●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 55
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>>846
215/45R17なら選択肢はぐっと広がるんだけど、平成初期の車に45扁平はあまり似合わない気がしてな。
>>850
タイヤ薄くなるよりも、ブレーキとタイヤの間がスッカスカになるのがどちゃくそカッコ悪く見えてな。
ドラムだとなおさら。 >>851
だからジムニーは巨大なソリッドディスクなんかな？あとS660もソリッドでややデカディスクだね >>822
それぞれのメリット、デメリットを
相殺してるんじゃね？
まあ、そこまで違うとも思えんが。 デンソーの白金プラグ、頭が真っ黒になってて根元がサビが出ていた。
9万キロ弱なんだけど、途中でプラグは替えてると思うんだが・・・
車検や6ヶ月、12ヶ月点検はディーラーでやってる サビじゃなくてコロナ汚れじゃないの？
プラグホールに水がじゃぶじゃぶ入ることは基本的にはないよ どこから水がくるのか分からないけれど赤錆が出てる事あるよ そう、根元のネジになっているところに茶色いサビのようなものがついていたよ。
それをコロナ汚れって言うのかな？ http://www.remus.dti.ne.jp/~pochiinu/002Vitz-DIY/SparkPlug/C03OldPlugs.htm
ここにあるのがコロナ汚れですか・・
プラグのネジの部分がサビのようなものが出ていたよ、この場所じゃない プラグパッキンがいかれて
ホールが油まみれになってたことあったな それプラグパッキンじゃなくてプラグホール周りのヘッドカバーガスケットがいかれたんだろ？ 185/65R14
20年前はありふれたサイズだったのが今やマイナーサイズ >>863
14インチはサイズがめっきり減ったねぇ >>864
プラグのネジのところについている輪っかはなんて言うの？ >>864
プラグパッキンとは言わんだろ
普通はヘッドカバーパッキンとかカムカバーパッキンとか言うと思うけと >>866
ガスケット
>>868
エンジンによってはヘッドカバーの外周とプラグホールのガスケットが別になってるやつがあるんだよ。
外周のと区別するためにプラグパッキンって言ってるだけだよ。
正確にいうのならシリンダーヘッドカバーガスケットNo.2 今回のパワートランジスタ、イグニッションコイル、点火プラグあたりを全交換
するときに、大量のガスケット類も交換になってたよ。
まだ部品が残っていてよかった。
次はどこが壊れるのだ？(苦笑 ジャストカルディナ（）サイズだなw
野郎まだ暗躍してるのか ヘッドカバーのガスケットを換えるとオイルだだ漏れになることがある 液ガス塗るの苦手
綺麗な一本糞にならない
マニュアルのやり方とは違うけど最初から指で押し伸ばす方法でやったいいのか >>867
ちゃいます
165/R13の代わり
(軸重/2)<=LIで貨物でも継続検査が通るのでサイズ的にちょうど良くて雨の日は貨物用より強いので履いてる 走る出すときとブレーキ踏んだ時、時々カッチって音がするけど
これ故障なの？ 高年式で3万キロと低年式で13万キロ
通勤車として4年は乗りたいんだけどどっち選ぶ？
低年式の方はタイミングチェーンだって言ってた >>863
ラインナップをかなり絞ったスタッドレスタイヤの銘柄ではあるけど
それに該当しているのであれば言うほどのマイナーサイズではなかろう
https://www.autobacs.com/static_html/spg/n3i/top.html >>878
金があるなら前者一択だろ
そもそも車が違うようだが ごめん低年式高年式逆でした
古い年式で全然走ってないのと新しいけど走り過ぎなやつ >>881
過走行と言っても程度は色々だし低年式と言っても色々だよ
15年20万キロを超えると故障が増えてくるような感じがする
低年式でも車庫保管と青空では全然違ってくるしね
もう少し具体的な数字が出ないと判断しにくい >>869
そりゃ「プラグホールガスケット」だろ
パールリストでのNo.2とか言われたってここじゃ通じないぞ そりゃ新車じゃないんだから程度なんて全部違うし実際乗ってみなきゃ壊れるかどうかなんてわからないよ
そういう条件なら直感でどっち選ぶかただ聞いただけだけです >>881
香ばしいやつだな
真面目に回答して損した >>884
乗る前にわかる猛者が集まってるのがこのスレの住人だ
もっと具体的に車種や条件書いてみなさいよ 距離だってひたすら町中をストップ＆ゴーしてたやつと高速であっちこっち行ってたやつとじゃ痛み方が全然違うしな 高年式で過走行のが程度良いでしょ
過走行の原因は高速道路だろうから >>878
前車はこのスレの資格をクリアしているのか? >>876
ブレーキのOHした？
リヤがドラムだとグリス切れで音が出るよ
フロントも固着してるかもしれんし >>889
高速道路の使用が多いと回転部分が傷んでいることが多い。 市街地で13万キロよりも高速で13万キロのほうが傷みが少ない 鹿児島には火山灰仕様の車があるって噂で聞いたが、本当なのかな？ >>888
点の位置を見直したw
R35 GT-Rの方が幸せになれそう
>>899
実際に見たことは無いけれどパーツリストか整備書で書いてあるのを見たことあるから本当だと思う
海外だけど砂漠仕様ってのもあったみたい >>900
GT-Rはサイズがでかすぎるよ・・・
アルティマはバンパーが少しはみ出す程度でボディは5ナンバーフルサイズだから
そっちのほうがいいよ～ >>900
砂漠仕様かぁ・・・何がどうなっているんだろう？
寒冷地仕様だとバッテリーが大きくてオルタネーターと暖房が強力だって
聞いたことあるけどあっているのかな？ >>888
レパード姉貴は部品取り用に買っといたほうがいいな >>903
私が乗っているのは、GF31だから部品が微妙に違うところもある(苦笑)
カードの限度額超えちゃうよー >>903
部品取り用に程度のいい車を買っても結局それに
ナンバープレートを付けて乗ってしまいそうｗ 650万円かぁ、高いな～
新車のレクサスが買えてしまいそうだｗ RC350ならNAだけど3.0ターボよりパワーもトルクも上回っているだろ
700万だけど >>907
昔ソアラに乗っていた人が乗っていそう
幅が1800ｍｍ以上あるなぁ、でかいなぁ >>902
メーカーとか車種によって寒冷地仕様の詳細は違う
トヨタだとデアイサーがついたりPTCヒーターが付いたりする
マツダは寒冷地仕様っていうのがなくて四駆のグレードが寒冷地仕様相当でリアフォグとかドアミラーヒーターが付く 新車買うなら寒冷地仕様が基本的にはお得だし
非寒冷地で買うと長期在庫や展示車崩れを避けやすいメリットも有る 20年前、寒冷地仕様で購入した@尾張小牧
名古屋近郊の真冬は伊吹おろしでものすごく寒いし、霜が降りると日陰ではなかなか溶けない
前面ガラスに熱線が入っている、入ってないではかなり違う 今は寒冷地仕様も標準化されてきてるようだが
大昔は工場の距離からで価格違ったなｗ
工場出荷価格とか言って >>899
かつてトヨタは桜島の火山灰降灰対策を施した鹿児島仕様
日産は火山灰仕様
というのがあった
日産は知らんがトヨタはウォッシャータンクが倍近い容量になる
ボディは現在の寒冷地仕様にも施されている主にフロントフェンダーの前部、上部の一部、フロントドアと隣接する開口部を塞ぐ場合が多かった
>>900
>>902
主に冷却系の強化
ラジエーター、ファン、カップリングまたはモーターが異なる
電動ファンの場合はファンの直径やモーターのサイズは変わらずにファンの奥行とモーターの回転数で調整している場合がある
で、日本仕様のオートマチックトランスミッション車と同一品だったりする
ファンカップリング方式だとファンの直径からして異なることも多い >>912
インテグラDC2タイプR（鈴鹿製作所製）発売時の希望小売価格
東京 2,228千円
名古屋 2,223千円（最安）
大阪 2,226千円
福岡 2,242千円
仙台 2,240千円
札幌 2,257千円
S2000（2001年当時栃木製作所製）やアメリカ製アコードクーベは東京が最安
ホンダの場合、登録車は2001年頃から全国統一価格に移行 普通乗用ではなく大型乗用、いわゆるバスだけど
鹿児島のバスのワイパーは、火山灰による拭き残しを避けるために
交差するワイパーを使うことが多い
逆に雪の降る北海道では、ワイパーに雪を積もりにくくするために
縦型のワイパーを使うことが多い
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTLCZ1oRLsfOZTLetIFMduq9tq0Mhm3_qWAzMpBRd03SB0U1Ybv ワイパーの向きって路線バスだといすゞのキュービックシリーズくらいしか選べなかった気がするけど、
キュービックの合掌タイプのワイパーってそんなに道内いた？札幌市営くらいしか思いつかないけど 確かレパードは寒冷地仕様だと1万円高かったな～
私が買ったときは既に受付終了していて在庫車を買うしかなかったので・・・
サンルーフ要らないしアルティマじゃないし～ >>920
F31前期のXJⅡ(2000JETターボ)に5MTが本体価格270万
だけど最新技術が欲しくて240万のC33ローレルクラブS(DOHC)の5MTを買ってとても後悔した >>921
カーショップフレンドの在庫車は新車より高いのもあるなｗ
レストアしてあるのかな？
昔見た７００万円超えの車は売れたんだろーか？ 良かったよね、Jフェリー
伝統的なスロープド・バックを
なんで両生類顔にしてしまったんだろう
プログレなんかと一緒で
まともな顔だったらもっと売れた名車だと思うんだけどね いや、日本ではタレ尻のせいで売れなかったんだと思う。 ブルもタレ尻は売れなかったな
でも、Jフェリーは返す返す残念だ
多分、馬鹿が空力性能とか要求したんだろうな jフェリーだけは無いわ
マジでダサい
ありえない
あの頃のブルーバードも劇ダサだった 新しすぎたのか売れなかったからレア感が出てるのかね。 SSSあたりまでのブルはよかったねえ・・・・
まあ若い人に、あの頃の世の中にいた人間ように同じ感覚になれといっても、それは当然むりだからｗ
まさにその時代を生きていないとわからないものだよね SSSあたり・・・ってどこまでのことだよ？
U14にだってSSSはあったぞ 俺は垂れ尻のブルーバードがかっこいいと思っていたので、不人気だと知ってかなり驚いた 日本人だけどタレ尻好き
ヨタハチもジャガーも911も好き 日本人って尻がたれてる女が多いよな
アメリカ人モデルとかみんな筋トレしてるからプリケツなのに >>940
どうして日本の一般女性とアメリカ人モデルを比べるの? 二玄社の小林少年のせいで
アメ車が排除されてもう手 一瞬だったが、タレ尻が人気だった時あったよ。
ブルーバードアテーサがそう。同時期に出たセドリックも。 リアスポイラーが付けられるものが好きだったな～
リップスポイラーも純正のをつけていたのに、コンビニの駐車場で
下擦って割ってしまった(苦笑) 勝手に絡んで不快になる人は精神が病んでますね(^:-) 絡まれたい人が書くのが掲示板。例、かまってちゃん。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
