新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板527
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板526
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562665233/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。
最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この異常な猛暑の時期には、乗らない= エンジンかけない、走行しない方が車にはいいですよね？
いいというのは、エアコン含む電装系の劣化的な意味、内装の劣化的な意味、足回り等のゴム部品劣化的な意味
エンジンの油脂類等劣化的な意味で、です Yes
できるなら一生額に入れて飾っておいた方がいい 趣味用なら乗らないで飾っとけばいいし実用車なら気象条件が厳しいときこそ使わないと意味がないと思う
雨が降ったから車に乗らずに歩こうって人は少ないっでしょ >>256
車を使わないで済むのならその方が良い
アナタの車の劣化だけでなく
他の車や環境にとっても走る車が少ない方が良いのは言うまでもないので
但し内装の劣化に関してはサンシェード等で紫外線を防いでいなければ大差無いだろう
むしろ常に同じ側だけが紫外線に晒されるので左右前後で劣化にムラが出るかも エンジン冷えてる状態でエンジン回して
初っ端に必ずラジエーターファンが回るのは何故？ 壊れてるわけないよな どの車でも回るわけだから
>>261よろ >>258
スターターモーターのことなのか、バッテリー上がりのときに使うジャンプスターターのことか。
後者ならカー用品とか用品スレが該当する。 >>266
冬暖かく、夏は涼しくできるエンジンスターターです。 我が家はマンションでタワーパーキングに止めてる。
屋内で扉付きなので、雨・風・直射日光・土ぼこりが防げる。防犯にも良い。
通勤に使わないので、屋外放置の時間はほとんど無いので、劣化が少ない。
洗車したら、しばらく雨の日は乗らない。 >>271
A/Cのスイッチが入っていれば回る。冷房暖房関係なく
その時にラジエーターファンが回るのは、ラジエーターの前にあるエアコンのコンデンサーを冷やすため
これが冷えないことには冷風も除湿もできないから エンジンの型式の読み方って例えば
１ｊｚだと
イチｊｚ?ワンｊｚ? 1は「ワン」
2は「に」
3は「さん」
4は「よん」
1だけ異質 >>275
エボシリーズは英語読みだろ
したがって「エボセブン」
>>274
でも2JZはツージェイゼットって言わね？
でも2Tはにティーなんだよなぁ >>277
読み方は人によりけりだから…俺はニージェイゼットかな。
ちなみに漫画「頭文字D」でAE101を「ヒャクイチ」、AE111を「トイチ」ってルビ振ってたけど、
実際はAE101「トイチ」、AE111「イチイチイチ」なような。 >>277
あとエボシリーズも基本日本語読みだったぞ？
エボゼロ、エボイチ、エボニ、エボさん、エボヨン、エボゴ、エボロク、トミマキ、エボナナ、エボハチ、エボキュウ…あ、最後だけエボテンだ。 >>278
111をﾄｲﾁは無理だよなぁ
101をﾄｲﾁならわかるが エボゼロって表現はなんか違うんだよな
あやかりたい感丸出しでダメだ イチロー、ジロー、サブロー、シロー、ゴロー、ムツゴロウ >>283
ピンゾロいるねぇ。あとワンイレブンって呼んでる人もいた。AE111は統一感無いな… ドラムブレーキって、ブレーキシューをドラムカバーに摩擦して止まるんですよね？
ということはドラムカバーって、ディスクブレーキでいうディスクみたいに減るんですか？
減ってきて交換みたいな事ってありますか？ 物理的に減るよ。基本的に今の車は負担の少ないリアブレーキにしかドラムブレーキを使ってないから交換する前に廃車じゃないかな リアドラムのブレーキシューの寿命が５万〜１０万キロ程だから
カバーの交換までとなると余程物持ちの良い人でも経験することはないだろうな 追記
シューの寿命を超えて使っていてカバー内側に傷をつけてカバーまで交換ってのはあるけどね 公道からバックで駐車場するときに何秒待たされたらイラついて、運転席覗き込みますか？
以前は四苦八苦して３〜４分かかった駐車も数をこなして上達して、時速２キロが程度ながら一発で入れられるようになりました！
道路の流れを止めるのは30秒ほどですが、もっと速度を出してバックで駐車しないとモタモタしていて相手をイライラさせますか？ >>277
ニージェーゼットって織戸学は言ってた。
AE111はゾロ目だろ。 カーグラTV 小林彰太郎の世界
タイヤ幅、１５５でこんなに速く走れる車が世界にはあるんだと教えて貰いました・・・
現在、１５５に拘って速く走れる車を作る意味は有るのか?無いのか？
当時の話として、特筆すべき事だったのか・・・ >>290
30秒ならまあしょうがないと思って待つわ
というか焦るのが一番まずいだろ
落ち着いてゆっくりやりなよ
人にぶつかったらどうすんだ マツダの2000年式NB8C VS MT を買い換えようと思っています。
条件は国産車で現行車、4人一応乗り。MT。予算250万。
2018年式デミオ1500のガソリンMTもありますので、
普段使いはデミオです。
タンカラーやウッド調が好みなんですが、
現行車で、ありますか？ 安全装備とかどうでもいいです。 >>297
マツダならスクラムバンは？
個人的にはエブリイよりもハイゼットカーゴの方が好きだけど。 進角を進めたら燃料はレギュラーからハイオクに変えた方が良いんですか？
車種は軽ボンゴ5MT。ノーマルから2度上げ、通勤や買い物程度で高速走行なんかはほとんどしないです。 >>300
ノックセンサーがあるクルマなら平気。
入ってなくても2度くらいならまず大丈夫。
3度を超えるとやばい。
だけど2度進角してもわずかに静かになる程度であまり変わらないんじゃない? 進角を手動でいじれる車にノックセンサーなんてあるの？ >>302
ピックアップのネジ穴を広げれば多少は動かせられるよ 診断機かタイミングライトで点火時期見ながらヘッドをハンマーでひっぱたいて遅角したらノックセンサーが有ると判断できる
サンバーなんかも差し替え式の抵抗交換すると点火時期変えられたね、ちゃんと純正部品で設定がある >>299
日産キャラバンも仕事用にあります。
やっぱないよなぁ。 途中で書き込みボタン押してしまいましたすみません。
車種は他の方が仰る通りスバルのサンバーでレジスター交換で進角進めました。 質問ですが4サイクルエンジンで排気量と回転数と燃費の関係をおしえてください
(排気量×回転数 / 4) * 混合気に占めるガソリンのパーセンテージ、
ぐらいかと思いましたがこれで計算すると、
例えば排気量1000 ccのエンジンを空燃比1:14.7で2000回転（RPM）で回す場合、
毎分のガソリン消費量(cc) = (1,000 cc * 2,000 RPM / 4) * (1/(1+14.7)) = (50万cc/分) * 0.064 = 32,000 cc/分 (32 L/分)、
となって直感より2桁大きいガソリン消費になってしまいまつ、、 >>309
ガソリン1ｇに対して空気14.7ｇが理論空燃比 >>309
・4サイクルエンジンは2回転で1給排気なので最初の括弧書きは(排気量x回転数/2)
・スロットルバルブが吸入空気量を制限していたり、
フルスロットルでも抵抗で1気圧にはならない
・空燃費は体積比じゃなくて重量比 >>309
排気量では分からん
吸気はスロットルで絞ってたりターボで過給してるわけだから >>313
その人の許容限界を超えたら、じゃないか
そのラインは人によって異なるが、大体の人は
暴力に至らない様に何らかの形で抑えてると思う
ドラレコの映像のあれは沸点低すぎ >>310-312
レスありがとうございます。2桁もの乖離は空燃比の定義が質量比である件でだいたい説明つく感じですかね…
空気（とりあえず標準状態）1 Lの質量は1.2 gとのことなので、正しい空燃比の定義（>>310）より、
混合気1 Lあたりに含まれる空気質量:ガソリン質量 = 14.7:1 = 1.2g:x
より、ガソリン質量x = 0.0816 g/L
ガソリンの比重は0.75なので、体積で言うと0.109 cc/L = 0.0109%。
で、2回転で1給排気という件は、排気は過去に吸気した混合気以外の何者でもないため、排気量x回転数/4のままで良いのではなかろうかと、
というわけで>>309を修正すると
毎分のガソリン消費量(cc) = (1,000 cc * 2,000 RPM / 4) * 0.0109% = (50万cc/分) * (0.0109/100) = 54.5 cc/分、
となってだいたい妥当な感じに、
（吸気圧変動は標準状態からターボで2桁も上げたり（百気圧とか）、吸気抵抗で下がったり（0.01気圧とか）はせんだろうという見込みで！ >>316
エンジンの仕組みから勉強したまえ
吸気→圧縮→膨張→排気
各工程が半回転ずつだから吸気は2回転に1回 >>316
違うよ
2回転で1回燃焼だから排気量の半分 >>317
排気は過去に吸気した混合気以外の何者でもありません（>>316
このとき吸気と排気を足す意味は？ とｵﾓﾀが>>318はそれはそうかorz
1/2に訂正ですなｼﾂﾚｰしますた、 >>316
どぅわからぁ、それはフルスロットルで1バール過給が掛かってる状態だけどいいの？
ターボならもっと過給するし、NAなら全開でも負圧になるわけで 実際には充填効率は100％にならないし回転が上がるほど落ちる
負荷状態やエンジン温度によって空燃比は変わるってことで単純計算通りにはならないけどね こんな話もあと50年もしないうちにロストテクノロジーになるんだろうな 初代NSXのようなペッタンコな車より今のベンツ、例えばCLAの方が遥かにCd値が低い(空力が良い)のはなぜですか？ >>325
空気抵抗は前方投影面積×Cd値
逆に言うと前方投影面積はCd値に関係しない >>325
Cd値はあくまで係数で、絶対値ではないから
その値に前方投影面積を掛けないと、実際の空気抵抗の値に近づかない
他には、ダウンフォースを生じるようにするとそれだけCd値は悪化する
また、近年の車は下回りを覆って空気抵抗を下げているのも影響がありそう >>325
解析手法の改良やら生産技術の向上、床下の整流対策などでcd値は小さくなっている。
ただ、既に書かれているように空気抵抗はcd値に前面投影面積を乗じたものなので
同じ車幅として、cd値が小さくても背の高い車よりもcd値が大きくても背の低い車の方が
空気抵抗は小さくなる バイクとバスだとｃｄ値が近いけど全然抵抗は違うしねｗ 32GT-R標準仕様と80系カローラ4ドアセダンのCD値はともに0.40
GT-RはグループAで戦う車だからCDはあまり低くない 32はタイプMだとだいぶ空気抵抗いいんだっけ
Rのグリルが好きでわざわざ改悪してたけどｗ 空気抵抗が増えるよりも冷却性を上げる方が重要だったんだろ
グループAでは市販状態から外観を変えられないからな 90年代の知識だけどF1はcd値が0.5辺りらしいね。 >>334
今でもそうだけど軽量マシンは空力的ダウンフォースが全てだからね。
だから今でも重量でトラクション稼ぐGT-Rは最高速こそ大したことないけどゼロ加速の実力は一級品だったりする。 >>326-328
空気抵抗とはまた別なんですね・・・・ありがとうございました 面白いのがGTRはくっそ重いのに制動距離が短い
これも車重が有るから接地圧が強くて有効に効くんだろうな
ってことは軽量化しても制動距離は大して変わらなんじゃねって調べたらその通りだったｗ
あくまでもブレーキの容量が十分な場合に限るけど いいというか、コスパに優れてる
とはいえ容量小さいブレーキは連続した制動に対してフェードしやすいけどね。 リヤゲートやトランクなどの可動部にブレーキランプやウインカー、バックランプを取り付けることは違法にあたるのでしょうか？ 深く考えたことない人には衝撃なのかもしれないけど、要は重い車も軽い車もブレーキ容量が足りてれば制動距離に大差ないってこと。
軽量化に勝るチューニングはないと言われるけど軽量化は一発の制動距離に関してはほぼ影響しない。 >>325
みんなが言ってるようにNSXは敢えてダウンフォースとか優先で悪くなってるか可能性あるけど
cd値マジックと言うか投影面積がでかいファミリーカーのほうが出やすいのを利用してるのはあると思うよ
だからcd値でメーカーは比較したがる
これは正面で受ける圧力よりどれだけ後ろに流すかのほうがcdに与える影響は大きいからであって
ボリュームあるほうがエンジンやタイヤなど制約を受け難く後ろに流し易い
NSXなんかいちばん影響がある後ろなんか冷却やらで空気形状にはボリュームが小さいだけに影響は受け易いと思うよ そんなんだったらバイクなんか一瞬で止まれることなるしな >>343
車が重いからブレーキが効くと思った
↓
ならば軽くしても効くと思った
このくだりが意味深い >>346
「軽くしても」じゃなくて、軽くて空力頼りの車はそれだけ制動するに従いダウンフォース減少で接地圧も減るから、
容量間に合ってる限り重くても軽くても制動距離は変わらんって話よ。 >>347
たぶん考えてることが違ってて、接地圧やらグリップやらの話はどうでもいいんだ
計算してないけど、重くなると慣性力が増えるから止まりにくくなるわけで
だから重量増加無しに接地圧、グリップ力を増やせるダウンフォースは必須
フォーミュラーで前に車がいる状態でブレーキすると追突事故が発生するのもそのせい
ってことはわかってるから
>>337の
>車重が有るから接地圧が強くて有効に効くんだろうな
>軽量化しても制動距離は大して変わらなんじゃねって調べたらその通りだったｗ
一段目で重量が要因としていて
二段目で重量が要因ではないと思っていたと述べている
これが分裂症？のようで興味深いと >>347
容量間に合うって意味がよくわからないな〜
空荷のトラックと積載トラックで距離変わらないってこと？
過積載で容量オーバーで伸びる？ 車両の運動エネルギー 0.5*m*v^2
摩擦抵抗エネルギー μ*m*g*L
ここで、m：車両重量 v：車速 μ：路面摩擦係数 g：重力加速度 L：制動距離
停止する条件は
0.5*m*v^2＝μ*m*g*L
ここでLについて解くと
L＝(0.5*m*v^2)/μmg＝0.5*v^2/μg
よって制動距離Lは車両重量mに影響されない >>351
ミスったｗ
超ざっくりいうとその速度からABSが効いた状態で停止まで持ってこれれば容量が足りてると考えていいと思う
ガッツリ踏んでもABSが効かなかったら容量が足りてないと言っていいかな
これは車速や積み荷の重量によって変わる、トラックなんかだと急ブレーキで積荷が移動してバランス崩すことも考えられるし制動面ではかなり不利な乗り物だね >>352
何かおかしくない？
常識的に考えて他の条件が同じだとすれば重い方が停止距離は長くなると思うけれど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
