさんか？12Dのサイズラインナップでも見てこいよ なんか楽しそうなんで焚き付け置いときますねー
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/44047065/ 正論だな
ファミリーカーで乗り心地重視や燃費重視なら70や80扁平がベストチョイスだったりするし
スポーツ用途でも薄けりゃいいってモンじゃない
いたずらにハイト小さくするのは置き車だけにしとくべき 大径ホイールにペラッペラタイヤ
それもアジアンとか付けてるの見ると
貧乏なバカなんだろうなと思う ブレーキサイズとの兼ね合いもあるからね17インチが入るなら40扁平使うか18インチの35扁平にするか好きにすればいいけど18以上じゃなきゃ入らない場合は必然的に35、30になってしまうミニバンはシラネ >>746
RI-Dを悪いホイールだとは言わないし
性能はいいんだと思うけど鶏ガラみたいでカッコ悪い
あとte37は先駆者であり、ずっと現役のレジェンド
ずっとみんなのあこがれだった カッコ？…ここ軽量スレだぞ？
あこがれ？…安いんだからすぐ買えるぞ？ 夏冬でホイールの組み換えしたけど来年の車検後にタイヤ変えるついでにフジで下取り出してインチアップしたくなってきたな…
金ないのに悪い癖 RI-Dはジュラな上に19インチ以上しかないから見た目は鶏ガラだよね
RI-Aなら値段は3割で太さのバランスもいいと思う
個人的にはサイズが合わなくて買えないんだけど タイヤサイズ小さくしてクロスミッション化狙いたいから純正より扁平率だけ落とす 職場の20代の子に俺の車にTE37履かせてるのを見て
イイですねって言われたときは逆にオドロイタｗ ガキのくせに黒いショーツ履いた高卒のメスガキ事務員だよ イキがって短いスカート履いてるから仕事中や階段で丸見えだよ 先輩方はOZのウルトラレッジェーラの評価はどうですか？ カッコは良いよね
鋳造であのお値段だけど
アドバンの鋳造も安くないしな TE37を注文色で発注したけど、相変わらず納期は3ヶ月＋αだそうな。
Gr-Cの特注色では半年待ったけど、それよりはマシとは言え納期掛かるな。
それまで今のタイヤが持つかどうか。 最近のレイズ、濃い色が多い
シルバーとか明るめのガンメタとか
標準色に設定して欲しい >>790
VOLKの場合は1本3,000円アップ、板金屋で塗装すると4本で2～3万掛かるから、
お得な方だと思う。
>>791
そうなんだよね。だから明るい色を注文した。
どうせ受注生産なら標準価格で色も選ばせて欲しいところ。 特に明記してなくても、オーダー可能なんかな？
聞いてみるわ >>791
明るめとは言えないかもしれないけど、ガンメタならG025のシャイニングブラックメタル(HK)どうよ？
カタログではかなり伝わり難い色してるけど、実物は光の当たり方でかなり明るい表情に変わるよ >>794
これ、現物見たこと無いけど
今はレイズでは少ないメタリック系だよね
個人的にはブレスドグラファイトがオプションで選べるとうれしい ホイールって回転物だからいくら総重量が軽量でも外側に重量配分されてたら慣性大きくなるから、ここの住人が欲しい性能じゃないよな。
総重量は目安にはなるけど結局は転がしてみないと分からないし、少々の差で一喜一憂しないことにした。
ますます小径ホイールの方が有利だわ。 静粛性高いタイヤは重いから1インチ辺り300g程の軽いホイール履いても台無し 中心に近いけど、59gと22gのナットの重量差でも変わるもんだな。
タイムとか明確な差ではないけど、加速とか転がり、ギャップの感じ方が変わった。
15インチという軽量クラスなのでナット程度の重量差を受け易いと思うけど。 貫通17hex超ショートメッキスチールラグナットなら、クソダサな見た目に反して重さは一粒17g弱、しかし耐久性バツグンだぜー。 嘘ぉ、純正袋ナットから30gのナットにしたけど全然分からんかったよ
ギャップの感じ方なんか緩んでるとかセンターが出てないとかでない限りナットと関係ないでしょう？
この前買ったボロ軽を夏には15インチのCE28にするから試してみたろ、どうせ分かりっこない 分かるやつは分かる
分からんやつは分からん
試す価値があると思えば試す
嘘だと思うならスルー
ギャップの感じ方は慣性モーメントでなく重量だけで変わるだろ タイヤホイールセット1本何kgあると思ってんのさ
二重盲検方で試してから分かるって言ってよ
俺も試すぞ、絶対に分からんと言い切ってやｒｊ 忘れたけど足の動きやすさはバネ下重量で決まるのは分かる
でもバネ下なんてタイヤホイールホイールに更にハブもローターもあるからもっと重い、分かる訳がない
ナットの重量比率何%よ 逆を試してみて、悪化した
と明確に分かるなら大したもんだ 要らないウエイト貰ってきて90度ごとにガムテで貼って試走してみれば？
リムに20g×4で計80g変わって体感できたら大したもんだよ
ましてナットは中心に近いしさ >>806
あーそれは車に限らずよくあるよね
金払って向上しても自分ではよく分からなかったが
元に戻したらこんなのもう無理ってやつ
オーディオ関係とかPC関連とか
>>807
>>798は15インチクラスの軽量ホイールで一つ37gのようだけどな
なんで20gなんて半分にして条件を厳しくしたのかなぁ？ 15インチホイールのリムに20g貼るよりも
中心から50mmのところの37gの方が条件ゆるいのか
へー >>809
バネ下重量を検討するなら回転物云々の前に静的重量が問題だから。
転がり初めの感覚とか、低速でのギャップ追従性等への影響度は重量差が重要。 俺の車に適合しそうなのは見たところないな
トレッサって今混んでたりするの？ >>811
タイヤ抱き合わせ商法じゃん
鉄チンより重そう >>798
じゃあタイヤのすり減り具合が日に日に分かるなｗ
回転軸から一番遠い部分がどんどん軽くなっていくからな
うちのタイヤ185/60R14だけど3年間3万kmで約4mm減って900gぐらい軽くなってた
1輪当たり毎月25gずつ軽くなった計算
慣性モーメントで換算すると、毎月ナットが841g軽くなっていくのに相当 人間はちびちび時間をかけた変化には鈍感だが
急な変化には鋭敏
ってのは誰でも知ってることだから
もうイチャモンつけたくて言ってるだけなんだろうな >>815
弁別閾って知ってるか？
人間はどんな微妙な変化でも感じ取れるわけではない
例えば、ガソリンの給油前後で加速感の違いを感じ取れるのか？
実験によると車体の慣性質量が5%以上変化しないと加速感の変化に気づかないと言われている >>818
ガソリン入れた後の加速の違いは感じ取れるよ タケチのCP035はもう買えないのかな
スマホでタケチのサイトを見たら文字化けだらけでよくわんなかった >>818
俺は鈍いからさっぱり分からないと思うけれど
感覚の鋭い人を尊敬こそすれディスる気にはなれん
自分にできない事を他人ができるはずがないと思い込みたい気持ちは分からなくもないけどさ >>818
さすがにガソリンの半分と満タンで差は分かるだろう？
給油してスタンドから出るときに既に重さは感じる。
加速も鈍るけど、トラクションの掛かりが違うのが判るし。 ワイの車タンク120近く入るから満タンだとデブの親友乗せてる時くらい坂道で重いって感じるよw
タンクの容量次第じゃないかな?
軽とかで30LならJS誘拐したくらいの重量やしさほど変わらんし素人にはわからん >>819
>>820
実はガソリン入れた後の方が加速いい事があるよ
毎回じゃなくてたまになんだけど
タンクローリーがガソリンスタンドに入れた直後だとすげー調子良い タンクからエンジンまでの間には配管の中にどれだけガソリンがあるんだろ？ >>828
燃料パイプ内径8mm×長さ3mとして、約150cc（110g)
ガソリン1gからエンジンで取り出せるエネルギー約10kJ
1tの車重を時速36kmまで加速させるのに必要なエネルギーは50kJ＋α
5gちょっとのガソリンがあれば1tの車は発進して36km/hまで加速できる
2tの車なら10gちょっと
配管の中身110gを使い切るのにどれだけ走れることか
ただしリターンレス式燃料系に限る
古い車のリターン式だと配管内の燃料はもっと速く入れ替わる BBS LM注文したらメーカー在庫が有るから２週間程度で入荷するって言われたけどBBSって在庫有っても納期遅いのがデフォなの？
在庫無しは数ヶ月待ちなの知ってたけど在庫有れば数日で届くと思ってた LMって2ピース？3ピースだっけ？
サイズに合わせて組み合わせるとかな
他のメーカーは取り付け穴だけ空いてない状態で在庫してて、注文入ったら穴あけるって言われた 2or3ピースはオーダー受けてから組むのが多いね
今は組立式は数出ないし BBSのロックナット使ってるけど、インストレーションって追加する意味ある？ >>835
BBSのってマックガードのスプラインドライブのOEMだと思うけど、アレはアダプターあったら即盗めるよ
STiのも同じ奴
インストレーションキットはマックガード特有の花柄っぽいキーの付いた奴、アレはキーの番号が合わないとなかなか面倒くさいので盗まれにくい >>837
ありがとうございます
公式見ても詳しい説明無いので、ロックナットにロゴ付きナットのセットかと思ってました
納期二ヶ月ですが、商品届いたらポイントで交換したいと思います 袋ナットタイプで50mm位のロングナットってあんまりないんだね
結局、極限ナットにしてしまった 体感出来た！すげー変わったのが判る！ってのは大抵がプラセボ効果だよ
1tの車で、助手席に100kgの人が乗れば加速が10％落ちるわけだけど
10％の変化ですら明確にわからない人も居る
まして10kg、さらに1kgとなれば、分かるわけがない
ナットの差なんて、助手席に2Lのペットボトルを置くかおかないかの差ぐらいだよ
体感でわかるわけがない
とは言え、軽量化は間違いなく効果を生む
1％の軽量化は、1％の加速、1％の減速、1％の燃費向上に繋がる
やること自体は推奨だぞ 友達が55Bのバッテリーを38B→28Bに落として喜んでたなあ
ホムセンに恥を忍んでタニタの体重計持ち込んでバッテリーの箱測ってた
アホだけど楽しそうだった 競技車だとドライバー体重含めその行為の積み重ねが効いてくるんだろうが、一般車では。。ねえ。 その程度だと軽トラとか軽版でイキって空荷二足発進してるキチガイと同レベルやね 貨物車で空荷のときに2速発進は普通の事なのでは…重いモン運ぶときの為に超ローギアードなんだし 貨物車だろうが軽トラで空荷2速発進はやる必要はないよ
そもそもの機械的なメリットはない ただ楽なだけ
大型乗りに憧れてる普通一種雑魚ドライバーがやりたがる行為で間違いない。 >>841
それがわかるんだよな
左後輪に違和感があって気持ち悪いなと思って止まって確認したら
サイドウォールに5cm程度のガムテの切れ端が貼り付いていた、それくらいでもわかるんだよ
タイヤの溝に小石が噛んでも必ず気づく
アルミナットは当然のように体感できた
軽くなったというよりも路面から伝わってくるものがまるっきり違う
ブレーキの効きは明らかに向上
樹脂製のトランクトレーを外しただけでも加速の向上やリアサスの動きの近いがわかる
テンパータイヤと車載ジャッキをおろせば停止時の沈み加減からして違うし
明らかに跳ねて減衰力調整の必要性を感じた、もちろん加速は激的に向上
助手席に２リットルのペットボトルなんてバランスが激変だよ
バッテリーはSHORAI製のバイク用リチウムイオンを流用して助手席下に
移設しているが、これも激変だったな >>849
霊能者でも分かりそうだね
予め車に対応した結界貼っておけば
ちょっとした異常も感知出来るでしょうね >>851
結界師?
車に結界貼っておけば重さの変化だけじゃなくて
何が変わったかもわかるってことか?
重さだけで大小は判別不能ですよねw またまた大きな釣り針が…
アルミナットだけは危険だから絶対にオススメできない >>853
よく言われることだけど、VOLK Racing、KYO-EI、YMSのジュラナットを
永い物だと10数年使ってきたけど、トラブルは無かったな。
ただ、アルマイトの色が禿げるので使わなくなったけど。 池沼が支那製の安物をAmazonとかで買ってるのを見ると
こいつの人生安いんだろうなーって思うわ 優しく乗ってこまめにトルク管理するならアルミナットでもいいだろう、ドレスアップ用としてならアリ
ガンガン走るんなら絶対にダメ
鉄のボルトとアルミのナット、熱膨張係数が全然違うこれらにブレーキの熱が伝わるとどうなるか？
緩むんだよ
ホイールは厚みがあって熱伝導が緩やかだから極端には膨張しないけど
ナットは小さいし薄いからすぐに熱が伝わって温度変化も大きい
こうなると一本走るごとに増し締めするような状況になる、レース車両でもないなら現実的とは言い難い ナットはジュラにするのになんでホイールはジュラで出さないのレイズさん 脱着の度に出てくる削りカスを見れば
使いつづける気が無くなる https://i.imgur.com/Qiv5MlS.jpg
このBBS LMなのですがピアスボルトもゴールドのフルゴールドなのですが色々検索しても同じ物が見当たりません。
型番？型名？などわかれば教えてください。 >>859
シューマッハモデルでしょ
品番は通常と同じ限定カラーなだけ >>858
削りカスは鉄のナットでも出ない？
ホイールの摩耗を防ぐなら2ピースナットしかない、そしてまあまあお高い >>859
こんな色のピアスボルトはBBSに無い
再塗装品だろう >>861
クロモリでもゼロではないだろうけど
アルミ（ジュラ）は比較にならないほどの量だわ
今はツーピース使ってる あ、カスというのはホイールの削れとかではなく、ナットの方ね >>866
そうなのね、ナットが削れるんじゃ徐々に押さえが甘くなってヤバそう
この前タイヤとっかえひっかえしてテスト走行したんだ
そのとき作業性の為に2ピースナットから鉄の純正袋ナットにしてやったんだけど
それでもいっぱいアルミの削りカスが出たよ、鍛造ホイールもあったから大変気分が悪かった
もう2ピースしか使わないと決めた瞬間であった >>867
2ピース使っても、座面は削れるねえ
脱着のつど、掃除はしてるけど >>855
最近のホイールは中国製多いよね
純正ホイールでさえ中国製
軽自動車用の14インチで日本製のホイールが欲しいのにすぐに手に入らなくて困る >>869
タイヤに関してはものによるけどホイールは全般ダサいし耐久も不安だわな ドイツのブランドだと思ったら富山の田舎で作ってるBBS >>859です。
>>860、863、870さま
安かったので購入しようと思ってましたがスルーすることにしました。
ありがとうございました。 未だにドイツ製が本物って思ってる人が鋳造をとんでもない値段で買うよね BBSジャマニーを欧州車に履かせてイキってるやつは大体何も分かってないね BBSの鍛造鋳造レーシングは複雑過ぎてまともに理解してる人の方が少ない
BMWオタくらいだろうな
鍛造とモータースポーツ（独）が日本資本
鋳造がドイツ・KW傘下、日本での代理店は阿部商会、
フジコーポは？？？ すでにKW傘下になってることを知ってるあなたはかなりのオタクw 17インチのPF09ポチった。
この手のアルミ買ったとき無いのでワクワクw NT03RRがデザイン的にはドストライク
しかしちょっと重いんだよな
このスレにはふさわしくないか？ 「燃費を良くしたいから軽量ホイールをください」とお店の人に言ったら
「軽量ホイールに変えても燃費は変わらないですよ」と言われた。
知らなかったわ… >>885
小数点以下1桁の精度では変わらないだろうな
2桁精度ならまあ変化あるかも シチュエーションによると思うけどどうなんだろう
加減速の多い街中は軽量な方がいい気がするけど高速は重くて慣性力の大きいホイールが有利とかあるのかな >>887
高速まで加速して慣性を持たせる時に多量の燃料がいるから有利にはならないよ
例えば、坂の頂点から自由滑走させると重い方が遠くまで転がるので、重い方が有利に思えるけど、
そもそも坂の上に持ち上げる時に重い方がたくさん燃料がいる どんな車も昔より車重増えてるからホイール軽くなっても慣性はそんな変わらん気がする 前にこのスレで、物理に強い人が慣性モーメントとかを計算して
発進から停車1回でガソリン何cc違うとか、計算してなかったっけ？ >>916
停止してる車にこうやって詰めていくアフォ結構見るけど意味が分からんわ >>883
うちのは18インチの8.5Jと9.5Jなのでタイヤも含めるとそこそこ重いな。
鋳造にしては軽い方とは思うけど、純正ホイールより軽いと言う程度。 注文してたエンケイのPF09入荷したらしい
久しぶりに新品ホイール頼んだから楽しみだ >>895
俺はPF07、8.0jだから純正よりちょい軽いくらいだけど楽しみ。ほんとはレイズのホムラがよかったんだが… 自分はBBSのRI-Aだけど7.5Jだとショボいね PFシリーズっておしゃれホイールで
RPFとかの軽量ホイールとまた違うんでは… RPF1は6x2スポークデザインで6本スポークの軽量版という趣だけど
強度と重量のバランス考えたらツインスポークより多スポークになるんじゃないかなと思った
5本6本の少スポークホイールは敢えてスポークのない領域を作ってしなりの幅を持たせるとかあるのな
見た目的には5本が好きだけど性能的には10本以上がいいのかなと (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TE37SAGAヤフオクで17万で買ったやつ
22万で売れた(^^) エコフォルムめっちゃいいじゃん
加速めちゃ軽くなったしこれなら燃費も上がりそうだわ
デザインも無駄を極力削いだシンプルないいもんだし >>902
>加速めちゃ軽くなったし
それはちゃんと測定した上で言っているのかな
スマホで簡単に加速Gが測れるから確認してみるといいよ
（気温によるエンジンパワー差とか燃料残量の差に気をつけてな）
受注ハック気のせいだと思うよ 某通販でPF09ポチったけど、最初メーカー在庫あるから一週間でと。
後から納期伸びて月末。。
在庫ハックされた？ｗ >>906
フジ？俺も問い合わせてるけど一切返事ないわ >>907
フジですw。
この御時世だから生産狂ってんのかね。一緒に頼んだボルトはすぐ来たけど。 >>908
やっぱり、ネットで問い合わせても返事ないから直電して聞いてるわ。レイズなんてほぼ全滅 エコフォルムもそうだけど、ホイールの重量を掲載していないメーカー多いよね
そんなにバラツキがあるのかな
持ち運びが楽なので、軽量ホイールを買いたいのに 906だけど、フジで注文したPF09さっき届いた。ほぼ納期通りです。メールは何だったんだろうw。
スイスポ用で17インチです。
納車前に間に合ったな。 >>911
09いいよね、お手頃だし軽いし…俺もレヴォーグに履かせようと思ってるけどRZⅡとずっと悩んでるな… GRヤリス純正のBBSを縁石でガリった orz
マヂ凹む
ホイールリペアっていくらぐらいかかるのもん？ どうせリペアしても気になって後々替えるからそのままでヤフオクメルカリ張り付いとけば そうそう小型車でぶつけるやつはまたぶつけるんだからそのままにしとけ リペアはだいたい9000円くらいで約10センチ綺麗にやってくれるところあるよ GRヤリスは横幅1805mmもあるって聞いて小型車ちゃうやんと思ったぞ GRヤリスはおいとくとしても、3ナンバー化してる欧州Bセグ等を小型車って言っていいかどうか… ＧＲヤリスもミラートゥミラーはヤリスと同じなんだろ？
じゃあ小型車でしょ
感覚よりトレッド広いからガリやすいかもな 全幅で110ミリも違うのに同じなわけないだろう…どんだけミラーちっちゃいねん ミラー幅って取り回しと何にも関係ないぞ
小さいGTミラーにしたら車庫入れ楽になるのか？って話 は？こいつら馬鹿なの？
https://faq.toyota.jp/faq/show/2315?back=front%2Fcategory%3Asearch&;category_id=47&commit=&form_type=advanced_search&keyword=%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&page=1&search_category_narrow_down=47&site_domain=default&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc&utf8=%E2%9C%93
https://faq.toyota.jp/faq/show/4038?back=front%2Fcategory%3Asearch&;category_id=458&commit=&form_type=advanced_search&keyword=%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&page=1&search_category_narrow_down=458&site_domain=default&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc&utf8=%E2%9C%93
多分同じやんけ
ガリやすくなるとも言ってるのに誰が取り回し同じなんて言ったんだよ
小型車フェンダー広げても小型車ってだけだ いきなり素ヤリスのミラー幅持ち出してきておいてキレられても何言ってんだコイツとしか >>918
マヂ！？
今日参考までにイ〇ローハットで傷を見せてみたら、4万円ぐらいかかりそうって言われた
まあ、自分のところでやらずに外注に出すからマージンかかるでなあ
やってくれる所に直で持ち込むべきだな >>930
板金屋に持ち込むのが一番コスパ高いと思う。
ADVAN Racingのゴールドだったけど、1本1.5万円くらいだった。
縁石で引っ掛けて深さ2～3ミリのスリ傷が幅2cmくらいの範囲に入った状態で、
アルミパテで修復して塗装されてるので、何処を直したのか見分けが付かない。 1800で大型車だと思ってるやつは普段軽しか乗ってないのか? 5ナンバーサイズよりでかけりゃ小型じゃない普通車
感覚の問題でなくそういうルールだ 俺の知ってる店は5cmくらいリム2ヵ所ガリったのを溶接で肉盛りして成型して一周縁だけ色塗ってくれて2万しないくらいだった
ハイパー塗装だけど見ても分からんくらい綺麗になってる 揚げ足取るようだけど誰も大型とは言って無くね…小型車じゃないと言ってるだけで ADVAN GT BEYONDの18インチ版ﾏﾀﾞｰ？ 18×8～8.5JのPCD114.3で軽いホイール探してるけど、ワイの車インセットが+65あって+55以上のホイールが見当たらぬ…
てか、適合が不明過ぎてフジとかマルゼンで合いそうなホイールあっても売ってくれない… 幅1800あっても長さが一般ヤリスと変わらんような車を3ナンバーだからぶつけるって理由つけるやつってガチモンなの？ >>939
ホンダ車じゃないの？
フジとかマルゼンで車種一覧に出てこないの？ >>939
そのへんのサイズだと今は在庫ないよね、八月まで納品待ち ブレーキが少しでかいだけで別に変わった車でもないじゃん
日産ハブだし、ボルトもM12だから穴径も気にしなくて良いし
自分で簡易的なブレーキ型紙作って
逃げるかどうか店で確認してもらえばいい F1は、来季からホイール径が13インチから18インチになり25㎏も車重が増えるらしが、一般車のホイールでも、13→18は2倍以上の重量増になるからな。 >>945
それができるやつならここに質問せんよ
情報弱者や例が少ない車乗りなら仕方ない webで適合調べられるのはOZくらいかな？
>>945
あれフロントサスが独特でなぁ インチアップでドレスアップだの高扁平で乗り心地アップだのいい事言っておきながら、その実車が徹底的に遅くなる(速度が伸びなくなる)方向へ持っていこうとする意思を感じる
20年前より100~200kg車重増えてタイヤ外径まででかくなってギア比据え置きじゃ加速鈍いどころの話じゃない
レブリミット近辺で1速50キロ2速90キロ3速120キロの時代に戻りたい… 最近はレブリミットが低くてですね…そのせいで2速100km/h出ません
6速入れても6AT車よりローギヤードで100km/hで2800くらい回っちゃうし
車両はトン切りだけど レブのせいで速度でないって言っちゃうの初めて見たわ >>954
ギア比据え置きって言ってるから間違いではない。
が、タイヤ径が増えてなかったとしても今度はギア比がハイギヤードに変わってただろうから同じこったろうな >>954
タイヤ外形は普通に加速に極めて激しく影響するだろう
純正から２回りは小さくしているからよくわかる
全体的にローギヤードになりクロスして吹け上がりがとても良い
とくにターボ車はブーストのかかる速度域が下がるから影響が大きい
その代わり最高速が伸びず燃費がとても悪い
今乗ってる車は中古車店で試乗時には逆にタイヤが純正よりも
１回り大きい外形になっていたから加速が鈍くてその事に気づかず
「この仕様でこんなに加速がトロいのはおかしい、そんなはずない」
って何度も試乗させてもらって悪いことをしてしまったよ >>956
外径変えてもミッション間はクロスしませんので 外径変更はファイナル変更と同義
小さくした場合車輪外周部軽量化も手伝い機敏さが増す
感覚的に純正から5%小径化でファイナル0.2上げに相当 タイヤ外径を小さくすれば
当然比率としてはギヤ比もクロースにはなるっちゃなるわな >>961
算数もできんのか？
例えば、1速と2速の比率が1:0.6だったら、
タイヤの外径をいくらいじっても1:0.6のままやぞ 最高時速が100キロみたいなファイナルにすればクロス気味にはなるよってことでは。
デフが唸りそうだけど。
それよりタイヤ外径を極端に小さくすると負荷指数のほうが気になる。
空気圧上げて補償した結果、CP↑CF↓なんて本末転倒だし。 >>965
いや、ならんだろ
レブと速度の件とか、外径(ファイル)変更でクロス化とか、ホント大丈夫か？ 最近の車ってファイナル変えても速度計狂わんのな
知らんかった >>968
わかってねーやつに限って粘着www
お前馬鹿だよ >>972
ABSやトラクションコントロールの関係でハブから車速ひろってるからねー >>968
なるだろ。
ノーマルなら3速ちょいまでのところを、5速なり6速なりで
刻むんだ、嫌でもクロスする。忙しいぜ。 >>975
700cのロードバイクと20インチのミニベロで、同じ10速のスプロケで乗り比べてみ？
タイヤ外径を変えてもスプロケ(ギア)が同じなら全く変わらないのが体感して分かるぞ。 >>975
レヴリミット7000回転まで回してシフトアップすると5000回転まで落ちるギヤがあるとする
タイヤ外径を変えてもやっぱり5000回転まで落ちる
クロスミッションに変えるとシフトアップによる回転落ちが5500回転とかになる 極端な例をあげたのに、最終減速比とトランスミッション内での各ギア変速比の関係を
理解していない人が多いのは良くわかったよ。 例えば0-60km/hまでの加速が1→2→3で済むか1→2→3→4になると言う事を
クロスすると言ってるのか？
ローギヤードでシフトが忙しいと言った方が万人向けだと思うけど。
一般的にはクロス＝クロスレシオで変速時のギヤ比の差が少ない事でしょ。 エンジンのパワーバンドから外れないって事でいいじゃん。 覚えたての言葉を使いたかっただけか
なんかいろいろ残念だな クロスレシオ(close ratio)とは隣のギアとの歯数差が少ないスプロケットの事を指します。
ちなみにcross(交差)ではなくclose(近い)。読み方はクロースレシオという表記が近い気もしますが、一般的にクロスレシオと呼ばれているので・・・。
タイヤの外径の差による比率差は誤差にしか過ぎません。 ほうほう。
仮にエンジンのトルクがどの回転数でも一緒だった場合は？ >>985
一般的www
何いってんだお前の無知じゃん そりゃそうさ。
エンジンのトルクカーブとセットで考えなきゃならんのに減速比の近い/遠いで話をしているからさ。 >>992
トルクカーブよりパワーバンドに合わせると思うけど？
エンジン回転数を踏まえるとパワー曲線の方が直感的。 トルクカーブでもパワーバンドでも構わないが各ギアでトルクは
違うんだが？ トルクはエンジン特性であって
ギア比は関係ないだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 355日 14時間 14分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
