カーデザイン総合スレ その62
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ワッチョイ用テンプレ
次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
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前スレ
カーデザイン総合スレ その61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1568578277/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オモチャみたいなデザインの車（ハスラーとか）が好きだがそういう普通車無いよな
クロスビーはなんか違うし クロカンっぽいスタイルの中からだとジープ・レネゲードが細部に遊び心があっていい感じ パジェロとかパジェロミニとか今こそ復活すべきなのに TJクルーザーのデザインは結構好みだな
愛嬌ある動物的なブサカワフェイスで見るたび何故かクセになるわ
大きく見えるけど全長4300mmってとこも高評価
ただキーンルックを採用しまくってるトヨタのことだから市販型はオラつき顔＆サイズがデカくなってる可能性もあるけどね…
https://imgur.com/7iFWvbq.jpg
https://imgur.com/W3W3WqZ.jpg
https://imgur.com/kP9Rsk5.jpg 市販にGOサインは出てるけど、まだデザインも確定してないだろう
仮にオラツキ顔でもOPで顔が選べるようになるのでは これがＣＨＲよりちっちゃくなるなんて信じられん タテ・ヨコは 実際クマさんがモチーフと見たｗ
ここんとこトヨタのデザインだいぶ攻めてるよな
まぁプリウスみたく誰得な方向にすっ飛んだりもするが… ヘッドルームとかニールーム無視して絞り込むのがデザインじゃないけどな トヨタは数の暴力で見慣れてくるからな
現行シビックなんかはトヨタ並みに酷いが見慣れることはないだろう 取り敢えず無駄に線の多いデザインが多いなぁ
やっぱゴテゴテ盛るしか違いを出せないほど出尽くしたのかねぇ >>17
シビック酷いとは思わんけど。
少なくともダミーダクトのないセダン顔はむしろほしい。 個人的にはシビックはここ最近で最悪のかなー
プリウスも負けてないけど、全体的な統一感があるのに対し、シビックは混ぜちゃいけないものをゴテゴテ盛ってる >>21
車を買ったら貯金0になるようだったら、オラツキ顔の車に行ってしまうかもw めっちゃかっこいいやんシビック ＣＭのせいかな
日本車超えた高級外車に見える ってか実際高い
サイズもでかいし フィットと差をつけるためでかくなっちゃった 叩かれてるのはタイプRじゃないかと
アルテオンや3尻だって南フォロワーなんじゃないかと思うけど >>24
そういう恥ずかしいことは他で言わない方がいいよ カッコイイカッコ悪いは主観的な評価でしかない、その感想を否定する権利は誰にもないぞ
自分が理解できないものを良く思う人間はいて当然 色んな価値観があるから一々否定はしないが、
中学生は笑いの沸点が低い、人生経験を積むごとに底の浅いものでは笑えなくなるのが普通の成長
いつまでも厨二デザインがカッコ良くみえるのはどうよ？言っただけでその恥ずかしい感想を否定したつもりはない
飽くまでもオレの主観が恥ずかしいと感じただけのことだよ >>28
その思考も「自分は他とは違う」系の厨二病って気付こうか >>25
あらためてtypeR以外も見てみたけど酷かったわ カローラの顔はむしろシュッとして見えてきた
もっと大口の分厚い顔、顔だけでかい車ばかりで低く見せる顔が新鮮に映る カローラスポーツの顔は、まだ俺には、シュッとは見えんなあ。
相変わらず、形容しがたい 爬虫類顔だ。
セダンのほうはまだマシ。 >>33
どっちもそんな変わらなくない？
全体のプロポーションも仕上げもいいと思うけど
なんであの取ってつけたような大口をつけたのかなぁと。
そんなデカイエンジン積んでる訳でも無いしなぁ 新型ヤリスには1.6L、直3ターボ（270馬力と予想）のヤリスGR-4が設定される
何百万するんだよ・・・ >>34
まさかGR-4まで四角顔にするつもりなのか >>31
同感
ハッチバックってタイプRと大して変わらんし
普通セダンを先にデザインするとハッチバックが違和感あって、ハッチバックを先にデザインするとセダンが違和感あってって先代のインプとアクセラで言われてたけど、シビックは両方酷い
ホンダってこの手の4ドアハッチバックって初めてだっけ むしろカローラスポーツの方がハリがあってシュッとしてるように見える
なんでカローラセダンの方はほうれい線を追加してしまったんだ
カローラの大口は顔全体のバランスが取れてるけど、GRのはまさに取って付けた大口だから後付け感丸出し >>41
＞カッコいいんだけどなぜ口だけグレーアウトしたし…
＞https://i.imgur.com/Zv6r42L.jpg
このセンスは、俺も分からんな ドル箱マーチ、ジュークすら後進国用アジア車にするメーカーだぞ
こんな採算悪いもん作る訳ないでしょ コンパクトカー好きには重要な一台
フィットの競合車だけどデザインで大きな差がでた
派手好きならヤリス おとなしめ好きならフィット まず新型フィットは3代目で刷新したシャシーのキャリオーバーの時点でやる気無し
ヤリスはCプラットフォームをベースに何もかも新開発だがTNGAのおかげでそこまで値上がりしていない
ホンダの闇は深い 新型フィット発売延期 電動パーキングブレーキ変更でコストアップ https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20191115/539641.html
近年のホンダの利益率の悪さが、経営戦略の失敗を示している。
しかし、それを捉えて反省し体制を立て直すには、「いいクルマをつくろうよ」とする豊田章男社長の言葉を理解できなければならない。
多くの自動車ジャーナリストがTNGAを理解できないでいるが、自動車メーカー経営者が理解できないでは済まされない。
なおベストカーの妄想記事
https://bestcarweb.jp/news/88850
新型フィットは開発初期から「タイプR」を想定したシャシー設計が行われているとの情報もある。リトルダイナマイトの登場も期待できる。 数年ごとにプラットフォーム刷新するメーカーなんてどこもないでしょ
大概2代に渡って使い回すかヴィッツのようにマイナーチェンジで9年も
お茶を濁すか タイミングの問題
ヤリスは新型フィットより安くするという命題があったらしい スケッチ下手なんですけど
カーデザイナーなれますか？ >>47
ベストカーって何年も前から「◯◯にタイプRが設定される!!」って言い続けてるよな。 ヴィッツはリーマンショックのタイミングでシャシーも新型になったからな
そのタイミングのせいで最高に質が下がった >>50
1枚や2枚書いて下手とか無いよな。1万枚くらい書けよw https://s.response.jp/article/img/2019/12/13/329767/1485208.html
屋外に出すと全然プレーンじゃないな
イロモノ系キャラの顔
目がでかすぎ
眉間のボリュームがありすぎ
口元うるさすぎ
全要素キーンルックの真逆をやっただけでポリシーを感じない
3代目は先進感のある押し顔という目標自体は実現できてたと思う 素朴にしたかったのは分かるが結局消化しきれてないアジアンカー風味だな 走ってるマツダ3をたくさん見るようになったが、黒のゴキっぷりがすごいのは何故だろう
https://i.imgur.com/dVL9mI6.jpg >>60
フロントノーズ、オデコ部分の造形のせいと思う ttps://www.motor1.com/news/387701/toyota-gr-yaris-no-camo/
ttps://d3lp4xedbqa8a5.cloudfront.net/s3/digital-cougar-assets/whichcar/2019/12/13/Misc/20191117_161731wm.jpg
メガーヌクーペっぽいというか
フランス車っぽいというか
GRヤリスのエクステリアデザインはヤリスからかなり変えてるね
ヘッドライトとテールランプがほぼ同じものじゃなければヤリスとは思わないくらい >>60
リアドアから後ろを指で隠すとかっこいいな
やっぱりリアドアノブからフェンダーまでの辺りにもうひと工夫ほしかった
>>62
ここまでやるならいっそシロッコくらい割りきったデザインしてほしくなるね シロッコはまんま潰れたゴルフだから何も割り切ってなかったと思うが
ブレラの間違いかな？ フィットは新しい要素がほとんど感じられないね
あえていうならおでこの膨らみ？
ぱっと見ナディアとかあの頃のトヨタの白物家電感 新しいことしてこれフィットか？より
あー新しいフィットだねを選んだんだろ デザインがらっと変えるタイミングこそ名前変えるタイミングなのにな
リコール5連発でイメージが地に落ちたフィットこそ終わらせる車名だったろうに ガズーファミリーとして統一感はあるんだが
ちょ～っと変な気もする あ、でもレクサスも最初は変だったし
慣れたらかっこよくなるのかも だせえ。
グリル真四角の機能性がアイデンティティなのに、横から口だしたバカがいるんだなw 社外エアロみたいな、チューンドカーらしさを出すのが狙いよなこれって GRって３つのセグメントに分かれてるけど、正直違いがわからん クソデカグリルはまぁいい、ヘッドライトとグリルを連結する手法も別に珍しくはない
ベントレーのあの形が致命的に噛み合ってないのか
なによりなぜグリルごと全体で発光させたんだ… フィットタイプRよりグレイス(シティ)タイプR作った方が売れそう 車の顔は丸目の笑ったようなのも好き 日本じゃ軽が殆どだが >>83
なんかフロントのところを拡大すると、昔のゴジラとかウルトラマンとかの図鑑を見ている気分になる >>92
そういう顔で煽り散らすのギャップあっていいよな ゴルフのマルマルコピーやんけ、何してくれとるんや！ >>96
初代プリウスでこんな停め方する奴見たことないんだよなぁ
車(このスレ的にはデザイン)の志が低くなると、オーナーの質も低くなるね >>98
幸福の黄色いハンカチ！
このあと喧嘩するんだよね >>96
地球環境も考えたクルマ選びのできる人格者様は、やっぱり一味違いますなw >>102
30プリウスはクリアテールだからDQN人気も高いしな へえ、これ四代目ファミリアか
前から見たらゴルフと区別つくんだが
後ろからだとまったくわからんなあ >>106
この映画撮影された時代であれば、
当時のゴルフ=1型はリアハッチのガラス面が少し引っ込んだ独特の形状だから
遠目にも違いは分かると思う いや、ファミリアとゴルフは特に似ている。
他は一目瞭然だか、この２つは迷うのも仕方ない。
俺はこの赤色はホントにファミリアかまだ信じられないけど、サイドにそう書いてあるように見えるから、受け入れた。 ゴルフはリアハッチがもっと立ってるしもうちょい背が高いしフェンダーも丸くない
つまり、全く違うわ 自分の非を認めようとしないで開き直ってるから叩いてるだけ
マウントではけしてない >>115
似てると言う人もいれば似てないと言う人もいる、それだけだろ
こういうパターンは各々見てるポイントが違うから「どちらが正しい」の議論は価値観の押し付けにしかならない
お前みたいな無駄な正義感が一番要らない 一応言っとくが俺の立場は>>116が全てでどちらの肩を持つわけでもないからな
ただ「お前は間違ってる！俺が絶対に正しい！」は不毛でしかないぞと だから、マルマルコピーって決めつけたのが>>101だろって話
あんたの指摘はこれには当てはまらないんだよ なるほど、そもそも話してる対象がズレてたのか。
頭の「？」が取れたわ。
ゴルフとファミリアが似ているという話をしているのは>>101の人以外にもいるから、特定個人を指して発言するなら安価をつけてくれ
他の全員に対しての発言にしか見えなかったぞ アンタもレス直後ならアンカ付けてないだろ
他のヤツのことはそれこそ俺も知らん マツダなんかパクリだらけじゃん
救世主のCX-5だってヒュンダイのパクリだぞ
恥を知れ
だから俺はマツダを認めない ファミリアがゴルフを真似したのは周知のことなんだから、それはそれでいい。
ジャパニーズゴルフとして良く売れた。
いいスタイリングは模倣されるものよ。 ファミリアは名を残せなかった
パクリは本物にはなれないと言うこと アルベルのデザインって色々評判悪いけど
グランエース見てたらなんとなくまぁそーなるよなー的な感じがする
カテゴリー的にパーソナルユースで高級ミニバンとなると
顔が派手にならないと業務用的に見えるよなー 評判悪いと思うのはネットで叩かれてるからであって
それは見てる人が多いから意見が割れてる結果だから現実ではミニバン王者はアルヴェルで評判悪いはずなのに一番売れてる
オデッセイは評判も何も空気になっただけ
言われるうちが華ってやつだな
アルファードは形状こそスケールアップした軽ワゴンカスタムでも軽には真似できないサイズ感のゴリ押し荘厳さがある
ヴェルファイアは絶対に昔の方が良かったけど >オデッセイは評判も何も空気になっただけ
スライドドアになっていることすらあまり知られてないんじゃね？ >>129
BDはカローラサニー抜いて売上トップになったし、第1回COTY受賞車なんだが >>133
E52は背が低いのもあれだけど、いつの間にかどこかにはまってた樹脂パーツが転がってたりするからなあ
間違いなくその車のものなのにどこから外れたのかわからないカバーもあった エルグランドは何もかも古すぎるからな
ぶっちぎれ日産とか言ってるけど化石過ぎんだろって
スカイラインだけぶっちぎって先進の手放し運転になったけどそれ以外がひどすぎる いやMC時期の関係で世代が入り乱れてるのはどこもそうだろ
全車一斉フルモデルチェンジでもしろってか？ >>138
日産サイドに問題がある
エルグランドのクラスで自動ブレーキ標準装備！と何の売り文句にもなってないCM知らないのか >>138
日産の現行車は何年FMCしてないんだって車が多いだろ 昔は4年ぐらいで新型出てた気もするんだが、最近はさっぱりだな
まぁ、あんまりぽこぽこ新型出ても、節操ないけどな
新型と言いつつプラットフォーム使い回しとか、興醒めだし 日産はゴーン体制で、こっちでデザインやら開発させてもらえなかったのかね？ ゴーンより西川や星野ババアとか国内上層部がガンだろ
GTRもゴーンが勝手に進めたやつ エルグランドのかわりにセレナが売れたからいいんじゃね？
でもセレナをゴツいオラオラ顔にして失敗した
ほんとにアルファードみたいになっちゃった せいぜいエスクァイアだろ
劣化アルファードにもなってない 前のスポーティな感じが良かったのに
おっさん臭くなってもーた セレナがスポーティーだったことなどただの一度もないと思う 上下2目はエルグランドのアイデンティティだったのになあ。
さっくりヨタに荒らされちゃったなあ シーマは何であんなかっこいいのに売れてないの？
同じサイズでLSに完敗してる感じ？ 現行シーマがかっこいいかどうかは置いといて「シーマ」って名前で損してると思うな
今時目線だとバブル期の下品な金満イメージが付いて回る
LSも「セルシオ」って名前引きずってたらイメージ違っただろうな >>155
中古を改造してる下品な輩のイメージも付いてるしな >>153
そうなの？
もうヴォクシーのイメージしかないや >>143
ミニゴーンの中村が何十億かっぱらって逃げたと思ってんだよ… アメ車はやっぱりかっこいいねえ マッチョだ
女のこととかまったく考えてないのがたまらん
ヨーロッパの高級車とかオメコのことしか考えてない >>162
マッチョ感は同感だけどアメ車はもうちょい内装に高級感が欲しいな いやああいう大袈裟なマッチョアメリカンスタイルで
車内がやたらエルメス、グッチの高級感は気持ちが悪い
今くらいでバランスがいい >>160
初代エヌボカスタムと現行ソリオバンディット、初代BBも？
それにしてもスズキってパクリの寄せ集めメーカーになっちゃったね 現行ライバルのパクりではなく
消費者の「懐かしさ」「原クルマ像」再現のための引用だから、むしろ評価される。 スティングレーのフロントフェイスはキャデラックのパクり
ワゴンRのBピラーはアルファードのパクリ
sx-4はbmwのパクリ
ハスラーはFJクルーザーのパクリ
ワゴンRFZとバンディットのフロントフェイスはベルファイア
ジムニーもGminiだし
そんなことやってるからメーカーとしてのデザインの統一性が全くないよね
まー日本はミラジーノが売れちゃう国だからなー いや見た瞬間スズキって分かるけど
大体ホントにキャデラックのパクリと思ってるのか パクリは元々トヨタの専売特許
そういう会社の車を選ぶ客はデザインは重視せずに
周りに流されて右へ倣えで買います
生きてるのか死んでるか分からないような
自我や意思が薄弱な人が多目なので逆走したりコンビニに突っ込みます ワゴンRのBピラーは初代エルグランドのパクリ(初代エルグランドが先)
sx-4はグランドチェロキーのパクリ(とも言える)
ハスラーはハマーのパクリとも言える
(そもそもFJクルーザーがハマーのパクリ)
ワゴンRFZとバンディットのフロントフェイスは元ネタ多すぎ
ジムニーはディフェンダー風と言える
何が言いたいかって、敢えて狙ってそういう風にも言えるようにしてる
スティングレーの元ネタはエスカレード以外ちょっと思い付かないけど ハスラーが出たとき誰もFJのパクリとは言わなかったんだよな
ロゴがまんまハマーのロゴだったから
アレはあざとい >>169
どこをみたらスズキってわかんの？
多くの車種に共通してるポイントをあげてね
あとアルトのサイドウインドウのリア側はupの3ドアのパクリ とりあえずパクリって言っとけばデザインそのものの本質に触れずにネガれるもんな
便利な言葉だ デカくてイカつい車のモチーフを小さい車に落とし込むのが可愛いさを生んでつい大目に見ちゃう、愛嬌って大事 >>178
スズキはGMとの提携関係あるし
キャディ顔はその成果だろ・・・w 誰も気に入らないとか本質を語らないとか言ってないのに
パクりを否定できないから話を逸らして逃げですか
あ、クロスビーとかミニクロスオーバーのパクリもありましたね どうせならこれ完全パクリすりゃいいのにね日産
完全パクリじゃないならフロントタイヤはもっと前に延長して
RBエンジン載せてさ
トヨタもスズキもパクって出してみろよw
https://i.imgur.com/q7I8nzK.jpg >>176
デザインの話がまともに出来ない奴の定番だよな
そこから先に進んで、どういう流れでこのパクリまで行き着いたか話せたら、少しはマシなんだろうけどね
ま、そんな深いとこまで考えて無いんだろうね。 過去の記憶からパターンマッチングしないと目の前のクルマの形状を判別できないおじさん スズキがそれらのパクリに見えるならスズキの大勝利ってことよ ある意味正論ではあるけれど、そうやって何でもかんでも相対化していると
スズキの開き直りを認めることになってしまう
結果それこそスズキの大勝利 ハスラーやジムニーみたいにオリジナル性満点なのもあるじゃん ハスラーはFJクルーザー
ジムニーはGクラス
SX4はBMW
スズキは国内専用車の軽だけならともかくグローバルで売る車でも同じノリで本家の体験版みたいなデザインにするの悪い癖だよな デザインの深いところ話さずにとか非難するのであれば、大好きなスズキのパクリの否定について自分から語ればいい話
もしかしてパクりに見えないからそもそも語れないとか言い出しちゃう？ 「パクリだからダメ」「パクってないから良デザイン」という思考が短絡的だという話さ
デザイン業界なんざパクってなんぼの世界やん、良いデザインはどんどん取り入れていって、そうしてみんながパクったものが流行と呼ばれて持て囃される業界ぞ
大事なのはただ取り入れるだけじゃなくて、そこからどう工夫して独自色を打ち出してゆくか
メーカーは皆それをわかっているので、「パーツがところどころ似ている車」は多くても「全く同じデザイン」はOEM出ない限りまず出ない
「あれはパクリ」で話を終わらすんじゃなく、「あの車の特徴がどう活かされてるか」を考えるのが大事なんだよ パクリ元から上手く発展できれてば良し
劣化コピーならダメ
デザインいいか悪いかならね 一瞬流行ったリアドアのドアグリップ隠しとかピンポイントな部分でパクリパクリ言うのはほっとけばいいが
顔が似るのはちょっと 現実的に無いが一度各社丸っきり同じ顔デザインで車作って見て欲しい
顔が同じでも目指す方向性でだいぶ違う車になりそう クリスマスなんで久々に六本木に行ったら早速通りをF40が走ってたんで流石とﾜﾛﾀw
そう言えば駅貼りが一杯貼ってあった来月10日からの映画が面白そう！
https://livedoor.sp.blogimg.jp/kashiwaan/imgs/f/2/f2cdcde4.jpg
フェラーリにしてもフォードGT40にしても鬼面人を驚かすような奇異デザインとは無縁の世界だね >>195
梅宮タツオのお面被った様々なオトコタチの姿かな…
多分チンポのようなところで各社の癖がみえるんだろうなぁ、ｳﾎｯ 六本木は田舎の軽自動車並にベンツとレクサスが走ってる街だよ >>191
MC ワゴンRとムーブラテは、プロポーションも構造も激似だと思う。
ライト類を丸くして目くらまししたいようだがw 軽はもうパッケージング戦争も終わりが見えて体型どころか表皮の差しかないもんなぁ 表皮だけでキャデラックに見えるなら楽な仕事だよ
どんどんやった方がいい ヨーロッパじゃそんなパクリはしないだろ
この人中国人みたいな考え… >>202
ヨーロッパのスポーツカーが猫も杓子も付けてたフライング・バットレスがパクリじゃないと？ >>201
まんまなヘッドライト付けりゃキャデラックになるわな
昔のシボレーMWみたいにスズキマークじゃないワゴンRでやる顔だろあれ 果たしてヒンジドアの軽は売れるんだろうか
スペーシアギアは結構売れてるけど ハスラー辺りが売れてるならヒンジでもいけるんじゃね
てかワクワク改めてタフトなんか車名、後継って訳ではなさそうだが それにしても、BMW7のグリルはデカくなったもんだなあ。
フロントでは足らず、ボンネットまでめくり上げてるじゃん。
今後のBMWの出すクルマはこうなるんだろな。
センス良いとは思えない。 そりゃ不評で失敗でしたとは言わんでしょ
モデルチェンジした頃に実はあれは・・って言い出すに決まってる キドニーグリルは何が良いのかわからんな
小さくても大きくても鼻の穴にしか見えんし コワモテを超えて変な顔になっちゃってるよなあ
ＢＭＷを運転してる女とかちょっとかっこいいんだが 男女だろうけど 7買う人はデザインで選ばないだろ、7って付けばどんなんでもいいんだよ。
しかし7を見てた後で、3とか見ると、グリルか薄くて頼りなげに見えた。
恐るべし7。 7はグリルデカくするためにボンネットの前端上げるぐらいだからな
もうあのデカグリルのコラ画像がそのうち現実のものとなるだろう そのうち昔のベントレーみたいなの出てくるんじゃね？ どいつもこいつもエグすぎて逆に周回遅れのスバル車から落ち着いた魅力を感じ……うん >>222
イキッた中学生みたいなイメージのムーブのテールランプの点灯パターンはダイハツの真骨頂だと思うわw 要は、フリッピンで走ってるジープニーｗになりたいんだろうよ
もうめちゃくちゃやったらええよｗ >>226
クソが写ってる写真持ってくんなよ、、、 真ん中のオッサンは仕方なかったんだ
ちょうどよく前後を1枚に収めてたナイスな画像だったから無視してくれ 車体にかぶらない努力してくれるなら、個性でまだ許せる。
車体に被って車体より大きく写ろうという姿勢がクソ
デザインスレでそういう写真をチョイスするやつはもっとクソ
建物の屋根のラインに構図合わせたカメラマンは許す >>226
俺、ルーテシアよりスイスポのマフラーの方が好きだな
円くて目立つマフラーって減ってきたから、逆に良い >>233
線と面構成がシンプルで、あー落ち着くデザイン
ヒンジドア軽ワゴンてこういうのでいいんだよ
どストライクだわ >>239
こういうのよりも「普通のクルマの美しい仕立て」みたいな事に力を入れて欲しいな。
評価されにくい事だからケレン味に走るのかもだけど。 GT byシトロエンを思い出すな
まぁコンセプトカーならこんくらいぶっ飛んでていい >>244
IDにEXAとインテグラSedan Joyful まあ早く走ってる姿みたいのはNew C8コルベットかな 1500万くらいかなぁ、本国だともっと安いみたいだけど。 ゲームで性能シミュレートできるからレースで勝てそうなクルマにしないと売れないんだと >>252
その手の人って、自分は一般人よりも上位だと思い込んでて、周りとの差異に歓びを見いだしてるフシがあるから隔離は難しいなw いまNHKでイチロー特集やってるけど
運転が困難で有名なポルシェカレラGTが出るよ
イチローよくあんなのうんてんできるねｗ
冒頭で流したが、この後も映るよ！ >>252
3枚目がほのぼのしてるとかキモオタじゃないか。 >>254
ＮＩＧＯが運転諦めたって昔話してたな カレラＧＴ >>254
F1ハミルトンの成り上がり父も納車後すぐに全損させたな。 >>255
三久まで眼がいかなかったよ。単なるパン屋さんのキャラクターみたいなのかと思った。 >>252
4枚目はスタートラインにつけないタイプか 萌え絵バリバリの痛車ならともかく、この程度なら控えめで良いと思った俺もキモオタなのか >>255 >>256
映像で日本に帰ったて神戸で地元の一般人と練習するときは
フォレストグリーンカラーのゲレンデバーゲンG500で乗り付けてますた
さすが車にも妥協がないですねｗ >>270
とうとうネタに走ったのか。そうなんだろBMW… マツダとルノーのデザイン好きなんだけど今のルノーのデザインのトップってマツダに居たの知って納得した マツダでは魂動顔を強制されてさぞつまらなかっただろうな
ルノーは欧州勢でも共通顔やらないから自由なイメージがある 車に「魂が宿っている」かのようなインターフェイス演出は良いが、まずは素の表情を何とかヒューマンにしてからだ。 >>275
欧州が遅れてるというかチャイナが遅れてる
あいつらが買わなきゃこんなの出てこなかった
どう考えるとDQNとチャイナの共通点がまた見えてしまった。 >>276,277
居たといっても33年も前の話だが ローレンス・ヴァン・デン・アッカー
In May 2006 he replaced Moray Callum as global head of design for Mazda.
He resigned from Mazda April 2009, and joined Renault on May 15, 2009. 遅れてる…って去年のフランクフルトのネタに今さらのほうでしょ >>284
トヨタのマイルドヤンキー(笑)重視のギラギラ大口グリルもそうよな
日本もたいがいだけど、田舎だと法定速度絶対守るマン(笑)とか、のろのろトラクターとか、細道一方通行逆走して一時停止せずに優先道路にツッコんで来る車やチャリ多いから
そういう文化が後進的な日本の田舎や中国の文化みたいやな 新型ハスラーの内装いいな BMWミニのパクリではあるが
すでに納車数年待ちとか すげえなあ シーケンシャルウィンカーもトラックがかなり昔からやってたねえ いきなりベンツがやりはじめて驚いたわ シーケンシャルはもう古いよな
ヤリスのようなデイライト兼ウインカーがやっぱ一番スマートだわ
https://youtu.be/4PD2twNc0Jw 今日、ドアミラー越しに真っ赤なデミオとグリーンのシエンタが並んでいるのが見えたけど、デザインにおいてはシエンタの方が一枚も二枚も上手な印象だったな >>294
日本車でヤリス以外にデイライト兼ウインカーってあるか？ >>301
グリルは改悪されてカロスポ顔になったんだな… >>301
浮遊感が一番重要なのに改悪するんだな。売りたくねえんだな。
えっぐ。
>>305
あんまり言いたくないけどね、幼すぎる顔で黒目が大き過ぎてまんまるすぎる目の形って、本能的にアウトと思っちゃう顔なんだよ、、、
不気味の谷じゃなくて、天使の谷と言うか、、、 やっぱ丸目いいなあ ロッキー＆ライズも片方丸目にすりゃよかったのに >>304
後期顔は顔だけ見るとルノーにしか見えない >>305
確かに、死んださかなの目のような目をしてる >>304
トヨタ顔っぽくないところが良かったのに
終わったな 左右非対称ライト…なるほどそういうのもありか🤔🤔🤔
まぁ確か法律でダメだったと思うけどな バイクだと非対称ライトあったけど車はどうだろう
>>302
ダイハツの安っぽさ丸出しのプレスはなんとかならんのかね >>319
磨きすぎていない日曜大工で作ったような感じは、主なユーザー層にある種の安心感を与えてるとは思うねw 日本人の自身の無さがデザインにも表れてるよ。
あまり美し過ぎると気が引けて買えないのだ。 トコットの時みたいな需要（ココア可愛すぎて乗れない）って市場には一定数存在すると思うし
どんな場面どんな格好で乗ってても無難っていう感じの >磨きすぎていない日曜大工で作ったような感じ
>あまり美し過ぎると気が引けて買えない
>トコットの時みたいな需要（ココア可愛すぎて乗れない）って市場には一定数存在する
4代目シャレードが発表された時、格好悪くなったと自分は思った
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/Daihatsu_Charade_rear_20071212.jpg
が、開発者がインタビューで「3代目シャレードのデザインは垢抜けすぎてて客がひいた」
と語ってた
ダイハツはその辺り、昔から意識的にやるようになったのかなと バンパー門の偽エアベントは、シビックからさらにやる気無くなって海苔を置いてるだけw >>318
四輪車は非対称ライトはダメだね
二輪車もロービームと対象の位置にハイビームを備えるという条件付き >>323
「垢抜けすぎて客がひいた」は言葉にしちゃダメだろw
言葉にしないで実車でシンパシーを感じさせるトヨタのやり方のほうが一枚上手だと思うね。 Aピラー根本をボンネット下にして、スリムに見せる手法は現代に復活してるがな。 日産はルノー臭いデザインを捨てて
ハコスカ、ケンメリ、豚ケツ、SSSを復活させよ。
もちろん中身は最新テクノロジーで。 >>330
その形にした時点で安全基準や燃費性能的に最新テクノロジーから乖離してる訳だが >>330
ハコスカ、ケンメリ、豚ケツってアメ車インスパイアなんだけどねw そしてゴーン臭を消そうと躍起になった結果迷走まで見た 日産に行ってナニしたか分からないナカムラムラはどうした？ >>336
だよな
潰れちまえ日産
経営危機の時に潰れれば良かったんだよ
変に生き残ってるからムカつく 日産で開発責任者が任命されたときに会社からの指示は以下のようなものだったそうだ
「○○のプラットフォームに××のパワートレーンを載せた△△タイプの車を
XXXX年XX月XX日に発売するから作れ」 日産は4+1ビッグモジュールといってレゴブロックを組み合わせるような設計手法
安く済むし、VWやトヨタのような「過剰品質」になる事もない 芸術作品じゃないんだから共用部品縛りはじめコスト面の制約、納期はあって当たり前でしょ そりゃどこだって削れるとこ削ってコスト確保してるさ
今のご時世でパーツ一つ一つが専用品！とかやってる方がアホらしい
スーパーカー作ってるんじゃないんだから、てかスーパーカーですら今は他車のプラットフォーム使ったりしてるんだし >>323
3代目が垢抜け過ぎてると言う感性で垢抜けた車なんて出来る訳も無し 俺らが昔ヤンチャしてた頃に比べて今は確実に売れる無難で個性の無い物ばかりだかね >>344
10年ほど前ならそうだったかもしれんが、今割と個性的な車も多くね？
日本ではラインナップから絶滅してたスポーツカーも復権しつつあるし、デザインの多様性ならむしろ昔より遥かに上 無難じゃない昔の車なんてセラくらいしか思いつかんぞ >>346
セラの頃のトヨタのセダンのラインナップ
ひどかった。
カローラ、コロナ、カムリ、マークツー、クラウン
全て同じ形の大きさ違い
マークツーはまだ特徴在ったけど >>344
今のは手抜きと言ったらアレだが魂こもってないよね
新しい提案みたいの何もないな
強いて言えば大きく口開けたグリルぐらいかな
>>349
こわっ
魔肖ネロはニセミッキー？ピエロ？キングボンビーみたいで充分怖いけど
ネロ魔身ヤバっ >>347
今のマツダは歴史を繰り返してるって事だな そう言えばグランツーリスモでほぼ全て？のメーカーのデザインの3Dデータは持ってるな
まあでもゲーム以外の用途で勝手に使ったら訴えられるか ベントレーのコンセプトカー。
EXP100GT
https://i.imgur.com/x0I4wWK.jpg
2035年に出すらしいよ(笑)。 >>353
マツダは金太郎飴デザインへお引越し完了や
>>352
なんとなくフランス人の手練れの仕事っぽいね >>355
金持ちになると車の見え方も変わるのかな？
メルセデスもスリーポインテッドスターをグリルに大きく付けてるの嫌い
BMWみたいに小さい方がいいと思うけど金持つとあれがよく見えるから大きくしたのかもと考えている >>357
陸に揚げられて目玉が飛び出て口がひらきっぱなしだ 新型フィアット500って言われても0.2秒位信じる >メルセデスもスリーポインテッドスターをグリルに大きく付けてるの嫌い
レーダーを仕込んでいるのだから仕方ない
というかデザイン的にあんな都合の良いものはない >>362
何か調整するのに何回もタッチするのウザい GRはワイドフェンダーになってるから似合うけど全体的に曲線多用してる通常版には合わんなぁ ヒュンダイはインフィニティとスバルのキメラ感がな
新型レガシィは先にネタ潰しされた感あるが ドイツ人がデザインしてるのにドイツ車っていうより日本車なんだよな
それだけブランドを理解してるのか まったく変わったと思ったけど、こうしてみるとやっぱり新型ヴィッツだなあ アクアのモチーフがヴィッツに入ってきた感じで正当な後継だな アクアのモデルチェンジに期待できるな
トヨタデザインドンドン良くなってるな でも今の子供にとってはプリウスがかっこいいんだって
将来が心配だよ… >>378
あんだけ低くてバキバキなんだからむしろ子供には受けるだろ
C-HRやシエンタも子供に人気 ウケは知らんけど、マイチェンで売れる売れないをミエミエでコントロールしてくるのがクソ マイチェンで売れるようにするのは普通のことだぞ
マイチェンで売れなくする意味はないんだから
アクアもプリウスもハイブリッド専用車の特別感はもう役目が終わった感がある 元気がよさそう 新型ヴィッツ いやヤリス
小型プリウスであるアクアとの違いがはっきりしてきた
GR版はスイフト・スポーツのいいライバルになりそうだな C-HRのデザインをマイチェンでドブに捨てたのだけは許せんわ。
デザインの反旗がコンセプトだったのに、結局飲まれちゃったなあと。
リア視界の問題はまた別だけどね。 カロスポの鯉かフナみたいなブサイクな魚顔を推し進める >>383
ユーザーの好みや不満をきちんとマイナーチェンジに反映して
いるからこそ、ダントツのシェアを獲得しているわけで...。 ヤリス、フィット、マツダ２が出揃った
日産はこの手の車出さないのか >>390
あんたはとっととフルモデルチェンジされてきなさい
キューブも潰しちゃったんだし >>389
そうやって並べると、やっぱりデミオのままで良かったんじゃないかと思うw >>388
デザインでトヨタ選ぶやつおるんか？
最近は変わりつつあるけど、オッサン悪趣味に染めようというテが嫌。 もちろん買ったわけじゃないが、現行スープラのデザインなんかは素直にカッコイイと思うな。昔のならマークXはどの代も良いデザインだったと思う ライズ走ってるの見かけたけどなんだありゃ感満載でした
もーちょいストレートにカッコよくできなかったのかと トヨタだからその辺はうまくやってる
ロッキーは多分飽きられる >>383
日本人は見栄っ張りだから｢新型｣にしか価値を見いだせないんだろうな
フルチェンでそういうクソ客に売って
マイチェンで｢ウーン｣と思ってた客と、フルチェン直後に買ったクソ客に→マイチェンされた｢新型｣ですってそこに価値を見いだすクソ客に買い替えさせる コスト考えれば頑張ったほうだろ。
頑張ってRAV4やら、上がりのランクルあるんだし 新型ジュークが日本で販売されない理由がよくわからん
十分売れた車種だよねえ 今でもけっこう見るのに ルノーと揉めてるんでしょ。デザイン向こうだろうし。 >>399
ライズはどう見てもミニRAV4だからまぁ
ロッキーはオモチャっぽい 「それはまるで真珠湾攻撃のようでした。真珠湾攻撃の後どうなったか皆さんご存じでしょう」 やっと女ウケ最悪だったわくわくゲート（笑）レスを設定したか
ようやく失敗する方が難しいミニバンカテゴリでまともに売れるな
ホンダ、「ステップワゴン」一部改良。わくわくゲートレス仕様の設定も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000112-impress-ind 軽よりデカいから実物は存在感あるぞ
軽は小さいからカスタム系が痛くなる ステップDQNのカスタムが痛くないみたいな言い方だな 結局全部スパーダ顔になったのかよ
初期の頃に散々叩いてたらこのスレで
「ミニバンでも小さく見えるデザインで素晴らしい」
とか言ってたヤツがいたが、軽カスタム見りゃわかる通り誰も小さく見える車なんて欲してないんだわな 室内空間の広さをより強調できたり、道が狭い日本での乗り回しやすそうなイメージを狙ったりとか、やる意味はわかる
ただ外を走ってる他人の車もメーカーにとっては大きな広告塔で、ミニバンなら「あれデカいな。中も広そうだ」ほど極上の宣伝ネタはないわけで… ステップが爆死したのもセレナがブレイクしたのも排気量やHVのスペックのせいで
あってデザインのせいではないと思うが、ステップ前期はデザイン含めて黒歴史に
なってしまうのか マツダの一連のラインナップはジンベイザメをモチーフにしているんですかね わくわくゲートが爆死しただけだろ。
物を投げ込むならスライドからぶち込んだほうが早い。 いいアイデアだとおもうがなあ
ガバっと開けるリアハッチがちょっとだけ開けられるなんてステキ >>416
それならセレナの窓だけ開く方がまだまし >>416
あれはぶつけた時、直すのがかなり大変みたいよ >>420
なんだよダイハツの方が上手いな
スズキは駄目だな、 新しいハスラー全然駄目だもんな
スイフトもワゴンRもスズキはヒット作をぅくモデルチェンジできない病だな ハスラーとジムニーを足して割ったような
どっちのライバルなのかよくわからんな >>420
フロントはゴミだけど、作り込んで存在感が無くなってるハスラーよりいい気もする >>419
普通に横のスライドドアの方が便利だろ
ミニバンの3列目だけ土禁にして部屋みたいに使う人も多い >>420
めっちゃ叩こうと思ったけど、ふつうにいいな デリカＤ：５のヘッドライトを、丸目にしてみた。
今度の東京オートサロンで見られるよ。
https://i.imgur.com/3qeLvPf.jpg 電気シェーバーの次は人感センサー付きのソーラーライトかよ 無機質な直線デザインに有機的な丸みはそりゃキモいよ >>433
進撃の巨人にこんなのいそう、、、
[o甘o] なにが気持ち悪いってリヤは最初からなにも変わってないところ >>433
やり切れば悪くないのに、ちょっと物足りない >>406
何回かレンタカーで乗ったが
ワクワクゲートかなり便利だと思うのだがなんでそんなにウケ悪いんだ? 枠枠が嫌なんじゃないか？ 変な分割線がバックミラーに写るし、そもそも重くなるし >>429
開く方のシートを下に収納して、逆側シートに子供乗せると乗り降りの時にそれぞれ専用のドアがある状態になるでしょ。 操作が複雑になるより
多少面倒でも単純なやり方の方が良い 単純なやり方も出来るんだから
選択肢は多いに越したことはない わくわくゲートの開閉にボディコンピューターが絡んでて
開かなくなるってトラブルがあったような GRヤリスもスープラと同じで走ってるとかっこよく見えるタイプだな
https://www.youtube.com/watch?time_continue=46&;v=CVEIxEUN4mA&feature=emb_logo 写真→うーん
日の光の下→ふーん
走行→いいかも
って感じだよな 写真は生で見るのとは全然違うから余計にな
動画でいろんな角度で見ると印象が変わる
生で見ても印象が変わらない車は立体デザインができてない >>454
これみてみ
スープラは走っててかつサウンドが揃って初めてかっこよくなる
https://youtu.be/gXyHWMyKaiE >>456
URL間違ってない？走行シーンはほとんど車内カメラばっかなんだが… なんでやスープラかっこええやんか
FT-1のデザインを上手く落とし込みつつ昇華させてるのは見事 モリゾーが走らせてるスープアの動画はシビレル程かっこよかった
あれがジャーナリストやレーサーじゃダメなんだよな
モリゾーが走らせて初めてカッコよくなるって
デザインとしてダメじゃね？ スープラはボンネットフードが高すぎるしフェンダーラインも無理がありすぎる >>433
スターウォーズEP456辺りにこんな感じの味方居たよね スープラはBMの血が入ってるから、あんまり売りたくなさそうな雰囲気なんだよなあ あれほど復活を望まれてた車名を冠しといて、御丁寧に型式まで80からの連番にしといてやる気が無いわけなかろう >>449
あったあった
それと支柱(リアゲートダンパー)が突然外れてテールゲートが降下する人身事故も少数だけど起きてるね
よそがやってないことやるフロンティアスピリッツは認めるけど、普通に使ってるユーザーが困るのはあかんね
こんなんならFJクルーザーとかファンカーゴとかみたいな横開きで良かった気がするわ わくわくゲートはあそこを乗降ドアとして使うために
3列目のシートを畳みやすいように薄く作ってある
それもマイナスとして作用したんじゃね？
多彩なシートアレンジを実現しようとするとそういうシートになりがちだが、
そういうシートアレンジって実際にはあまり使わないんだよね スープラ見たけどかっこ悪かったよ
幅に対して背が高いし横から見るとタイヤばっかり目立ってしまうし
ダクト風の部品も邪魔だし顔が根暗な感じ 初代オデッセイにあった3列目シートを後ろに倒して背もたれに座る形にするベンチモードあったけど
2代目にはもう引き継がれなかったな カングー女性人気高いね リアハッチは屋根になるのは便利 普通のゲートは開くのに後方距離がいる
観音開きは後方距離が短いけど物が取り出せない場合がある
ワクワクゲートは開けさえすればベビーカー程度なら取り出せる 観音片側開けて取り出せないけど、ワクワクなら開けられる取り出せるという状況が意味不明。
機構が複雑重いというデメリットも有るし。 観音開きのデメリットである後方視界関係ないならわくわくゲートアリじゃねーの？
なんかわくわくゲートに親でも殺されたのかよって感じ 今までのデザインと違うから新しいモノを認めれない人達がいるんちゃう？ 一般ユーザーにはそんなん関係ない、知らないで終わっただけの話 横開きは風に煽られてドアパンならぬドアラリアットができて危ないからな そう考えると現行セレナのリアハッチのガラスの所から開くヤツがいい。
真ん中に邪魔な柱も無いし、狭くても開けられるし。
ガラスの所から開けられるリアハッチの車って他にもあったよね？ 昔はホンダもトゥデイでガラスは上、下半分は下に開くやつとかあったからセレナより早く採用してれば良かったのに。 アンダーリップを黒にしたから埋めないと。で肥大化したんかね？ メーカーがステッカーチューンと同レベルに落ちてどうすんだよw >>481
寸胴ボディでヘッドライトがデカいから更に下のクラスに見えるというか齧歯類感出てきたな >>481
GRヤリスに比べるとモッサリしてるなぁ
素が中途半端なデザインだからかな >>481
フィットは基本がイマイチだからどう弄ってもカッコ悪いなあ しかし、海外メーカーもフロントは可愛く作るのは何故なんだ
リアはシャープさとメカ感出してるのに、フロントはプニュプニュポヨンとした感じ
トゥインゴもリアはシャープなのに… >>481
ダサいものをクソダサくしていくのって凄いね いや 逆にいい ツッパリぶりも優等生 体に傷はつけない シール剥がせばナシになる >>493
ええやん、やっぱ三菱顔にするなら思いっきりゴツくした方が似合うな
…ところでトヨタといい日本のピックアップはなぜ尻にデカデカと会社名書きたがるん？ >>497
フォードだって書いてるしそういうのが好まれているんでしょ >>493
いいじゃん
と思ったが、リアのロゴでかすぎ なんかないと寂しいだろ。
じゃ、なんか文字でもいれるか、って、ことちゃうの？ 海外市場ならカタカナもアリだけど日本国内ならダサい 三菱ならスリーダイヤをでっかくドーンと配置するのもアリかなと思う
三菱以外の国産メーカーだとナシだと思うが 最近はレーダー埋め込む関係でフロントグリルのブランドマークが平面なのが嫌だ >>514
ステーが300でビビらなきゃ、どうでもいいだろ >>516
ナンバー読み取り装置の改修がだるいからナシになった >>511
今時のブームでいいよね
でかいエンブレムがピカーーー！！！光って相手を威圧するとかｗ 目の下の縦の線が意味わからんのだなぁ。
レクサスもやってるが、いいのかなあ？ バランスもいいしエッジの遊びも効いてる、個性もそれなりに感じるし悪くは無いよね
でもやっぱマツダ2をこき下ろせる程ズバ抜けだデザインとは思えない >>522
顔は好きだけどお尻はなんか苦手なデザイン >>523
プジョーだと…牙の意味なのかな？
巻き爪を連想してしまったw
ライトの縦線を4本にして、同じ位の長さで少しずらした所に縦線1本あったら爪っぽく見える…かも >>523
穴あいてたら前タイヤハウス内の整流に効果ある ヤリスの塗り分けの「造形の基本から逃げました感」は国内に多く生息しておられるヤンキー諸氏にも抵抗なく受け入れられそう。
その反面、プジョーは全体をきっちり仕上げた「仕立ての良さ感」が仇になるかもね。
トヨタはこの辺の計算が凄いね。 >>530
マツダ2は本当に余計な整形しちゃったよな。
元のデミオも腰高でイマイチだったのに、更にボンネットやフェンダーに手を入れずに弄ったのが問題。
旧型より目玉の位置が上がって重心が高くみえる
http://imgur.com/drZXOBA.jpg
リアも(画像はMC前デミオだけど)コンセプトモデルと比べると、
テールランプユニット上部がちょこんとU字に光るので、重心が高く見える
http://imgur.com/B9cZ2X1.jpg >>535
マツダ2は目と下辺までの距離が伸びて面長に見えるんだよな
目が小さくなってギョロ目になったことで猛禽類的なかっこ可愛さも無くなってしまった
張り付けにされた標本のような謎の驚き顔
横顔はデブったしこんなん人気無くなって当たり前よ >>522
顔に傷があるヤクザ者みたいでヤダなぁ… マツダ2は他のモデルチェンジに合わせて、シンプルなディテールへ移行した影響かな。誤魔化しが効かなくなった。素かまいまいちだったってことか。 >>544
リーフやフィットは、個性とか新しさは感じないよという例示です
https://i.imgur.com/Is0QTVb.jpg
前進感とかはまた別の話でしょ 良い悪いは置いといて、ヤリス横から見るとベビーシューズみたいね。 >>537
むしろ単色のほうがいいな
ツートーンは塗分け前提の造形でないと単に奇をてらったように見える リア窓の下側ラインからリアスポのエッジまで滑らかに繋ぐラインにしたらもっと良かったな
今のままでも好みだが、単色のをよく見るとツートン用のラインがあるからただ塗り替えるだけじゃ違和感出そうなのが ってよく見たら窓後ろの窪みは塗り分けに使ってないのかよ、 なぜそこで塗り分けない >>523
日本車の後追い。
最近はそういう傾向が強い。 >>553
スズキのハスラーなんかはほぼツートンしか見ない気がする。
オレンジの屋根が黒とかめちゃカッコいい。
逆に無彩色の方が少ないって言う珍しい車種でしょ？ ツートンだとやっぱりそれなりに工数かかるんだろうな
初代ラパンの白ルーフでOP選択が殺到して納期が異常な状態になったことがあったし >>557
1枚目のツートン
面白いデザインだなと思ったけどカラーリングとその区別の形状からドラえもんを連想してしまった >>559
カッケー
日本一かっこいい車だわ、やっぱ >>559
一応初代のモチーフを取り込んでいるんだな >>564
若干のアジア臭は漂うけど良識あるデザインだと思う。
以前のアウディのような面の落ち着きがある。
デザイナー同じだから当たり前だけど。
あとコストに抑圧された卑屈さみたいのは無いね。
日本車はほとんどそれ。卑屈なデザインばかり。
やってる本人は「厳しいコストの中でどう上手くデザインするか」という前向きのつもりでも。 卑屈さってそれ確信犯でしょ
韓国車は毒にも薬にもならない >>564
フロントフェンダーに付いてるアレは若干煩い感じもするけど、後ろ下がりっぽいラインのプロポーション矯正としては正解かもね。
あそこがのっぺらしているとフロントフェンダーにボリュームが付きすぎて尻すぼみ感が強くなりそうだから。 デカイステーションワゴンとしてみれば、けっこう良いんじゃない？
色的にちょいジジ臭いが >>564
フロントの顔付きが安っぽい。
特に網グリルのあたりが... グリルにこだわり！！よりも全体をトータルデザインしてくれよ、、、 グリルは顔のど真ん中で一番目立つ場所だからな
サイドビューだけで車名クイズやったら相当難しいけどフロントかリアなら大体それがなんだか分かるだろう 564 (殺しの番号)
もそうだけど、最近はもっと「瞳」「まなざし」
を大切にして欲しい。「眼は心の窓」と言うじゃないか。
その意味で、新FITはまぁまぁ良い。 いいデザインとは思わないけど現行型と比べれはまあ… >>579
現行フィットは良いんじゃない？
前のフィットなんて主婦が乗るには刺々しいデザインだったもんなぁ
なんであんなスポーツカーもどきの勘違いデザインにしたんだろうね？
所詮はファミリーカー、それらしい佇まいで作ればいいのに
それは今のヤリスにも当てはまるけどね。 ヤリスはルーミーパッソポルテシエンタがあるから主婦に媚びる必要が無いからな
箱型路線でいくフィットはホンダの最小普通車だから売れ筋から外れるわけにはいかない
ホンダって売れ筋から外れたクラスだけやたら車種持ってんだよな 北米向けも止めるそうだし国内と中国向けのアジアンカーだからあんなデザインでもいいんだな
あだ名をつけるとしたら地味な鈍亀 スズキの後追いだよね
と言ってたらハスラーはドス黒い死んだ魚の目になった 平成初期はこんな感じのグリルレスばっかりだったでしょ フィットの顔だんだん好きになってきた
あおり運転しそうにない みんなこれに乗れば平和になる 自分では乗らないけど見てるぶんには愛嬌あるかなって感じ JPNタクシーのボンネットを削ってフルフラット1800超の災害対応3列シートを早く 俺がカー記者だったら、南のところにコメント取りに行くがなw
「今度の、どうですか？」
「銅ではないだろう (不機嫌)」 >>585
ホンダは常にグリルがダメ！
日産のセレナはFMC、エクストレイルはMC、
キューブはFMCで劣化して持続できない病
ノートはマシな時期だが次はどうせやらかす >>602
同意。
ホンダの場合、「Ｈ」マークの左右に伸びる太いバーがイヤ。
フィットやフリードで採用されてるヤツ。 >>604
フェイスリフレしたはずなのに同じ過ち
安っぽいブルーライン、日本のナンバーは黒くありませんから！
蒙古襞 >>606
ホンダはメッキパーツの使い方が…変わってるな ターゲットの中流アメリカンに受ければそれでもいいんだよ。
所詮日本で大量に捌くつもりない。
カムリもそうだろ、あのヘンテコグリルは、アメリカンには受けるんだよ。 カムリのは見慣れたがホンダのはダメだな
グリルが取って付けた感アリアリ レヴォーグをばかにするな、
あれはすごいデザインだぞ。
世界に類を見ない斬新さ。
欲しくはないけど。 いや、現行レジェンドに勝てるダサ車はないだろう
確かにあのクソデザインはレジェンドだわ
誰も止める奴いなかったのか？ >>604
ホンダはもう無茶苦茶だな
新アコード顔なんてカオスになってるし >>616
このモデルの初期型が良かったがゆえにMCの都度改悪されてく他なかったな >>616
デミオ→マツダ2と同じで、ボンネットとフェンダーそのままヘッドライト薄型化したら、
面長で間延びした、重心が上がったようなフロントになっちゃった。
まだ2～3年延命するようだから、もっと外板に手入れて作り直せばよかったのにね。 >>616
どうもロボットアニメ風
CMで訴求しているイメージからズレるあたりは昔のホンダと似てるな
マツダはもっとシンプルで落ち着いたエクステリアデザインを志向すれば良いのに 日本車はメッキに頼りすぎなんだよなあ
なんで？日本人がメッキにキラキラデザイン好きだから？ イタフラはメッキの使い方が上手いと思ったがそうでもない車もあるな 俺の車フランス車だけどエンブレムとドアノブしかメッキの部分無かったわ >>626
上バンパーとリップの色を入れ替える決定をしたやつは許さん。
そもそもプリというメーカーアイコンが、負の要素抱えてることからなんとかしろよ。 トコットはブリキイメージだっけか
どの年齢層容姿雰囲気でも無難なデザイン的な トコットはカラーリングも相まって
昔のダイハツ池田工場の制服みたいだな ならダイハツの艶消しアルミ風モールは安全性に問題あるな トコットもいいけどミラココア復活させてよ
トコットの姉妹車って位置づけでいいから もう現行のカタログ画像はいいよ…
貼るなら別の探してきてくれ タントもメッキモールレスだったような
シエンタはコンセプト的にクラシカルなグリルとメッキモールなくても良かったのに、付けたのは営業からの要望ですかね？ トヨタの３４２万台リコールってすごくね？ まさか倒産しないよね？ >>626
メッキは一般的に豪華さを強調するために使われるので、
カジュアルやベーシックの路線の車にはなじまないからではないか？ >>639
タカタのエアバッグだろ
そら全部のメーカーがそうだよ タカタではない
ドイツ企業傘下にあるアメリカ企業製のエアバッグだ >>626
メッキが無くなった代わりにデイライト範囲拡大したからな
うるさくなると判断したんだろう
かしこい CHRはほんとにいいデザインだなあ
こうなると後継車はたいへんだ >>640
豪華さ？
クラシカルというかコンサバな雰囲気を出すためじゃないの？
それに果敢に立ち向かい、キモいの出してくるホンダ モーリスコマーシャル
電気自動車で復活するの？したの？
デザイン的に今でも通用するデザインだな
これ中国にブランド売ったはずだから中華車になるのかね
日本のメーカーもいいデザインの古いブランド買っときゃよかったのにね
https://i.imgur.com/jySTtdR.jpg
https://i.imgur.com/lPtJNaP.jpg サークルホイールは好き
あれのためだけにビートル買おうかと思うくらい カッコいいのかなぁ
前の変なのよりまともに見えるというか、カムリのせいでこんなのでも普通に見えるように麻痺してしまったというか
https://i.ytimg.com/vi/70gtki54sYo/maxresdefault.jpg
格好悪いと思うけどなぁ
でも、自信なくなってきちゃった インフラが整えば水素自動車も考えるんだけどなあ
電気自動車の充電が予想以上に面倒くさいらしいし
あとミライって今の現行でもすごいインパクトある
新型より現行のほうがいい うわなんじゃありゃってびっくりする クラウンのバカ口仕様じゃん、スペース効率と走行性能優先するとSUVの方が都合いいと思うけど公用車需要に対応してんのかな >>653
＞カッコいいのかなぁ
＞前の変なのよりまともに見えるというか、カムリのせいでこんなのでも普通に見えるように麻痺してしまったというか
＞https://i.ytimg.com/vi/70gtki54sYo/maxresdefault.jpg
＞格好悪いと思うけどなぁ
＞でも、自信なくなってきちゃった
カッコいいわけないだろ。
先進性を売りにしたいデザインとして、まぁ、そこそこいいんじゃない？ってことでしょ。
そのクルマはプリウス以上に奇抜さを求められるから、デザインには苦労したと思うよ。
プリウスとの差別化、かつ高級感演出が必要だしな。 >>653
前のミライがクソすぎてマシに見えるレベル ベースがプリウスからクラウンに変わっただけのような？ >>653
大径20インチホイールって、DQN仕様だね。
みっともない。 トヨタ車の顔は「福笑い」という文化だと思う。
作るときには一切の感性を介在させずに、出来上がった物の風情を愉しむ。
トヨタのデザインは、日本人の感性の深層部にまで達したなw >>656
>>>653
>＞カッコいいのかなぁ
>＞前の変なのよりまともに見えるというか、カムリのせいでこんなのでも普通に見えるように麻痺してしまったというか
>＞https://i.ytimg.com/vi/70gtki54sYo/maxresdefault.jpg
>＞格好悪いと思うけどなぁ
>＞でも、自信なくなってきちゃった
>
>カッコいいわけないだろ。
>先進性を売りにしたいデザインとして、まぁ、そこそこいいんじゃない？ってことでしょ。
>そのクルマはプリウス以上に奇抜さを求められるから、デザインには苦労したと思うよ。
>プリウスとの差別化、かつ高級感演出が必要だしな。
だよなぁ
SONYのが現実的でまともすぎて、こんなの冗談にしか見えないな 406や407の頃のプジョーの出来損ないにしか見えないけどなぁ >>658
ミライはプリウスっぽいけどベースは先代カムリ
なんで実物は妙にデカくてビックリする ああ>>665がカムリベースと言ってるのは先代ミライのことか >>667
クラウンの変化を正当化するためのデザインだな。 >>668
納入先として
議員車両（ハイヤー）
官庁
など考えられるからこうなるでしょう純正は。
価格も助成金なければな
ちなみにクラウンマジェスタホイール
センチュリーホイール
https://i.imgur.com/4nqWxSB.jpg
https://i.imgur.com/Leq73WB.jpg 新型ミライはLSと共通プラットフォームだから先代からかなり車格アップして金持ち向けになったからな
ナロー版のクラウンよりスペシャル路線だ マツダは全く同じ顔にし過ぎて車種としての個性が死んでいるよね
その点三菱は同じモチーフを使いつつ押し出し感のあるデリカやスポーティなエクリプスクロスみたいに幅が広くて三菱としての個性と車種としての個性が両立出来てるのが上手いと思う >>667
６ライトウィンドウは、本当にダセエな。 三菱の顔は寿命が短すぎる
すでに特徴が色濃くなり過ぎてストッキングで突っ張った顔になってしまって変化が止まった
どれも同じ顔のマツダ状態 三菱のは見てて嫌悪感さえ覚える顔だから同列に語られるマツダがかわいそう じゃあ、ひげそりフェイスみたいな無機物で象徴的な顔作ってみろっつーの CH-Rマイチェンでびっくりするほどクソになったな
SUV感無くなってずんぐりむっくりしたカローラじゃん >>683
３代目キューブ、外国人デザイナーに任すんじゃないな。 >>685
＞俺は後期型の顔の方が好きだけどな
＞ちょうどブサイクだと思ってたアングルが改善されたし
＞https://i.gyazo.com/bcec91766b7081f2d4412932b2156c8e.png
どっちもどっちやな。
エクステリアはいいけど、内装がチャチいな。
せめてカロスポくらいにして欲しいわ。
ただ、ディスプレイがドライバーを向いてるのは◎。 >>692
x4じゃない未来的な浮上感をよくドブに捨てられるなあ、、、
白でカスタムする意味不明さもすごい 近所にこのショップ有るかも
いろんな車でこの顔を見かけるわ >>692
SUVの地上高下げる意味が理解できない >>588
グリルレスはグリルレスでも平成初期とは意匠が完全に異なる
ポルテや新型フィットは衝突安全性で厚みが増したのと、センシングのレーダー内臓してる
から逆スラントしてるため、伸びやかさがなく寸断されたデザインになってしまった >>692
車高上げた方がカッコよくなると思うんだが ライトの位置下がればそれなりに腰低くなる
好き好きだね ここにもSUVなのに車高云々言う視野の狭い奴がいるな
街乗りSUVの車高なんて好きにすればいいだろ
俺は別のSUV乗っているが段差気にするのが嫌だから車高は下げないけどな 実用性云々じゃなく純粋にカッコいいカッコ悪いの基準で話してるんだけどな
むしろスポーツカーみたいな薄さじゃないのにとりあえずシャコタンって浅はかさが見えるんじゃが >>707
サイドをお手々に仕上げてきたか。やるな。 >>707
真ん中のデイライトの位置?
そこウインカーにしてデイライトはヘッドランプ内にでもした方がいいと思う シビックHBはリアゲートの鉄骨が室内に張り出してるけど、後部座席の頭上を避けられなかったのかね
https://motor-fan.jp/images/articles/10004079/big_1600301_201805052239240000001.jpg
センタートンネルとサイドシルのゴツさからしても普通のファミリーカーとは違うのかもしれんけど
レッグスペースに余裕があるだけにもったいないパッケージング。ハッチの開閉音はとても良い ヤリスＳＵＶも後ろドアのノブ隠してくれたらよかったのに >>713
>>707は顔からして現行の東南アジア向けヤリスだから
欧州や国内仕様の実物はまずこのデザインにはならんべ その程度のオラつきトラックに華あるか？
デコトラの足元にも及ばないんだが メッキでギラギラだったりシーケンシャルウィンカーだったりそういうのが好きな人の求めるデザインの最終形態がデコトラなのか シエラって言われてジムニーシエラかと思ったら、これが来たらびっくりするな >>718
調べたら牽引用らしいよ（towing mirrorsと呼ぶらしい）
縦長の大型ミラーが電動で外側に広がることで、
大きなトレーラーを引っ張るときにトレーラーの足元からルーフまで容易に確認できるようになるとのこと まあアメ車だと古き良きとかなんとでも言えるわな
メッキビガビガの元祖 そもそもデザインがガンダムっぽいってのは昔から言われてるからな
なんならエンツォフェラーリはガンダムから着想を得たと言ってるし
ガンダムデザインはやっぱりかっこいいのよ
ちなみにジオン系のデザインはドイツ軍モチーフな
https://www.google.co.jp/amp/s/www.oricon.co.jp/news/2128500/amp/ >>725
俺もそう思った。
これも日本車の後追いだな。 >>726
発表のときから、散々そう言われてた。
今さら気づいたの？ ミライどうかんがえても現行のほうがかっこいい
なんだよ新型 後進国がつくったトヨタ８６のパクリじゃん >>736
gmcとシエラの歴史が判らん。
ググった限りでは、アメ車っぽい上下2目とデカグリルモデルに分化してる感じだが 少なくとも現行よかコンセプトの方が幾万倍マシやな
あれカッコいいって言っちゃう奴がプリウス買うんだろうなって >>738
デザインよりも車格を上げることが優先された。 現行ミライは空気取り入れて走るからフロントデザインはまぁ理にかなってるとしてやる
リア
うんち！ｗ まぁミライは車両キャラ的にアレでいいだろ
今までに無い斬新さを求めた結果のナンジャコリャ感っての？
カッコいいとは1ミリも思わんけどw >>745
俺もそう思う
今ちょうど格好いいはダメだろ
将来格好いいとなるかは知らんw 全方位の安全性能なんて全く考慮しなかった頃のデザインだからな >>745
車としてかなり特殊だから間違って買われると困るので
ああいうデザインにしたと言う説まである位だし >>748
ホンダのクイントもこれと同類だと思うけど、それよりも更に古い筈のシトロエンGSと見比べてもデザインに芸のない感じがしてしまうね。 トヨタは欧風根付かせようとしつこく5ドアHB続けてたよなぁ、図らずもプリウスで定着したけど >>748
センスのない人が控えめに時流に倣ったデザイン >>748にもあるけどFF化には慎重だったからスタイリングも御大に任せてたんだが
センスあるかどうかはともかく、少なくとも当時の国内で控えめに時流に倣った
デザインではないと思う >>756
エンジンかけると「あなたならできるわ」とか、たまに風呂入ってて「半舷休息のはずなのに…」とか文句言ったりする車か(´・ω・｀) 外車褒めてりゃデザイン分かってる風を気取れると思ってるアホは
ここにも居るんだなｗｗ 造形は古来からヨーロッパのが優れてるのは常識だからな。 最近は無駄にウネウネか、だらしなくノッペリ適度な張りすらなかなか無い >>758
逆だろ
国産信仰して通ぶってるキッズばっかりでしょ 国産信仰者はいるけど通ぶっているのは見たことないな
国産信仰者は故障率の低さを重視してるだけかと 以前は、MX-5とか全世界に誇れるデザインって有ったけど、今の国産現行車で世界的に特筆すべきものって何かあるか？ 思いつかん。 >>760
ディテールで言うと、国産にはボンネット先端近くの曲率変化がマトモなのが一つも無いと思う。
緊張感を伴った張りも無くて、ぶっきらぼうな面が突然に先端部で途切れるような感じなんだよね。
もう、ワザと仕上げきってないのかと勘ぐりたくなるほど。 デザインが良い＋世界で売れると言う条件だとジムニーぐらいかねえ。 >>765
現行型のNDロードスターはワールドカーデザインオブザイヤー受賞でしょ ワールドカーデザインオブザイヤーとったクルマが街中で見るとカッコ悪い妙竹林なデザインですねんなんでですねん ロードスターはブスチビが一念発起してジムで体を磨き上げたようなデザイン 現行ロドスタは、晴れやかさがないのがなあ。特にリアが判らん。
ベイマックス目にすればまだ可愛さが稼げたのに、あの丸目と外のキレ目はどういう過程でああなったのか判らん。 ロードスターの良し悪しは別にしてWCDOTY取るような車が軽とミニバンとSUVしかいない日本の街中にとけ込めるわけないじゃん
日本人が見慣れた車なんて昔の四角いセダンと今の四角いミニバンだけでしょ 溶け込む必要はないんだけどな。鮮烈なインパクトを与えて目立ちまくれば良いと思うんだけど、なんか変なクルマが来た的な印象しかない 南さんの(未だ)現行フィットと現行シビックは世界に影響与えてるでしょ
それら自体が異端なのは否定しないけどさ 海外行ってもしょーもないデザインの車ばっかり走ってるぞ >>769
ワザと仕上げきらないで純正エアロ付けさせて儲けようとしてるんかね
>>780
四角いミニバン、特に5ナンバーだと真後ろから見るとほんと冷蔵庫よね
あそこまで冷蔵庫なら、いっそハイエースの方がカッコいいって思うわ
ぺったんこの見た目重視のカリーナEDみたいな激狭HTばっかりだったのに
冷蔵庫が流行ると皆冷蔵庫、プリウスが流行ると皆プリウスで
広さとか燃費とかマウント取る日本人の国民性… >>784
プリウスお爺ちゃんとかが周りに「まだハイブリッドじゃないの？」とか言いまくってるんだろうなw >>787
宇宙に行きそうになってヤツだね。
帰って来ちゃったがw >>791
「マシになった」とは思うが「普通にカッコいい」とはどーやっても思えんぞ…
つかケツの話してたのにプリウスのケツに触れないのかよ >>791
国産ハッチバックがスポーティ？
ガキっぽいの間違いじゃない？(マツダ3は除く) MC前のランプはWリアフォグが死ぬほど鬱陶しかったので消えてくれて助かる
これを使わせないために全く違う形状にしたんじゃないかと俺は分析してる
顔はともかくケツは別に何も言われてなかったし、なぜ変えたのかと言ったらこれしか思いつかない
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/593/998/14cc9fe714.jpg >>791
やはりマツダのが目をひくな
他のはなんかガチャガチャして下手な折り紙みたいだ マツダ3は大人っぽいっていうか大人気ないっていうか マツダ3のライバルはメガーヌとかシロッコだろドアが4枚付いてるだけで
真面目につくってるHBに対して失礼 CセグHBは147が好きだったなぁ
ちょうどシンプルでどの角度から見てもかわいかった
ジュリエッタはまるで違う車になってしまったが >>791
こうして見るとゴルフだせえな
窓がでかいのも一因か >>799
マツダ3は正しくプアマンズ高級車してると思う
とてもじゃないがデミオと同じエンジン積んでるようには見えないデザインの勝利
走りを予感させるデザイン＝スポーティ
他3台は見た目通りヤンチャにパワフルなシビック
スポーティな見た目のわりに燃費が抜群に良いカロスポ
実用性とスポーティを一番両立してるインプ
スポーティを抜くとゴルフやオーリスになる
そしてゴルフとオーリスは走りを一切予感しない見るからにつまらなそうな車
デザインにおいてスポーティさってのはかっこいい悪いにかかわらず感じさせることができるってわけ マツダ3の後部座席は座ると下半身は余裕あるけど上半身は洞窟の中に居るような圧迫感だった
スペックは微妙で実用性も少ない、ほんとデザインだけの車だなぁと… トヨタの真逆というか
マーケティングもクソもねえ見た目勝負だ！っていう >>804
デザインスレでその言葉は最高に褒めてるように聞こえるぞ このスレの趣旨は知らんけどデザインだけの車は選択肢に入らんわ >>766
ミニバンってサッカーママのクルマ？
大人の男なら恥ずかしくて乗れないよね 俺ならゴルフだなあ。ショルダーラインが一番水平で途切れてない >>798
マツダ3の大人気のなさは、「国産勢は足並み揃えて○○なレベルでやっていこうや」みたいな空気に逆らったからかな？ マツダ3、あの形で量産しているのは素直にすごい
実用性重視ばかりでつまらない車が多い中、よくやったと思う >>815
そうやで、ミニバンはムラ社会に蔓延する同調圧力との親和性が凄いんやでw
「ミニバンじゃなければ家族想いじゃない」っていう名言だってあるんやで。
これでどれだけ飯を食えてるのか知らんのかいなw 現行トゥーランのデザインはシンプルかつスマートな印象で好き良いと思う
ミニバンでもこういう道具感が上品に伝わってくると嫌悪感無いなぁ >>812
ハッチバックでリア絶壁は箱車だからな
寝かせるなら寝かせる
立てるなら立てるで割り切らないとこの先生きのこれない ゴルフはいつも中身で勝負だもの 見た目はむしろ抑え気味 >>818
＞>>812
＞ハッチバックでリア絶壁は箱車だからな
＞寝かせるなら寝かせる
＞立てるなら立てるで割り切らないとこの先生きのこれない
だな。
ただ、ハッチでリアを寝かせるのはデザイン優先ゆえ、そうなら全体バランスが大事。
それは難易度高い、 >>792
サイド、プロポーション良くて素敵だなと思うけど、ワイド感を強調したフロントマスクと、余計なことしたテールランプでいつもの印象に引きずり戻された。 燃費ー観音力メーカー規制のせいで、リアはもう絞らざるを得ない。
箱にするなら、3面リアスポイラーとリアデフューザーが標準化するかもね。 >>804
マツダの小型車はずっと以前からそう言われていたでしょ。
今さら気づいたの？ >>819
ジャーナリストが持ち上げてるだけで大した事ないんだよなぁ 目の前でBMWの新型巨大グリル見たが
あれはやりすぎだわ
バランスがおかしい そのうちコラ画像みたいになるから、今のうちに見慣れておくんだ 「コンパクトカーのベンチマーク」の二つ名は伊達じゃない 今は変だけどだんだん見慣れてきて、かっこよくなるんじゃないかなあ
BMWはエンジン音がすごい 暴走族と思われる 困る >>828
自称してないし日本の自動車評論家（）が勝手に言ってるだけじゃん
今更マイルドハイブリッドでドヤ顔してる上にシャシーはキャリーオーバーでベンチマークってさぁ その昔、ゴルフと国産車とでは超えられない高い壁があったが
年々その壁は低くなってるよね
はじめてゴルフⅡに乗ったときはたまげたもんだわ つか、いまのゴルフって小金もちの意識高い系が車のこと知らないけど
乗ってます的なイメージが強くていまさら乗れないわ >>824
ドイツ車メーカー(特にVW)は、日本の自動車評論家を実質的に買収して
彼らを通してステマを拡散しているからなぁ。
買収手段はいろいろ。評価のための車の提供という名の実質的な無料貸与とか、
試乗車をタダ同然の価格で譲渡したり、ドイツ本国の発表会に無料招待とか...。
日本の低レベルの評論家など、ベンツの本国発表会に招待されたりしたら、もう
舞い上がってしまって、正当な車の評価などできやしない。 現行シビックを夜走っているのを見るとフロントの側方灯が目立つ
国内向け日本車の乗用車では珍しい でも日本車はいつになったらゴルフと同等の溶接できるようになるの？
それともすでにあれを超えてるの？ >>829
これはボンネットの形状がこうだから許せるような… >>840
100km/hや場所によって120km/hの日本なので、そもそもドイツ車並みにスポット増やしたりウレタン充填したりとかする気ないんじゃないかな？
日本だと無駄に重くなってスピード感がない車になるだけじゃないかな？そこを理解できる人も少なそう。法定速度超えた運転する人じゃないと実感できない部分だし。 >>840
ペナペナだった30プリウスのスポット溶接マシマシ版のプリウスG'sもその予兆だったが
https://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1502/27/l_ay_zu.gif
これより高剛性なのが50プリウス
剛性60%アップ!? ボディの接合剛性を向上させるトヨタの技術「レーザースクリューウェルディング」とは？
https://car-me.jp/articles/10615
急に上がり過ぎ 前はどんだけペナペナだったんだよって思うが
レーザースクリューウェルディングはレクサスから降りてきた技術だからそらもう効果抜群よ
https://www.jsae.or.jp/autotech/12-11.php うむ、今時GOLFくらいじゃ他人様は何とも思わんからな とはいえ腐っても外車
この前高速で200km以上出してるステーションワゴンのワーゲンいたよ
スピード狂が持ったらだめな車なのは変わらない なんで200km以上出してるかわかったんですかねぇ エンジニア、ダサいとしか思わんけど、、、
何の仕事してるの？
ホスト。
的な。 価値観の違いじゃない？
エンジニア、ホスト、どっちもダサいとは思わないけど 俺は最高にカッコいいと思うけどな
ttps://i.imgur.com/cc0SFGD.jpg >>824
ゴルフ7に乗ったことがある
過給小排気量エンジンでパワーも100psちょっとだけど
DSGのおかげで100キロくらいまではあっという間。
さすが！とおもったけど、そこから上は全然。
DSGのおかげで100キロまではパワフル、パワー勝負になるそこから上は
100psちょっとなりの走りでしかなかった。
240キロまで振ってある勇ましいメーターを見て期待するとガッカリする。 DSGのおかげはあんまないと思う
そういうドラマチックな演出は上手いよね DSGは日本には合わんな
いつのまにかDCTが主流になるなんて話はなくなったな ATの進化が凄まじいからDCTのメリットは薄くなった
機械的に複雑でコスト整備性信頼性においてデメリットの方が目立つ
一部のスーパーカーみたいなの以外は絶滅すると思う 技術が進化する段階で淘汰されていくメカの1つになるかもね >>857
初代Ｚ４ かっこいい 後ろからの姿がすごくいい
いまのスープラが強い影響うけてるね
タレ目は好みの分かれるところ でも２代目３代目よりは初代がいい >>858
>DSGのおかげで100キロくらいまではあっという間
どういう発想でこういう感想がでてくるのか不思議だ。
DSGは単なるギアを組み合わせた変速機。
100km/hですでにトップギアということでしょ。
同じシフトプログラムでトルコンATだったとしても同じはず。
要するに、それはDSGのおかげではない。 欧州は、CVTで完全に出遅れたな。
変速比が大きく取れないというのが、速度制限のないドイツではネックになっているのかは
知らないけど、少なくとも小型車には最適だと思う。
最近の日本車は、スポーツ志向の大きめの車にもCVTが採用されてきている。
あの変速感覚があまり好きではないけど、慣れの問題かもしれない。 >>867
DSG、というかDCT車乗ったことある？
あれはクラッチを締結してしまえば伝達効率はMTと同等になる
発進加速中の場面では半クラッチなんか使ってないから
トルコンのようなスリップロスはない
それでいて7速を効率よいタイミングで変速しているのだから
パワフル感があって当然 >>868
出遅れたというより欧州ではメリットが少ないから開発してない
元々ＣＶＴはオランダ生まれだが使ってるのは日本車ばかり 欧州では8割以上MT車だからガラパゴス変速機のCVTなんてそもそも開発リソースを振ってないでしょ
そんなに遠くない未来、EV化したら消える変速機構だしね 確か一般的な4ATよりかは変速比幅は広く取れるので高速100㌔走行時のエンジン回転数は
CVTのが低かったはず ダウンサイジングダーボはDCTだと低回転でトルク感の無さが顕著に出てしまうからトルコンと組み合わせる方が良いところを使えるし、CVTとの相性もいい
欧州は速度域が高いからごまかしが利くのか効率を落としたく無いのか、トルコン使わないから日本のような発進停止が多いとギクシャクして使い難いね >>871
EVも本当は2～3速の変速機を入れたいところだから、消えるかどうかは分からんよ タイカンでも新開発の2スピードドライブだからね
CVTなんて高トルクに弱くてややこしいモノをあえて選ぶ理由がない >>878
この手のコンバーチブルってロードスターが流行らなかったら生まれなかったんだよな
入口を作る車は偉大 日常の使い勝手気にする人はまずそんな車求めないから… >>880
横からだが
その定型フレーズを便利に使うな。理解放棄の口実に使うな。 >>878
サイドは流麗なんだけど、そこにエンブレム入れる性根が嫌い。 ジャグｩアSタイプだろ。
この手のタイプのベストは。
あ、2000GTはその劣化コピーやかんな。(私見) >>883
馬鹿は黙ってろ。
コンバーチブルじゃねぇ。ロードスターだろ？ >>884
バルケッタのフェンダー&バンパーの意気込みが好き
出来はアレだった気がするがw >>879
むしろマツダのロードスターが欧米産のロードスターを尽く滅ぼしたんだよなぁ
アメリカのスポーツカー市場を染め上げたZといい、日本車が作った伝説は過去の似た車をほぼ淘汰して出来たものよ z4はロードスターに完敗でスープラOEMに逃げたな >>889
熟考して選んだ煽り文句がそれかw
幌式を示す多数の用語なんて境界線は柔軟だろ、
馬鹿 ロードスター
カブリオレ
コンバーチブル
スパイダー
違いがわからん >>891
俺の言ったロードスターはマツダのロードスターの事ね
オープンカーの敷居を下げまくって走りも良かったからこんな不便な完全趣味車が今も続いてると思う
現行ロードスターは役割を見失ってるよ >>895
こんなの微塵も売れないっしょ
コペンですら丸目復活してもなお丸目顔全然見ないし
愛嬌とスポーツ性は相反する マツダMX-5の誕生前は、西欧オープンスポーツは悉く「棄てられた」カテゴリーだった。
ブーム再燃でそれなら、と乗り出したローバーがMG RV8のために使ったMGBの生産治具なんて、どっかの工場の廃棄物置き場から発掘したものだった。 >>899
丸目好きは初代乗ってるだろ。
中古に逃さないとか、中古の玉が途切れた時用に一応作っただけだよ >>895
おれも好きだったけど、ここでは評価低かったような
声の大きいトヨタ毛嫌いがいたからかな コペン自体、売れてるんだろうか
初代の見事なまとまりに対して、酷い出来だったけど
なかなか見かけない
いまだに初代コペンの方をよく見かける >>891
最近ではアルファードがベンツ社を動かした
v350 >>905
未完成感が漂うけどな
チューナーが作ったキット組み立てたみたいな もう丸目が欲しい人は９１１買うしかないの？！ ビートルも終わっちゃったし！ >>908
現行だったらホンダN-WGN、N-ONE、ダイハツCOPEN Cero、CASTなどがあるし、近いうちに出る車種ならホンダeが丸目だろうし輸入車にもあるから選択肢は結構あると思う。 軽は丸目多いからな
自分で乗るにはあれだがラパンとか結構好きや 初代ワゴンRのデザイナーって今どうしてるの？
名前が出たことある？ 今どき２ドアとか狭すぎ ４ドアセダンや５ドアで良いデザインは無いものか >>919
これは2代目ワゴンRとKeiのコンセプトモデルだね。今見ても良いね。
中川氏は4代目にもたしか関わってたはず。
初代、2代目、4代目と、ワゴンRシリーズの中でもデザイン的に成功したモデルはこの人の手が入ってる。 この頃のスズキは道具感を残しつつモダンでスッキリとしたデザインが魅力的だったな >>891
そのとおり。
日本車が世界の車業界に与えた影響は、日本人が考えているより大きい。
米国のマスキー法は、史上初の排気ガス規制だったが、無理筋と言われていた中で、
最初にクリアしたのはホンダのCVCCエンジンだった。
その後の燃費競争でも、常に世界のトップランナーを維持してきた。
世界初のロータリーエンジン車もマツダが発売した。
トヨタのハイブリッド技術(THS)は、当時世界中の自動車メーカーに衝撃を
与えた歴史に残る発明と言える。
酷評されていたデザイン面でも、最近はマツダ車が世界的な賞を総なめにしているし、
日本のオラオラ顔をドイツ車を始めとする車メーカーが真似し始めたし、世界中に
影響を与えている。
自虐思考が染み付いていると、なかなか素直に気づけないのだろう。 >>920
6ライトを止めた4代目のデザインはかった
背高で四角いワゴンRからディテールを省略すると
乗用車とは程遠い貧弱な形にしかならないと信じ込んでたから
出来てみるとスッキリした中にワゴンRらしさも残してちゃんと乗用車として見られる形だった 世界で最も多くのリバースエンジニアリングを受けた車って
やっぱりプリウスかねえ？ 初代ヴィッツもプリウスに負けず劣らず革新的
まあ影響力でいえばビートルとかじゃないの >>922
揚げ足を取るようで申し訳ないが
世界初のロータリーエンジン車は
NSUヴァンケルスパイダーじゃないのかな？ ヴィッツって技術的にそんな見るところなんかあったっけ
THSはシンプルなのに真似できない
なぜなら関連技術の特許数が凄まじいから 1SZエンジンはスチールブロックなのに単体重量が70kgを切ってたりする >>925
ＧＭだかフォードだったかのアメリカの大手メーカーが初代セルシオを
分解して出した結論が「我々には作れない」だったからな アメ車は未だにアナログ感あるよな
自動ブレーキも遅れてるし
テスラだけいろいろとすっ飛ばしてデジタルに行った感じ でもテスラって目立つよな 最近あれほど目立つ車ない
うおっ テスラだうおってなる 確かにそれは否定できない
爆音ポルシェをそれに比べるとほぼ無音のテスラが抜いていく様子は圧巻 「ﾌﾌﾌﾌ 大和(日本のこと)の諸君…久しぶりだな…」 フェラーリ初のＳＵＶ、どんなデザインになるのかな。
楽しみだ。
https://i.imgur.com/dgEqJxY.jpg ん！ 昔の予想ＣＧよりずっとかっこいい！
なんかホイールが異様に大きいけど フェラーリは豚みたいなボディ作らないでくれ
どうせ荷物なんか載せやしないんだからみたいな平べったいボディにアホみたいなリフトアップで頼む カイエン・マカン売れてるもんなあ～ 指くわえて見てる手はないわ あれはポルシェだからギリ許されてる感あるわ
フェランボなら普通にスーパーカー買うやろ >>948
SUVが流行り始めたあたりでフェラーリの中の人が
｢うちはやりません！｣
発言してたけどそうも言ってられなくなったんだな。 SUVに乗りたいがフェラーリというブランドも捨てたくない人向け お仲間がウルスをコレクションに加えてるの見てそれなら俺もって感じかな RRがカリナンを出すんだぞ
本家が出した以上砂漠のロールスロイスなんて
もう過去のものになってしまった >>957
社長が交代して、方針転換したと聞いた。 >>952
そんなもの作ったらSUVではなくなってしまうw
強引に、これがフェラーリの考えるSUVだ！と強行するのか？ ブランドにも異なった価値観が有るから
成立してると思うんだよな
PORSCHEは前から四駆出してたし
ロールスはレンジが有るイギリスブランドだし
イタフラのSUVは魂売った感強いなぁ ゴメン、フラは良いな
元々大衆車が上手いし
イタもハイブランドは納得いかない感があるだけ いずれにせよ南フォロワー不可避のようだな
南さんはホンダにこのまま飼い殺されるつもりなのかな
とは言え海外で活躍出来そうなタイプでもないけど
トヨタあたり引き抜かないかな？
ポストスピンドルグリルを創れる力量はあると思う デザイン一本で海外メーカーでやっていける腕と根性があるなら応援するわ。
日本語内輪のコミュ能力なんか知るか マラネロは、ミッドシップのハイライダーSUV位作らんかい！
ネーミングは毎度上手いんだがな。イタリアンアルプスなんかの地名かな？ イタリア車はオシャレとか日本人は出っ歯メガネくらいステレオイメージだからな
ポンコツなだけだぞ まぁ昔ほど酷くないけど確かになw
でも乗ったら面白いんだわ、速くはないけどエンジンや足の演出は流石に上手い 地名車種はこっちで聞くとカッコいいが現地的にはどう聞こえんのかね
鈴鹿 美浜 三河みたいな響きか ﾜｯﾁｮｲ無しのスレあったがスレチ進行中だったから立てといた
あと61乱立でずれてた分スレ番進めた
カーデザイン総合スレ その64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580911873/ 他はまだしもあそこは有り無しで別物扱いで良いんじゃねえかな 日本では川や山の名前つける軍艦みたいな印象だろうな フィットの新しいCMみたけど、なんだあんなニヒルで可愛げの無い顔つきにしたんだろう。勿体ない。 結局言葉の響きだし、日本で言うところの「佐藤」とか「山田」みたいな言葉だとしても、現地ではそれが「佐藤」とか「山田」みたいな感覚と違うんじゃない？
なので向こうだと人の名前や地名を車名にする文化あるんだろうし。 ダサい日本名なら
ト○タとかマツ○とかホ○ダとかスズ○とかヤマ○とか
社名でいくらでもあるでしょうに フィットめっちゃ売れそう フィットだらけになりそう ヤリスより売れるやろね
Nボ特需により裾野が広がったホンダ
これまでホンダに縁が無かったユーザーが身内を連れて来店する予感 最初はくそつまんねーデザインと思ったけど、今はすごくいいと思う
調和、平等、勤勉 今世界が必要なものすべてが入ってる
このフィットは今世紀を代表するクルマになるかも
逆にヤリスは個性と悪目立ちを取り違えてる勘違い小僧に見えてきた フィットって事実上アジアの一部と日本国内専売だからあんなデザインにしたのかな
俺は全くいいと思わないけど >>968
だよなぁ。
日本人の欧州車信仰は、根強いからねぇ。
まぁ、車に限らずそうだけどな。 >>980
>調和、平等、勤勉 今世界が必要なものすべてが入ってる
わろた！
フィットはイデオロギー問題も解決しちゃうのですかw
これを聞いたら、ホンダの社長は歓喜の涙を流すかも？ バレーノはまだ欧州も意識してます！感あるしまず走ってないからおｋ
フィットのあれが量産された日にゃマジ景観汚染になりそうだ >>987
そこまで東じゃないけど、トルコあたりまでを含んだ東ヨーロッパだとは思う https://clicccar.com/2018/05/13/588967/
スズキが5月10日に発表した2018年3月期決算によると、主力市場とするインドで「スイフト」の販売が165.4万台（前年度比＋14.5%）と伸び、
世界販売台数が322.4万台（同＋10.5%）と、初めて300万台の大台を超えています
欧州で売れるスズキ車と言ったらスイフトっていうけど
半分インドじゃねぇか・・・
ここから日本販売分引いたら欧州ウケたいしたことねぇなぁ >>973
国産じゃありえん音するよなあw
fiat系は音響部門がちゃんと仕事してる感触だわ グリル無いほうが愛嬌あっていいと思いうけどなぁ
目元と口元も引き立つし 涙目重視で、コンセプトは貫かれてるからいいと思う。
売れるかは知らん。 >>987
マイナーだけどバレーノいいな
少なくとも新型フィットよりは >>995
ヘッドライトの周りのクマみたいな黒い部分いる？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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