●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 55
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AYCの不具合、まずオイル交換ってのはネットを見れば分かる程度の話し」 前スレの>>994
カリーナGTだ
あんなのと一緒にすんなよw >そろそろ新車どうですかあ
10年前後が一番言わると思う 20プリウス、12万キロなんですが、オイル消費が最近酷い。
６月下旬に、オイル交換したのに、
昨日オイルレベルゲージみたら、オイルが殆ど付かない。
2リットルのオイル缶入れたら、ゲージの下寄りに回復。
過走行車だから仕方がない？
20プリウスは、ピストンリングが、2ほんしかないので、オイル減りやすいらしいですが、幾ら何でも減りすぎな気がする。
オイル漏れはなし、下回りはかなり綺麗。 1998年の2MZ-FE 15万キロ
ヘッドから結構な異音。
車屋の診断は、
原因は特定出来ないが
カム付近からから出ている異音で
オーバーホールの必要が…とな。
で、いろいろググったら
1MZ-FEでタイミングベルトから異音が出ることがあるとわかった。
そこでタイミングベルトカバーのボルト外してエンジンかけて
隙間からベルト山に向かって鳴き止めスプレー吹いたら
見事に異音が消えたよ。
13万キロのときにベルト交換したんだけど
第二純正ってやつだったらしい。
時間が経つとまた音がしだすので
3カ月に1度程度鳴き止めスプレー使っている。
ホルツのは吹いても2~3日でまた音がしだすけど、
ソフト99のは長持ちする。
で、タイミングベルトに鳴き止めスプレーって大丈夫なのかな？ 背中側でウォーターポンプ駆動してるんじゃない？
そっちまで垂れていかないとは思うけど
万が一摩擦が減る方向だと良くないな >>6
10万キロなんてエンジン的には慣らしが終わったくらいでしょ
タクシーで使うプリウスなんて50まん100万って走るのに 今まで実社会でもカルディナ乗ってる奴にまともな奴がいない >>6
バッテリー自動車なのにエンジンオイルなんて必要あんの？ >>15
プリウスはエンジンが無いと思ってんの？ｗ >>8
その通り
背面で駆動してます。
が、
特別不具合は出ていないので
大丈夫のようです。 >>9
このタイミングベルトの写真に見えるベルト上の矢印とその側のペイントの印は、
ベルト交換するときバルブタイミングがずれないようにするための目印なんだよな。 逆に走ってないソース出せば良いんじゃない？
何万キロでどういう故障なりで廃車ってのを >>タクシーで使うプリウスなんて50まん100万って走るのに
ソース
オーストリアで100万キロ
これさ？日本の話じゃないじゃん？
これが極論って「普通」言わない？ >>20
走ってないよのソース
まさか根拠もなく否定したの？？ >>21
ニュースになるような距離ってことでしょ。
自家用でさえホンダアコードで100万マイル（160万km）走ったというニュースはあるよ（ググれば出てくる）。
しかしそれをもって
10万キロなんてエンジン的には慣らしが終わったくらいでしょ
自家用で使うアコードなんて100まん150万って走るのに
とは言わない。 >>27
論破されたのにしつこいやつだな
素直に負けを認めろ エンジンくらい載せ替えろよ
工賃込みで30万円あればふんだんに出回ってる中古エンジン見つかるだろ
オールペンや買い替えにくらべたら安いほう >>27
おいおいタクシーなんて100万キロくらい珍しくないぞ
都市部で50万キロ使われた個体が地方の零細に払い下げられて更に50万キロほど使われて廃棄される 解体屋で働いてたけどそれは無いわ。
たいてい50万キロぐらいで廃車。
エンジンは平気でも他が痛んでくる。 田舎にはタクシーに特化したような車屋があってちゃんと直して使うから50万キロで捨てるなんてことはしない いまだにエンジンが壊れたらこの世の終わりみたいなエンジン至上主義の古い人間がここにはたくさんいるね
エンジンのような機械品よりもシートやスイッチや内外装のほうがよっぽど替えが利かなくて往生するのに >>33
実際に20年30年を経験してないからだよ 27万円払ってエンジン載せ替えたけど
それ以外のほうが整備費用かかってるから
オールペン 45万円
TEMSショック 28万円
エアコン2回で18万円
ISCV 9万円
ラジエター 3万円
エンジンマウント 5万円
タイヤ3回ホイール1回 20万円
ブレーキホース、ブレーキパッド 8万円
オイル交換 4000円*30回＝12万円 エンジンのECUも調子が悪くなって13万円の新品を買わされそうになったけど
カナダの部品屋にある中古品探してきて1万で済ませたこともあったな バッテリーも何度か上げたりして合計10万円超えてるわ バッテリー交換履歴 使用年数
1997年3月20日 55D23L ACデルコ 3年4ヶ月
2000年7月28日 55D23L オートバックス 2年3ヶ月 18,690
2002年11月4日 55D23L YUASA 1年9ヶ月 16,480
2004年7月15日 55D23L ブリFORCEMAGNA 2年4ヶ月 15,500
2006年11月20日 85D26L GS YUASA 2年10ヶ月 16,700
2009年9月11日 85D26L HEXA 3年5ヶ月 9,400
2013年2月26日 80D26L ATLAS 3年5ヶ月 6,158
2016年7月18日 85D26L Panasonic 18,144 タイヤ交換履歴 使用距離
2000年7月28日 レグノGR-5000 30000km 63,000
2007年2月16日 VEURO302 38000km 53,200
2011年5月30日 レグノGR-XT 32900km 71,200
2018年3月23日 レグノGR-XI 47,710 オイル交換履歴 ODO 使用距離
1997年3月14日 54,215km
1998年3月14日
1999年3月11日 66,863km
2000年7月28日 4,179
2001年3月13日 80,014km 7,479km 3,150
2003年3月13日 87,493km 5,202km 3,150
2004年7月15日 92,695km 3,283km 2,700
2005年3月5日 95,978km 4,684km 3,150
2006年3月11日 100,662km 4,805km 5,390 Castrol RS-Light 5W-40（100％化学合成）
2007年2月22日 105,467km 4,533km 3,624 エルカピタン5W-30（部分合成）
2007年12月9日 110,000km 3,940km 1,680 TOYOTAキャッスル5W-30
2008年8月5日 113,940km 4,030km 2,600 カストロールGTX 10W-40
2009年2月22日 117,970km 5,972km 2,180 カストロールDCターボ 10W-30（鉱物油）
2009年11月18日 123,942km 6,746km 3,480 BP Vervisブルー 5W-30（部分合成油）
2010年7月10日 130,688km 9,411km 3,980 elf レゼルブ 10W-40（全合成油）
2011年2月25日 140,099km 6,076km 3,980 elf レゼルブ 10W-40（全合成油）
2012年2月20日 146,175km 2,293km 4,280 elf レゼルブ 10W-40（全合成油）
2013年2月27日 148,468km 382km 2,800 TOYOTAキャッスル 5W-30
2013年6月18日 148,850km 4,210km 3,840
2015年3月2日 153,060km 8,113km 4,180
2016年4月20日 161,173km 5,434km 2,280 カストロールDCターボ 10W-30（鉱物油）
2017年2月18日 166,607km 6,844km 3,994 Mobileスーパー2000 ハイマイレージ 10W-30
2017年12月8日 173,451km 6,549km 6,370 カストロールEDGE 5W-40（100％合成油）
2018年11月5日 180,000km 5,000km 4,102 カストロールMagnatec 5W-40（部分合成油） >>30
うちにもタクシーが入ってくるけど100万なんて見たことないよ
大抵は50万くらいで入れ替えになってる
タクシーの廃車を買って修理して使うような酔狂な会社なんて日本にあるの？
どこの会社も修理代がかかるからって新車に入れ替えてるのにそんな車買ってまともな商売なんかできるのかな？
中古のタクシーなんか輸出か沖縄行きくらいでしょ >>42
全部記録してるってすごいと思うけど気持ち悪い
むっちゃ早口で言ってそうw >>43
>>ID:Jp+wqrq6は憶測で語ってるに過ぎないよ。
>>33が全てだわ。 >>43
中古タクシーは沖縄には行かないでしょ。
先日旅行で行った時は、ジャパンタクシーが沢山走ってたから、新車比率は高いと感じた。 外装がヤレてきた私の車もエンジンは快調
湿度が高い日や寒冷時以外はスムース
とはいっても
税金が高くなったときに出来るだけ長く乗ろう覚悟を決めてから
自己メンテするようになったから絶対的に知識が足りない
それまではタイヤの空気圧が足りないまま走り続け挙句の果てに
旅行先でタイヤ購入しなければならんほど変形させたアホ
エンジンについては音と振動、回転数くらいしか気にしていない
あとは何を気にしたらいいんだろう
オイルや冷却水の量チェック、バッテリーの端子から変な粉が吹いてないかとか？ うちらみたいに低年式の車は一見の客ではなく長年の付き合いのデラの場合でも整備で1個なおしたらほかの所も壊れる可能性があるとかこの客は整備でしか金取れないと思ったら整備代ぼったくられる可能性とかある？てかデラは会社としてそう言うことしてオッケーなのかな？ デラ次第
車検もオイル交換も自分でしてるけど、デラ行くと
「いつも面倒くさい時だけ来て！しかも弄り壊してるし！！」と怒られる。
昔からの付き合いなんで、なんだかんだで手助けしてくれている。 >>48
お前みたいな懐疑心を持っているならディーラーや整備工場と付き合わない方が良いよ
全部自分でやる
つうかこんなヤツに来られたらディーラーや整備工場が可哀想だ 部品交換するとき、そのためにその周辺の部品を外したり、少し動かしたりしなければならないことが多いけど、
古い車の場合、その作業中にプラ部品が割れたり、ハーネスがボロボロ崩れたり、ゴムホース類が割れたりすることがよくある。
自分でやるときは慎重にやるけど、それでもそうなってしまうことがある。
だから、ディーラーのメカニックは、そういう車を修理するのは嫌うだろうなというのは理解できる。
それでも、昔からやってくれているディーラーに頼んでいる(自分で出来ない修理のみ)。 >>51
俺もそんな感じだけど
こっちのディーラーは楽しんでる様にも見えるよ
あと交換した部品の処分も頼んでるからね >>43
地方行くと薄っすら前の社名が透けてるバスやタクシーなんていくらでも走ってるがなw >>51
エアバッグリコールで10年以上遡って届け出るのは勘弁してほしいって聞いたな。
メーカーからはエアバッグ関連の部品しか出ないから内装割って交換したら赤字だって、殆どは直さないでシレッと返すしかないから心苦しいとか。 >>53
かなり田舎の人間だけどトラックやバスは見たことあるけれどタクシーは無い
タクシーって結構良い車使ってるよ
今はこっちではファンカーゴやプリウスが流行りみたい タクシー上がり車はタクシー会社が社用車として使うか代行もやってるタクシー会社が随伴車として使ってるイメージ タクシーなんて50万キロでも下取りで値段つくぞ
田舎の零細が400万もするジャパンタクシー買えないわ、50万キロのタクシー安く買って直しながら使ったほうが遥かに安いもん
年に10万キロ使うから50万キロでも5年落ちで内装もきれいだし ただリーフはダメだ1年も絶たずに見なくなったわ
あれは論外 コンフォート系に拘って中古車入れるようなタクシー会社だと最近は走行距離の少ない教習車が人気だな
地方都市だと首都圏のクラコン中古車使っててドア開けたら黄色や緑のこともたまにあるな 教習車上がりのタクシーだと
助手席に座った客が補助ブレーキを踏む訳ですね >>58
なんか意地になってない？
>>タクシーなんて50万キロでも下取りで値段つくぞ
つかないよ。
もうそれは解体車だよ。 50万キロ乗ったタクシーなんて部品取りでしょ。
うちの近所のタクシー会社の駐車場に部品取りと思われるコンフォートが
たくさん置いてあるよ。カバーかけてあったり、カバーが無くても駐車場に
奥から詰め込んであって動かしてるようには見えないやつが。 新しい仕事始めて数日で辞めたけど
其の間に言われた、見ず知らずの他人の運転で一番安心出来たと言われたのが心の支えだったりする。 >>58
50万キロのタクシーの方が低コストになるのならどこもやってると思うぞw
修理代だけでなく休車損てのもある
50万走った車を触った事が無いからそんな事考えるんだろうね コンフォートって50万キロ以上持つようにあえてスポット減らして剛性落としたりしてるんだっけ？
タイヤも結構ハイトのあるのはかせてるし 去年までタクシー運転手だった私が来ました
走行距離10万キロ以内は新車ですｗｗ
やる気のある人だと距離走るから数年で50万キロ行くよ
そういう車を、関係の深い会社に安く提供したりしてた セドリックは70万キロの見たことあります
ガッタガタでしたが充分営業は出来てました >>71
>やる気のある人だと距離走るから数年で50万キロ行くよ
まるで一人で車を回しているような書きっぷり フロントガラス割れた。
窓が１つ動いたり動かなかったりするようになった。
直すか、捨てるか、、、。 >>74
悩むくらいならもう愛着も無くなってるから捨てるべき
仮に直しても次のトラブルで絶対後悔する >>71
数年というのが何年かよくわからないが、仮に5年で50万km、年間10万kmとすると月間8333km。
仮に20日間稼動とすると一日あたり417km。
一日8時間では平均時速52km/hで走らなければならず、10時間でも42km/hで、客を拾ったりすることを考えれば、高速道路を走るか夜間長距離でも走らない限り不可能。
つまり一人で運転していたらほぼ無理。 揚げ足取りばっかりだな…なんだこのスレ
人たち って言わないと分かんないのか
平均したら1日15時間前後で350km前後じゃないかな 細かいなあ。そこは流しを中心に稼ぐドライバーが主に使う車両だと結構距離走るよ、という解釈でいいでしょ。
それに金を稼ぐ目的の車なんだから点検や整備を除くとほぼ毎日稼働させるのが当たり前で車に労働基準法は無いから一日八時間なんてぬるい使い方もしないでしょ >>78
タクシーは毎日8時から次の日の朝まで毎日約21時間走ってるから距離伸びるんだよ
丸一日走ったら別の人が丸一日乗る
1日ずつの交代制
運転手は1日ごとに休み
これがタクシーの基本的な勤務形態
はっきり言ってラクなんだが給料も見合ったくらいしか貰えない
俺は大型トラックの運転手だか年間10万キロ弱を一人で走る
給料はタクシーの1.5倍～2倍くらいかな >>71
21時間拘束で1勤務350キロが上限だっけ
だとすると車が休み無く稼働したとして年に14.6万キロだから4年位か >>81
タクシー会社努めの時は如何に走行距離を抑えて免許を守ることに徹するかが勝負だと思う
10年ゴールドを死守したら個人タクシーで開業する時に結構有利になるとかね A「そろそろ乗り換えようかなぁ···？」
B「愛着が無いなら捨てろ」
何でも愛着にすり替えるの辞めろ A「そろそろ乗り換えようかなぁ・・・？」
B「そんなこと一々人に聞くな お前の好きにすれば良いだろ？」
これなら良いのか？ｗ どうやって21時間も仕事するの？
普通は15時間しか起きていられないけど。 なんか面倒臭い人ばっかりだねここ
スレも全然機能してない ボンネットの内側？裏側？
ボンネット剥き出しか、ボンネットの内側に一枚何か有るか
それで幾らのコストダウン？
同等のファミリーカーに乗り換えたつもりなのに
新車の方のボンネットの内側には何も無い、ボンネットの鉄板剥き出しだった。 1枚100円として
年間10万台売れる車なら1000万円/年のコスト削減
社員1人食わせられる >>89
そりゃ相当のコストダウンですよ。
その緩衝材（布切れ一枚とかじゃなくて厚みがあって形もしっかりしてるもの）も製造しなくちゃならないし、さらにそれをフードに取り付ける手間がかかる。
そんなコストをかけても付けているのは、音が反射して反響するのと、熱がもろに伝わってフードの塗装が剥げてくるから。 メーカーってマジで10円20円で切ってくるよ
だから今の車に付いてる物は何かしら意味のある物ばかり
バッテリーのプラスチックのカバーだって意味あるんだよな 今のバッテリーは大抵バルクヘッド側にあって、
しかも端子はバルクヘッドまで数センチの位置にあるからなあ
重いものをできるだけ車の中央に近づけるのと、
前面衝突時にダメージを受けにくく最後まで電源が生きていられる場所を
選んだ結果だろうけど >>93
>メーカーってマジで10円20円で切ってくるよ
3人掛け後席のシートベルトは中央席と左右席で誤装着防止のために
タングの金具部分の幅を変えてあるんだけど、
左右席に狭いものを使い、中央席に広いものを使っている
これだと材料代を抑えたタング2個とそうでない1個の組合せになって
銭単位で削っているはず >>92
デラオプションにするとオプション価格10,000円+税となる。 加飾パーツとかも1点1万円とかボリすぎ
ノーマルのを外して付け替えるだけなのに
原価もたいして変わらない数百円レベル はなまるうどんで「素うどん100円」にトッピングやらで500円超えるのと似たような商法 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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