●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 55
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そういえば他人の畑の上でオイル交換してるアホはどうなったんだ？ オイルじゃなくてクーラントだったか？他人の畑に垂れ流ししてるのを
ブログで自慢げに発表してたアホ。 >>185
オイルよりクーラントのほうが地球にとって毒かもしれない。 人間に都合のいい地球な
人間がどうでもいいなら隕石に潰されようが何の影響もない >>184
結局自分の土地じゃなかった？
エンジンオイルの大半は生分解されるから少量ならそこまで問題にならない 石油流出事故でも土壌にいる石油分解する細菌が大繁殖して数年でほとんど油分が無くなるとかね 廃油を排水溝に捨ててる店があったな
和泉から豊玉北に移転した仏車専門店 レギュラーを95にしたら燃費が一気に数％上がってエコだってことで自動車メーカーがプッシュしたけど石油メーカにあっさり潰されたね チョット質問。
故障すると身動き取れない部品を、DIYするとして下にもぐらず上からアプローチできる部品はどれ？
トヨタ カローラ スプリンター AE100 ５A-FE
・オルタネーター 上から交換済み
・燃料ポンプ 後部座席はずすけれども上から・・・特殊工具必要？
・燃料フィルター AE110系は助手席側タイヤを外せばOKらしいが、AE100は？
・セルモーター これがわからない。
バッテリーとエアエレメントボックスを外すとOKのトヨタ車はあるみたいだが？ 俺ハイオク車なんですが…
そのためにシェルカード作ったし
ちなみに燃費は街乗りで6 >>202
似たようなものですね。
私のVG20DETは小型車のくせにハイオクリッター5キロだよ・・
ユーノスコスモよりかはいいらしいけど(苦笑 VG30Eのキャラバンはレギュラーで6km/Lだった気がする >>198
へぇ、知らなかった。
オクタン価上げるにはコストがそんなにかかるのかね？ 燃費良くなったらガソリンの消費量が減って元売りが儲からなくなるからだろ。 >>206
たとえかかるコストがゼロでも燃費が良くなれば売り上げが減るということもわからない池沼ということですか？ 100ハイオクが10円高いのなら95なら5円値上げればいいだけだろ
150円のうち税金が60円だから
90円の5円なら5％以上になる
燃費向上分はチャラ 燃費が良くなれば売れる量が減ることもわからない池沼とか、
値段を上げれば売れなくなることもわからない池沼とか、
次はどんな池沼が出てくるんだ？ >>210
値段と販売量が相関しているソースをくれ >>211
値段と販売量が無相関または値段が高い方が多く売れるソースをおまえが出すんだ池沼
早く出せよ池沼 >>204
なんと奇遇な ウチはVG30DETです
エアサスのシーマです
燃料漏れ直しても燃費は変わらなかったという… >>214
シーマですか、いいですね〜
私はF31レパードです。
サスペンションがもう廃盤になっていたので、新たに作りました。
エアサスも高いですよね(＾＾； 自動車メーカーはレギュラー仕様にも明確なハイオクで最適化されたマップを組み込めばいいのにね
スイッチで切り替えるなりしてハイオクのマップでハイオクを使えばレギュラーを使うより維持費が減らせますってのを売りにしたら良い >>261
ハイオクで最適化されたマップを組み込んであるのがハイオク車だよ。
だからレギュラー車にハイオク用のマップを組み込んだ時点でそれは普通のハイオク車。 いやそういう意味だろ
高級車でレギュラー指定なんてのはないんだから
そういった車はハイオク指定車だよ
>>自動車メーカーはレギュラー仕様にも明確なハイオクで最適化されたマップを組み込めばいいのにね
>>スイッチで切り替えるなりしてハイオクのマップでハイオクを使えばレギュラーを使うより維持費が減らせますってのを売りにしたら良い
コストって意味判って発言してるのかね？
高級車でもない車に無意味と思われるコストかけて誰が買うんだい？ クラウンはレギュラーだし…
維持費が削減できるのが無意味ならエコカーなんて売れないと思うけど
自動車業界団体がレギュラーのオクタン価95を求めてるんだから >>217
違うよ
ハイオク仕様車にレギュラー入れると壊れはしないけどパワーも燃費もすごく落ちるから逆に維持コストが上昇するくらいだし
レギュラーを想定してマージンを取ってはあるけどレギュラーに最適化されたマップは入ってる車種はほぼ無いと思う >>220
仮にマップを一種類追加して販売台数の数十万台で割ったらいくらよ
メーカーは悪名高いアイドリングストップまでやって燃費稼いでるのに
アイスト用のバッテリーは何倍も値段がするのに売れてるじゃね >>216
その切替機能を手動スイッチで実装するというのは時代遅れだし、面倒になって使わなくなると思う。
実装するなら、燃料のオクタン価を自動判定して、最適な燃焼マッピングを適用すればいい。
ひと昔前のハイオク指定の車でも、たいていノッキングセンサーが付いていて、レギュラーガソリン入れても
問題なく走るようになっていた。考えようによっては、当時すでに最適マップの適用をしていたと言えなくもない。 ↑の補足
ノッキングが検出されたら、点火の進角を調整して問題なく走れるようになっていた、ということね。 >>223
売れるなら既にやってる。
そして良い物なら既にやってる。
ド素人が思いつくレベルの事なら尚更。 ＞＞222
だからそれが>>216の言ってることそのものでしょ。
レギュラーを使うよりハイオクを使う方が維持費が下がる車って今のハイオク車
そのものだよ。
だからそんなのがいいのならハイオク車を買って普段はレギュラーを入れて乗って、
俺の車はレギュラー車だけどハイオクを入れると性能が上がるんだぜって言ってればいい。 >>230
おまえ何も言ってねーじゃん
池沼「あばばあばばあばばあばばあばばあばばあばばあばばあばばあばばあばばあばばあばば反論まだ〜？」
池沼はどこまでいっても池沼 >>230
認めたから負け惜しみで池沼としか返せなかったんだろう >>224
ノック制御はフィードバック補正でマップと混同したらダメだよ レギュラー入れてECUがレギュラー判定して点火時期遅角しても、
エンジンかけ直すとリセットされて次にノッキングが発生するまでハイオクマップのまま走るよ >>234
レスありがとう。
うん、混同はしていない。
「言えなくもない」という表現で、それを示唆していたつもり。 1MZ-FE型 3.0Lの初代ハリアーに乗ってる、ハイオク仕様車だけど
7万キロくらいの間レギュラー入れてるわｗ
燃費は、全く変わらない。 市内L-8km、市外L-11km
レギュラー入れると、普通に乗ってる分には体感情の変化無し
エンジン負荷が掛かる登り坂とかで、アクセル踏んだ時のトルク感が明らかに低下してもっさりになるから
点火時期リタードしてるのが感じられるから、乗り方が荒い人は燃費に響くかもね あと、燃料でエンジン音が変わるね
ハイオクだと1MZ-FEは、エンジン音が聞こえてこないくらい静か
窓を開けて、信号待ちからゆっくり発進、V6の排気音がドロドロと聞こえてくる
で、レギュラーだと
排気音聞こえないんだわｗ、
ブゥ〜ンと言うエンジンの音しか聞こえてこないから
明らかにエンジン音が大きくなってるんだな ハイオク仕様車だとレギュラーとハイオクでどのくらい燃費違うのかね
レギュラー仕様車でも3%程度ハイオクの方が燃費がいいらしいが実感はまず無理（価格は10%程度ハイオクの方が高いから経済的にはレギュラーの方が安上がり） >>238
どうせ田舎だろ
田舎の燃費自慢なんか当てにならんのよ >>241
まぁ、どちらかというと田舎の方かな？ｗ
ちなみに高速道路で、たんたんと80kmで走るとL-１２km超える燃費、もちレギュラーｗ
たまにハイオク入れると、トルクもりもりになって感動するｗ
元にというか本来のパワーに戻っただけだけどｗ 80で走って12て別に自慢になってないよ
今時20オーバーでしょ
25すら越えるか 20年前の古い車ですからｗ、
最近の新しい車なら燃費良くて当たり前
家族の車でプリウスが有るけど、燃費を意識した走りなどしなくても
適当に走っててL-27km超えるから大したもんだよね、下手なバイクより走るんだからｗ ハイオク仕様車ならハイオク入れればいいのに
実質数%しか値段変わらないんだから、1万円に対して数百円の話 仕事の関係で、レギュラーなら入れ放題なのよｗ
自営業だから、経費で落とせるのは大きいので 何か、話を勘違いしてるのか、ちゃんと読んでないのか知らないけど
主眼点は
乗り方にもよるけれどー、
ハイオクもレギュラーも、あんまり燃費は変わらないよ、って話してるんだよ
何で燃費自慢になるんだ？ 同じく1MZのエスティマ乗ってたけどレギュラーとハイオクの差額は燃費の差で埋められるからハイオク入れてた。
ハリアーより少し重いからかな。 エスティマかあ
スーチャとかディーゼルもあってグレード豊富だったなあ >>241
横からだけど、元レスのどのような記述から、燃費自慢していると判断したの？
最近、こういう的はずれなレスが多いのだが、実際に文章の意味が読み取れない人が
増えているそうで、日本の将来が気になる。
日本人の3人に一人は日本語の文章の意味が理解できていないという調査結果が出ている。 >>249
車屋は
整備性が悪いってこぼしてるよ。
冷却水のエア抜きに半日かかるって言ってた。 あれだけ走ってた初代ハリアー、社外品の車高調とかも沢山出てたのに
今は、中古ですらサスペンション周りは、あんまり出物が無いわ・・・ 初代ハリアーって1997-2003年か
まさに20年前だな >>243
3000ccで25超えるのか？
3000ccのマークXでリッター6なのに。 >>250
実際に文章の意味が読み取れない人の典型とは
>>254みたいなバカとかだろうかね？ >>254
それ街乗り？
4000ccでも高速流せば8ぐらいは行くぞ >>236
非常時のみね
もちろん保証も無くなる
そんなのを両方のマップガーとかばかじゃねーの スレに該当するような一昔前の車なら
安いグレードはレギュラーのみで入れて下さい
ハイオク入れても何ら効果はありません
高いグレードはレギュラーもハイオクも入れられるけれども
レギュラーを入れた場合は性能は劣りますよ
ということなんだろ
ホントにレギュラーを入れてはダメなやつは
セリカSS2、カローラフィルター1.8Z、カローラランクス1.8Z
アレクスRS180、WILL VS
とかな レギュラー仕様でもノックセンサー付けてる車なら暑い日にはハイオクの効果があるかもしれない。 もう20年物の2MZ-FE。
カタログ上では
ハイオクで200ps、
レギュラーで185psってことだけど
ほぼ感じないな。
燃費もそこまで変わらないし。
ハイオク入れたときに
ちょっとエンジン音が変わるのはわかるけど。 >>262
その200PS、185PSというのは、最高出力だろ。
普通に乗っていたら差を感じないのは当たり前。
最高出力は、特定の高い回転数においてのみ発揮されるだけ。
一般の人がエンジンの差を感じる場面というのは、発進加速のときくらいだけど、
発進時は回転数が低いから、最高出力など出ていない。
特にATでは、最高出力を出して走ることはまずないよ。 レギュラー仕様でずっとレギュラー入れてる20年選手の古い車にハイオク入れようとしたら、溜まったスラッジが塊で剥がれて排気系に詰まることがあるからやめたほうがいいよって友達に言われた。
そこまでハイオクの洗浄効果って高くないんじゃねえのって思ったが気になったのでレギュラー運用継続。
ヘッドカバー外した時はカム付近はそれほど汚くなくて年相応な汚れの感じだったが、燃焼室を開けて見たことがないので、どれくらい汚れてるかはわからん。 そこまで洗浄作用が強いなら、俺の車はレギュラー仕様だけどハイオク入れてみようかな。 >>265
排気経路のどこに詰まってトラブルになるのか知りたい
まさか触媒に詰まるとか？w >>266
洗浄力を求めるなら、洗浄系添加剤をガソリンに混ぜたほうがいいよ。
例えば、ピットワーク (PitWork) 燃料系洗浄剤 F-Premium エフプレミアムとか >>265
ガソリンやガソリン添加剤くらいで塊で剥がれるなんて事は無い
20年選手のエンジンならば気のせいくらいのホンの少し薄くなるくらい
燃焼室に直接噴霧するタイプのエンジンコンディショナーならば塊で剥がれる事もあるかもしれないが、
それでも排気系（の何処に？）に詰まるなんて事は無い >>265
スラッジが塊で剥がれるほどの効果があるなら、ハイオクガソリンがバカ売れするはず。 >>263
首都高の流入で加速するときなど
わりと簡単に最高出力の回転数になるが。 >>263
なぜ最高出力が上がるのかもわかってないからこんな間抜けなことを書くことになる 結局、このくるまが”俺にはこれだ！（感せいにうったえられた）”
そういうひとめぼれであったひとの勝ち トヨタのエンジンコンディショナーに
キャブレター用が有る
これはかなり効果が有るよ >>271
アクセル全開でないと出ない
6000や7000回ってるだけではピークパワーはでない >>272のバカは、なぜ理由も明記せずに
間抜け呼ばわりをするのだろうか >>277
>>272を読んでもまだわからないなら池沼と言った方がいいか。
おまえのことだ。 シビックRが120km/ｈで2500rpm巡航してるときに最大トルク400N出てると言い張ったあいつだろ >>279のバカはなぜ
自分の言うことが然も正しいかのような言い回しをして
他人を池沼呼ばわりをするのだろうか 原付みたいに燃費重視でバルブスプリングが超柔らかいエンジンは剥がれたカーボンがバルブシートで噛み砕けなくて圧縮不良起こす事が結構ある。
普通車のエンジンだと嚙み切れる反面極端にカーボンが溜まっては剥がれてるエンジンはバルブシートがズタズタになる事も。
ハイオクで不調にならないエンジンならハイオク入れとけばある程度抑制できる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
