【修理】整備工場 プロに相談 その85【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その82【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1561106560/
【修理】整備工場 プロに相談 その84【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570252928/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566065681/ >>1
さすが一級スレ整備士
>>1にテンプレ追加したいからスレ後半で考えよ
アホみたいな質問と珍回答マン多すぎてもうスレいらんレベル ・ディーラーに関する質問は、別の専用スレで
・自賠責、任意保険に関する質問は、別の専用スレで
・車検に関する質問は、別の専用スレで
・エアコンに関する質問は、別の専用スレで
・点火プラグに関する質問は、別の専用スレで
・オーディオに関する質問は、別の専用スレで
・タイヤに関する質問は、別の専用スレで
・オイルに関する質問は、別の専用スレで
・四駆に関する質問は、別の専用スレで オイルフィルターを組む時、中にオイルを満たしてから組む、って昔整備の本で読んだけどやるとやらないとで何か違いがでるのかな？ E/Gに入れたオイル量がフィルター分減るぐらいじゃない？ オイルフィルターが上向きに付いてる車だってあるだろ(最近は少ないが) >>5
交換直後のオイルの出てこない時間を最小限にするためだろ
大した差はないし影響もない
まー、古の儀式みたいなもんだから気にすんな 組んだ直後にエンジンかける際にオイルラインに入るエアを減らしたいってことじゃないかな？ 不安ならエンジンかけて一度オイルを回してから交換すればいいと思うよ >>7
トヨタなんかカートリッジ交換式はユニオン側が下向きがまだ多いな
ディーゼルなんかほぼ真下向きだったりするので最初からオイルクーラーケースの鋳型に受け皿が設けてあってドレンホースが付いてるし ヘッドライトの内側の汚れを取りたいのですが
針金に布を巻き拭く位しか浮かばず
何か良い方法が在ればアトバイスお願いします
（キャラバンe25 バルブh4 汚れは長年の細かい埃)です 24年フィアット500 MT 走行約9万5000キロ
中古で今年購入しました。検切れでしたので車検を輸入車に強い個人整備工場に依頼し
その際、タイミングベルト、ウォーターポンプも交換（2回目）しました。
その後数か月、格安車（車体20万円台）の割には調子よく非常に満足しています。
ただ気になる点が一つ．．．走り出しは調子よい。20分ぐらいするとクラッチを踏む際に違和感（引っ掛かり、こすれ音）
が発生しはじめます。納車時から様子を見ていたのですがおさまることもなく毎回そうなので原因があるのだろうと感じています。
ズバリどういう状況でどうすればよいのでしょう？予算は潤沢ではありません。アドバイスよろしくお願いいたします。 断言はできないけどクラッチレリーズまわりの消耗だと思う
10万キロならクラッチ交換ついでにそのへんも交換しちゃえば？ レスありがとうございます。工場は納車時に「絶好調！いいタマ見つけたね！」てなカンジ
恐らく10分程度の試運転だったのだと思います。
格安車でしたが今までの所有車の中でも妙にしっくりくる車なのでもっと気持ちよく乗りたいと思い整備依頼を考えているところです。
ただ予算は潤沢でないので依頼前に知識を得たいのと予算的な心の準備を…と思いまして >>20
そんな知恵付けたって部品交換しないと直らない物なのに意味無いだろ
金が無いなら修理費を分割払いでもしたら良いんじゃないか？ BNR34のロアアーム（Aアーム）のボールジョイントブーツを交換したいと思っています。
アウト側（ホイール側）は大野ゴム「DC-1634」で代用可能という情報を見つけたですが、イン側（車体側）も同じく「DC-1634」で代用可能なのでしょうか？
ご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただけると幸いです。 >>16
そちらのチンクが対象になるかはわからないけど、DMF(デュアルマスフライホイール）のガタからクラッチ周り全部に破損が連載するコースがあるから調べてみた方がいいかも >>23他
ありがとう。簡単に答えが確定しそうな症状でもなさそうですね。どのみちきちんと見てもらったほうがよさそうですね。
他2台の車検が重なって余裕ないんで年明け～春ぐらいまでにはクラッチ整備依頼します。 >>7
スバル製造の国内向け現行車は12月で受注完了のWRX STIのEJ20除いて全て上向きだぞ。めちゃくちゃ交換しやすい。 >>25
うちの車は上向きのせいで取り外した時、ミッションまで垂れるのが困る。
しかも手の入りにくい狭い所にあって作業性悪いし。
後期型は場所が変わったようで、やっぱり問題ありのようです。 プラグコードって寿命はあるの？
純正のカーボン線のやつと社外品の銅線のがあるけど、どちらも経年劣化ってあるのかな？
6年落ちの中古車を買ってTRDのプラグコードに換えて16年たったんだけど、
TRDのはすでに廃番で永井電子のがまだ売ってるんだけど、売ってるうちに
買っておいた方がいいのかな？それとも今後10年以上乗るとして、プラグコードの
劣化なんて無い？ >>27
するよ
主に被覆の劣化による絶縁低下によるリーク
昔の日産なんか夜見るとリークしているのが見えた >>28
被覆が劣化するのか。それはプラグコードだからなのかな？
エンジンルームにある他の配線はみんな交換しないよね。
純正のカーボンのやつは頻繁につけ外しをしてると中身が劣化しそうな
イメージはあったけど、部品が出るうちに買っておこうかな。
永井のは結構古い車のでもまだ売ってるから、すぐに買わなくても大丈夫っぽいけど。 >>29
電圧が違いすぎる
プラグコードがハイテンションコードとも謂われる所以
15,000V～25,000V程度が印加されるので他のハーネス類とは全く異なる >>30
ありがとう。今のところ何の不具合も無いけど、
将来のために買っておくよ。
もう最近は純正部品を含め出るだけでありがたいって感じだし、
ためらってるうちに無くなってしまうな。 >>27
カーボン線は折れる
折れてもプラグに火は飛ぶのでわかりにくいが、折れたところ全部に火が飛ぶのでプラグギャップが拡がったのと同じで要求電圧が大きくなり、あっさり失火するようになる >>32
なるほど。純正のカーボンは何回も曲げ伸ばし等をしてると中の
カーボンの粉が寄っていく？みたいな記事を見たことがあるんで、
やっかいだなあって思ってた。
と言っても純正のコードは家で保管してあって、交換してからは触ってもいない。
使うつもりもないけど。 プラグコードは、晴れて乾いてる時は大丈夫でも、雨で湿気持つとリークするね。
霧吹きで水をかけてやると、リークテストになるよ。
イグニッションコイルとデスビに繋がってるコードが一番負担かかってる時は思うが、交換するときは同時交換になる。 >>33
ノックスドールみたいにひび割れてサビが進行するクセにベタベタして取れないやつは廃車にしてほしいと思う >>38
反対に湿気を抱え込むから良くないね
ノックスドールでも300は落ちやすいけれど割れて中に湿気を貯める事は無いので良いと思う ノックスドールだめと言われてしまったら
融雪剤の攻撃をどう躱せばよいのですか ロアアームとタイロッドエンドのブーツ交換しようかと思ってるんだけど、グリスは何を使えばいいのでしょうか？ 工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工どれにすりゃええの？ ふそうのブーツにグリス付属してくるから、それ使ってる >>43
ドラシャグリースが少しずつ余るので貯めている
黒色じゃないほう
>>49
万能グリース（リチウムグリース、MPグリースともいう）でおk 車検も利用したことある地方の老舗ってか古くから存在してる1社営業の整備屋
国産車、特殊性も無い一般的なハロゲンヘッドライトの光軸調整の料金聞いたら七千円と言われました
整備屋だとこんなに高いの？
いま、持ち合わせないと嘘ついて他へ
細かく調べたらディーラーなら無料かもだし車検センター近くなら格安と聞きましたが地元の全国看板某カー用品店にて二千円程度で利用しました
光軸に七千円します？
このスレに整備士いないのか前スレで誰も相場書いてくれなかったよ >>55
7000は少し高いとは思うけど光軸だけなら5000円は欲しい
テスター屋なら2000円くらいでやってくれるだろうな
光軸単独で無料の所はないだろうな 車検時ならタダとか言う人って、
車検時に光軸調整の必要のあった場合とそうでない場合で費用は同じべきだと
言ってるんだよね？
仮にタダとか言っている人が車検時に調整が不要だった場合、
調整費用込みと同じなんて不公平だ安くしろとか絶対に言わないわけ？
俺には到底そうは思えないんだけど コンビニで弁当温めてもらって割り箸二膳付けて貰って袋を二つに分けてもらった場合と、弁当温めず箸も貰わず袋は全部まとめて貰った場合でも払う金は一緒だけど今まで不公平だと思った事は無いな。 ある自動車保険会社指定の提携工場だと
事故車レッカー移動（原則として同一県内）
代車
納車
修理箇所の保証
はすべて無料になる
保険会社の審査基準をクリアした工場
ご契約者様の修理対応は優先して対応してもらえる
全国に数百カ所ある
しかし、県によってはせいぜい数カ所となる >>59
光軸調整の手間って機械にセットするのがほとんどだから調整するかしないかなんて作業時間にほとんど関係無い
実際にそういったクレームがあれば狂ってたから調整しましたって言うだけだw タイヤのバランス調整とかサイドスリップも同じだけど「適正値で納車」という結果に金払うのであって、調整作業の有無は気にしないな。 車のエアコンの事なんですが、温度調整でエアミックスドアってあると思うけど、
あれって必要なんですかね？
冷房を使う時はヒーターコアに行くクーラントを調整するヒーターバルブを
閉じればそれだけでいい気がするんだけど、それだけじゃダメなんですかね？ >>65
車にもよるけど２０年くらい前からはシーズンバルブが無い場合が多いのでエアミックスドアは完全に閉じないと冷房能力に影響する
シーズンバルブがある場合でもMaxHOTならヒーターコアへの流路を全開になる
その対局でMaxCOOLならヒーターコアへの流路は閉じてしまえという考え >>66
シーズンバルブとはヒーターバルブの事ですかね？
そういえば最近の車はヒーターバルブが無いって聞きましたね。
冷房時にヒーターバルブを閉じてヒーターコアに熱いクーラントが流れなければ、
ヒーターコアに風が通ってもいいんじゃないか？って思ったんだけど、
ヒーターバルブがある車でもエアミックスドアはあるという事ですか？ >>67
ヒーターバルブ≒シーズンバルブ
その昔はキャビン内に無くてエンジンの脇に文字通りバルブが付いていて都度エンジンルームにアクセスして開閉していた
シーズンバルブがある場合でもエアミックスドアはあるよ
MaxHot→吹き出し口コントロールへは全てヒーターコア経由にするためにCOOL側へのバイパス路は全て閉じる
COOLのほうに移動するに従ってバイパス路を徐々に開けながらヒーターコア側は反対に徐々にマスクされるようになる
MaxCOOLになると完全にヒーターコア側をマスクする
バルブの開閉も連動しているからヒーターコアをマスクしなくてもいいっちゃいいんだけどMaxCOOL時のエアミックスドアの居場所を確保するとなると結局はヒーターコアを塞いでしまえとなる >>68
HOT時にCOOL側へのバイパス路は全て閉じる ためにエアミックスドアが
必要って事なのか。
でもそれでさえエアミックスドア無しでHOT時でもCOOL側のバイパスに流れても
いいのでは？って思うけど、それだと効率が悪いのかな？
暖房時はA/CはオフだからCOOL側へ流れても温度が下がらない気がするし、除湿のために
A/Cを使う場合はCOOL側も使うんじゃないの？って思うけど。
うちの車が古くてヒーターバルブがついてるんだけど、エアミックスドアもあると
故障する箇所が増えるから無い方がいいなあって持っただけなんだ。 -30度から50度やそこらまでいけて1000人1000色の使い方に対応しないといけないからな
ぼくの考えた最高の設計よりも幾分複雑ですまんな 冷却水の流れる経路に任意で開閉するバルブを備えるとそこが水漏れの原因になり得るし、
長期間バルブを閉じていたらたまり水は腐るよろしく、そこから下流部分の防錆に問題が生じる たしかに古くなるとヒーターバルブから漏れるし、通常ではありえないけど
温度設定を一番低くしたまま何年も乗ってたらヒーターコア内のクーラントは
動かないね。
エアミックスだけで出来るのならヒーターバルブは無い方がいいって事か。
昔の両方ついてる車でヒーターバルブ無しでエアミックスだけでやるって言うのも、
最初からエアミックスだけで設計された車とは違ってよくないんだろうね。
>>66の一行目って事か。
うちの車は交換したからいいけど、もし出なかったら困るね。 暖房時でも普通にエアコン使うだろ
曇るガラス拭きながら乗ってんのか？ ぼくが車検を受けた時は、光軸を合わすためにリアの空気を増やして
前の空気を抜いてたけど 車検から帰ってくるとタイヤの空気圧がメチャメチャ高くなっていたりするのはまあいいとして、1本だけ空気圧が違っているのはいったいどんな空気の入れ方をしているのかと思っていたが、まさか‥‥ 暖房で窓が曇るってよほどのデブか？
雨が降ってない限り曇らないがなー。 以前は金があったから12ヶ月点検を受けてたけど、
最近は、金がないから12ヶ月点検はすっ飛ばした上に
格安車検ばっかりだ
今まで金かけて交換してたから
無交換で車検２回合格してるが
次あたりでブレーキフルードとベルト類か
ジェームスあたりでやってもらうか ブレーキフルードはレースでもやってない限り替えなくても大丈夫だよ 固着したらごっそり交換してあげるから重症になってから持っておいで これから納車、初めての新車なので整備にめっちゃ散財しそう
半年でオイル交換！交換！
2年でブレーキフルード交換！交換！ お元気ですかぁ
って用水なんて落ちないよ！落ちたくないよ！ 新車～10万キロくらいで手放すならメンテやるな！
次のオーナーが喜ぶだけだぞー ２０万キロ乗ったら、そのあとは誰も乗らんだろうな。 壊れるまで壊れないように乗りたいのでプロの協力頼む
予算は年20万くらいでよろしいか 所詮他人の車だからな
見てくれさえ良けりゃビニテでもOKのところが殆ど 商用車と同じプラットフォームの車は持つと思われる。 プロサクは一般的な車とは言えないだろ
ま、新型カローラはメッチャ高くなったからもう範疇から外れるが >>95
一般的な車でしょ！
現行は4ナンバーしかないが以前は5ナンバーモデルもあったくらいだし かつては、とてもシンプル
乗用 商用
小 カローラ / カローラバン（リアワイパーなし）
中 コロナ / コロナバン（リアワイパー1本）
大 クラウン / クラウンバン（リアワイパー2本） 5ナンバーモデルに乗ってる
37万km超えてるがマジで壊れん バッ直しようとグロメットに穴開けたんだけど、
そこを塞ぐのにいいアイテムありませんか？
ビニールテープ巻くだけで大丈夫？ グロメットに穴開けた？
グロメットて最初から穴開いてるんちゃうんか？ メクラは差別用語らしいから、穴埋め蓋とでも言うべきか >101
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1161056/car/889368/1925611/note.aspx
ここ参考（写真2）にやったけど車内まで入らんかった。
一応塞いでおきたい。 >>97
なんで乗用がセダンなの？
みんなワゴンがあったじゃない。 >>104
何で？このブログでは入ってるじゃん。
それにこのグロメットはどんな車でも定番だよ。普通はここからエンジンルームに
アクセスする。俺もやったし。 こんなほっそいバッ直線入れても何の意味も無いどころか故障や火災や水漏れのリスクだけ上がるだろ
アホな事やる前に考えろよ このレベルを「改造」とかｗ
一体アンタ、何ができるんだ？
半ドアの給油口のリッドを閉めるくらいはできるか？
もっとも、バッテリー直結をしたくせに余った線を巻いておくとか
そのみんカラの主もどうなんだ >>104
余った線をぐるぐる巻いて固定とかヤバイなコイツ
参考にしちゃ駄目だよｗ グロメットのゴム膜のとこだろ？
なんで切開すんのかね
キリかなんかでプスッと穴あけてケーブル通せばゴムの収縮力だけで余計なシールなんてせんでもよかろうに
ネット情報ばっかり鵜呑みにして、本来養われるはずの知恵が育ってないんだろうね 穴の塞ぎ方聞いてるのにやったこと自体責められて
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｀'''ﾞ‐ｰ-----ｰﾞ 新車から1年点検の来月、湿式エアフィルターに交換しようと思うのですが、洗浄と油塗布のみで10年くらいはもちますか？
ディーラーから紙のは毎年交換と言われたので、省コスになるならと思いまして。。。 >>114
年間走行距離数や使用環境によるから一概に言えないよ 皆さんが整備士になった理由って何？
ここ最近分からなくなってきた。 >>114
毎年交換って室内のフィルターのことじゃないのか？
油付けるフィルターなんてあるのか？ >>114
社外品なのかな？湿式って掃除しないで交換よね？ 乾式も湿式もあるよ
湿式は基本交換
乾式はエアブローだね
>>116
整備作業が好きだから エンジンのエアクリだったら、水洗いしてオイル塗布すれば繰り返し使えるものがあるよ、社外品にしかないと思うけど。 >>116
働きたくなくて職業訓練校に入った（給付金で2年間生活できる） 今時湿式フィルターなんて使ってるの日産くらいだろ
乾式5万おきに交換しとけ清掃なんて意味ないから要らん 平成17年式GMCエンボイ、11万キロなんですが、
一ヶ月ぶりに乗ろうとキー回したらエンジン掛からず
ナビ、ルームランプ、ヘッドライトも点かず。
バッテリー叩いたらライト点いてセル一発始動
その後、イグニッションオンでメーター暗いけどセル回してエンジンかかれば普通の明るさになります。
単純なアース不良以外にどこをチェックすればいいですか？ >>126
ターミナルの接触不良とか？
十分締め付けてあっても接触不良な事例たくさんあるよ 登録車の車検証の住所、ナンバー地名とかと現住所が一致してないとか
軽自動車の車検証の使用者が一致してないとかの訂正手続き代行を
ディーラーとかに頼んだら
一件1万円くらい？ >>137
車検証預けている間車どうすんの？
乗るの？ トヨタシエンタ 2006年式走行6万キロ
20分前後走行すると、何かの部品が共振しているような音がします
車体後部のような感じもします
エンジン回転数には関連せず、ＣＶＴがＤ、Ｎ、Ｒレンジで音がでて
Ｐ位置では音が止まります。またＤにシフトしてから3～４秒後から
音が出ます。
どんな原因が考えられますでしょうか？ >>143
仮にマウントが原因だとして、自分で交換作業するの？ まずディーラで満足出来ない回答で、にっちもさっちもならない時に書き込んでな。 じゃあ終了だね。
直接見てない物を断定出来ないから。 なぞなぞ大会の会場かなんかだと勘違いしてねーか？
録音して動画で上げるくらいの努力もしないでなんとかしろって言われてもお近くの車屋へどうぞで終わりだろ
アホな質問で余計な電気使ってねーでさっさと寝なさい 『まともな』車屋は異音なんて相手しないし当たり前だよなぁ？
感覚的不具合の相手してかかった時間を実数で請求できるならどんだけでもやるけどな
金もない技術もないけどなんとかしたい助けてなんてアホの相手してくれるのは車屋じゃなくてカウンセラーとか精神科だからスレ違いどころかお門違いやろ 質問者がいつもだめ整備士のストレスの発散に使われてるよな
暇なんだろうな そりゃ「それをここで聞いてどうするの？」って質問ばかりだから 結局このスレがまともに役に立ったことなんてないんだからもうなくしていいんじゃねえの？ 結局どこかの車屋に泣きついたあげく
ネットではこう言われた！とか暴れるのが目に見えてるからな
同業の首絞めるような事言うはずがない 実車見ないで答えられるのは
実車見ないでも答えられるような質問に留まるのは
自明では 旧車レストアを手掛けている様な整備工場に10数年前に発売された車の車検お願いしたら迷惑がられますか？ 2008年式のヴィッツ 1.5NAの
バッテリーをバックアップ無しで外して外部充電でフルにして戻したら
アイドリングが500回転くらいでほっとくとエンストするんですが
これ自分で再起動して慣らしで回すより
ディーラーで再起動してちゃんとした手順で慣らすほうがいいですよね？ スロットルやエアフロに問題抱えてるかもしれんから自分で見れるなら見てもいいが高い部品だしミスったら丸替えになるから自己判断
ちなみに再起動なんて手順は無い トヨタの場合少しかけておけば勝手に直るがな
5分位 僕の車の車検期限が平成32年4月23日となっていますがこれは永久に車検受けなくてもいいんでしょうか？
これが恩赦というやつ？ その車検は平成が32年まで続く平行世界でのみ有効です >>163
昭和から平成に変わる時はどうだったんでしょうか？
産まれてないから分からんです >>164
あの時は全台車検取り直し
バブルだったからみんな廃車にして買い替えたよ
その証拠に昭和登録の車なんて平成に入ってからほとんど見かけないでしょ
てか、今年の4月頃に車検と免許有効期限の新元号なんとか変更手続きのハガキきてたでしょ？
手続き取ってなさそうだから今、車検切れ・免許失効じゃん 食パンの賞味期限が
製造 64.01.07
期限 01.01.10
ってなってたよ なるほど、ありがとうございます
歴が2つもあるの日本だけですよね
免許も車検も和暦だからごちゃごちゃするのかな
もう全部西暦にしろやって思います 明治天皇の崩御は明治45年7月30日
大正天皇の崩御は大正15年12月25日
最近知ったんだけど崩御発表がなされてその直後から元号が変わっているので
明治45年7月30日と大正元年7月30日、
大正15年12月25日と昭和元年12月25日は
それぞれ存在する
平成、令和の改元は明確に翌日からとなっていたので
そのような被りは無い >>168
感心してないでさっさと手続き行け
猶予半年だぞ ようやく手に入れた新車
嬉しくてアチコチ走りに行った
しかし、細かな事故が何度も起きた
うまく言えないのだが、
「周りの車がこっちをねらって突っ込んでくるような」
そんな事故ばかりだった
家の者からは
「あの車には何かあるんじゃないか、あんたも乗らない方がいい」
と言われたが
「新車なんだから、そんなことあるハズないよ」
と乗り続けた
相変わらず細かな事故は続いた
あるとき、街で走っている俺を見かけたらしい友人が
「どこそこ走ってたな、トナリの女は誰だ？彼女か？」
と言われた
事情を知らない友人からのその言葉を聞いて
ついに俺はその車から降りた
結局、なじみの工場に売った
年式が新しいので喜んで引き取ってくれた
ヘコミがあるので他には売られずに
今はその工場の代車に使われている タイロッドエンドのブーツ縛る針金ってどんなのがいいのかな？ >>176
ステンレス0.5～0.7mmでいいよ
100均、ほむせん 縛るタイプのブーツなんて久しく触ってないから懐かしい リング再利用しようとしても難しいから縛ったほうが手っ取り早いぜ >>159
スロットルボディーの汚れの補正値がバッテリー外した事によりリセットされてる。
再学習(エンジン吹かし続ける)させるかスロットルボディーの清掃で治ります メーカーやモデルによってはリングの補給設定があるけどツイストしたほうが早いし安い rk5 ステップワゴンなんですが、1100回転で緩い上り坂走る時だけ エンジンルームからカラカラと音が鳴ります ディーラーでエンジンマウント プラグ交換勧められましたが治る保証は無いと言われました 現在9万キロです >>186
ノッキングだな
ハイオクを入れれば治まるよ いかにもメンテ悪そうだしなあ
テンショナーも変えとけ タイロッドが伸び縮みする所のブーツが破れています。
当然車検NGですよね？ 平成15年式三菱デリカスペースギア2400ガソリン
雨の日の朝、エンジンが中々かかりません。晴れの日は、問題なくかかります。それと以前ゲリラ豪雨の中走ってたら急に吹けなくなりエンジン止まってしまいました。
プラグとコードは、去年交換したので他に問題があるのかと…
詳しい方、よろしくお願いします。 僕が小学生のときです。
授業が終わるとランドセルほっぽって野山に遊びに行くのが日課でした。
それで、その日も山の手前の、雑草の生い茂っている広場で友達数人で遊んでいました。
一人の友人が、生い茂った草むらの中にあるものを見つけました。
それは、錆びただれた自家用車でした。
ホイールには錆が浮き、車内にはものが散乱していました。
僕たちはしばらくそれを見ていました。
で、なぜだか、（まぁアホだったわけですが）
以前見つけていた金属バットを草むらから拾うと
その車をボカスカ壊し始めたんです。
たまにはこういうことしてみたくて、廃車なら構わないだろうと、
ランプを壊し、ボンネットを凹ませ、フロントウィンドウをガシガシ傷つけてました。
ひととおり壊したあと 悦に浸っていたんです。
その時、ふと一通の封筒に目がいきました。
車検の案内でした。
日付を見ると、まだ、この車は使っていたようでした。
僕たちは背筋が凍って、一目散に逃げました。
もうあそこには遊びに行けなくなりました。 >>193
デスビキャップとコードの接続が悪いとか、接点が腐蝕してるとか。
コイルとプラグコードの接続部分も良く確認する >>193
あと乾いている時に、霧吹きで水かけてみると、リークしてる場所がわかるときもあるよ。
水かけて調子悪くなる部分周辺の部品を確認してみて コンパウンドならこれだけあればOKはありますか？
明るいベージュ系のメタリックのこすりキズを目立たなくしたり、ボディの手磨きしたり。 >>197
>>198
ありがとうございます。デスビキャップが劣化してるのですかね。元々湿気に弱い部品なんですか？ >>201
古くなるとパッキンの劣化で湿気が入って失火するようになるんだよ
交換するならデスビキャップの他にデスビローターも一緒に交換する事 >>201
エンジンが完全に止まるって事は、イグニッションコイル～デスビあたりでリークしてるよね。
デスビの先でリークしてたら完全には止まらないと思うよ。 よろしくお願いします
年間を通しての燃費が平均リッター10キロを下回らない車なんですが、突然8キロくらいまで落ちました
以前と比べて走行中にアクセルを離すと減速してしまう感じがしていたのですが、さっきタイヤを確認したら一本だけブレーキダストが酷い事になっていました
これはブレーキを引きずっていると考えていいのでしょうか？
燃費悪化の原因もこれですかね？
https://i.imgur.com/GR6OtRn.jpg >>208
走った直後に左右の温度を確認してみたら？
引きずっていたら引きずってる方がはっきりと分かるくらい熱くなる >>210
わかりました、少し走ってきます
今日はディーラーが定休日みたいで電話したら留守電でした それと、ここ何日か停止した際にブレーキ付近から異音がするので気になってました >>187
返信遅くなりすいません ハイオク フェールワン エンジンオイル添加剤入れましたが改善しないです >>213
その型のステップワゴンってピストンリングの延長保証でてたような。
オイル消費してね？対策としては10w-40ぐらいの固めのオイル入れてみるとか。 >>210
今確認したらブレーキダストが酷い方が体感でも明らかに熱くなっていました
ディーラーに持ち込むまで3日程度通勤で使用したいのですが、乗らない方がいいですか？
片道10キロくらいです >>216
いいから騙されたと思って固めのオイル入れてみなって。 乗ってて大丈夫
てか、むしろ安全
常にブレーキがかかってるんだから >>217
ピストンの戻りが悪いんだろうね
パッドの片減りしてるよ、それ
乗る分には大丈夫だよ 乗らなくて済むなら乗らないほうがいい。
煙が出るような引きずりじゃなくて10km程度なら大丈夫だとは思うが
熱でローター歪みの原因になるしそうなると却って高くつくよ。 >>217
どの道キャリパーオーバーホールだけどブレーキの引きずりは最悪車両火災の原因になるよ
特にこの時期枯れ葉とか燃えるものが多いしおすすめはしない
てかそもそもパッドが残ってるのかもわからんし >>213
ピストン上のカーボンが原因だろうから、そんな簡単に直らないと思う。 スズキの軽です。
ガソリンのフューエルメーターが満タンにして真ん中ぐらいまで減ると
赤いバーがストーンと一番下まで落ちてしまいます。
一番下まで来てもガス欠の赤い警告は出ません。
仕方なく勘で三分の一ぐらいになったら給油してますが、修理すると
いくらぐらいかかりますでしょうか。 >>208です
みなさんありがとうございます
先日別の場所のブレーキを修理したばかりなので、今回キャリパーのオーバーホールとなると懐が厳しいです…
先週給油と空気圧チェックしてその時はブレーキダストの汚れがなかったからここ数日だと思うんだけど昨日は200キロ以上走ってしまいました >>224
修理費用の質問はスルーです
修理する店に聞いて下さい >>217
熱くなるって程度が分からないから何とも
少し熱いのかキンキンに熱くなるのかが分からないけれど乗ってて体感できるくらいなら結構ひどいのかも
できたら乗らない方が良いと思うよ
無理させるとローターも減るし熱の入り具合にもよるけど歪む事もある
ベアリングにも良くないし最悪火災の危険性も無くはない
そこまでひどいとピストンはだめかもね
乗りっぱなしにしてたツケがきた
多少の金はかかるけど修理するしかないだろうな >>224
それくらいだったら1万もかかんないよ
諭吉1枚持ってsuzukiにいけばおけ >>227
決して乗りっぱなしではないです
新車からディーラーでの定期点検は欠かさずに受けてきました
明日は妻の車を使えそうなので助かりました >>227
熱さは5キロくらい走ってからタイヤに近づくとムンムン熱気が伝わってくる感じでした >>232
ネタにおもえてきたw
触ってもなくタイヤに近付くとって >>203
ありがとうございます。
ちなみにデスビキャップとローター、値段はいくらぐらいですか？素人の自分でも交換できるかな… >>234
ホイールならまだしもブレーキに触ったら指が焦げるぞｗ >>237
ブレーキってw
ディスクかキャリパーかで違うし、キャリパーならソコまで熱くならないぞ >>234
本当ですよ
雨で濡れているから蒸気的なもので余計に熱気が来るのかもしれないけど、片側は全く熱を感じず、ブレーキダストの方はタイヤに手を近づけただけでかなり熱気を感じました
車はヴォクシーでフロントのディスクブレーキです >>228
諭吉一枚ですか。よかったです。
有り難うございました。 >>241
ガス欠の警告灯は別の仕組みだから、針が動かなくてもガソリンが
減ってくれば点灯するよ。 スズキの軽でもキャリーとかエブリィーはガソリンタンクを下ろさないとならないから諭吉1枚では足らんだろ >>243
黙ってなよ。
一万持って店に行き、恥かけばいいんだから。 なんだよ
俺のとこに持ってくればタンクに穴開けて点火してやるのに >>236
外してつけるだけの簡単な事だからどんどんやってこう
部品なんて数千円で揃うだろ構うこたないとりあえず外せるだけ外してしまえ だからね
壊れにくい車に乗りなさいよ
何度も言ってるよ
中古で買うならその辺の情報もある程度出揃ってんだから >>243
上から脱着でも部品込1万円はきつくない？ チャンス到来！
国土交通省は、ユーザー車検などで「前検査」として受検した車両に、
点検整備注意喚起文を記載すると発表した。
車検前に定期点検整備を行なわず、車検後に定期点検整備を行なうことを
「前検査」（後整備）と呼ぶ。
前検査した車両（二輪車などを除く）の検査標章裏面余白に
「法定点検未実施（車検時）」を印刷し、点検整備していない車両として注意喚起する。
用途変更など、検査を伴わずに検査標章を出力する場合は、
前回検査時に前検査車両だったものについては、その情報を引き継ぎ、
検査標章裏面余白に印刷する。
検査標章の汚損・紛失による検査標章の再交付時も、前回検査時の情報を引き継ぎ、
前回出力時と同一の検査標章を印刷する。
自動車の法定点検・整備は義務付けられているものの、
実施状況は乗用車で6割程度にとどまっており、法定点検・整備の受検を促進する。
国土交通省では2017年1月から検査標章の視認性向上を図るためにデザインを変更し、
検査標章裏面の余白に行政から自動車ユーザーに向けたお知らせを記載できるようにしている。
パブリックコメントを募集して2020年4月1日から実施する。
《レスポンス レスポンス編集部》
新制度により、
ユーザー車検をした後に
24ヶ月点検を依頼するユーザーが増えると期待される
特に民間車検場ではない中小の認証工場にとっては商機につながるだろう 注意喚起の印刷を車検証にしたところで、
直接的な罰則がないんじゃ現状維持となんら変わらない気がするが 都道府県代表として、全日本自動車整備技能競技大会に出場するような整備士ってやっぱりレベルが高いと思っていいのでしょうか。 >>252
検査標章だからフロントガラス上部に貼るアレ ステッカーの裏側に記載しても誰も見ないがな
おもて面に目立つ色で書かないと、目立つ様にすると職質対象になりやすいしw >>255
ああ、検査標章か
てことは、点検やったら標章も貼り直しなのか？
いずれにしろ、罰則なしならあんまり意味ない気がするが >>244
お前子供？
一万円と言われたからって一万円札一枚握りしめて行く奴はいないぞｗ
笑ってしまった、、、 >>258
お前こそ子供？
全てを確認出来る訳ないのに「行く奴はいないぞ」と断言する幼稚さ >>251
商機につながるだろう
つながるかボケ
ユーザー車検する様なアホ共の仕事なんかいらねーんだよ
整備士不足してんのわかってんだろーが
どうしても頼まれたらレバ15,000円以上取る 現職整備士に対して仕事は足りてるんだよな、ってか多すぎる
レバレ上げて金持ってる人だけに絞って仕事してもいいはず 薄給激務には同情するけど値段上げれば必ずぼったくりだなんだと騒ぐ奴出てくるな 騒がない人だけ相手にしたって問題ないと思う
二輪やさんなんてホンダドリームやカワサキプラザは専売化するとか言い出して今でもほぼ定価で販売してるけど
来なくなったのは乞食みたいな層だけで利益出てるみたいだよ 今のバイクは凄まじいから
スズキの大型にはモードセレクト付きトラコン、ABS、フルカウルにアルミフレーム、
スーパースポーツベースのエンジンで148ps、それで税込み120万円とか
なんだそりゃって値付けのものもある 同業が乞食にやられたわ
新聞にも載ったけど何度も振込期日守らないから現金持ってくるまで車引き渡さないようにしたら夜中にシャッター壊してスペアキーで持っていかれた >>267
器物損壊で余計高くつくのにw
自分の車でも他人の管理下に置かれてるから窃盗も付く
示談できなければ不利になるから修理代や休業補償も出さないと下手すれば実刑
そんな事お構いなしのアウトローだったらお気の毒 >自分の車でも他人の管理下に置かれてるから窃盗も付く
これ理解してない奴未だにいるな 女王様に管理されてるときに勝手に帰ろうとしてもしばかれるしな(*´∀｀*) まぁ後者だろうな
アウトローにはアウトローな対応をするしかないw 一番困ったのは現場検証でアルミの粉そこら中に撒かれた事だそうだ >>260
ハハ、馬鹿だなぁ
店の見積もりが一万円以下ならともかく、実際いくらか分からないのに
一万円だけ握りしめて修理に行く大人はいないよ もうタイヤチェンジャーだけ置いて、
ネットでタイヤ買うヤツの
持ち込み交換受付と
１時間車検だけやってればいい
とにかく需要があるから
そこそこもうかる >>274
馬鹿だからこのスレで聞いてんでしょうにw チェンジャーとバランサー買えば食っていけるくらいの商売やってけるかな？ ダイハツムーヴ軽乗用車のエアフィルターと、エアコンフィルターの交換について教えて下さい。
年間走行距離約8000キロ。非喫煙。
①まずはエアコンフィルター。
冷房AC当方夏以外(7月～9月)ACは使わない。
真冬の暖房はAC無しで使用。この状態でも2年に1度交換した方が良い？暖房使用時でも汚れるんだよね？
因みに冬と夏以外は殆ど外気循環させてる。
殆どAC起動させないから、エアコンフィルター汚れないのではと思うのは間違い？
②エンジンルーム内のエアフィルター。
こちらも車検毎に自分で2年に1度交換して来たが、これも2年に1度交換した方が良い？ >>280
エアコンフィルターはa/c切ってても風は通るから汚れる
ファンを一切回さないなら汚れないだろうけど
エアーフィルターは走行する環境で変わるけど年10000万キロも走らないなら４年は替えなくて良いと思うが車検時に掃除くらいはした方がいいかも >>280
それぞれ走行環境によって違うわけで、どれだけ汚れてるか見ないとわからんこと聞くなよ。
汚れてたらエアブローまたは交換。
不安なら交換することをお勧めする。 エアコンフィルターは自分に対してのフィルターだからどうでも良いやって人は、そんな変えなくてOKかなw
エンジンの方は説明書に書いてなかったっけ？
俺はマイカーの場合は汚れて無くても2万キロで替えてる。単に新しいと気持ち良いから。 >>280
なぜに取説読まないんだい？ 取説見れば交換時期かいてあるだろうに フィルターは汚れたら交換すればいいんだよ。
目視で点検。 誘導されて来ました
15万キロの車なんだが数ヶ月前から右の後ろだけ底付き感があるから点検したら右の後ろだけ他より車高が2cmくらい下がってます
一輪だけバネがへたるのも考え難いしダンパーも漏れてないし訳がわからないです
ダブルウィッシュボーンなんだけど原因は何が怪しいかわかりませんか？ >>286
サスアームのブッシュが抜けてんじゃないの？
ジャッキアップしてタイヤ外して各支点みたら分かりそうなもんだけどな
どのみちそのくらい走ってるんなら年式も相当なもんだろ
1輪だけリフレッシュって訳にもいかないから、買い替え時だね >>288
ありがとう
さっき車高の下がりに気が付いて懐中電灯で見ただけだから後日に詳しく見てみるよ
15年落ちなんですが車検通した所なんですよ
仮にサスアームのブッシュが抜けてるまま、あと2万キロ走るのはヤバいですかね？
乗り心地の問題だけなら我慢したいのですが >>289
無理な運転せず乗り心地を我慢するなら砕けることはないだろうけど自己責任で >>290
なんとか丁寧に乗れば2年2万キロ使えそうですね
リアなんで乗り心地にはそれほど影響ないのですが3～4人乗れば右後ろだけギャップで底付きしますね、ドンッと
大事に乗って来たけど去年はオルタネーターやパワステポンプやセルモーターの交換で金がかかったから、そろそろ乗り換え次期だったんだね スタビリンク買ったら未塗装？のシルバーのがきたんだけどそのままで大丈夫かな？ >>284
そんなん読むよりお前ら使ったほうが楽じゃん。無料だし。 スズキ車で社外ホイールつけたら貫通ナットでナット長の8割ぐらいしかボルト長なくて陥没乳首状態になるの、アレで普通なんですかね？
実際のところ頻繁なチェック&無茶しない限り問題ないんですかね？ ナンバーにつけるタイプのバックカメラは車検に通りますか？
通らない人もいるというので。 >>296
その社外ホイールが問題あるよ。
走行中ナットが飛んでホイール外れるよ。
>>297
はみ出なければ大丈夫 >>297
全長が変わるのと突起物で引っ掛かる事がある プロの目線からガソリン添加剤のフューエルワンって効果ありますか？
年1位で入れてるんですが、、 >>296
長さが短いとボルトの伸び量が小さくなるので緩みやすくなる
つまり危ない >>301
あると言えばあるし無いと言えば無い
プラシーボ効果はあるから趣味程度で入れるにはいいかもね
人間の飲み物で言えばユンケルに近いかな
俺は費用対効果が期待できないので入れないが 買ってそのまま10年くらい忘れてた未開封のバッテリーって使えますか？
サルフュージョン除去充電すれば復活しますか？ >>305
いくらサルフュージョン除去充電したって無駄だ 捨てなさい >>305
液入りで充電もせずに放置だと無理だろうな
ダメ元で充電してみたら？ 即用式を購入後5年保管してから使い始めたら半年でダメになった
液が入ってなくてもバッテリーは生モノだよ
液が入ってないとメンテ手段がないので
むしろ液を入れてマメに充電した方がマシ >>301
入れ続けて5000Km以上走るとエンジンのカーボンが取れて新品のように綺麗になるよ
入れ続けないと効果がないからフューエルワンだと2万円以上かかるけど あり得ない
だけどもあり得る
あり得ない
だけどもあり得る ノッキングが出始めたE11にハイオク入れてるが幾分燃費良くなってるんで、ノッキングの改善にもなってるのかもしれない。 ２０万キロ走ったけど、エンジンは元気だと思う。ミッションが先に逝くであろう。 >>310
PEAに期待するなら、洗浄剤入りのハイオクのほうが
ずっと安い。F1の２割で済む。 F1入れたら高速道路で4～5000回転で巡航するといいよ ハイオク入れとけば良いのに。
最近の車だと燃費が1(車種にもよるけど)～4キロ延びる。
これを走行距離で計算するとレギュラーより安くなる事も多々ある 先日エアフィルターの件で相談した者です。
エアブローはさすがに個人では所有して無いので、車検の時にメカニックの方に交換では無くて、取り敢えずエアブローで汚れ落として下さいと言えば良いですかね？
あれってフィルターの内側から外側に向けてエアブローするんですかね？それとも外側から内側？
それとも両方？ >>319
儲け主義のところは最初から清掃だけと言うと嫌がられるかもしれないけど、普通は交換しないなら清掃するよ。どうせ空けてチェックするんだし。
自分で外せるなら掃除機で吸ったらいい、外側からね。 >>320
ありがとうございます！外してフィルターの外側から吸おうと思います。因みに内側からは吸わなくてよいですか？ 乾式なら水で洗えるのでは？中性洗剤を溶いた水で、ジャバジャバと。 >>321
内側から吸っても問題はないけどあまり意味ないかな。
というかフィルターの役割を考えれば分かるけど、内側から吸って沢山ゴミが吸えたらフィルターとしてヤバいw 走行距離が今回前回車検から1万5000キロ位だったのでまだ交換には早いとは思ったが消耗品なので、纏めて色々と購入したのでした。 部品持ち込みでこんだけぐだぐだ言われたら俺ならにっこり突き返すな 社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
補足情報
例外規定
下の場合は、OKとする
・タクティ、ドライブジョイ、PITWORK、HAMPなどの自動車メーカーの第二ブランド
・TRD、nismo、無限などの自動車メーカーの関係するワークスブランド
・メーカーが純正指定している製品のOEM製品
・タイヤ、バッテリー、ランプ球、フィルター、ワイパーなどのいわゆる消耗品の社外品
社外ホイール、社外エアロパーツ、社外キャリア、社外マフラー、を社外ダンパー、ランプ類などは
車検対応品を法令、保安基準にしたがって取り付けられている場合は
問題ありません
ディーラー工場に入庫できるか、を一つの目安とする
以上、
令和元年１１月２５日公布
同年 １２月１日施行 上記でエアフィルターの質問があったので、質問。
タクティのエアフィルターって品質良いですか？
エアフィルター以外のタクティーブランドの商品の品質含めて教えて下さい。出来ればピットワークの商品の品質との比較も。 本体が黒色で緑の文字のGSユアサのECOR(エコアール)の標準タイプ充電制御車用のバッテリーなんですが、メンテナンスフリーとは聞きましたが、バッテリー補充液が減る事って有りますか？？
数日前に、車に詳しく無い親のバッテリーが一度上がったみたいで、
補充液買って自分が入れてやろうと思いますが、別居してて遠いもんで正月しか帰省しないので、
そのタイミングで見てやろうとは思ってますが。
バッテリー本体買うのと、とりあえず補充液入れとけは良いかと悩んでたもんで。 >>332
MFは液が減りにくいってだけで条件次第では減る事もあるよ >>332
そんなめんどくさいことせんでも新品バッテリー買ってやれよ >>332
ECORは液を補充するタイプのバッテリーだよ
減っていたら補充して充電もしてやりなよ >>333～336
プロのアドバイスありがとうございました。
最近めっきり寒くなって来たのと、親が3週間程入院してたんで、車に乗らなかったのが原因と思ったんでまだ新品購入は早いかと思ったんで聞いた所でした。
取り敢えず補充液買って帰省してみます。 >>297
>>アドバイス頂いた神対応のALL プロの方々
皆さん本当にありがとうございます。
エコアールはメンテナンスフリーじゃないみたいですね^^;
それを踏まえて、実家の近所の工場の方に問い合わさせしたら、充電が700円弱位で補充液も30円位ですとの事でしたので、親に連絡入れて行かせるようにしました。
私のような素人がAmazonで追加で補充液買って入れても、どうせバッテリーが弱ってるだろうから充電した方が1番良いだろうと考えました。 すみません297では無くて338の方にでした^^; 既出かも知れませんが、普通オイル交換ってどれくらいが良いですか？
外車ですがディーラーからは5000㎞または半年と言われてますが… >>341
へーぇ、外車ディーラーより、ここの誰かわからない人達のほうが信用度高いんだ
変わってるねー >>341
3000キロから15000キロの間かなw
車種で違う
取り扱い説明書を読め
取り扱い説明書が無いのならメーカーのホームページからダウンロードして読め
車種と年式とエンジンの種類を書いたらもしかしたら親切な人が教えてくれるかも知れない ここの人はいい人ばかり
ディーラーより優良な情報をくれる人がたくさんいる そりゃあ、
ディーラーとか整備工場の看板しょって従業員としての公式発言と
ネットでの（無責任な）一個人では違うさ
タテマエとホンネとではどっちが興味深いか、ということよ でも、会社の看板背負ってる時は売り上げのことも考えるよね？
何のしがらみの無いネットだから真実を話せる面もある
バカの一つ覚えみたくエアコンフィルター勧めてる時は悲しい気持ちになるでしょ？ 「何のしがらみの無い」と同時に、嘘や間違い書いたとこで「何の責任も無い」 エアコンフィルターなんか毎年換えたらいいじゃないですか 取捨選択すればいいのであれば、webにはここより沢山の情報がある
そのより多くから取捨選択すればいい アフィブログばっかでまともな情報なんて1%もないけどな
文末に査定とか買取って文字が出てきたらもうクソ確定で時間返してモードになる そら検索が下手なんだわ
おまけに「1％」なんて確証のない数字書く時点で… エアコンフィルターを交換したいのですが
本当に交換したほうが良いですか？ 早めの交換がいいよ
フィルターが詰まってくるとコンプレッサーに負担がかから、コンプレッサーの寿命が短くなる
数千円のフィルターをケチったばっかりに十数万のエアコン修理となりかねない フィルターが詰まったところでバイパスバルブが開くし
それに詰まって問題が起こるのはコンプレッサーじゃなくモーターとレジスターだ フィルターなんか取っちまえ！どうだ交換時期問題解決だろ？ かび臭くなったら交換
暇なときにエアコンプレッサ使えばいいんだけどね エアコン一式を交換するのってやったことない人間がやるとどのくらい時間かかる？整備マニュアル見ながらやるとして
実際やるわけじゃなくて興味で聞いている >>361
エバポやらコンデンサやら配管ほか一式だろ？
３日もあればできるんじゃない？ だいたい以前はエアコンフィルター自体、付いてない車種ばかりだったのにな >>365
その頃のエアコンは凄く臭かったよな
外気でもカビ臭い
エアコン消臭スプレーとか売れまくってた
今の車は10年経っても無臭だし快適 VOXYのレジスタを蹴り落とすのはやめてくれ
これで3台目だ
「お宅で買った車、急にエアコン風が出なくなったんだけど！」 >>361
車種による
古い話だけどカローラクラスの新車のエアコン付けを初めて説明書を見ながらやって半日とかそんな感じ
入れ替えだと外す作業も加わるから倍くらいにはなりそうな気がする
あと、今の車はエアコンの後付けは想定されてないからやりにくくなってるので更に時間がかかるだろうね
エンジンがキャビンの下にあるような車種は更にやりにくい >>361
20年くらい前からエアコン装着が当たり前となってから組立工程が大幅に変わった
予めダッシュボードにヒーター含むエアコンユニットをはじめ、メーター、エアバッグ、ダッシュボード周りハーネス、各種スイッチ類などを装着したモジュールを組み立てる
それをフロントガラス、ドア装着前の車台にドア側からスライドして入れて固定
エアコン全てを外す場合はガラスやドアは外さなくてもできるようにはなっているけどダッシュボードごと外すようになる
ボンネットが付いた前エンジンの車の場合、ボックス型エキスパンションバルブがエンジンルーム側に付いている車が該当する 上の書き込みでエアフィルターの掃除はエアブローがない場合、掃除機が良いってのを見たけど外した場合、ホコリが混入しないようにするには、ウエスか何かで塞いどけば良いのかな？
綺麗なウエスったってホコリが付着してるだろうし、何か良い方法無いかな？
今日やろうとしてんだけど、賃貸で3階だから駐車場から遠いし時間掛かるのよねorz >>371
ＧＳ行く。
ちょっとエアブローしたいから貸してぇ～♪ﾆｺｯ
だろ禿。 >>371
もうさ、ホント小学生レベルの知恵もないならメンテとか止めといた方が車の為よ？
ウエスで十分だし、紙でも段ボールでも蓋しときゃええやん トラクターの乾式フィルターなんか、中性洗剤で洗うって指示があるし、車も同じじゃね？ エアコンフィルターは交換が一番だよ
気になったのなら交換 >>377
エアコンフィルターでは無くてエアフィルターね >>370
ありがとう。素人DIY整備じゃその日に終わらなさそうですね。
以前乗ってた車がエアコン内部の切替の羽根が壊れて実質まともに使えない状態になったことがあったので ダッシュ下ろすのに1時間の車もあれば半日以上かかるのもあるし車によるわな
死ぬほど漏れるスズキのエバなら半日だしLSとかなら1日半かける タントのロアアームブーツってすぐ破れますね。8ヶ月で分断したんですけど…買ったパーツが古かったんですかね。
同日に替えたフォレスターの方はまだヒビすらないんですが >>361
最近の車はエバポ交換はダッシュボード外さないと出来ないしコンデンサーはバンパーやフレームも外す
素人がやるなら15日ぐらいかかると思う >>386
普段使う車にそんなに時間と手間かけられませんねぇ。エアコン死んだら、車換えようと思います。 >>387
ガス漏れが少ないなら暑い時だけガス補充して乗ってる人もいるよ
エアコン修理するならディーラーじゃなく電装屋に
暇な時期なら電装屋は素人でも相手してくれる
ディーラーは電装屋に依頼して手間賃として上乗せする。手間賃が高いからね
ガス漏れじゃなく電気系が悪いなら素人でもネットで調べればわかる車もあるしね
例えばエアコンリレーが悪くなりやすい車とか そういやうちの車、新車で買って保証切れてすぐに、エバボ交換になったな。
いくらかかったか忘れたけど、、、 整備士の友達が基板やヒューズのショートするというのを
英語のshort（短い）と同じ意味だよとか言い出した
アホだなあ・・・ エアコンが壊れたら撤去してしまうと10キロの軽量化になります ヒューズがショートした、とは言わないでしょ短絡とは違うかと >>792
ビシッと電気が飛ぶからシュート？
ショートは和製英語だろ ショートサーキットの略で日本語だと短絡というが
そもそもヒューズがショートなんて難解なこと言う人は初めて見た 回路がショート(短絡)することで、(過電流で)ヒューズが切れる >>385
付け方とかグリスの量とかメーカー次第では稀によくある >>397
割れてると水溜まってボール部が錆びるから早く換えた方がいいですよね、今から塩カル時代になるし…めんどくさい 質問させてください
今の車が車検通らないって言われたので買い替えを考えています
中古で買って長く乗る予定なら、台数の出てない不人気車種より、価格が多少高くても台数の出てる人気車のほうが
修理した時の中古部品の手に入り安さとか、社外品？の部品が多かったりと、維持費が安くなったりしますか？
それとも関係なく安い車種でいいのでしょうか… >>399
台数が出ていてサービスキャンペーン、改善対策やリコールにおいて耐用年数を下げるような内容がない
そしてなるべく走行距離が少なく、元価格が出来るだけ安いトヨタのポート噴射のガソリンエンジン車
20年30万kmいける やっぱりエアコンフィルターは半年ごとに変えた方がいいみたいだね
因みに、社外品とトヨタ純正とではかなり品質に差があるとか
少し高くてもトヨタ純正だね エアコンフィルターを半年交換なんてよほど距離走る人かな エアコンフィルターを１０年以上交換してないのですが
大丈夫でしょうか？ 飛び込み客「俺のマーチ（AK12）暖房の風が出ないんです」
俺「あそこにいるブロアモータプロのA君に聞いてみて」
A君「あ、あぁ。やるよ。」 今、中古で買って長く乗りたいというなら先代のフィールダーだろ
ハイブリッドでなく普通のガソリンの >>399
長くモデルチェンジしない車が最強。
例えばハイゼットカーゴは2004年からモデルチェンジしてないから、そのときに買った
車は15年たった今でも普通に部品が出る。 >>412
そうだけどモデルチェンジしないかどうか未来がわかるのか？ >>393
ヒューズがショートすることはまずないが、ヒューズホルダがショートすることは稀にある。 >>414
軽トラ、軽バンを買えばいい。
軽に限らず、昔から1BOXは5ナンバーでも寿命は長かったよ。
4年でモデルチェンジしてた時代に10年近く売ってたり。
4ナンバーから派生して5ナンバーになった車は長いかも。
ハイラックスサーフやランクルはもともと４ナンバーのバンだったけど、
昔からモデルライフは長い。
逆にクラウンは短いから買ってもすぐに新型になってしまう。 軽トラバンは燃費が信じられないくらい悪いイメージしか無いｗ ブレーキランプのソケット座金にコケが生えてたので導通不良になり
玉切れと誤認したけど、他でも接点にコケが生えるのはよくありますか。カプラとか エアコンフィルターは、暖房も通過するんで、1年でドテドテに汚れるよな >>423
こけが生えるのはあんまり知らないけれど水が入って錆びてつかなくなる事は良くあるよ >>423
ケイトラとかは後輪のすぐ後ろとかだから、たまにばらして洗浄することもある。 >>423
コケなんか生える前に錆びると思うが
泥でも詰まってるんじゃないのか オイルポンプ不良で交換になりました
修理内容の細かい話は、なかったのでお聞きしたいです
オイル交換してからあまり日数が経っていません
wikiで構造を見るとオイルを抜かずに交換作業できそうに思えますが
一般論としてオイルも再度交換する事になるのでしょうか？ 俺の車は、車検に出すときに久しぶりに動かしたが、
工場から
「下回りに蜘蛛の巣張ってましたよ」
って言われたな
１～２ヶ月に一回は動かしてたつもりなんだが >>428
何のオイルポンプか書いてないし車種も年式もエンジン型式も分からないから一般的な話になるけどエンジンのオイルポンプならほとんどの車種はオイルを抜かないとオイルポンプは外せない
パワステのオイルポンプならそのまま外して減った分だけ補充と言う事もできなくはないけれど何が理由でポンプを替えるんだ？
オイル漏れなら良いけど異音や油圧不足なら金属粉が出ている可能性があるから交換した方が良いと思う
そもそも修理工場で抜いたオイルを再利用する事はまずないからオイルを受ける器が無い
もし再利用してくれと言ったらかなり嫌がられるなw >>1も読めないのにそんな長文書いたって意味がないぞ >>429
蜘蛛の巣なんて一晩おいてたらはられてるよ 一晩でできる程度の蜘蛛の巣ならいちいち言われないんじゃまいか 足まわりのゴムやドライブシャフトブーツにラバープロテクタントを塗ったら長持ちしますか？ >>434
>>435
なんか塗ったって、足回りは過酷な環境だから洗い流されるんじゃないの？ 足回り部分って自宅のホース(高圧洗浄機では無い普通の水圧)で洗っても問題無いのかね？
特にこれからの時期路面凍結防止で塩カルを道路に撒かれるんで･･･なるだけ走った後は水を掛けて居たのだが･･･ >>438
その程度で問題が出たら雨の日は走れない >>438
塩カル浴びたら出来るだけこまめに洗い流すべし
ただし春から秋までは無闇に濡らすな
腐りやすい泥が溜まる部分は念入りに掃除しとくべし
泥が有るといつまでも乾かなくて腐りを促進するからな 以前、
スリーラスターだか
ノックスドールだか
シャーシブラックだか（数年ごとに全部やったと思う）
やったことあるんだが、
アレって基本的に
車検（下回り点検）のたびに
いったん除去されて、
点検、検査が終わったら
また新たに施工しないとダメなのか？ 雨中走行では水のかかる方向は決まっていてメーカーもそれを想定している
しかしホースにしろ洗浄機しろ、メーカー想定とは違う方向と圧力でかかるからね >>429
うちの車はエンジンルームにカマキリが住んでたわ >>444
自宅で青空駐車しているときに、猛烈な台風に見舞われたら、
水のかかる方向など予見できないのではないかい？ >>441
これ、3000円くらいなら欲しいな
5000円以上はちょっと躊躇 人間の体に例えるなら目や鼻や口、あるいは尻の穴に高圧洗浄機の水を当てるような事はしないし台風でも起こり得ないでしょ。
車なんて鉄板の合わせ目を点溶接とシーラーで埋めてるだけだし足回りのボールジョイントもゴムブーツでカバーしてあるだけだからな。
普通に走っていて濡れるような場所には高い水圧を掛けずに洗い流すようなイメージでやる分には問題ないだろう。 >>446
台風の暴風雨と高圧洗浄機の水では比べ物にならないくらい強さが違う 肛門にふざけてエアー噴射したら内臓損傷して死んだ整備士いたよな最近 死んだというよりは、殺した・殺されたと言うべきなのでは。 殺人になったんだっけ？過失致死なら可哀想
ビッグモーなんとかってとこでは虐めでディーゼルの廃油飲ませて慰謝料数千万って話もあったな
この業界闇が多い
エアガンは眼球にもやばいし車両側に関しては思いっきり吹くと防水カプラーにも浸水させるからな うさんくさがる系統のものかな
もう動画じゃないと情報を摂取できないのか 水圧とか拡散具合とかこう言うのは特に重要でしょう
ケルヒャーだって1万ちょいで買える時代
メーカーが動画上げるなんて至って普通の事じゃねーかな 下回り洗浄君って名前がいいな。
昔あった、おそうじ探偵君みたいだ。これでファミコンのカセットの
掃除したなあ。 >>441
確かにこれ良さげだけど、水道水のホースをつまんで水掛ければ落ちると思うのと5000円はちと高いなぁ･･･
送料込で3000円位なら欲しい ビニルパイプで自作出来そうだな。
今度やってみよっと。 中途半端に水かけて錆を進めるだけの気がするナ。
これ買うんだったら、塩ビパイプ買ってドリルで穴空けてエンドキャップして作った方がいいんじゃないか。 今朝、左前のタイヤを走行中に脱落させた車がいた
タイヤ交換くらいちゃんとしてほしい それまでにガタガタ言うから気付きそうなものなのにね 下回りを洗う時は名前は知らないけど、ホースの先につけるやつで洗ってるよ。
シャワーとかジェットとか切り替えできるやつ。洗車にも使ってる。 エンジンオイル4リットルが適量の車にstpの添加剤2本0.6リットル入れたらやっぱりオイル少し抜いた方が良いんですか？ ちょっと燃費落ちてクランクケース内にオイルミストが増えてブローバイ系からの流入でスロットルやインマニがオイルまみれになって
触媒～エンドにもオイルカス入りの黒い粉がつきまくるくらいだよ 600ｃｃは怖いな
200ｃｃくらいなら超えても問題ないことが多いが 今のオイル量はどんなもんなの？
ぴったりFまで入ってるなら抜いた方がいいかもね
FとLの中間より下ならそのまま入れていいでしょう 1980円て.. 見えてる地雷どころか看板掲げてる地雷じゃないか >>480
2トンも上げられるパンタジャッキがあるんだ
でもオーバースペックじゃない？
純正のジャッキじゃだめなの？ >>480
営業所止めにすればええやんか
遠いんか この手の格安車検って追加のサイド調整やヘッド、サイスリ合わせる追加料金がえぐいんだよな
アホはそれで騙されるからちょろいもんだ そこいらの町工場では、常連以外には
全部ボッタクリだしw そりゃ衰退していくわなw
カムカバーのパッキン使い回して赤いシーリングがハミ出てたの見たときはガッカリしたよ
ディーラーじゃ絶対ありえん適当な処置 >>493
車種によっては新品ガスケットと併用することもあるよ
サービスマニュアルに指定されてるからその場合はデラでもやるんじゃない？
たしかカムカバーの側面の一部がトンネル形状になってるやつ さすがにそんな低レベルな話じゃないだろ
EFのプラグ外してカバーはぐってみたら周りは割と柔らかいのにプラグホールは全部RTVでやってあったとかそういうレベル >>494
それはないよ
クレームしたら相手は認めたw
カムカバーパッキンを注文忘れてたって言ってたな
価格的にも高かったのもあって二度とそこへ行くことはないけど そういうのは客の車じゃなくて自分の車にやれってんだよくそ整備士が非道ぇヤロウだな だからオイルはいいの選ばないとマイナスになる
抵抗で-4に相性-4かけると-16になるからな 気になるなら新品オイルでフラッシュしてすぐ入れ替えたらええねん
俺はやんないけど モリ何とかというモリブデンの入った綠のオイルって良いんですかね？
そういうオイル入れたエンジンって何か違いがありますか 車の不具合で11月に修理に出してるんですが、
分解して調べてみてみないとわからないけど、可能ならオーバーホールで対応、ダメなら部品交換と言われました
とりあえず分解してみたらまた連絡するから、その時にどうするか決めてもらって見積りも出します
いま忙しいから修理が完了するのは12月に入ってから一週間くらい掛かると思っていて下さい
と言われて待ってたのですが、見積りの連絡さえありません
トヨタのディーラーですが、自動車業界ってこんなにいい加減なんですか？ 自動車業界ガー
そんなに主語を大きくしたらまとまる話もまとまらない。
まずは状況を確認しましょう。催促でなく。
コミュニケーションをとりましょう。
出来る事は出来るし出来ない事は出来ない。
いつまでに何をやると約束できるのか。
双方が合意できる着地点をすりあわせましょう。 >>504
どの点がいい加減なのかな？
ごく普通の対応だと思うけど？
安く見積りが出てて足が出たら文句言うんでしょ？
高いとそれはそれで文句言うんでしょ？
どんな不具合なのかも分からんし、己の無知を棚に上げない方がいいかと セミプロと
せいぜいプロと言っても三下が偏った知識でエラソーに言ってるだけのスレだから >>504
いい加減もなにもクルマ屋と保険屋、美容屋は詐欺師と思って間違いないから
人の足元みてぼったくりを今まで半世紀ほど繰り返してき業種
なのでご近所で何処にお勤めですかと聞かれたりしたら絶対にこの三種の仕事してたら言わないほうがいいですよ
周りから白い目で見られます >>504
客はお前だけじゃなく、みんな忙しく仕事してるんだから
嫌なら他へ行けばいい
うるさい客だと思われるだけだけどな >>126です。
皆さんのアドバイス通りバッテリーターミナルとアース端子をキレイにしたら改善しました。
ありがとうございました。
ところで、同じタイミングでエアバッグランプ点きっぱなしで時々消えるという症状も消えたのですがバッテリーとエアバッグランプって関係ありますか？ >>506
文句なんか一言も言ってないよ
ASSY交換になると高額になりますよって言われたけど、その辺の判断はお任せしますと頼んであるしさ
自分が言った事に責任持たないんだからいい加減でしょ？
12月に入ってから今日で一週間だよ
そこまでには修理を完了させるって自ら言ってるのに、未だに見積りの連絡すらよこさないって タイヤ交換とリコールで忙しいんだよ黙って待っとけ
それか催促しろよ直接言えないコミュ障なら正座してろ 「いま忙しいから」
12月に入ってから一週間くらい掛かると「思っていて下さい」
修理を完了させるとは言ってないな
最初から「確実な日付を」と聞けないお前のミスだな
まあ聞いた結果、確実に言えないとかで断られるかもしれんけどな オートマオイルのにじみを半年前から指摘うけてます。
フィットなんですが、半年毎日乗ってますが、特に支障はない状態です。
もう十万キロ超えていて、まだまだ乗りたいと考えてはいるのですが、やはり修理など必要でしょうか？ >>514
指摘は誰から？
滲み漏れは人によって感じ方が違うので一概には言えないんですよ
都度洗って綺麗になるならそのままで大丈夫ではないでしょうか？
ただオートマオイルは揮発性あるので燃えますからね >>504
車種と年式は？
何が悪いの？
11月に出したっていつから預けてるの？
古い車だと部品の納期の回答が来なくて見積りしようにもできないって事もある
12月になって一週間くらいって言ってるのなら10日くらいまでは待つのが一般的じゃない？
1週間で出しますとかこちらが7日までに返事が欲しいと言ってるのなら分かるけどそうでないでしょ
それに細かく言うとまだ一週間経ってない
このあと5時くらいに連絡があるかも知れない
現時点ではまだ約束の時間が来てないのに騒ぐあんたの方がおかしい 普通に社会人として生活してて車持ってるから俺もまあそんなもんだろうなと判る。
車関係の仕事をしてる人は気を悪くしないでほしいけど、いまどき納期も金額もはっきりわからん、さらに連絡もよこさない上にしばらく待っとけなんて商売のやり方をやってるのは車屋だけだよ。 >>518
反対だよ
客商売してるからこそ出来ればハッキリした納期は言いたくないってのが本音なの
で、ハッキリした納期伝える場合は少々余裕みて伝える
客商売したことないでしょ？ >>510
エアバッグだのABSはその動作に安定した電源が要求される
接触不良で電圧が規定値から外れるような状態になると
警告が発せられる場合がある >>513
＞修理が完了するのは12月に入ってから一週間くらい掛かると思っていて下さい
が読めないの？
そこはいい加減なディーラーだ。俺が世話になってるところは時間が掛かる整備は
まとまった時間が作れる日まで入庫しないよ。
見積もりの連絡すらよこさないのはありえないね。 『12月に入ってから一週間くらい掛かる』
ってさ、12月1日着手の1週間後って考えるの？小学生なの？
12月入って時間空いてから着手するから、着手日から1週間位見といてねって意味だと思うけど >>525
>12月入って時間空いてから着手するから、着手日から1週間位見といてねって意味だと思うけど
アホなの？12月7日くらいに終了するって意味だが。
12月から作業するなんて誰も言ってないでしょう。
いつに着手するか言ってないのに着手から1週間後だなんてことを言っても仕方ないでしょう。
だからこの場合は12月7日くらいに終わるって考えるのが普通。
これで12月31日に着手して1月7日に終わりましたって言ったら、アホな工場だよ。
これを12月に入って1週間とは言わない。 ロアボールジョイントのブーツ交換しようかと思うんだけどリングんとこ針金で縛るのでも大丈夫かな？ 自分の話しでスレが荒れぎみになってしまいすみません
今日の20時にディーラーから電話があり、修理が完了したから明日以降に引取りに来てくれとの事でした
オーバーホールするのかASSY交換なのか、それぞれいくらになるのかの見積りもなし、こちらの同意もなしで修理に着手し完了したって驚きしかありませんでした
妻が電話対応したので、改めて僕がかけ直したのですが留守電になっていて現状ではどういう事なのか不明なままです >>530
修理するつもりだったんだろ？
なら、治ったんだからいいんじゃねーの？
めんどくせぇ客だなぁ、
心配すんな、ボッタクッてねぇからさ 普通の会社ガー言う奴おるけどお前らの職場みたいにお前が居なくても回る仕事ではないのよ
カツカツの人件費で絞り出す様に利益出してんだからこうるせぇ事をぬかすな
お前らが工賃に対してぼったくりぼったくり言うからこういう事になっとるんやで
テメェでやったら分かる
めちゃくちゃ激安価格なんやと 安く済む方の修理方法だったんだろ
高くなる場合は普通は同意をとるからな >>530
結局は相談でもなんでもなく、愚痴だろ？
>>1に書いてある、このスレの趣旨も無視で書き込んでおいて…
厚顔無恥な奴だなあ >>1も読めない文盲だし相手するだけ時間の無駄やろなぁ
愚痴なら風呂で鏡に向かってやっててくれ >>536
全く、>>1に書いてある事ぐらい読めよ
厚顔無恥も甚だしいとはお前の事だ
鏡でも見ながら愚痴言っとけや！
無知野郎が！二度とくるな！ 妄想が外れたもんだからギャン切れしてやがるｗ
お前の妄想の精度なんぞ知らんがな >>533
何を自分が特別みたいな事言ってんだか
おまえがいなくてもお前のところの現場も回るだろ >>539
お前の妄想そのものが諸悪の根源だ
二度と来るな！ ID:EUPhZ8jh と ID:WbMggy5U
糞そのものだ！ >>530
517だけど俺が書いた通りになってるじゃんwww
部品交換なら修理でアッセンブリなら連絡って話だったんじゃないの？
所で何の修理なんだ？
何の故障か分からないけれど分解して客の連絡待ちって工場からするとマジで迷惑なんよね 不具合に対しての考え方を訪ねたいのですけど
原因がはっきりしない状態のまま、何も対策をやらないで車を返却するという対応はこの業界では普通なのでしょうか？
異常放電が発生して車が動かなくなる状態になるので、点検修理に預けたのですが、
完全に上がっているバッテリーに充電して一カ月以上放置した状態で経過観察だけやって、何も起きないからと車が返されました
１度ならともかく２度３度同じ事が繰り返されました
自分も製造メーカーに勤務していますが、起きている不具合に対して何もやらないというのはあり得ないです
経験則で疑わしい所に対策を行うとかの対応が普通だと思うのですが、自動車業界では違うのでしょうか？ 現象を再現できず壊れている部位を確認できないのに当て推量で手を入れても良い結果は生まない、と考えるのが「普通」では。 そろそろ、
「整備」スレ
と
「修理」スレ
と
「チューンナップ」スレ
と
「カスタム」スレ
と
「妄想相談」スレ
とに分けるかな
車検スレだけは専用スレがあるが >>543
症状が確認できないならどの業界でも返却対応じゃない？
それとも、要因推測で次から次に部品交換修理されて費用はきちんと払うの？ >>543
>>504と気が合いそうだから文通でもどうかな？ >>549
原因になりそうな所を見てくれりゃいいじゃん
その作業自体に工賃かかるなら着手する前に金額提示すりゃいいんだし
何も見ずに現象出ないから判りません、と現象出ないけどココとココはチェックしました
じゃ受けとる方も感じ方が違うわ >>550
どういう時に現象が発現するのかちゃんと説明するのはユーザーの責任
それで現象が確認できなかったらどうしようもない
ちゃんと現象が出てる時に預けないと店側も金にならないのに時間取られて迷惑だろ >>551
金にならないなら金になるようにすればいいだけだし、
症状からこの辺りかもしれませんね、くらいもできんのかよ
しょぼすぎねえかお前らの業界 >>552
追い返して無駄な時間を使わず他のことをするのが最も金になる >>552
で、直接言えないからここでか
しょぼすぎねえ？ 故障探求もできないポンコツとろくに会話もできないガイジの争い >>543
想定されるような原因があればその部分を調べるけど時々バッテリー上がりってのは調べようがない
1ヵ月放置して症状が出なければそれこそお手上げ
バッテリー上がりはユーザー側の取り扱いミスもあるから症状出ずってのも多いよ
点検して１ヶ月も様子を見てるのなら正しい対応だと思う >>556
それだったら、想定原因ぐらい説明しろよ！
それに対して、治る補償はないけれど、有償で部品交換しますか？
と相談するぐらいやるべきだろうが。
バッテリー単体が悪いのなら、有償でバッテリーを交換しますか？
とか、いくらでも対応方法は可能だろうが。
もちろん、治らなくても、客に承認してもらう必要はあるが。 >>530
どこのトヨタ？晒した方がいいよ
おれもトヨタの上の方に知り合い居るし >>557
それが想定する原因すら無いんだってw
入庫時点では暗電流は通常レベル
充電回路にも異常は無い
ドアのスイッチやトランクのスイッチも特に異常は見えない
バッテリーも変えたけど半年に一度くらい上がると言われても症状が出ないとどうしようもない
部品を替えると言ってもどれもそれなりの値段だし躊躇する >>557
それじゃあ君にも分かるように説明するけど、
どこも壊れてませんバッテリーの電圧も異常に減ることはありません。
何かの勘違いじゃないですか？
それとも迷惑をかけるためにウソをついたんですか？
ってディーラーは言ってるんだよ。
つまりなにも壊れてない車を持ち込んでギャーギャー言ってる頭のおかしな人。 ああ、ディーラーじゃないのか。
それじゃあ本当に症状が出るけど、技術が無いから壊れてないって言ってる
可能性も無いとは言えないかな。
別の業界だけど、そういう詐欺的な店があったからね。 >>560
しかもネットでだけギャーギャーねw
店には言えないヘタレ しかし、客を納得させる話術も技術のうちだ。
どんなにいい仕事しても、客が納得しなければ
ただの無駄な修理になるだけ。
だから、現象が出ないのなら、アドバイスをするとか
可能性を示し、協力を依頼するとか、どれくらい運転してる
のかとか、色々と情報を聞き出してアドバイスをする必要が
あるんだよ！それが客を不安から開放し安心して乗ってもらえる
技術なんだよ！分かったか？ボンクラどもが！
もっと、真剣に考えろや！
これをもっと見習えや！
https://www.youtube.com/watch?v=EYLsNY4oEMA >>563
へぇーそのボンクラだと思う人に相談したり修理頼むんだw
無能って憐れだね >>565
頼むわけないだろう
高圧的で対応が悪くて、客に満足に説明も出来ない整備士には
二度と行かないよ 掲示板で憂さ晴らしのつもりが
ヘコまされてイライラ そもそも何でここで怒ってるの？
そのインチキ整備士に怒ればいいじゃん。
もし本当にインチキをやられたとしても、俺だったらこんなところで関係ない人に
怒らないよ。全く意味が無いし。
こういう事があったって言うだけなら分かるけど。 直接言えないからここで憂さ晴らしとか情けないにもほどがあるだろw >>552
じゃあ年に1度腹痛になると言って病院行って
お前の担当医がなんとなく経験で開腹手術しますって言ったら納得なんか？ >>559
半年に一度ならライト消し忘れのたぐいだな
車屋は人の心を直すとこじゃないｗ まずは手間だけかかって金にならない修理をお願いするということを自覚しないと
他の顧客を押しのけて自己中心的にやって欲しいなら打ち合わせで詰めないと ディーラー研修で壊れた人間の心も直すのが整備士だと言われたな
お母さんでもなければ精神科医でもねーよと思ってすぐ辞めた >>572
それが結構あるからねw
消し忘れじゃないの？と思っても客には言えない
オーナーが触ってなくても家族とかが勝手に触って消し忘れってのもあるしこっちも疑心暗鬼になる
他の修理でもそうだけど症状が出ないってのが一番困る >>543
充電制御車に未対応バッテリーつけると走行するたびに少しずつバッテリーがへる 最近はお客様第一の方針やめる店が増えてクレーマーはどんどん追いやられるいい流れになってきたように感じる
キチ客は受け入れないってきっぱりやるのがいちばんの働きかた改革だもんなぁ 今の監視カメラシステム優秀だからナンバー読み取ってすぐ顧客情報がPCに出るぞ
ブラックだとわかるように色が変わって表示される
最初ちょっと未来を感じたｗ >>577
オレもそれが原因ではないかと思った。
小さなソーラー充電器をダッシュボード上に置いて、
常時接続しておくと暗電流を補ってくれるから、元質問者にお薦めしたい。 民間の指定工場って陸運局みたいに持ち込みで検査のみはだめなの？ >>578
これな
俺の地元は基地客ぽい場合誰かに聞けばヒットするわ
車屋は横の繋がりで絶対どこかとつながってるから知らない車屋の情報も回り回って来るしな
ディーラーのブラックリストとかも 車検はみんな陸運に持っててるの？
近くの民間の車検場？ 近くの民間車検場ではライン通すだけのユーザー車検はやってなくて必ず整備を受けないといけないらしいんだけど、それって店の方針？法律で決まってる事？ 法定24ヶ月点検（または12ヶ月）と継続車検の検査は別っちゃ別だが
今の後整備でも支局持ち込みならOKってのが例外なだけで
タイヤ外してブレーキの状態確認もしないで適合証切ったらそれこそ闇車検で一発指定剥奪だぞ と言う事はユーザー自身で点検や整備して記録簿に記入してあっても民間の検査ラインでのユーザー車検はNGなんですか？ 4輪ディスクでインドラムすらついてない車はホイールなんて一々外さなくね？
ホイール外すのはドラムブレーキが点検できないから外すわけで >>590
民間車検場ではユーザー車検は受け付けてないからね 認証工場で整備して民間車検場のラインで検査は可能？ 認証工場、指定工場の違いや意味を調べましょう
そもそも分解整備とはなんぞやとかもね～ 民間車検場を低レベルなやっつけ整備をするところだと思ってるんじゃない？ 単純に陸運局までが遠いので近くの民間車検場でもユーザー車検が出来るのかどうかが知りたいだけですが。 単純に陸運局までが遠いので近くの民間車検場でもユーザー車検が出来るのかどうかが知りたいだけですが。 試験場が遠いから教習所で一発免許とりたい、みたいな バッテリーB19Lが付いている車です。
Rのバッテリーが数個あるのでケーブルをちゃんと延長して付けるのは
止めた方がいいですか？ ユーザー車検は民間の指定工場では受験できないから諦めろ
そもそもユーザー車検と代行制度自体を消し去って欲しい
ロクでもないクソメンテ車量産しすぎやろ >最近はお客様第一の方針やめる店が増えて
昔からそうじゃない？
黙ってこの金額払ってろって感じ。まず敷地を跨いだら入場料2000円で、
指名料が1万円。 最近、家電にしても工業製品にしてもその説明書って
わざわざこんなことを書かんでも・・・
みたいな常識的なことまでつらつらと書いてある
おかげで説明書がものすごくページ数が多い
で、紙のはなくなってメーカーサイトにpdfで上げられてるが
ページ繰るのが大変
アメリカみたいに訴訟対策なのか
それとも最近非常識なのが増えたのか
そもそも非常識な奴って説明書もろくに読まないだろうし
車乗ってるのもヘンなのが多いし
交通法規もさることながら、
根本的に頭が足りてない まあ訴訟対策は間違いなくある。
弁護士とは勝つためには金を貰って何でもやる職業で、書いてなければ書いてないと裁判で指摘し、字が小さければ字が小さいと裁判で指摘する。 ユーザー車検なくしたら自分の車を自分で点検して給料から工賃天引きされる時代になるやないけ 素人としてはユーザー車検を無くすならそれはしょうが無いと思う。オイル交換すらロクにやってないようなのが安くなるのただけを目的にしたりするし。
ただそれなら大した距離走ってない国産車の初回車検で17万とかの見積もり出す店も規制して欲しいけどね。 〉〉608みたいな煽りクンは、PL法どやぁ
とかカッコつけて、
その実、中身を全然知らないの丸出しw >>3
民間車検場とユーザー車検代行とユーザー車検の違いを理解してるかしら？ そんなんわかりきってるだろ
知恵袋の知恵遅れにも劣る珍回答ばっかだよ 疲れて家に帰ってまで金にならないアドバイスする整備士なんて居ないから
夢見過ぎなんだよ タイヤ交換と車検点検と一般こなして21時位から日付超えるまでは落ち着いて自分の抱えてる不具合案件や書類関係片付けられる安らぎの時間だもん
とてもじゃないけど>>1もろくに読んでないような話に頭使う気にならない
夜食食い終わったらここから1時間か2時間はゆっくり故障探求の楽しい時間はじまるぜ 格安車検でのブレーキパッドの交換ってのが凄かった！
なんにも掃除とかしないでピストン押し戻して
そのままパッド交換だけして終了！ 格安だもん決まった時間で出来る最大限のパフォーマンスを発揮するんだぜ
掃除なんかしてたらホイール取り付ける時間が無くなってホイール無しで納車しなきゃいけなくなる 格安じゃなくなったら文句言うんだろ？
値段なりの仕事じゃねーか何言ってんだか 北極にはホッキョククマがいる
南極に哺乳類はいない？
ペンギンがいるやん >>621
格安じゃなくてもそんなもんだよ。
何に対して夢見てるの？
まさか車検出した後にバラして確認でもするの？ そもそもキャリパー開けてないしドラムも外して見てそのままつけてるだろ
漏れ確認も清掃も面取りもグリスアップも調整すらされてないひどいもんだったわ キャリパー開ける…？
オーバーホール頼んだ訳でも無いのに何言ってんの？ キャリパー開けるとは？
ドラムはその状態で問題なきゃシューの残量と漏れの確認して閉じるよ
掃除しても粉が舞うし制動力が出なくなることもある、受けてない仕事する時間はない
やってほしい作業はすべてユーザーが指示して工賃払え、ボランティアじゃねーしだれの車だと 開ける？
対向キャリパーのブリッジボルトは外しちゃダメって書いてあるだろ キャリパー開けての解釈を
ピストン抜いてシール交換辺りまで想定してんじゃね？
…それO/Hやん スライドピンのボルトを外して浮かせる事を言ってるんじゃない？
自分はパッドが残ってればそのままの状態でピストンを戻して固着の確認をするくらい
硬い奴はキャリパーを浮かすけど開けるとは言わない
どこかの方言かな？ 一般的では無いけど自分は「スライドピン抜いてめくる」って言い方する
開けるだとやっぱりオーバーホール OHはバラすで開けるはパッド点検だろう当たり前の事何言ってんだ
と思ったが案外通じないもんなんだなぁ世間は広いわ そもそも24ヶ月点検でディスクブレーキのホイール外さなくね？パッド交換は別にしてね
隙間から見て終わりだよ、ドラムは外さないと見れないから外すだけ
同期のディーラーメカに聞いたら外す派と外さない派が居たけど 車検の法定費用をうちが少し負担しても問題ないんでしたっけ？法定費用分も安くしちゃって客を集めたい。 法律的には可能です？お客さんが脱税に問われたり迷惑がかからないのであれば、少し試行でやってみたい。 商道徳的にどうなのってかダンピング行為に該当するだろ。
個人店潰し。 >>625
すまん、南極にはやはり哺乳類はいない
魚類はいるらしくて、サメ、シャチなど
唯一どこの国にも属さない南極てすげーよな >>640
明細上で支払名義人が客名義になっている諸税、保険料を直接値引くのはダメ
２４ヶ月定期点検料、依頼整備料、請求していれば代行手数料を何かとお題目を付けて値引くのはアリ
点検整備料＋依頼整備料＋部品代－hogehoge値引＋諸経費（諸税＋保険料等）の形式にしておかないと税務申告時に揉める原因になる 南極には至るところに観測機器に使った原子力電池が不法投棄されてるってね
危ないから安易に踏み込まないほうが良いぞ >>644
南極条約でそれは禁止されてるのでは？
あまりにも過酷すぎてどこの国にも占領されなかったのは夢がある
北極はグリーンランドとか国もあるのに、南極はまじで地獄 North Pole （直訳：北極（点）） ←対→ South Pole （直訳：南極（点））
↑
これのちがいは？
↓
Arctic（直訳：北極「圏」） ←対→ Antarctic （直訳：南極） グリーンランドとか一日中昼なんだよね
どんな生活してんだろうか、1年中コート着ているんかな
未知の国の生活って気になるなあ くっそ・・・。近所の激安車検専門店に勝てない・・・。どうしたらええんや。 くっそ・・・。近所の激安車検専門店に勝てない・・・。どうしたらええんや。 なぜそこまでして車検をとりたいのか
車検なんて儲け出ないだろが ビジネスホテルで定番のパターンだけど宿泊料金を安いプランより1000円高くしてクオカードブレゼントなんてのがあるよ
例えば、諸経費を前金でくれたらクオカードを撒くとかどうよ？
どんな奴が食いついてくるか想像もできないけど諸経費を値引きするよりも筋としては良さそうな気がする 「キャッシュレスだと５％還元」
素直にクレジットカード払いOK（手数料は加盟店が負担！）にすることだ >>654
ドラレコ取り付け
用品取り付け
外車の整備 単価安くして相場崩したあげくに潰れたら同業者もダメージくらうし。
回転率よりも良客の確保。
不景気だし同業者潰しや変な粘着クレーマーに目を付けられたら嫌だ。 パッド交換って言ったら、キャリパー分解清掃、OHも含めるもんだろうが！
それに、ブレーキフルードの全数交換もついてるだろうが！
何を言ってんだ！ 俺が整備士ならそんぐらいしてやるけどな。オーバーホールは汚れた娘がどんどん綺麗になる感じで楽しいもんだろ、シリンダーバラしてキレイキレイとかもう最高だよ。あいにく設備屋だからしてあげらんないけど スライドピン抜いて清掃してグリスアップとかシム並べて汚れ落として黒と白グリスで適宜塗り分けたり
そんな暇なことやってるのはうちくらいか やりがい搾取ってわけじゃないが雑で早くやってても飽きるだろ
趣味の延長でキャリパーやローターサビ落として耐熱スプレー吹いてみたりとか自由奔放にやってたら好評でリピーターとその紹介だけで十分食ってけるわ
安い仕事しても固定客は居付かないってそれ一番言われてるから 大体の職場は自由度がなく余計なことしてる時間的余裕がないだろう
理想と現実の差に絶望して皆辞めていくんだから、理想はいい仕事して良い給料もらうことだからな >>664
お前は趣味でやるレベルだからだよ
毎日やってるとブレーキフルードすら手に付けたくねーんだよ
誰が固着もしてねーキャリパーオーバーホールすっかよ 金払うならやるし、払わないなら自分でやれでいいっしょ キャリパーが気になってしょうがないんだろう
俺も、ハブボルトの疲れっぷりが気になったしかたがない
結局いつも放置してるけど ハブボルト錆びてんなー→1年後ハブボルト錆びてんなー→2年後ハブボルト錆びてんなー…
5年後ハブボルト錆びてんなー
自分の車だとこんなもんｗ ダストブーツ破れてなければパッド交換のみたわ@指定 スズキのハブボルトは消耗品だからなあ
スタンドとか自分で交換してた車はネジ外す時にもう分かるくらい締まりすぎてて震える 軽自動車なんて、規定トルクで締めても緩く感じるくらいだからな ダストブーツ破れてないのになんでピストンにかじり付きが出るのですか？＠スズキ ホンダなんて初回継続車検の時にピトン錆びてる個体がちらほら >>680
バモスで新車から4年目でブレーキの引き摺りを起こしてた。
フロントにエンジンが無いにもかかわらず、
熱で金属が収縮する音がして気が付いた。 ホンダと日産はうんち
マツダはそもそも車売るってレベルに達してない 日産のモコで光軸が片側だけずれてて、電動で光軸動かせるやつなんだけど、調整はどうやるの？ >>684
どういう事？
レベライザーが壊れてるって事？
0に合わせて普通に調整するだけだよ
故障で変な動きをするのなら左右共にコネクターを抜いてしまった方が良い
レベライザーが無くても車検には通るからね ドライバーで調整するんだと思うんだけど、どこを回せば良いのやら？ スパークプラグの掃除でサンドブラストって使ってるとこある？ うーん…このレベルの人がマトモに光軸合わせれるとはおもえない。
他の車に迷惑かかるから、おとなしく店に頼め。 光軸ってどうやって調整したら良いっすかぁ？
ハンマーでヘッドライト部を叩いて調整するんすかぁ～(*^^*) 検査ラインでドア開けて地面に足ついて車体を上下させて調整するんだよ >>692
いや、そうは聞かなかったっす！
検査ラインで検査員の頭でぶん殴って、光軸調整するって聞きましたっす！ ああドライバー突っ込むとこわかりました。ありがとうございます。 ミニバン（エスティマ、エリシオン）購入予定ですが、年式が10年落ちなので折角なら乗り心地やエンジンの振動に影響するような消耗品のブッシュやマウントなんかを交換して5-6年くらい乗りたいんですが、大体どのくらいかかりますかね？ 日航機123便墜落てなぜ海や湖に着陸しなかったの？
山の尾根とか爆発して全員死ぬに決まってんだろうに
謎が多い事件だよな >>696
は？
全く操縦すら出来ない状態だったんだが 自衛隊の誤射って言われてるね
って何スレの誤爆だよ 元々光軸が合わないＬＥＤを付けてる人が多すぎて、眩しすぎて運転ができない >>697
違う。フラップとかノーズアップとか言ってるから操縦は出来てるよ
そうでなければ30分も飛べるはずがない
それに故障箇所は尾翼ですよね？だったら操縦に影響はないはず
飛行機になんらかの故障がある場合、普通は海か空港に行くのがセオリーのはず
しかし123便はよりによって群馬の山奥に行ってしまった
横田米軍基地も緊急着陸の許可を出していたのに何してんだと疑問に思う
本当に不思議なんだが >>702
だから、操縦が出来ない状態だったんだろうが
ちょっとは頭使って考えろや！ コイツの考える操縦不能ってのはエンジンが止まることじゃないのか？
高濱機長の尽力によりジャンボ機ですらスロットルコントロールだけで
あれだけの時間飛び続けることが証明されて、パイロットの教育にも使われた あとな海に行くのは助かるからじゃないぞ
二次被害が出ないため
海に不時着しても生存率は上がらない
何度もテレビで特集してるのに全く理解出来てないのに一人前に他人を叩くような>>702みたいな韓国人の思考の奴 >>705
違う。墜落直前でも時速400kmは出ていた
だから墜落はありえない。ヘリコプターでその速度では墜落はない
時計周りに旋回するのではなく反時計周りに旋回してれば太平洋に出れたでしょ
そったら海面着陸で大惨事にはならなかったと思う
山は発見が遅れるし事故の時のアクセスが大変だとは思いませんか？ >>706
ではなぜ福岡空港は市街地内にあるんですか？
墜落したら二次被害起こります
二次被害防ぐにはやはり海や島です
なぜ硫黄島を米軍が欲しがったか理解してないようですね
島があれば緊急着陸ができるのです 操縦不能のジャンボ機を横田に降ろす・・・
どんだけお花畑だよ それで？
ここからどうやって安倍が悪いに繋げんの？ >>696
水面への着陸は陸への着陸よりもダメージが大きいからできるのなら陸に降りるのが良いんだけど
123便の場合は油圧が全く使えなくなって制御できなくなって墜落した
横田基地や羽田に戻りたかったみたいだけど風に流されて山の方に向かって行ったらしい
高度の制御も思うように出来なかったみたいで上がったり下がったりを繰り返してたようだから山があっても上がる事さえできなかったんだろうな >>702
もし着陸ミスって大損害だしたら国際問題になるし莫大な費用を請求されるということで拒否したとか >>711
誰もヘッドから突っ込めという話はしてないんです
胴体から低角度で着陸すれば海の方が安全です
それに海は浮きますのでそのまま待ってれば救助隊が来る 低速飛行の水陸両用救難挺が着水できるのに、制御を失い高速飛行中の旅客機が着水できないのはなぜなのか！
って、アホか まー、ネット知識だけの素人が議論したとこで答えは出んけどな >>713
サレンバーガー機長の映像と思ったらバカジャネエノコイツ JAL123便の事故から油圧喪失しても、エンジン出力だけでコントロールする実験進めて
ある程度の操縦が可能である結果が得られたんだよな。安全は先人の屍の上に…
それより着る毛布って買う価値ありそう？寒いんだがｗ ニッサンのウイングロード、2006年、14万キロです。
ちょっと焦げた匂いがして右のリアブレーキがチンチンに熱くなっているのに気が付きました。
10キロ走ったぐらいでもヤケドをするぐらい熱かったです。
リアブレーキの固着と思い、ビストンまで分解してオーバーホールしましたが、症状変わらず、
ニッサンのディーラーに持っていって確認してもらったところ、サイドブレーキワイヤーの固着が
原因とのことで、部品がしばらく入荷しないのと、結構修理代が高かったので、応急にサイドブレー
キワイヤーを引っばってリアブレーキがかからない状態にしてもらい、一旦帰宅しました。
ディーラーから帰って直後に確認したところ、右のリアブレーキの熱い状態は収まっていました。
ところが次の日に気がついたのですが、リアの代わりに今度はフロントのディスクブレーキが左右
ともに熱くなっていました。前日ディーラーに持っていくまでは、すべてのブレーキ部分に何度も触っ
てフロントがまったく問題ないことは確認していました。明らかにディーラーに持っていったあとに
フロントのディスクブレーキが熱くなりだしたと思われるのですが、それをディーラーに指摘したところ、
「ウチはサイドブレーキワイヤーの部分しか、いじっていないのでフロントのブレーキはウチとはまっ
たく関係ない」と言われました。
直前にフロントのブレーキが2つとも問題なかったことを伝えても、突然2つのブレーキが固着する
こともあり得る、などと言っています。そんなことありえますか?
私はブレーキペダルの踏みしろをイジったのではないかと疑っているのですが、指摘できるほどの
知識はありません。。 >>722
知識はありません。。って書いてるのに、どうやってココで聞いた内容が正しいと判断出来るの？
ようするに、貴方の“気に入る”答えが欲しいだけでしょ？
知識ないと自己判断してるのならディーラーに任せなさいよ 後輪の引きずりを解消したらその負担はどこに行くと思う？ なぜかスレが飛行機の話題になってるけど、なぜ飛行機もワンマン運転にしないのかな
鉄道ですらワンマン運転になってるし人件費削減とか考えろよと思う だってさぁ メンテフリーで乗ってたからそうなった訳でしょ？修理請け負ってる所にしたらいい迷惑だよ(´・ω・｀) 衣類の洗濯マークの意味も覚えられないオイラにゃそんな計器だらけの乗り物無理だ すみません、僕もブレーキについて質問させて下さい
ディーラーで新車購入後、点検パックを継続して定期点検と車検をディーラーにお願いしてきました
一年点検はブレーキの分解清掃等の重要な整備が含まれているので必ず受けた方がいいし、点検パックに入っていればお得ですよ
みたいにいつも言われて継続してお任せして来たのですが、先日ブレーキキャリパーの固着で修理となりました
ディーラーが言う定期点検や車検時に行うブレーキの分解清掃点検とは、どの程度の整備ですか？
今回の固着では酷く錆び付いていてオーバーホールは不可能、キャリパーの交換しかないと言われました
それじゃいつもやってる分解清掃点検ってなんなの？そんなに錆び付いていたならそこで気付いてオーバーホール不可能までならないんじゃないの？
てちょっとモヤモヤしています キャリパーピストンの固着は使用環境や部品そのものの品質によるからメンテナンスで防ぐのは難しい >>732
回答ありがとうございます
分解清掃点検をしている訳ですし錆び等の状況からオーバーホールを提案したりするのも難しいですか？
分解清掃とは具体的にどの程度の事をするのでしょうか？ 点検パックてディーラーに来てもらって待ってる間に新車見てもらうのが目的だと思う。
メカもピット入れるまでにフィーリングは分かるしリフトアップしてパッド見てエア吹くくらいじゃないか？
ピットもオートバックスみたいにオープンなら安心できるんだけどね。 >>735
ありがとうございます
実際には分解して確認したりしていないのですね
それならバカらしいから次回から点検バック止めます
点検バック、ワイパー交換とかウォッシャー液補給のような普段自分でやってるような、けっこう余計な項目も多くて意外と割高なんですよね >>734
キャリパー外してパッド外してスライドピン外して磨いてグリス塗り替えて組むだけだよ
毎回律儀にブーツめくって点検する人ばかりじゃないだろうしピストンの錆はなんともいえんな
たまに馬鹿なメカニックがグリスてんこ盛りにしてそれがダストブーツに付着→ダストブーツが膨潤→水が侵入→急激に錆びるのコンボを決めてることもあるが
こういうのは分かる人が見ないとどうしようもないからなぁ
>>735
整備士やる前は点検パックで丸投げしてたけど毎回取りに来て終わったら収めてくれてたよ
しかも追加料金もなく、あれは営業のサボる口実だったんだろうけど引取納車だけで金額分元が取れてたｗ >>737
うちのディーラーさんは故障して連絡しても引取に来てくれないです
近所なのに、JAF呼んで持ってきて！で終わりです(^_^;)
さぼりの口実でも来てくれるのはいいですね スレ違いでしたらすいません。
近々自動車整備士として就職が決まりました。
未経験なので覚えていきたいのですが覚える順番的な感じってありますか？
洗車は基本ですし、洗車→ワイパーや電球とかただ交換するだけ→エンジンオイルやブレーキオイルやブレーキパッドなど交換するだけでも注意が必要→知識と技術な必要な作業。といった感じでしょうか。
まずは3級であり日常点検→車検が通る整備→故障診断→専門的な修理を目指したいとは考えていますが、おすすめな書籍やサイトなどアドバイスよろしくお願いします 会社の先輩に聞け
それ以外の余計な事するな付け焼き刃はいらん >>740さん
就職先ではわからないですが予習と復習と感じ、カーショップの店員さんにも軽く話した時にも「自分の車買ってそれを改造しながら覚えましたよー昔は。今は法律が厳しいし改造する金も場所もないっすからねー」とは言われまして。
決まった場所も教えてもらえたらいいが下手したら人が少ない会社だろうから多少でも整備士寄りに基礎学習しなきゃ事務的な扱いにされそうな気すらしますし
、大手だとまずは営業販売に回されるって噂も聞いてけっこう怖いです
職業的な相談だとスレ荒らしになりそうで場所を変えるべきだろうか >>739
とりあえず最初の3ヶ月でだいたい新人の半数が辞めるからそこを乗り切る気合かな、1年耐えたら新人の9割は辞めてる
ディーラーなんかだと給料は上がらないからもしディーラーに入ったなら3年とか期間を決めて修行と割り切る（給料が安い代わりに大きいミスをしても自腹にならんメリットが有る）
そんで給料のいいとこに転職だな
修行中は積極的に経験を積んで工具を買い集め検査員や1級整備士を取るんだ、できれば語学を学んで海外に行け 未経験なのに整備士として就職した動機次第ではないかな。 >>722
左右共に同じくらいの温度なら問題ない
ブレーキはリアに比べてフロントの方の負荷が大きいから前だけが熱くなる事は珍しくない
試しにバイパスのような所でブレーキをあまり踏まないようにして試運転してみたら？
それで熱くならないのなら正常 >>739
自動車整備士ではなく自動車整備工な。
資格とってから整備士は名乗ろう。
1年、整備工で使い物にならなきゃ恐らく営業に回されるよ。 整備学校卒の人じゃねーのか？
確かに学校含めて全くの未経験を自社養成してるとこもあるけど、そうだとしたら数ヶ月整備の研修やると思う。
小さいとこだといきなり実務かもしれんけど。 >>746
>>739を読んで理解しての発言かい？ ボロいバイクでも弄るのが一番手っ取り早いと思うが…
つかそんな質問する時点で俺らの時代とは違うんだなって感じるな
大体この業界目指す奴は
小学校の頃は手当たり次第に周りの家電分解しまくって
中学校の頃は自転車弄りまくって
高校生の頃は原付弄りまくって
18で速攻免許取ってポンコツ車弄りまくるってのがデフォだったと思うがなぁ 専門行くのは車好きじゃなくて働きたくない人
運転免許持ってたら良い方で半数が外人の時代だな 外人は本国に帰って稼ぐだろうからモチベーション高そうなイメージｗ
てか昔ながらの車バイク好きは免停や免取りで内定取り消されるから車屋じゃなくてもっとゆるいカー用品店なんかに行くか関係ない仕事に就くな
でも免許が汚いとバス・タクシーは嫌われるから底辺運送もできないｗ >>726
>>744
私にとってはとても貴重な情報、アドバイスになり、安心しました。今日仕事終わりにもう一度確認しながら走ってみます。
ありがとうございました。 整備工場内は、かなりの階級社会
場長を頂点としたピラミッド型
事務方出身の社長は場長にも遠慮する >>730
新様式のアレは無理
陰干しなんてワケわからん >>739ですが
親や身内の誰かが整備士や趣味で触ってて経験や技術がすでに高い人や専門学校出身とかだと全くの未経験だと天地の差ですよね。
元々が気弱な感じだからこそ接客や営業じゃなく腕で稼ごうとしてる感じはあります。
とはいえ説明や部品注文にしろ書類にしても客層にしても弱い気持ちじゃもたないですかね
もうすでに鬱気味で2ちゃんの他のスレで相談してるほど病んではいます。だからこそ技術をあげたならまだ舐められず働いていけるのかなとも思ってまして。 >>755
腕で稼ぐっつかまぁ技術職だか
団塊Jr世代の俺なんかでも新人時代は
普通にメガネレンチ投げられたりとか割と普通だったからなぁ
かと言って遣られっ放しだと悔しいからガチ切れして反発したりとかね
その辺は今でもそんな変わらんと思うぞ
つか技術なんか全くの未経験者でも3年も勤め上げたら割とどうにかなる
今の君に足りないのはやる気勇気元気だ
そんな事では整備士以外の職でも上手く行くとは思えない この書き方だと就職したのは本人ではないようにも見える 同級生は大型の工場でレンチ投げつけられて骨折してた
俺がやられたらエアガンで直腸破裂させてやるところなのによく耐えたなと思う
UDは圧迫面接だしろくなとこじゃねえどこの会社とは言わないが >>756
俺も割とそんな仕打ちされてきたからかしらんが負けん気とストレス耐性だけはずば抜けてると思うわ
昔は根性なしのヘタレだっただけに今になってその点だけは感謝してる 質問です
今年車を乗り換えたのでスタッドレスを用意する予定なのですが
ホイールって選び方とか有るのでしょうか？
拘りがなければ完全にデザインとか値段で選んで良いのでしょうか？
あと鉄のホイールもカッコいいなーと思うのですがアルミホイールの方が安いって本当ですか？ すみません、僕もブレーキについて質問させて下さい
現在、非常に深刻な状態になっております。
フロントパッドが減ってきてるようなのですが
パッドの代わりに紙を挟んだらだめっすかぁ？ ホイールは
軽いほど加速、燃費、乗り心地に有利
重い鉄ホイールなんてコストダウンだけのものだから
カッコイイなんて思わない方がいいよ >>760
余程こだわりがあるなら別として同じ車種の中古純正ホイールでいいと思う
可能なら下のグレードの使ってインチダウンすればタイヤも安いぞ そうかな？
例えば普通のサッカーボールと水を入れて重くなったサッカーボールを
それぞれ地面で転がすと前者は後者よりも地面の凹凸で跳ねやすいだろう
これでも軽いホイールは乗り心地良くなるの？ 鉄ホイール＝重い
なんて思ってる無知な奴居るんだな
一概には言えないのに >>767
軽ければ跳ねても減衰系で押さえつけることができる
重ければ突き上げも大きく、また減衰にも時間がかかる
簡単にいえばバネ下が軽い方が路面の凹凸に追従しやすいから乗り心地改善につながる 軽いと今までタイヤの変形で吸収してた分がサスの入力になるわけで
サスに入力が増えるのは乗り心地が悪くなるってことだよ
コストかけられる高級車であってもスポーツカー除けばいたずらに軽いホイール履いてないでしょ？ >減衰系で押さえつけることができる
それを押さえつけることができるような足の設定だと
ノーズダイブだのロールが激しそうだな
なにせ「動きすぎる足」だから ガラスコーティングのコンディショナーを間違ってフロントガラスに施工してしまいました
曇りがすごいですがどうすれば直りますか
釣りではありません >>762
パッドだけにパッと交換をオススメします >>760
車種が書かれてないから断言はできないけれど一般的な車だとサイズ的に問題がなければどんなのを使っても大丈夫
サイズと言うのはタイヤのサイズだけでなくボルト穴やオフセットを含めてのサイズだよ
安いアルミホイールなら新品の鉄ホイールよりも安い事もあるかも知れないけれど品質に疑問が残る
自分は相談されたら純正の中古を買うか、今のを冬用にして夏用に良いやつを買うかを勧める スタッドレス用はホイール内に雪が入って凍結しないように鉄ッチンみたいな形状のものがいいよ
デザインがいいからとかで隙間だらけのを選ばない方がいい ところで鉄ッチンの「ッチン」はどこからきたのかと前々からの疑問 鋼のようなちんちんと言う理想を込めた言い回し、現実は厳しいからな >>739です。
いよいよ初日ですがいきなり挫折です。
雰囲気は暗い（？）というより静かで、社内ピラミッドとしても上はベテラン年配工場長から40代くらいの先輩も居て、一番下が自分より若い学生の見習い先輩が居るんですがその人もかなりの腕で。
時代が時代だけにか怒鳴られたり手を出される事もないですがみなさんが言われてるような不良っぽさといいますか敬語の圧と睨みは感じます。
「考えたらわかります。言われなくてもやりましょう」「わからないなら言ってください」「なんで聞くんですか。考えてください。バカなのか？」と。
辞めるにしても少しずつ学んでいけたらなと。
みなさんはどうやってモチベーションや能力あげてるんですか？ >>778
うちの社長(60歳手前)、鉄ちんホイールの事をガンテツって言うんだよな
あと、ウーファーが流行った頃はウーファーの事をワーウワウと言ってた
そしてそれを誰も指摘しないもんだから、今だにワーウワウw >>780
辞める前提なら矛盾、理不尽なことを何回も言われるならボイレコで録音でもして「どうすればいいのか？」と聞いてみれば？
殴られれば辞める時に金取れるかもよw >>780
どこに勤めた所で最初は一番下っ端なので 自分の立ち位置さえ理解できんのならどんな仕事でも無理だよ(´・ω・｀) まず自分は何も分かってない、何が分からないかすら分からないバカであるという自覚と謙虚さが無いとどこ勤めても同じ結果やで 走行中にABSと4WDの警告灯が点灯して一旦駐車してエンジンをかけ直したら消えました
一応ディーラーに連絡したんですが警告灯が点灯していないと点検出来ないと言われたのですが放置して大丈夫ですか？ >>788
日産です
初年度登録2007年 走行距離74000kmで走行距離はともかく登録から10年以上経っているので少し心配になってしまいました それは時間かかるね(´・ω・｀)記憶されてるから置いて来たほうが良いね >>790
ありがとうございます
再度連絡をとってみます ライオンとかクマが最強と言う人がいるけど、絶対に海の王者ホオジロザメが最強だと思う
巨大であり天敵がいない、鯨さえも捕食する、頭脳もいい
こいつの凶暴さはワニよりも100倍怖い >>792
シャチに遊ばれるゴミクズですやん
海の王者はシャチ 新車半年くらいでエンジン始動後にABS警告灯が点きっぱなしになったことがある
エンジンを再始動したら消えて、それから20年間異常なし
何らかの理由でイニシャルチェックがコケたのだろう >>780
何か言われたら、オメー部下に仕事を教えるのヘタだなぁ。指導力ゼロッ。
やり直し。って言えばいいよ。
部下が仕事が出来ないのは上司がバカだから。 先代セレナって中古で買うにはヤバい車？
CVTが弱い的なことはネットでチラホラ見かけるけど
10年10万km超えでもリスク小さい実用車って何かな AT車なんだけど酷道下り坂ゆっくり走るとエンジン息継ぎする感じで回転数が一瞬500回転下回るんだけどどんな原因が考えられますか？ >>797
たしかにCVTは弱いね
まぁ過走行で金をかけたくないならトヨタ系ミニバンかな 4年前に13年落ち10万kmのフィールダーを車検2年付きコミコミ30万で買った
北海道ゆえ、下回りにサビがあるということで相場よりかなり安かった
これくらい安ければ10万くらい修理代に回しても元は取れるなと思って買ったが、この4年間1度も故障無し
この前、2回目の車検を通したがブッシュの交換くらいだった
大人4人が無理なく乗れて、さらに荷物も積めて取り回しもラクラク
最高の道具だよ >>797
C25はラジエーターとサブフレーム
C26はオルタとベルト周り
いずれも致命的な不具合ですわ オルタとベルト周りなら致命的とは思えないんだけど......
交換すれば済むことじゃないの？
全交換でも10万もかからないだろうし そう思うなら買えばええやん
80ノアヴォクと比べてなんで破格に安いのか自分の財布で試せ だ・か・ら
中古車を買うんだけど何買ったらいいすかぁ？ >>806
中途半端なことを言ってないでどう致命的なのか教えてあげればいいじゃん。
通常だと消耗品だから交換すればいいだけだけど、寿命が来る前に欠陥で
壊れるのなら別だけど。
サブフレームは消耗品ではないわな。 自分が好きで決めた仕事なんだからさ、石の上にも3年って言葉があるように、必死になって食らいついて行かなきゃ何の仕事しても続かないと思う。
周りが冷たいとかって言うのは、どうせ教えてもバックレるからだろうなって思ってるのも少しはあるのかもだけど(離職率高めだからな。)そこを跳ね除けて技術を身に付けて欲しい。 まぁこんな事書くのもあれなんだけどさ、某大手車製造会社に務めてる知人が居たんだけど、
ラインに回された直後位にディーラーに配属研修ってのがあるらしいんだけどさ(今は知らんが)、
ぶっちゃけ作業の手数や作業の煽られ方や体力的には、工場の方が圧倒的にキツイけど、メンタル的とサラリー的には圧倒的に工場の方が楽って言ってたの聞いた事はある。
何の仕事しても全てが楽ってのは無いもんな。
しがみつくしか無い。結局何の業界でも一緒だけど、残った者勝ちってのは確かにあると思う。 その工場っては製造工場って意味ね。
勘違いして欲しく無いのは、研修配属ってのは勿論整備工程は一切しないらしいのだが、フロント受け付けや洗車とかしてたんだろうなと推測。
そこでメカニックの仕事も勿論見るだろうから、そこで実際に見た感想だったんだろうなぁ。 まぁその知人から聞いた話も20年以上前の話だし、今は音信不通だから何の仕事してるのかすら分からないけど、何の仕事しても楽な仕事は無いってのは確かだ。
あくまでも人から聞いた話だから鵜呑みにはしないでくれよ。勿論何の責任も負えないぞ。 ライン作業は地域で一番きついと言われた山崎製パンで10年以上前1週間やったことあるけど
ほとんどの人が初日でギブしてたな、ひどいとこだと3時間で逃げてたｗ
そりゃ研修も練習もなしでいきなりじゃあよろしくでラインの速度に合わせられるやつはそうそう居ないわ
車の製造ラインは見学だけしたけどまだ楽そう
夏の高温多湿意外はね
並の整備士より稼げるからたまに心が揺れるけど立ちっぱは3日で腰が崩壊しそうで怖いｗ 日産の追浜にあるエンジンラインは暑かったぞ
見学者通路にはスポットクーラーがあったけど
解説の人曰く最近はポカリスエットの500を支給し始めたと声たかだかに言ってたが、…それは今までぶっ倒れる人が多かったからじゃと思ったｗ >>815
多分効いてるのは一部の手組みエンジン工程とトランスミッション工程位だろうな >>817だけどあくまでも素人考え予想でだぞ。精密な工程以外無いんじゃねぇの？
検査もありそうだな。 >>805
アイドリングストップ付だと部品代だけで10万以上するぞ 初歩的な質問ですみませんが、写真のキャップってどうやって外せばいいですか？そこそこの力で引っ張っても無理でした。
引っ張るのが正解なら内張剥がし等で強引にいこうと思ってます。
目的は、パッソはこのカバーを外した先にアースポイントがあるそうなので剥がしたいのです。
写真は検索して出てきたキャプチャーです。
https://i.imgur.com/t87pk5k.jpg >>821
そうなんですね。やってみます！回答ありがとうございます。 >>798
先に書かれてたw
>>803
そのくらいならそんなに壊れない
一番心配なのはエアコンかな
普通車の中古は安いけどそれが軽になると50万円を超えるんだよね 遊び車ならエアコン壊れたら撤去しちゃうんだけど実用車だと同乗者に殺されそうｗ ネットで売っている純正の三分の一位の値段のベンツのNoxセンサーって使えますか？
保証はあるようなのですが。 >>825
詳しい精度までは分からないけれどかなりの確率で使えます
また、かなりの確率で保証が切れてしばらくしたら壊れます メーカー不詳の社外O2センサーとイグニッションコイルはやめとけおじさん「メーカー不詳のO2センサーとイグニッションコイルはやめとけ」 >>825
その保証ってのは壊れない保証ではなく、期間内に壊れたら無償で交換って意味だから
そしてその保証を使う可能性が高い上に保証終了後に程なく壊れるパターン だ・か・ら
中古車を買うんだけど何買ったらいいすかぁ？ 純正じゃなくてもーたぶんー使えますよー、わしの自家用車2台とも純正センサー壊れてー両方とも純正じゃあないですー
1台は13年7万キロで破壊、1台は9万キロ12年で破壊しましたー
1台は2980円くらいで、もいっこは17000円くらいーで社外品
けど共にもう3年は経過してます
社外と純正、値段を秤にかけて考えるとよいでしょうー
>>825 NTKなどの大手メーカーならともかくメーカ不明の時点で廃棄品の中から使えそうなのを抽出した純正中古か中華製の粗悪品だろ >>829
ミゼット2買えって言ったら買うのか貴様 >>829
お前好きなの買えよ 許可する(´・ω・｀) >>793
そらサメもシャチも魚類だからやん
単純に陸ではライオンが強くね？ ライオンは意外と弱い
トラにも負けたと言うし
実際には対戦は無理だろうけど
ホッキョクグマが図体だけで勝てる
集団戦ならアフリカゾウ >>837
もし北極クマとシャチがバトルになったら北極クマの勝ちだよね？
ライオンと北極クマはライオンが勝つと思うから相性の問題もある
アフリカゾウは弱い。この前youtubeで雄アフリカゾウがライオンの集団に
襲われて喰われてました ブレーキキャリパーのオーバーホールって
昔4年に一度はやってたんだけど
格安車検なんてできてやってない方多そうなんだけど
今の車はそんなに気にしなくていいのかな ブレーキフルードを定期交換しときゃ10年でも余裕で持つからね
ブレーキの遊びが大きくなってきたらＯＨすればいいと思う
昔はマスターも車検ごとにOHしてたと聞いたこと有るよ >>840
その昔はブレーキは車検ごとにマスター、キャリパー、ホイールシリンダー全てオーバーホール
ホースは2回に1回
マスターバックまでオーバーホールしていた >>839
乗り方でも違うし場所でも違うよ
塩カルを撒く地域だと4年ごとにやっておいた方が良い
その他の地域でも固着はしてないけど錆が出てるってのは良く見るから定期的にオーバーホールした方が良いと思う >>842
やっぱ田舎は車にとっちゃ最悪の環境なんだな。
夏は水生昆虫の羽化でフロント特にラジエータ周りにビッシリ。
冬は雪に路面凍結で塩カル撒かれ、下廻りの錆･･･
気の休まる暇が無いっていう･･･
でブレーキのオーバーホールってデイズクラスだといくら位かかるの？ スロットルバルブのモリブデンですが、、エアクリ側に塗ればいいですか？
今の季節ですが、2～3時間室内で乾かして、車両に取付けて半日ぐらい放置でも大丈夫ですか？ ホンダや日産は昔からブレーキが弱い傾向がある
定期交換してても不適切な交換でライン内がほとんど入れ替わらないままの車もごまんとある
なんでもかんでも変えなくていいってのはさすがに早計だぞ 以前こちらでKF-DETのピストン首振り音でリングイーズを勧められた者です
首振りのカタカタ音も改善しオイルキャップから覗ける範囲がめちゃくちゃ綺麗になっててびっくりしました
ご助言下さった方ありがとうございました オレの200ccバイクのディスクブレーキは、15年以上フルードさえ交換してなかった。
フルードが茶色に変色していたけど、ずっと問題なかった。
3年前くらいにフルードは自分で交換したが、効きに変化はない。
何年も前からブレーキホースにヒビが入っているけど、まだ交換していない。
フルードの漏れはない。表面のヒビはどんどん進行するものではない。 結果的には電子ファンリレーが壊れてたんだけど
25年前の車で水温が上がるから整備工場に預けたら
ファンのカプラーが外れてたと言われ直ったから取りに来いと言われたんだけど
取りに行く日になって急に車が白煙を吹いた。ターボの故障かもと言われ
ちょっと様子見るからまた今度来てくれと言われ
数日後電話があり今度は試乗中にシフトワイヤーが切れたと言われ
ウチにはいつまでも置いておけないし直さないでこのまま置いておくと
ドンドン壊れてくると脅された
仕方ないのでワイヤー交換を頼んで引取りに行ったら
白煙も出てないし交換したワイヤー見ても切れて無かった
今どきこんな整備工場もあるんだと驚いた >>844
そんでいいぞ
間違っても潤滑用の汎用使うなよ基材で溶けるぞ >>829
日産インフィニティQ45とセリカ アクティブスポーツ >>829
カローラフィールダーを買うといいですよ
とても良い車です >>851
うちのオヤジにフィールダーの中古買ってやったぞ？
確か14型後期でエアロなんとかってグレート
本当はこの次のモデル買ってやりたがったがオークションでスゲー高くてな
昔はカローラなんて安物と思ってたが今のカローラは高いな
でもエンジンなんかは整備性が良さそうで万が一オルタが死んでも交換ラク、
出先でセルが死んでもぶっ叩いて心臓マッサージ復帰しやすいな >>858
VFY10じゃなくMVFY10やで。新車時にグッドイヤーのタイヤ履いてるメキシコ工場製やでww >>855
12型の1800を10年。オイル交換2年に1回でも故障もせず全てユーザー車検で通してた
リコールはめちゃくちゃ多かったが良い車だったな >>855
私は120系に乗ってるけど本当に良い車です
唯一の弱点はAピラーの太さ
これが右左折時の視界を妨げるので、首を大きく動かして確認しなければならない
これは140系でも共通とのこと
しかし、160系では大きく改善されて視界良好となっているとのことなので、次はこれを狙ってます
2年後の車検の頃にはコミ50万くらいになってて欲しいなぁ 16カロはヴィッツベースだから色々と劣る点も多いぞ
なんだかんだ14カロが無難の極地だったと今になって思う ネットではそういうことを言う人も多いけど、視界の良さってのは何ものにも代え難い要素だと思う
実用車にとって 昔の車は運転中ボンネットがドーンって見える車ばかりだったが
今みたいに見え辛い車が出てきた時には不満の声が多かった
ピラーの太さもしかり運転手が車に合わせるのも必要 フェンダーミラーからドアミラーに変わった時も視界に関して物議があったが慣れたもんな でたまたまヤフオク見てたら14フィールダーのサービスマニュアル太いの２冊で2000円で落とせてラッキーだったわ
エンジン編の方は他にもシエンタとかポルテとかにも使えるから得した気分だった
それとヴィッツの話がでたが、2代目のヴィッツのエンジンが酷かったな
あれはダイハツのブーン、トヨタのパッソと兄妹車か？
ブルブルガタガタ3気筒でな、どうしようも無かった >>862
16系が2年後に込み50だと？
消費税、諸費用、利益も計算できねぇ低脳に売る車はねぇな
修復車騙されて買っとけ
あー、20万キロならあるかもなw >>868
最初期型が2010年だよ
2年後の2021には11年落ち
あり得なくはないと思うが
もちろん10万km超えだが
幸いカローラ含めトヨタのCVTは耐久性に問題無いようだし 12カロの頃の1NZはリアルでスターター小突いて動かすことが月に数回あったが最近は無いな
KSP90の1KRは3Sや1AZのFAEと並んで後世にごめんなさいしないといけない出来だわ
>>864
世間一般に16は視界どうこう以前に走りもデザインも不人気の極みだったからな
そして14のCVTは20万持たずに壊れる奴がかなり多いし16も基本同じ世代のキャリーだからいずれ同じようになるのも想像に難く無い
全コミ50万なんて話にもならんというかそんな安価で市場に落ちてくるのは9割ゴミでまともなタマは全部海外に輸出されるから一生青い鳥を待ち続けてるといいよ >>862
今の時代は10年落ちのカローラでも程度がいい物は高値だよ？
そこに来てステーションワゴン型のクルマが少ないからとにかくフィールダーに集中してる
もともと欲しくて買ってるヤツ、同クラスで比較対象が無いから買ってるヤツ、
各官公庁や民間企業の営業車として購入する方々も居て何気にライトバン感覚で需要があるんだよな あのクラスで入札するとADが来ちゃうんだよな
ADが生産中止になってやっとフィールダーが入ってきた 海外ではワゴンが～とか言う奴もいるけど根本的に世界レベルで絶滅危惧種なのを受け入れて欲しい
新型カローラツーリングは結構な値段だから予算的にプロボックスへのシフトが思ってたよりも遥かに多い
50プリウスは最近ちょくちょく増えてきたがやっぱり価格的に難色示す企業が大半
安全装備が福利厚生でコンプラ的にも～ってドラレコとセットで推して通してるが
車両価格そのものが年々値上がりしてるしリセールも考えたらリース化して満了したらさっさとポイーが大正義 修理を生業にしてる人に一度聞いてみたかったんだけど
今まででとにかく整備性の悪いのってどんな車種でしたか？ 面倒くさいのは水平対向エンジンでツインターボのヤツ。ボンネット開けてさらにエンジンカバーのついたV6DOHCターボでダブルウィッシュボーンサスペンションのクルマ。 触ってる車種にもよるし場所にもよるしでくっそどうでもいい質問すんなよ >>847
ブレーキのフィーリングは結構変わるから、部品出るのなら交換をお勧めするけどね
効きは変わらないけど、戻り方が違う、徐々に引きずっている時間が長くなるが
O/Hするまで気が付かない感じかな。。 俺のは大丈夫だったから何も問題ない
こういうアホは公道走るなよ 何せホンダはなんでこんなとこに付いてんだよってのが多いな ホンダはドアのアウターハンドル外すだけでもイラつくからなw
ブチルのネバつきもねww 整備性が悪いのは、車種問わずぶっちぎりでホンダだろ
続いてマツダ、スバルって感じで え？俺のユーロR(CL1)、めちゃくちゃいじりやすいけどな
ダイナモもすぐそこ、セルもやりやすいし、ミッションなんてすぐ降りる >>883
やっぱそうなの？
知人の整備士も同じ事話してた よろしくお願いします
車好きな友人の勧めでトヨタのベッツの中古車を検討中なのですが、整備士さんからみてベッツはトラブルなく長く乗れる車ですが？
5年5万キロ以下くらいので探すつもりです ホンダは同じ車種でもグレードによってハーネスの取り回し自体が変わると聞いたな
共通化してないんか スロットル掃除したらエンジンチェックランプとスリップ表示が点灯したわ。 すみません間違いました
トヨタ自動車のブィッツです
故障が少ないなら買いたいんですけど、どうでしょうか？
パッソと比べたらどちらがいいですか？ ある自動車整備工場の当番表
日直
月 サントス 高橋 葉
火 トニーニョ 朴 吉田
水 パンチョ 志村 グェン
木 モハメド 谷岡 張
金 ダニエル 金 石川 >>893
ヴィッツな
故障がないわけじゃないけど、無難な線ではある
パッソだったらどっちもどっちか
スライドドアである分、ドアの故障の可能性がパッソの方が高いかも？って程度 おいおい、スライドドアのパッソはねぇよ
ポルテと勘違いしてないか？ すまんポルテと勘違いしてた
パッソだとダイハツ車だからな
その比較で言うと、ヴィッツの方が故障しにくいと言えるか？ >>898
OEMでブーンのトヨタ名がパッソなだけだろ そもそもベッツブィッツ始まりだからな、さながら大喜利でもやってるんだろ
ヴィッツもブーンもパッソも3気筒車ならかなり不安な気持ちになると思うぞ？
ドコドコドカドカと振動が凄いからな、それとハンドル軸のがたつきな パッソはダイハツ車であってるけど、ヴィッツよりも格下の車だよ。 1000ccのパッソ、ヴィッツは糞エンジン
KFと変わらない糞っぷり
ヴィッツ買うなら1300な
1000ccのエンジンはマジでゴミ以下 1KRエンジンも初期型はガタブル凄かったが後期型は改良されて変な振動でなくなった。マーチみたいにフライホイールで相殺したんかの？ >>885
ホンダが嫌いな整備士多いよね
マツダスバルも納得w
トヨタダイハツは修理の事も考えてるなと感じる事が良くある だから俺のＣＬ１ならそこまで酷くないって
でもね、Ｋ型のエンジンに変わってからの世代は本当にクソＤＡＹＯＮＥ！w >>905
全然わかってないな ニッサン、スバルが最悪だよ ホンダなどどうにかなるほうだ トヨタは車によりけり マツダは変なネジが増えてきた トヨタ、日産、三菱はヒューマンエラーを減らすような設計。
ホンダは宗一郎さんの魂が受け継がれた熱い設計だ。 いま、ふと思いだしたけど、
昔17クラウン４ＷＤで１ＪＺのオイルフィルターが緩まなくて、
フロント左のドライブシャフト抜いてオイル交換したことあるわ さすがにフィルターでそこまで酷い経験は無いがオルタだかコンプレッサー変えるのはえらく苦労した覚えがある
4WDの整備性はおざなりになってることが少なくないから北国のメカはすげーと思う
ボンゴ4WDとか触っててイライラしてくる要素しかない 書き忘れた 三菱は電気系やその他詰めが甘い印象だけどリコール、サビキャンでどうにかカバーされてる こちらで聞くのもおこがましいんですが、ヒューズ差し込むときはテスターでプラスマイナス調べて、と有りますがテスター使わず間違えて反対にしたら不具合あります？
ドラレコの電源をCIGヒューズから取ろうと思ってますがこの為にテスター買うのは…と思いまして 検電器くらい安いもんだし買ってもええんやないか
ヒューズの上流から取って短絡したらバッテリー電圧流れ続けるから配線も車も燃える可能性がある
取り付ける用品のハーネス側にヒューズついてたらどっちから取っても同じ
つーかヒューズから分岐させんなナビ裏なりの配線からちゃんと取れ
工具買うのやだ取り方面倒なのやだでも壊れるのやだなんてガイジみたいなこと言う奴なら1/2で運試ししとけ もしものときの証拠保全にドラレコ付ける割りには肝心な電源取りを大着しようとしてる本末転倒な典型的なケチ臭い貧乏人のあほやな
自爆してクルマ燃やしとけやw 検電器なんか500円くらいやし配線ハンダと絶縁出来へんのやったら素直にプロに任せろって
万が一燃えたらどーすんねんアホタレ 素人配線をなめるな
配線カッターで剥いてグルグル巻いてビニテで一巻きして完成！とかザラにあるぞ
固定もタイラップどころかお菓子の袋に巻いてあるようなビニールタイとか笑うしかない
車両ヒューズ>>分岐配線>>用品ヒューズ>>用品
素人は分岐配線の所でそこらに挟み込んで炎上させるから用品ヒューズなんて保険にもならん
知識も技術も道具もないなら素直に金払えよ 25万キロのベンツcクラスです
ブレーキペダルから足を離すと結構な音でガコッといいます
フルードは車検ごと、ホースは21万キロ時に交換。パッド、ディスク交換済みです。
ブレーキタッチ、効き
何が原因なのでしょうか？ DIYラボとかなんか言うサイトあれどうにかしろよ
ヒューズから平気で分岐を推奨してたりDQN御用達の改造のオンパレードだな
いくら自由化と言えどあれはアウト >>916
ビニタイでも固定してるだけマシじゃんw
ビニールテープだってまだ良い方
養生テープが巻かれてるのを見たことがあるよ >>917
25万も走ってるのならブッシュも怪しいね
実際に見ないと分からない 整備工場にぼろぼろになった男がやって来て、
「や、やられたよ・・・」
と、いって倒れふしました。
どうすればいい。
男の車もぼろぼろだ。 >>912ですが、まさに検索してDIYラボのページ見てやろうと思ってました
裏技的なやり方なんですね
ヒューズが逆だと電気流れない→逆にすればいい→でも最初の行為の時に不具合が起こるかも
と思っての質問でした
まるで頓珍漢な質問でしたね 失礼しました すみません間違えてました
正しく書くとヴィッツなんですね…
1000ccと1300ccがあるって知りませんでした
教えてくれた方ありがとうございます
1300ccで探してみます >>917
まずどこらあたりから異音がでているかを調べる。
エンジンルーム内からか、それとも室内ダッシュボード下のペダル付近からか？
ブレーキペダルの近くから出ている音なら、ブレーキペダルに繋がっている機械的
リンケージのどこかで異音がでていると思う。
摺動部にシリコンスプレーや潤滑スプレーを吹き付けて様子を見るといい。
車種は違うが、以前それで直ったことがある。 >>921
おまえイチイチ細かいねん
どうでもええやろそこはw
笑いとれや笑いをw >>927
ありがとうございます。
足元から聞こえるので潤滑してみます >>916
自動車工学誌の車両火災事例で酷いのがあった。
ウーハー用アンプの電源をとるのにバッテリーから直接引き出した配線を
ボンネット後端から一度車外に引き出して運転席ドアのウエザーストリップの
「上」から車内に引き込んだ車が燃えたという事例。
ドアの開閉の度に配線が押し潰されトラッキング火災になったもの。
いわゆるズンドコ車で自宅駐車場で長時間ズンドコやっていたものだから
恨みを買って放火されたものだと持ち主は思い込んでいた。 スライドピンの固着じゃね？
自分でパッド交換程度の事出来ない人は
潤滑剤程度でもブレーキは触らん方がいいと思うよ >>933
凄いなw
普通はメインハーネスのところからシリコンスプレーで滑りこまして電源ケーブル引き込むのにまさかドアのウェザーストリップの上から取るキチガイが居てるとはw
しかも恨まれて放火されたと妄想してたんだw
てか自宅駐車場で普通はそんな爆音鳴らさないしいろんな点でパーフェクトな素晴らしい優秀なキチガイだなw アンテナの同軸ケーブルは仕方なくやることがあるけど電源線は怖いな
しかも燃えたってことはヒューズが適切な場所に入ってなかったんだろうし >>933
＞恨みを買って放火されたものだと
そのアホも迷惑な自覚はあるけどやってるんだw
アレ系のは本当にウザイから燃えて好感触 そら自宅駐車場で長時間ズンドコ鳴らすパーフェクトなキチガイだからヒューズなんて無しの直結でしょうw >>939
いや多分そんな音質的理由ではなくて単にあほだからヒューズ入れる概念が無かったものと思われるw すまん
そのトンデモ配線はバッテリーから取ったんじゃなくて、
マイナスコントロールのホーンのプラス端子に巻き付けで取ってたと思いだした。
もう何から何までアウト・・ >>941
より真正なキチガイな電源取り出しをしていたんだなw
そういえば前の会社にいてた同僚がズンドコ君で昼休みになると会社の駐車場でズンドコズンドコ大音量で鳴らすキチガイでしばらくして落ち込んでいたから何かあったのかと聞くと車上荒らしにあい自慢のズンドコセット一式数十マン円分盗まれてたなw >>938
中にはヒューズさえ付ければ良いと思ってる奴も居るよ
友達がバッ直ってのをやってたからヒューズが無いから危ないよと言ってもアンプのハーネスにヒューズがあるから平気だと言ってた
それは機器保護のヒューズで配線保護のヒューズじゃないと言っても理解できなかったみたいだ
ヒューズは電源の直近に付けるのがセオリー
電線が細くなったらその分岐点にもそれなりの容量のヒューズが必要 それはウーファーが短絡したときに抵抗値ゼロになってアンプが壊れるのを防ぐ為のアンプのヒューズなんだよな
まあ言えば川下側の安全装置
川上のメインのバッ直電源ケーブルの取ってるすぐそばにアンプの総トータルの消費電力を足して12で割った数のヒューズを入れるのが常識
川上川下のダブルで安全装置を入れないと意味が無い いずれにしろ知識と技術がないなら触るもんじゃない
なまじ経験があると無茶するから正しい付け方覚えずに独学独流でやってるやつはプロアマ問わず危ない
とはいえそういう手合いは経験を盾に聞く耳持たないんすけどね
他社整備のクルマが入ってくるとあまりの酷さに絶句する事が多々ある町工場のぼやき ハンドルを旋回すると音（小さなコト、コト）がするよってことで
ステアリングコラムＡＳＳｙと
ステアリングインタミディエイト シャフトASSY NO.2を交換とか言われたんだけど
これ変えないとダメなんですか？
音なんか個人的に気にならないんだけど >>947
個人的に気にならないのなら「交換する必要は無い」と
整備工場に一言いえば済む事だよ >>947
テレスコピックのステアリングは
ガタ出やすいよね
多分それ。
だから、テレスコついてない車の方が
色々他の場所もシンプルなんで
古くなってから調子の崩れが少ない ＞これ変えないとダメなんですか？
＞音なんか個人的に気にならないんだけど
なんで診断した店でこれ言わないんだろ？コミュ症なのか？ オーディオの電源系繋がりで、大容量のキャパシタ等積んだ場合（クランキング出来る位の容量あり）
コーションラベルを張った方が良い？そもそも読んでくれる？ｗ
エンジン停止後でも、油や気圧の高圧（1MPa超）な部分等を後付けしたとか？整備士視点でどうでしょ？ 最近の一見見てると知識も技術も判断力もないけど猜疑心だけは人一倍ばっかな口だけ奴多いからなぁ
お任せでクルマ預けられる店無いのは気の毒だが信頼関係築こうにも会話成り立たないのはなんともならん >>951
言ったんだろ
でもひとつの店じゃ納得出来なかったんだろう
だが車種隠してここで聞いても満足な応えなんて出ないのにな だな
猜疑心は強いけど、精神は弱くてヘタレ
でもって、匿名だとすぐに質問するけど、現実では「あ、ハイ…」と質問も出来ない 異音は車にとって良い事は無い
特に操舵制動系は気が付いたのなら直せ
工場で見てもらったのなら診断は出てるって事で
それが原因で大事故になってニュース報道でもされたら一家離散だそ 営業車を修理に出したところ異常なしで戻って来ました。
ハンドルの曲がりです。左カーブで、センターよりやや右に回した状態で走ります。
整備士は何故直してくれなかったのでしょうか？ >>952
12Vだと感電はしないけど工具が触れたりすると危ないから書いといた方が良いだろうね
そんなに大きなコンデンサーなら電池と同じだからヒューズを入れておいた方が良いかも >>948>>949
ディラー点検後言われたんだけど見積もり１０万超えだから
直すつもりはないけど、あとあとハンドルガタガタ以外に何か影響でるのかなと気になりまして
足回りとかハンドルが切れなくなるとかには関係ないということでよろしい？ですか 主婦です。毎回思うんだですが私距離あんまり乗らないのです。
近所の買い物に使う位。ちょい乗り多めです。
月に～300キロ位しか乗らないんですけど、この距離でも半年にオイルは1度は替えた方が良いのでしょうか？
6ヶ月だと1800キロ位にしかならないんですよね(TT)
旦那も車に疎いので･･･ >>963
壊れて文句言うなら替えたほうが良いし壊れても投げればいいだけならお好きにとしか 軽はエンジン小さいので負担がかかる構造なのでね 相談じゃなくてぼくのが正しいよね！ね！みたいなんばっかりやな 子供みたいな大人が増えたんだろうね。
“漠然とこうしたい、けど決断出来ない”みたいな。 >>962
自動車の故障には
壊れても運転自体に支障が無いもの
壊れたら車が止まるもの
壊れたら制御できなくなる物がある
その違いが分からないのなら車には乗るな >>962
直すつもりはないと決めてるなら
気にしても意味ないやん
まさに>>968 直すつもりはない！ないが、どうしても直さないと困るって言うんなら、直してあげないこともないんだから！さあ！ >>957
走行中は気付かないだけかもしれないけど、毎度家戻ってハンドル切ってバックし始めると多分右フロントタイヤ辺りから コココ…って聞こえるんだよね
コンビニとかで停める時は気付いたことが無い
もう10万キロ超えたカローラフィールダー140 無理だ
赤色の警告灯と黄色の警告灯の違い
いやさ、警告灯の意味を知らない人がたくさん居る
教習所でも「構造」科目がなくなってからほとんど教えないし
そんな連中は、そもそも教習所で習った学科内容もろくに覚えていない 質問なのですが
K6A 08年式16万キロ
15分くらい走ってエンジンあたたまるとアクセル踏んだときにガラガラ音がします
離せば音はやみますがdレンジでアイドリング時にエンジンルーム左あたりからたまにコツコツ音がします
試しにハイオク入れたら若干良くなりました
ノッキングぽい症状ですが対策方法などありますでしょうか エアクリ、プラグ、オイル交換もせずに聞くか？って思うけど
聞いちゃうんだろうね 整備士に相談スレになってなくて思わず笑ったwww
このスレにはモグリかなんちゃって整備士しかいなんだろうなwww >>975
タイミングチェーン伸びてる
エアダクト留めてるクリップが割れてる
オイル多め、クリップ交換 エスパーじゃ無いんだから最低限のことは書かなきゃアドバイスのしようも無いよな つかさー実際こんな奴らばっか客として来たら交換しなくて何か起きても納得済みですって念書が必要なレベルだよね？ 自分の手は絶対に汚さないし金は出したくないけどおかしい所は全部直せって言ってる事と同じだもの 交換しなくてクレームになるより交換した方がクレームになる事が多い
メンテもろくにせずこだわりもなく古い車乗ってる貧乏人は
クレームだけは一丁前にしてくる 転写紙の客控え兼店舗控えに〇〇異音あり、ブレーキパッド2ミリ説明済みとか書いて渡さないの？ >>963
たぶん説明書には1年と書いてあると思う
でも車検の時の2年に1回で十分だと思うよ
年に3000キロ前後でしょ
10年乗っても3万キロ
手入れをサボってても壊れない オイルは冷感結露して水を含むがエンジンが温まりしばらく走ると熱で蒸発し外に排出される
短距離走ってると水を沢山含むようになる
オイルはチョイノリが1番痛むんだよ ここの質問を見てると自分はまともな客なんだなって思い知らされる。
10万円越えの修理でも必要なら即決で金を出し渋らないし、社外パーツが
付けてあって通常よりも整備に時間が掛かる場合は、余分に手間が掛かった
分は請求してくれって言って出してるぞ。
故障の原因を探すだけでもちゃんと金出すしな。
でも大体はそこで修理をするのならその分は無料でやってくれるから実際は
払った事はないけど。 一番悪いのはDIYで失敗して泣きついてくる人って？ 金払いが良ければ上客
プラグ1本でも事前に言わないと後で値切ってくるのが1番面倒 ってかこのスレに質問するような人達って極々僅かだと思うけどね。
自分の場合悪い所は逆にどんどん替えて欲しいタイプだな。 >>990
勿論替えて欲しいんだけど、替えるのなら1番上級グレード付けて欲しい。中途半端なクラスのだと直ぐに変えないといけないし 悪い所はドンドンって逆に難しいのよ
基本修理なんて傷んだ車を直す事だからね
どこまでって線引きをするのも人それぞれだし >>993
なるほど。メカニック目線とユーザー目線では違うんだね。
ユーザーにも色んな客がいると思うから尚更だね。
俺の場合は新車で買って最低15万キロは乗りたいって人間だから、いつも車検や整備に出してる所には悪い所は全部交換して下さいと言ってる。
幾ら掛かっても良いのでと伝えてる。勿論その場で現金一括払い。
だけど何故か「あまり悪い所は無いですよ」って必要最低限の交換する箇所しか出てこない。 前乗ってたランクルは25万キロ乗って、殆ど故障無かったなぁ。
良い相棒だったけど嫁いで行ったよ。今頃まだ見ぬ荒野を駆け巡ってんのかなぁと考えると感情深いものが湧いてくる。 15万キロ程度じゃオイルとタイヤとブレーキパッドくらいの交換で済むだろ >>995だが話を盛りすぎてたwww
愛車はランクルじゃなくてカローラだったわ。
ランクルは維持費がなぁ･･･欲しかったけど断念したわ >>988
一番良いのは納期をうるさく言わず金払いのいい人w
ボルような事はしないけれどそれなりの整備をするのが一番経済的だよ
今日も出先で湯気を吹いて止まったから何とかしてくれと連絡があった
見に行ったらポンプからだだ漏れ
水は濃い茶色w
だからあれほどLLCを替えろと言ったのにwww
4トンに荷物満載だったからうちでは無理とレッカー屋を頼んでもらった
LLCをケチった為にどのくらいかかったのやらw 保険で無料ロードサービス付いてるのに
今時自前でレッカーする工場なんて無いわww このスレッドは１０００を超えました。
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