カーデザイン総合スレ その61
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ベーシックじゃなくてネスってグレードじゃなかったか
フィットネスって語呂合わせ
まあフィットネスを表現したいなら定番の色合いだとは思う
センス良いとは思わんけどね
現行シエンタ(前期)の時も想ったけど、こういうのはスポーツブランドとコラボでも
しないと何がしたいのか全然伝わらない >>824
フィットはムゲンステッカーチューンwしても何してもダメだな イケてるシトロエン先輩に憧れてイオンで派手なコーディネートしてみた >>828
シエンタのは個性を出すための靴紐だからカラバリがめちゃくちゃ多かった
フィットのはこれだけだったら誰も選ばんで終わりそう >>824
スポーツウェア的なイメージなんだろ。
ジッパーだけ蛍光色とか結構あるからな。
基本グレードじゃないんだからいいじゃん。
アクアとかだって変な色の組み合わせのやつあったし。 保守的 はトヨタのお家芸だった
うん それがまた良いトコだった セラはバブリーが入っていたが
スパシオ、ラウム、オーパなど価値ある提案も沢山してたぞ!
底辺感性に迎合して下品な威嚇顔だけ量産している今の方が余程「保守」「チキン」 それらはむしろ味気なさすぎだろ
保守的っていうか覇気が無さすぎるだけ
ちょっと元気で躍動感があるデザインだと威圧的とか
お前が小心者なだけだろ ほらほら今の三河の擁護は毎回言葉選択が露骨過ぎて皆に嫌われる。 主語がでかい奴ってほんとろくなのいないな
なにが”皆”だよ
マイノリティ側の癖にw >>840と>>842は、良くも悪くもトヨタとそのデザイン戦略を如実に表しているなw
まぁ、ムラ社会を制覇してるとは思うよトヨタは。 主語がでかいって言われたら村社会に縮めてきて草
トヨタは世界取ってんだよなぁ 反社風の身なりをした時に得られるメリットについて。
威圧的な外観のクルマに乗った時に得られる、、、
その狙いが明確であっても「こういうデザインですから」とでも言っておけば逃げ道はいくらでもある。
威圧的と受け取る方が悪いんだね、きっとw
完成されてるわ >>839
オーパとか今見てもカッコいいよね
SUV風にしたら面白いかも
13クラウンのドアミラーをボディ同色とか、安易に高級=メッキにしないで
敢えて黒にして窓ガラスに溶け込ませてたりとか地味だけど良かった
日本のトップメーカーが威嚇顔格好悪いって啓蒙してほしいね レクサスのグリル見ると
Σとか、ボテっとしすぎた砂時計を連想してまう >>848
オーパのデザインがいいかどうかは置いといて
あれは記憶に残らんデザインだなぁ >>848
> オーパとか今見てもカッコいいよね
繋がらないデザインって面白いんだろうけど苦手。 元々オーパはトヨタ初のCVT搭載モデルとして仕立てられた実験車
CVTを搭載した2Lモデルは直噴エンジンと実験色が強い
CVTが失敗しても系譜のない完全なるニューモデルだからダメージも小さい
さすがにそれだけでは勿体無いと思ったのか、1.8Lの4ATモデルも作ったが
それがかなり売れたようだ >>852
変わった事をやってみようってのは理解出来るが、いいデザインと言えるかどうか。
ガラス屋からの面白提案って感じだなw でもミニバンを始めとして、オーパのように前ドアよりも前方に
2本のピラーがあるモデルってかなり増えたぞ
新型フィットもそうだし >>857
好みの問題かもしれないけど、ピラーを二本にしてフロントガラスを寝かせたクルマって、全体的なプロポーションがまとまらずにとりとめのない感じがするな。
メルセデスのAクラスも、最初はそっちのワンモーション系に行きそうだったけど戻って来たし。
ただ、アピール力のあるカタチではあるようで、プリウスやアクアはご高齢の方が目を輝かせて乗られているね。 >>852
いちいちあんたの思い込みを押し付けるなよ、老害かよ >>861のリンクはアベンシス?アニオタの作ったフィギュアみたいに無駄な線が多くて不細工 アベンシスや劣化したレガシィの話が出てふと思ったけど、フェンダーアーチの側面が垂直に切り落とされて面が出てるデザインになってて、なんであんな不細工なディティールを採用するんだろと思った。
日本車全般に凄く多い気がする。 どんな車でもアーチの端に多少の平面は発生するだろうけど、その面がやたらデカくて目立っていてフェンダー部の膨らみ感を分断してしるように見える。 >>863
フェンダーをあまり大きく張り出せないけど、ボリューム感は欲しい、、、
グラビア撮影で貧乳を大きく見せるテクニックみたいなものだろうなw >>863
アレ、不細工だよな
個人的にはRX-8やNCのフェンダー処理も苦手だ ドイツ人にこれがオーパって車だと見せたら、
何故かクスクス笑ってるので何故か尋ねたら
“オーパ=おじいちゃん”だって言われた。 まだ絵だからわからん
実車盗撮の廉価版はアジアンカーそのものだが… 3代目アコードの米国製クーペを輸入した時以来、自動車業界では「逆輸入」の誤用が定着しちゃったね >>873
売れないんじゃなくて、キッチリ構成されたクルマが国産に無いだけだろうな。
前傾姿勢のお決まりなバランスでまとめるのとは違った構成力が要求されそうだしね。
タレ尻じゃないけど、前傾姿勢無しでデザインされてるミニとか凄いと思うわ。 今のセダンのケツって前傾姿勢とかじゃなく衝突安全基準でハッチバックみたいなのしかないしな
低いフロント同様に低いリアもできなくなってる >>877
だから厚くなってるだけで普通に低いのもあるよ
錯覚だ錯覚 >>877
天井を下げてリアを絞って空力稼ぐと「頭上が狭い!」となるので、
ケツ下を上げるようになった。
フロア下からを整流して流せば、ドラッグそんなに変わらないっぽい? Jフェリーの間抜けなのは後席頭上の為に屋根上げリアウインドウ上端が上がってて尻下がりなところ
今のセダン主流の前部座席頭上が一番頂点になってない >>884
> 今のセダン主流の前部座席頭上が一番頂点になってない
30年近く前の車に今の主流がどうとか何言ってんだか 70年前の尻下がりを30年前のキャビンのまま取り入れようとしたのが間抜けってんだけど 尻下がりはモデルを終わらす合図
日産の伝統芸ですので セダンの尻を下げるには屋根とベルトラインを緩やかに下げるのが常道 >>884
たった2行の文章なのに、まともな日本語になっていなくて、
何を言っているのかわからない。 うん?説明して欲しいのか?
ならそうまともな日本語でいえよ つか同じやつか
理解したから突っ込んだくせに
返されたら日本語がわかりませーん
あちこちで喧嘩売るの好きなんやね 横レスでお聞きしたいのですが、30年前のキャビンは前部座席頭上が一番頂点に
なってはいなかったのでしょうか? >>893
30年前というと1990年だから、その頃はルーフはほぼ水平基調の車が大半では?
メルセデスW124、BMW E34 等の時代
レパードJフェリーも丸みをおびてるがルーフはほぼ水平基調で、リアウインド上端が上がっているようには見えないな。
この頃の尻下がりセダンといえばジャガーXJ40が代表的でルーフラインは若干丸みはあるがAピラーやCピラーと接するラインはほ水平のはず
Jフェリーはオーバーハングがジャガーほど長くないのにお尻を落とそうとしたのと、トランクの淵を丸め過ぎたのが不自然に見えるのだろう、、
といっても個人的にはレトロテイストでなく中途半端なモダン系だったのが悪かったかなーとは思う Jフェリーの写真を見てみたが、リアウインドウ上端が上がってるのではなく、グラスエリア下端のラインよりリアウインドウ下端が高くてハイデッキ状態なのに尻下がりトランクにしてるので、タレ尻が強調されてるのだろうと思った。 >>888みたいなベルトラインが下がってる車はほとんど存在しないと思うよ。水平まででしょ。
最近の車がほとんど後ろ上がりだから水平でも下がってると感じてるのだけでは?
あと最近はルーフも空力のために運転席上ではなく、より後ろ側が高くなってる車が多い なるほど。レスdですが現在のルーフ形態と比べられても>>885になってしまうのでは?
jフェリーが水平基調ならこれも水平基調に見えますが
https://i.imgur.com/7TJaCwp.jpg 現代のルーフ形状を話題に出したのはJフェリーの話とは別のつもりで、>>884に上がってる運転席上が一番高いケースが主流というのは間違いと言いたかっただけ で>>897と違ってJフェリーはルーフ後端は下がってるように見えないけど wniの鈴木里奈の脇くっさ
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日本語がメチャクチャなせいで、何が言いたいのか相手に伝わっていないのだと思います。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。