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衝突安全性のある車について語るスレ。２台目
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0001月間販売台数７７４台
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2020/02/29(土) 06:20:11.09ID:omYN4qGf
　高速道路での多重追突事故に巻き込まれるとか、一般道路での事故に、巻き込まれるなどの場合において、車内の中の人を守れるであろう車について語るスレのpart2です（・∀・）

前スレ：https://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/car/1470621172


（・∀・）　Ｒｅａｄ 　Ｉｔ ！！！　書くときの注意　（・∀・）

あくまでも【実際の事故現場】を基準にしてください。「日本車も今やドイツ車も真っ青な位に頑丈（ry」という輩がいますが、
試験場での衝突テスト程度では誇張（捏造）の可能性もあるため信憑性低いです。
自動ブレーキとか、レーダークルーズのような補助的なのではなく、【ぶつけられたときの車両本体】を基準でおながいします。

「頑丈でも、肝心の他車のドライバーが（ry」、確かにそうかもだけど、事故に巻き込まれる【よもや】を考慮しての車両を語るスレということで。
「事故に巻き込まれ無ければ問題無いwww」みたいな、最初からトラブル起きない前提な楽観視な人や、「そんなことしたって無駄」みたいなネガティブな話をする人は無視ってことでw（説明不要www）

中学生扱いされたくないなら、癖や煽りや冗談であろうと「それなら戦車か装甲車にでも乗れ」などの非現実な表現はしないように。
ここでは事故に巻き込まれたときの車両本体の衝突安全性スレなので、馬力やトルクやチューンアップなど「走る（攻める）！！！」などの話や、ドレスダウンの話はスレ違い。スペック原理主義者はよそでおながいします！

あくまでも、実際に販売され、一般人が普通免許で乗れるであろう車種に限定ということで。（もし、中型／大型免許／販売終了している車の場合は、あらかじめの説明つきでよろしく。）


　事故に巻き込まれた場合にも、各自の命を守れるであろう今後の安全性ある車種選びの参考になれば幸いです（・∀・）
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/02/29(土) 06:46:44.97ID:omYN4qGf
こちらは試験場のだけど、
https://youtu.be/dn5WQ96M24E

試験場でなく、実際の事故に巻き込まれても、動画のような感じで、車内の中の人を守れるであろう、後方追突安全性ある車両が標準化すればとは思う。
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/02/29(土) 16:29:37.39ID:kKLspIIk
いろはにほへとちりぬるぽ
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/01(日) 00:40:44.32ID:LANF18ya
事故データで、後席での死傷:AIS3以上は全体の10%強。かつその内半分は正突で、側突2割強、後突1割強。
つまり、後突で後席乗員の負傷機会は、重症以上事例全体の 1〜2%程です。そこにどんだけリソース突っ込むかと言う問題ではある。

ちなみに正突で前席乗員は5割を占めます。
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/01(日) 14:26:26.17ID:J0ISSux9
>>5
後席に人が乗っていないケースも多いだろうからね。
でも安心して後ろに人を乗せたいと思う。
rear crashの動画は必ずしも全部公開されていないけど、全部公開されるといいね。
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/01(日) 16:27:25.31ID:LANF18ya
>>6
先ずはヘッドレストとシートベルトの着用で、更に何十分の1の確率に下がるので、それをきっちりしとけば良いよ。後は周りのでかい車からは意識して離れる。
後突に気を使うなら、やはり実験映像やデータを独自に公開してるメーカーや車を選べば、少なくとも実験やってるだけましです。
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/01(日) 16:45:11.73ID:J0ISSux9
>>7
独自に後部衝突実験を公開している車をまとめたサイトとかある？
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/01(日) 17:18:50.49ID:FD+IhtKD
>>8
いや知らん。後席の後突までは今んとこ僕はやってない。
つか、人体の傷害基準が決まってない(？)ので、やってても評価出来ない状況と思う。

NCAPの後突ではあかんか？
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/01(日) 20:56:21.59ID:zpY4vYO4
渋滞で大型車にアッー！されたそうだが

http://thanks-trust.com/9657

こういった実際の事故車の話は、追突くらったときの後方衝突安全性ある車選びの参考になるわな。
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/02(月) 22:10:27.63ID:bW8mDNOC
【衝突試験ではやたら成績が良いのにリアルでは衝突後にやたら燃える車がある理由】
JNCAPも含め多くの衝突テストでは火災防止のために、
エンジンをかけていない、バッテリーを断っている、燃料を入れていない
といった細工をしてある。
ただしエアバッグやプリテンなどを動作させるのに電源が必要な場合は
それ用の電源を衝突試験に影響の無い位置に搭載して利用することができる。
また燃料については、その車の満タン時燃料重量の70％の重量の水を
燃料タンクに入れるというのがJNCAPの試験条件。
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/15(日) 16:16:26.34ID:DMlIVD88
盆暮れ正月ＧＷなどなどの多重追突事故ニュースでの映像とかも、該当車両が実際に頑丈かどうかの目安になるしな。
（特に車両後部）
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/15(日) 16:16:26.62ID:DMlIVD88
盆暮れ正月ＧＷなどなどの多重追突事故ニュースでの映像とかも、該当車両が実際に頑丈かどうかの目安になるしな。
（特に車両後部）
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/15(日) 17:00:53.29ID:IcZDr3lb
試験はその速度でぶつかって前部を完全に使い切るチューニングだといい結果が出る
現実はそうではない
先端が細く尖って硬ければ相手の車の方が大破する
相手の方が壊れるなら自分の生存率が格段に上がる
まあ半々で壊れるのがベストだ
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/15(日) 19:56:09.71ID:Y8TQzg4E
嫁車の買換えで様々な車を検討してきたけど、安全性を第一にすると
どうしてもメルセデスになってしまうんだよなあ

面白い安全装備として、衝突の際の衝撃音から耳を守るために
キャンセリングノイズを出す機能があるんだけど、他車にも付いているのかな？
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/15(日) 21:53:22.71ID:JS2Nzd+2
>>15さん
カテゴリーにもよるけれど、ミニバンやＣクラスあたりの大衆車なら正解な話かと（･∀･）

一例
ミニバン（Ｖクラス）で、ロング、エクストラロングの場合、３列目シートの背面⇔リアハッチガラス面の間が
ロング：60cm
エクストラロング：85cm
くらいで、貨物空間をかねた追突事故時の安全空間↑↑が強制装備とか。日本車ミニバンでは有り得ない安全へのこだわりがある様で。

ノイズキャンセリングの話は（：ー∀ー）ﾜｶﾝﾈ
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/16(月) 08:17:34.55ID:uLWJalVy
衝突試験のフルラップよりオフセットの方が重要に思えるけど実際どうなのかな？
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/16(月) 21:52:31.05ID:893hrOOy
Ｃクラスに追突の試験

つhttps://youtu.be/J__eViMfRgA
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/17(火) 13:39:42.44ID:GW1JM1zg
アメリカTOYOTAは保険屋がうるさいからか、
動画みたいにリアインパクトバーがついてるぶんマシだが、
日本国内仕様だと燃費一辺倒な客層がうるさいからか、試験場をクリアな程度までしか（ry
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/18(水) 20:14:39.61ID:ojYRTa1C
>>18
ほら、ベンツですら後席にダミー乗っけて無いっしょ。
真剣にやっても良いけど、予算すら付かないレアケースなんだよ。

因みにロールオーバーで米国では8000人／年死んでるから。今はそれが一番の課題なんですわー。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/07(火) 16:09:16.42ID:S8IOpYnp
>>1
統計を見るとマイカーに乗ること自体がリスキー
https://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/e/f/ef1facc4.png
まだ自転車利用者のほうが長生き
ちなみに歩行者交通死の元凶はほとんどが自動車でもある
なので車離れは全体の重大事故を激減させる善良なアクションでもある
交通死の元凶はほとんどが自動車運転手
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/08(水) 23:25:50.34ID:F7opgsWe
>>25
後突には後突ダミーがある。シート単体の評価で使用する。車に乗せてるのは、僕は見たことない
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/30(木) 19:50:25.00ID:zbrEIosH
>>24
車板で「車乗るな」では、次スレのテンプレに加わることになるね。
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/06(土) 16:31:43.21ID:P5lWz5fE
適当にカテゴリー作ってみた（・∀・）

軽自動車部門………
５ナンバー部門……
３ナンバー部門……
コンパクト車部門…
ＳＵＶ車部門………
ミニバン車部門……

一般の人が自家用車で乗るのを考えて分類してみますた♪
他のカテゴリーあったら追加よろしくおながいします　ﾉｼ
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/07(日) 11:42:49.78ID:1iCK5LZo
Middle-Large SUV部門の圧勝

いつも出るランクルとかは、路外逸脱し易いので辞めとけよw
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/07(日) 12:25:56.37ID:Bw0sh0i1
＞Middle-Large SUV部門

普通にＳＵＶでいいだろ。
一般人には初代ＲＡＶ４、エスクード【ノマド】、パジェロ、ハイラックス、タコマ、タンドラ、ハマーも、ランドローバー、Ｇクラス、などなど

『デザインが違う』『大きさが違う』『メーカーがちがう』

くらいにしか見分けつかないって。
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/07(日) 12:38:18.77ID:ZgaibPoM
>>14
軽四ジ〇ニーでも>>15のベンツを殺傷する、相手に乗り上げるって逃げ方もあるなｗ
電車はアンチクライム機構（乗り上げ防止機構）が規格されているらしいけど
車は形状が単一じゃなく概念的には柔らかいメンバーで潰れるが、保証値には出来ない。
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/08(月) 13:49:53.77ID:EZpJxP8L
>>36
フレームありのクロカン車が混ざってるでw
ボルボのVシリーズとかがSUVの代表格

フレーム車は衝突時の衝撃吸収が少ない。
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/11(木) 17:38:34.32ID:DdD7dTs0
側面衝突と
後部に追突

このあたりで頑丈な車種は無いか？と気になるな（特に、軽自動車〜５／７ナンバー車のやつで）
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/11(木) 19:39:14.18ID:avjum9SJ
>>40
後部の衝突は試験にないので、大きさ次第では。
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 00:01:07.45ID:3XSdwTqy
あと重心な。SUVの方が有利。また暇があったらデータ出す。ただ操安性は、重心低いセダンワゴンが有利。SUVは横転が多いデータ、

何れにせよ、トラックとか重量車に挟まれない様に気を配るのは重要です。約束やでw
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 00:26:59.16ID:bqZc9Q64
ＳＵＶといえば、外車ネタにはなるんだが

Ｘ５（BMW）、Ｇクラス（ベンツ）、ＸＣ９０（VOLVO）、Vogue（ヴォーグ@レンジローバー）

あたりだと、後部座席背面からリアハッチのガラス面まで平気で100cmはある様で安心感覚えたっけな。

ボルボのは、２列目まで（３列目は使わない）条件付きでなら上記のような余裕あるのと、推定70mph（112k/h）で追突くらっても２列目は大丈夫そうなのを画像検索ので偶然見かけたっけな。
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 00:44:52.92ID:bqZc9Q64
ＳＵＶといえば、外車ネタにはなるんだが

Ｘ５（BMW）、Ｇクラス（ベンツ）、ＸＣ９０（VOLVO）、Vogue（ヴォーグ@レンジローバー）

あたりだと、後部座席背面からリアハッチのガラス面まで平気で100cmはある様で安心感覚えたっけな。

ボルボのは、２列目まで（３列目は使わない）条件付きでなら上記のような余裕あるのと、推定70mph（112k/h）で追突くらっても２列目は大丈夫そうなのを画像検索ので偶然見かけたっけな。

つhttps://images.app.goo.gl/qSMphnJ3Z5jycBeUA
リンク先の右側の … をアクセスしたら、
「Stopped for road construction and rear-ended by a van going about 70mph. She walked away to drive another Volvo in Georgia.（コピペ）」
とあったので、後ろからバンにアッー！！されたが大丈夫、みたいな内容な様で。
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 10:12:51.97ID:+fue02Fa
CX-8は三列目の安全性のために独自に後面衝突試験を80km/hでやってるらしい。
Mazda3、CX-30も後ろの骨組みが多いようで、荷室のホイールの上が不自然にふさがってる。
（遮音のためというのもあるみたいだけど）

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/safety/basic/
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 11:13:16.16ID:VscScnST
5ナンバーでっつー事になると、ホンダのクロスター(フィット/フリード)とかになるかの。それかロッキー/ライズ。

何れも所有欲は湧かないけど
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 11:28:56.01ID:KV87Jfwq
>>47
国内専用の小型ミニバンや、ダイハツの軽自動車ベースの車では駄目では。
ホンダの5ナンバーなら、馬鹿みたいに荷室の長いシャトルがマシかも。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/12(金) 14:17:57.12ID:3XSdwTqy
>>47
あとそれらは軽い。
重量は1300は欲しい所。
即突を気にするなら、カーテンエアバッグは必須やで。
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/13(土) 22:35:56.68ID:oqi8UY4K
>>4
ガッ
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/13(土) 23:43:20.56ID:EVYVETkz
基本１人でしか乗らないけど後面衝突で死ぬことってあるの？
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/14(日) 13:15:21.08ID:BUIq5U4P
そりゃあるだろ
燃えたとか押し出されて前の車とサンドイッチになったとか
もっとも後者は重い車に追突されたならどうにもならんレベル
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/16(火) 23:10:13.96ID:E9lWHnBy
ミニバンについては、２列目シートまで（３列目シートは不使用）
ＳＵＶも、種類によるが、２列目シートまで

な４〜５人乗りとして割りきれば後方からの追突事故は生存率いっきに上がるか。
日本メーカーによるミニバンで、Ｖクラスのロング／エクストラロングみたいに強制的に60cm／85cm相当の貨物空間確保が標準化されれば良いだろうが、
QDNファミリーやマイルドヤンキー辺りのユーザーとかが『んなの要らん。広々空間にしれや』とgdgd騒ぐのは想像に難しくはないか
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/26(金) 20:38:45.89ID:YMQXp1j+
>>53にある話になるのが恐怖なんだよなぁ
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/28(日) 21:17:57.54ID:G7kZSi3p
昔、車種別の死亡、傷害ランキングが出たことあったけど
死亡率に関してはスポーツ系が上位でドライバー依存の要素が強かったけど
傷害に関しては乗車位置が高い1BOXやSUVが優位に低かったのを覚えている。

あとは三菱車が当時重いのが多いからかドライバーが大人しいからかわからないが上位にあまりなかった。
ググったら一番上位の部分だけ残ってたな
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/414/574/15414574/p1.jpg?ct=523da6e7bd84
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/01(水) 19:50:53.26ID:RmQ0Mn6p
>>57　鈍重な車種が飛ばせないので死亡率が上がらないというのもあるだろう。
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/01(水) 19:52:16.10ID:RmQ0Mn6p
>>58　デリカとアウトランダー、同じ真面目さの造りだが、衝突時の頭部にかかるGが全然異なるんだよな。
ミニバンの宿命か？
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/01(水) 22:26:59.54ID:f3JkUJdO
fiat 500
後部座席怖すぎだな

軽自動車も似たようなもんだが
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/02(木) 21:15:02.46ID:nEM9hAqI
>>61
Fiatとか軽は前席を常用、後席は駅まで人を送る緊急用と割り切らなきゃ。
2列目まで常用するならセダンか3列ある車を買えばよい。
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/02(木) 23:36:16.50ID:BvWBpwXw
>>61
ポルテやＶＷのup!やスマート（ベンツの弟子の）も仲間に入れてやってくらはい
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/10(金) 23:37:55.46ID:7r9jOd3n
前スレで一番安全な車の結論って出ました？
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/11(土) 00:06:41.60ID:ClT4GfP8
>>66
>>35
マジレスだがね。
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/11(土) 00:34:31.94ID:zEhiKWlg
日産CUBEの新しめのやつかな
Ａピラーが前後に長いというか、太いというか、

前の衝突安全性を意識したボディになっていると良いがな（ﾟ∀ﾟ）
後方からの衝突については別問題ではあるが
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/02(日) 23:31:01.11ID:lvXRCvHj
追突された車の２人が死亡とのこと
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4043373.html

この事故に限った話でもないけど、
可能性や確率の高低とかそっくり無視のうえで
日本国内仕様の時点で、ボルボが学びに来日するようなレベルで、
追突くらってもケガ位で済む『追突安全性（意訳）』のある車づくりは必要な段階に来ているのかと
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/03(月) 01:09:48.81ID:IIIoXRBT
>>70
つ『必要経費』
つ『金で安全を買う』

もっとも、現代版貧富の差が露骨化してる今現在じゃ、
価格帯が上がるほど、今後はメーカーからの戦略に何一つ疑問を感じない狂信（鵜呑み）による
「新車購入から３〜５年位で下取りして、新たな新車に買い換える」
みたいな概念に狂信する人とかは次第に減って、逆に、平気で干支一周越えて長期にわたり大事に使う人（※）が増えてくるかもしれんが

※ 数年毎にいちいち買い換える金が勿体なくて、１台を長期にわたって使おう、みたいな方向性な人が増えるであろう、て意味で
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/07(金) 21:07:41.79ID:OVORk/zh
。
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/12(水) 02:05:34.36ID:ljldPoN9
お盆休み時期なので啓蒙age
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/12(水) 08:51:05.19ID:PcLwhdfB
設定がある車種なら後付け流用は簡単
設定がない車種でも鉄板ぐらいならつけれるでしょ
求める性能によっては防弾や対地雷しようも選べる車があるよ
設定してるというより特注だけど
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/13(木) 23:41:41.14ID:1fK5yNcl
>>74
おれは当たらないから鉄板なんぞいらんわw
それでも怖けりゃ、
ボルボかマツダのSUVに乗っとけ。その他の主要メーカーは、仕向で鉄とかアルミ押出しの量が異なるので安心できん。
レクサスのSUVも勧められるが、高いわw
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/14(金) 12:35:04.30ID:i9jsGTYX
>>77
あー、いつもの国産車の北米仕向けとの差を言ってんのかと思たわw

リンカーンナビゲーターなら安心そうですね。はぁと
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/15(土) 11:17:42.21ID:baoX5o83
>>80
これは十万ジュール位のエネルギーを吸収するって、どっかで結論出てたと思う。
およその水の質量と移動速度より
安価で良く出来た製品と思う
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/16(日) 00:34:32.59ID:lF2G+/Ui
>>83
いやマジレスすると、相手車の衝撃は半減するだろう。

それでもシートがリクラしての、無拘束状態は変わらんわ、このケースは。
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/19(水) 23:58:40.34ID:fvIj7KBm
日本国民による
日本国産車メーカーの
日本国内仕様車の衝突安全性（特に、多重追突とかに巻き込まれる貰い事故のほう）の無駄な頑丈さへの意識age
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/24(月) 05:42:49.08ID:RgPBpSD4
押忍！！！
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/30(日) 01:05:23.19ID:10TCqefa
トヨタ原理主義者については、アメリカトヨタのにしときゃいいだろうな
（速度計がmphメインな表示と左ハンドルと図体に適応できるならの話だが）
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/20(日) 11:47:06.13ID:KHy76vQC
連休期間、衝突安全性ある車両への意識age
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/20(日) 11:47:06.43ID:KHy76vQC
連休期間、衝突安全性ある車両への意識age
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/26(土) 22:04:18.96ID:DIa28ILH
>>93
エンジンルームがトラック荷台の下に潜ったら、どんなクルマでもムリだろ。Aピラーで衝突エネルギーを吸収できるクルマあるの？
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/26(土) 22:51:21.31ID:TXqxJjGY
>>94
ヒント：ボンネット部のくずれかた
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/18(日) 21:49:11.00ID:SN2DbOjB
センサを締めこむ力は同じだぞ
裏から緩み止めナットで抑えるところが違うだけ
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/20(金) 23:52:19.24ID:6Yjw2Jpo
　　　　 　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/21(土) 00:39:05.51ID:I2agdJzb
ベンツのスマートの４人乗り
フォルクスワーゲンのup!
フィアット500

これらだと、どのくらい頑丈か興味あるな
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/21(土) 19:50:38.62ID:7qm3ZLW9
>>101
この程度には頑丈ですよ、今の車だし。
https://youtu.be/TJzZ7-Od6KY

ただ現実はこれ
https://youtu.be/E_472L2kLp0

ちょっと古いし4/4だと幾分良いし、滅多にこんなことは無いし、安全の為にはデカい車に乗る方が良い。小さい車に乗りたいなら、60超えてからでも良いんじゃね？
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/21(土) 20:55:28.61ID:/3spUCj/
デカ重が安全なのはしゃーない
周りがトラック普通車ばかりならダンプ乗るしかない
みんながダンプ乗り始めたらダンプが安全じゃなくなっていくけど
けどパンピーは安全な車に普通車ぐらいしか選択できない
周りにHVやEVが増えると軽いままの普通車が負けていくようになる
軽くて小さくても安全な車を全メーカーが同時に作っていかないと…
0104名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/22(日) 02:04:31.59ID:pYZRGXg5
動画を見てみた

スマート
あんな小さな図体にしては、相対的に頑丈てのはすごく頑張っていると思う。
あの感じだと、後ろからＶクラスを45mph（72k/h）で追突させても、前面みたいな頑丈なんじゃないかと思えてくる。
（後ろにエンジンついてるから、てのもあるだろうけど）

軽自動車でも（日本の工業力的に）スマートのような無駄に頑丈すぎるボディにできない筈が無いだろ！！
てのが、動画を見たときの感想
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/22(日) 19:49:53.49ID:2z9dszrm
>>103
衝突に関わらず、安全の本質は可能性だからね。

一生軽自動車で無事故で無事な人も当然居る。可能性を減らすためには、重い車の方がまだ良い。
商用車は論外、なぜなら車室内衝突の要件が無かったり等の手抜きがあるから。(乗員は2の次)
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/23(月) 00:28:23.21ID:MEv8kQOT
サンバー（スバル）@軽自動車ワゴン
トゥインゴ（ルノー）
ｉ３（ＢＭＷ）電気自動車／ハイブリッド自動車（レンジエクステンダー仕様）
スマート（メルセデス・ベンツ）

こういった、リアエンジン（リアモーター）なコンパクト車両とかで、

盆暮れ正月ＧＷとかに見かける多重追突事故ニュースのように、後方からウホッ、アッー！！な追突くらった場合の

「追突安全性（意訳）」

はどうなってるか？ 巻き込まれるのは真っ平ごめんな意味で（頑丈さは）気になるな。
とりあえず、コンパクト車に限定な話ってことで。（何らかの事情で、コンパクト車にしてる人もいるだろうし。）
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/30(月) 18:47:42.71ID:qIh4kEVO
素人考えでスバル水平対向エンジンって衝突時モロに下に潜り込み、車が気持ち浮き上がりかえって人を防御しそうなイメージ

実際のところはしらんけど
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/11/30(月) 23:35:34.12ID:EG4irftg
>>111
それを狙ったのが初代ベンツAクラス。

スバルのエンジンが潜るかどうか知らんが、結果はNCAP見たらわかるやろ。Aピラーも丈夫らしいし最高クラスや。

ただ燃費は最悪レベルで、改善の余地も無さそうなのがね。
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/12/14(月) 12:22:03.03ID:jk6c4djv
ボルボベンツかマツダの所謂SUVが最も良衝突安全。
もう結論は出ている。

トヨ田は仕向けで仕様変える癖があるから信用出来んし、ランクルサファリ系は重すぎで操安性で劣ると思われる。(0次安全)
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/12/16(水) 01:58:38.70ID:XiQ2IL/m
>>115
そら一騎討ちしたら、重いランクルが勝つ可能性が高いけど、ラダーフレームとモノコックではなんとも言えんし、やってみんと解らんと言うのが答え。

そんなことしても意味ないし、実社会ではもっと重いトラックもざらにあるし、そう言う問題ではないという事なんや。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/12/16(水) 23:55:42.35ID:XiQ2IL/m
先代ハリアーは見た目は良かったけど、中身はラブ4の典型的な営業ハリボテで、しかも仕向けは国内のみなので、耐衝突構造簡素化やサスも完全国内仕様。
それまでのレクサスRX同様と勘違いしたのか、発売間もなく常磐道で医者夫婦がひっくり返って2人共死亡があったが、普通にベンツ買っときゃ良かったのにと思う。
0119名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/01/10(日) 14:25:41.24ID:bxupmR5v
昼飯は鶏の唐age
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/01/12(火) 17:46:24.86ID:/dn7Mpn3
ボルボ
ＢＭＷ
ベンツ
Audi
ﾎﾟﾙﾎﾟﾙ
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/01/13(水) 01:51:19.81ID:OvhNO8FM
スバルは？
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/01/14(木) 13:00:14.26ID:VrF6bd5J
少し燃費落ちるかわりに無駄に頑丈て発想を好まれないあたり、
日本人の大部分にはそんなに大袈裟にみえるの・・・・・・・・・・・・か？
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/20(火) 07:54:13.92ID:n152hBuH
最近、現行型の軽ワゴンとオフセット衝突したけど、当方怪我なし。運転席ドアも普通に開閉できた。

相手はダッシュボードが大きく後退した影響でシートに挟まれて、レスキューが車体カットしてドクターヘリで搬送。
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/22(木) 01:13:53.43ID:TEL+GrvL
>>133
車重は1480kg辺りか、見た目より重いね。

軽が950kgだった場合、衝突時の乗員の運動エネルギーは2倍超※で、やはり重い車は怪我し難い事が明確にわかる事例。

※ 重量差1.5倍の二乗のざっくり計算。
0135名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/22(木) 05:11:38.12ID:yTYUhitf
>>133
ヨーロッパ工場製のアベンシスは普通でも小型セダンでもないじゃん。
相手の方が無事だといいけど。

>>134
何故、重量を二乗？？
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/22(木) 06:49:33.53ID:AIKnOOA9
ここまでのまとめ　衝突安全性が高い車は
・なるべく大きくて
・なるべく重くて
・なるべく乗車位置が高い車
ってことになる。あとは各社の衝突安全に対する
・設計構造
・装備
の違い。
輸入車だと
・ベンツ、ボルボのミディアムクラス以上が衝突安全性が高い
国産車だと
・スバルのミディアムクラス以上、マツダは８が衝突安全性が高いが、
海外仕様と日本仕様では安全装備に違いがある場合があるので注意。

軽やコンパクト、車高が低いスポーツカーは論外
セダンも意外と衝突安全性が高くない
SUVかミニバンが比較的衝突安全性が高い

じゃあ、衝突安全性　＋　燃費　だと、どの車が一番ですか？？
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/22(木) 12:47:56.28ID:TEL+GrvL
>>135
この衝突の場合、重量差が各々の速度変化量になるので、速度の二乗のつもり。

軽い方はリバウンドを含む速度変化量になるので、重量差がこれ程あると、乗員の受けるエネルギー量の差もかなり大きくなるね。
相手さんが将来後遺症なく生活出来ることを祈る。
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/22(木) 18:06:46.48ID:TEL+GrvL
>>136
前にも書いたが、車重1400kg以上の車なら死傷の可能性はかなり低くなるのでお勧め。かつフロアやフロントサイドメンバー位置がちょい高いSUVはさらに有利。

仕向地によって仕様を変えるのは、トヨタが熱心なので避ける (思わぬ落とし穴がある)。でもレクサスブランドとクラウンは輸出仕様相当のまま変えてないのでOK。

以上で燃費が15以上のものを選んだら？
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/23(金) 14:23:46.84ID:ZVyXRjlU
>>138　じゃあ、スバルフォレスターが、燃費と衝突安全性（IIHS）ナンバー１ですね。
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/26(月) 00:35:18.11ID:cHCh5lXw
>>141
トヨタ社員乙
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/04/30(金) 16:43:56.33ID:LmA2f0Db
もっと高速だとシートリクライナーが崩壊してシートバックが倒れ、上半身ベルトが身体から離れて機能せず、身体ごと後部座席方向へ吹っ飛ぶ。
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/05/13(木) 04:22:52.11ID:gAqqAVu+
安全性最強の大統領専用車両ビーストはＳＵＶベース。
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/05/13(木) 14:27:48.41ID:ivaaxSQA
>>151
セダン ワゴンなら横転にはなってないだろう。
進行方向変わって、脇の電柱に当たってたかもだが。

SUVハイト系で低速走行で横転させられて、後席ベルト無しで死んだ事例も聞いたことあるわ。
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/05/31(月) 07:15:45.06ID:+L4HHiYP
『【論より証拠】米での死亡事故「全体平均の半分ほど」　なぜスバルは「安全」？』
https://www.autocar.jp/post/682857
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/06/19(土) 22:39:55.57ID:8nuagHnF
はあ、安全性考えず新型の軽を買って2年だけど
軽と普通車の正面衝突したニュースはことごとく
軽の運転手は死亡で、普通車運転手は胸を打つ軽傷とかばっかり。
頸椎損傷で寝たきりとかがこの世で1番怖い俺としては
頑丈で安全な車に乗らないと絶対後悔する。
今から売ってでも買い替えたいわ。
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/06/19(土) 23:52:48.33ID:zYJXt2D2
>>156
今車に乗ってて死亡重症になるのは「対向車線にはみ出して‥ 」と言うのが多いかね？

例えば同じ50キロで走行してても車重が1tと1.5tの場合、正面かオフセット衝突時の速度変化量が概ね1.5倍(40と60とか)で、乗員が被るエネルギーも軽い方が2倍くらいになるのでは？ と言うのが前スレのひとつの意見だね。
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/06/20(日) 04:30:22.79ID:5o1JhXIS
最近の軽はボンネット部が短くて
衝突安全テストに最適化するためにボディもちょい潰す感じにしてる。
動画見ると旧世代よりもテスト結果は良くなっているがボディ変形が増えている。

重い普通車とぶつかると旧型よりも死ぬ確率高そう
0161133
垢版 |
2021/06/21(月) 22:07:34.26ID:6EtZXZim
ttps://youtu.be/MDyn3OgEiUk
4:50〜

こんな感じでダッシュボードが大きく後退してステアリングは天井のほう向いていたよ。

体育座りみたいな感じで完全に挟まれていた。
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/09/14(火) 17:26:55.29ID:JZ7dh9Pw
結論としては

ベンツかボルボのSUV買って
ロールケージ、6点シートベルト
運転中はヘルメット装着

これが最強やろ？


自分が運転ミスする以外で死ぬケースとしては
青信号交差点直進中に側面から大型トラックが120キロで突っ込んでくるとか
高速のカーブでコンクリートの壁と大型トラックのサンドイッチなる　ぐらいしか思いつかん

高速の渋滞で大型の後ろ止まってさらに後ろから居眠り大型120キロが追突してきて、
大型サンドイッチなっても多分耐えれそう
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/09/14(火) 17:43:34.27ID:K9rjGmcd
サンドイッチはダメでしょ
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/09/14(火) 20:32:43.07ID:HuOHBJ/t
>>164
ロールバーは事故した時に、それ自体が飛んでくる恐れあり。
接合は溶接だろうし、自分は仕事で溶接するけど溶接の当てにならなさは想像以上ですよw 通常使用時の剛性は高くなるけど、衝突事故用では無いですね。
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/09/16(木) 19:52:48.75ID:KB84UogT
保有台数における事故率も死亡率統計では、普通乗用車より自転車利用者のほうが事故率も死亡率も低く長寿
車という負債は捨てて自転車乗ったほうが賢いんじゃないか
エコだし健康的だしカネも貯まる
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/09/26(日) 11:43:43.48ID:UbPPOAi1
油膜、うろこ取り全面でフロントにガラコ塗って
残りの面に簡易コート剤して拭き上げやってるけど
道具的に4000円だと5回分くらいかな
右肩が最近痛いので年2、3回で済むなら4000円なら任せたいレベルかも
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/10/11(月) 22:48:32.69ID:xqbiw3K5
ランクル200は試乗にしたときに同乗の営業担当者が
「ランクルに乗っていれば事故ってもほぼ無傷か軽症で済みますからね。
相手は知りませんけど(笑)」って言ってて、即決めた。
乗用車と衝突しても相手をクラッシャブルゾーンにして潰して助かるので安全・安心 。
自分さえ助かればオッケー。
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/10/12(火) 00:49:56.89ID:kK3QdGer
>>174
確かに死傷の可能性は減る。がトラックにサンドイッチされるとか、車輪が大きい故、路外逸脱や橋からの転落もし易い。

しかしこのご時世にランクルか〜w 何かコンプレックスあると思われてもしょうがないww
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/10/16(土) 02:30:44.50ID:aGibCyHV
そら丸投げしてるだけのお漏らし先生じゃな〜んも分かるわけ無いだろｗｗｗ

ってワッチョイ変わるたびに出てくんなよ、うぜぇ
で、ポイとな
https://imgur.com/a/Ug0OBqv
次はIPで弾いたから永遠にお別れだｗ
ばいばーい、もう二度と出てくんなよ、ゲラゲラｗｗ
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