◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 30g ◎◎◎
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■前スレ
◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 29g ◎◎◎
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570017360/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レブのせいで速度でないって言っちゃうの初めて見たわ >>954
ギア比据え置きって言ってるから間違いではない。
が、タイヤ径が増えてなかったとしても今度はギア比がハイギヤードに変わってただろうから同じこったろうな >>954
タイヤ外形は普通に加速に極めて激しく影響するだろう
純正から２回りは小さくしているからよくわかる
全体的にローギヤードになりクロスして吹け上がりがとても良い
とくにターボ車はブーストのかかる速度域が下がるから影響が大きい
その代わり最高速が伸びず燃費がとても悪い
今乗ってる車は中古車店で試乗時には逆にタイヤが純正よりも
１回り大きい外形になっていたから加速が鈍くてその事に気づかず
「この仕様でこんなに加速がトロいのはおかしい、そんなはずない」
って何度も試乗させてもらって悪いことをしてしまったよ >>956
外径変えてもミッション間はクロスしませんので 外径変更はファイナル変更と同義
小さくした場合車輪外周部軽量化も手伝い機敏さが増す
感覚的に純正から5%小径化でファイナル0.2上げに相当 タイヤ外径を小さくすれば
当然比率としてはギヤ比もクロースにはなるっちゃなるわな >>961
算数もできんのか？
例えば、1速と2速の比率が1:0.6だったら、
タイヤの外径をいくらいじっても1:0.6のままやぞ 最高時速が100キロみたいなファイナルにすればクロス気味にはなるよってことでは。
デフが唸りそうだけど。
それよりタイヤ外径を極端に小さくすると負荷指数のほうが気になる。
空気圧上げて補償した結果、CP↑CF↓なんて本末転倒だし。 >>965
いや、ならんだろ
レブと速度の件とか、外径(ファイル)変更でクロス化とか、ホント大丈夫か？ 最近の車ってファイナル変えても速度計狂わんのな
知らんかった >>968
わかってねーやつに限って粘着www
お前馬鹿だよ >>972
ABSやトラクションコントロールの関係でハブから車速ひろってるからねー >>968
なるだろ。
ノーマルなら3速ちょいまでのところを、5速なり6速なりで
刻むんだ、嫌でもクロスする。忙しいぜ。 >>975
700cのロードバイクと20インチのミニベロで、同じ10速のスプロケで乗り比べてみ？
タイヤ外径を変えてもスプロケ(ギア)が同じなら全く変わらないのが体感して分かるぞ。 >>975
レヴリミット7000回転まで回してシフトアップすると5000回転まで落ちるギヤがあるとする
タイヤ外径を変えてもやっぱり5000回転まで落ちる
クロスミッションに変えるとシフトアップによる回転落ちが5500回転とかになる 極端な例をあげたのに、最終減速比とトランスミッション内での各ギア変速比の関係を
理解していない人が多いのは良くわかったよ。 例えば0-60km/hまでの加速が1→2→3で済むか1→2→3→4になると言う事を
クロスすると言ってるのか？
ローギヤードでシフトが忙しいと言った方が万人向けだと思うけど。
一般的にはクロス＝クロスレシオで変速時のギヤ比の差が少ない事でしょ。 エンジンのパワーバンドから外れないって事でいいじゃん。 覚えたての言葉を使いたかっただけか
なんかいろいろ残念だな クロスレシオ(close ratio)とは隣のギアとの歯数差が少ないスプロケットの事を指します。
ちなみにcross(交差)ではなくclose(近い)。読み方はクロースレシオという表記が近い気もしますが、一般的にクロスレシオと呼ばれているので・・・。
タイヤの外径の差による比率差は誤差にしか過ぎません。 ほうほう。
仮にエンジンのトルクがどの回転数でも一緒だった場合は？ >>985
一般的www
何いってんだお前の無知じゃん そりゃそうさ。
エンジンのトルクカーブとセットで考えなきゃならんのに減速比の近い/遠いで話をしているからさ。 >>992
トルクカーブよりパワーバンドに合わせると思うけど？
エンジン回転数を踏まえるとパワー曲線の方が直感的。 トルクカーブでもパワーバンドでも構わないが各ギアでトルクは
違うんだが？ トルクはエンジン特性であって
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