★スカイクティブXはプリウウスに燃費で負けマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢662★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★韓国は戦勝国マツダは敗者、大分の医者も書いてﾏｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢661★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563944461/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 漁業だって同じ。獲れるときに獲れるだけ獲る。生産性もヘチマも無し！ 恐ろしいことに目の細かい網でシラスと呼ばれる幼魚まで獲ってる！
計画的な漁業など行えば、養殖などしなくたって資源を活用出来ることだろう。今の我が国は古い既得権や、風習などに足を引っ張られている。
高齢化や世代交代を機に、新しい社会システムを構築したらいい。
農業製品の関税という人質を取られなければ、日本は自由貿易の旗手で居られる。こいつに地熱発電などの再生可能エネルギー策を加えてやることで、
世界でも希な「独立して幸せな生活を送れる国」になることだろう。その上で、あぐらをかかず、阿漕な金儲けもせず、領土侵略もせず。
困った国を技術で助けてやるような政策を打ち出せたら私は幸せです！ >>598
機内誌か何かで読みかじって、大騒ぎし始めたというイメージ ＞すでにトヨタは東北で農作物工場を立ち上げている。
この記事へのリンク１行の方がよっぽど有用だと思うのだがｗ ＞そもそも、ラリーとレースって何が違うんですか？
＞国沢：なんと！ WRCの取材をするというのに、そんなことも知らないのか！
↓
＞最近ではトヨタのヤリス（日本名：ヴィッツ）が世界の強豪を相手に健闘しています。
＞このヤリスもそうですが、WRCではコンパクトカーが多いですよね。そのほかのクルマは参加できないんですか。
途中からやたら詳しくなってる件ｗ
まあ最近編集部に入った、なら知識は国沢より上だよね、そりゃ
どんなポンコツ誌でも、国沢以下の素人を採用するわけがない 農業も漁業も口出ししたいならちゃんと取材してからにしろ
思い付きで偉そうなこと言うんじゃない >>598
＞すでにトヨタは東北で農作物工場を立ち上げている。
パプリカ工場だろ。
自立走行とは無縁デス。 >>580
>一般道を封鎖して…
直後に
>封鎖してない公道も…
いつもだけど、支離滅裂だなぁ >>598
日本の農業がダメなのは農協の管理が厳しすぎて農家が儲からないことだろ
あとカロリーベースの自給率は数字が違うと思うんだがな。そんなに低すぎる数値では確かに壊滅的だがそれはもう破滅してる数値だろう 流石、御大は日本国そのものの行く末を案じておられる。
その気宇壮大なこと、黄昏共の考えの及ぶところではない。 さて24時間経ったので雉先生に質問です。
空港の手荷物受取所でスーツケースがぐるぐる回っているあの機械って、
タ ー ン テ ー ブ ル
って呼ぶのですか？ｗｗｗ >>607
総連末席枠や隔離部屋常駐のムスコ、の行く末を案じたらいかがですかねぇ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>607
業界のお荷物であるクニサウェが何を言おうと
誰も耳を貸さない。
ナイフマンユウキは５ちゃんねるに粘着し、親父の擁護にもならないことを
毎日上げる。 >>604
パプリカ工場は豊田通商でしょwしかも5年以上前の話
周回遅れの朝鮮猿は正しく書けなくてカコ悪い(笑) モータースポーツの華はクラッシュとのことなのでSs1ですぐに崖から落ちてください マツダ、欧州でシングルローター搭載PHVの2020年発売。先行試乗会は来月！
2019年8月19日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40050
マツダ3の販売状況、なかなか厳しいのだけれど、不思議なことにメディアは全く取り上げない。
と思っていたらベストカーWebがベストカーの記事をアップしましたね〜。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190818-00010003-bestcar-bus_all
大ざっぱにまとめれば「先代より値上げしたので厳しい。スカイアクティブXも思ったほど引きが無い」というもの。
値上げしたのは自信あってのことなのだが、お客さん付いてこず。
コストパフォーマンスで厳しく、ロータリーエンジンのような”華”も無いスカイアクティブXは最初から難しいと書いてきた。
ディーゼルと同じススが溜まったら燃焼させるフィルター付きのため、チョイ乗りに向かないことも判明しました。
という状況になってもエンジン開発部門は全く気にせず、スカイアクティブXの6気筒までラインアップすると言う。
もはや”大本営”は止まらない。そんな状況の中、マツダは欧州で電気技術を搭載した新型車の試乗会を行うという。
以前からトヨタと技術提携し電気自動車を開発しており、販売のメドが立ったということなのかもしれません。
以前マツダは特殊なモーターを使った電気自動車を開発しており、なかなか良いモーターフィールを出していたことを思い出す。
現時点で解っていることはマツダ2ベースのPHVで、発電機用として330cc／30馬力程度のシングルローターを採用しているらしい、という点。
ロータリーエンジンは熱効率からすれば良くないものの、コンパクトで振動少ない点は発電機用ユニットとして考えたら悪くないと思う。
発電機、BMWのi3と同じく普通は使わないで済むくらいの電池を積めばいい。
PHV、電池の搭載量少ないほどエンジンの熱効率が重要（eパワーが典型例）。搭載量多いほど非常用としての使い方になる。
電池だけの実用航続距離を150kmくらい確保しておけば、ロータリーは好ましいと考えます。
欧州の試乗会のレポートは例によって上げ上げだろうが、スペックを見たら商品になるかどうか解ります。
個人的には少し楽しみだったりして。 >>614
調べたら7年前の話だそうでｗ
宮城県で新たな農商工連携プロジェクトを発足
〜自動車工場が関わる高効率で環境負荷の少ないパプリカ農場の新設*1〜
2012年04月16日
ttps://www.toyota-tsusho.com/press/detail/120416_000283.html >>608
＞空港の手荷物受取所でスーツケースがぐるぐる回っているあの機械って、
＞ タ ー ン テ ー ブ ル
＞って呼ぶのですか？ｗｗｗ
コラモウ中華テーブルではナカロウカ。 >>616
ちゃんと取材に基づいた記事を、偏見とネガティブな思い込みに凝り固まった珍論と並べて語られたら迷惑だろうに。 豊田通商ってマグロ養殖とかパン製造（第一屋製パン）、靴下（福助）とかも関連会社にあるからな
別に珍しいことじゃない ラリープラスのホゲホゲ日記がドイツのレポートをするみたい
あいつのどや顔が見れそう >>616
> モーターフィールを出していたことを思い出す。
そういえばエンジンフールはどうなったんだっけ？w >>624
FCやFDの記述とともに、めでたくカイキュウできませんでしたｗ >>616
なぜ販売もされていないスカクティブXﾌﾟｯ
の不振を語れるのでしょうか 先生が世間に発表した文章をチクイチ読んで浅はかな知識と曲解でイチャモンをつける。
黄昏など先生の後追いばかりだ。
今スグ消え去っても誰も困らないだろう。 >>627
李先生は世間で起きた事象を朝鮮日報で読んで、浅はかな知識と曲解でイチャモンをつける。
TOPPU記事など数年単位の後追いばかりだ。
今スグ消え去っても誰も困らないから、再入国しないてください(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >乗っている僕らがクルマを直すことはある。
腕組んでボケっと見てるだけだろｗ 語順がおかしいからさっぱり意味が通らなく
というか全く真逆になってるな
もう日本人のふりは諦めたほうが良いのではナカロウカ >>616
>ディーゼルと同じススが溜まったら燃焼させるフィルター付きのため、チョイ乗りに向かないことも判明しました。
チョイ乗りが車に悪いなんてのは昔からずっと言われていることで、スカイアクティブXが格別悪いという
データが雉沢さんから出てきたわけでもないんだよな
絡むことが目的で捻じ曲げているとしか思えないんだが 三菱のGDIとかトヨタのD:4とかの第一世代直噴エンジンが出たのってもう20年以上前の話で、
煤が溜まって圧縮比に悪影響を及ぼすことなんて登場数年後にははっきり分かってたことじゃん。
その当時の問題には頬っかむりしておいて、今マツダのスカイアティブX（ぷっ！）をトボすための奇貨として
煤の話を取り上げるところがアンフェアで恣意的なんだよなぁ。 >>627
クニサウェなどここの住人の後追いばかりだ。
今スグ消え去っても誰も困らないだろう。
業界もメーカーにたかるウジ虫がいなくなって、幾分クリーンになると予想しておく。
クニサウェが業界から抹殺されれば、ホンダも気兼ねなく役立たずのナイフマンユウキをクビにするであろう。 雉が大好きな直噴ターボの欧州輸入車勢みんなチョイ乗り向かなくなっちゃうな(笑) でもマツダにとってはいいことじゃん
国沢さんに不評ってことはいい製品ってことだから ここで指摘されなきゃ間違いも直せない
後追い大王(ぷっ！)国沢チャンゲ >>637
> ここで指摘されなきゃ間違いも直せない
指摘されても直せないんだよなぁｗ
以前の休憩所スレより
俺のスレ 見ても誤記振り 駆除できず 流石というか 神の領域 >>599
去年下町ロケットってドラマでやってた奴 直噴ガソリンでGPFなしなんてありえないだろ・・・。マツダに限った話じゃない。
かといって、予混合では空燃比に上限がある。
結論から言えば、バカ。 >>616
ｸﾆｻﾜって車種板でツダアンやってそう https://www.webcartop.jp/2016/07/45776/2
＞その対策として、ディーゼルのようにGPF（ガソリン・パティキュレート・フィルター）が必要になるとも言われている。
雉沢先生も３年も前の記事に書いてあるんだから、現状の実際を教えてもらえばいいのにね。
あと、こんな製品も普通にあるみたいだよ。
https://www.ngk.co.jp/product/automobile/gasoline/gpf/index.html
まあ、とにかくろくな根拠もなしに思い込みや私怨やらで特定のメーカーを貶めたい御仁にとっては関係のないことだろうけどね。 計画的な漁業のために、レジャーボートの無許可漁を禁止すべきですね！ 警察に通報以外の対策は？ 危険な煽り運転に遭遇したときの正しい対処法とは
投稿日: 2019年8月19日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: Auto Messe Web編集部
ttps://www.automesseweb.jp/2019/08/19/201062
興奮度マックスの相手から身の安全を守る
高級SUVに乗った茨城での暴行事件を受け、様々なメディアで「煽（あお）られたらどうしたらいいか？」という対応策を紹介している。
決定的なアイデアがあるかと思って見るのだけれど、今回のような輩だったらいかんともしがたい。
例えばテレビで紹介していた対応策のひとつに「相手にしないこと」とあるが、向こうから相手にしてきたらどうしたらいいのだろうか。
他にも「警察に通報」とか「撮影する」「窓ガラスを開けない」などの対処法はあるものの、考えて頂きたい。例えば、東名道で発生した死亡事故は、止められたところに大型トラックが突っ込んできた。
前に出られて道を塞がれた時点で、いつ後続車に突っ込まれてもおかしくない状況であり、停止させられた時点で死亡事故になる可能性は大きい。警察に通報したとしても即対応してくれる状況でもない。
以下、考えてみた。まず「煽り運転する輩の”興奮度”を判定する」ことから始めたらいい。激しい煽り運転をされた場合、大抵は煽られる側に原因があるわけで、速やかな対応をしてほしい。
例えば、追い越し車線の居座り走行ならば、すぐ走行車線に戻るとか、多少強引な進路変更ならハザードを付けて挨拶するといった合図（手で挨拶するも良し）をするといいだろう。
大体のケースは、これで収まるはずだ。それでも多少の嫌がらせはされるかもしれないが、本線上で止められるまではいかないと考える。
稀に追越車線走行時、前にクルマが居るのに煽ってくる不届き者がいるけど、こういった”危険人物”には速やかに道を譲った方が身のためだろう。
茨城の事件のような乱暴者に遭遇することは、滅多にないはず。しかし、今回のような興奮度マックスな人物に遭遇した場合の対処法はどうすべきか。
まず、一般道ならば後続車に突っ込まれる危険性は少ないため、駐車場や路肩に停めてドアロックをして窓を閉めて110番すること。
興奮度マックス状態でも電話（通報）しているのを見たらたいてい諦めるはずだ。 それでもバールや金属バットのような武器を持って降りてきたらどうか。ここまでくると、命に関わる問題であり、加えてこの時点で道交法じゃなく刑法犯（暴行または傷害）。
正当防衛だと考え、私ならば武器を見た時点で相手のクルマが動けなくなるような場所（フロントバンパーのカド）に突っ込むが、
一般的にはその時点で110番通報し、状況を説明し、判断を求めればよかろう。
バールなどで殴られ、後遺症でも残したら一生後悔する。すなわち、ここは躊躇せずに逃げること。高速道路の本線上で止められたような時も同じで、決して対抗しようとせず、無視すること。
決して停車せず、逃げている間に通報し、SAやPAなど人の多い場所まで移動するようにしよう。
実社会では法律が間に合わないことだって希ながらある。強盗に入られた場合、脅されるだけで済むこともあるだろうし、ケガすることだってある。
そんな時の緊急対応はどこにも書かれていないし、決まってもいない。とりあえず可能な限り手を打ち、後は司法に判断してもらえばいいと思う。世の中、きれい事だけでは済まないのである。
といった対応策をするためにもドライブレコーダーという証拠が必要。未だにドライブレコーダーを持っていない人は数千円の安いタイプでいいから購入すること。
また、最近は後方に向けてのドライブレコーダーも必要になってきた。これまた安価なタイプで良いから付けて置きたい。
日頃から対応策を練っておくと、遭遇しても慌てないで済むだろう。 悪質なあおり運転は強盗に遭遇した場合、黙ってやられるか可能な限り防衛するか、と同じ
2019年8月20日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40054
中身>>644-645 規制を考えれば熱効率をあげなくちゃいけなくて
そうなると直噴でリーン気味に吹くのはほぼ不可避だからな
だからこそ数年前からサプライヤーがしきりにGPFを売り込んでるわけで
二酸化炭素は毒じゃないからいくら出してもよい
なんて言ってた人には理解出来んだろうがね >>644
>大抵は煽られる側に原因があるわけで、速やかな対応をしてほしい。
まだこんなこと言ってんのか
>とりあえず可能な限り手を打ち、後は司法に判断してもらえばいいと思う。世の中、きれい事だけでは済まないのである。
こういうのを一般的にはきれい事といいます > バールや金属バットのような武器
こういう文脈で「武器」は普通使わないけどな。
> この時点で道交法じゃなく刑法犯（暴行または傷害）。
「道交法」と「刑法犯」を並べるなよ、どんだけ日本語苦手なんだ？
> 未だにドライブレコーダーを持っていない人は数千円の安いタイプでいいから購入すること。
中華の安物大好きな割に安物ドラレコの質を知らないんだ？
悪いことは言わん。ドラレコとそれに使うSDカードに金は天下の回りものケチるな。 >>651自己レス
> 金は天下の回りものケチるな。
って何だよorz
「金はケチるな。」の間違いね。 >>648
それは別に間違いでもない。
「希薄燃焼」は本来「稀薄燃焼」なんだが、常用漢字に収める関係か前者が普通になってきた。
同様に、「稀に」を「希に」と書くのも珍しくはなくなってきた。
個人的には違和感ありだが。 ビタ1キロ超過しない速度で走ってて煽られたら、煽られた方が悪いわけね理解した。
じゃ、雉の方が悪いんだw フツーに走ってるフツーの人の方が、よっぽど安全で優れた意識を持ってるよねｗ
ぶつけるのはぜってぇやめとけ
自分（だけ）が自走不能になる危険性が高すぎる
ぶつけた後は、みんなが集まって来て拍手喝さいの中救ってくれる、とでも思い込んでるのか？ バールを持って降りてきたやつの対処法が
相手のクルマが動けなくなるような場所に突っ込むって何だよ。
車が走ってる状態でバールを持って降りて来たんか？ >>656
> 車重2340kgもあるから当たり負けだってしない
かつてこんな珍論吐いた御仁ですので。。。相撲でも取るんかいｗ ＞正当防衛だと考え、私ならば武器を見た時点で相手のクルマが動けなくなるような場所（フロントバンパーのカド）に突っ込むが、
クルマってフロントバンパーの角が弱点なの？
軽の話？ >>644
交通タイムスか、CT枠じゃ扱ってくれないんだなぁ？ >>627
>黄昏など先生の後追いばかりだ。
おっと、間もなく周回遅れになりそうなのに自分の前に誰もいないからTOPだと勘違いしてる雉センセイの後追いなんて居ませんぜ！ >>663
いやいや我々は常に後追いですよ。
先回って予想なんかできないもの。斜め上過ぎてvwvovol 黄昏賊の赤ペンセンセ面もいい加減イラっとする。
御大と違って何も生み出さないし、問題提起出来るわけでもない。
寄生虫とは正にこのことであろう。 今度は過剰防衛教唆啓発記事…数多の犯罪教唆啓発を発信し続け既に有罪域の国沢光宏を警察は逮捕せよ
>>664
それ「パ“プ”リカ」じゃなくて「パ“ブ”リカ」だから >>666
あれ、クニサウェは元々「２ちゃんねるなど便所の落書き。見たこともない」というスタンスだったはずww
しかし、ビールを飲みながらブラウザで２ちゃんねるを閲覧していたのを、自らアップw
便所の落書きなど見なくてもいいだろ。
ナイフマンユウキ、ここはクニサウェのアンチスレ。
擁護するなら、自分でスレ立てて一人でやれ。
親子揃って、ここの寄生虫だろ。
平日の12時１５分前後にレスすのは、何よりの証拠。 >>644
結局なんにも対策がない、としか書いてない >>666
高麗雉の赤ペン添削待ち面もいい加減イラっとする。
黄昏さんと違って何も生み出さないし、問題提起出来るわけでもない金喰い虫。
寄生虫とは正にこのことであろう(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ つまり特定外来生物の舌に寄生する寄生虫、って事ですかねw >>666
窓無し部屋で仕事もしないで5ちゃんにレスしてるバカチョンユウキは正に本田技研研究所(プ)の寄生虫なのだった 批判を恐れずにホンネを書けるのが先生のスゴイところだ。
これだけアオリ運転で世間騒がしのにドウギョウシャは保身でダンマリ。
真のジャーナルストの姿を見せられた思いがする。 バカムスコ、真のジャーナルリストってなんだよ(笑)アタマも国沢ユルキといったイメージ >>661
アメリカンポリスのカーチェイスをイメージしたんデナイノ〜！？
キチガイヒョロウンだから…(^^)/ ああﾜｯﾁｮｲ○○ b7-はサル沢光イモ先生のPCかvw
ジャーナリト、ジャーナリスの次はジャーナルリストかwww
まぁた興奮度マックスの基地害老醜野朗が新語を作っちゃったんですね分かりマフ >>599
＞漁業だって同じ。獲れるときに獲れるだけ獲る。生産性もヘチマも無し！
＞恐ろしいことに目の細かい網でシラスと呼ばれる幼魚まで獲ってる！
漁業者が資源管理していないわけがないだろ
魚が釣れないのはテメーが下手糞のせいなのに、妄想と捏造で漁師のせいにしてファビョーン
資源管理型漁業への取り組み
平成13年6月に「水産物の安定供給の確保と水産業の健全な発展」という基本理念とした
水産基本法が制定されました。漁業者はその基本理念を実現するために水産資源の適切な
保存及び管理に関する様々な努力をしています。
例えば、小型魚を保護するために漁具を改良したり、稚魚を放流、禁漁期・禁漁区を自主的に
決めたりすることです。
さらに、平成14年度から広域を回遊する魚種に対応するため、漁業者・都道府県・国が一体となって
取り組む「資源回復計画」を実行しています
https://www.zengyoren.or.jp/efforts/resource_management/index.html 雉沢先生は、我々とは別のパラレルワールド、若しくは別の惑星にでも暮らしてるんじゃないですかね。
ご自身のことを、自動車評論家だとか企業分析が得意だとか勘違いされてるのもそのせいかと。 >>677
そうやって、調子に乗って本音と称した悪口を取材もしないで書きまくるから次々と媒体から切られるんですよ。 レンタカー、全く違うクルマが出てきた〜。今日は厳しい修行であります！
2019年8月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40058
フランクフルト空港のターンテーブルで「荷物出るかな」と待っていたらキッチリ2つ出てきました〜。
されど、よかっただけじゃ済まないのが私。荷物持って空港シェラトンに行きチェックインしようとしたら
夜22時過ぎなのに30分以上待たされる！ 日本時間だと朝5時。最悪です！
気を取り直し19日の朝は8時半にロビーで木原さんと待ち合わせ。レンタカー借りに行く。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8192.jpg
受付の尾根遺産によれば「クルマはセアトのレオンになります。マニュアルですが、もしAT希望なら10ユーロ高くなります。
ナビはどうしますか？」。マニュアルを希望したので全く問題無し。ナビは持ってきたから不要だと答える。
キー渡されて指定の場所に行くと、あらら？ シトロエンC4カクタスです。リモコンキーみたらシトロエンのエンブレム。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8196.jpg
ありゃま！ ドア開けてみたら大嫌いなロボタイズドAT。しかもナビ付き。どうなってるのよ？
そもそもシトロエンでドイツの道って相性悪いでしょう！ とはいえカウンターに戻って列に並んでクルマ交換するのも超面倒。
カクタス上等でだぁね、と諦める。さすが現代のシトロエンだけあり、160km/hくらいまでの巡航なら問題無い。カックンブレーキですが。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8194.jpg
12時前にサービスパークへ到着したら当然ながら絶賛準備中。Mスポーツの人も見当たらず
「だったら受付しちゃいましょう」とヘッドクォーター行ったら「受付は14時からです」。ガックリ。
じゃホテルだってんで行くと「13時からですが掃除が済んでないので15時です」。修行ですね！
ホテルは貸別荘のため近所のスーパーまで食糧などを仕入れに行く。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8193.jpg >>677
親父譲りで、意味不明なカタカナ多様というイメージw 日本だと500cc缶なら500円くらいする高級ビールのパウラナーもエルディンガーも150円！ 330cc瓶なら100円！
本日最初の「いいね！」でございます！ やむを得ず「飲みきれないでしょ！」と言うくらい買い込む！
考えてみたら前回も買い込んだものの、ラリーのスケジュールタイト＆ヘロヘロになったため飲みきれなかった〜。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8195.jpg
20日はレッキ（ペースノート作るための下見走行）。朝6時半から19時くらいまでドイツのブドウ畑の道や、
林道など”ほぼ”休み時間無しに走り回る。その間、ずっとコーナーの角度や距離、危険箇所などをず〜っと書き込んでいく。
途中、ガソリン入れるときにサンドイッチ食べる程度。WRCのレッキ、1度やったらどんな大変なことも気にならなくなります。
そんなラリーが楽しいです。 アオリストでクレーマー 宮崎某にそっくりデナイノ
某離島の女子は立ちんぼしてるとデタラメを吹聴。
経年変化で壊れた改造ブーツなのに某スキー靴メーカーは不良品を売っていると騒いだ。
バッテリーレスなのにバッテリーが上がってると思い、整備不良のバイクを高値で売ったと言う。
ワタシを検問した新潟県警は田舎の駄目警察。
某大学教授は税金を無駄使いしている。
その研究車両らしきクルマがイタリアで全損した。
女子高生がヨメのクルマに突っ込んでバンパーを引き剥がした。
弁償しようとしないので家裁送りにしてやった。
おばあさんがワタシのバイクに突っ込んできて転んで顔から血を流したけどこっちが被害者。
バイクに乗った高校生が左折中のワタシのクルマに衝突してきたので
学校にチクルと脅して弁償させた。
四谷のコーヒーショップが500円のコーヒーを頼んでやったのに
勝手に電気を使うなとワタシに文句を言った。
試乗会でスキー靴を送ったのにきちんと引き渡さなかった苗場Pホテルの
サービスはビジネスホテル以下。
嫁のリクエストした紅茶が無かった軽井沢のホテルの朝食は最悪。
要らないと言うのにいんちきレンタカー屋が1000円の保険を押し付けた。
白バイ隊員にブレーキランプ切れを教えたら嘘を言って逃げた。
ワタシを捕まえた小田原厚木道路の覆面パトは嘘吐き。
ハイカを無理やり廃止したのは強引にETCを使わせるため。
ワタシの場合値上げになるので首都高はオタンコ。
機内サービスの食事が遅かったのでドイツ人はみんなオタンコ。
警察の事故処理はオタンコなので通過の際、怒鳴りつけるべき。 ＞ドア開けてみたら大嫌いなロボタイズドAT
＞カックンブレーキですが。
ペダルの踏み方がオンオフだからだろ >>684
会話してるつもりでまったく通じてない国沢さん >>684
ああ、こりゃ支払で揉めるパターンかな？ >>684
＞カクタス上等でだぁね、と諦める。さすが現代のシトロエンだけあり、160km/hくらいまでの巡航なら問題無い。カックンブレーキですが。
ヒョンダイのシトロエン？なんじゃそりゃ？
＞ホテルは貸別荘のため近所のスーパーまで食糧などを仕入れに行く。
ホテルが貸別荘？何それ？
ちべたい泡ビール飲んで駄文書いてるんですかね。 こいつ二日酔いの状態でラリーするつもりかよ。
いや、ラリラリするから二日酔いでいいのか！ 【国沢光宏がWRCに挑戦】もはや趣味の域を超越！ それでも国沢光宏がラリーに挑むワケ
投稿日: 2019年8月20日 TEXT: WEB CARTOP 篠田英里夏 PHOTO: 増田貴広／WEB CARTOP
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/414719/
どうせなら「見る阿呆」より「踊る阿呆」に！
WEB CARTOPでもおなじみの自動車評論家、国沢光宏さんがドイツの地でWRC（世界ラリー選手権）に挑戦する！
8月22日（木）〜25日（日）に開催される第10戦ラリー・ドイツ取材のチャンスを得た新人編集部員篠田だが、ラリーについてはまったくの初心者。
そこで前回は国沢さんにラリーとは何か、についてお話を伺ったが、そもそも国沢さんはなぜラリーに挑戦するのか？ 素直な疑問をぶつけてみた！
篠田：前回はラリーの基礎について教えていただきましたが、今回は国沢さんにスポットを当ててお話をお聞きしたいと思います。
まず率直な疑問なのですが、なぜ自動車評論家である国沢さんがラリーに挑戦しようと思ったのですか？
国沢：ラリーではいろんなクルマが出場できるレギュレーションになっているから幅があるのが面白いと思ったんだ。
不利だと言われているオートマチック（AT）車でも実際に勝てたことがあるし、そういった面白さがラリーにはある。
ラリーカーは日常的に乗ることができる市販車でありながら、トップクラスの選手権に出られることが魅力。
改造費もレースカーに比べると比較的安価に作れるし、たとえばだけど、実力さえあれば、ワークスチームにだって勝てるかもしれない。
他車とぶつかる危険性もほとんどないしね。あとは競技期間内でも他チームが親切にしてくれたり、優しくしてくれたり、仲良くできるのが良いね。
篠田：なるほど、確かにATでも出られるというのは驚きでした。では、そもそもラリーを始めたきっかけはなんだったのですか？ 国沢：1990年代にWRCを見に行ったことが始まり。実際に見ているとトップのドライバーはとんでもない速さで目の前を駆け抜けていくんだよね。
でも、先頭から20台くらい後ろにいたクルマがやってくると、だんだん自分でもできるかもしれないと思い始めた。
30台くらいが通りすぎていくようになると、むしろ自分のほうが速いんじゃないかと。そしたら、これはもう出るしかないだろう！ と思ったんだ。
でも、実際に出てみると後ろの人たちも速いということがわかるんだけどね（笑）。クルマが好きな僕にしてみたら、
踊る阿呆と見る阿呆、どうせ見るなら踊ったほうがいいんじゃないの、ということでやってみることにしたんだ。
篠田：その行動力を見習いたいです！ 最初にラリーに出場したのはいつごろですか？
国沢：デビュー戦は2002年の日本アルペンラリー。日本国内で行なっている国際格式のラリーに参加したんだ。いきなり国際ラリーに出るなんて、と周囲からは反対されたよ。
でも、そのラリーではGDBインプレッサの初期型で走り、クラス内の2番手につけたこともあった。
篠田：それはすごいですね！ それからラリーに挑戦し続けているんですね。
国沢：デビュー戦で手応えを感じたこともあって、2004年に日本でWRCが開催されるとわかったときは出たくてしょうがなかった。
でも、実績がないと、と言われて出られずに悔しい思いをしたよ。その代わりに、アジアパシフィックラリー選手権にエントリーして北海道開催のラリーにも参加し、
ようやく翌年、WRCへの出場権を得ることができたんだ。その当時はラリー誌に「ポイントを稼いでしまった」なんて書かれたこともあったよ。今でも思い出すね。
篠田：その書き方はひどい！ でもそれに挫けず、順調に実績を積まれてきているんですね。
国沢：それから、2008年にも日本が開催地になる最後のWRCに出場して、ジュニアWRC（現・WRC2）のワークスカーを除くグループNで6位、GDBでは1位を獲得できた。
その後も2010年に今度は1年間参戦してみようということで、タイの選手権で1シーズン戦って総合優勝を果たした。ほかにも、タイの国王杯で2回勝ったことがある。楽しかったよ。 （2ページ目）
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/414719/2
サッカーが流行る国ならラリーも人気になる！
篠田：やはりWRCを日本で開催するというのはラリーを盛り上げるひとつのきっかけになりそうですね。来年にはラリージャパン復活の噂もありますが、このことをどう見ていますか？
国沢：日本ではトヨタガズーレーシングのラリー参戦が一番身近でホットな話題かもしれないね。じつは面白い話があって、サッカーが人気な地域はラリーも人気。
サッカーが人気な地域はラリーも人気なんだ。日本でもサッカーが流行り出すのはヨーロッパと比べて遅かった。
だからラリーも流行り出せば結構イケると思うんだけど、実際にラリーを見てみないと、やっぱりわかりにくいのかな。
動画で見ていても、実際の音や速さはわからないからね。本物を見たら全然違うと思う。
これは（トヨタの）豊田章男社長も言っているけれど、やっぱり本物を見せることが大事だと思うよ。
篠田：確かに、私も早く本物を見てみたいです。なかなかイメージが湧きにくいのですが、普段、練習などはどのように行なっているんですか？
国沢：なかなかラリー専用の練習はできないね。ダートトライアルなどで早く走れたとしても、実際のラリーでは同じように走ったらコースアウトしてしまう。
WRCドライバーのように2週間に1回ラリーに出場できる環境ならいいけれど、そんなことはできない。
そうすると、毎日いろいろなことをラリーに置き換えて考えながら運転するしかないかな。
篠田：日常からラリーを意識されているんですね。デビュー戦から17年ラリーに挑戦し続けて、楽しいと思う瞬間はどんなときですか？
国沢：正直、ラリーが始まると大変なことのほうが多い。タイ国王杯で2回目に優勝した時は他車が次々とリタイヤしていくなかで、
普通に走れば優勝できることが決まっていてもタイヤがパンクしたり、クラッシュしたりとトラブル続きだった。そういう時は辛いね。
他車がいないぶん、ラリーはドライバーとコ・ドライバーだけでの孤独な戦い。いつ引っ掛けて横転してしまうかという恐怖と戦っているよ。
むしろ、みんなで移動したり食事したりしている時のほうが楽しいね。 篠田：なるほど、それはドライバーでなければわからない心境ですね。では最後に、今回のラリー・ドイツに向けてひと言お願いします！
国沢：意気込むと最初のコーナーでいきなりリタイヤとなってしまうこともあるのがラリー。だから気負わず、3日間を1つの競技だと言い聞かせて、
焦らずじっくりやるしかないね。長い目で見ないとダメだと思う。
篠田：ありがとうございました！ ドライバーとして活動する国沢さんならではの目線からお話していただいたことで、ラリーの面白さやドライバーの苦労などがよくわかりました。
次回は、なんと国沢さんがラリーに使用していた本物のラリーカーに私篠田が試乗してきたので、その模様をお届けします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
