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カーデザイン総合スレ その61
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/24(金) 22:31:51.35ID:RKIlCYdK
元々オーパはトヨタ初のCVT搭載モデルとして仕立てられた実験車
CVTを搭載した2Lモデルは直噴エンジンと実験色が強い
CVTが失敗しても系譜のない完全なるニューモデルだからダメージも小さい
さすがにそれだけでは勿体無いと思ったのか、1.8Lの4ATモデルも作ったが
それがかなり売れたようだ
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/24(金) 22:33:16.20ID:X8xTzcUe
>>852
変わった事をやってみようってのは理解出来るが、いいデザインと言えるかどうか。
ガラス屋からの面白提案って感じだなw
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/24(金) 23:20:56.02ID:X8xTzcUe
>>857
好みの問題かもしれないけど、ピラーを二本にしてフロントガラスを寝かせたクルマって、全体的なプロポーションがまとまらずにとりとめのない感じがするな。
メルセデスのAクラスも、最初はそっちのワンモーション系に行きそうだったけど戻って来たし。
ただ、アピール力のあるカタチではあるようで、プリウスやアクアはご高齢の方が目を輝かせて乗られているね。
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 03:40:10.09ID:FygSC95V
オーパとかマークⅡブリットとかとか昔のステーションワゴンのケツは総じてダサかった
レガシィツーリングワゴンはそれこそステーションワゴン＝ダサいをぶち壊した車
4代目でダサくなってしまったがな
アコードツアラーは逆にずっとアコードの顔に似合わないクソみたいなケツだったが最終型はイケ尻になった
トヨタもアベンシスとかせっかくかっこよくなった頃にはミニバンに押されて日本でのステーションワゴン需要は終わってしまった
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/2018_Toyota_Avensis_Business_Edition_Valvematic_facelift_Estate_1.8_Rear.jpg/1920px-2018_Toyota_Avensis_Business_Edition_Valvematic_facelift_Estate_1.8_Rear.jpg
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 08:34:20.15ID:fV6TlBvz
アベンシスや劣化したレガシィの話が出てふと思ったけど、フェンダーアーチの側面が垂直に切り落とされて面が出てるデザインになってて、なんであんな不細工なディティールを採用するんだろと思った。
日本車全般に凄く多い気がする。
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 08:38:50.95ID:fV6TlBvz
どんな車でもアーチの端に多少の平面は発生するだろうけど、その面がやたらデカくて目立っていてフェンダー部の膨らみ感を分断してしるように見える。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 09:04:07.19ID:mjkPBOYN
>>862
拗らせたディテールはトヨタのお家芸w
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 09:07:45.25ID:mjkPBOYN
>>863
フェンダーをあまり大きく張り出せないけど、ボリューム感は欲しい、、、
グラビア撮影で貧乳を大きく見せるテクニックみたいなものだろうなw
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 14:25:34.01ID:vTQ7FMmP
ドイツ人にこれがオーパって車だと見せたら、
何故かクスクス笑ってるので何故か尋ねたら
“オーパ=おじいちゃん”だって言われた。
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 17:36:29.96ID:FygSC95V
>>862
それは欧州版だけど日本版と変わらん
アベンシスはイギリス生産の逆輸入車だからな
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Toyota_Avensis_Kombi_rear_20080808.jpg
↓
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/2006_Toyota_Avensis-wagon_02.jpg
↓
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Toyota_Avensis_Combi_%28III%2C_Facelift%29_%E2%80%93_Heckansicht%2C_1._April_2012%2C_Essen.jpg/1920px-Toyota_Avensis_Combi_%28III%2C_Facelift%29_%E2%80%93_Heckansicht%2C_1._April_2012%2C_Essen.jpg
↓
日本仕様最終型
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/2015_toyota_avensis_Li_rear.JPG/1280px-2015_toyota_avensis_Li_rear.JPG
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/25(土) 22:35:05.53ID:mjkPBOYN
>>873
売れないんじゃなくて、キッチリ構成されたクルマが国産に無いだけだろうな。
前傾姿勢のお決まりなバランスでまとめるのとは違った構成力が要求されそうだしね。
タレ尻じゃないけど、前傾姿勢無しでデザインされてるミニとか凄いと思うわ。
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/26(日) 04:08:25.95ID:ATO73kNs
今のセダンのケツって前傾姿勢とかじゃなく衝突安全基準でハッチバックみたいなのしかないしな
低いフロント同様に低いリアもできなくなってる
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/26(日) 12:17:35.91ID:PoyWxp7f
>>877
天井を下げてリアを絞って空力稼ぐと「頭上が狭い！」となるので、
ケツ下を上げるようになった。
フロア下からを整流して流せば、ドラッグそんなに変わらないっぽい？
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/26(日) 18:54:42.25ID:9QEQYoCV
Jフェリーの間抜けなのは後席頭上の為に屋根上げリアウインドウ上端が上がってて尻下がりなところ
今のセダン主流の前部座席頭上が一番頂点になってない
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/27(月) 23:56:29.14ID:1+g7K3XC
>>893
30年前というと1990年だから、その頃はルーフはほぼ水平基調の車が大半では？
メルセデスW124、BMW E34 等の時代
レパードJフェリーも丸みをおびてるがルーフはほぼ水平基調で、リアウインド上端が上がっているようには見えないな。
この頃の尻下がりセダンといえばジャガーXJ40が代表的でルーフラインは若干丸みはあるがAピラーやCピラーと接するラインはほ水平のはず

Jフェリーはオーバーハングがジャガーほど長くないのにお尻を落とそうとしたのと、トランクの淵を丸め過ぎたのが不自然に見えるのだろう、、
といっても個人的にはレトロテイストでなく中途半端なモダン系だったのが悪かったかなーとは思う
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/28(火) 00:05:10.23ID:MaSeo+Ui
Jフェリーの写真を見てみたが、リアウインドウ上端が上がってるのではなく、グラスエリア下端のラインよりリアウインドウ下端が高くてハイデッキ状態なのに尻下がりトランクにしてるので、タレ尻が強調されてるのだろうと思った。
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/28(火) 00:13:01.13ID:MaSeo+Ui
>>888みたいなベルトラインが下がってる車はほとんど存在しないと思うよ。水平まででしょ。
最近の車がほとんど後ろ上がりだから水平でも下がってると感じてるのだけでは？

あと最近はルーフも空力のために運転席上ではなく、より後ろ側が高くなってる車が多い
0898名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/04/28(火) 02:34:55.30ID:MaSeo+Ui
現代のルーフ形状を話題に出したのはJフェリーの話とは別のつもりで、>>884に上がってる運転席上が一番高いケースが主流というのは間違いと言いたかっただけ
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/05/02(土) 02:38:08.23ID:2ZtRnZqW
wniの鈴木里奈の脇くっさ
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0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2020/05/02(土) 20:24:54.26ID:tCaYDArt
>>898
日本語がメチャクチャなせいで、何が言いたいのか相手に伝わっていないのだと思います。
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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