【SN】オイルスレッド■83リットル【SM】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>150
アローの場合、粘度指数向上剤の使用量が多いのが問題になる
油温が高くなるスポーツエンジンやスポーツ走行には向かない
実体験でタレるのがあまりにも早かった
ロードスターのHTHSは公表されているけど、アローは公表されていない。メールで質問したら無視されたし
つまりそういうこと >>151
ありがとうございます！
これで踏ん切りついたわペール缶でroadster専用オイル買うわ >>150
ロードスターがNB以降なら、TOTAL ELF FINA グループの0W－30（A3取っている方）がおすすめ
NAならチョット柔らかいかも？ >>153
ロドスタ乗ってるわけでは無いのですが、平成一桁の軽ターボなので少し固めのオイルでベースが良いものが欲しくて… >>155
GTL推しの自分はサスティナかヒリックスを試してみてほしい >>154
自分専用車（独V6NA）にずっとFSE入れてるけどいいよ
それ以外のグレードは使ったことがないのでわからない
半年後くらいに家族用車（軽ターボ）にFS入れてみる予定
ちなみに一度だけ TRD PERFORMANCE に浮気してみたけどガサついた感じがしてダメだった >>158
高いので自分は VFS SUPER 5W-30 使おうかな。
ポリマー無しでスラッジ少ないのはわかるけど、
ベースオイルだけで粘度をキープできるって不思議なんだよね。
シャバシャバに何でならないんだろう？ 熱に強いエステルと水に強いPAOで作られているからじゃないかな？ そこらのホムセンやドンキでGX100扱ってくれねーかな･･･
コメリとかさ･･･
ジョイ本が通販してくれねーからバイク屋かヤフオクしかないし 近所のジョイフルには置いてない、でかい一部店舗だけ >>161
>>162
>>163
今年の6月までは通販で買えたんだけどね。。。通販で買おうとしたら通販が無くなってた。。。
今後は若干高いムサシで買う（確か3980円でジョイフル本田より500円高い）
HPで店頭取り寄せは出来るよ 関東限定のホムセンだからなぁカインズやムサシが出店してるんだから
大阪に店舗作ってくれ～ 化学合成で鉱物油と変わらんくらいの対帯温性能持つのあるかな？ >>166
あ、補足
放熱性は同条件で合成の方が高いのは
理解してる。 >>165
思いっきりマレーシアじゃねーかw
大方、日本語が書いてあれば高くても買ってくれる中国人向けの商品だろう マニュアル トランスミ
ッションフルード
完全に日本人相手にしてねえだろｗ
逆もまた然りでUSAだのミルスペック云々だの騙されてるアホ日本人もいっぱいいるのだろうなｗ eco-forever.net/
これ誰か試した人いる？ >>171
フォーエバーオイル削減シュミレーション（原文ママ）は狂ってるな
普通オイル5000km毎、交換に毎回2時間掛ける前提で費用計算してるｗ アメリカ製のオイルなのに輸入車に使えないとは此れ如何に笑 自社製造品ならまだしも、輸入品の購入理由が社長の人柄とか胡散臭すぎて草 コストカットが出来そうだった
実際はコストカットが出来たのか不明（爆笑） パッケージから考えるにLSCから仕入れた合成油かな？
パラフィンを売りにしてるようだが、今日日極めて安価なオイル以外
ナフテン環を持つベースオイルを使ってるオイルなどないだろうｗ 長寿命の理由がGTLｗ
そりゃ昭和時代ならそれで押し通せたかもしれんけどな
今は珍しくもなんともないという 日本で売ってる缶トタルの中身は仏製プラボトルと違うの？ オイル交換頼んだらcumicってのを入れてくれたんですが1万キロ持ちますかね。HIVIでした。 HIVIって突き詰めれば鉱物油だよな
転化させる際に耐熱性か
油膜維持性か色々方向が有るんじゃないかと。
俺は油温上がり辛いオイル探してるが
今んとこ純鉱物油以上の物が見つからない。。
今お試しで使ってるHIVI基剤の合成油は
放熱性は良いんだが油温が上がりやすく下がりやすい傾向 >>186
やっぱりそこになるのか。
今使ってる合成油は1000キロ経過
油圧は下がり辛いけど
アクセル開くとオイルクーラ無いと
不味いか位上がる。
すぐに下がるけどスラッジ出来そうで怖い 使ってたけど油温は上がるね、言うように下がるのも早いけど
スラッジは定期的にリングイーズとか入れる、130℃くらいならそんなに問題ないと思うけど交換早くするとかかな >>188
今回はフィルターも
OEMのセコいのだし
ECPでも入れてあと1500で
変える予定なんだよね。
問題はその後だね。 油温130度が一回でも来たら交換してるけど、そんなに問題無い？
昔からの習慣でやってるから、その間にオイル自体の進化を考慮してない。
油圧も一応は見てるけど、どうなんだろ？ 自動車メーカーも純正オイルで120から130℃の連続耐久試験してるしオイル自体も150℃まで試験がある
純正以上ならただちに劣化はしないと思うよ、油圧が見れるならそれを基準に判断してもいいだろうしね >>191
thx.
油圧自体変化がそれほどないから、多分だけど大丈夫なんだろうな。 油圧計だよな。やはり
多分オイルのロットによる
個体差もあるから頼りは油圧計 油圧計興味あるんだけど何処のがいいのかね？
自分にスキルがない場合取付ってどこに頼むべきもの？ディーラーは最近そういうの嫌がる傾向にあるし >>195
み◯カラでもガソスタの写真や他粘度にプラペールあるから正規じゃない?
4リットル缶はバラ売り用でしょ
>>198
メーター付けるなら走り屋系のカスタム屋とか?
整備工場見てそれっぽい車止まってたりしたら相談してみるといいかも 新品シンプルならデフィのレーザーゲージ？
中古でも良いなら大森か？
あと、センサーブロック追加で
今後の油温計追加やオイルフィルター交換を想定して品質の良いものを
お勧めですな。 油温計125℃を超えたらすぐ交換してる
一般に120℃超えた辺りから急にスラッジ生成される >>202
やっぱりそこまで上がると
油圧下がりやすくなるの？ どう一般なんだ？年々高温時のデポジットの抑制厳しくなっているから知りたいわ
一応見たことない人向け
https://youtu.be/01wx05rtNuY Gulf Arrowは低回転からトルクが出るんで街乗りで扱いやすいエンジンになった >>198
嫌がる傾向にあるってはあんたのイメージじゃ無いの？
販社の方針もあると思うが今は寛容だよ。
堅物トヨタもGRガレージに相談すれば大抵何とかしてくれるし。
但し持ち込みで取り付けだけってのは断る所もあるだろうね。 いや何人かディーラー整備士の知り合いいるが最近は他メーカーはエンジンオイル以外触らない方針だから嫌がるのは間違いではないよ、点検や車検は別かな
ノーマルでもミッションやデフオイルすらそこの純正でも断られる
メーターならgoopit辺りでチューニングショップ当たるか多少不安でもスーパーオートバックスにするかかな >>198
ディーラーでも店舗次第だな
俺の行きつけは、部品を用意するなら取り付けすると言ってくれた
車検に通らないものや違法改造はしないけど、法や良識の範囲内ならOKらしい
ディーラーは工賃が比較的高めの傾向にあるし、古い車だと他の整備工場の方が手慣れてたりする
自分が安心して任せられるところに、まず聞いてみたら 町工場のほうが高いよ
常連でも無ければ確実にぼったくってくる そのとおりだな
安く済ませたいなら駆け引きせんといかんよ goopidで内装関連だけど
ネットの見積もり終わらせて
入庫しようとしたら三倍の再見積もり
出して来やがったとこあったよ ハイパーレブに載ってるような車屋は大概やってくれるでしょ
見積もりは足元見られるかもしれんが・・ >>207だが>>151の言ってることが分かった。
今日乗ったら急激に油圧が掛からなくなってて街乗りだけで1か月経たないうちに
交換直後の感動的なレスポンスとは全く別物に成り下がってしまった。
こいつはレースとか一発勝負用のオイルなのかもな。 一応ロードスターの耐久レースで実績あるんだけどそんな垂れるの早いのか
以前ガルフVTECのHTHSの数値が高いんでもてはやされてたっけ、結局間違いでそういうとこ胡散臭いかな >>151
バイク用のオイルってそういう意味じゃ結構優秀だぞ。 GT30にしようかなと思ったけど
やめたほうがいいのかな >>221
ロードスター耐久に使ってるのは専用オイルの方じゃないの？ 専用オイルはNC以前のチューニングエンジン向けかな、まあハードに走る人向け
パーティーレースでNR-A使うんだけどそこの推奨オイルにGT30が選ばれて、HPに載ってるよ もし北海道の方がいたら教えてください。
ホクレンSSで、
アドアプロEアクア http://www.hokuren-ss.jp/service/oil/car/
という100%合成(PAO) 0W-40のオイルがあるようですが、
使ってる方もしいらっしゃいましたら、販売単価とか、インプレ教え頂けると幸いです。
自分は本州民なのですが、良いものでしたら北海道旅行に行ったときに、
お土産に買って帰ろうか？と思っています。 >>228
土産にするほどのものでもない
製造元はたぶん出光 >>228
アクアはいいオイルだ
親戚から送ってもらってる >>220ではオイルの変わり様にショックを受けてしまった訳だが、
1度目のレスポンス低下に目を瞑れば腐ってもPAO＋エステルなんで
サーキットとか行かなければ一定の性能は維持されるものと思われる。
ちなみに粘度は0w-30 elf EVOLUTION 900 FT 0W-30 4L缶単品で売ってない... 単品だいぶ入手困難になったよな
ヤフオクにはまだあるよ ニューテックの安いやつが半合成って言葉を使わなくなったのでややこしいな
問い合わせたら半合成ってことらしい
安い100％化学合成と高い半合成はどっちが良いんだろう？ もうグループⅣで良いわ Ⅳでお安いのは何だろう？GX100かな ？ GX100がシビコンでも安心だわ
真夏から真冬まで任せた！ トヨタ純正のDL-1 0W30って合成油になったんだね。
値段も通販で12000円（20L）だから良いかも グループⅣ、ブリルも安くて良いと思うけど
ここの人達的にはどうですか？ BRILLはノンポリマーかつ低回転が重くて街乗りメインには合わない
サーキット走らないならSVELTで良いと思う 松田次生も同じ事を言ってたな、寿命もスヴェルトの方が街のりで有利だったりブリルはサーキット向けだと なるほど、的確なアドバイスありがとうございます
10月からサーキット走ろうと思っているのでブリルにしたいと思います スヴェルトは鉱物油。今は全合成って言うんだろうけど なんかオイル選定がめんどくさくなってきた。。。
PITWORKの添加剤にお世話になってるし
自分の車は日産車じゃないけど
ストロングセーブX Eスペシャル SN 5W-30 のペール缶買っておくわ 色々試して結局キヤッスル0w-20に戻ってきた
そういやキヤッスルからキャッスルに商品名変わるような話を前見たけどどうなったんだろう >>246
それって
ヤの大きさの問題？？
キヤノンみたい笑 >>246
それって
ヤの大きさの問題？？
キヤノンみたい笑 商標が変わるって大きな問題じゃね？
ウンチとウンコほどは違ってくるだろう 前にLeoとモービル1 0w-20 で迷ってた者ですけど、
モービル1 替えて5000キロ経ったー
Leoで感じた3000キロくらいからの重たい感じがなくて、5000超えても性能変化大きく感じない。
Leoは5000キロで重くエンジン音大きめに感じて交換だったけど、
モービル1 は逆にいつが交換時期かわかんなくなって困ってる笑
いつがベストかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
