★韓国は戦勝国マツダは敗者、大分の医者も書いてﾏｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢661★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★GT-R作った水野さんはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが全く解ってない！(珍論ﾄﾞﾔｧ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢660★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562505401/ >>1 スレ立てで喰っていけるます。断言しておきましょう。 >>1 乙です
「スレをたてろ」という問題があれば、100点を付けられるレベル。全て適格です。 なぜにコピペ引用のはずがｶｲｷｭｳなのか
ナルハヤでシクヨロ これで自演で無いなら創価学会系の医者(詐称)だったんだろう なぜ日産新型「スカイライン」は手放しOK？ ハンズオフ走行が道交法に抵触しない理由とは
2019.07.24 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/161222
2019年7月に新型モデルが発表された日産「スカイライン」には、高速道路のナビ連動ルート走行と
同一車線でのハンズオフ機能をあわせもった世界初のシステム「プロパイロット2.0」が装備されています。
一定条件下では手放し運転もOKということですが、なぜ手放し行為が許されるのでしょうか。
法律的にも問題なし？ 日産渾身の先進運転技術
マイナーチェンジした日産の新型「スカイライン」は、新たに運転支援技術「プロパイロット2.0」が搭載され、
『ハンズオフ』と呼ばれる手放し走行をアピールしています。普通の人が手放し運転しても交通違反にならないのでしょうか。
結論から書くと「なりません」。
もちろん普通のクルマで手放し運転をしたら、「安全運転義務違反」で捕まってしまう可能性があります。
なぜ新型スカイラインでは手放し運転が違反にならないのでしょうか。
まず、道路交通法の『安全運転の義務』を読むと「手放し運転はいけない」とは書かれていません。
「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」
と書かれています。法令は悪文のため意味不明ですね。
肝心な内容をまとめれば「確実に操作して他人に危害を及ぼさないこと」となっており、
ハンドルだけじゃなくブレーキ操作も同列なのです。つまりハンドルから手を離すことと、ブレーキから足を離すことは同じといえます。
さらに「その他の装置」とあり、これも運転に必要な操作系だと考えたらアクセルしかありません。
つまり、「確実に運転しなさい」と書かれているワケです。 車間制御機能＆先行車に追従しブレーキ掛けて停止までおこなう「アダプティブクルーズコントロール」は、
皆さん問題無いと考えていることでしょう。ハンドル制御もこれと同じ。加減速（前後方向）と左右方向の違いでしかありません。
なぜアダプティブクルーズはアクセルやブレーキから足を離していいかといえば、車両側が確実に操作してくれるからにほかなりません。
もう少し具体的に書くと、アダプティブクルーズコントロールをセットし、確実に稼働しているときのみ
アクセルやブレーキから足を離すことが可能。ただし稼働しなくなったら、ただちに運転者は自分で操作しなければなりません。
ステアリングをクルマに任せるときのルールも同じ。レーンキープを稼働させ、緑のハンドルマークが点いたときだけOK。
（2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/161222/2
「技術の日産」他メーカーとの違いとは
現状だと、さまざまな要因で緑ランプが消えることもあります。そうなった際、瞬時にハンドルを運転者が握れないと
安全運転義務違反ということになります。
具体的には、ジュネーヴ条約締結国の協定により「離した手はハンドルのすぐ外側またはヒザの上」に置くこととなっています。
腕を組んだり、頭の後ろ側に回したりしたら、すぐに握れません。 ハンドルから手を遠い位置に置いたら、緑ランプが点いていても違反。
アダプティブクルーズコントロールをセットして“あぐら”かくのと同じです。
ここまで読んで「自分のクルマもハンドルマークの緑ランプが点いている」と思った人がいるに違いありません。
スバルの「アイサイト・ツーリングアシスト」やボルボの「パイロットアシスト」、日産の現行プロパイロットなどにも同じマークが付いています。
答えは緑ランプ点いているときのみハンズオフして問題無い。
ただ、新型スカイラインから採用されるプロパイロット2.0のセンサー機能を見ると、既存のクルマより圧倒的に優れています。
さすがこの分野で世界No.1の技術者といわれる飯島徹也さん（日産の『AD／ADAS先行技術開発部』の部長）の作だと感心しきり。
念を押しておきますが、プロパイロット2.0を搭載した新型スカイライン以外でハンズオフ走行するのは絶対に止めてください。
※日記にも転載済
ttp://kunisawa.net/?p=39643 アメリカで新型アウトバックの価格発表。300万円スタートなら売れること間違いなし！
2019年7月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39635
アメリカで新型アウトバックの価格が発表された。175馬力の2,5リッターNA搭載モデルのスターティングプライスは、
先代モデルからわずか3万5千円高の300万円（2万7656ドル）。
このグレードでもLEDヘッドライトやアップルカープレイ／アンドロイドオート（ナビは不要になります）、
アイサイト、4WDなどが標準のため、このクラスじゃ相当リーズナブル。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7235.jpg
下の11,6インチ液晶付きになると電動パワーシートなど豪華装備を含め25万円高くなるけれど、
インテリアなど魅力的だ（写真クリックで大きくなります）。何よりアウトバックって先代でも最低地上高が200mm確保されている実力派。
先代で超カコ悪かったドア下サイドシル形状も洗練された。日本でも300万円くらいで売ったら、けっこうイケそうな気がしますね。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7232.jpg
今まで3,6リッター6気筒を搭載していた上級グレードは260馬力の2,4リッターターボになった。
3,6リッターフラット6、トルク感無く燃費イマイチ。エンジンの個性も薄い。低い回転域からトルク出すターボの方がいいと思う。
日本で売るなら絶対ターボでしょう。マツダのようにパワフルなディーゼルあれば最高なんですけどね！
クロスオーバーにゃディーゼルです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7234.jpg
返す返すもマツダ6にクロスオーバーが無いのは残念！ 今のマツダのデザイン力なら、世界一カコ良いクロスオーバーが作れるのに。
その場合、SUVながら最低地上高が175mmというCX-30みたいな中途半端なクルマは作らないで欲しい。
クロスオーバーで200mm。SUVであれば210mmが基本でしょう。日本とヨーロッパ、新興国だとディーゼルがモノを言う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7174.jpg それにしても新しいモノ好きの日本なのに、クロスオーバーだけは作りませんね〜。現時点でスバルだけ。
トヨタあたりがカローラワゴンベースで作ってくるかと思っていたのに、とりあえず無いようだ。
もう少し流行に敏感になるべきだし、過去の失敗にビビッてるなら流行は常に変化していくことを考えたらいい。
「そんなもの売れるのか！」と聞かれたら、諦めちゃうんでしょう。 オリンピック規制の試行。警視庁、もう少しアタマ良いと思ってましたよ！
2019年7月24日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39646
オリンピックまで1年となった7月24日、東京都や警視庁が主導し、都内の大規模な交通規制を行った。
最も大きかったのは首都高の入口規制。50カ所を対象に交通量増えたら閉鎖したという。
また、環状7号線から内側にクルマが入ってくる量を制限するため、
都心に向かう放射道路の赤信号の時間を普段より長くするなど信号調整も行ってます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7241t-1.jpg
100歩譲って1年前にデータ取りするのは理解出来る。問題は首都高の入り口閉鎖により混雑すること確実となる
一般道の違法駐車取り締まりや、工事の中断措置などを全く行わなかったこと。
本日、東京西部から都心に向かう青梅街道を走ってみた。
当然ながら首都高4号線を迂回してきたクルマで交通量増える。なのにいつもと同じように車線潰して工事やってる。
はたまた、大型のミキサー車などが車線を潰して違法停車していたりする状況も多々。
もし真剣にオリンピックのために規制を行うのなら、こういった工事や違法停車も徹底的に取り締まるべきだと思う。
環状7号線なんか赤信号の時間がいつもより長いため、違法駐車や工事車線規制でガチガチに渋滞させてしまうと、
消防車や救急車の通行がままならない。
やるならやるでアタマを使って頂きたいと思う。本日より一段と厳しい規制を26日（金曜日）にも行うと言っているが、
相変わらず違法駐停車を野放しにし、車線規制するような工事も普段通り認可するようなオロカなことはやらないで欲しい。
警視庁は警察の中でも最もレベルが高い官僚がいると聞く。がっかりさせないで頂きたいです。 大型のバイクが歩道を潰して違法駐車していたりするウナゴ屋の店主はアタマ悪いんですよね >>17
久々に、厄介ピンチケ野朗がやってきますねぇ(・∀・)ｳｹｹ >>15
既存車ベースのクロスオーバー、とかむしろ古い感覚でしょうに。流石というか神の領域、の老醜野朗らしいですけど(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 御大が懸念した通りの警察庁の失態
次の試行はセンセイの指導を仰いでから実施するべき。 >>21
何で総連の末席野朗の戯れ言聞かなきゃいけねえんだよポンスケ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>20
そもそもスバルが2代目レガシーでグランドワゴンを出したのが起源だからね
それをボルボとアウディが真似した >>11
> 法令は悪文のため意味不明ですね。
またまたおまいういただきましたｗ
確かに道交法の条文は分かりにくいものも多いが、これはまだ分かりやすい方だろうに。
「人の形の記号を有する青色の灯火」とかと比べたらさｗ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ いくら義父が地主だからってとんでんの駐車場を私物化してはダメだろう >>17
すまない。
見たらスレ終盤で時間もなくワッチョイで立てたつもりだったけど失敗していた。 日産が営業利益9割減でW/Wで1万人解雇
ほんと疫病神親方 国沢氏はゴーンウォッチャー
つまりゴーンのやり方は熟知している。
ゆえに迷走するニッサンにとって御大はゴーンに代わる救世主になるであろう。 嘘のブログ記事とか笑笑
60過ぎがやるとか笑笑
精神障害だな >>30
一緒に檻に入ってウォッチしてればよかったのに ばいくやも老舗の鰻屋もつぶした、国沢校長が、日産の経営なんかできるわけがないだろ。
日本国をつぶす気か。 ＞やるならやるでアタマを使って頂きたいと思う。
書くなら書くでアタマ使ってからそういうことを言え 先生は頭を使ってるつもりでも頭の中に脳みそが入ってないので… アタマ使ってるヒトはここは直したのかな？
＞「れいわ新撰組」から2人の議員さんが出てきたことを喜びたい。
よりによってそこを間違うかねぇ ベスカーの名誉主筆(ぷっ)を自称するんなら、講談社ビーシーの騒動とか解決してあげたらいいのにねw
あれあれ？！もしかして講談社ビーシーからハブられた腹いせで市民団体遣ってるとか？ バカムが常に言ってるように中立の国際派ジャーナリト(ぷっ)なら、よく分からない市民団体の抗議で簡単に増刷止めるってあり得ないことくらい分かるはずだよねえw
にしても、解同や総連のやりかたそのまんまで、それに簡単に折れる講談社ビーシーって、感覚が30年前のまんまだなw >>36
末席ながら総連野朗ですからねえ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 雉先生のWebメディア出現頻度増減
ベストカー 頻度★★★★☆ 勢い↓
現在の主戦場。週1回強の頻度で掲載だが、「〜達人になる」が最近載らないｗ
くるまのニュース 頻度★★☆☆☆ 勢い↑
最近出番が増えているが、校正担当が以前ほど仕事してないｗ
カートップ 頻度★★☆☆☆ 勢い↓↓
最近出番が絶賛減少中。三菱の広報社員を乗せての乱暴運転が効いたか。
オールアバウト 頻度★★☆☆☆ 勢い↓
出番も減ったし「自動車」カテゴリー自体が衰退中。
クリッカー 頻度★★☆☆☆ 勢い→
もともと不定期に載る感じで特に変わらず。
MOTA（オートックワン） 頻度★☆☆☆☆ 勢い↓↓↓
今年に入ってから出番は2回だけｗ 永田からの又借りがが効いたか。 オールアバウトの最盛期って2000年前後でしょ。
今やサイト自体「まだやってたんだ」くらいに存在感がない。 >>21
＞次の試行はセンセイの指導を仰いでから実施するべき。
バガの戯れ言聞いてたら日が暮れるわ。 >>38
＞先生は頭を使ってるつもりでも頭の中に脳みそが入ってないので…
シツレイな！物理的に使えるデナイノ。
豆腐の角にアタマぶつけて死ねるかの実験とか(笑)
糠味噌で脳みその代わりになるかとか。
釘を打つとか。 >>46
【講談社】幼児向け乗り物図鑑「はたらくくるま」に戦車 読者から「不適切」と多数指摘 増刷中止へ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1564011318/
これだろ、ググりゃすぐ出てくるぞ スバル以外の日本勢、なんでアウトバックのようなクルマを作らないのか？
2019年7月25日 http://kunisawa.net/?p=39651
今やステーションワゴンをベースに車高上げたクロスオーバーは、世界的な人気車種に
なっている。アメリカで絶好調のスバルを見てもアウトバックがドル箱になっているし、
XV（クロストレックと呼ばれる）は昨年最も販売台数を伸ばした車種。スバルに続いて
クロスオーバーを投入し始めたボルボだって全車にクロスオーバーをラインナップし人気。
スバル以外の日本車もクロスオーバーを作れば売れると思うのだけれど、出てこない。
なぜか？ いろんなメーカーに聞いたら口を揃えて「以前出したけれど売れなかったから」
という。なるほど10年くらい前にクロスオーバーが人気になるという雰囲気あり、
いろんなメーカーがクロスオーバーを出した。下はスカイラインクロスオーバーです。
売れなかった。http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7252t.jpg
ホンダもアメリカでアコードクロスツアーというモデルを出したけれど、これまた鳴かず飛ばず。
こういったクルマ作って売れなかったのでダメだという判断です。なぜ売れなかったかといえば、
もう火を見るより明らか。てんでイケてないからです。そもそもカコ良くない。中途半端なのだ。
クロスオーバーのカコ良さは「ハイライダー」です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7251t-1.jpg
ボルボのクロスオーバーを見ても明らかに車体が地面から浮いた感じが出ている。
加えてこのくらい地上高無いと、悪い路面を走れないです。そして優れた4WDシステムも必要だ。
上の2車種、今出したって売れないだろう。最近になって「クロスオーバーを出したい」
という企画は各社出るらしい。そいつを「売れなかったからダメだ！」つ潰す人が居るってこと。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2151t.jpg
BR-VやエクスパンダーのようなSUVタイプの3列シート車を日本で売らないのも
「以前同じような車種を出したが大失敗した」という上層部の否定で前に進まない。
このあたりが日本の自動車メーカーの閉塞感になっているのかもしれません。
今年の東京モーターショーでクロスオーバー出してくるメーカーあれば、そこは良い方に向かっている？ >>53
＞BR-VやエクスパンダーのようなSUVタイプの3列シート車を日本で売らないのも
マツダ「」 >>53
SUVが洗練されてきた今、クロスオーバーやステーションワゴンは売れない。
ドイツメーカーも一応出してはいるが、完全に背の高いSUVにシフトしている。
ボルボが人気？エビカニもらっている時はVW推しだったのになw アテンザはロングノーズなのでクロスオーバーとしてはバランス悪いだろ。 >>54
トヨタ・日産・三菱「(・∀・)人(・∀・)」 >>53
＞もう火を見るより明らか。てんでイケてないからです。そもそもカコ良くない。中途半端なのだ。
＞クロスオーバーのカコ良さは「ハイライダー」です。
コラモウ、雉沢センセはてんでイケてない上、カコ悪い。中途半端でおかし過ぎて「ハライター」なイメージではナカロウカ。 >>59
事実上の、クニサウェの複数アカウントw
クニサウェ曰く、マツダ3のレビューをした友人と言っていたが
前スレで住人がそのレビューを指摘したら、友人のレビューなのに
クニサウェが改ざんするという失笑ものの対応をした。 センセーが原文からの翻訳ミスしたのをカイキュウした説もある
日記の文章は検索にひっかからないらしいから知人の上げてる原文はどこかの外国語なのかもねー > クロスオーバーのカコ良さは「ハイライダー」です。
20年ほど前に某社から正に「ハイライダー」の名を冠した車が出ていたんですけどねえ。 今朝も池袋の事故の件でバカみたいなコメントしてたな。木に突っ込んで更にアクセルを踏み込んでいるのに、バックでアクセルを踏み続けているって... >>65
ホイールが高速回転して、模様が逆回転していたからそう言ったんだろう。
バカ丸出しだな。 >>65>>66>>67
国沢バカ丸出しvwvolvo
先日の「大分の医者」の記事のカイキュウ(ぷっ)に続くバカっぷりだなvwvolvosubaru 生垣に突っ込んでハマったどっかのバカと間違えたんじゃないのかな。 >>60
>>61
草ァ！
捏造芸も達者とは恐れ入ったデナイノ 新型ソナタ。やっちまったな〜。まるで旅かえるのような顔です
2019年7月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39664
新型ソナタ・ハイブリッドが韓国で発表された。今まで韓国車は日本車にとって脅威の存在だったものの、
新型ソナタ見て「厳しいかもしれないですね」。従来型のソナタ、大きく立派に見えた。
尻下がりのデザインが受け入れられやすいアメリカとはいえ、新型のシルエットって痩せすぎてると思う。
ちなみに上が新型で下は従来型です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/4193.jpg
ハイブリッドシステムも進化させられなかった。従来と同じく151馬力の2000ccエンジン＋51馬力のモーター＋6速MTという
日産やホンダの旧式ハイブリッドと同じシステム。もちろん燃費は改善させてきているものの、ドライバビリティの悪さは物理的に解消出来ない。だからこそ日産もホンダもこのシステムを捨てた。改良出来ないのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7253t.jpg
ちなみに日産はeパワーを積極的に搭載していくし、ホンダも2モーター式に切り換えていく。
日産の場合、次期型エクストレイルは3リッター級エンジンに勝るとも劣らないドライバビリティを持たせるというし、
ホンダだって次期型フィット以降、2モーター式の低コスト化を推進していくようだ。
燃費規制を考えたら、ハイブリッドを量販しないとならない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/4193t.jpg
ソナタのハイブリッドシステムは燃費こそクリア出来ても、走る楽しさ（ドライバビリティ）を追求することが難しい。
加えて旅かえるのような顔つき、世界的に受け入れられないと思う。クルマって楽しくなくちゃならない。
恨んでいるような顔つきじゃ購入意欲も沸かない。ヒュンダイの売れ行きが落ちてくると、いよいよ韓国経済は厳しくなると思う。
今までは日本人の技術者が持つノウハウや部品メーカーからの援助を受けられたけれど、
今回の騒動で独自開発をしなければならなくなった。ヒュンダイといえども日本の基礎技術無しだと難しいと考えます。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ犯罪派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダをバカにしている犯罪会社を使用してるマツダの関連企業ｗｗｗ >>75
サル沢センセ、悪口ばっかじゃなくてたまには建設的(プッ！)な意見もお願いしますよ ソナタ？？？？
それって何なの？
自動車ヒョンカスの国沢さんが話題にしてるってことはもしかしてクルマ？？ >>78
ぐぐったらスマホゲーらしい。
そんなのにハマってんのか、61歳児はｗ 旅かえるは中国で大人気のスマホアプリ
タソは世俗に疎いから知らないんだろうけど。 >>75
嘘データだけ見て、
プリウスを超えたデナイノ〜！
…と、ホザいていた、南朝鮮ハイブリッド車はどこ行ったの、キチガイヒョロウン？！ > 中国で大人気のスマホアプリ
クッソワロタｗ 中国かよｗ ワッチョイ無しになったらレスしまくりの高麗猿バカム哀れなり笑
21世紀になってもオヤコ揃って宗主国様に三跪九叩頭しててワロタ >>82
故国と宗主国の動向にはアッパ同様従順で寛容なホンダのヒキ社員
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ｺﾋﾟﾍﾟ引用ですがｶｲｷｭｳしﾏﾌ…人、それをｺﾋﾟﾍﾟ改竄と言って悪質な行為と呼ぶ
名実ともに国沢光宏は悪徳評論家 今気づいたがワッチョイ無しかvwvolvosubaru
ハワタリがレスしまくりでスレの流れが速くなりそうだなvwvolvosubaru 近所の松本さんは本田技研研究所社長でした〜。ホンダ批判ばっかりしてゴメンナサイ
2019年7月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39671
24日に東京都内を大混乱に陥れたオリンピック想定の交通規制、目標は交通量30％減だったというが実際は環状7号線内側で7％しか減らなかったという。
ホンキでやらない予行演習に何の意味があるんだ？ 単に宅配業者や営業者やタクシー利用者や救急車や消防車に不便をさせただけでしょう！
同じことを26日もヤルってんだからアホさ具合が情けない。
私のWebに何回か登場していた「近所の松本さん」が卒業したのでお祝い！ 写真見て「あれれ？」と思ったクルマ通も多いんじゃなかろうか。
3月まで本田技研研究所社長だった松本さんです。初代フィットのLPLと紹介した方が解りやすいかもしれない。フネ好きということで何回か厳しい厳しい修行をしました〜。
大島と新島に行った時なんか29フィートすら危うい大時化！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7251-1.jpg
右の高山さん（仮名）は現役なので‥‥
何度も大酒飲んだり狭いヨットの中で泊まったりしたものの、お互いクルマの話は全くしない。言うまでも無く私はけっこうな頻度でホンダについて厳しいことを書いてきました。
その度に松本さんは「ホントにうるさいヒトだなぁ〜！」と思っていたことだろう。といった人が居るから、悪いことだって書ける？
ここでヨイショしない私はビジネスセンス無いということです。
ホンダに決定的な問題あれば、直接聞こうと思っていたが、幸い、松本さんに切羽詰まった案件で連絡取ったことは一度もありませんでしたね。
困ったことに最近直接役員にコンタクト出来ないメーカーも出てきた。そういったメーカー、広報だって全く機能していないため、真相に辿り着けない。
隠されたらオシマイです。次世代を担う同業者に期待しておきます。
松本さんに聞いたら「もうホンダには行かないですね！ 影響力も無し。それがホンダの伝統です」。毎日ヨットのことを考えているそうな。いいね！
まだまだ若いので、ヨット文化を深めていってくれると思う。欧米では松本さんのような経歴を持つ人達が文化の担い手になる。
クルマ文明／文化を背負ってきた実績で海の楽しさを広めて欲しいと強く願います。 >>92
＞私のWebに何回か登場していた「近所の松本さん」が卒業したのでお祝い！ 写真見て「あれれ？」と思ったクルマ通も多いんじゃなかろうか。
また脳内知人の話か。
設定忘れるほど居るからグダグダ状態になるんだろ(笑)
＞その度に松本さんは「ホントにうるさいヒトだなぁ〜！」と思っていたことだろう。といった人が居るから、悪いことだって書ける？
「何？このバガ」と普通は思うゾ ＞何度も大酒飲んだり狭いヨットの中で泊まったりしたものの、お互いクルマの話は全くしない。
「オマエとクルマの話はしたくない」って雉沢にわかるほど露骨に嫌な顔だったんだろうなｗ
雉沢とまともにつきあえるのは
・よっぽど上で雉沢を黙らせることができる層
・よっぽど下で雉沢に我慢できる層
どっちかだなｗ >>92
> 3月まで本田技研研究所社長だった松本さんです。初代フィットのLPLと紹介した方が解りやすいかもしれない。フネ好きということで何回か厳しい厳しい修行をしました〜。
本田技研研究所？ 本田技研って「本田技術研究所」の略称なんじゃないの？ 本田の偉いさんか
ユーキ君入れたのは…とか勘繰られちゃうよ？ 卒業って何を？
全部自分基準で人に説明する気がないから何を言っているかさっぱりわからん ＞困ったことに最近直接役員にコンタクト出来ないメーカーも出てきた。そういったメーカー、広報だって全く機能していないため、真相に辿り着けない。
＞隠されたらオシマイです。
広報が機能してるから国沢は排除されてるんだろ。
オシマイってわかってるならとっとと廃業しろよ。 >>95
本田技研とは別のそういう名前の謎の研究所があるんじゃないの？ >>92
旧）その度に松本さんは「ホントにうるさいヒトだなぁ〜！」と思っていたことだろう。
新）その度に松本さんは「うるさいヒトだなぁ〜！」と思っていたことだろう。
（第三段落後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7254.jpg >>100の後にタイトル改竄確認。
旧）近所の松本さんは本田技研研究所社長でした〜。ホンダ批判ばっかりしてゴメンナサイ
新）近所の松本さんは本田技術研究所社長でした〜。ホンダ批判ばっかりしてゴメンナサイ >>102
総連のパシリ仕事や役員に脅迫状を送る仕事が無くて、ヒマなヒキとなってるんでしょ
ﾎｻﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ いつもいつも俺のスレありがとう😊
位言えよ。ダボが。 >>92
>困ったことに最近直接役員にコンタクト出来ないメーカーも出てきた。
そりゃ、こんな脅迫状みたいのを全世界に向けて公開する奴とは関わりたくないでしょうよ。
---
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 内容は言うに及ばず、文章表現もとても評論家に思えないわ。中学生だってもう少しマシじゃないの？ >>93
松本さんは、過去に「おやじバイク」で登場したこともある、おそらく実在する人物。
10年くらい前、3人でお盆の時期に北海道ツーリングした仲。
ホンダ車乗り比べって事で、CB400SBとVTR250ともう一台(失念)で北海道に行ったんだよ。
以下(ま)とか変な略され方をした記事をうpしていた。 ホンダF-1（ぷっ！）が迷走していたとき、ホンダOBが何か言っても聞かないみたいな話を雉沢が得意気に書いてたけど、
そういう会社じゃないって直前まで中の偉い人が言うことをそのまま書けるのがすごい。
自分の過去の雉とかとの整合性とか一貫性とか無いんだろうな。
やっぱりエビカニ次第の風見雉ですね（ぷっ！） これでバカムーの後ろ盾が居なくなったのかな？
さて、欧州の熱波については温暖化（ぷっ センセは
どのような見解を披露してくれるのだろうか？（棒 >>92
右の高山さん（仮名）は現役なので‥‥
トヨタの現役バリバリのボンクラ社長は名前、顔出しＮＧなのかな？
面識が無いか、雉になんか紹介されたくないだけでしょ？！ 日産の1.2万人リストラは適正か？ いま西川社長がやるべき4つの改革とは
2019.07.26 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/162512/
2019年7月25日に発表された日産の決算の内容は、営業利益の大幅減を受け、
1万2500人以上の人員削減などの対応をおこなうという、非常に厳しい内容となりました。
しかし、日産がおこなった経営判断は「的確」だといいます。なぜでしょうか。
ゴーン体制の痛みを超えるために、日産がやるべきこととは
2019年7月25日に発表された、日産の4月から6月期決算の報道を見ると「営業利益が昨年同期比で99％減」とか
「従業員の10％に相当する1万2500人を削減」、はたまた「生産能力10％削減」などなど、非常に厳しい内容です。
確かに、数字や状況を見ると「日産は大丈夫か」と思えてしまいますが、しかし筆者（国沢光宏）は、
冷静になって評価すれば、的確な経営判断だと考えます。なぜ、そういえるのでしょうか。
現在、日産の大きな課題として、すぐにでも対応しなければならない事案は4点あります。
まず、日産の日本人社員にとって一番腹が立つ存在である高給取りな外国人社員のリストラ。
ゴーン体制の悪い遺産といってよいです。カルロス・ゴーン元会長が直接採用した、というより
ゴーン氏の一派が自分のポジションを安定さるために集めた人材といえるでしょう。
もちろん仕事ができる外国人も多いけれど、半分以上は日本人社員よりはるかに高い給料を貰い、
上司の外国人の顔色を伺うのみ。ゴーン氏の一派が抜けたら、存在価値すらなくなります。
そもそも日産の精神など持っていないから、いなくたって問題なし。
仕事のできる外国人は残すと思います。この機会にリストラできたら、会社にとってはバッチリでしょう。 ゴーン元会長が立てた販売目標を達成するため、これまでに生産整備や人員も増やしました。
一方、実際の販売台数を見ると増えていません。1990年代に起きた日産の経営危機の原因のひとつは、余剰人員の削減をしなかった点です。
当時2万人削減しても生産にまったく支障ありませんでしたから、社員数の適正化は絶対に必要です。
1万2500人の削減は良い経営判断だと思います。
ふたつ目が売れるクルマ作り。直近の何年かは、海外市場に新しい技術を導入できていませんでした。
燃費とドライバビリティの両立が可能なe-POWERや、それをベースにしたPHEV、
アメリカでの売れ筋になっているクロスオーバーモデルなど、売れるクルマ作りを考えなければなりません。
大きな市場である日本も、この10年間は縮小する一方です。
（2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/162512/2
いまこそ決めるべき!? 日産の次の「顔」
収益面で一番大きな問題がアメリカ市場でしょう。販売台数を確保するため、膨大なインセンティブ（販売奨励金）を使っています。
例えばリース制度。毎月のリース金額を安く設定するとクルマは売れるけれど、利益率が極端に落ちてしまいます。
アメリカで利益が出なければ厳しいでしょう。
これまた、ゴーン体制の時代に目標を達成するため、安直なインセンティブを使ったことが足を引っ張っています。 新興国を意識して立ち上げた日産の第3ブランドである「ダットサン」も大低迷中です。
安かろう悪かろうの代表みたいなクルマばかり作っているのだから仕方ありません。
結果的に、新興国市場のシェアを大きく落としてしまいました。
ダットサンブランドを本格的に立て直さない限り、東南アジアや東欧、ロシアなどで苦戦することになります。
以上、4月から6月期の決算で打ち出した日産の経営戦略は的を得ていると思います。
ただ、ゴーン元会長がいなくなった後、自動車企業にとって大切な「メーカーの顔」が見えなくなってしまいました。
西川社長以外の経営陣もまったく顔が見えません。
そもそも西川社長でいいのか、という点も含めて、日産と日産のステークホルダーはジックリ考えなければならないでしょう。 >>119
こりゃ、日産は訴えてもいいレベルの風説の流布 ＞当時2万人削減しても生産にまったく支障ありませんでしたから、社員数の適正化は絶対に必要です。
＞そもそも日産の精神など持っていないから、いなくたって問題なし。
クニサウェ一人削減しても雑誌の発行にまったく支障ありませんから、自動車評論家の数の適正化は絶対に必要です。
そもそも自動車愛の精神など持っていないから、いなくたって問題なし。 日産の精神って組合活動とかグダグダやって利益食い潰すことですよ。
だからあんなに負債を溜めて、1998年に国内他メーカーはおろかルノー以外誰も助けてくれなかったのに、持ち直したらまたぞろグダグダやりたくなったのだろう。
おそらくまた負債を溜めることになると思う。 ＞対応しなければならない事案は4点あります。
1つ目 外国人のリストラ
2つ目 売れるクルマ作り
3つ目
4つ目
以上的を得ています 的確という言葉は学んだが意味までは分からないらしい。 インセンティブのことも表面的にしか理解出来てないな
狙いはどうなのかとかの知見をデッチ上げないとレポートでも撥ねられるぞ >>119
経営判断は「的確」だといいます。
何故わざわざ｢｣に的確を入れるの？！ >>92
＞ホンキでやらない予行演習に何の意味があるんだ？
予行演習としてホンキでやってるっつーのｗ
結果を見て、うまくいかなければ修正してまた演習するんだよ
そして何度も何度もやって、はじめて本番でうまくいくんだわ
何もかもがブッツケ本番、失敗デシタ、また来年
を毎年繰り返してるアンタらしい感想だなｗ マツダが売れないのはモデル末期で叩き売りしないからですと指南したと言う雉沢先生に、インセンティブが云々言われたくないよね。 >>129
＞何故わざわざ｢｣に的確を入れるの？！
覚えたての言葉なんでドヤ顔したいデナイノ。 ここ見るまで適格が正しいと思ってたんだろ？
どんだけ馬鹿なんだよ
義務教育は受けたのか？ まあ多分、日経の記事でも読んで足りない頭で意訳したつもりなんだろうね。
読んでるこっちが恥ずかしくなるわ。 >>131
選手等大会関係者の移動を優先するために、首都高速の流入制限をするわけで
一般道が渋滞するのは解かりきってて、どれくらい首都高速がスムーズに流れ、
渋滞がどの範囲でどれ程度起こるかをあぶり出して対策するためのテスト。
それをいつもの警察ガー渋滞ガーでバカ丸出し。
東京都民なら、いや日本国民なら五輪を成功させるために、不要なクルマでの移動を避ける
都心通過の時間を外す、エリア外を通過するなどして協力しようって訴えたら良いのにね。
低脳な上に自己愛性の超自己中だから渋滞に対する不満しか出てこない。
そして反日で非日本人丸出しの警察批判。警察は通行管理者として協力しているだけ。
ホンキで文句を言うなら、相手は大会を運営する組織委員会だぞｗ
>>119
ゴーンの逆襲はまだですか？ 最近はネットでニュースみて悪口やら言いがかりやらばかりですねぇ。
そういう輩はなんて言いましたっけ、
黄昏野朗
アニメ君
でしたっけ、まさに今の雉センセそのものですなぁ。 >東京都民なら、いや日本国民なら五輪を成功させるために、不要なクルマでの移動を避ける
雪が積もったからって、はしゃいで用もないのに車で出かける人だから
五輪で渋滞しそうだってことになればそこにわざわざ突っ込んでいくでしょ 自分で書いた事忘れて｢五輪期間中どのくらい渋滞するのか計測してみるデナイノ！｣とか言って出て行きそうだよなぁｗ 都内が大雪だった時、わざわざブツケンダーで出かけてスタックしてる車を嘲笑してたっけ
ほんと下衆でクズだな 検体をハンマーで叩き壊すチャイナなんか滅びればいい 雉先生は避難訓練の大切さを理解していないよね。
どこぞの半島ではそういう慣習はないらしいけど。 >>126
三つ目 ホンキ出せばコレまたカンタンﾃﾞﾅｲﾉ >>142
本国開催なんてほぼ一生に一度
そうやって今は冷めてるけど、いざ始まったら絶対熱狂するぞｗ >>129,145
マジレスすると、その箇所はくるまのニュース編集部がつけた解説だと思われる。
ただ、そのまま保全するだけだと、どこまでが雉の地の文なのかが分かりにくいのと、
> しかし、日産がおこなった経営判断は「的確」だといいます。
の部分に主語がないのとが相俟って、このスレだけ見てると混乱してしまう。 >>139-141
すでに2002年日韓ワールドカップでやらかしている
ヒュンダイのエビカニチケットで横浜の日産スタジアムへクルマで突撃
「ガラガラに空いていたデナイノ」
お前それは皆がクルマで行くのを控えたからだろと批判される 太陽王の御名においてオリンピックは必ず成功させなければならない。 >>150
韓国がボイコットしそうな勢いだが、ユウキからひと言w さて24時間経ったので。
>>92
> 右の高山さん（仮名）は現役なので‥‥
現役でない人は顔にモザイクかけて現役の人はモザイクなしなのか。
ついでにいえばモザイクかけてある左の人の方がどう見ても若く見えるんですがねぇｗ
それと、>>95の意味分かってます？ｗ 現役のヒトともつきあいがありマス！
って言いたいだけだからなぁｗ
でなきゃ左（右？ｗ）をバッサリ切り落とせばいいだけだからね
しかし、本当にホンダの中のヒトなのかなぁ？
知ってる人が見たら「〇〇さんだ」ってわかるでしょ
うちのような零細企業でも、本業直接の文筆家と会って酒を飲んだ、そして広く公表した
とあっては始末書では済まないと思うんだけど
年齢的にも、もう人の上に立つ立場だろうし
ホンダの上のヒトって、そこまで馬鹿、無責任なのかなぁ >>92
旧）3月まで本田技研研究所社長だった松本さんです。
新）3月まで本田技術研究所社長だった松本さんです。 また最近アテンザのクロスオーバーを連呼してるけど、ホンキで探せばあるんじゃなかろうか 【RAV4 3シリーズ デイズ/eK】 2019年上半期一番いい車はどれだ? ニューモデル大賞
2019年7月27日 / ニュース
ttps://bestcarweb.jp/news/82158
今年上半期登場したモデル、最も「いいクルマ」はどれ？ ということで編集部で11台のクルマをノミネート、5名の自動車評価家の採点でランキングを決定。
結果は下の通り。では「なぜそんな配点にしたのか？」について、その理由を語っていただこう。
1位 トヨタ RAV4（31点）
2位 BMW 3シリーズ（19点）
3位 トヨタ GRスープラ（17点）
4位 日産 デイズ／三菱 eK（16点）
5位 マツダ MAZDA3（12点）
6位 プジョー508（10点）
7位 トヨタマークX GRMN（6点）
8位 日産リーフ e+（5点）
8位 ボルボ V60クロスカントリー（5点）
10位 BMW Z4（3点）
11位 アウディA6（1点）
●自動車評論家５人の配点と合計点
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
5名の自動車評論家 各自25点を持ち点とし、1位には必ず10点を配点。残りの15点は自由配点。結果、合計点が多いモデルで順位づけしている
※本稿は2019年6月のものです。
文：国沢光宏、鈴木直也、松田秀士、片岡英明、渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年7月26日号 ■名実ともに充実のトヨタ RAV4がベストワン！
（TEXT／国沢光宏）
■採点…トヨタRAV4（10点）、トヨタGRスープラ（4点）、BMW3シリーズ・日産リーフe+（3点）、日産デイズ&三菱eK・マツダMAZDA3・トヨタマークX GRMN・ボルボV60クロスカントリー・BMW Z4（1点）
上半期にデビューしたクルマのなかで最もバランスが取れているRAV4に満点をつけさせていただいた。
●トヨタ RAV4（1位／31点）
なんといっても今やクルマ好きにとって一番人気のSUVだし、そのうえで燃費のいいハイブリッドや、価格的に魅力持つベーシックグレード、さらにトルクベクタリングを採用した新しい4WDシステムなどをラインナップする。
もちろん安全装備やコネクテッドまで満載。迷ったならRAV4をススメておきたい。
スープラはZ4と合わせて考えてます。
●トヨタ スープラ（3位／17点）
●BMW Z4（10位／5点）
ポルシェでいえばケイマンとボクスターの関係。好きな人からすれば10点だっていいと思うが、私はデザインに馴染んでいないためあまり高い点数をつけませんでした。下半期はどんなクルマ出るかな？ >>156
いやはや、
いまだにこんなバカ丸出しの企画をしてんのね。
情弱相手だからイイのか…(-_-;) >>92 >>100 >>101 >>154
旧）右の高山さん（仮名）は現役なので‥‥
新）左の高山さん（仮名）は現役なので‥‥ 日産、世界中で販売シェアを落とし始めている。ホンダやマツダ、スバルはいかに？
2019年7月27日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39686
日産の販売台数を各国で追い掛けてみたら、なるほどヒジョウに厳しい！ 今年前半の販売台数を挙げると、まず日本はご推察通り13,7％から12,2％に大幅ダウン。
日本の自動車メーカーにとってヒジョウに重要なアメリカ市場といえば、これまた9,1％から8,5％と大幅ダウン。
その他、欧州で最も大きな市場のドイツが1,6％から1,1％。南米最大のブラジルも4,5％から3,8％になった。
悪くなかったの、中国くらい。これだけ厳しいと業績悪化も当然だと思う。やはりゴーン体制最後の3〜4年で良い収支を出すため
技術開発や新車開発にお金を掛けなかったのが決定的だったと考えます。日本市場だって軽自動車を除き古いプラットフォーム多い。
セレナなんか2005年発売の3代目モデルのスキンチェンジです。アメリカを除き世界規模で旧態化してます。
ゴーン体制の終期、本当にクルマにお金を掛けなくなったと思う。そんな中、eパワーと電気自動車は日産の明日になるだろう。
eパワーの技術を追求していけば、燃費規制も騒音規制もクリアしながら、燃費コストを考えたら通常エンジン駆動車より安価に作れるし、質の低いガソリンだって使えます。
4兆円以上の内部留保（貯金）もあるから直近2年くらい頑張れば、挽回可能か。
数字的に日産と同じく厳しいのがマツダ。日本でのシェアは昨年前半の5,6％から4,8％に落ちた。稼ぎ場所であるアメリカも1,9％から1,6％にダウン。
東南アジアの大きな市場であり工場持ってるタイは6,9％から6,1％に。中国なんかトヨタやホンダが大幅増の中、1人負け。
依然としてディーゼル車のシェア大きい欧州市場でなんとかシェア落とさず頑張っている程度。 ホンダとスバルは同じ傾向。アメリカと中国が堅調ながら、その他の地域がヒジョウに厳しい。中でも欧州市場はいつ撤退しても不思議じゃない感じ。
なんたってホンダのドイツ市場のシェアなど0,7％から0,4％に落ちてしまっている。ホンダが注力してきたブラジルだって6,8％から6,1％にシェアダウン。
日産と同じく新興国向けのお買い得車の開発に大失敗した。
そんな中、1人だけ堅調なのがトヨタである。日本市場のシェアは43,1％から45,0％に上昇。WRCが人気の欧州各国でもシェアを日本勢の中でトヨタだけジンワリ伸ばしてます。
中国も伸びており、今後一段と良い流れになってきた。タイでは32,7％と圧倒的な強さ！ トヨタが強い理由についていえば皆さん100％解ってる。
だったら同じようなことをすればいいのに、と強く思う。 >>159 センセーの左右の認識能力ヤバくね？
ドイツうリーで観客に教えられて切り返してたミスコースも、ナビの指示した左右を咄嗟に理解出来なかったからなんだろうな ＞そんな中、eパワーと電気自動車は日産の明日になるだろう
？ ＞トヨタが強い理由についていえば皆さん100％解ってる。
＞だったら同じようなことをすればいいのに、と強く思う。
いつもならああしろこうしろ偉そうに珍案を書きまくるのに
そうしないってことは皆さんには100％解ることも国沢には解らないんだろうな >>161
＞トヨタが強い理由についていえば皆さん100％解ってる。
＞だったら同じようなことをすればいいのに、と強く思う。
本気でこんなこと考えてんの？じゃあなんで鰻屋やってないの？今だって世の中に鰻屋存在してるでしょ？なぜ同じようにやらなかったの？
ホント、恥ずかしくないのかこのバカ。これで自動車評論家とか企業分析が得意とか、臍で茶が沸くわ。 >>95
「本田技術研究所」を「本田技研」と略するかどうかは知らないが、たぶんしないと思う。
社名の問題なので意味は関係ない。 当たり前と言えば当たり前だけど、我が国とリの国、黄昏野朗とチャンゲ先生の関係性が全く同じなのが草生える。 >>160
溺れた犬を棒で叩けを地で行ってますなぁ 中国経済自体が落ち込んでるのにあたかも日本車の販売台数だけが減少してるかのような印象操作
一体何の意味があるんですかねぇ >>160
またか
販売台数の記事になると結論ありきで、都合のいい数字だけで比較して都合のいい解釈するんだよなコイツ どこの誰が読んだって、前半は前年同月比の販売台数の話をしているように
しか読めないが、後半に行くと、シェアの話だと分かる。
結論から言えば、徹頭徹尾、人に読ませる文章じゃない。チラ裏に書いとけ。 センセイは企業分析の凄い専門家
若い時には経営失敗もあったがそれらが糧になっている。
あとエビカニより、鰻や穴子の方が大好物だ。 >>160
技術開発や新車開発にお金を掛けなかったのが決定的だったと考えます…
ならばその時にゴーンを批判しろよ。
後出しならナンボでも言えるんだよバカ！
その後に同じような事を書いてんなよ！
文字稼ぎか？
それとも書いた直後にもぅ忘れたのか？
キチガイヒョロウン(-_-;) >>176
鰻は嫌いだろ？ウナゴ屋潰してから鰻のうの字にも触れりゃしない >>161
新興国向けのお買い得車…
どんな車だよ…
安物車って言いたいの？
鮮人並みの見下しかただね(;^_^A 若い時ってvwvw老舗の鰻屋を潰したのは50代だろ基地害ユウキくん あと大好物はオキアミだろ笑 >>176
ばいくやMUFF、国沢学校、鰻屋美登里。
潰したのはどれもが若い時じゃないだろww
クニサウェの好物など誰も興味はない。
釣具屋に行って、オキアミでも食ってろw あまり知られていないことながら「とんでん」関東全店で『ざるそば食べ放題』をスタート！
60分880円なのだった。
こらもうお得デナイノ
ttps://rocketnews24.com/2019/07/20/1239061/ しかしまぁー
国沢もお前らも、高齢者というのはほんといちいち必死だね
それも別にどーでもいいことに
いつまでもお元気なのは
素晴らしいとは思いますけどね
それが喜ばれるのは家族や親族レベルまで
汚ねえシワだらけの年寄りどもが
いつまで自分アピールに必死なのー？
アホな老犬がｷｬﾝ！ｷｬﾝ！吠えたところで
そんなこと誰も期待してないからー
年寄りは年寄りらしい興味の対象があるでしょー
俳句とか盆栽とか ﾜｯﾁｮｲないとほんとに糞だな
次建てるやつ気つけろよ 水野さん、恥の上塗り。ウソや知識不足のプリウス＆eパワー叩きはアカンです
2019年7月27日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39693
以前、GT-Rを開発した水野さんがベストカーでトンデモないミスリードしてると紹介した。
その時点では印刷物だったため、具体的な状況を紹介出来ませんでした。引用するの、面倒でしたから。
しかし！ 全く同じ内容がベストカーWebにアップされた。リンクするだけなので簡単に読んでもらえます。
休日なのでお時間あればリンク先を読んでみてください。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7271t.jpg
発売以後20年経つプリウスながら、皆さん解ってないです
決定的な間違いが2つ。1つは「ブレーキとアクセル両方を踏んだ時、モーターはトルクあるのでブレーキが勝てない」ということ。
もう一つは「ハイブリッドはスタート加速が異常に速い。ガソリン車のローンチスタイルを普通にやっているから危険」みたいな主張です。
酷いことに「フェル：確かにプリウスが続いている感はありますね」なんてことまで書いて空気入れてる。
・水野さんのWeb記事
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/81169
まずブレーキとアクセルの共踏みだけれど、初代プリウスから最新のハイブリッドや電気自動車に至るまで
日本車は全てブレーキオーバーライドです！ アクセル開けているときにブレーキをチョイと踏んだだけでアクセルを電気的に戻す。
電気自動車だったらモーターに行く電力をカットする。記事だと「老人だと踏む力が足りない」とあるが、
電気スイッチのためチカラなど不要。
実際、ハイブリッド車の暴走事故で、ブレーキとアクセルの共踏みによるものは皆無。こらもうEDRの解析結果で解っています。
水野さんが指摘したような事故形態は起きていない。ブレーキ力とモータートルクがチカラ比べになるようなことなど
物理的に会えないです。だからこそハイブリッド車でラリーやレースやるときは、左足ブレーキが使えず困っているのだった。 参考までに書いておくと、異常に速いと指摘されたプリウスのスタート力が反映される0〜40km/h加速と言えば2,8〜3秒程度。
水野さんのGT-Rだと100km/h出てます。2,5リッターエンジン積む普通の乗用車なら2,4〜2,6秒でプリウスよりずっと速い。
プリウスのスタートダッシュ、決して速くない。なぜか？ こらもう簡単。搭載してるバッテリーの出力が低いからだ。
・プリウスが遅い理由はコチラから
http://kunisawa.net/?p=39252
水野さんの主張で一番残念なのは「暴走事故の件数を見ると車両販売台数に比例して起きている」
という資料を入手出来る情報網を持っていないことです。自動車メーカーの現役なんだから誰かに資料を持ってこさせれば良いだけ。
私のような野良犬メディアでも集められるような情報すら得られないのなら、老害でしかありません。
もう少し前向き＆建設的になりましょうや。 いやいやブレーキオーバーライドはアメリカ議会で叩かれたとき取り入れる事を決めたんだろ
少なくとも2代目の初期は採用してない。 あと、アクセルベタ踏みプレーキ弱踏みとか、量踏み状態でブレーキ踏力が弱くなった場合もBOSは作動しないみたいね。水野氏は当然それを前提として論じている。 >>167
お前は「本田技術研究所」を「本田技研」って略されてる事を知らないの？ モガフガくん復活しててワロタvw
魔法使い康之くんもニョロニョロ出てくるのかww >>186
＞もう少し前向き＆建設的になりましょうや。
何という言い様なのか。評論家如きが。 ＢＣ編集部に「ワタシかミズノか、どっちを取るんデスカ！？」って迫ってるつもりなのかな
根拠なく無駄に強気な某国を思い出すわ
＞アクセル開けているときにブレーキをチョイと踏んだだけでアクセルを電気的に戻す。
これはこれで勇み足してね？
おれだったらそんな神経質な設定にはしないけどなぁ
左足で意図的に両方踏む人もいるんでしょ？ >>194,195
雉と水野氏じゃ、知識も経験も比較するのもおこがましいほどのレベルの差があるのにな。
なんでこんなに無駄に強気なんだろうか。
そのくせ、年下の同業でBC編集部の影の編集長と化しているMJには文句の一つも言えないのはほんと草。 >>185>>186
嫉妬心の強い老醜野良犬野朗の遠吠え、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
コラモウ、ベストカーで李先生と水野氏との対談やってもらうしかないですねぇ。
水野氏を老害と言い切るんだから、当然論破出来るはずですよねぇvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>186
面と向かって言えばいいのにネットでコソコソ貶すのって、黄昏野朗って言うんでしたっけ？センセ？ 水野さんは一技術者
御大は日本自動車文化の第一人者
テレビ出演多数の有識者でもある。
比較に成らない知名度と実績、説得力の差がある。 >>191
本田技研＝本田技研工業だと思うとりました、私は…(;^_^A >>186
堂々と水野さんにケンカを売っていて
ある意味漢らしいな
レベルは違うが老害同士なんだから
仲良く喧嘩しな >>199
R35GT-Rの開発責任者と、場末のヒョウンカと一緒にするな。
ヒョウンカなどいなくても困らん。 人の褌で相撲を取ってきたニンゲンとGT-Rという名車を生み出した人では背負ってきたものがまるでちがうからな。 ああ、これ、喧嘩売っとけばBCから対談の仕事もらえると踏んでるのか
BCさん、放置でいいよ放置で >>185
>その時点では印刷物だったため、具体的な状況を紹介出来ませんでした。
誌上の記事なら同じく誌上で反論しなけりゃ意味ないんじゃないの？
そしてあんたは編集部に掛け合ってページをもらうことができる立場じゃないの？単なる一読者じゃないんだから
それとも編集部はもう相手にしてくれないの？ >>199
>比較に成らない知名度と実績、説得力の差がある。
ならば、水野氏との対談でも充分に論破できるんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
やったとしても、２、３分で李先生が遠吠え吐いて逃げるだけでしょうけど(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ さっさと死ねカス
偉そうなこと言ってややこしい輩にはキャン泣きして腹見せてるだろうがさっさと死ね >>205
雉先生はBC編集部を事実上の出禁になってるんじゃなかったっけ？ｗ プリウスは初代からブレーキオーバーライドなんて重大な誤報流して大丈夫かね？
ちょっと心配 >>210
心配する必要ある？ ただのタカリ屋が一匹消えるだけじゃん。 社会的にいなくなって何か困るか？
むしろ死んだって何も困らんだろ。 ググると初代プリウスからブレーキオーバーライドが搭載されていたってあるけど
実際どうなの？ >>212
書き込みに反応する老醜ヂヂィと厄介ムスコを楽しむスレですよね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ヒョンカが水野に勝ってるところは面の皮の厚さくらいでは？
よくもまぁ喧嘩売れたもんだ 明日は鈴鹿8耐の決勝だけど二輪業界を追われたどこぞの親方には関係ないか
おいムスコ、あんたの会社も久々のワークス参戦だろうにwww >>209
連載があるのに出禁とはこれ如何に
原稿をメール送信するだけの関係ってこと? BCは永福ランプの出城みたいになっちゃってるから、サル沢センセの立場はないな(笑)
以前は用もないのに編集部に出向いたりクサイチくん呼ばわりしてたのにねvw 雉沢さんてさ、何故自分が評論家をやれると思えたのかね。こんな無責任が許されるおいしい仕事はない、とでも思ったんかね。 実車で確認していないのでわかりませんが、
2000年のプリウスにはついている模様。
アクセルペダルのストローク50%以上でその後
ブレーキを踏むと、エンジン出力が低下する。
ブレーキペダルを一旦放すと解除される、
とのこと。
アクセルペダルを通常の踏み込みとして、
弱い力でブレーキを踏んだとしたら、普通に
加速する。
ブレーキスイッチが入ったら即出力停止、
みたいなことはないので、暴走には無力。
結論から言えば、ハイブリッド自動車の本を
書いたのは別人。 今店頭に並んでるBCのR35GT-Rニスモの試乗記事でも
水野氏をディスってんのな
キチ雉にロックオンされた水野氏かわいそう ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349614.html
2010年の記者会見で
今後は全車に搭載するが既存車については未定
これまではこんな風に考えて採用してこなかったが
こんな理由で(しぶしぶではあるが)採用することにした(意訳ぷ)
３代目が２００９年なので、１〜２代目はついてないのではないか、と言われてたと思う >221
バカ沢センセの意見はお前の母ちゃんデベソ以上でないから、
掲載するBC自体がアウツ(プッ！)だよね
BCのカウントダウンも始まったな・・もう半分切られてるセンセには無関係だけど笑 >221
バカ沢センセの意見はお前の母ちゃんデベソ以上でないから、
掲載するBC自体がアウツ(プッ！)だよね
BCのカウントダウンも始まったな・・もう半分切られてるセンセには無関係だけど笑 国沢の言うことはまったく信用しないが
新車スクープの95％以上はデタラメでっち上げでお馴染みの業界No.1情報誌ベストカー
の情報は何より信じてる
これがもうお笑いなわけで
ワンコイン雑誌の編集方針にこだわりなどあるはずもなく
目標はいかに販売部数を伸ばすかしか考えてないわけで
真実がほとんど載ってないモノが販売TOPを続けられるくらいこの業界は甘くて軽い
編集部の妄想でしかないモノを確定しているかのごとく並べ立て
それが実現しなくても訂正・謝罪ひとつしない、これを何十年も繰り返している
誰にも責められないから反省することもなく同じことを繰り返す
この有り様で「情報誌」を名乗ってい、いるわけだからクルマ業界、そして読者の
意識の低さは底辺レベルなのだろう >>222
＞佐々木副社長によれば、トヨタの電子スロットルシステムは「2系統のコンピューターがお互いを監視しあい、
＞片方が加速の指令を出し、もう片方がそのような指令を出していないときは、減速するようになっている。(後略)
元々トヨタのシステムはブレーキオーバーライドだと言ってないかい？ デュアルコアロックステップくらい車載を始め信頼性が必要な冗長系では当たり前
ほんと無知だな親方 笑けるｗ水野もわかってない!
水野：で、問題なのが、モーターの出力特性。実はモーターはスタートする時(発進時)に最大トルクが出て回転を上げるほどトルクは減少する特性、エンジンとは真逆の回転力の出方。
例えば……ガソリンエンジンで言うと、2L NAで最大トルクの出る3500回転程度まで回転を上げ、大きな排気音とともに急発進する「ローンチ・スタート」と一緒。 >>227
アクセルペダルに２系統ついていて、「踏んでいる／踏んでいない」となった場合は「踏んでいない」を採用する
要は「アクセルを踏んでいないのに踏んでいる」という誤動作を避けるシステムがある
これがあるから、ブレーキペダルとの連携は必要ない、と考えた
（今でも不要だと思っているが、なんか客がグズるからおまじない程度につけた）
じゃないかな
本人はわかって会見してるのかなぁ、何の畑の人か俺は知らないけど
それと、ここでうっかりしたことを言うと、賠償金が億単位で跳ね上がる危険性があり
言葉を慎重に選んだ結果、えらいわかりにくい言い方になってるのかもしれない F1ドイツGP、ウエットならレッドブル・ホンダ2勝目も期待出来る！
国沢光宏 | 自動車評論家
7/27(土) 23:57
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190727-00135967/
F1ドイツGPの予選が終了した。ポールポジションはメルセデスのハミルトン。2番手にレッドブル・ホンダのフェルスタッペンが入った。僅か0,16秒差でボッタス。
これまた僅差でレッドブル・ホンダのガスリー！ フリー走行で大クラッシュフしたガスリーながら、調子の良さをキープしてます。
フリー走行から好調だったフェラーリは残念なことに2台揃ってトラブル。
1．ハミルトン/メルセデス 1分11秒767
2．フェルスタッペン/レッドブル 1分12秒113
3．ボッタス/メルセデス 1分12秒129
4．ガスリー/レッドブル 1分12秒180
5．ライコネン/アルファロメオ 1分12秒538
6．グロージャン/ハース 1分12秒851
7．サインツ/マクラーレン 1分12秒897
8．セルジオ・ペレス/レーシングポイント 1分13秒065
9．ヒュルケンベル/ルノー） 1分13秒126
10．ルクレール/フェラーリ）タイム無し
14．クビアト/トロロッソ 1分13秒135
17．アルボン/トロロッソ 1分13秒461
ドイツGP始まって少しばかり驚いたのがフェラーリ勢。3回のフリー走行で明らかに速い！ フェラーリだけでなく、フェラーリのパワーユニットを使うアルファロメオとハースも好調です。
フェラーリは予選も大暴れかと思いきや、どうやらパワーユニットを攻めすぎたらしくベッテルが予選走れず。ルクレールもQ3を走れなかった。このあたりの「攻めドコロ」が難しい。
改めてF1の戦闘能力を見ると、大きな要素は車体とパワーユニットである。加えてパワーユニットについて言えば、直系チームとカスタマーチームに分けられます。
基本的に同じスペックと言ってるものの、そうでもないような感じ。とはいえ大きな差はないだろう（レッドブルとトロロッソは基本的に同じスペックらしい。
ホンダ、恩のあるトロロッソをキッチリと扱ってる）。 ドイツで”フェラーリ勢”は絶好調だった！ アルファロメオが5位。ハースも6位。ルノーのパワーユニットより上位に入った。
といったことから推測すると、フェラーリのパワーユニット、現時点で最も優れているのかもしれません。
ドイツの予選で本家フェラーリに発生したトラブルさえ解決出来たなら、レッドブルにとって手強いライバルになると思っていいだろう。
ホンダのパワーユニットはどうか？ レッドブルについていえば、オーストリアから投入した大幅改良版の空力パーツ‥‥主としてフロントウイングなのだけれど、
ここを換えたらボディ後半まで影響あります‥‥が良い方向になっているようだ。イギリス、ドイツと高速サーキットなのに予選で素晴らしいタイムを出している。
やっとシャシ本来のパフォーマンスを出してきた。
けれどトロロッソを見ると厳しい。7〜8馬力向上したスペック3を投入するもイギリス、ドイツと戦闘力は落ちてしまっている。
開幕直後はマクラーレンやルノーと正面から戦えていたのに、今やアルファロメオやハースにすら届かない。空力で速さを出してきたレッドブルと対照的です。
といったことから考えると、ホンダのスペック3はまだまだパワー不足だと解る。
日曜日の本戦は予想が難しい。天気良ければパワーで勝るメルセデス優位ながら、雨降る可能性もあります。
ウエット路面になるとフルにパワーを使えなくなるため、シャシ性能で優れているレッドブル優位。パワフルなフェラーリは予選順位からすれば優勝争いに絡めないだろう。
となれば天気次第でレッドブル・ホンダ2勝目も十分期待出来るということ！ 楽しみです！
※日記にも転載済
レッドブルホンダ、空力性能大幅に進化！ ウエットレースなら2勝目の可能性出てきました！
2019年7月28日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39711
一部改編あり
Yahoo）フェラーリのパワーユニット、現時点で最も優れているのかもしれません。
日記）フェラーリの新しいパワーユニット、現時点で最も優れているのかもしれません。
Yahoo）天気良ければパワーで勝るメルセデス優位ながら、雨降る可能性もあります。
日記）天気良ければパワーで勝るメルセデス優位ながら、雨降る可能性大きい。 ブレーキオーバーライドというシステムがついているとしても
アクセルとブレーキの踏み間違えというのは「ブレーキを踏んでいるつもりでアクセルを踏んでいる」のであって
「ブレーキとアクセルを同時に踏んでいる」訳ではないのだから、オーバーライドしないのではないか
水野氏の言っていることが間違っているとしても、雉沢さんの言っていることはかなりずれてると思うが そーいや、以前に、テストコース逆走写真をBCに載せ出禁・試乗拒否だかを喰らった時も水野がー水野がーってやらかしてなかったか？
今度もゴネて何かやらかそうとしてんのかな？そうだとしたらどっかのクニの国民みたいだな。 >>229
笑ける、て何処の日本語ですか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>236
ゴネて編集部員にアカンベーさせて、結局勝股氏が介入して和解したやつでしたかねえ。
また勝股氏に迷惑かけるつもりですかねぇ
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>227
そんなことは全く言っていない。
>>230
単にアクセル制御を2重系にしていると言っているだけで、要するにアクセル制御としての誤動作の確率を減らしている（コンピューター制御のアクセルがどんだけ信用されてないのかという話だが）。
ブレーキオーバーライドシステム(BOS)は今後発売する車に付けると言っている。
ただ確かに「BOSは必ずしも全知全能ではない」とか何を言っているのかという感じ。
BOSが全知全能だとか誰も言っていないのに。
「横滑り防止機能は全知全能ではない」とか「イモビライザーは全知全能ではない」とか言い出すメーカーは何を言いたいかわかりそうなものだ。 >>185
空気いれてる、ってどういう表現なのかな
火に油をそそぐ、拍車をかける、そんなつもりなのかな >>185
そもそもプリウスをふくむ暴走事故は「踏み間違い」が原因で「共踏み」なんて関係ないだろ
国沢は、なに言ってるんだか >>186
ゼロヨン加速の比較もなんでプリウスだと秒で語るのにGTRは100キロ毎時でてますと速度なんだよ >>237
クソ京都の方言ですが何か?
しかし、(・∀・)ﾁｮﾝｽｹさんに絡んで頂けるなんて光栄です! ペットボトルはこらもう見事な凸レンズで車内に置いておけば1分で発火シマフ
だってよ ペットボトルでクルマ全焼?? 車内放置はマジでやばい!! 自動車火災を減らすためにできること
2019年7月28日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/82486
いよいよ梅雨も終わり夏本番、といったところだが毎年必ず耳にするのが車内での火災のニュース。スマートフォンなどが爆発したとか、鏡の反射でシートが焦げたとか、いろいろな話を聞く。
ダッシュボードなどは90℃にも達する真夏の車内。いったいどのようなものを車内に放置すると危険なのだろうか？
火災予防のためにも絶対に車内においてはいけないものに迫ります。
※写真はすべてイメージです。
文：国沢光宏／写真：Adobe Stock
ベストカー2019年8月10日
■ペットボトルとバッテリーには気をつけろ
「猛暑の車内に放置してはいけないものは?」と聞かれたら、どう答えるだろうか? 結論から書くと、ペットボトル&スマートフォンなどに使われる補助バッテリーだ。
このふたつは車両火災の大きな原因になっている。ちなみに車両火災を調べると年間4000件ほど。
うち、自動車メーカーに調査依頼が入ったのは3分の1くらいなので、3分の2程度が車両と関係のない出火原因となる。この数字、思っているより多いです。
まずペットボトルから。出火のプロセスは単純。子どもの頃、凸レンズで太陽光集めて火を点けたことがあるだろう。
ペットボトルの形状見たら分かるとおり、見事な凸レンズです。ギョウカイ的には「収れん火災」と呼ぶ。
また角張っているペットボトルより丸いタイプが危険ということも押さえておきたい。
特にキャップを開けていないままだと、激しいレンズ効果を持つ。ミネラルウォーターの入った新品ボトルに太陽光当たると、もはや燃やしてほしいと言ってるようなもの。1分もあれば発火します。 ペットボトルの形状によっても収れん効果は異なる。最も危険だと言われているのが、立ち姿勢を安定させるべく底面をロケットのような複数の円にしているタイプ。
この形状の場合、少量の飲み残しでも見事な凸レンズになってしまう。
ボトルホルダーなどに立てた状態で上からの直射日光受けたらアウツです。とにかくペットボトルは絶対に車内放置しないこと。助手席に放り投げてあるクルマを見かけると恐ろしくなります。
■リチウムイオン電池は安心の日本製がオススメだ
そして近年大きな問題になりつつあるのがリチウムイオン電池。車内だけでなく住宅や飛行中の機内など、至る所で発火&爆発的な炎上事故を起こしている。
なかでも火災のきっかけになっているのは、衝撃と高熱。
車内であれば衝撃についちゃ心配ないと思う。どこに置いてあってもクルマって大きな入力なし。一方、高熱についていえば無防備になってしまう。
ご存知の通り閉め切った車内に黒い物体を置くと、1時間もしないウチ、軽く70度を超えちゃう。
こうなると手で持てないほど熱い! リチウムイオン電池そのものは反応温度60度くらいでしか使われないため、基本的に機能停止すると思う。高熱曝露試験(高い温度のなかに放置する)は120度くらいまで行う。
けれど安価な中華バッテリーだと怪しい。だからこそ中国では絶対燃えない基準の電気自動車用のリチウムイオン電池まで燃えてしまっているのだった
(日本製の電気自動車用リチイムイオン電池は発火事故の心配は極めて少ない)。安価なスマホ用だと不安です。
車内に持ち込むなら昨年から始まった『PSE』マーク付きのリチウムイオン電池か、それ以前に生産された製品であれば日本ブランドの製品に限ったほうがいいと思う。
なかでもバッテリー上がったクルマのエンジンを始動できるほど大きな容量持つ「携帯用バッテリーブースター」はさらにパワフル。
これまたブランド品以外を車内に保管しておくとヒジョウに危険です。 >>246>>247
しかしベストカーもいつまで国沢なんかに原稿書かせて無駄な金を払うつもりなんだろ。 まぁ表紙にデカデカと「ランドマーク」とか書いちゃうくらいだし、昔から誤植も多かったから編集部員も国沢と同レベルなんだろうけど。
こんなクソみたいな記事に少なからず金を出してるとか無駄とは思わんのかね？ -───
,.'´: : : : : : : : :｀‐- ､
/: : : : : ／ ヽ : : : : : ミ
彡彡／ ＼:ヽ: : ﾐ
ﾏﾌ ヽ ―─-､ ヾ: : : :ﾐ
. l .＝･/ ＝･- i: : :ﾐ
（ / ヽ、￣ |iｿ ;ﾐ
ヽ （_＿__）＼ :::;;ﾐ
| / __,=､＿__,} /::／^ｉ ウホッ
ヽ `ﾆ' U ノ :/ ,ハ
＼､_ _ _ _,／:ィﾞ ／⌒'､
ノ ィ^'ヽ┬‐'´ ／／ ヽ
／^ / |＿_八 ／／ ＼ >>246
>特にキャップを開けていないままだと、激しいレンズ効果を持つ。
なぜ？光学的にキャップが関係あるとは思えないが？ まあペットボトルを置きっぱなしにすることは勧めないね
醤油が破裂した奴がいる キャンディー一袋をうっかり車内に放置して1時間後は全部くっついた巨大なキャンディーになったことならあるw >>241
基地害で精神障害持ちのバカ沢センセ特有の言語新作だね
話を吹かす、ふかし野郎とかの慣用句が覚えられなくて「空気いれてる」って
助詞抜きの香ばしいニホンゴを作ったんじゃないかな？
センセ、バカムとアタマの病院行ったら(笑) 車内に放置でこれを思い出したｗ
ttp://blog.livedoor.jp/nadeshiko_secret/archives/15991348.html >>246
閲覧履歴のせいか、ヤフーのトップページで出てきちゃったわ…ええんかこんなクソ記事。
＞ギョウカイ的には「収れん火災」と呼ぶ。
ギョウカイって、どこの業界なんだか…どうせ自らが昨日知ったとかそんな経緯じゃないの？ >>252
日記なら24時間案件だろうが、これは先攻して雑誌で披露された珍論のWeb後追い掲載だから、
むしろ積極的に指摘した方が良い。
だって、ここを見た雉先生がベスカー（ぷっ！）にカイキュウを求めたところで、
誤字脱字に事実誤認は印刷物として出回っちゃっているわけだし、カイキュウしたら却って恥よ。 >>246
>結論から書くと、ペットボトル&スマートフォンなどに使われる補助バッテリーだ。
こんな書き方だと「ペットボトルとスマートフォンを充電する補助バッテリー」みたいにも読み取れるんだが。
「スマートフォンを充電する補助バッテリーとペットボトル」って書けばいいとは考えつかないんだろうな、バカだから。
さすが国沢は「分泌業」だなvwvolvo >>244
これはすみません。知りませんでした。
この前の「がっん」に続く李先生のニホンゴかと思っちゃいました(・∀・)ﾃﾍﾍﾟﾛ ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/9052t.jpg
ちょっと背筋ヒンヤリ、気持ちイイ？ >>263
やばいね。ありえない。コペンなら大丈夫かな。クランプが並んでる時点でも怖いが。 WRCドイツのためトレーニングしたら身体がグタグタに。及川さんにサプリメントをすすめられた〜
2019年7月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39703
4月下旬から基本的に毎日ジョギングして3日に1回のジム通いをしている。昨年WRCドイツでヘコたれたためです。
昨年も事前にトレーニングする予定だったが、足の甲にケガして走ることも出来ず。私が乗るR2車両、ブレーキのサーボ無いしサイドブレーキの油圧も無く、相応の筋力が必要。
ブレーキ踏力だって最大120kgくらい出せないと60kg近辺のコントロールを出来ません。
ということで徐々に身体が作れてきたため、7月中準より1,5倍のトレーニング量にした。するとどうよ！ 日中、眠いし疲れるし、
何より順調に上がってきたジムの負荷重量が増えなくなってきたのであります。先日、ポリッシュファクトリーの及川さんにこの件を言うと
「どんなサプリメントを飲んでますか？」。正直に「夜寝る前に納豆に生卵混ぜて飲んでます」。するとどうよ！
腹抱えて笑われました。曰く「加齢現象は様々な要素が自然に作れなくなるからです。やはり50歳以上になったら必要なサプリメントを使わないとドンドン加齢現象が進みます」。
そういや及川さん、年齢不詳だ。最近サプリメントの研究を始め（磨きと同じく凝り性です）、使ってみたらハッキリ効果を体感出来るそうな。
私も何か必要かと思っていたが、踏み切れないでいた。
なぜか？ 効かないならいいけれど、果たして安全なのか怪しいからだ。医薬品じゃないため、危険な成分入っていたら怖い。
及川さんが買っている『アイハーブ』というアメリカの通販業者は、品質面の不安が無いそうな。確かにアメリカってサプリメント王国。
極端に多い量を飲むヒトもいるため、安全面に問題あればすぐに訴えられてしまう。特に自社ブランドなら安心だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7276.jpg
ということで早速筋肉を作るための『プロテイン』と関節の潤滑効果のある『コラーゲンアップ』をポチり朝晩飲んでみました。
驚いたことに3日目くらいから明らかに朝起きた時の身体の痛みが軽減されている。朝起きて歩き出すと、5分くらい身体中オイル切れみたいな感じでした。
5-56あったら吹きたい感じ。そいつが楽になったのだから素晴らしい。 >>265
てっきり雉への皮肉をたっぷりと込めたものだと思ってた 筋トレの後の快復力も上がったらしく、例えば55kgを売り切れる15回×2セットやると3セット目は10回で売り切れていたのが、3セット出来るようになった。
ヨメさんにもコラーゲンアップを飲ま.せてます。アイハーブの魅力は価格。コラーゲンアップなんか464g入って3456円（さらに今は15％引）。
この価格で安心して飲めるなら試す価値あります。最近人気なのも納得出来る。
・アイハーブのWebへ
※保全者註：NGになるためリンク省略
購入は簡単。上にリンクしてアカウントを作ってポチるだけ。おおよそ6千円以上なら送料無料。1万5千円以内なら税金も掛からない。
紹介コードという欄があるのでそこに「A*Y*4*2」と入れて頂ければ、さらに10％引きです。店舗販売じゃないため紹介が重要なんだと思う。
買った人も10％引きで、紹介した人にも10％入るというお互いメリットのあるシステムなのだった。
効果あったので現在違うサプリメントも試し始めている。主に加齢によって足りなくなるアイテムを補うというもの。
若くなることは出来ないと思うが、現在の進行中の加齢現象を遅く出来たらラッキーです。現在試しているサプリメントが効果あったら紹介したい。
「オメガ3」や「DHA」なんかもニーズありそう。いずれにしろアイハーブは安いと思います。 >>216
８耐すげー魔物が住んでたぞｗ雉は生で見てたんだろうかｗｗ >>266
記事広告、いや雉広告ですね
それにしてもジョギングだの納豆だの
始めていれば日記に書いているだろうに
何を騙っているのやら 8耐は最後見てないので状況が分からないが
スズキがエンジン壊してオイルぶちまけ、
それにのったカワサキが転倒、直後に赤旗でレース終了
タナボタ的にヤマハ優勝？
まだ暫定なので裁定を待つか >正直に「夜寝る前に納豆に生卵混ぜて飲んでます」
こらもうギンギンデナイノ >>266>>268
何だこのクソ日記。 いつもクソだけど今回もクソだな。
サプリメントは◯◯さんは効果が出たけど△△さんは全然効果がなかったなんて事はよくあることなのに。
「ポチった」って書いてるけど、ホントかね？ 本当は「記事にしてやるから送ってくるニダ!!」みたいに強要したんじゃないのか？ それに紹介者にも10%って国沢が得するとか絶対に紹介コードの入力なんかしたらダメだわ。
それを堂々と書いちゃうあたりがバカ丸出しなんだよな〜。 というか紹介コードを全世界に向けて公開する神経が凄い。
さすがに伏字にさぜるを得ませんでしたわ。 >>246
キャップあけてるとかあけてないとか関係ないだろバーカ >>248
ベストカー編集部自体のレベルの低さはもう明白だしね >>266
サプリくらい飲めばいいが、国沢がいたらないのは単に口ばっかりでろくに継続してないからだろ >>271
ほんそれ。
やりはじめてはじめて偉そうに語る国沢が少し前からやってるわけがない
つーかやり続けたためしがない 大分前にもアイハーブがーって騒いでいたと記憶してるが… アイハーブは昨年暮れ〜今年初め頃に韓国倉庫が完成し、日本含むアジア向けは韓国倉庫からの発送に変わりました（それまではLA）。 東京は日本じゃないのかもしれないが、
2009年から2011年までの３年間の調査では、
収れん火災は６件のみ発生。うち、凸レンズ
火災（ペットボトルが含まれる）ものは年3件。
そのうち車両で起こったものがどれくらいかは
不明ですが、ウルトラレアケースの火災原因
ではないかと思われ。
結論から言えば、調べてから書け。
たとえば、
日本火災学会論文集
https://www.jstage.jst.go.jp/browse/kasai/-char/ja そっち方面のことはとんと知識がないけど、
「どーせ紹介料欲しさにクズでも何でも勧めてくるだろ」としか思わんわ
実際、磨き屋にもそうやって勧められたようにしか見えないし
どうせマ〇チ臭いことして友人を減らすなら、ちゃんとしたマル〇やればいいのに、ともｗ 何をやらせてもピラミッドの底辺にしかなれないサル沢光イモ先生に〇ルチを勧めるなんてvw 何十時間経とうが雉先生じゃ絶対正解にたどり着けないという確信があるから書くが、
> 立ち姿勢を安定させるべく底面をロケットのような複数の円にしているタイプ
はい、不正解です。
まず、「円」ってどういう形状のものか分かっていますか？
それと、底面が花弁型に曲面が並んでいるペットボトルは、本質的には中身が●●●●だからです。
直立させるのはあくまで副次的な目的です。 >>180
ｼﾂﾚｲﾅ！
辛ラーメンも好物ﾃﾞﾅｲﾉ >>275
5ちゃんのどかにも書き込んでかもね
よく三国人がやってるように 一概には言えないが、４月下旬からってことは
３カ月間、筋トレ及びジョギングを続けてるってことだよね？
大抵の人間なら顔も小さく（締まって）見えるはずだし、
腹も引っ込んでくるはずなんだけど、まったく変わった様に見えない。 運動した後は般若湯とオキアミのかき揚げがウンまいんでナイノ？ｗ 本戦直前にバイクをちょっと漕いでトレーニングした気になって、そのあとツベたい泡ビールをたらふく飲む、毎回それ 3日目から効果が出るなんて、凄いドーピン…サプリメントですねー それ以前に、いくらトレーニングしようと、昨年はミスコースに鉄柱特攻、ディリタイア（ぷっ！）の上総合最下位だったわけでして。 >>241
そそのかすとか、焚きつける、煽るという意味になるらしい
https://m.kpedia.jp/w/33441
うん、国際ヒョンカだな >>266
毎日ジョギングしてるのに、あんなにお腹が出てるとはスゴいですね。腹抱えて笑う >>247
> ご存知の通り閉め切った車内に黒い物体を置くと、1時間もしないウチ、軽く70度を超えちゃう｡
>
> こうなると手で持てないほど熱い! リチウムイオン電池そのものは反応温度60度くらいでしか使われないため、基本的に機能停止すると思う｡
思う、って何？何で「機能停止する。」と断言せずに「機能停止すると思う」と推定文句に？まさか妄想？
> 高熱曝露試験(高い温度のなかに放置する)は120度くらいまで行う｡
> けれど安価な中華バッテリーだと怪しい。だからこそ中国では絶対燃えない基準の電気自動車用のリチウムイオン電池まで燃えてしまっているのだった｡
けれど〜だからこそ間、もしくはけれど〜だからこそ前までで何の説明にもなってないのだった｡ >>294
なんというか、さすがあちらで普通に運転できる人だね、ってイメージ 私の知っているハイブリッド車の走行用電池は、120℃なんかに置かれたら、
跡形もないほど変形しますよ。電池ケースの素材の耐熱温度が90〜100℃
くらいなので、120℃なんて、液漏れもするし、運が悪ければショート破壊（FH）
ですわ。
トランクなのかセンターコンソールなのか座席下なのかわかりませんが、車室
内のプラスチックの耐熱温度は100℃以下ですよ（数字は機密。JISと同じレベル）。
たとえ120℃で壊れない電池を作ったとしても、筐体が変形して、端子に触れら
れるようになってしまいます。
結論から言えば、120℃はエンジンルーム内の耐熱温度。 >>289
いくら運動してもそれ以上に飲食してるんでしょうねぇ
オキアミとかw ＞子どもの頃、凸レンズで太陽光集めて火を点けたことがあるだろう。
〇〇距離というのがあって、けっこう神経質に合わせないと煙も出ない、
というのも同時に体験すると思うんだけどねぇ
やったことないのかねぇ
どんな少年時代を過ごしたのやら リーフe+にフルバケットシートと6点式シートベルトを装着！
2019年7月29日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39726
EVレースに出ているリーフe+、ノーマルシートのまんまだったため、もう身体をホールドさせるのに苦労しまくりました！
そもそも1Gを超えるようなコーナーリングをノーマルシートで味わうなんて変態です。かといってナンバー付き車両のため、公認取れるシートレール無いと違法になってしまう。
BRIDEに問い合わせたら「あります」ということでお願いしていたのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7281.jpg
サンコーワークスに連絡すると「日曜日の午後ならいいですよ〜」というので千葉のいすみへ！ さすが経験豊富なシートメーカーのため、助手席側は全く問題無くピタリと付きました。
ノーマルシートよりサイズ的に一回りコンパクトなので、脱着も簡単。シート位置を前後方向に3つ。高さ方向で前方と後方それぞれ3つづつ選べるようになっているので迷ったくらい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7280.jpg
運転席側の問題はシートじゃなくシートベルトです。左右の強度ある位置にアンカーボルトを1本ずつ。同じく後方に2カ所。
予想通り若干工夫が必要だし、そもそも命に関わるブブンのため喜多見さんにお願いしました〜。競技でも4点式で済ます人がいるけれど、
安全を考えたら股の間のベルトを付けないと絶対ダメ！ 腹ベルトの位置や逆さになった時のホールドに問題出るからだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7288.jpg
もちろんシートベルトは国際競技規格。安いタイプなら純正の方がずっと安全だと思う。安全のための証明はシートとシートレールそれぞれ必要。
最近は車検時のチェックでコピーも認められないという。現物を常に車検証と一緒に持っておくことをすすめておく。
逆に証明出来ればフルバケットシートだって車検取れる。もちろん3点式シートベルトが付いてないとダメです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7289.jpg ベルトのアンカーボルトは横方向に応力掛かってたらダメ。強度のない場所に付けてもダメ。ジャッキアップポイントのような場所が必要。
幸いドコに穴を開けることも無く、溶接が必要なことも無く、素直に付けられました。股下ベルト（ギョウカイではchinchinベルトと呼ぶ）もバッチリ！
6点式シートベルトは緩く締めた全く効果無いので御注意を。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7286.jpg
帰り道はフルバケ。やはり路面からの情報量や車体の動きがリニアに伝わってくる。気合い入れて走るならコレでしょう！ ということで8月24日に開催される袖ケ浦のレースはバッチリかと！
私はWRCドイツのため、袖ケ浦も私より素敵なドライバーでございます！ エントリー発表までナイショにさせて頂きたく存じます！ ＞帰り道はフルバケ。やはり路面からの情報量や車体の動きがリニアに伝わってくる。
リニア（り〇〇？）に伝わるのは「乗り心地がダメ」で、まさにそこにいるジジイに
純正部品にドリル穴開けてまでフニャフニャに変更させては喜んでたろｗ > ございます！
> 頂きたく存じます！
敬語を使うと却って胡散臭くなる好例やね。 出来るものなら最近の車に使われてる内装の素材いくつか集めてみて、ペットボトル使って火着けてみろよw
何でこんな事書いてるかさっぱり理解出来ないだろうけど、みんな腹抱えて笑ってるぞw 8耐カワサキの判定優勝に運営のグダグダを偉そうに書くと予想しておく。
F-1ホンダダブル表彰台を〇〇さんの苦労が報われました〜とまるで知り合いのように書くと予想しておく。 >>306
袖ケ浦も私より素敵なドライバーでございます！
素敵なって…
おメェがどんだけだよ、キチガイヒョロウン(-_-;) >>306
＞帰り道はフルバケ。やはり路面からの情報量や車体の動きがリニアに伝わってくる。
痔持ちのワテシにはキビシイ修行デナイノ。
> 気合い入れて走るならコレでしょう！ ということで8月24日に開催される袖ケ浦のレースはバッチリかと！
グギャ沢センセがホンキだすと気合い入れて笹藪特攻か鉄柱突撃デナイノ。 >>310
FMVSSと関係あります？
302だったかな。 今年のWRCドイツ（ぷっ！）も
ドイツ人黄昏によるyouTubeうpに期待しようｗ >>306
昨日は痔の調子が良かったニダ、てイメージ
ｲﾎﾞﾁｮﾝ(・∀・)ｷﾚﾁｮﾝ サル沢センセの基地害フィルターを通過するとイボ痔が大腸がんになるといったイメージ まずは雉沢先生、温度を60度とか表記するのをやめるところから始めてみようよ。一歩一歩、少しずつ進歩することが大切だよ。 なぜドイツGPでホンダが優勝と3位になったのか？
国沢光宏 | 自動車評論家
7/29(月) 12:24
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190729-00136153/
土曜日に「雨が降ったらレッドブル有利」と書いたけれど、トロロッソの大暴れぶりは想定外でした。
客観的に考えてみたら、現在中段グループ（セカンドチーム）の速さは拮抗している。予選なんか0,3秒の中に7台も入ってます。
15馬力くらい上がると言われている夏休み明け投入の『スペック4』でセカンドチームのTOPに出られるくらいのポテンシャルを持っていた。
その上でウエットのドイツでは『キャリブレーション』と呼ばれるパワーユニットの調整がバッチリだったようだ。
今年バーレーンに行った際、トロロッソを担当している本橋さんに「レースの前にどこまで特性を変えられるんですか？」と聞いてみた。
要約すると「基本的な特性はさくらで作り込みます。その上で当日の状況に合わせ、スタート前まで調整します」。
難しい路面になったドイツGPのトロロッソ（レッドブルにも共通します）で印象的だったのが、
絶対的なパワーというより立ち上がりのスムースさ。
濡れている路面でアクセル開けた際、パワー（正確にはトルク）出すとコントロールが難しくなる。
ドライバーも意識出来ないレベルでジンワリとトルク出す特性にしておけば（レスポンス悪いという意味と違う）、駆動力掛かります。
今のF1はモーターで過渡特性をコントロール可能。もはや常人だと解らないレベルですけど。
それがバッチリ決まったということだと考える。もちろんピットインのタイミングやタイヤ選択の妙味も大きかったけれど、
基本的に空力の良さとパワーユニットの特性作りが決まっていたクルマに戦闘力ありました。
ドライバーも素晴らしく乗れてましたね！ 見事なチームワークです！
優勝したフェルスタッペンは何と5回もタイヤ交換をしている。
これを全てノーミス＆他のチームより明かに短い時間で行うべく、レース前に毎日何度も練習しているのだった。
今や日本人で最もF1に近い熱田カメラマンの「なんだか3戦連続して面白いF1‥‥どうしたんだろう」
というフェイスブックでのコメントがツボに入りました。今週はWRCフィンランドです！ ガソリン携行缶販売方法変更＆ホンダF1、なぜ好調だったのか？
2019年7月29日 [最新情報, 試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=39737
京都アニメーション放火に使われたガソリンは販売方法に問題あったと考えたんだろう。
消防庁は「ガソリンを容器で販売する際、身元確認と使用目的を聞き、記録を残せ」という通達を出した。
消防庁、まともな役所だと今まで思っていたけれど、やはり根っ子は”使えない人達”なのかもしれません。
考えて欲しい。今回の犯人、最初から隠れる気などないですから。
京都アニメーションの近所で寝泊まりし、ガソリンタンクを台車に積んで運んでいる姿をたくさんの人が見ている。
免許証などのIDを出し「発電機用に使います」と言われ、そいつを記録しておいたらどうなったと思っているんだろう？
この通達を出した人に聞いてみたいです。そもそもガソリンなんか入手しようとしたら、
そこら中のクルマから取り出せる。規制の意味無し！
最近セルフのスタンドは携行缶に入れることを面倒くさがる傾向。
今回の消防庁の通達で、さらに携行缶で買いに来る人達を拒否する言い訳をされたら
生活必需物資であるガソリンの流通方法としちゃ大問題だと思う。ガソリンの用途、たっくさんある。
例えばホンダの汎用機は全て携行缶から入れるガソリンを使わないとならない。非常用発電機のガソリンだって同じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/EU9i.png
身元確認と使用目的、記録を残すことについちゃ全く問題無い。ただ「面倒だから売らない！」
ということになったら消防庁の勇み足になります。繰り返すがガソリンは生活必需品。
只でさえ給油を拒否するセルフスタンドが増えている中（義父は遠くのスタンドまで入れに行ってます）、
さらに酷い状況にならないような措置をお願いしたく。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7295T.jpg 土曜日に「雨が降ったらレッドブル有利」と書いたけれど、トロロッソの大暴れぶりは想定外でした。
客観的に考えてみたら、現在中断グループ（セカンドチーム）の速さは拮抗している。予選なんか0,3秒の中に7台も入ってます。
15馬力くらい上がると言われている夏休み明け投入の『スペック4』でセカンドチームのTOPに出られるくらいのポテンシャルを持っていた。
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トロロッソの本橋正充チーフエンジニア
その上でウエットのドイツでは『キャリブレーション』と呼ばれるパワーユニットの調整がバッチリだったようだ。
今年バーレーンに行った際、トロロッソを担当している本橋さんに「レースの前にどこまで特性を変えられるんですか？」と聞いてみた。
要約すると「基本的な特性はさくらで作り込みます。その上で当日の状況に合わせ、スタート前まで調整します」。
＜続きはコチラ＞ 続き>>322 >>323
...もうバカとしか言いようがない...。 隠れる気がなくても、そこまでされたら抑制にはなるだろ。 完全にはならないかもしれないけど、1件でも犯罪に使われる事が減れば意味はある。
買えなくなる訳じゃないし、手続きは面倒になるけど人が殺されるよりはマシだとは思えんのかね。
そもそもガソリンは危険物なんだから、携行缶を持っていけばポンポン簡単に買える方がおかしいんだけどな。 携行缶の管理は面倒なので、身分証を出すことすら
おっくうがる人には無理。
缶入りのガソリンをホームセンターで買ってください。
混合油もあるでよ。 ＞只でさえ給油を拒否するセルフスタンドが増えている中
＞（義父は遠くのスタンドまで入れに行ってます）、
ちなみに、お義父さんはそのガソリン、何に使うんです？
どんな理由で断られるんです？
消防法か税法商法、なにか正当な理由があって「売ることができない」のでは、、、
それは「イタズラやテロの防止」とは関係ない予感が 【飛ばさなくてもクルマは楽しい!!】 ゆっくり走って楽しいクルマたち
2019年7月29日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/82733
新たに現行ロードスターの開発主査に就任したマツダの斎藤茂樹氏は「ゆっくり走って楽しいスポーツカーこそ、ボクたちが作るべき本当のスポーツカーで、それがロードスター。
速く走って楽しいクルマは世の中にたくさんあるんだけど、どこを走っても、いつ走っても、誰と走っても楽しいのがロードスター」と語っている。
クルマはなにも、スピードを求めて走るのだけがすべてじゃない。低速で走っていても楽しさを感じさせるクルマはあるのだ。
そこで今回は100km／h以下、「ゆっくり走って楽しいクルマたち」を自動車評論家の方々とともにクローズアップ！
※本稿は2019年6月のものです
文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年7月26日号
■国産ならセンチュリー、リーフ
（TEXT／国沢光宏の場合）
こらもう、クルマのほうが人間のことをいろいろとカバーしてくれるということが前提条件になる。シチュエーションごとにね。
たとえば渋滞が楽しいドライバーってほぼ皆無だと思うけど、ゆっくり走って楽しいクルマは渋滞が楽しみになるようなクルマだと個人的には考える。
そういった観点から究極の1台を挙げるとロールスロイスファントム。このクルマ、ゆっくり走ったほうが楽しいと断言できるほどで、
クルマとしての“味”が飛ばすんじゃなくて、ごく低速で走行している時に特化されているんだと思う。
街中で走っていてもタウンスピードでの走行が基本で、時にはパレードといった極低速時の走行にも対応するのだから素晴らしい。 国産ではなんといってもセンチュリーが筆頭格に挙がる。ロールスロイスファントムが「世界一ゆっくり走って楽しいクルマ」ならば、センチュリーは「日本一ゆっくり走って楽しいクルマ」。
低速時のドライバビリティなど、ショーファードリブンならではのよさがある。後席にVIPを乗せるショーファードリブンは、ドライバーにとっても楽しさがある。
同様の考えからすれば、運転したことはないが、御料車のセンチュリーロイヤルも当てはまるはず。
また、EVのリーフも挙げておきたい。EVはやはり静かだし、飛ばせば電費は落ちるけど、ゆっくり走るぶんにはそこまで電費も落ちない。モーターならではの発進時のトルク感もポイント。
今度新しく進化版のプロパイロット2.0が導入されるスカイラインのマイチェンモデルも楽しみ。 クルマ嫌いの国沢に「走って楽しい車」とか聞いてもわかるわけないじゃんｗ
魚嫌いに「寿司ネタで一番うまい魚は何？」って聞くようなもん
ロールスとかセンチュリーとか「見せびらかして楽しいクルマ」になっちゃってるじゃん >>328
> こらもう、クルマのほうが人間のことをいろいろとカバーしてくれるということが前提条件になる。シチュエーションごとにね。
たとえば渋滞が楽しいドライバーってほぼ皆無だと思うけど、ゆっくり走って楽しいクルマは渋滞が楽しみになるようなクルマだと個人的には考える。
斎藤茂樹氏の考えとは全然違うだろ。 >>325
>買えなくなる訳じゃないし、手続きは面倒になるけど
似た様な話なかったっけ？始まる前から大騒ぎしてるミンジョクが。やはり血は争えないですなwww > そもそもガソリンなんか入手しようとしたら、そこら中のクルマから取り出せる。規制の意味無し！
まともな人間はこんな発想はしないし、仮に思いついたとしても全世界に向けて公開したりはしない。
犯罪者の発想だな。 >>323
簡単に車からガソリン抜けるんなら良いのでは？
ホンキ出せばカンタンﾃﾞﾅｲﾉ >>323
そもそもガソリンなんか入手しようとしたら、そこら中のクルマから取り出せる…
雉エラ先生は、
窃盗の事を入手って習ったの？
入手しようと思えば…の方が日本語っぽいよ(^^)/ >>323
そんなに身元確認されるのが嫌なのか？成田でもゴネてたもんなあ！ 被災した車からガソリン抜けばいいと平然と言い放つ
水を運んだと言いながら実はポリタンクでガソリン。ポリタンクなどあり得ない
さすが泥棒親方 >>323
>そもそもガソリンなんか入手しようとしたら、 そこら中のクルマから取り出せる。
下着泥棒容疑から約半世紀。民族特性と個人的資質のハイブリッドヒトモドキ、てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ セルフスタンドって携行缶に入れようとしたら店員が止めに来るの？
知らんけど
携行缶の購入は危険物乙四の資格持ってないと出来ないとかにすりゃイイよ ＞消防庁は「ガソリンを容器で販売する際、身元確認と使用目的を聞き、記録を残せ」という通達を出した。
＞消防庁、まともな役所だと今まで思っていたけれど、やはり根っ子は”使えない人達”なのかもしれません。
＞身元確認と使用目的、記録を残すことについちゃ全く問題無い。ただ「面倒だから売らない！」
＞ということになったら消防庁の勇み足になります。
身元確認と使用目的を聞き、記録を残せという通達を出す消防庁は使えないけど
身元確認と使用目的、記録を残すことについちゃ全く問題無いとはどういうことかね。
全く問題ないのにスタンドが面倒がると消防庁の勇み足になるのは何故かね。 ＞使えない人達
サル以下の脳ミソの国沢センセだけには言われたくないと思います。 >>266
サイドブレーキ、油圧が無いってどういう意味？
油圧サイドだから筋力いらないでしょ。
使い方知らないんだよね、たぶん もうリーフは完全にエビカニだね
貸与ならそこまでいじれないし
それと最近の車は給油口からホース入れてもガソリンまで届かないことが多いぞ
リヤシートを外してガソリンの残量センサー部分を外して初めてガソリンとご対面みたいな状況だし
日産なんでそんなことしてるのかな だから利益が減るんだぞ 雉にズリーフ供与して大量リストラ
法則が発動しまくりですなvwvolvosubarunissan ベンツジャパン(プ)で免許掲示を求められたらファビョーーーンのケセッキ沢さんがGSでアオ免許証出すとは思えない
ところでお義父さんが携行缶で何でガソリン買うのバガチョンヂヂイ
住宅街の神社の宮司がガソリン使ってなにすんの？超怖いんだけど笑 日産のお荷物になってしまった『DUTSAN』ってどんなクルマ売ってるの？
2019年7月30日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39754
日産にとって早急な対応をしなければならないマイナス材料が日本じゃあまり知られていないDUTSANブランドである。どんなクルマなのか？
初のDUTSANとなる『GO』の実車を見た時の衝撃は今でも鮮烈に思い出せます。日本で発売される前の現行マーチをタイで見た時の衝撃も大きかったが、GOはその数倍厳しかった。
「いくら何でもこら厳しいでしょうね！」だ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7291.jpg
1200ccの3気筒エンジン
フロントバンパーからリアバンパーまでの間が全て安っぽい！ せめてミラ・イースや日本の軽トラックくらいのクオリティに届いていたらよかったけれど、
正直、1970年代からの日本車を見てきた私ですら、厳しいと思った次第。その後、インドネシアで試乗してみたが、日産車のニオイさえしない走りだった。
鳴り物入りで発売されたGOだったが、最初から売れ行き不振に。
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続いて上市したロングホイールベース＆ステーションワゴンのGO+も伸び悩む。このクルマにもGOと同じくインドネシアの広大なリゾートの中で試乗したが、
少し質感上がったものの、日本車の期待値に届いておらず。その割りに価格は安くないという中途半端な存在になってしまう。
ちなみに日産ブランドも新興国向けモデルはアカン！ マーチはもちろん下のリヴィナもダメ。
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マーチを含めインドネシアや中国試乗で高い評価は売られなかった。結果、現行リヴィナは三菱エクスパンダーのOEMモデルに変更されてます。
すると興味深いことに売れ行き好調とのこと。エクスパンダー、私でもカコ良いと思う。インドネシアやタイの日産ディーラーが
初めて三菱OEMのリヴィナを見た瞬間、大拍手だったそうな。中国に出したって売れる！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7295.jpg 日産もDUTSANの低迷ぶりは認識しているのだろう。新しい世代のモデルを投入し始めているものの、いかんせんブランドイメージが全く弱い。
日産を捨てたのだから当然か。ブランド作りもしなかったあたりに熱意を感じません。新興国でDUTSAN使ったモータースポーツでもやればいいのだろうが
（WRCの240Zなど素材あります）、それも無し。暗いのだ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7281t.jpg
DUTSANに熱意を持てる日本人の若手を20人くらい投入するのが最も効果的だと私は考えます。負け犬根性しかないジジイにブランドを考えさせたって良いことなどない。
60歳過ぎて給料安くなった”夢のある良い時代を知ってる日産のシニア社員”をアドバイザー（実態はベテランの人的なコネを使って仕事を円滑に進める）にして大暴れするしかなかろう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7272.jpg
いくらソレっぽいクルマを作っても、精神が無ければダメ。仏像だって祈るから価値出る。どんなに綺麗な仏像を作っても、それだけじゃ価値無いです。
かくなる上はDUTSAN部門のTOPを30歳台前半くらいにしてみる思い切った戦略が必要だと思う。安いクルマを売ることに対し
ネガティブな気分を持っているような人達には絶対新興国の人の気持ちがワカランでしょうね。 >>349
＞正直、1970年代からの日本車を見てきた私ですら、厳しいと思った次第。その後、インドネシアで試乗してみたが、日産車のニオイさえしない走りだった。
なるほど、この頃密入国した訳だな(笑) >>349
初っぱなから間違えるなよ、キチガイヒョロウン(-_-;) 今のDATSUNはどちらかというとロシア仕向のイメージなんだがな
新興国といえば東南アジアって発想古すぎるし失礼すぎませんかね ttp://archive.today/SqPWB
24時間案件の宝庫につき魚拓取っておきましたｗ ＞かくなる上はDUTSAN部門のTOPを30歳台前半くらいにしてみる思い切った戦略が必要だと思う。
これもしょっちゅう似たようなこと言ってるけど、ジブンの人世でも
「ちょっと困った→実績のないものをイチかバチか投入→余計悪くなった」ってやってるんだろうねぇ
雑誌とかには「若い人がやってうまくいった例」がいっぱい載ってるけど
それは「若い人にやらせればうまくいく」ではないからね >>349-350
旧）DUTSAN
新）DATSUN
カイキュウ箇所多数につき詳細省略 一度だけならタイプミスもあり得るけどこれはひどい
正しくは「これもひどい」だけど こんな明確にブランド名間違えるとかもはや悪意があるとしか思えんな。
ブランド名の経緯さえも知らない事を白状した訳だし、もはや自動車業界関係者を名乗る資格はないぞ。 ブランド名の由来とかも、聞いたこともないんだろうなあ…さすがエセ評論家、と感心しきり。 本当に試乗したんかしら？広報から拝借してきたような写真ばかりだげど、普通ならエビカニポーズで写真の1枚も撮ってそうだけどね…
それにゴーン政権の時にはお口チャックしてて何故今頃騒ぐんかな？ >>361
李先生の年代なら「DATSUN」に馴染みが
有りそうなのに「DUTSAN」。
コラモウ隣国で生まれ育ったニダ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 昔CAR and DRIVERのイラストレーターがサーブをSABBって書いててアホだなと思ったけどこいつも相当 >>355
なぜ、「DAUSUN」を書くかな。
ここは、24時間放置だろ。 >>367
×「DAUSUN」
〇「DATSUN」
暑いから麦汁修行してくる。 さすがにこれはサポーター(プッ)が教えてあげるんじゃね？！(;^_^A クニの法則発動？によりUberのマーケティング部門で数百人削減 ＞かくなる上はDUTSAN部門のTOPを30歳台前半くらいにしてみる思い切った戦略が必要だと思う。
売上絶賛低迷中のBCもブランド名も書けない底辺のオーバー60をぶった切る戦略が必要だと思う。 >>369
ワテシはビールは苦みしか感じないから、キビシイ修行デスw ありがとうざいました！ メディア旅費、集まりました！
2019年7月30日 [日々是修行] http://kunisawa.net/?p=39771
私の若かった頃はカッコ良い大人がたっくさんいました。良く言えば「クセの強い人」多数。
そんな中の1人がカートップの編集長だった故人の杉山さんであります。
当時30歳くらいの若手だった私からすれば55歳くらいの杉山さんは圧倒的な存在感でした。
1990年シーズン、アメリカでSCCAのレースに300ZXで出場した際、それをどこかで聞いた
んだと思います。
曰く「国沢君。メディアの人間がお祭り出る時はメディアも声を掛けて一緒に楽しまないとダメ
だよ等々」。当時、明確な意味が解らなかったけれど、10年後くらいに解りました。
やはり人間にとってお祭りは大切で、それは1人で完結しちゃいけない。
ダメモトでいろんな人を巻き込め、ということでした。
以来、杉山さんの教えでお祭りの時は必ずメディアを巻き込んじゃってます。
お金持ちであれば自分の楽しみのために自分のお金を使えばいい。でもメディアの人間は
結果的に迷惑掛けるかもしれないけど、いろんな人から支援してもらい、公開しなさいという
ことです。確かに迷惑掛けたりガッカリさせるかもしれないが、それも文化だということ
なんだろう。ということで読者の皆さんに、ドイツに行って頂くメディアの旅費をお願いしました。
嬉しいことに飛行機代高い夏休み＆宿泊施設少なく価格高騰のWRCドイツ主催地近くのホテルに
泊まれるだけの旅費が集まりました！ もちろん食事代や、反省会のビールも飲めます！
本当にありがとうございます！ WRCドイツ関連の現地から発信される情報や記事など、
読者の皆さんにサポートしていただいたメディアから少なからず出てくると思います。
まだまだ文化に対し評価してくれる人達が少なからずいるかと思うとヒジョウに頼もしい。
考えてみたら嬉しい時って文化や文明を伸ばすシーンに接したようなケースですね。
明日のTOPドライバーが勢揃いするR2クラスで優勝を狙うなどと言う大言壮語は全く出来ない
けれど、WRCドイツで最年長級のドライバーがそこそこ走ったら、それはそれで認めて
貰えるのが欧米の文化。
続く >>375 続き
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7302.jpg
サプリについて（上の4つで6600円）
行き詰まっていたトレーニングも良いタイミングで及川さんにサジェスチョンして貰い、
生卵＋納豆から効率的なサプリメントを追加するようになりググッと効率良くなった。
TVで宣伝しているような一つで全て効くような便利なモノはないようです。
左から運動前に6〜8個。毎食後2個。右側の二つは毎食後1個。
若返りこそ出来ないものの、加齢速度を引き下げられるかも。 >絶対新興国の人の気持ちがワカランでしょうね。
最貧困国クラスの北朝鮮の、そのまた底辺クラス出身のサル沢センセの発言は一味違いマフね
ああセンセの気持ちが分かるのは乞食やコッチェビの気持ちだけですね 新興国の皆様、失礼いたしましたm(__)m 去年もWRCツアーﾌﾟｯ
に誰かのお金で参加してたけど、
きちんとレポートしたのかな >>378
２大スポンサーのヨメと総連、にはしたんぢゃナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 他人のサポーターから、その他人が集めた金で、お膳立てされて呼ばれたから行くってのはメディアなのか？
そういうのは今時、個人配信者でも「プロモーションを含みます」って付けるけど、どういった扱いの記事になるか逆に楽しみだわ 神社が自分で賽銭箱に入れておく見せ金
せいぜい１０００円札までだってｗ
札束積んでおいて「ありがとうございマシタ！」ってｗ 相変わらず、死人に口なしを都合よく使ってんなぁ
サポート費用でビールが飲めますって、そこからして間違いだよ >>375
最年長級のドライバーがそこそこ走ったら、それはそれで認めて貰えるのが欧米の文化…
順位は関係ないってか？？
またやる前からハードル下げて言い訳かよ、キチガイヒョロウン(-_-;) >>382
メディアの旅費クダサイと言っていたはずだよな。
旅費からビール代に変わる不可思議な話。 >>375
巻き込んでいるというより、巻き添えにしているというイメージ 自分の旅費を調達しようとしたけど、集められたのはツベたいビール代のみ・・が現実でしょセンセ(笑) 自分の旅費を調達しようとしたけど、集められたのはツベたいビール代のみ・・が現実でしょセンセ(笑) >>375
なんで日本語が片言なん？故人の言葉もなんだか…あれ、また後で人の言葉も改ざんするのかな。 >>387
祖国の味、辛ラーメンも大量に購入できマシタ。
これで食費が浮きマフ。 国沢光宏のホットコラム
Vol.184 「電池技術の進化について」
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=205
リチウムイオン電池を採用した世界初の量販電気自動車である三菱自動車『i-MiEV(アイ・ミーブ)』が発売されたのは、2009年7月のこと。
当時、リチウムイオン電池といえば先端技術の塊のような存在。自動車用の量産リチウムイオン電池は日本にしか作れなかった。
続いて日産『リーフ』も2010年12月にデビュー。市販電気自動車の本格的な普及が始まる。
以来10年。電気自動車の性能はどのくらい向上しただろうか？ 発売してからも開発のスピードを緩めず、2〜3年毎に大きな進化を遂げてきたリーフで技術の推移を考えてみたい。
ちなみに筆者は2011年2月に初代リーフを購入。その後、2013年の改良型リーフも購入。そして現在、一番新しい2019年式のリーフe+に乗っている。
初期型リーフに搭載されていたリチウムイオン電池は、容量にして24kWhだった。解りにくいだろうから、ガソリンタンク容量だと考えて頂ければ良い。
燃費に相当する「電費」を7kmだとすれば、150km程度が航続距離。エアコン使うと10％、ヒーター使えば20％くらい航続距離減になった。夏場135km。寒い日だと120kmだ。
2012年11月発売の改良モデルは電池容量24kWhのままながら、電池の進化などにより80kgも軽量化！2年間で電池重量が20％軽くなったのだから驚く。
加えて耐久性や電費の改善、ヒーターの省エネルギー化により、実質的な航続距離は10〜15％くらい伸びた。冬場ヒーターを使った時の航続距離が140km程度になったのだから素晴らしい。
3年後の2015年12月、電池容量を大幅に増やした30kWh搭載モデルを発売。初期型リーフと同じ搭載スペースに25％も大きな容量持つ電池を積んだということ。
重さだけでなく、容量を25％も減らしてきたのだった。電池技術の進化は、エンジンよりずっと早い！エンジンのサイズを5年間で25％も減らすことなど出来ませんから。 日本向けの辛ラーメンは本国のよりも具が多いらしい。 その2年後の2017年9月、フルモデルチェンジを行い40kWhの電池に進化させた。航続距離は実際の使い方に近い（一般道を流れに乗って走ったモード）
と言われるWLTCモードで322kmになった。私のイメージだと初代初期の150kmから、中期になり160km。30kWhで190kmへ。そして40kWhは250kmといった感じ。
150kmだと東京から成田空港の往復も出来ないが、250km走ってくれたら余裕だ。近距離のドライブなら充電無しで帰ってこられる性能になったと思う。
とは言えガソリン車と比べると、少しばかり物足りない。ちなみに40kWhのバッテリー搭載スペースは、初代24kWhと同じ。7年間で170％になったワケ。電池技術の進化は、早いです！
最新のリーフe+は、62kWhという大きな大きな容量持つ電池を搭載してきた。WLTCモードなら458km！私の普通の使い方で楽々400km走るようになった。
このくらい走ると、高速道路でもドライバーの休憩が必要になってくる。先日も東京から青森県の八戸までイッキに650km走った。人間が連続して走れるのはせいぜい3時間。
人間の食事や休憩に合わせ3時間毎に30分の急速充電を行うだけで八戸まで行けてしまった。もはや完全にガソリン車と同じように使えるようになったと思う。
今後の課題はコストダウン。電池の小型化でコストも下がっていく。今までの進化速度を考えたら、あと10年で性能をキープしながら価格をハイブリッド車並に下げられるだろう。
そうなれば夜間電力100円の電気代で60km走れるようになる。リッター20km走れるハイブリッド車で60km走ろうとすれば400円前後かかる。
エネルギーコストの低い電気自動車は一気に普及していく可能性が出てくると思う。進化の速度を考えたら電気自動車が普通のクルマになるまで、早ければ10年くらいか。 >>390
>ちなみに筆者は2011年2月に初代リーフを購入。その後、2013年の改良型リーフも購入。そして現在、一番新しい2019年式のリーフe+に乗っている。
一番新しいのは購入してない >>393
そこだけ購入したと書かない辺りがいやらしい >>375
>けれど、WRCドイツで最年長級のドライバーがそこそこ走ったら、それはそれで認めて
貰えるのが欧米の文化。
そこそこ走ったら認めてもらえるということの裏には
下手くそは馬鹿にされるというのが対になっているはず
そうでなければ観客は見る目がないということになるからね
ミスコースしたり電柱に特攻した雉沢さんは認めて貰えているのかな？ >>389
辛ラーメンはドイツで輸入禁止だから持ち込み必須デナイノvw
センセ、是非「辛ラーメンの輸入解除しろ！」のステッカー貼って山道ドライブしてね
メディアの人達に地べたで辛ラーメン喰わせて自分は高級韓国料理レストランに、
逝くなんて露骨なチョンハラしないでね・・・・・野暮な光イモ先生笑 >>394
普通の日本人が有してる惻隠の情が全く無いよね
ニサーンにマウント取りたいのと溺れる犬をたたく感覚なんだな >>375
> 曰く「国沢君。メディアの人間がお祭り出る時はメディアも声を掛けて一緒に楽しまないとダメだよ等々」。
「(略)ダメだよ等々」vwvolvo
句読点も接続詞も鉤括弧もマトモに使えない還暦過ぎのジジイvwvolvosubaru >>392
またくだらねぇ数字をならべまくったクソ雉かよ。 そういえば24時間経ったので雉先生に質問です。
「グタグタ」ってどこの国の言葉なんですかね？
「グダグダ」なら分かりますけど。
それと「7月中準」って何語ですか？ レッドブルホンダの優勝を御大が予測したのはガン無視なの？
やはり黄昏て卑怯だね。 DUTSANてwww
そして顔真っ赤にしてこっそり改竄www
いつもの恥晒し平壌運転お疲れ様です
もはや黄昏的には日常過ぎてほっこりするわ >>384
プライベートサポーターは飯代とビール代って書いてあったけどサイトの利用規約違反じゃねーかと思ってる。
実態のないモノの売買って、単なるマネロンじゃんと。 >>401
卑怯vwvolvo
毎回毎回こっそりカイキュウ(ぷっ)したり、フェイ国ュース垂れ流してんのに謝罪もお詫びもない国沢に負い目を感じる事なんて何一つないわvwvolvosubaru >>390
>>392
もう何がなんだかわからねえ。まずは単位をちゃんと書けよ。中学生以下かよこのヒョンカスは。 >>401
根拠もないことを適当に書いてるだけだからな。
そりゃ偶には当たるだろう。 最近模した人がレスしなくなったのはソーレンの神楽坂お友達もBC本郷編もセンセのレス絡みの出禁なんですね笑笑 >>375
イベントには仲間にも声をかけよう→（雉先生の脳内変換）→読者からの寄付により飲めや歌えや
どうしてこうなるの？ >>392
どうやってリースで６５０キロ一気に走るのですか？ デューツァン！！！ なにそれ！
黄昏を祭りに巻き込むのがお上手ですな！ リニュアルした東北道の羽生PAは東京大地震や隕石衝突時の防災拠点だった。にしても暑い！
2019年7月31日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39778
東北道の羽生PA（上り）が引っ越しし、驚くほど広くなってリニュアルオープンした。というのも東京都市部に大きな被害出す地震を想定。
毎度の如く滞ってしまう物資のデポなど救援拠点にするのだという。すでに東名道の足柄SAや中央道の談合坂SAの上り車線は救援拠点にすることを前提にして改装済み。
確かに東京が大きな地震にヤラれたら、途方も無い被害出ます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7304.jpg
そもそも一発目の揺れで生き延びれるか大きな問題。東日本大震災の時ですら、ジョイント部分で落橋寸前だった橋が首都高を含め多数あったという。
首都高走ってて落橋したら、まずダメだと思う。地震だけじゃなく報じられている通り130mクラスの小惑星が地球の直近を通過したのだけれど、
直前まで見つけられなかったという（解った後もナイショにしていた！）。
つまり「君の名は」と同じく突如東京23区を全て破壊してしまうくらいの小惑星落下が起きる可能性ありました。
暴れる自然のパワーに出くわしたら、運を天に任せるしかありません。さて。防災拠点は、東京都市部で被災し、ニッチもサッチもいかなくなった人達を助けるためのもの。
出来ればこういったシステムに頼ることなく逃げ切れる算段を組んでおきたい。
運良く最初の一撃を生き延びたなら、後は自分でサバイバル出来るようにするべきだと私なら考えます。2〜3日間の食料と飲料をキープしておく。
そして自宅から被災区域外に脱出する手段を持つことだ（生活出来るのなら物資調達の移動手段が必要）。私の場合、ベトナムカブが良い仕事をしてくれると考える。
ベトナムカブです。人が歩けるなら通過出来るかと。 加えて自力で脱出したり物資を調達出来る能力を持っていれば、逃げた人の分の救援物資を残った人が使える。といったことから考えても、逃げられる人は逃げるべきです。
加えて被災から数日すると、必ず火事場泥棒が出没するようになる。犯罪者にとっちゃ稼ぎ時。若い女性も可及的速やかに被災地から移動した方が良い。
被災から一週間くらいは自衛しかありません。
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羽生PAの取材を終え、佐野のイオンモールで軽油を入れようとしたら「ありゃま！」。60歳以上は6円安い108円だという。こういった割引、初めて出会う。
事務所の人に聞いたら「免許証を見せてください」。見せると割引のIDを教えてくれました〜。それを入れたら本当に108円！ 高齢ドライバー迫害傾向の世の中にあり、嬉しい話ぢゃあ〜りませんか！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7301.jpg
東京オリピックの時、会場近辺での移動に使う車両がトヨタから発表された。上の写真です。本日、北関東は温度計表示で39〜40度！ 東京で最も暑い練馬の最高気温35,4度。
昨年の今頃もこんな感じ。来年が同じような気温なら、最高速19km/hというオープンカーじゃ辛いと思う。何でこんなクソ暑い時期にオリンピックやるんだろう？
エアコン無しの会場は観るのも修行だ。 >>414
＞デューツァン！！！ なにそれ！
ワテシの祖国ではそう読むデナイノ。 >>416
＞加えて被災から数日すると、必ず火事場泥棒が出没するようになる。犯罪者にとっちゃ稼ぎ時。若い女性も可及的速やかに被災地から移動した方が良い。
コラモウ、自己紹介デナイノ。 まずおでん文字で書いて日本語に起こすのに機械翻訳使うから仕方ないデナイノ >>415>>416
突っ込みどころは保留しといて
最近お得意の地球温暖化(ぷっ)、流石に書かなくなりましたねえ。ヂヂィにはこたえるでしょうな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>415
＞東日本大震災の時ですら、ジョイント部分で落橋寸前だった橋が首都高
ウソも百回言えば真実になると思っていそう DUTSAN
戦勝国にあるパクリメーカーといったイメージ ＞羽生PAの取材を終え、佐野のイオンモールで軽油を入れようとしたら
このヒトの「取材」はたいがいこんなレベルなんだろうな、ってのはおいといて
軽油？
ディーゼル車ってなんか持ってたっけ？
地震だ隕石だよりさぁ、そっちを書いたら？
どんな車に乗ったかは、徹底的に興味ないんだろうなぁ >>425
BWM（ぷっ！）かジコルボがディーゼルじゃなかったかな。 >>425
＞このヒトの「取材」はたいがいこんなレベルなんだろうな、ってのはおいといて
現地には行ってないと思われ。
写真もどこかでパクったんでしょう。
でなきゃあんな間違いはしないしw >>427
24時間案件だから黙っておくが、ニヤニヤが止まらないよな。
ぜってー取材に行ってないｗ タイトル改竄
旧）リニュアルした東北道の羽生PAは東京大地震や隕石衝突時の防災拠点だった。にしても暑い！
新）リニュアルした東北道の蓮田PAは東京大地震や隕石衝突時の防災拠点だった。にしても暑い！
旧）東北道の羽生PA（上り）が引っ越しし、驚くほど広くなってリニュアルオープンした。
新）東北道の蓮田PA（上り）が引っ越しし、驚くほど広くなってリニュアルオープンした。 魚拓間に合った
ttp://archive.today/h3v3U >取材を終え
トイレに寄って写真一枚撮って、ネットの情報を劣化コピペするのが取材か。
日本語間違えてるぞ。 絶対黄昏サービスだろ
毎日毎日肝心な単語をあえて間違って楽しませてくれてる ミナミは貶してもキタのミサイル発射には一切触れようとしない雉センセ。
しかし、そこ間違うか？荷物持ち兼運転手でアウトレットに行った帰りによってスゴイデナイノってレベルだろ、これ。 2019年上半期の世界生産実績が発表されたけど、また、ひとり負けデナイノーってやらかすんだろうな。 クルマだけでなくあらゆる事象を提言できるのはさすが先生だ。
そのアドバイスは的を得ているため黄昏野郎も反論できぬ。
揚げ足取りしかデキマセン、と言っているようなもの。 そういや、報道関係者へのお披露目は28日だったんだがTVにも出る高名な自動車ヒョンカの雉沢センセは呼ばれなかったのか(笑)
雉沢ヨイショの人が頻繁に持ち上げる位、高名なんでしょ(鼻ホジ) >>437
反論したいからBUROGUのコメント欄復活させろよチキン(笑) 惑星の発見から軌道計算に影響規模想定までそんな短時間に出来るのなら
是非天文学会に来て頂きたいお方だ >>437
テレビで見てからあれこれ書く、とか揚げ足取りしかデキマセン、と言っているようなもの。ですけどねぇ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>438
高名過ぎて、呼ぶのも憚れるくらいなんでしょうねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>415
旧）羽生PAの取材を終え、
新）蓮田PAの取材を終え、 >>437
おいサル沢センセは東京が大きな地震にヤラれたら(プ)世話になったヨメやお義父さん、
サンドバッグのユウキくんを見捨てて一人で逃げる気マンマンだぞ(笑)
サンドバッグに育ててもらった恩返しにベトナムカブが20kmくらい走ったら故障するよう細工しておけやバカムvw センセイは東京が壊滅したら、私設救難隊として都民を救う英雄になる。
アウトランダーPHEVはその切り札だ。 >>318
センセイのパートだけ抜き出したの無い？ >>448
ttps://i.imgur.com/ZPDbYY5.gifv 取材していないのがモロバレだな。
まだまだ間違ってるデナイノ。
雉沢センセって本物のバガだわ(笑) >>447
社内でクニサウェの息子だと言われ、肩身が狭い思いをしているから
実家に帰っていないというイメージw
ここの住人さえ、クニサウェの所有車を把握しているのにw バカムってバカ息子の略だと思ってたけど、バカ(光ヒモ)のムスコの意味もあるんだねvw 隕石よりも短距離弾道ミサイルのほうが現実的だろ・・・。 >>415
サービスエリアが災害時の非難場所になるとは思えないけどな
被災後に高速道路のるわけでもあるまいに >>415
カブで家族を置き去りにして逃げる、まで読んだ >>447
マジレスしとくと東京が壊滅したら石神井サティアンもセンセも壊滅してんぞ。 >>456
近隣の人が徒歩で来るんでしょ。
まあ近隣の人でも行き方を知っているか、そもそもそこにサービスエリアがあることを知っているかというのはあると思うが。 >>451
ほんとニヤニヤが止まらんわ。
車で飯食っている人間があれとあれを間違うか？って。 電気自動車、市販から10年。性能はどのくらい進化したのか？
2019年7月31日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=39788
中身>>390,392 バイク用もクルマ用もナンバー盗難事案、全国規模で増加中！
2019年7月31日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39792
全国規模で御当地ナンバープレートの盗難事件が増えている。私の『ねり丸』みたいな超カッコ悪くて
可愛くもセンスのカケラも無い御当地プレートなら心配無けれど（練馬は漫画家がたくさん住んでいる。
イニDとかのナンバーなら世界規模で欲しい人いますね）、人気のあるキャラクターだとニーズあるんだと思う。
プラスドライバーあれば簡単に盗めちゃう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7311.jpg
バイク用に限らず、クルマのナンバー盗難も全く減らない。リレーアタックで盗んだクルマを移動させのに使うのだった。
日本の防犯システム、前のナンバープレートだけ交換したら追いかけられなくなってしまう。
皆さんもナンバー盗まれないよう、盗難防止効果のあるボルトを使った方がいいと思います。
ナンバー再交付の費用より防止ボルトの方が安いですから。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7312.jpg
他のメーカーのタイプもあります
といっても簡単に緩められそうな”盗難防止”ボルトも多い。プラスドライバーじゃ緩まないというだけじゃ効果低い。
上の写真のような専用ツールを使うタイプなら、けっこう盗みにくいと思う。
オリジナルの『マックガード製』は4本入っている。3本をクルマ用に使い、1本バイクに使うのもいいんじゃなかろうか。
4本で3531円ならコスパ高いでしょう。 ふと思い出したので。
> ありがとうざいました！
苦手な日本語じゃなくて「カムサハムニダ」って書いていいのよ？ｗ ついに数も数えられなくなり
封印とバンパーのある車ならまだしも
バイクじゃナット緩めれば一発ということにも気づかなくなったか
着々と人世の最終コーナーに向かってるな >>447
＞センセイは東京が壊滅したら、私設救難隊として都民を救う英雄になる。
救助隊と言うより火事場泥棒だな。
「放置車両からガソリン抜き放題デナイノ」と嬉々として車上狙いしてるイメージ。
＞アウトランダーPHEVはその切り札だ。
邪魔にしかならんわなw 交通問題の専門家にしてBCの影の編集長こと永福ランプ氏による、先日の交通規制試行の考察。
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/83019
>>16と比較するのも酷なくらいの情報と考察の差がありますねぇ。 >>460
たぶんアレとアレの違いが解らないんでしょう。
仮にも自動車関連の分泌業やってりゃ解るはずなんですが。
皆様にお願い。
教えないでニヤニヤしながら楽しみましょう。
蓮田市在住の者でした。 蓮田の上りを見学した後に佐野プレミアムアウトレット？
「嘘ですね！」 >>472
雉家が宇都宮あたりに引っ越したんじゃないですかね、きっと（すっとぼけ） >>394
購入したとウソついてない点には、好感w >>474
何その「たまに不良が真面目なことをすると普通の人の数倍褒められる」理論ｗ 息をするように嘘を吐く。
流石はヤフーの株主総会でフェイクニュース製造機に公式に認定されたヒョンカ様だわ。 ＞日本の防犯システム、前のナンバープレートだけ交換したら追いかけられなくなってしまう。
Ｎシステムや、高速料金所のことを言ってるのかなぁ
盗んだプレート、それはそれで届が出て手配がかかるわけだが、、、、
何に使うのかしらん >>478
＞御大は純粋無垢な日本そのもの。
御犬は純粋無垢なチョンそのものデナイノ。 東京モーターショー開催概要。ヒュンダイ自動車は2度目のドタキャン
2019年8月1日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39801
東京モーターショーの開催概要が発表された。日程や入場料など詳細情報は下をクリックしてください。注目の海外メーカー勢の出展だけれど、
事前に漏れ伝わっていた通りメルセデス（スマートを含む）とルノー、アルピナだけ。600平米の展示スペースを確定していたヒュンダイ自動車は2度目のドタキャン。
もはやバス事業すら撤退となってしまうかもしれません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7315.png
ここまで読んで「寂しいショーになっちゃうんですね！」と思うだろうけれど、そうでもなさそう。自工会の会長であるモリゾウさんが
自工会のモーターショー担当に「前回より入場者数が減るなんてことはありえませんよね？」とプレッシャーを掛けたようだ。
日本の基幹産業なんだからしっかりやらなくちゃダメでしょう、という思いなんだろう。その通りです！
・賑やかな東京モーターショーの概要へ
ttps://www.tokyo-motorshow.com/press_release/20190730.html
今回の東京モーターショー、オリンピックの準備の関係で、従来のビックサイトの一部しか使えない。そこで下のイラスト地図のように、
メイン会場を東京ビックサイト（南展示場）と青海エリア（西展示場）に分けた。そこを1,5kmほどの通路で繋ぐ。
この通路の左右に様々な展示をするという。しかも南と西展示場を除き全て入場無料。スーパーカーなども並ぶ可能性大。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7313.jpg
どうやら今までの東京モーターショーと全く違う雰囲気になりそう。特に1,5kmの通路はどんな出展物あるのか未だよく解らないけれど、
雨さえ降らなければお祭り気分を味わえそうな気がします。フランクフルトも出展見合わせのメーカーが続出している。
東京に限らず世界のモーターショーは変わっていかなければならないと思う。そのお手本になるかもしれません。 >>462
旧）
3本をクルマ用に使い、1本バイクに使うのもいいんじゃなかろうか。4本で3531円ならコスパ高いでしょう。
新）
前と後ろに2本づつ使えば、1セット買うと2台分。もう1本のボルトはステンレスにすればいい。4本で3531円ならコスパ高い。
バイク用の盗難防止ボルト＆ナットセットも出ており、この製品は2228円。人気の御当地ナンバー付きなら使うべきだと思う。 >>483
＞600平米の展示スペースを確定していたヒュンダイ自動車は2度目のドタキャン。
だれも気にしてないのに何で？ >>462
ご当地ナンバープレート…
ニーズがあるから盗むって何だよ、キチガイヒョロウン(-_-;) >>483
＞モリゾウさん
まーだ言ってるよこの馬鹿は しかも前に「自工会の会長である」と付けてしまうという……
自工会会長としては間違いなくモリゾウさんではなく豊田章男氏だと思うのだが >>472,473
確かに宇都宮とかなら旅程として辻褄が合う。
東北道を上って蓮田（羽生でもいいがｗ）で取材（ぷっ！）し、帰りに佐野に立ち寄るのなら普通だ。
でも東京都側からだと、一回蓮田以北まで行き、そこから東北道を上って、
帰りにまた北上して佐野ってことになるから、とんでもなく効率が悪い、バカの旅程だ。
ふと思ったんだが、バカムってホンダの栃木勤務だったよな。
バカムが観光も兼ねて蓮田に立ち寄って写真を送ってきたのを、
あたかも己が行ったかのように書いただけなんじゃね。
だから蓮田と羽生を間違えたと。 ＞前と後ろに2本づつ使えば、1セット買うと2台分。もう1本のボルトはステンレスにすればいい。4本で3531円ならコスパ高い。
4本入りで前と後ろに2本づつ使えば１台分にしかなりませんが？ >>415 >>429 >>445
旧）リニュアルした東北道の蓮田PAは東京大地震や隕石衝突時の防災拠点だった。にしても暑い！
新）リニュアルした東北道の蓮田SAは東京大地震や隕石衝突時の防災拠点だった。にしても暑い！
旧）東北道の蓮田PA（上り）が引っ越しし、驚くほど広くなってリニュアルオープンした。
新）東北道の蓮田SA（上り）が引っ越しし、驚くほど広くなってリニュアルオープンした。
旧）蓮田PAの取材を終え、
新）蓮田SAの取材を終え、 にしても暑いが馬鹿っぽくてイイね
真っ先に削除するかｶｲｷｭｳするとこはココだろ どうせ暇なんだからアウトレットまで運転しろと言われた帰りにたまたま寄っただけというイメージ >>491
やっとですよねぇ(笑)取材対象の名称間違えるとか文筆業としては致命的なミスなんですが。
写真パクって取材したふりしマシタと白状すりゃ良いのにね。 東北道下りは
東京→→→川口→蓮田→羽生→佐野→→→宇都宮
なんだけど、それはいいのかい？ >>495
コラモウ、5ちゃんのループスレ見てやってみマシタ。 >>497
モリゾウさんが通名、と思ってるんでしょうなぁ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>498
オデン文字から直訳したらこうなったニダ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ディパック正しいのだから、リニュアルも正しいと言うことわからぬ黄昏哀れ。 >>502
これじゃね？
> ワザと違うクルマや違う便を日記に書き込んでみましょう。トンチンカンで大いに笑えます。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7304.jpg
上り側にしかないんだってね、この店
この時期こんだけ暗かったら時間もそこそこ行ってる、としたら
東京→→羽生ＰＡ（下り）→→佐野（給油、折り返し）→→蓮田ＳＡ（上り）→→東京
かねぇ。蓮田は通過かもしれないが、行きに寄った、ということはないだろ
黄昏以外も読んでるんだから（？）、つじつまを合わせておいたら？ >>504
＞黄昏以外も読んでるんだから（？）、つじつまを合わせておいたら？
1ビット脳ポニャカタにはそれは酷ってもんですよ(笑) マツダ、世界的規模で失速！ 特にアメリカがヒジョウに厳しく株価低迷止まらず
自動車評論家 国沢光宏by kunisawa / 1h // keep unread // hide
マツダについて苦言を呈すと毎度マツダのファンから手厳しく怒られるけれど、
今年1〜6月の販売台数を見たら少しばかり考え直してくれるだろうか？
下の記事ではマツダ3がモデル末期という理由を紹介しているけれど、
新型マツダ3を上市した直近の4〜6月の状況を見たら、一段と厳しくなってます。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48013350R30C19A7MM8000/
新型マツダ3、値上げした結果、シビックより1000ドルも高くなったからだ。
・簡潔に状況を報じる日刊自動車新聞の記事
https://www.netdenjd.com/articles/-/217556
マツダ支持者は「新型が出れば！」と言い続けているものの、状況を見てると
「良いクルマなのでそれなりの価格を付けて売る！」という頑固モノ幹部の意見強く
値上げしちゃう。すると「今までのマツダよりは良くなってるけどライバル車と比べたら
そんなでもない」と言う評価になり、結果的に売れないのだった。
最近特にこういったオウンゴールの失策が増えてきた。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8011.jpg
「せっかく良いクルマを作れるようになったのだからセンスの無い幹部は口を出すな」
と私は言ってるのに、マツダファンや一部のメディアがヨイショしまくる。今後、
さらに悪くなっていくだろう。ハイブリッドより割高で燃費イマイチなスカイアクティブXは、
世界中でニーズありません。トヨタTHS2を始め日産の次世代eパワーやホンダの
2モーターにコストも燃費も性能も負ける。
マツダ3だってスバルXVのようなクロスオーバー作って300馬力くらいにした2,5リッター
ターボ積んだ「マツダスピード」でも作ったら、イッキに華やかになって売れるのに。
日本だと2,2リッターのディーゼルが必要ですね。こういった高付加価値のグレードで
利益上げることにより、ベーシクグレードは値上げしないで済む。
魅力出せばオプションだって付けてくれるし。
続く >>507 続き
そうこうしているウチ、厳しい騒音規制が2021年秋から始まりスポーツグレードを
出せなくなり、やがて厳しい燃費規制（プリウウスがギリギリ。スカイクティブXは
クリア出来る実力無し）も始まったらトヨタからTHS2を買わなきゃならなくなります。
他のメーカーから買ったパワーユニット使って売れたクルマなど無し。
強い個性出すなら2021年秋までなのだった！
マツダに「元気良いモデルを出したらいかがか？」と言うと「収益的に厳しい。
もう少し良くなってから」。そうこうしているウチ、株価は下がり続け内部留保も減り、
2021年秋になったら物理的にスポーツモデルなんか出せなくなってしまう。
マツダファンの皆さん、マツダの未来を考え、センスの悪い人達にお引き取り願うよう
プレッシャー掛けてください。 >>483
会長が担当にプレッシャー
って、パワハラかよ。
今時の偉い人は凄い気を遣ってると思うよ。
こんな配慮を欠いた記事書かれたら可哀想。 ソーレンの大兄は日常的に底辺パシリにプレッシャーをかけてんの？サル沢センセvwエセ儒教社会は辛いねえ >>501
クニサウェ一家はディで正しいと思っている哀れな一家ww
さすがナイフマンユウキ、バカ丸出しで感心しきり。 高麗雉オヤコの妄想は井の中の蛙より小っちゃいィの中の蛙といったイメージ 高麗雉オヤコの妄想は井の中の蛙より小っちゃいィの中の蛙といったイメージ 高麗雉オヤコの妄想は井の中の蛙より小っちゃいィの中の蛙といったイメージ クロスオーバーが随分お気に入りのようだけど、本当に売れると思っているのかな
SUVは確かに売れてるかもしれないけど、ワゴンや2ボックスャxースのクロスャIーバーは
せいぜい派生車種の最後にでてくるものじゃないか
ましてやそれに300馬力のエンジンとか それにしても、なんでこうカタカナ言葉に弱いんだろうな >>504
この時期、東京の日の入りは18時50分頃。佐野のアウトレットの営業時間は20時まで。
だから、まぁ、そういうことだろう。 >>507
せっかく良いクルマを作れるようになったのだからセンスの無い幹部は口を出すな」と私は言ってるのに…
メーカーはそんな事、見ても聞いてもいまへんがな(^^)/
ひとりでホザいてなよ、キチガイヒョロウン(-_-;) プリウウスvwvolvo 毎回毎回こんなしょうもないミスばっかりよくできるもんだvwvolvosubaru 雉先生のミスタイプ力は異常ですね。
バカムに頼んで、ひん曲がった指を思いっ切りハンマーで叩いてもらったらひょっとしたら直るかもしれませんよｗｗｗ あ、そうそう。
日本語が苦手な雉先生のために説明しておくけど、「引っ越し」の動作主体は「人」ですよ。
たとえば「中野から石神井に引っ越し」という場合、住んでいる人が移動するのであって、
建屋ごと引っこ抜いて中野から石神井に輸送したりはしないでしょ。
「蓮田SAが引っ越し」だと、SAのスペース丸ごと移動したことになっちゃいますよ？
こういうケースでは「●●」という単語を用います。
分かったら早くカイキュウしてねｗ >>520
ここまで頻繁に書くくらいだから、本当に売れると思ってるんじゃね？ クロスオーバーって世界的に見てもそこまで売れてるとは思えないんだけど。
マツダくらいの規模の会社なら今度出るCX-30があれば充分じゃないかな。 >>528
「分かったら早く」って分かる訳ないじゃんvwvolvo マツダについて言うなら、車好きにとっては、あの車を作り続けてくれていることを
役員さんに感謝してもいいんじゃないでしょうか >>508
>マツダの未来を考え、センスの悪い人達にお引き取り願うよう プレッシャー掛けてください。
李先生が総連のパシリに専念するか半島に帰れば解決、てイメージvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>247
PSEマークは別に「昨年から始まった」わけじゃねえけどなw
正解は書かないが、5年前に買ったうちのモバイルバッテリーにはPSEマーク付いてるよw >>531
もしかしてそれって、マツダにFRなんて似合わないデナイノ、とかいう雉沢先生の有り難いお言葉と関係あります？ >>536
まぁ、例のブログがupされてから24時間経過しているから良いのでナカロウカ
カイキュウされるのが楽しみデナイノ！vwvolvo ギョウカイで一番センスが悪い国沢に真っ先にお引き取り願いたいわ 【個性派メーカー2社の強み弱みが見えてくる!?】 マツダvsスバル 現行車対決 3選
2019年8月1日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/83288
「ベストカー」本誌6月26日号にて、「好きなクルマ嫌いなクルマ」という読者アンケート企画が行われた。
その結果、「好きな現行車」の第1位はマツダロードスター、第2位はスバルWRX STIとなった（3位は日産GT-R、4位スバルレヴォーグ、5位スズキジムニー）。
マツダとスバルに対する高い支持と関心とが浮き彫りになったわけだが、そんななかで今回はマツダ車・スバル車各々のイイ点はもちろん弱い点も浮き彫りにしたみたいと考え、「マツダ・スバル対決」を企画してみた。
同一ジャンルのモデル対決だが、ただ単に各モデルの良し悪しの評価にとどまらず、判定人のお二人には両者のクルマづくりの姿勢や現在についても触れてもらった。
マツダとスバル、お互いに他社とは一線を画すクルマ作りをしながら、一方、両社の間にも明確な違いもあるのが面白い。
※本稿は2019年6月のものです
文：国沢光宏、片岡英明／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年7月26日号
（略）
■ミドルサイズSUV対決［CX-5 vs フォレスター］
（TEXT／国沢光宏）
●マツダ CX-5（価格：257万0000〜387万7200円）
VS
●スバル フォレスター（価格：280万8000〜309万9600円）
結論から書くと、現状ならCX-5であります。そもそも現行フォレスター、デビュー時から指摘されていたことながら、クルマに「華」がない。
スバル車としても歴代フォレスターを見ても、これだけ地味なモデルなどありません。
ちなみに一番派手だったのは2.5Lターボ+6速MT搭載のSTiバージョンをラインナップしていた2代目モデルですね。
WRCで大暴れしていた頃のモデルとあり、ブレンボのブレーキまでつけちゃったほど。スバル、面白くなくなりました。 スバルに聞くと「ハイブリッドがスペシャルモデルという位置づけです」と言うけれど、そんなこと誰も納得しないでしょう。
せめてWRX S4の直噴ターボ300psを搭載するモデルがあってよかったと思う。じゃなければアメリカで売ってるアセント』に搭載している新世代水平対向2.4Lターボの260psですワな。
このエンジンを搭載するグレードあれば、現行フォレスターもクルマ好きを熱くさせたと考えます。繰り返すが現行フォレスター、スバルの魅力が薄い。
CX-5はどうか？ このクルマのストロングポイントは190ps／45.9kgｍを発生するディーゼルである。45.9kgｍってガソリン車なら4.5Lのターボなしエンジンに匹敵するのだった。
一般道を走った時にパンチ力じゃフォレスターのSTiバージョンと比べたって負けていない。CX-5に試乗したことのある人ならわかっていただけるとおり、パワー不足感なし。
こいつをベースにライトチューンし、200ps／50.1kgｍくらいになったら素晴らしい！
残念なのはあとから追加されたガソリンターボ。ディーゼルエンジンからターボをひとつ取り、大幅なコストダウン。
スペックも2.5Lターボなのに230psと地味。排気ガス処理系のコストだって大きく下がっているのに、価格同じである。
ディーゼルより20万円安くたって不思議じゃない。100歩譲って同じ価格にするのなら、280ps／45.9kgｍくらいの元気さがほしかった。
ただハイパワーエンジンという点でゼロ回答のフォレスターより5万倍くらい魅力的だと思う。
そのほか、スバルとマツダで争っているのは、4WDと自動ブレーキであります。CX-5とフォレスターで比べると、4WDについていえば「楽しさでフォレスター優位ながら総合性能の高さでCX-5」ということになる。
ほとんど認知されていないものの、今やマツダの4WD技術は世界トップクラス。WRCをやめて以後、まったく進化していないスバルを大きく凌いでいる。
マツダ、デザインとエンジンだけ宣伝してるけど、車体技術のほうが高い。 同じく自動ブレーキもマツダに抜かれた。モービルアイの技術を上手に使っており、夜間の歩行者認知性能や、
遮蔽物ある場所（クルマの陰から歩行者が出てくる試験モード）での自動ブレーキ性能は、どんな評価軸でもマツダ優位。
スバルのアイサイト、基本的なスペックを見ると2014年のレヴォーグに採用されたアイサイトVer3から進化していない。
これもマツダは上手にアピールしないから知られていないのだった。以上、クルマ好きを熱くさせるのはCX-5のほうだと思う。
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/08/01145226/20190726_MazdaSubaru_hyo1.jpg
CX-5の勝ち！（各10点満点）
■ライトウェイトFRスポーツ対決［ロードスターRF vs BRZ］
（TEXT／国沢光宏）
●マツダ ロードスターRF（価格：255万4200〜381万2400円）
VS
●スバル BRZ（価格：243万0000〜359万1000円）
毎年筑波サーキットでロードスターを使ったメディア耐久4時間レースというのがある。ここ何年か運転手をしているのだけれど、ひたすら楽しい！
1.5Lのノーマルエンジンにロールケージとサスペンション&ブレーキを組んだだけのスペックながら、元F1ドライバーから私のようなロートル評論家、
メディア編集長までがごった煮になって走ります。皆さん頭から汗かいての真剣勝負。このイベントでマツダという会社の原点を思い出します。
一方、BRZも日本のモータースポーツで輝いている！ 私は国内の競技にこそ出ていないが、2013年にタイまで運び、プミポン国王杯に出場した。デビューしたばかりとあって大人気！
BRZにとって海外ラリーの初陣であります。足回りのトラブルなど出たものの、大きな遅れなく走り切り総合4位。2WDクラスのトップなど、いくつかのクラス優勝と複数のトロフィーをいただいた次第。
BRZをグラベルで走らせたら超楽しい！ 大笑いしながら走りましたね。
RFとBRZ、どちらがいいか聞かれたら、相当迷う！ なんたってRFは標準の1.5Lエンジンより圧倒的にパワフル。走る楽しさからいえば、30％増しといった感じ。 BRZも私がタイで乗った初期型（アプライドA）から大きく進化しており、世界で最も楽しめる後輪駆動車に仕上がっている。アフターマーケットのパーツの種類だって驚くほど！
ノーマルで乗ったって楽しいが、お好みに応じた味つけにすることが可能。だからこそ今でもクルマ好きに絶大な人気です。
以下、精神論じゃなくハード面を比較してみよう。ハンドリングについては引き分けとしておく。どちらも素材として考えたらイーブンだし、
コーナリングスピードなどタイヤで決まります。味つけだって自由。ノーマル車で比べたところで意味なし。
エンジンフィールだけれど、これまた「どちらも100点とは言えない」という点でいい勝負だと考えます。RFは絶対的な出力が物足りず、BRZも中回転域に存在するトルクの谷に泣かされてしまう。
ファントゥドライブ度や走りの質感についていえば「好みですね！」と言い切れる。
そもそもRFはオープンエアモータリングを楽しむためのライトウェイト2シータースポーツカーであり、BRZは狭いながらもリアシートを持つクーペと用途が違う。
オープンカーを買うか、クーペを買うかって、けっこう大きな差があると思います。最大公約数的に考えるなら、4人乗車の機会も多い若い人だとBRZ。
もはやひとりで乗ることがふつうであればオープン2シーターなどいいか？
私としちゃ煮えきれない原稿になっているけれど、スポーツモデルってそんなモンだと思う。どちらも生活の必需品じゃない。夢や楽しさが目的です。したがって自分の好みを選んで100点である。
国沢光宏ならどちらを選ぶかといえば、現役で競技に出ているウチはBRZに熱くなるかと。されど競技を止めたら、
RFのトップを開けてノンビリと北海道など走ってみたい。どっちを買った人も幸せな日々が待っていると考えます。
こんなクルマがあるから人生楽しめる。
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/08/01145239/20190726_MazdaSubaru_hyo3.jpg
この対決は引き分けなり！（各10点満点） >>542
なんでこうも子供みたいに馬力バカなんだろう
フォレスターに300psねえ
ふ〜ん ガソリンはコストダウンのためにディーゼルからターボひとつ取っちゃったデナイノー←バガ丸出しｗｗｗｗｗｗ >>543
毎年筑波サーキットでロードスターを使ったメディア耐久4時間レースというのがある…
マツダはレース活動をするべきデナイノ〜！…と言っていたのはどこのキチガイヒョロウンかな？
海外でもやっているし(;^_^A メディ耐はギョウカイのオマツリでエビカニしか考えてないだろw
ペース配分無視でガソリン使いまくってチームに迷惑かけてばかりのオヤカタは出禁にすればいい あれだけ蜜月だったスバルに対してもエビカニが無くなればこれだもんな
黄昏諸氏はこの辺の機微を味わいつつ現在の関係を楽しんでいるけど
わからん人はその時々のことを信じちゃうんだろうな
楽な商売だと心底おもうね ヌバルといえばマリオの提灯記事は国沢のそれを上回る酷さだぞwww >>542
ターボなしエンジンがじわじわくるw
自動車評論家なら適した言葉があるだろ！ マリオ高野はスバリストだとカミングアウトしてるから無問題だと思うけどね
現行インプの発売前の伊豆サイクルスポーツセンターの動画インプレッションは雉センセを寄せ付けてなかった
色物評論家の地位もマリオに取られてそうだな
サルセンセも色々カミングアウトして楽になったらvwvovolバレバレなんだから >>554
それだと文字数が稼げないﾃﾞﾅｲﾉ
雉のことだから知らないんだろうけどw そういえばカイキュウの時は『そこ変える？』と思う様な場所
(ほぼほぼそうといえばそれまでだけどそれはおいといて)
の表現でただ削るだけ、というかただ文字数が減ってるだけ、ってことも少なくないけど
ひと文字いくらって原稿料は最初にあげた時点で発生するんだろうか >>557
たぶんそうでしょう。
てか後で文字数を大幅に減らすことはたぶん想定されてないと思う。 国沢ごときが水野に対抗心剥き出しなのは何か理由あるの？ >>542
繰り返すがワテシが重視するのはカタログスペックなのだった >>507
＞マツダについて苦言を呈すと毎度マツダのファンから手厳しく怒られるけれど、
ツダオタはツダオタで気持ち悪いな
少しでもネガな部分を書くだけでクレーム入れまくってそう 東北道上り埼玉「新・蓮田SA」誕生！ 「新しいSAの形」実現＆NEXCO東最大級 駐車場3倍
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190728-00010000-norimonov-bus_all
こういう分かりやすい記事を書く能力は、雉先生にはないよね。 >>559
いつもの千年怨ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>543
＞ 一方、BRZも日本のモータースポーツで輝いている！ 私は国内の競技にこそ出ていないが、2013年にタイまで運び、プミポン国王杯に出場した。デビューしたばかりとあって大人気！
＞ BRZをグラベルで走らせたら超楽しい！ 大笑いしながら走りましたね。
あれ？このホラ吹きってBRZで参戦した事有ったっけ？
ポンコツゲス4のイメージなんだが。 >>557,558
記憶に新しいオートックワン大改竄事件を紐解いてみると、文字数が減らないように調節しているのだったｗ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1513938939/911-
その努力を正しい記事を書く方向に向ければいいのにね（棒 >>543
BRZをグラベルで走らせたら超楽しい！大笑いしながら走りましたね…
キチガイですか？！ よくわからないんだけど、自動車評論家として、新しいSAに行ったついでにアウトレットに立ち寄った、ってことにしとけば高速代やらは経費処理ができるのかな。 >>533
そうそうそれが正解!
先生、ここに正解が書いてありますよ〜。 >>565
コーションランプ祭りのゲス4だよなぁ。
だいたいBRZで悪路とか正気かよと。
息を吐くように嘘をつく雉先生ｗ 2013年にBRZで出てる。誰が貸したんだか分からんけど。 スカイアクティブX、ハイオク仕様に変更のため発売は12月に延期か？
2019年8月2日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39817
昨日、どうやらスカイアクティブXの発売延期がディーラーに対し通達されたようだ。
延期と言っても2ヶ月程度らしいから、それについちゃ大きな問題じゃない。「本当かね？」はハイオク仕様になるという内容。
マツダに確認が取れていないため確定情報じゃないものの、今朝見たら価格comの掲示板にもこの件、書き込みあるようだ。
驚くべきは「ハイオク仕様になる」という点。スカイアクティブXの技術説明の際
「マツダ式だとノッキングしやすいレギュラーの方が圧縮着火しやすいんです」。
リッター11円安いレギュラーを使えるというのはユーザーにとって大きなメリットになるだけでなく、
今後、ガソリン事情の悪い地域で販売するときも大きなメリットになると思った次第。
しかしハイオクになってしまうと、只でさえ燃費がハイブリッドに全く届かないだけでなく燃料代も高くなる。
なぜハイオク仕様にするのかは解らない。もしかするといつの間にか消えていった
三菱自動車のGDIと同じくカーボンの堆積などあるのかもしれません。
ちなみに欧州仕様は日本だとハイオク相当のオクタン価設定になっている。 >>572
(第一段落後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/0013518.gif
旧）ちなみに欧州仕様は日本だとハイオク相当のオクタン価設定になっている。
新）ちなみに欧州仕様は日本だとハイオク相当（95）のオクタン価設定になっている。
（第三段落後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8021.jpg
（新たに最終段落追加）
上は開発時に提示されたトルク特性。なるほど低い回転域でのトルクはレギュラーの方が良い。
ただ高回転域は95RON仕様の方がトルク出ている＝最高出力はハイオクの方が勝ると言うこと。
このあたりも「スカイアクティブXのメリットをもっと出したい」ということでハイオク仕様にした理由かもしれません。
いずれにしろ未確認情報です。 >>573
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8021.jpg
グラフ象限内に ←20→ とかの分かりにくいスケールを入れるくらいなら
縦軸に目盛りを付ければいいだけだと思うのだが… 縦軸をずらしていて、目盛りの入れようがないのでは、、、 >>572
＞マツダに確認が取れていないため確定情報じゃないものの、今朝見たら価格comの掲示板にもこの件、書き込みあるようだ。
価格com見て知ったんだろw 出力特性のグラフだからねぇ…
24時間案件だから言わないけど、確実にグラフ読めないヒト >>577
ネット取材親方の通常運行というイメージ。
もちろん、このスレのチェックもカカセマセンw ぐげったらすぐ出てきたけどさ
＞予約者です。
＞電話連絡ありました。
(ry)
＞来週正式発表だそうなので、そこで詳しくは説明されると思うとのことでした。
一番大事なココを転載せず、あーかもれこーかもしれん、って >>577
ちげーよ。車種板から価格.comだよvw >>571
誰かに恵んで貰ったら嬉々として駄文にするハズなんだが見た覚えが無いんだよなぁ。
戦績があまりにも酷かったので黙ってたか？ ホワイト国除外について、ひとこと期待してますよ
センセ
>>586
「BRZ 国沢 ラリー」とかでググれば直ぐに見つかるよ
まぁ、だれにも相手にされなかったようだけど 李先生、南朝鮮がホワイト国から除外されちゃいねぇ(・∀・)ｻﾞﾏｧ 素朴な疑問なんだけどさ、評論家ともあろうものが、出所不明の情報やネタを元にブログを書くなんとことがあるの？ 他グレードがあるのに今の段階で
セールスマニュアルがでてないとは思えないから
割と早く真偽は確かになると思うよ？
しかしドチラに転んでもニヤニヤ案件という現実
半島の血がなせる技か >>589
Ｘ…されちゃいねぇ
○…されましたねぇ
wktkのあまり、間違えました(・∀・)ﾃﾍﾍﾟﾛ >>590
朴李を「独自のネットワーク」とか言うらしいですよ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>559
相手に落ち度があるとみると嬉々として突っかかっていくよな国沢 >>590
「評論家」とは実は何の資格もいらず、明日から「評論家」と名乗ろうと思えば誰でもなれるものだということが、やってみればわかるだろう。
ただし「カラオケ評論家」のように商標登録されていると名乗れない。 ＞いずれにしろ未確認情報です。
わざわざ言わなくてもいつもそうでしょ 物事を正しく理解できず難癖つけてくる方々にはおクニにお帰りくださった方がいいのでは？センセ？
ttps://www.sankei.com/smp/politics/news/190802/plt1908020011-s1.html >>594
まるで彼のクニのスタイルですねぇﾌﾟｯ 【朝日新聞】米政府関係者「ホワイト国、韓国除外なら日本も悪い」
ネットの反応「米政府関係者ｗ また匿名ｗ 記者の脳内にいる米政府関係者かw」
昨日のクニザワ先生と同じ流れデナイノ センセ、朝鮮人認定ゴッコぢゃなくて朝鮮人確定宣告されてマフねvwvw そもそも日本が単独でこんな思いきったことができるとは思えん。
米国に根回ししてあるのは確実。
日本のホワイト国はアジア地域では韓国だけ。
中国も日本のホワイト国ではない。
だから韓国をホワイト国から外しても中国が文句を言うわけがない（自分も認定されてないものに韓国を認定しろと言う意味が不明）。
同様にアジアのどの国も文句を言うわけがない。
韓国はEUのホワイト国でもないからEU諸国からも文句は出ない。
つまり韓国をホワイト国から外してもどこからも文句は出ない。
文句を言うのは韓国と北朝鮮くらいか。 韓国車、10年間の大躍進は日本の技術移転。日本と関係を切ることでお先真っ暗です
2019年8月2日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39826
韓国のホワイト国取り消し決定で文在寅が「日本に報復してやる！」と国民に向けTV演説した。
どんな恐ろしい報復をされるのか大いに心配です！
とはいえこのあたりで韓国との関係を正常に戻すことは長い目で考えても必要なことだと思う。
未来永劫、大統領変わった途端、過去の問題を引っ張り出されお金取られたり、モメるのは次の世代に申し訳ない。
さて。韓国がそういった報復姿勢を前面に押し出してきたら、当面、経済的な交流も絞られてくるだろう。
自動車業界でどんな問題出るか？ 韓国製部品を使っているメーカーは少なくないため、購買部門は急いで代替品を探す算段をしているだろう。
幸い、韓国製でなければならない、という部品は無い模様。少しばかり苦労するだろうが、何とか対応可能だ。
韓国側はどうか？ これ、凄く大きなマイナス材料になると考えます。直近の10年、韓国車は大躍進した！
なぜか？ デザインもさることながら、ハード面も世界最先端になったからだ。どうやって短い期間で技術を習得したか？ そうです。
簡単に想像出来る通り、日本の技術で韓国車は突如高い技術をレベルに到達したのだった。少し詳しく紹介しよう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/9092t.jpg
例えばデンソー。韓国にはヒュンダイモービスという大きなサプライヤーがある。ここで使われている技術の大半は日本生まれなのだった。
例えば新車開発始まると早い段階からデンソーが入り、日本車と同じレベルのコストや性能持つ部品の供給システムを作るワケ。
当然ながらデンソー以外のメーカー出身の日本人技術者だってたくさん動員されてます。 文在寅の日本叩き宣言で当然ながらデンソーだって手を引くことだろう。
ここでは日本を代表してデンソーを紹介したけれど、それ以外の部品メーカーも全く同じ図式。
日本企業の協力と日本人技術者なければ韓国は新しい技術の開発こそ出来ても、
そいつを市販車に使える信頼性とコスト競争力を持たせるレベルまで作り込めないだろう。
もちろん日本から持って行っている部品だって多い。しかも日本でしか作れないような高度なレベルの部品なので、供給に問題出るだろうし、
しかも日本人技術者がいなければいかんともしがたい。
5年スパンで考えたら、文在寅は基幹産業の体力を大きく落とす政策をしたことになります。まぁ日本の自動車産業からすれば悪い話じゃ無い？
韓国にお願いしたいのはたった一つ。文在寅と文在寅に忖度して日本にケンカ売ろうとしている勢力を引っこ抜き、
日本と仲良くやっていこうという人達を選ぶことだと思う。日本人は韓国人が嫌いなワケじゃありません。
文在寅の日本叩きが酷いと考えている。ただそれが韓国の皆さんに理解してもらえないウチは、何度も文在寅みたいなのが出てきます。 >>603
>日本人は韓国人が嫌いなワケじゃありません。
いやいや、日本人は韓国人が嫌いな人が多いだろw 特にここ最近で更に増えたと思うけどな。 >>605
韓国よりではないよ北目線
そしてなぜか在日と仲良くしようとのたまう
半島の評価を最初に落としたのは在日なんだけどね…
在日は在日で半島からは裏切り者扱いされるらしいからな >>604
元々日本人は、韓国人や韓国文化をよく知らずに「隣人とは仲良くしましょう」という価値観の下、漠然と韓国に好感を持っていただけなんだよな。
「話せば分かる」というお人よしさを以て。
ところが、国全体が手のつけようもないレベルの反日であることや、事あるごとに言いがかりをつけて日本が譲歩してきた歴史等に加え、
何より約束や謝罪や人間関係といった、根本の価値観が日本人とは全く相容れないことが、知れば知るほど見えてきて
これまで漠然と好感を持っていた人たちが一斉に距離を置くようになった。
そこへ来て慰安婦合意の破棄やら募集工問題やらレーダー照射問題やらで、心底デタラメな国だと分かって、
今韓国を支持している層なんて、韓国の犬のパヨクかよっぽどのお花畑くらいしかいなくなった。 >>602
あ、こいつ、ホワイト国の意味分かってねーわ。アベガーのマスゴミと一緒だわ。 巨大クルーズ船の密室で横行するレ●●
7/30(火) 17:07配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190730-00010002-newsweek-int
雉先生の大好きなクルーズ船でまたネガティブニュースが。 >>609
日頃からアベシアベシと小学生のような呼び方してるのに何を今さらｗ サルセンセ、文ちゃんの恐ろしい報復(プッ！)なんてどうでもいいからゴーンの反撃マダー？vwdutsan 韓国が本気だすとマズイデナイノ
オリンピックボイコット
LINE停止
ソフトバンクユーザーの個人情報悪用 韓国をホワイト国除外問題についてはこの記事が詳細かつ明快で、ぜひ読んで欲しい。
韓国がいかに異常かよく分かる。
韓国・文在寅政権「ホワイト国」の資格ナシ…疑念多き輸出管理を問う
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/66217 これもわかりやすいよね
ttps://twitter.com/reFoLci3VHxSyD5/status/1157138018429329408
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) たしかVWエビカニ時代は、デンソーは一流の部品が造れないみたいなこと言ってたよね？VWはデンソーよりボッシュから色々部品調達してたもんね
最近はトヨタにすり寄りしてるから、デンソーは高度なレベルの部品メーカーデナイノとヨイショですかｗ ＞日本企業の協力と日本人技術者なければ韓国は新しい技術の開発こそ出来ても、
＞そいつを市販車に使える信頼性とコスト競争力を持たせるレベルまで作り込めないだろう。
それはねぇ「技術の開発ができない」って言うんですよ、クズ野郎 とにかく車はデザイン
ばりきなんぞ１５０あらあええんよ
とにかくオートキャドもワイルドファイヤなんぞやらんと
じぶんで手書きでまともなデザインかけないと・・・・・・・・・・ デンソーは自前の半導体工場を持っててECUマイコンとか製造してる
はっきり言って国内大手ルネサスなんかより技術力は上だぞ 機械設計に携わってる人間にとってはデンソーはスカラロボットのイメージﾃﾞﾅｲﾉ デンソーやアイシンなんて２０年以上前から既に世界トップクラスの部品メーカーだよねw
もしかしたら昭和の終わりくらいからアイシンはポルシェにトランスミッションを供給してただろ？
サルセンセはその頃から「ポルシェはアイシンの製品を組み込んでるから日本風の乗り味デス」って、
語るべきだったなww韓国製ザックスを採用してたらキムチ風味の乗り味かよ、バカチョン猿野朗(笑) >>614
あたかもまともな国であるかのように報じているよね、クソメディアは…。
日本側が悪いと言わんばかりに…。 現代モービスがデンソーの技術？ありえない！
（デンソーからの産業スパイ的転職組はいるかもしれないが。）
トヨタ自動車の大人に怒られる前に、全切除をお勧めする。 御大は歴史や文化の観点から韓日関係を論じている。
それは経済、軍事なども多角的に俯瞰したもので並みの評論家に為し得るものではない。 2国間関係は通常、自国ー相手国の順に表記するため、韓日関係と表記する人は韓国の方ですわな。 >>624
日韓じゃなくて韓日って…コラモウ出自は明らかなんでナイノ？w 雉先生へ。
「ありがとうざいました！」って何ですか？ スポンサーがウザいのですか？
「オリピック」って何ですか？ 檻をピッキングして脱獄でもするのですか？
「プリウウス」って何ですか？ 昔先生が書いていた「ミラウース」の兄弟車か何かですか？
「スカイクティブ」って何ですか？ Skypeの親戚か何かですか？
蓮田SAが「引っ越し」って何ですか？ >>528 >>533見て早く直してくださいね。 「ベーシクグレード」も、リニュアルのように使い続けてくださいね。 みずほ銀行、トヨタをディスる！ 自分の心配をした方がいいんじゃね？
2019年8月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39838
東洋経済Webに掲載されたみずほ銀行の主任研究員による「トヨタのハイブリッドが中国で逆風。最後に笑うのは欧州勢の48Vハイブリッド」 ttps://toyokeizai.net/articles/-/294234
という記事、ギョウカイで大受けだったりする。何度か書いてきた通り中国は「新エネルギー車」としてハイブリッドも認めるようになった。
電気自動車一辺倒だった環境対応車のラインナップを大きく変えたワケです。
・中国の新エネルギー車政策について
ttps://kuruma-news.jp/post/159425
それに対しみずほ銀行の主任研究員は「欧州勢の安価な48Vハイブリッド車が有利。トヨタ危うい」と分析してるのだった。本当か？ 48Vハイブリッド、絶対的な燃費を稼げない。
日本勢の本格的なフルハイブリッドには遠く及ばず。イメージとしちゃ普通のエンジンで12km/L。フルハイブリッド20km/Lなら48Vハイブリッドは16km/Lくらいである。
みずほ銀行はコストで48V有利と書いているが、今やトヨタのハイブリッドシステムは驚くほど低いコストで作れる。
48Vのハイブリッド、既存のエンジン＋ミッション＋モーターなど電気系＋48V電池が必要。トヨタのハイブリッドならエンジン＋モーターなど電気系＋電池だけで済む。
しかも大量生産しており、ボッシュやコンチネンタルの48Vユニットと大差なし。
そもそも48Vハイブリッドだと燃費を稼げないため、間もなく始まる燃費規制はクリア出来ない。平均でプリウスくらいの燃費が要求される。
いろんな意味で中途半端な性能しか持っておらず。欧州勢はトヨタのようなハイブリッドを作れないから、苦し紛れに現在のパワーユニットに
ポン付け可能な48Vのシステムをラインナップしようとしているだけです。 ちなみに中国でハイブリッド車の売れ行きがイマイチなのはなぜか？ 例えばプリウス、価格の割にちっさい。中国の人の嗜好って、瀟洒の反対。見栄の勝負です。
もう少し大きく立派に見えるクルマにハイブリッドを組み合わせてきたら。新エネルギー車政策の追い風も受け、売れることだろう。加えて中国勢もトヨタ式のハイブリッドを採用してくるようだ。
こうなると中途半端な48Vは厳しい。個人的にはダメだと思ってます。そもそもみずほ銀行、トヨタのことをディスるなら、自分の心配をした方がよい。
トヨタの方がずっと健全だし盤石だと思う。日本の銀行、世界レベルで考えたらお話になりません。 チャンゲさあ…
曲がりにも専門家を自称するなら
排ガス規制に絡めて書くぐらいはしてほしいものだよ
少なくともどれが勝つなんて幼稚な話ではないのよ？解ってる？ 排ガス規制の話に絡めちゃうと読者がディーゼル排ガス不正の話を思い出して…
センパイ、オレぢゃねーっすから！ >>632
> ちなみに中国でハイブリッド車の売れ行きがイマイチなのはなぜか？ 例えばプリウス、価格の割にちっさい。中国の人の嗜好って、瀟洒の反対。見栄の勝負です。
トヨタは中国でカムリを売ってるはずなんだけどな。
>>もう少し大きく立派に見えるクルマにハイブリッドを組み合わせてきたら。
「組み合わせてきたら」きたら何なんだよ。
本当に日本語が下手すぎなんだよ。 もう正直にオデン文字で書いたら？ >>626
今更ながら鉄板ですねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>631
みずほ銀行、トヨタをディスる！ 自分の心配をした方がいいんじゃね？
どう心配すればイイのかちゃんと書けよ、キチガイヒョロウン(-_-;) THSには変速機がないとでも言いたいのだろうか？
だとしたら、マイルドハイブリッドには、高価で重たい動力分割機構が不要で、
圧倒的に低コスト。電池も小さいので、プリウスよりも電池は安価。
結論から言えば、前提条件なしで比較するからこんがらがる。
人の仕事の批判をする前に、大学を出られなかった己を反省しろ。 >>640
バッテリーを大きくすればパワーが出ると考えている雉先生に、そのような高度なことを求められましてもｗ 華麗な船旅は期待薄？格安クルーズには野獣が集まる
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/08/post-12676.php
国沢先生のご乱行と言うか狼藉も見られるんでしょうかねえ？w
それとも他の乗客の乱痴気騒ぎに紛れてる？www >>624
＞韓日関係
以前のパクるを「朴る」と書くなど、ナイフマンユウキは
コラモウ韓国人確定デナイノ。 >>644
り地域は今、輸出規制の強化の意味が分からず逆ギレ大ファビューン大会ですから、
今後そのような蛮行は増えていくんでしょうねぇ。 >>644
うわぁ、クニが関わるとロクな事がない… >>603
＞韓国にお願いしたいのはたった一つ。文在寅と文在寅に忖度して日本にケンカ売ろうとしている勢力を引っこ抜き、
＞日本と仲良くやっていこうという人達を選ぶことだと思う。日本人は韓国人が嫌いなワケじゃありません。
うぇー、気持ち悪い。
在日認定されるのも無理ないデナイノ。 >>647
向こうでは日本が嫌いだーって大勢で市中を練り歩いたり
総理や天皇の写真や日本関係のものを壊したり燃やしたりして
大喜びしてるんでしょう？
キモチワルイ どうやらXはハイオク指定ではないようだ
雉の記事は内容がないようだ >>652
雉の記事
ハイオク指定から推奨に直すのではナイノ >>653
ナイフマンユウキが
これはひとえにマツダが御大の忠告に真摯に受け入れた証であろう。
この礼として、CX-8を御大に長期貸し出しをするであろう。
これにより、CX-8の性能がアップするであろう。
黄昏野郎にこのような力があるか。己の力のなさを嘆くがいい。
とマツダの決断を、さもクニサウェが進言したかのような記事をアップすると
予想しておくw ナイフマンは日本で生まれ育ってるのに何故か真正の乞食気質なんだよな笑 センセイは徹底的な消費者目線
技術至上主義のマツダが見落とすことをズバリと指摘出来る。
御大こそマツダは厚く遇すべきなのだ。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>658
李先生は徹底的な韓日目線
技術至上主義のマツダが無視することを千年怨み続ける。
御犬にこそマツダは法務対応すべきなのだ。
朝から出自晒し乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>659
本当に何回読んでも滅茶苦茶な文章だな…
上から読んでも、下から読んでもサッパリ意味が分からん
一体、何が言いたいのか >>658
さすがナイフマンユウキ、俺のを朴る(ぷっ)とは感心しきりww >>661
なんだよ、分からんのか？ホンキを出せばカンタンだろ。
まぁ、簡単に言えば
ワテクシは高名な自動車ヒョウンカデナイノ。
エビカニがまだ届いてないスミダ。
って事だろ。 日本勢、F1とWRCで存在感を見せる！ やっと日本も元気になってきた？
2019年8月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39842
今週はハンガリーがF1。フィンランドでWRCだ。どちらも久しぶりに日本車の存在感大きくなっている。素晴らしいパフォーマンスを見せつけているのがトヨタであります。
復帰以後、フィンランドと極めて相性いいのだけれど、今年もトヨタ3台揃って大接戦！ 金曜日終わって1位のラトバラから4位のタナックまで、3位にシトロエンを挟みわずか2,6秒差！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8031.jpg
最新の順位はコチラから
ttps://www.wrc.com/en/wrc/results/finland/stage-times/page/376-233---.html
5位から7位のセカンドグループも1,1秒に3台入っている。難しいと言われているフィンランドでこんな僅差のバトルになるなんて想像もしていなかった。
間もなく始まる土曜日、どういった展開になるか全く予想出来ない。ただトヨタの優勢は間違いなし。スタート順が速くてジャリ掃除をしなくちゃならないタナック4位ですから。
土曜日はタナックの日になると予想。
F1はホンダが良い流れを掴んでいる。金曜日に行われたドライ路面のフリー走行1でフェルスタッペンは僅差の2位。トリッキーなハンガリーGPのコース、
絶対的なトラクションより立ち上がりのグリップ特性が重要です。雨のドイツGPで見せた通り、ホンダのパワーユニットはトルク特性良いんだと思う。
本日の夜に行われる予選、実力の3番手を取れるか楽しみ！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8032.jpg
F1のライブタイミングボードへ
ttps://www.formula1.com/en/f1-live.html ハンガリーGP終わるとF1は1ヶ月の夏休みに入る。15馬力近くパワーアップするスペック4は休み明けのベルギーGPでなくイタリアになるようだ。
レッドブルの空力も休み明けにバージョンアップだろう。このあたりから本来のパフォーマンスを発揮出来るようになります。もちろんライバルも改良を加えてくる。
もしベルギーで面白い戦いになれば、イケイケです！
やはりF1とWRCはモータースポーツの華！ TV視聴者数もさることながら、現場に見に来ている人の数からして圧倒的！ 特にフィンランドに於けるラリーは国技。
世界的に見てもサッカー好きな国＝WRC好き（日本を除く？）。強ければ強いほどクルマも売れるのだった。F1はWRCほど販売台数に結びつかないけれど技術イメージを高めるのに最高です！ >>664
>エビカニがまだ届いてないスミダ。
そうか！
だったらワテクシ自ら広島までエビカニ貰いに行くデナイノ
って社長さんに直訴してるんですね！
結局、もみじ饅頭の一個ももらえずマツダをトボし続けてると。 >>665
何時もかもしれんけど、なんで自分が撮ったわけでもない写真をなんの但し書きもなく堂々と載せてんの、この雉は。 >>666
＞やはりF1とWRCはモータースポーツの華！
おかしいですね。モータースポーツの華はクラッシュだったんじゃないんですか？ >>670
コラモウ、笹薮特攻や立ち木や鉄柱に正面からぶつかるのが華デナイノ。 立ち木も伏木も正面からワテシにぶつかってくるデナイノ。 VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え >>675
雉はパイセンの方デナイノ。
雉と誰の見分けのつかないポンコツヒョンカ。
ガンの設定は何処に行ったんでしょ(笑) 伏木はきもだ怪鳥人脈を当てこすっていたんだっけ。
で、出てきたのは阿呆なヒョンカ1名だったと。 >>678
そして出て来た阿保が否定すればするほどボロが出るというオチ。 マツダに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーは
どこから受けたんですかー？ で光ヒモ最大の残念なオチは雉センセのNox珍論のウザイ弁護にVWが音を上げて、
使えない猿まわしの猿のセンセと縁切りしたことだよなあ(嘲笑)
「真に恐れるべきは有能な敵ではなく無能な味方である」ナポレオン
ソーレンの大兄がセンセに龍馬の知り合いの志士や神道の末裔を、
名乗らせるのはセンセが無能な働き者で役立たずだからですよ
センセのような朝鮮人の底辺の得意技、アイアムザパニーズvwvw
「センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為」・・バガなことをしましたねえ >>680
偉大なる祖国の企業か宗主国様の企業ではナカロウカ。
ヒョンダイとかボボルとか(笑) >>680
チョンダイかボボル(笑)から受けたかエビカニ目当てで勝手にやってるかだろうなvwvolvosubaru
（ぷっ ミサイルを打ってきて、「やめてほしければ経済制裁をやめろ」
と言ってくる国と一緒。
＞貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
＞そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイ
＞スされました。 >>682
故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ クルマは暑さにどのくらい耐えられるか？
2019年8月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39854
連日暑い！ クルマのドアを開けた時の不快感ハンパないです！ こんなに暑い日が続いてクルマは壊れないのだろうか？ 結論から書くと「基本的に壊れない」です。
クルマを開発するときの試験条件は驚くほど厳しい。実際のところ何度まで試験しているのか公表されていないものの、地球上で観測された高温になら耐えるという。50度なら余裕でしょう。
ちなみにニンゲンは50度に耐えられない。正確に書けば短い時間ならさらに高い温度でも耐えられるけれど、45度に数時間出くわすと脳のたんぱく質が変質するという
（発汗作用の強弱や湿度によっても異なる）。クルマは50度で連続運転したって問題無し。というのもエンジン冷やすのは100度程度の水。50度あっても50度の差がある。これでオーバーヒートしない。
インテリアはガラスのグレードによって違う。古いクルマはUVカットじゃないため直射日光に当たるとボロボロになってしまう。日本車も初代セルシオ以降（それまでは皆無）、
UVカットガラスを使うクルマが多くなった。自分のクルマのガラスを見て「UV」という記載あれば、炎天下に置いてあってもインテリアのダメージは少ないと考えて良いだろう。
改めて書くまでも無くエアコン止まった車内は軽く50度を超える。人間が生存出来る温度じゃありません。もし炎天下に止まった車両の中に子供居たら緊急対応必要。
すぐに110番か119番に通報し、対応策を相談して欲しい。ガラスを割るよう指示されたら躊躇無く実行しよう。前後のガラスは割れない。子供から1番遠いサイドガラスを割ってください。
ハンガリーで行われているF1はフェルスタッペンがポールポジション！ フィンランドのWRCも土曜日終わってトヨタが1位と3位に付けている！ どちらも表彰台の真ん中なら幸せですね〜。 またもや理系とは思えない珍論炸裂。
・UVは波長が短いので、車室の温度には影響がありません
・紫外線による樹脂の劣化は「黄変」です
・炎天下の直射日光下では「変形」します（しないように耐熱温度を設定しますが。）
・ボロボロになるのは、長期的な酸化です。（紫外線がアタックした結果ではありますが。）
・熱交換は温度差が大きいほど発生しますから、気温25℃での冷却能力を100と
すれば、気温50℃での冷却能力は33です。ラジエーターの面積は3倍必要。
１℃でも温度差があれば冷却できますが、発熱量よりも放熱量のほうが少なけ
れば、温度上昇が止まらず、オーバーヒートします。
結論から言えば、数字書くのやめるべき。 >>687
そうそう。サウナに１度でも行ったことがあれば、親方の脳みそも変質してますワナ。
あと、加圧しているので、100℃でも水で存在します。 ＞クルマは50度で連続運転したって問題無し。というのもエンジン冷やすのは100度程度の水。
＞50度あっても50度の差がある。これでオーバーヒートしない。
すげえな・・・・ ＞もし炎天下に止まった車両の中に子供居たら緊急対応必要。
そりゃそうなんだけどさ、なんか止まってる車の中をジロジロ覗きながら歩いてる
（スキあらば写真撮ってさらしてやる）感がキモチ悪いな >>689
＞そうそう。サウナに１度でも行ったことがあれば、親方の脳みそも変質してますワナ。
カニ味噌がクソ味噌に変質したデナイノ。
コラモウ腐敗臭がしますワナ。 今のSUPER GTやWECの箱車はエアコン付いてるけど、少し前までは付いてなくて
夏場は室内温度軽く50℃を上回ってましたが >>661
一度会ってイロイロと便宜を図ってくれないなら貶し続けますがどうでしょう？と言う意味これくらいは読み取れないとアスペと言われかねないよ？ >>693
筒井康隆の「蟹甲癬」というショートショートを思い出しました。
（患者の脳みそが蟹味噌味の物質に変化するという話でした） クルマ好きなら正しく覚えたい！ ついつい勘違いしがちなクルマの名前10選
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190803-00010004-amweb-bus_all
> 次はアルファベットの表記というか区切る場所の勘違い。現在のSUVブームを牽引するトヨタ『C-HR』や
> 1990年代の後半に一世を風靡したホンダ『S-MX』は、いずれもハイフン（-）が頭から2番目に入るのが正解であり、
> 『CH-R』や『SM-X』は誤りなので気を付けたい。
雉先生がかつて何度も「CH-R」と誤記振りかましていた件が思いっきりディスられていマフ。 ＬＦ−Ａもあったと思う。Ｆ−１と表記する親方なら普通かも。 >>698
function-1だろ。autoな人だし。 話題になってる名古屋の不敬な展示予算の約半分はボノレボが出してるとよ
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/322393/ 光ヒモも金髪にしたら
見分けが付かないかもw
ttps://pbs.twimg.com/media/EAz7C24XkAAf2mv?format=jpg&name=small >>702
安定の道新ｗｗｗ
パヨク人脈は分かりやすくていいね。 それについてチャンゲは記事投稿やコメントもしてないんでしょ？
やめろとは言わないが、そういうのは休憩所でどうぞ この人のベストカーの連載読んだんだけど、ナンバープレートのボルトを「陸自」から貰うって書いてあった。
自衛隊車輌でも持ってるの？ 陸運事務所のことでしょ。
普通はそんな略の仕方しないが。 ああ、ごめん。
陸「自」ってことか。
正しくは陸運局みたいですね。 陸自じゃなくて陸事でしょ？
ttps://ameblo.jp/nfwsl/entry-10336930537.html アテクシの納めた消費税で買ったボルトだから、貰ってもよい。
（所得税は払っていない。） >>714
川崎市中学生殺害事件の主犯のガキの得意ポーズ、裏ピースだよ
バカ沢センセクラスの脳ミソで表現の自由を気取ってるんだろうな
クズの津田は別として俺が愛知県民だったら大村知事には絶対投票しない ボﾉﾚボ様がスポンスしてるのだから芸術デナイノ！
という擁護やらかしてくれるの待ってマフ >>717
同時に金日成の写真を燃やしたりライダイハン像を展示してたら一部にウケたのにね・・津田さん日本人を嘗め過ぎ
センセもVWやボボルを激賞したりFMCしたらMC前の車をボロカスに貶したり、
全体的にバランス感覚が無いから周囲にバカにされたり鼻で笑われるんですよ(笑) 先生の自宅は屋根付き駐車場だから炎天下でも快適なモノだ。
それに引き替えクソ黄昏宅は年中露店だという。
いいトシして自家用車も持てなく自転車三昧だからすぐ不平不満が出る。 地主だからってとんでんの駐車場を私物化してるくせに 御犬はとんでんの盛りそば食べ放題にムチュウなのだった >>588
ググってみた
お分かりいただけたでアロウか
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/12/post-ce4a.html
>>エントリー１４台のうち、１３台ランエボやインプレッサなど『Ｎ４』クラス。
>>残る２台も全日本ラリーじゃ互角以上の速さを持つ ヴィッツや国際ラリーの雄であるスイフトスポーツ。 >>723
＞>>エントリー１４台のうち、１３台ランエボやインプレッサなど『Ｎ４』クラス。
＞>>残る２台も全日本ラリーじゃ互角以上の速さを持つ ヴィッツや国際ラリーの雄であるスイフトスポーツ。
ワテシは数も数えられないポンコツ野朗デナイノ。 >>722
昨日が食べ放題の日デナイノ〜次は8/24(土)9/7(土)コジキ沢光ヒモ歓喜といったイメージ
年中露店vwvwサルセンセ、ニホンゴ不自由過ぎで腹を抱えて笑える(プ)
毎日不平不満だらけのセンセは還暦過ぎても自家用車も持てなく自転車三昧だからなんですねvw
センセのクルマの名義は全てヨメかお義父さんなんですかぁ？？？？？ >>723
>ニュルブリックリンク
不治の病ですね。 >>721
しかもとんでんの底地はお義父さん名義じゃなかったか
チャンゲさん名義にしてもらったのは自宅だけ >>719
李先生が、総連やギョウカイでも底辺の自転車操業野朗ってのは知ってマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>729
玄関横の汚部屋から追放されたんでしょうかねぇ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>719
＞先生の自宅は屋根付き駐車場だから炎天下でも快適なモノだ。
御犬は追い出されつ駐車場で生活するようになったか(ぷ)
ブツケタンダーも有るし駐車場生活をエンジョイできるのではナカロウカ。 >>731
ブツケタンダーってまだあるんだっけ？
先日の日記でも所有車に入っていなかったし、謎ルートで秘密裡に処理されたんだと思ってた。 もうないでしょ
タイヤ交換のたびにフレームゆがませてるし >>732
おなじみの、沖縄の溶かし屋さんに渡ったんですかねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 太陽王であるセンセイは平民たる黄昏とは隔絶した生活レベルの差があって当たり前。
日本が世界に誇るミラクルな自動車文化人だ。 >>736
確かに屋根付き駐車場に住んでるってのはミラクルに生活レベルが違うわなwwwww >>736
なるほど、人様にホテルの部屋で地べた飯とかさせられんわw >>736
電気自動車持ってるのに、肝心の電気を自宅で得る手段が東電から買うしかない雉哀れ
まさか東電じゃなくとんでんから盗んでないよな？ >>736
＞太陽王であるセンセイは平民たる黄昏とは隔絶した生活レベルの差があって当たり前。
＞日本が世界に誇るミラクルな自動車文化人だ。
大腸菌センセは屋根付き駐車場で生活するホームレスだもんなぁ、隔絶した生活レベル差だな(笑)
ザパニーズなミラクルバガな自動車文化人だろ。 >>739
東電ではなくお店のサービスコンセントから盗電デナイノ。
バレると襟首掴んで恫喝&口臭攻撃(笑) >>719
ホンダの研究所務めなのにライフしか買えない
貧乏ナイフマンユウキww
そのライフを手放し、故障のリスク大のN360を自家用車にする
親父共々バカ丸出し。
屋根付き駐車場ぐらいでいい気になるな。
ガレージぐらい作ってから自慢しろ。
そもそも、ゲス４・ゴミライ・ボロル360は露店（ぷっ）だろwww >>736
そうですねえ、背乗りの在日で総連のパシリ。とか平民以下ですねぇ(・∀・)ｹｾｯｷ >>742
マツダの販売延期について、ネタパクリに忙しいデナイノ〜！ >>736
へぇ。
ナイフマンユウキはいつも「御大は消費者目線だ」と馬鹿の一つ覚えのように繰り返していたな。
隔絶した生活レベルの差があるなら、平民の感覚など分からんだろww
言っていることがちぐはぐなんだよ。
釣り餌の余ったオキアミを食っている奴が、どんな生活レベルだよ。笑わせるなww
ユウキはクニサウェからゴカイをもらって食っているんだろw 泣き叫ぶ子供を見るのが楽しいから更に殴り続ける・・・隔絶した生活レベルの差を感じるなあ
こんな底辺のバガヂヂイに育てられたらナイフを振り回しちゃう基地害ムスコになるのも仕方ない笑 最近の黄昏友は24時間過ぎても校正もしない正解も教えてくれないフトドキデフ
なので建設的な意見のみ反映される掲示板の皆さんにお願いしたデナイノ
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1697
2019年7月31日 [日々是修行]訂正依頼、の件2。
>>投稿者：勝手に校正委員会
>>投稿日：2019年 8月 1日(木)01時33分18秒
>>さて、表記の件ですが、以下の通りです。
>>ご査収の上、よろしくお取り計らい下さい。
>>誤：「蓮田PA」
>>↓
>>誤：「蓮田SA」
>>以上。
w 台風で停電することが多い沖縄の離島にリーフを持って行きました〜
2019年8月5日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39858
今まで何度か書いてきたことながら、超お金持ちになった時の見果てぬ夢は国際救助隊を作ることです。地震など自然災害が発生した際、困っている人達に物資や移動の道具を提供することだけでいい。
そんなことから今まで地震の時に救援物資を届けたしたけれど、いかんせんあまりに小規模。加えて民間人だと困っている人を適切なタイミングで直接支援することなど難しい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/DSCN0900.jpg
阿嘉島といえば「マリリンに遭いたい」のシロですね！
なんか手は無いかと考えてたのだけれど、今回やっとやりたかったことに対し一歩踏み出せました。御存知の通り沖縄の離島は台風などで普通に停電する。
今回リーフを持っていった座間味村の阿嘉島はすでに前回の大きくない台風で停電した。こうなると不便です。長い停電だと冷凍庫の食料溶けたり、窓を閉め切るから室内で熱中症にかかることだってある。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/DSCN0869.jpg
もちろんTVが見られないから情報も入りにくい。携帯の充電だって困ります。そんな話を聞く度に「リーフがあればなぁ」と考えていた。
今年リーフe+で電気自動車レースをやっていて日産の電気自動車担当にそんな話をしたところ「リーフから電源を取る機器を貸しましょうか」。
写真に出てるこの機器、60万円以上するため、とっても買う気になれません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/DSCN0902.jpg リーフについちゃオークションで知人に中古で安いヤツを買ってもらえば、ここにきて流通価格はジワジワ上昇中。元々安いから3〜4ヶ月乗って手放しても実損は10万円くらいで収まるだろう。
だったらやってみましょうか！ となった次第。被害に遭ってから援助するのは難しいけれど、被害に遭った時に使えるモノなら事前に準備しておける。良いアイデアでしょ！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/DSCN0894.jpg
40年前から訪れている前出の阿嘉島でいつも頼んでいる『マリンリンク』というダイビングショップに「台風シーズン使ってみませんか？」と聞いたら「面白そうですね〜」。
やはり停電多いのだろう。こちらが企画した意図をすぐ解ってくれました。ってんで中古リーフ（2011年式の初期型）を那覇の宮城さん名義にして阿嘉島に持って行ったのでございます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/DSCN0878.jpg
今週末にやってくる台風に備えられるかと思いきや、そこは私の実力不足！ 日産が阿嘉島に送ってくれたパワーコンバーターに繋げ試験したら、稼働せず！
幸い日産の人が貸したパワーコンバーターを気にして阿嘉島まで来てくれたのでいろいろ調べて貰ったところ、初期型リーフは電力を取り出す機能が付いていないと判明。当時、そんな機器もなかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/DSCN0896.jpg
リプロ（バージョンアップ）すると組み込めるのだけれど、それをやっていなかったクルマだったのだ。本日、何とか明日那覇の日産からリプロ用のPCを持って
日帰りで阿嘉島まで来てくれないかお願い中。というのも明後日（7日）からフネが動かなくなる可能性ある。台風は9日。せっかくリーフとパワーコンバーターあるのに停電しても役に立たなかったら悲しいです。 >>750
一般的にはSAの方がPAより広くて、何より施設が充実していることくらい素人だって分かるよな。
そして東北自動車道を何回か利用したことがあれば、上りで都内に最も近いSAが蓮田だってことも。
で、そのせいもあって混雑していた上りの蓮田SAの拡張が必要だったからこそ、引っ越し（ぷっ！）したわけだしさ。
このくらいのことは素人でも分かるのに、車で飯食ってる人間が間違うってのが凄いわ。
しかも羽生PAと間違えた後、蓮田に書き換えてPAそのままとか。
本当に免許持ってるんですかね？ｗ >>753
もう少し色々調べてから行動しろよ...。 だからバカって言われるんだよ。 >>752-753
ああ、こりゃ、ヨシヒサくんとやらが帰ってきたの確定かな？
これで、また、クニの法則発動だわ。 ＞ってんで中古リーフ（2011年式の初期型）を那覇の宮城さん名義にして阿嘉島に持って行ったのでございます。
なんで名義を変える必要があるんだとｗ
「宮城さん」に売った、とは違うの？
停電するとこにわざわざ電気自動車とか、何もかもが意味不明ｗ 発電目的ならムスコの会社の某発電機の方が良くねか？
動力源は保存の効く、家庭によくあるアレだし
コンパクト設計だからリーフと違い避難所に持ち込めるし
値段も新品買っても「中古リーフ+リーフから電源を取る機材」とやらの数分の一で済むし。 >>750
なるほど建設的な意見のみ反映される掲示板に嘘を書けば雉は騙せるという事か。 国沢さんを敵視するのはもう止めにしないか？
人生の成功者を妬んでも建設的なものにならないし。
底辺は底辺らしく俯いて生きて行けばいいじゃないか。 >>761
＞底辺は底辺らしく俯いて生きて行けばいいじゃないか。
ナイフマンユウキの、ホンダ内での立場というイメージw
成功者？何の成功をした？
本業の評論家は業界のお荷物状態だし
ばいくやMUFF・国沢学校・鰻屋美登里を潰す。
成功したことと言えば、資産家一家と結婚して
ヒモ状態になったことぐらい？ >>761
底辺は底辺らしく？ 国沢光宏の事を悪く言うなよ。
身内なんだろ？ >>753
日産がバックに付いている割にリプロ未実施とは、随分と迂闊だな。 >>761
李雉宏先生を嘲笑するのはもう止められない。
背乗りの落伍者を庇っても11,000ウォンにしかならないし。
在日の底辺は底辺らしく総連パシリで生きて行けばいいじゃないか。
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>761
駐車場在住の成功者
確かに底辺は底辺らしく生きて行けばいいと思う(笑) >>754
ｼﾂﾚｲﾅ！
購入した５万円のﾎﾝﾓﾉがあるﾃﾞﾅｲﾉ >>752-753
旧）日産が阿嘉島に送ってくれたパワーコンバーターに繋げ試験したら、稼働せず！
新）日産が阿嘉島に送ってくれたパワームーバーに繋げ試験したら、稼働せず！
旧）幸い日産の人が貸したパワーコンバーターを気にして阿嘉島まで来てくれたのでいろいろ調べて貰ったところ、
新）幸い日産の人が貸したパワームーバーを気にして阿嘉島まで来てくれたのでいろいろ調べて貰ったところ、
旧）せっかくリーフとパワーコンバーターあるのに停電しても役に立たなかったら悲しいです。
新）せっかくリーフとパワームーバーあるのに停電しても役に立たなかったら悲しいです。
（文末に2段落追加）
災害にしか使えないグッズと異なり、電気自動車は平時も離島に取ってメリット多い。
チョイ乗り主体だって30円程度の電気代で5km/hくらい走る。エアコンの立ち上がりだって早い。
エアコンの効率を追求したため、断熱ガラスも使っている。離島こそ電気自動車にとって最適だと思う。
電力引き出す装置もコストダウンすれば10万円くらいになるだろう。
こういった活動が出来のはサポーターも皆さんのおかげです。ありがとうございます！ サルセンセは国際運搬救助隊というより、ヨメのアッシー＆お買い物専用運搬隊といったイメージ(笑)
どこが成功者なんだよ そう名乗りたいなら先ずはAJAJの理事様になってからだぞバガチョン光ヒモ >30円程度の電気代で5km/hくらい走る
5km/hって早歩き程度の速度だが
そんな速度で公道を走られても迷惑だな >>769
追加しといて誤字脱字の嵐(;^_^A
なにやってんのよ、このキチガイヒョロウン(-_-;) >>773
雉先生は猛暑関係なく年中頭がアレですけど、何か？ｗ >>753
こんな色だっけな？と思ったら、改めて買って92-38ナンバーつけてるの？
他人名義のクルマに？
＞3〜4ヶ月乗って手放しても実損は10万円くらいで収まるだろう。
諸経費や輸送費旅費で１０万で済むとは思えないし、１０万でやってみる道楽としてはつまらないし
停電で真っ暗、雨がザンザン降る中でカッパ着てＡＣコードの取り回し、
とかやるというなら止めないけどねぇ
でも、ザリガニが写ってない気がしなくもないのだけど
その作業、他人にやらせようっていうのかなぁ 60過ぎの知能障碍児が出来るわけないでしょ
サル沢光イモ先生が出来ることは、困難に対してファビョーーーーンだけです
本人もファビョーーーーンしたら基地害領域に入ってることも分からないチョンコロの底辺ですから ケセッキから白丁になった成功者、光ヒモとユウキといったイメージ(プッ) >>752
＞そんなことから今まで地震の時に救援物資を届けたしたけれど、いかんせんあまりに小規模。加えて民間人だと困っている人を適切なタイミングで直接支援することなど難しい。
そういや、地震の被災地に誰も望まない雑誌(ベストカー)持って行って、食料に集った卑しい自動車ヒョンカが居ましたな。
ベストカーは救援物資ですか、へー >>780
そんな、被災地にメーカーから出させたクルマ持っていったけど、被災者やボランティアに、泥がつくから乗るな、なんて言ったヒョンカがいるわけないじゃないですかー >>781
被災地の車両からガソリン抜き放題デナイノと言った火事場泥棒な自動車ヒョンカも居ましたなぁw >>782
その人、つい最近も京アニ放火事件に関連して
> そもそもガソリンなんか入手しようとしたら、そこら中のクルマから取り出せる。
なんて言っていたみたいですよ（棒 こんなエセヒョンカの暇つぶしにメーカーがわざわざ経費使ってやって来るんだ…めでたいメーカーだねえ。 消費者目線の辛口評論家を怒らせるのは得策ではない。
キチンと車を評価して貰って次の改良やフルモデルに生かすのが正道であろう。
自動車評論家の尽力によって日本車は世界屈指のブランドになった。
これからもそれは変わらないのは間違いないことだ。 >>785
金が貰えりゃ恣意偏向なんでもござれのエセヒョンカには関係無い話ですワナ >>787
胸倉グイーからのショックで広報部員欠勤 >>752-753 >>769
旧）チョイ乗り主体だって30円程度の電気代で5km/hくらい走る。
新）チョイ乗り主体だって30円程度の電気代で5kmくらい走る。 この暑さでリチウオムイオン電池は厳しいか？ 症状出たら教えてください
2019年8月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39879
「クルマは日本の暑さくらいなら問題無い」と書いたけれど、サポーターの方から
「ウチのクルマはどうやら高温によるトラブルだと思われます。モーターのアシストが無くなり数秒間アクセル踏んでも無反応。
同じ症状でクルマを持ってきている人が居ました」。う〜ん！
もしかするとリチウムイオン電池、気温高いと厳しい使用環境になってしまうかもしれません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8061.jpg
ハイブリッドや電気自動車などに搭載されている電池は高温になるとトラブルを未然に防ぐため出力を絞る。
なかには高温になると危険なのでは？ と思う人もいるようだが、自動車の場合、家電製品より二桁くらい基準厳しい。
家電製品だと限界まで使ってしまうようなことだってあるものの、自動車は寿命まで考えた基準を設定している。
よって危険なことにならない。
10年前から電気自動車レースをやっているが、温度上がっていくと単にパワー落ちるのみ。
暑い日に全開でサーキット走ったって、危険だと感じることすら一度もありません。
ただ出力制限や、回生制限を掛けるケースは出てくることだろう。本日も東海から東北に掛け、暑い日になりそう。
もしかしたら高温による出力制限＆回生制限が入る電動化車両があるかも。
普通に走っていて症状出たという人が居たら掲示板の方に書き込んで頂ければ、と思います。
いろいろ調べたけれど、今のところ2例しか解っていません。
限定的なことなら全く問題ないけれど、全く根拠ないことながら少し心配です。 >>785
韓日目線の悪口ヒョウンカをハブらせるのは得策である。
キチガイに車を乗せて次の改良やフルモデルチャンゲ(ぷっ)に活かすのは外道であろう。
自動車技術者の尽力によって日本車は世界屈指のブランドになった。
これからもそれは変わらないのは間違いないことだ。
総連活動中も定期巡回乙ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>769
> こういった活動が出来のはサポーターも皆さんのおかげです。ありがとうございます！
「出来のは」とか書いちゃうあたりが、本当はそんな事思ってもいない気持ちの表れ。
サポーターとやらもこんな下らない事に金を使われるとは思わなかっただろうな。 ...いや、サポーターもバカだから国沢なんかをサポートしてる訳だし何とも思ってないのか？ >>794
サポーターはおおかたヨメと総連だから問題ないんでしょ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>791
ピントも合ってないしこの写真で何を伝えたいんだか >>787
胸ぐら掴んでグゲガゴと恫喝&口臭攻撃デナイノ >>791
＞いろいろ調べたけれど、今のところ2例しか解っていません。
＞限定的なことなら全く問題ないけれど、全く根拠ないことながら少し心配です。
こんな時こそ知り合い(脳内)の技術屋さんに聞いてみるんじゃないのかね？
メーカーにコネが無くネットで調べる自動車ヒョンカ様www サポーターって、クニザワの自己満足のために金出してんの？
まあ、金出した時点で満足してんだろうとは思うけど >>791
この人、常にライトのスイッチはAUTOなのかな？点ける・消すタイミングがわからないから車に任せるデナイノ！周りの迷惑になっても車がそうしただけだからメーカーの責任デナイノ！ってことかね？ センセイの凄さは黄昏には理解出来ない。
良識あるユーザーではないから。 >>803
底の知れないくらい物凄く酷いヒョンカス先生、そう言いたいのですね。 >>785
＞消費者目線
>>736
＞センセイは平民とは隔絶した生活レベルの差があって当たり前。
いい加減、矛盾していることに気づけ。ナイフマンユウキww >>803
李先生の凄さ(ぷっ)は黄昏さんには理解出来ない。
李先生は良識あるユーザーではないから。
胸ぐらつかんで恫喝&口臭攻撃とか、脅迫状を送ったり、西川口の嬢のサービス料をケチったりとか、ある意味凄いかも知れませんが
良識ある日本人でないのは確かで(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>803
遊びに行った先でビール飲みたいからお金下さいとか、ある意味すげーよ。
良識ある人にはできない事だ。 >>742
>>746
人民元が睨まれて
破産寸前じゃないかしらWWW >>802
オートで点灯して周りに迷惑になるのってどんな時？ >>813
あれじゃね？信号待ちでスモールにするのがマナーとか言ってる絶滅危惧種。 >>791
掲示板とやらは会員制じゃなかったか
会員なんて数人しかいないのにな >>791
異様な暑さは何年も前から続いているのに、今さら何を言ってんの、このキチガイヒョロウンは…(-_-;) スカイアクティブX、ハイオク推奨に！ ハイオク仕様とどこが違うの？
2019年8月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39883
週明け、マツダ3のスカイアクティブX搭載車をオーダーした人達は、発売延期とハイオク推奨になるという通知を貰ったことだろう。
先週末に伝えた発売延期は正しい情報でした。興味深いのが「ハイオク推奨」という表現。
これ、ハイオク仕様とどう違うのだろう？ まずハイオク仕様の場合、出力やトルク、燃費など全てのスペックはハイオクを使った時のもの。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6241t.jpg
例えばハイオク仕様で最高出力200馬力だったとしよう。これにレギュラー入れたら10％くらい落ちると考えていい。
ただ日本車のハイオク仕様はレギュラーを使っても何ら問題無し。燃費だって低い速度域なら大差なし。
最高出力を使う機会の無い人なら（特にAT車）はレギュラーで良いと思えるほど。
ちなみに95RON仕様の輸入車なら、レギュラーとハイオク半々でOK。
ハイオク推奨とは何か？ こんな仕様、聞いたこと無い。社内の誰かが「推奨にしましょう！」「それいいね！」ということになったんだと思う。
ハイオク推奨ならレギュラーが基本。最高出力や燃費など今までの数字のままで良い。興味深いのはハイオク入れた時に出力上がるかどうか、だろう。
こういったケース、私の怪しい記憶を辿っても存在せず。
ハイオクでもレギュラーでも数字が同じなのかもしれない。となればハイオク推奨仕様も180馬力／224Nmということになるハズ。
ハイオク入れたらどうなるかといえば、おそらく出力特性が高回転型になる。
レギュラー入れたら4500回転くらいでアタマ打ち感出るのに対し、高回転まで伸びる？
それにしても発売直前でのすったもんだはイメージ的に良くない。 また、2ヶ月の中途半端な発売延期も不思議。欧州のハイオク仕様（95RON）だってレギュラー対応していると思う。
それと同じスペックを日本で出せば良いだけ。違う制御を行うのなら、2ヶ月じゃ耐久試験出来ないだろうし。
いろんな意味でナゾがたっくさんあります。正式に発表となった時にじっくり聞いてみたい。買った人は楽しみが少し先に伸びるだけです。
個人的には「ガソリンのスペックがスカイアクティブXの将来的な課題になりそうですね」と思う。
実用車ならどんなガソリンを使っても安定して燃焼させたいところ。
発電用として使うハイブリッドのエンジンはガソリンの品質に頼らないようになっている。
今回のスペック変更を見ても解る通り、精密な燃焼をさせようとすればガソリンが大切なんだろう。
新興国向きではない。アメリカや中国もけっこう質の悪いガソリンが流通しているようだ。
こういった地域だとスカイアティブXのメリットをフルに発揮出来ないかもしれません。 >>817
仮にもジャーナリストを名乗るなら憶測で批判すんなって >>819
ジャーナリストなら失格だけど、ジャーナリトあるいはジャーナリスだからいいんじゃね？（適当） >>817
俺のスレ>>652を見て記事にしたかったものの、肝心の画像を入手できず文字だけになったというイメージ。 >>791
聞いたことない電池の種類w
こないだモバイルバッテリーを
高温の車内に置きっぱにすると爆発するって言ってたのに
ハイブリッド用のバッテリーの事は
何も分からないのかw 桁といえば、ヒョンカどもで有効桁数を知ってるヤツは一人もいない >>817
>ハイオク入れたらどうなるかといえば、おそらく出力特性が高回転型になる。
なぜそう考えるのか理由を説明してホシイ >>825
レギュラー仕様にハイオクを入れるとパワーアップすると思っている、自称ヒョロウンのキチガイですから(-_-;) ハイオク推奨って要するに
今までの日本車ハイオク仕様車の多くと同じで
「レギュラーガソリン使っても問題はないけど、ハイオクガソリン使ったほうが高性能発揮するよ」
って程度の話じゃねーの？
トヨタが昔使ってた某ハイオク仕様エンジンみたいに
「絶対にハイオクガソリン使わないとダメ！」なんて今時ありえないんだし。 そして雉先生はスカクティブX（ぷっ！）の試乗車にレギュラーガソリンを入れて返すのですね、わかりますｗ リタードさせてかろうじて壊れないようにしているだけであって、
決してハイオク仕様車にレギュラーを入れてはいけません。
なにかあっても、メーカー保証はききません。
（リタード制御が入っていることはもろバレなので、試乗車でも
同じですよ、ヒョンカさん。半々でもわかりますよ。） >>817
>>ただ日本車のハイオク仕様はレギュラーを使っても何ら問題無し
えっ！？VR38DETTはハイオク”専用”ですが。
マイカーにレギュラー入れてみますんで、壊れたらエンジン費用払ってもらえますよね？ ＞社内の誰かが「推奨にしましょう！」「それいいね！」ということになったんだと思う。
こんなノリでいままで店を潰してきたんだろうな ゴローとマナブはCX-30絶賛。
雉沢の見る目のなさがまた露呈したな。 離島に持って行ったが上手く稼働しなかったリーフながら、本日全て対応出来ました！
2019年8月7日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39892
阿嘉島のリーフその後です。一つ目の「あらま！」は200V充電。リーフを持って行く前の週、名古屋のナンケイがマリンリンクでダイビングしていたので、200Vの状況を聞いて置いた。
運良くエアコン用にパナソニックのコンセントが付いており、そのまま使える。念のため電気来てるか調べて貰うと、元の配線が外れていたそうで島の電気工事士を呼んでチェックしてもらう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8065.jpg
すぐ使えますね、ということで差し込んでみたら、ウンともスンとも言わない。どうやら配電盤から電気きてるが、コンセントに繋がっていない様子。
ここをバラすのは電気工事士じゃないとダメなので、滞在中に充電出来るか確認出来ず。夜遅く電気工事士が来てくれたそうで、本日の朝、満充電になっていた。
表示された航続距離は108km。狭い島なら何日か走っても大丈夫！
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参考までに阿嘉島の電気代は1kWh＝30円を少し切る。フル充電しておき、大切に電気使えば3日間くらい持つことだろう。
もう一つの課題だったパワームーバー（リーフから100Vの4500Wを引き出す装置）だけれど、何と琉球日産の人がリプロ用のPCを持って日帰り出張してくれました！
やっぱりリプロされていない固体だったそうな。当然ながらパワームーバーもバッチリ稼働！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8063.jpg
台風来て停電になってもあまり不便とならず暮らせるようになります。阿嘉島に電気自動車＋100Vを引き出せる装置が10台くらいあれば、困った人同士で融通も可能。そんな日がやってきたら嬉しい！
もし阿嘉島に行く機会あればリーフを見て来てください。台風シーズンの終わる11月くらいまで『マリンリンク』というダイビンショップで頑張ってくれると思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8064.jpg 沖縄からの帰り、伊江島、伊是名島、伊平屋島、沖永良部島（与論島は真下で見えず）などたくさんの離島がある。こういった島も停電は珍しくないそうな。
上空から見えた島の規模感だと航続距離100kmになったリーフだって十分使えます。残念ながら知人がいないためアプローチ出来ず。
もし知人などいるなら紹介していただきたく思う。ニーズあれば策を考えます。 当然100v出力する話だと思って読み進めたのに
まだ充電するところの話をしててコイツどうしようもないなと思いました。
充電する環境がなかったとか知るかいな
そして自分が持ってたはずの車がリプロしてるかしてないかぐらい
普通覚えてないっすかね？バカなのかな？ ＞そんな日がやってきたら嬉しい！
台風なんか来ないのが一番
来ても停電なんかしないのが二番
停電してもすぐに復旧するのが三番
−−−越えられない壁−−−
リーフ型バッテリーの備えがある
災害で「多少はマシかも」程度のことに期待して喜んでるって、いい加減にしろよ
いつものザリガニポーズがない、何喰ったら量が少なくてどうのこうの、がないとこ見れば、
ぶっちゃけ行ってはいないでしょ
雑誌の企画として成立してる気もしないし、何だろうねぇ >>838
あらためて買ってるんじゃないかなぁ？
もともと買ったのと、いつの間にか入れ替わってた謎の２台目、いずれも白だったような
謎のう〇こ色については、こんなブログがあった(みんからゴメン)
＞国沢光弘さんにお借りした62kWh日産リーフに急速充電したら(ry)
//minkara.carview.co.jp/userid/1432472/blog/43076369/
イベント側で「見かけた」って記事もどっかで見たな
謎車多すぎだろｗ しかし、国際救助隊を目指すその手始めに離島のダイビングショップに
リース置いてきました(鼻ﾌﾟｸ)って、世界征服のために幼稚園バス襲う
悪の秘密結社以下の低知能だな。 離島のダイビングショップw
裏で黒い活動してたら腹抱えて笑うww >>836
これ、日産のブルー・スイッチのプロジェクトに潜り込んだな。
そうじゃないと、これだけ日産の関係者動かせんわな。
ズリーフ＋の件にしても同じで、予算はここ持ちだろうな。
わざわざ、沖縄でやるってことはブルー・スイッチの一人が、むかし、沖縄旅行でつるんでた広報ってとこかな？ >>846
勝手に名乗ってやりたい放題というイメージ。
運転席ドアの日産ロゴを見て、「あ、日産公認ではないな」と思った。 昔ハイオク指定の3S-GEにレギュラー入れたらあからさまに調子が悪くなって
発進でガクガク言うし上まで吹けないしマジでビビった >>847
ほほぅ、それに目をつぶって出張命令を出したやつがいるというイメージ。 >>847
運転席ドアの日産ロゴは、お仲間のスッテカー屋（ぷっ）に作らせたのではナカロウカ。 >>846
たぶんそうだね。
いわきオフにズリーフ＋が出張ってきてたようだし。
こんな輩を囲う日産の気が知れぬw ニッサンはゴーンウォッチャーとして御大を高く評価している。
ニッサンがゴーンと戦って行く上での強力な援軍だろう。 >>836
フツーに乗用車として使うならわからんでもないが、わざわざ自家用車を緊急電源になんてしねえよ
かえって不便だわ >>852
ゴーンさんの反撃マダー？
光ヒモに聞いてこい 窓無し部屋住人の役立たずユウキ笑 >>836
電気工事士がきてチェックしたのに
バラすのは電気工事士でないとできないというのはどういう時系列なのだ >>852
は？
クニサウェに頼るほど、日産も落ちぶれていないわ。
ナイフマンユウキ、あまり適当なことを書くと両手首を
輪っかに入れられることになるぞ。 >>856
電気工事士を呼んだというのは嘘というイメージ。
ググると、この島には電気工事業社が無いので、沖縄本島の業者が出張工事で対応
しているようだ。
コンセント内の配線工事は電気工事士でなければできないことになっているから
ビタ1キロと同様、ここの住人に突っ込まれないように体裁だけ整えた、と。
工事業者なら、ブレーカーからたどりコンセントまでチェックして
電圧がかかっているかチェックする。それでなければ「すぐ使えますね」などと軽々しく言えない。
大方、テスターを持っている住人が違法工事をしたんだろう。 こういうのは日本ガイシあたりに任せたほうがいいのでは >>861
お宅の社員が出張しているようだが、どういう関係なんだと問い合わせてみるか？ >>858
本島の業者が出張対応しているのに、
夜遅く業者が来たというのも不自然だし
素人がやったからちゃんとチェックせず
二度手間になったというのが本当のところだろうな スカイアクティブX、ハイオク仕様でした！ もう一つ。チョイ乗りするとススが溜まります
2019年8月7日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=39901
スカイアクティブXの仕様ガソリン、先週末の第一報では「ハイオク仕様」とお伝えした。
けれど6日の記事で「ハイオク推奨になった」。その根拠はマツダから予約客に届いた
以下の案内（一部のみ紹介。クリックすると大きく見えるようになる）です。
ここにはあまり聞かない「ハイオク推奨のエンジンへ切り替える」とハッキリ紹介されている。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8071.jpg
本日、正確な内容が判明しました。マツダ3のスカイアクティブXは「ハイオク推奨」ではなく
「ハイオク仕様」になります。中身は95RONの欧州仕様と言うこと。もちろんレギュラーも
使えるけれど、その場合は最高出力など落ちる。レギュラー使ったスカイアクティブXの
トルク特性、2千回転少々をピークに、6千回転まで落ち続けます。こうなると伸び感など皆無。
楽しくない。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8021.jpg
2ヶ月の延期はレギュラー仕様で出そうと準備していたのがハイオク仕様になったため、
種々の変更（例えばカタログの印刷）をしなければならなかったのだろう。ハード的な変更を
しようとしたら、2ヶ月じゃとうてい間に合わない。ただハイオク仕様になることは、
燃料コストの上昇という点で大きいと思う。日本人の素直な特性か、ハイオク仕様だと
レギュラー入れないですから。
続く >>868 続き
そうそう。スカイアクティブXの資料を見て一つ気付いたことがある。圧縮着火の際、
ディーゼルのようなスス出るらしく、DPFならぬGPF（ガソリン・パティキュレード・フィルター）
が組み合わされてます。チョイ乗りをしないような使い方なら全く問題無いけれど、
30分以内の低負荷走行を繰り返すとGPFが詰まってしまい警告インジケーター出る。
マツダの説明書によれば「エンジンが十分に温まった状態（エンジン冷却水温80℃以上）で、
アクセルを踏み、20km/h以上で約30分間走行して粒子を除去する 」とある。何日か毎に
必ず30分以上走らなければならないということ。それならディーゼルと同じだからパワフルで
超楽しい2200ccディーゼルを搭載してくれればいいのに、と思うが、そこが悪ガンコなブブンです。
マツダ関係者によると「欧州で試乗会をしたらメディア大絶賛でした！
間違いなく売れると思います！」。確かに絶賛状態ですね〜。 >>868
日本人の素直な特性か、ハイオク仕様だとレギュラー入れないですから…
またカミングアウトか？ とある評論家がカトちゃんペな雑誌をマイルド出禁という噂を聞いたのですが本当ですかね？
・新規の仕事は振らない
・企画を持ち込まれたら「既に他のライターさんで似た企画が進行中でして」とやんわり断る
・試乗会等で会ったら営業スマイル全開で「どちらの媒体さんからのご招待ですか？」とやんわり断る
だとか？ センセイはマツダやスズキには辛口だが、それは日本メーカー全体の底上げを図るため。
この二社が日本ブランドの足を引っ張ってる疑いがあると考えている。
センセイのアドヴァイスを素直に受け容れないワルガンコな会社ですな。 大村ってこないだダントツ圧勝したばっかなんだよな
自民系が過半数持ってる愛知県議会でなんかできないのかね 今年のメディ耐にモリゾウ親子が参戦だってさ
またどこぞの無関係オヤカタが尻尾振りまくるだろうな >>872
李先生はマツダやスズキには悪口だが、それは底辺エビカニの底上げを図るため。
この２社が御犬の足を引っ張ってる疑いがある、と逆怨みして強迫している。
チンピラのアドヴァイス(ぷっ)を絶対に受け容れないアタリマエの会社ですワな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ワルガンコ、てオデン文字からの直訳ですかねえ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>872
ホンダは就業中に５ちゃんねるにレスをするような
箸にも棒にもかからない、ナイフマンユウキという社員を雇っている。
この会社が日本ブランドの足を引っ張ってる疑いがあると考えている。
住人のアドヴァイス（ぷっ）を素直に受け容れないワルガンコな会社ですな。 面白いことを発見したぞ。
俺のスレ>>652の画像
ttps://i.imgur.com/5qNYfUf.jpg
をフォトショで開いてだな、その上に>>868の画像
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8071.jpg
を透明度50%のレイヤーで重ねてやると、座標が完全に一致するんだわｗｗｗ
つまり俺のスレから画像をパクってトリミングの上、背景色だけ変えて誤魔化したってわけさ。
さて、雉先生は時系列的にどうやって誤魔化すんですかね？ｗ >>881
ほほぅ
捏造民族の血ですかねぇ？すぐ、バレるというところも含めてｗ 逃亡防止用に魚拓しときましたｗ
ttp://archive.today/Rjyl5 >>868-869
一枚目の画像の下にキャプション追記確認。
mankinさんのツイッターより
ttps://twitter.com/mankin911/status/1157540538888753153
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なお、カイキュウ時刻は 2019-08-07 22:00:58。
どんだけ俺のスレに貼り付いてんだかｗ >>870
ニホンジンの素直な特性か、借り物のハイオク仕様の車にレギュラー入れて返しますから…(ぷっ) 出所の明確なソースを引用するなら、なんでわざわざトリミングして着色するの？
ねえなんで？なんでなんで？？ 大怪盗ルパンだよ。
クラリスを救うイメージだ。
奴は大変なモノを盗んで行きました！
アナタの心デス。 元のTwitterアカウントも「国沢親分に叩かれるよ」なんて言っている位だから
雉沢のBUROGUにパクられたのなら本望では あ、そうそう。24時間経ったので雉先生に質問です。
スカクティブ
スカイクティブ
スカイアティブ
どれが正しいんでしょう？無知な黄昏に教えてください（棒 日産に法則発動するかvwvolvosubarunissan
>>871
ほほぅvwvolvosubaru
>>881
ほほぅvwvolvosubarutoyota
どう言い訳するかねえwwwww あらあら、完全な偽計業務妨害じゃないか。しかも盗用 日産はなぜ、
・広報との癒着
・ゴーン氏の無理無理擁護
・コンプラ的アウト
な情報満載の雉ブログなんて紹介しちゃったのやら そういえばカートッペは6/14掲載の「気になるクルマ」の最新回以降、雉先生はご無沙汰みたいだね。
その「気になるクルマ」も明らかに去年8月頃の撮影だったし（背後でアブラゼミの合唱）。
きっとあれだな、みちびちぢどーちゃの広報を載せて蛇行運転かましたのがクレーム食らって打ち切り、
関係清算で未公開動画を蔵出ししたんじゃねーの？ｗ ついでに。
雉沢.netのTOPPU（ぷっ！）にある「推奨リンク」なんだが、今年5〜7月のどこかでオートックワン→くるまのニュースに変更されてる。
つまり確実に雉先生はカートッペとMOTA（旧オートックワン）とは疎遠になってることが分かる。 >>891
アニメオタクナイフマンというイメージ。 新型タント、少しばかりがっかり！
2019年8月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39907
新しいタントに試乗してみた。テストコースでハンドル握った時は好印象だったけれど、
一般道だと乗り心地の質感で少しばかり厳しかったです。
クルマ全体の挙動こそ悪くないのだけれど、道路の継ぎ目など10mmくらいある段差を通過すると
「ドシン！」という衝撃を伝えてしまう。まぁ先代タントに乗っている人からすれば大幅によくなっているとは思うかもしれません。
やはり現時点でも自動ブレーキ性能など総合評価だとデイズルークス／eKクロスが最も良い。
マイナーチェンジで自動ブレーキ性能をN-WGNと同じレベルに引き上げてくれば、N-BOXとデイズルークス／eKクロスですね。
特にライバルと比べた時の自動ブレーキ性能の低さは決定的だと考えます。
残念ながら軽自動車を買うお客さんの多くは、自動ブレーキに性能差あることを知らない。
アダプティブクルーズもターボモデルにオプション設定。
そもそもホンダや日産／三菱が自動ブレーキ性能やアダプティブクルーズを実現するため
電動パーキングにしているが、全て普通の足踏み式。ダイハツからすれば、
軽自動車ユーザーの大半はそんなモン使わないと考えているんだと思う。
このあたりの「見切り」や「基準」が全てムカシのトヨタみたいだ。
ここにきてコードグラバー（スマートキーの複製装置）を使った車両盗難が関西地域を中心に顕在化しているが、
盗難の対象になってるのは基本的に盗難防止アラームを標準装備してないプリウスなどのトヨタ車。
当時、トヨタにアラームを標準装備して欲しいと何度も言ったが「そんなモノはユーザーのニーズがない！」。
チーフエンジニアとケンカになったこともありました。 今はトヨタも盗難防止アラームが標準装備されているため、リレーアタックにだけ気を付ければよい。
コードグラバー、まずはバールや針金など使い物理的にドア開け、そこからOBD2に端子差し込む。
ドア開けた時にアラーム鳴るクルマは窃盗団も避けます。ダイハツもユーザーのことを第一に考えて欲しい。
今はコストコストコストであります。ユーザーのニーズも変化する。 >>887
カイキュウして余計辻褄が合わなくなるのは雉先生の平壌運転じゃないですかやだーｗ ＞残念ながら軽自動車を買うお客さんの多くは、自動ブレーキに性能差あることを知らない。
こうやって客を馬鹿にするから嫌われるんだってば
じゃお前はわかってるのか？ってーと
「条件によっていくらでも変わる、カタログ通りにはいかない」さえわかってないわけで 雉ポーズ写真がないということは、また、どっかの輩からの又貸しか、ディーラー試乗、脳内試乗ですかね？
悪口書いてると公言してんだから、そうなるわな。 ＞ユーザーのニーズも変化する。
お前も読者のニーズを考えて記事を書いてみろよ
だれも私怨からの悪口やフェイクニュースなんて求めてないぞ >>910
改めて思う。国沢はカタログオタ、スペックオタなんだな。
ただ、数字を羅列するだけで、その意味は全くわかって無いのがなんとも。 雉、VWから切られたから欧州の直噴ターボ勢が次々とGPF装備していってるの知らないんだなw >>914
そうそう。
ディーゼルエンジンのススだけが問題視されているが、意外とガソリンの直噴エンジンも
ススが出て環境に良くないと分かってきたので、装備し始めているよな。
いかに取材をしていないのか、自らアピールしているイメージw そしてなんでGPFが流行ってきたのかその根本の原因も知らなさそうだな
本当に三十年前で知識が止まってるな >>918
技術が劣っているから批判ではなく、私怨が批判の原動力。
批判ありきだから、理由が伴っていない。
韓国が日本を批判するときと同じ構図・・・。気のせいか。 >>919
民族特性って、ここぞと云うときににじみ出てくるもんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>914
ていうか直噴なんかやめろという気もするのだがな ﾁｬﾝｹﾞみたいなやついた
【反日】フジテレビ・風間晋｢8月15日の光復節は韓国が日本に勝った日なので｣ カトパン｢あーなるほど｣【工作員】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1565252313/
いつ戦って勝ったのだろう いまだに『植民地』と言っているクソメディアもあるからね(;^_^A
さっ、これから、
日本は敗戦国ニダ〜、負け犬ニダ〜の番組が増えるよ(-_-;) ロータリーエンジンにあってスカイアクティブXに無いのは「華」でしょうね
2019年8月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39913
ロータリーエンジン大好きな私が、なんでスカイアクティブXに厳しいのか？ まずロータリーエンジンだけれど、初めて乗ったSA22Cで「普通のエンジンとこんなに違うのか！」。
学生だったこともあり、BMWやベンツの直列6気筒や、ましてやV12気筒、ポルシェの水平対向だって乗ったこと無し。そして日本製エンジンときたら、高回転で激しいバイブレーション出した。
ttps://www.youtube.com/watch?v=H0rF-QZHerQ
貴島さんが関わったSA22CのグループB
すでにバイクでは超滑らかなスズキの3気筒2ストに始まり、CBX1000の6気筒に至るまで滑らかなエンジンを経験していたため、国産車のレシプロは全てアウツでした。
そんな中、SA22Cの12Aロータリーときたらレッドゾーンに入ったコトすら解らないほど滑らか！ 「ぶーん」というエンジン音もレッドゾーンに入ったって変わらない。
即座に万難排して人生初めて買ったクルマに。
その後のロータリー全て乗った！ SA22Cの後期型は日本仕様が12Aターボ。海外用に13B搭載モデルを設定したけれど、どちらも個性的でしたね〜。
13B搭載モデルは5年落ちの中古車ながら、低い回転域からトルク出ておりドライバビリティ良かったです。SA22CはWRCにも参戦しており、貴島さんに当時の話を聞くと面白いの何の！ この件いつかジックリ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3241.jpg
ターボ過給した13B搭載のFC3Cは速かった！ 240km/h出ましたから。当時ポルシェ944に乗っていたため、乗り換える気合いなく断念。
ただアメリカで販売しているターボ無し13Bに乗りたくてLA（正確に書くと当時マツダはLAの隣のオレンジカウンティに事務所とデザイン拠点を持っていた）まで行ったほど。
デザイナーの俣野さんにアメリカのことをたっくさん教えて貰いました。 小早川さんが作ったFD3Sは超魅力的だったものの、この時代になってくるとスムースで気持ち良いエンジンはレシプロにもたくさん出てきた。
ロータリーエンジンに乗ったことが解る人なら感じる通り、高回転まで一本調子。良く出来たレシプロだとドラマチック。当時の私は可変バルタイ付きのNSXを選んでました。
3ローター20Bを頂点に、ロータリーは時代遅れになる。
そんな私がスカイアクティブXに厳しいのか？ 技術の難易度は当時のロータリーと好勝負だと思う。今のままだとマツダしか量産出来ない感じ。
という点からすれば技術屋さんからすればやり甲斐あるのだろう。けれどお客さんにどんな魅力があるのか。
ロータリーみたいに当時のレシプロと比べたら別世界のエンジンフールを持つワケじゃなし。燃費だってハイブリッドに勝てない。
プロペラ機の最高速度チャレンジのようなものです。ピストンエンジン機では850km/h。ターボプロップ（ジェットエンジン）ならTu-95の950km/hを高空で出したことが知られている。
けれどジェットエンジンであれば、同じ速度は燃費の良い巡航速度域。毎日世界中で運航されている速度域だ。もちろんプロペラ機で950km/h出す技術はハンパなく高レベルです。
今や燃費でも価格でもドライバビリティでもスカイアクティブXはハイブリッドに勝てない。最終的にル・マン24で優勝出来るほど『華』のあったロータリーと全く違います。
スカイアクティブXからクルマ好きの普遍性あるワクワク感は（マツダファンなら世界唯一の技術と言うだけで満足すると思います）得られないし、将来的にも「華」があるような評価も無いと思う。 >>926
エンジンバカって何の事？vwvolvo >>925
｢ロータリー全て乗った」のに20Bコスモの話が一言も出てこないのは悲しい
印象に残らなかったのか >ロータリーエンジンに乗ったことが解る人なら感じる通り、高回転まで一本調子。
なんでこうも日本語が不自由なんだろう >>928
乗ってないからだよ言わせんなよ恥ずかしい
チェーン駆動とシャフトドライブ間違えるんだぞ？ 皆さん24時間案件ですよ。
雉先生が気付いてカイキュウしちゃうからどこがどうとか書かないけど。 じゃ「ワタシは嫌いデス。華がないですから」って書いてれば良いと思うよ
マツダもマツダファンも、ただ「いい車が買いたい」と思ってるだけの人も
もっとずっと高いレベルの話をしてるわけでね
何十年前のロータリーエンジンがどうだった、とかは「スレ違い、よそでやれ」と >>931
建設的な意見のみ反映される掲示板にウソを書くのも良いのではナカロウカ。 御大はスカイアクティブXの前途を危惧している。
一刻も早くセンセイに長期試乗車を提供し、ユーザーに渡る前に最終チェックを依頼すべきだろう。
もうマツダの頼みの綱は御大しかない。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>935
＞センセイに長期試乗車を提供し
いい加減飽きたぞ。
テンプレートの更新をなるはやですることを勧めておくw >>925-926
（第7段落の後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8081.jpg
写真／航空自衛隊
旧）今や燃費でも価格でもドライバビリティでもスカイアクティブXはハイブリッドに勝てない。
新）燃費でも価格でもドライバビリティでもスカイアクティブXはハイブリッドに勝てない。
（最終段落新規追加）
エンジン屋の意地に付き合っているウチ、2021年秋から始まる厳しい騒音規制で電気モノ以外のスポーツエンジンが作れなくなってしまう。
マツダのブランドイメージを作れないまま、次の世代に突入しなければならないのだった。
新しい時代で存在感を出そうとするなら、素晴らしいハイブリッド技術や電気自動車技術が必要。
勝負出来る戦略持っているなら、以上ジジイの戯れ言です。 黄昏野郎は先生を個人攻撃して何がオモシロイのか？
ギョウカイ広といえど先生ほど身近で役に立つヒョウロンカはいない。
駆逐されるべきは害悪のクソ黄昏のほうだろう。
まったく盗人猛々しいとはこのこと。 >>939
残業かな？
早く帰宅できるといいですね >>939
> 駆逐されるべきは害悪のクソ黄昏のほうだろう。
まったく盗人猛々しいとはこのこと。
お前は国沢が駆逐されてると思ってるんだなvwvolvo
盗人猛々しい？ チョンがよく言うセリフだな。 自分があちこちのサイトから写真や書かれてる内容を丸パクリしておきながらよく言えるもんだ。 >>935
で、ＣＸ-８は諦めたの(・∀・)ｺｼﾞｷ >>930
シャフト駆動で有名なGS650Gのないはずのチェーンにテンションかけれる妄想捏造癖の人
>下の表紙を開くと、見開きで私がGS650Gでワインディング走ってる写真ど〜ん！ 黒革ツナギに黒革ブーツという超オーソドックスな出で立ちである。
>リアブレーキを少し掛け、コーナーじゃアクセル少し開けチェーン引っ張り＆リアサスを沈ませておく。
ドヤってるくせに大間違いな記事ｶｲｷｭｳせずにまだ残ってたわ
バイクの知識が少しでもあったら恥ずかしいけど
バイクも車と一緒でほとんど知識がないから平気なんだね >>939
総連のパシリ案件以外には役に立たない李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
今年はお中元仕分け係、すら外されたのかよポンスケ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ JAIAのバイク試乗でドヤ顔してた時も
ハンドルで曲げてるバカ丸出しだったしな… >>941
つい昨日も、画像をトリミングして背景色を変えて載せたことをバラされて、
慌てて出典を追加したのはいいけど、今度はトリミングと背景色を変えた意味がなくなっていたもんな。 華が無いなら試乗会でクラッシュすればいいんデナイノ？w >>948
まぁそういった事の積み重ねで「国沢はバカ」って言われてるんだけど、国沢はそれが普通だと思ってるから恐ろしいよな。
バカの考える事は分からん...。 シャフトドライブってアクセルオンでケツ上がりになる。
対してチェーンドライブはアクセルオンでケツ下がりになる。
ハンス・ムートのデザインでシャフトドライブなGS650Gと、
チェーンドライブでオーソドックススタイルなGS650Eと
勘違いしたんでしょうねｗｗｗ
普通はしないけどな。 >>952
得意気に貼ってある画像がハンス・ムートデザインのカタナの流れをくむGS650Gなんだよ
少しでも知識があれば間違えるはずないんだけどね 「華」も「夢」もない老醜のサル沢光イモ先生こんばんはー笑
身近で役に立ってるハズなのに城市様からも切られちゃったのはナゼvwvw
ギョウカイから駆逐され放題のセンセ哀れ ソーレンや学会からも駆逐されるなよｗ
センセ、1ヶ月くらい前のトムスの館さんの日記で重大な誤りがありますよ(笑)
もしかしたら毎年カートッペあてに城市國夫と書いて年賀状送ってないか？バガチョン光ヒモ 雉沢センセ、ボルボ様がやらかしましたが、マツダと同様に喝を入れてやって下さい！お願いしますvwvolvo
ボルボ・カー・ジャパン、2940名の個人情報流出 再発防止を徹底
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190808-00000008-rps-bus_all なんか雉先生によく似た人がいるんですけどｗ
ttps://www.moeruasia.net/archives/49638080.html クルマ配った件も再発防止したほうがいいんじゃない？ どっかに本名は趙とか書いてあったけど、便所の落書きだから当てにならないよね ちょっと早いかもしれないが、次スレ立てました。
★スカイクティブXはプリウウスに燃費で負けマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢662★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565274137/
DUTSANも蓮田PAも捨てがたかったが↑のインパクトが凄かったので。 24時間経ったので雉先生に質問です。
パティキュレード、って何ですか？ >>957
＞さらにその後「２ちゃんねる」でワタシの会社を誹謗するスレを立てたが、
＞聞いてもいないのに「立てたのは僕じゃありませんよ」と人を介して連絡してきたとかいうのもありました。
＞言った瞬間にすぐバレる嘘をよくついちゃう（ただ本人はバレてると気づいてない）子です。
ここが特によく似ていらっしゃると思いました。 雉先生、カイキュウお願いします。
×国産車のレシプロは全てアウツでした。
○国産車のピストンエンジンは全てアウツでした。
×この時代になってくるとスムースで気持ち良いエンジンはレシプロにもたくさん出てきた。
○この時代になってくるとスムースで気持ち良いエンジンはピストンエンジンにもたくさん出てきた。
×良く出来たレシプロだとドラマチック。
○良く出来たピストンエンジンだとドラマチック。
×ロータリーみたいに当時のレシプロと比べたら
○ロータリーみたいに当時のピストンエンジンと比べたら >>956
ボルボの流出は良い流出、と決め込むんぢゃナカロウカ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>962
李か趙か、なるはやで解答いただきたいもんですね
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 議員さんの出来ちゃった婚がTOPニュース！ 幸せな国なのかもしれません
2019年8月9日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39925
ここ何日かTVを見てて我が国はまだまだ大丈夫ですね！ と安心しました。決定的だったのは、出来ちゃった婚の議員さんの話をどの番組見ても長い時間取って報じていること。
アメリカと中国の殴り合い寸前のケンカや、ホルムズ海峡、株価下落。為替急変等々たくさんの大きなニュースあるんだから、ほどほどにしておけばいいのに各社フルスロットルで長い尺取って報じる。
その前は全英オープンで優勝した渋野日向子選手しか出てこず。渋野選手、久し振りの逸材だけれど、インタビュー見てたら「オリンピックで金メダルだ！」みたいなプレッシャーしか掛けない。
本当に大切に考えるなら、良い距離感で見守り、加えて普段の時も企画モノで取り上げたらいいのに。素晴らしい渋野選手ながら朝昼晩出続けたら感心薄れます。
ちなみに渋野選手、予選終わって2位に付けているときのインタビューで「もう満足。明日から楽しみます」ということを言っていて微笑ましかった。
だから若手は素晴らしい。調子悪いと怒りまくる気むずかしそうな大坂選手と好対照（一時はあんなに取り上げたのに今やほどんど情報無し。失礼なことです）。
どのギョウカイも渋野選手みたいな人が増えて欲しいと思う。
・あいちトリエンナーレの昭和天皇問題
ttps://ksl-live.com/blog24863
あいちトリエンナーレの件、表現の自由だヘチマだとたたき合いになっている。不思議なことに話題になっているのは韓国作の少女像ばかりだけれど、
個人的な「そら表現の自由と違うんじゃ無いか？」と思うのが昭和天皇の写真を燃やしている動画。なぜか大手メディアはこの件を全く取り上げない。
このあたり、日本のメディアも信用出来なくなってきましたね、と思うところ。 表現の自由は大切だけれど、その前に「公序良俗を満たせば」が付くと思う。100歩譲って天皇陛下の写真を燃やすなら、相当の覚悟しなくちゃならない。
ヤンキーにホンキでケンカを売りに行くようなモノですから。それなりの警備システムを警察を念入りに調整しなければならないでしょう。
なのに突っ込まれたらうろたえるばかり。そんな覚悟も無しにやったのか、と驚く。
先日のハイブリッドの件、暑くなると一時的に電池を使わなくなる制御に入ることがあるようだ。その場合、充電もしないため低い容量のままです。
温度下がったら自動的に復帰する模様。本来ならエンジンも止まらなくなるんだと思う。具体的にはモーターアシスト無い分だけパワー落ちる。
走っていて復活したら、セーブモードに入ったということ。動かなくなるとトラブルです。 >>973
＞このあたり、日本のメディアも信用出来なくなってきましたね、と思うところ。
信用という言葉の対極にある雉沢先生には関係のない話ですね。
ダボハゼが偉そうに人様の姿勢を批判しちゃって、背景も経緯も、理解も調べも出来てないだろうに。
無責任なヒョンカス先生は気楽でいいねえ。 ＞先日のハイブリッドの件、暑くなると一時的に電池を使わなくなる制御に入ることがあるようだ。
それを各社に取材するのがモータージャーナリスト。
ホンダからの回答を自宅で待ち続けるのがモータージャーナリト。 >>973
相変わらずワイドショーがニュース番組だと思ってるのか？ >>939
＞ギョウカイ広といえど先生ほど身近で役に立つヒョウロンカはいない。
あれが？www
息子といえど、あまりにもひいき過ぎるだろ。
AJAJにしても、トヨタをはじめとするメーカーであれ
誹謗中傷・内部告発されると困るから、適当に飼いならしているだけだろ。
ホンダにいるなら、それくらい広報から聞けるだろ。 あるようだ。
する模様。
だと思う。
推測なんかいらん。確定情報を持ってこい。 >>980
取材せずネットから拾ってくるから、断定できない。
だから追及されてもいいように、断定をせず必ず逃げ道を作っておく。
悪口を言う際にも「○○か？」と意味不明な濁しをして断定しない。
こういう事だけは頭が冴える、狡猾な輩。 それなりの警備システムを警察に調整？
なにかの暗号でしょうかﾌﾟｯ サルセンセが来日した初期にバイトしてたのがベストカーガイドなので、
新車スクープ記事特有の言葉遣いがニホンゴの基礎になってるんだろな(笑)
センセの貧困なBCボキャブラリーのひとつ「○○と予想しておく」vwvw
老醜ヂヂイの汚い文体なんてニーズがないことを自覚しろよバカチョン野朗 >>974
＞100歩譲って天皇陛下の写真を燃やすなら、相当の覚悟しなくちゃならない。
陛下を日王と呼んでるクニのヒョンカさま。
100歩譲って？燃やすなんて有り得んのですが。
もうね、ボロ出しまくりなんだから日本人の成りすまし辞めれば(笑) >>984
故国で黒電話野朗の写真を燃やしたりしたら、即処刑でしょうなぁ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 羽田空港でBMWが自然発火
親方 コメントお願いします！ >>925
この時代になっていまだにロータリーに幻想持ちすぎだろ >>974
ヤンキーとの喧嘩にそんなに覚悟きめないといかんのか
そんなやつが営業マンみたいな逆らえないやつの
胸ぐらつかんで恫喝してんなよ ほんと、日本語が不自由なんだねえ。
クラッシュはモータースポーツの華、と、モータースポーツの華はクラッシュ、の違いはレベルが高すぎですかね。 そろそろお盆だが「神道だから関係ないデナイノ」とやらかしてくれるのかな？ >>925
>その後のロータリー全て乗った！
からの
>乗り換える気合いなく断念。
全て乗った！っての
所有したんじゃなく試乗しただけかよwww
そらテメーの仕事だろうがwww >>992
ぜひパークウェイロータリー（マイクロバス）の試乗の感想を聞きたいなあ 雉先生に質問です。
「リプロされていない固体」って何ですか？
「リプロされていない液体」とか「リプロされた気体」なんかもあるのですか？ｗ「 液体でも気体でも固体でもプラズマでもウォン大が本気出せば簡単にリプロ出来るデナイノ！ 雉センセイがすぐオコルのマスコミに取り上げられなくなったとトボしたらベスト８
さすがの逆神健在デナイノ
>>大坂なおみ「楽しみ」８強セリーナ戦に気負いなし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190809-08090910-nksports-spo 1000なら雉センセイ全メーカーから出入り禁止
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