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【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 54 【モーター】
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0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 09:27:34.20ID:gTIqZEeV
>>378
エンジンでガソリン燃やす事しか見えない視野狭窄には用がない。
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 10:54:49.45ID:gTIqZEeV
>>381
EVの先駆者、日産はどうなった？もう急速な普及はないとして混流ラインでの生産に舵を切ったぞ。
0383名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 10:54:50.00ID:gTIqZEeV
>>381
EVの先駆者、日産はどうなった？もう急速な普及はないとして混流ラインでの生産に舵を切ったぞ。
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 17:36:31.00ID:4vVpAWMZ
>>362
>初めから壮大な目標掲げたって無意味だよ。

初めから壮大な目標掲げているのは、むしろEV推しの
欧州政府や環境団体でしょ。
現状では使い物にならないEVの将来の発展を夢見て、
10年先、20年先の壮大な目標を掲げている。
量販EVが出てもう20年も経過しているのに、いまだに使い物
にならないというのに、何を根拠に壮大な将来の夢を見ている
のだろうか。
地球温暖化防止のために壮大なEV化という将来計画を掲げている
のだから、当然大型車両もその計画にいれるべき。
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 18:01:44.23ID:H9D9s57Q
BMW 7シリーズ 次期型、歴代初のEV設定が決定
現行7シリーズには電動モデルとしてPHVを用意
次期7シリーズのEVには第5世代「eDrive」搭載
EVが次期7シリーズの最強モデルに
https://response.jp/article/2020/03/26/332989.html

VWブランド、全セグメントにEV設定へ…2022年までに
https://response.jp/article/2020/03/26/332990.html

高級EVセダン市場に新たな一手…ジャガー XJ 最新プロトタイプをスクープ！
https://response.jp/article/2020/03/26/332993.html
フルEVとなるXJのパワーユニットは、各ホイールに1基ずつ、最大4基のモーターを配置。90.2kWhのバッテリーパックを備え、最大292マイル（470km）の航続が期待できそうだ。
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 19:09:10.17ID:tJ2Omcxt
>>383
最初から混流だよ。だからFFにしたんだよ。電気自動車にはi-MiEVや今度出るeみたいにRRが
最適だからな。もっとも重い部材が発動機ではなくなり、床に敷き詰めている電池であることならでは。
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 19:15:07.03ID:tJ2Omcxt
>>387
90年代末に日産のハイパーミニ、トヨタのRAV4のEV、ホンダのEV Plusが開発された日本のこと
だろ。カリフォルニア州がゼロ排ガスの車の割合を指定する規制を始めたのでそれへの対応とし
て国内メーカーや米GMとかが作った。ハイパーミニは後にリーフの初代で使われるタイプの
リチウムイオン電池だった以外は、ニッケル水素電池を使っていたと思う。
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 20:02:26.07ID:tJ2Omcxt
欧州車でもBMWのi3、VWのID.3など専用設計の電気自動車はRRで、内燃機関車と共用する
ゴルフの電気自動車はリーフ同様FF。リーフは多分前輪や後輪付近はノートやティーダと共用
かそれらの改造で、中間部だけから設計したんじゃないのか
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/26(木) 20:57:05.45ID:tJ2Omcxt
その意味ではi-MiEVは革新的だった。多分電気自動車が主で内燃機関のiは従だったんじゃないか。
あまり売れず、三菱の度重なる不祥事の影響を食らったのが残念。まだ売ってるが、十分戦える。
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 01:22:38.93ID:mZ967wOA
電気モーター自体は当然内燃機関より優秀。だから問題はバッテリーに集約される。
鉄道は架線でバッテリー自体から解放され電動が主流に。
自動車でも短距離用なら大きくないバッテリーで済み、
フォークリフト・市内配送用とかで自然に増える。
長距離用は何時までたっても電池運搬車。
蓄電池以外の電源があったほうがましレベル。
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 03:50:48.52ID:t5r9BST4
>>393
後段、そんなことはない。テスラのセミやベンツのトラックが実験を積み上げて近いうちに来る。
電池の重さを補って余りある効率の良さが電気自動車にはあるのだ。それはトラックにも当てはまる。
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 05:38:38.47ID:0oAjCVFp
>>394
1日100km以内とかなら、モーターは高効率だからトラックも君の言うとおりだろう。
だが、1日500kmや1000kmとかの長距離になると電池の性能もさることながら充電設備の問題もある。
EVで長距離するならもっと別なアプローチが必要。
例を挙げるなら、DMV化して電車の線路を利用とかね。
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 09:14:33.05ID:mZ967wOA
>>394
>>240を論破してから言え。
EV大型トラックは圧倒的に低性能で、使い物になる日は何時まで経っても来ない。
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 09:23:10.67ID:xJSj9204
EV派は何の知識も無しに未来がー将来的にーの一点張りで現状を全く見てないのが面白いな

そんなんじゃ2020年規制すら乗り越えられないぞ
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 09:25:49.12ID:VRPKH/l5
>>351
おまけにバッテリーが熱と寒さで充電入らないとか劣化して距離が減っていくとか軽四仕様だわ。
先客がいたら最悪で30分以上待ちだし。
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 10:07:47.07ID:5ZdQ9mk8
>>399
余程の山奥じゃない限りそこら中に充電箇所あるのに
わざわざ30分待つとか、EV乗った事が無い奴の常套句ｗ
軽四でもガソリン代かかるからな。
財布から金が出ていくか出て行かないか、これ重要ｗ
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 10:10:55.91ID:t5r9BST4
>>395 まずはに航続距離範囲内の使用だろう、そのうち電池交換式になるかも。

>>396 オナニー乙。

>>397　中国は改革開放前の「社会主義」時代からそれ由来のディーゼルの技術はあるには
あったぞ。最新の技術も合弁企業などから入る。

>>398 現状拘泥乙

>>399 液冷ではその様なことは起こりにくくなる。空冷はそのうちなくなるだろ。
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 11:13:22.22ID:VRPKH/l5
>>400
そこら辺に充電器があったとしてもディーラーに一台レベルで他の店はしごするのも面倒でなさけないだろw
ナビで空きを見て行ったが、そこもついたら埋まったとかあり得る話だし。
充電器も高速は少ないし下もコンビニは低速であふれてるわで結局はディーラー頼みの充電だろ。
充電料金もガソリンと変わらんし充電待ちなんかホンマアホだな
0404名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 11:15:30.66ID:xJSj9204
ほらね

EVじゃ2020年規制に対応できないことに対して何の反論もできない

本当に環境のことを考えるならEVの技術が成熟するまではトヨタに頭下げてハイブリッド作るのが一番効果的なんだよね
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 12:47:19.98ID:mZ967wOA
>>401
お前EV推進派こそオナニーだろ。
>>240の計算がどこが間違いか指摘できなきゃ何時まで経っても普及しないで確定。
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 14:28:19.33ID:zXoz/GS4
高温での充電出力低下はバッテリークーラーで回避できる
低温での充電出力低下はそれよりは難しいが急速充電をせざるを得ない時って高速連続走行直後がほとんどだろうからバッテリーが暖まってるケースがほとんどだろうね
バッテリーヒーターで暖めることもできるが冷やす以上にエネルギー消費が大きい
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 14:59:43.94ID:zXoz/GS4
航続距離を延ばすためにバッテリーを増やすとその分効率が落ちるのは事実
リーフの62kWhと42kWhだと容量は1.55倍なのに航続距離は458キロから322キロと1.42倍にしかならず1割弱ほど効率は落ちる
まあでも今後主流となってくだろう航続距離500キロ程度のバッテリー運搬車とまでいうほどひどくはないし利便性の向上と効率の低下でどの辺で航続距離の見切りをつけるかだろうね
0410名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/27(金) 16:29:12.03ID:5ZdQ9mk8
>>403
お前らはEV全然売れてないと言ってきたんじゃないのかよｗ
そんなに充電待ちするほど充電埋まってるのなら
全然売れてないと言ってるのと矛盾するわけだがｗ
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 01:27:03.36ID:c9+FrlON
>>408
ベンツEQCは、最大積載量よりバッテリーの方が重くて、まさしくバッテリー運搬車。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 05:28:45.54ID:8ZrSxOKa
リーフの40と62の比較だと62のほうがバッテリー運搬車としての要素が10%高まるってのは事実だな
でもバッテリーでかいと充放電にも劣化にも航続距離にも吉だし価格との塩梅
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 07:15:35.76ID:5up8JCER
欧米の電気自動車関係のユーチューバーとかではリーフのe+で電池が液冷式になるという期待が
あったが、発売されてみると従来の空冷で結構な失望があった。初代の初期型のトラウマは結構
大きい。欧米で日本車を好む層には、新車で買って一生分、つまり二十年から四十年以上乗り続け
られることを期待し、それに応えられると言うことで日本車を大きく評価する層がある。そういう人たち
の期待を初代の初期型のリーフは裏切った。
0420名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 07:19:19.65ID:5up8JCER
ただね、リーフもi-MiEVも火災事故を一件も起こしていないらしい。ひどい事故だと液冷式の電池
だと火が付かないという保証がそうないということが、日産や三菱が液冷式を敬遠した理由かもしれない。

ただ言っておくがね、ガソリン車の火災事故は日常茶飯事で、液冷式電池の電気自動車の火災
事故はたまーにしか起きない。そこのところしっかり押さえておくように。
0421名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 07:43:16.48ID:zlNMih76
>>420
ガソリン車は話題にするまでもなく発火や火災は起こしてる。

リーフは確かに発火事故は起こして無いが、i-MiEVはバッテリー工場で落下させ発火してる。
ttp://www.webcg.net/articles/amp/28351
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 09:41:03.60ID:fCSpdzB1
使い物にならないゴミって分かった時点で、日本やドイツじゃ電池EVは売り上げ急減中だよｗ

■そもそも、電池EV（笑）は使い勝手最悪のうえ非経済、非エコロジーというゴミ過ぎて、
世界の自動車生産大国の日本やドイツでは「全然売れてない」ｗ

2019日本国内販売台数
トータル520万台（登録車330万台、軽190万台）の自動車販売のうち、
電池EV（笑）はたったの0.4％以下の2万台（リーフ1.9万台ほか）で、2018販売実績より25％大激減の先細り
0424名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 10:17:55.04ID:+9I9/cg0
貨物車において最大積載量を大きく削るようなＥＶなんてダメに決まってる
大型トラックのキャビンはあんなに幅が広いのになぜ乗車定員が2人だと思ってる？
3人乗りとか4人乗りとか作れそうなのに。
最低でも3人乗りだと55kg、4人乗りだと110kgだけ積載量が減ってしまう。
それだけシビアなところにおいてトンオーダーで減るなんて何の冗談だよ。
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 11:52:12.74ID:YYrJn7Y8
>>410
高速なんかはphvやphevがオシャレ感覚で充電してるからリーフみたいな純EVは辛いやろw
一台しかないし距離離れてるし並んで待ってるし
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 11:53:05.98ID:YYrJn7Y8
>>413
そうそう。高速なんかは距離が離れてて一台しかないから補助金尽きてやる気ないが正解w
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 11:55:32.99ID:YYrJn7Y8
>>425
リーフの方が劣化しそうだけどな
温度管理もできないから夏場のクソ暑い時冬場のクソ寒い時バッテリーにクソ悪い
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 15:22:37.10ID:/QBSGwwI
電池が進展してるなんて情報も最近はまったくない
メーカーはEVの生産に向けて進んではいるみたいだけど、その先に未来はあるのだろうか
0432名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 17:45:19.99ID:/qiuNU1V
>>425
テスラに限らず、そもそも急速充電と普通充電の2種類の充電方法を用意して
いるのは、なぜなのか？ということを考えてみれば、そのあたりのことは予想がつく。
ただでさえ充電時間の長さが欠点として挙げられているのだから、いわゆる急速
充電で経年劣化等に関しても何の問題もないのであれば、わざわざ2種類の充電方法を
用意する必要はなく、急速充電だけを採用して、名称もただ「充電方法」とするだけ
でよいはず。
そうしていないということは、二律背反の問題があるということだ。
0435名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/28(土) 19:01:46.23ID:dTxBWWjf
テスラのアホユーザーがスーパーチャージャー使ってるの見ると笑えるよ。
自分の資産を思いっきり痛めつけてるのわかってない。

あっという間に電池オシャカ
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 18:03:56.04ID:TUwzMdMC
>>439
この人の言ってることは間違いではない。
だが、全固体のメリットは耐久性の上昇と素材の幅が広がること。

特に注目度の高い硫黄は素材自体の値段も安いから、割と早くリーズナブルになるかもね。
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 19:49:11.01ID:P4huLhvi
今のリチウムイオン電池の電解質を固体化したのなら、の意見でしかないからな
電極素材を変えられるようになるその先で低コスト高性能化なのであって
0442名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 20:03:51.07ID:APieQvsy
>>440
＞割と早くリーズナブルになるかもね

なるかも・・・こればっかｗ

そうなってから出直して来いという話だ
そうならないうちは世界中の大多数の賢明な消費者には相手にされない

それだけの話
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 20:53:06.14ID:SU7QbPMx
>>443
BEVなんて発明当初からバッテリーが良くなれば・・・の連続で、
ずーっとガソリンタンクより遥かにデカく重く、今でも差が巨大なまま。
それで何時までたってもまともに普及などしないので、
「差が十分埋まる現実的な見通しが立ってからやってこい。」
としかならない。

実際にはガソリン車より更に便利なHV車が現れてしまい、
使い勝手が良くなってエコも大幅改善なので、
普及の壁は更に高くなってしまった。
0445名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 20:58:04.35ID:nnsuLZ9D
>>444
ハイブリッドは90年2000年代の「地球にやさしい」＝より少なく汚す、より少なく温暖化を進める、
という到底不十分な暫定的解決策。ハイブリッドでない内燃機関車よりはましだが、今は解決策と
も呼べないしろもの。もう人類には時間はあまり残されていない。十数年以内に排出ゼロにし、
そのあとは過去に排出した二酸化炭素を取り除かないといけない。
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 21:53:19.56ID:w1t3NKEs
>>445
EV使うなら、発電所のカーボンフリー化しないと意味無い。それよりも乗用車の100%HVをする方が現実的。
また、バイオ燃料を使う事もカーボンフリーに繋がる。
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 22:12:54.80ID:nnsuLZ9D
>>447
それと、バイオ燃料には俺も期待し、ディーゼル車を廃食油から作ったバイオディーゼル
＝植物油燃料で走らせたが、結局地元の業者はその事業をやめてしまった。藻から作った
油でディーゼル車やジェット機を動かす話はまだあって、ユーグレナと言う会社ががんばって
開発しているが、なんせまだコストが高くて一リットル千円とか。目の前に安くなっている太陽光、
風力があるんだから、それを利用すべきだ。
0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/29(日) 22:16:26.81ID:TUwzMdMC
>>444
そもそもHVがEVの代用。
リチウム硫黄蓄電池辺りでやっと対抗できるかも？　な技術なんだよ？、
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 02:42:00.01ID:4v9ktVnp
>>445
BEVが環境に優しいなどというのは錯覚に過ぎんのを未だ知らんとは。
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 02:55:09.12ID:dqXbhpWD
何言ってんだよ、一番環境に良い。環境問題で最大で一番深刻なのは温暖化。自然エネを使える
のは今のところ電気自動車だけ。内燃機関は合成燃料作るかバイオ燃料作ればいいがそんな
暇はもうない。
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 08:06:57.61ID:UL6qs3A3
>>452
日本の国の方針はそうなってないのだが？
この国を捨ててチャイナ（笑）とかどこかの国に暮らしたいのならいいけど

■わが国の電気自動車の進路■・・経済産業省の方針
　　　　　　　　　　　　　　　　「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します

【内燃機関も併用して】【xEV全体で考えてゆく】←　これが賢明な策

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関（エンジン）も併用しながらベストを目指すという事だ。
「xEV」＝　BEV（電池EV）、HEV（ハイブリッド）、PHEV（プラグインハイブリッド）、FCEV（燃料電池EV）

実は
日本は今現在世界一の「xEV」普及国だ（トヨタのTHSハイブリッド車の大量普及が大きい）

■THSを代表とする本物のHEV車社会による東京の澄みやかな空と
詐欺クリーンディーゼル車の蔓延が招いたヨーロッパの大気汚染の惨状
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 10:28:40.38ID:ikysadHG
東芝の電池が軽に搭載され始めてきてるが
金額多少上がってもリーフまで搭載出来ないのかな。
しばらくは全個体いらないだろ。
0459名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 11:02:01.17ID:vfLu6Rjo
まだ新型SCiBが出てないから密度が2/3しかなく積める容量が減る
新型SCiBなら普通のリチウムイオン電池並み容量で長寿命超急速充電対応にできるが
0460名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 12:40:45.40ID:+NltSW5w
ゴミハイブリッドそっとじ動画
https://youtu.be/2kbMKAYlojs
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 20:39:13.27ID:dqXbhpWD
日本政府は日本社会の中ではかなり重要な存在なのでその政策は当然無視できないが、自分
でよく考えずにそれをうのみにしてありがたがるのもどうかと思うぞ。しかもバカ経産省はむっかし
から自然エネを邪魔立てしたり育たないようにふたをすることをやってきた。お前がそこにありがたく
書き写した物は、90年代のもう古くて旬を過ぎた、石油を使うがより少なく使うという政策だ。
ハイブリッドは、ニッケル水素電池全盛の時代、電気自動車が商品としての競争力を持てないという
前提の中、温暖化対策を進めるための技術革新だった。リチウムイオン電池によって競争力を
電気自動車が持つようになり、温暖化が危険なまで進んで自然災害が世界中で頻発するように
なったいまはもう何も革新的ではない。石油を使い続けるのが現実的だというアホな保守思想
をもつ経産省や馬鹿自動車デーラーがしがみつく古臭い技術。
0465名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/30(月) 23:06:13.85ID:4v9ktVnp
>>463
お前知能あるのか？

＞リチウムイオン電池によって競争力を
電気自動車が持つようになり、

未だ補助金頼みの糞商品で減らされたらさっぱり売れなくなる程度の代物。
HVによって少なくとも商品としてのハードルは益々上がってしまったのも未だ気づかんのか？
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/30(月) 23:14:27.85ID:4v9ktVnp
>>456
自然エネはあくまで「手段」であって目的ではないぞ。
風力太陽光は非効率の極みでかえって環境破壊。
そして効率以前の問題で電力を出せないという原理的などうしようもない欠陥がある。
だから施設膨大、バックアップ施設も膨大で環境に優しいという文句は完全に詐欺。
環境保護は飛び道具では達成できず、近道もない。
今の仕組みで地道に成果を上げる以外の方法はない。
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/30(月) 23:31:19.00ID:dqXbhpWD
>>465
お前には知能がない。補助金はお前のハイブリッドもたっぷりもらってるだろが。

>>466
風力太陽光を環境破壊なんて知能のないアホ以外言わないだろ。電力を出せないなんて、
大丈夫かお前？
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/31(火) 09:32:52.54ID:eLgPeBWG
>>467
風力太陽光は環境破壊しない、なんて
オマエみたいな知能のないアホ以外言わないんだよ

LI電池の製造公害や太陽光発電場の自然破壊は誰もが承知の事実なので
ここでは省略するが・・風力でも大変な問題が発生する

■巨大風車が日本を傷つけている■風力発電の深刻な公害
https://no-windfarm.net/
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/31(火) 10:55:48.81ID:oLGLODgS
>>465
今年全世界からEV発売されるの知らないのかよｗ
お前のお気に入りの世界のトヨタ様もｗ
電池の生産が間に合わないから台数的にはこれからだけどな。
0476名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/31(火) 18:02:41.93ID:oLGLODgS
>>471
そもそもガソリン入れないんだから、幾らになろうがどうでもいいｗ
電気代安くはなるだろうから、自宅充電してる俺らは有難いけどなｗ

ガソリンいくら安くなるとか言っても、俺がガソリン車に乗ってた時の
リッター80円まではならないだろｗ

まあお前らはせっせとガソリン代と税金払い続けてくれ。
道路が綺麗になって有難いぜｗ
0477名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/01(水) 01:33:58.04ID:h+xqjq87
>>476
維持費安いも終了方向。

【国による更なる課税制度進行中!!?】 一体どうなる?? 前代未聞の「走行税」とは
https://bestcarweb.jp/news/104149
コンセプトはシンプル。税金の負担が極端に少ない電気自動車対策であります。
冷静になって考えていただきたい。現在の税制も事実上の走行課税と言っていい。

そして今回の新型肺炎でクルマ自体が売れない。今から投資回収のEV比率が高い会社から倒産だよ。
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/01(水) 01:47:09.76ID:LoPMsaS0
>>477
>そして今回の新型肺炎でクルマ自体が売れない。今から投資回収のEV比率が高い会社から倒産だよ。
大丈夫。元々売れてないEVを販売してて潰れないのだから
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