【SN】オイルスレッド■83リットル【SM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙！
かなり正確な油温計を付けてる
ちょっと回転上げて走ると油温が110℃になる
やはり夏用オイルは必用だと考える
夏は0W-40 冬は0W-30 >>1
乙っす！
並行輸入のモービルだが，たまに新油の色が濃い時があるｗ
大丈夫かな？ >>8
>>ちょっと回転上げて走ると油温が110℃になる
１１０℃は正常な油温だと思います
私の車は、夏にサーキット走行すると１３０℃超えるので対策しました。 通年30で余裕でしょ
渋滞ではそこまで油温上がらないし 水冷オイルクーラが純正なので、水のラジエターを増設してみた。
真夏のサーキットで１２５℃を越えなくなった。
渋滞も、普通の走行でも１１０℃程度なのでオイルのサーモスタットが１１０℃なのかな？
以前８６でオイルフィルタに挟む水冷オイルクーラを試したが小さすぎるのか効果は？？
順当な油温対策は、オイルフィルタに挟むブロックから取りだして、空冷オイルフィルタで、８６の時はそれでOKでした。
でも現在の愛車はオイル経路の関係でとれないので水温で対策した。 >>16
AE86ならば沖縄仕様にはオイルクーラーがあった AE86のATだと
ラジエーターに小さいファン追加され 10w-30
5W-30
0W-30
モービル1のサマー30番は3種類ある
マニアックだな >>21
10W-30と5W-30をラインナップしてるところは少なくない
つまり0W-30の存在がマニアックということか Mobil1は高性能を売りにしてるから、0W-30があること自体は別におかしくないんじゃないの
むしろ10W-30がラインナップされていることに驚いた。ディーゼル向けなんだろうか >>24
どこでも安定して供給出来るのがウリで製品は中の上くらいだろ >>26
中の上が「Mobil1」で売ってるのが不思議なわけ。エクソンモービルのブランドは他にもあるし
Mobil3000や2000じゃないのかとか、わざわざ全合成で10W-30作るのかとか >>27
全合成の10W-30モービル1あるよ
1 3 4 20(L缶)ドラム(缶)がラインナップ 平成一桁だと10w-30が普通だった
98年あたりから5w-30が増え始めた記憶 0w-30から0w-20にしたら
燃費が明らかに悪くなった
どっちも半合成
そんなもん？ >>30
気密性が落ちたんだろ
悪いこと言わないから
元に戻した方が良いかもな
オイル上がりとか
油膜切れ起こしてピストンリング
痛める前にな >>30
何万km走行で、説明書にある指定オイルはどうなってるの？
トレンドの低粘度オイルは、極端な言い方をするとエンジンオイルとして最低限、もしくはそれ以下の性能しか持っていない
それでも商品として成り立っているのは、エンジン側が低粘度オイルを前提とした設計・加工をされているから
それが経年や多走行で劣化すると、低粘度オイルが合わなくなってくるので、オイルを変える必要が出てくる
とりあえず5W-30にしてみて、不満がないならそれを継続すればいい 多走行車 5万キロ以上や
オイル消費が多い車は
1ランク硬めのオイルを選びましょう Gulf ARROW GT30 0w-30と
JUMP OIL RS1000 0W-30を
使い比べた人はいますかね。
いたらフィーリングとか
教えてほしい。 12万キロで20番キヤッスルにしようとしてる俺ｶｯｹｰ 0w20車なら指定粘度で良くない？
オイル減りの症状ない限り
指定の粘度で問題ないってエンジン屋が言ってたよ
現に18万キロ0w20でも不具合ないし。
プリウスタクシーとかは指定粘度にしてはるんかな？ https://www.monotaro.com/s/c-85709/
こういうやつだろ？
特に安価ではないというか、安いという理由での10W-30ではないだろう >>40
プリウスのタクシーはガソリン車
そしてタクシー会社は整備工場併設で民間の車もやってる所が多い
それこそサービスオイルはオイル交換500円とかで使ってるオイル VHVI基油の化学合成5w-20が200L缶契約で2～4万とかだが
そういったレベル以下のオイルかｗ 何年か前にQUARTZ 9000 FUTURE GF-5 5W-30（4L缶）を980円で沢山買ったんだけど、
尼で4715円で売ってるヤツと中身おんなじなの？ >>44 まだ高い。販売する店舗によって違うのかもしれないが、自分の通うドンキは毎日2980円。 ABは短距離中心のユーザーに激安オイルを勧めるあたりがもうｗ
シビコンでも頻繁に変えれば問題ないんだろうけど、そういう輩は半年～1年ケチったりするだろう
いやそれ以上かｗ ホンダのダウンサイジングターボ乗ってるんだけど
lspi対応オイルにした方がいいのか
それとも酷暑に備えて指定粘度のサラサラオイルやめて少し固めにした方がいいか悩み中
高速結構使う
あとフィルターはこのスレ的におすすめあるか合わせて意見ほしい
お願いします。 また来たのかシビック君、散々聞いてオイル決めたんだろ？
ちょうどオイル交換スレがその辺触れてるから見てみなよ
それで満足できないなら答える >>48
マグネット入ってるやつはやめたほうがいい
やっすい磁石のせいでフィルター部分が少なくなってる(フィルター切って確認しました) >>50
えっ良くないのあれ
ツインパワーとかの方が良いのかな ホムセンなんかの安いのもフィルターの長さ短かったりするけど、マグネットやスポーツフィルターとかも付加価値装ってるだけでぼったくりだから ここはオイル詳しい人間の集まりだが基本素人でしかない
LSPI対策や触媒の負担などそのオイルや車を知り尽くした各メーカーより5ちゃんで聞いたことを優先させてどうすんだと、純正舐めんなとw
後はエンジンも何百時間純正オイルで高回転や温度耐久試験やってるし、CVTやギアの多段化で回転数ひくいからなおさら高速道路ぐらい何ともない、むしろエンジンに優しい方
決めたの確かワコーズだっけ？コスパは悪いが良いオイルだから自信もって使ってけ、気に入らなければモービルやスノコもあるぞw
以上長文失礼しました 出来るだけオイルパンから出ないレベルで面積増やしたほうがいい(横に付いてたらわかんね)
純正品でもスズキとかは短い分フィルター部分が厚めにされてる
アドバイス出来るのはこのくらいかな～ >>51
ツインパワーの事言ってるって分からないかな～
あれ買うぐらいならオイルフィルター外周にネオジウムマグネットつけたほうが効果あると思う >>54
だいぶエスパーしてくれてありがとう
純正はLSPIは未対応なので戻らないかなー
そしてモービルの方気になってるのもわかるって凄いな
0w-40が2種類あるからどっちがいいか調べてました
GT-R認証のは高過ぎて常用は死ねるけど
とにかく急に来た夏で暑くてエンジンとオイルが心配
>>56
ツインパワーマグネット無しもあるからそっちのが良いのかなって
今はデンソーのマグネットのやつ使ってる 未対応じゃなくて
認証とってねーだけだよ
お前の運転くらいじゃビクともしません！
純正舐めんなってまじでw
フィルターも純正使っとけよザコ 純正LSPI非対応→わかる
モービル1FS→これもLSPI非対応&粘度高過ぎ…すまんがGTRが使うから粘度が高い=オイル戦闘力が高いと思ってないか？
それと滅多に起きないがLSPIになればエンジン死亡だよ？
そもそも猛暑とはいえ何をもってエンジンとオイルが心配なんだ？夏の高速でエンジン壊れた奴居るの？シビックってそんなに油温が上がるのか？タイプRでも問題ないのに、ああミッションは3ATだったかwそりゃ仕方ない
やはりシビック君はただの厨房だったか残念だよ、車にはそれぞれ適切な粘度やオイルがあるんだがな どうもシビックくんです
過保護に考えすぎたかな
スレ汚しごめん >>60
良いクルマじゃん
普段から丁寧に運転して
大事にするのが一番なんだろうね
最近の暑さは異常だけど笑
てか年々暑くなってる気がする、、 まぁあんま気温上がると
油圧見ても熱で腐ったのか
単なるオーバーヒート気味なのか
分からなくなる時がある ナフコが近くにない人、公式会員登録で500円クーポン
3000円～送料無料だよ >>61
ありがとう
普段から運転は楽しみがちだけど無理のない範囲で車を労ってやりたくてね
また皆さんの書き込みみて参考にしながら楽しませてもらいます 労わるならオイルだけでなく
エアコン潤滑剤も入れたほうがこの時期は良さそうだな ハイエース2000ccガソリンに乗ってまして、メーカー指定が0w20なんですが、あの車重で2000ccなんで結構回さないと走りません。
0W20だとこの季節心ともない気がしてるのですが、皆さんの意見をお聞かせ下さい。
やはり5w30等、少し固めのオイルがいいでしょうか？ そのままで何も問題無い
メーカーのテストの方が過酷な条件でやってるがらね
メーカーが指定してる範囲内で硬くするのも勿論問題無い
通年使用なら燃費の悪化も最小限の0W30とかで良いんじゃね？ >>69
オイルが適正より柔らかいなら、タペット音が大きくなったりブローバイが増えてオイルが早く減るなどの症状が出てくる
特に症状がないなら上げる必要はないし、ノイズが気になるなら上げればいい メーカーの指定粘度ってどうやって決めてるんだろうか
やっぱ最近の流れからして燃費重視なんかな そりゃエンジンの設計
クリアランスが小さくて油温が安定しているなら柔らかくできるし、
クリアランスが大きかったり油温が高くなるエンジンだと固めが向いている
あと20番以下なら、エンジン側も摩擦や磨耗を減らすための加工を各所に施しているし、
オイル自体にも油膜が薄くても潤滑できるための添加剤が入ってる なんか、ｶｽﾄﾛｰﾙのオイルの件話出てきたな。
こうなるとHVHIだっけ？
不信になるよ。 >>76
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/362410/blog/43123411/ >>77
真実かどうかは不明だが、使用は避けるよ。 >>74,77
何れもスズキのボロ軽を改造した事案じゃね？ カスト●ールＲＳ●ッジ１０Ｗ－５０と濁してるのが嘘くせえわ
オイルのせいと断定できるならオイルメーカーに保証を求めりゃ良い話では？ 硬すぎて油圧だけ上がってリリーフ開放で流量不足起こしてメタルあぼんじゃねぇの？ 400PS仕様の4G63に使って周回してたけど、壊れた事はなかった。
＞今年の３～４月に生産され、５月に購入されたオイルから、
＞品質に問題が生じたのではと思われます。
でも、怪しい製品は使わないに限る。 騒ぎになってるのはこのショップに関わったスズキのポンコツだけ？
本当にオイルの品質上の問題なら他でも騒ぎになっていそうなもんだけど 正しい使用をしてないのにデマ拡げるとカストロールから訴えられるぞ >>92
そいつが言ってるだけじゃないの？
純正で10w-50入れる？ ジムニー？あぁよくオイル交換サボってタービン死ぬやつね
ともかく、オイルをそこまでシビアに選ぶチューニングエンジン作るほうもアレだが
負荷走行するのにオイルケチって損傷させるユーザーも同類、遊びなんだろうから問題ないだろうけどｗ
まぁカストロも中身こっそり替えるなら、パッケージ変えるくらいした方がよかったのでは 車がポンコツなんじゃなくてショップがポンコツなんじゃね？ そんなにヤバいオイルなら、他でも同じ報告が上がってるわな
どこの段階でかは分からないけど、中身を取り違えたんじゃないの カストロールの名前ぼかしてるのが最高にダサい。
連想できるだけでアウトなのにね。
暇だからカストロールに聞いてみるか。 5例に共通するのは
・このショップが関係
・スズキの軽
・不具合部位は揃って子メタル
・カスRS10W-50使用
> 今これを使用中のお客様は、次のオイル交換まで、
> 急加速、高回転、高速走行はしないで下さい。
> 時速８０ｋｍ以上で走行しないで下さい。
> お友達やお仲間にもお知らせ下さい。
エンジンオイルが原因と断定できているなら、オイル交換するまで使用中止しろっていうのがメカとして普通の発想じゃねえの？ オイルがヘボならとっくに話題になってそうだけどな、Amazonとかで安いからよくオススメになるし結構な数が出てるから このショップでこんなに問題あるなら日本中でニュースになってるだろ 最近、BPのスーパーVプラスのペール缶
売ってないんだけどもう、業者しか売ってくれないのかな？ オクなら細々と扱ってる、値段もじわじわ上がってきてるから
自分はスノコのSvelt Euroに乗り換えたがｗ スカトロが出たんで…以前旧モービル1RP使ってて5W-50とツートップみたいな感じだった
こいつらはPAOベースで有名だけど30番以下にも入ってたのかな？ESP以外パッとしない印象だったからどうかと思って この度は弊社にお問い合わせ、および情報をご提供いただき、誠にありがとうございます。
お客様からのクレームは全て弊社カスタマーセンターにてお受けしておりますが、ウェブサイトに記載されているようなクレームはお受けしておりません。
弊社製品は、優れた品質・性能を保持するため、開発段階、および製造時にいくつもの厳しい検査を行い、メーカー保証とともに販売しております。
是非、ご安心してご使用ください。
今後とも、弊社商品をよろしくお願いいたします。
カストロール株式会社 そのメールは不特定多数に公開して良いものではないだろう 原文と思われるものから更に改変してるというね、まどうでもいい
メーカー非公認の改造エンジン自体、そもそもオイルメーカーが保証すべき範囲にない
仮にその軽3発がAPI：SN規格で動作するように準拠したエンジンなら、症例を上げるだろう
まぁその零細改造屋も、その点は認識しててメーカーにクレーム入れるような事はしなかったとｗ
組成が変更されている事はありうるが、改造屋の言い分を信じるなら
その程度の液質変化でコンロッド部分が焼きつくようなマージンのない糞設計なのが原因
にもかかわらず、非公認エンジンで安オイルを大々的にコスト優先ならって勧めてた時点で
オイルメーカーに文句を言える立場ではないわな
例外的にメーカー純正エンジンで焼きついた部分、これは気になるが
流通ルートで混ぜ物されたか、すげ替えられたか、はたまた安オイルを混ぜて使ったか
ユーザーが何か混ぜたか、高負荷走行してたまたま壊れたか、いろいろ考えられるな まあカストロールは悪くないよね。
エンジンに問題あったんでしょうな。 一応RSと普通のEdgeは別物だからねｗ
ちょっとRSの内容物に関しては興味があったんで軽く調べてみたが
MSDSが5版に更新されたのが2019年7月、以前の更新履歴は不明だが
何かしらの変更は否定できない、データシートから大きく外れる値ではないうだろうけど 基剤のHIVIがさも完全合成みたいな
あやふやさって日本だけ？ >>115
そうなんだ、普通のと違うのか変化あったのかも >>116
全合成とは言うけど、完全合成は聞いたことない
英語ではFully Synthetic、Full Syntheticとか書いてる
VHVI、HIVIの違いもあやふやだろ？ 全合成油、100％合成油 → Group.III(改質油)
化学合成油、100％化学合成油 → Group.IV
といった判別でいいかと、G.III基油で化学合成油表記のものは見たことないな
有るのかもしれないけど >>119
MOTULの製品
https://i.imgur.com/NjhdkgF.png
どちらも100%化学合成油と表記されている
フラッグシップの300Vにも鉱油(VHVI)が入ってるんだから、そういう表記は全く当てにならんと思う
SDSで中身を企業秘密にしているメーカーは疑った方が良さそう 未だにカストロールが巻き起こした争いがエンジンオイル界に混沌をもたらしたと憤慨して、
カストロールとグループ3を忌み嫌いスレでも吠えてる人がいるが、もはやそういう時代じゃない 今詳しい人が多いから質問あります。
ジェームスのキャッスルが3700円です。
オートバックスのカストロールエッジが4000円ならカストロールの方がいいですよね？
0w-20です。よろしくお願いします。 >>124
> ジェームスのキャッスルが3700円です。
一般価格の軽自動車ってことなら、オイルコーナーにある赤いキヤッスルのほうがコスパ良いよ
赤いキヤッスルかEDGEかで言えばもう気分次第 >>118
>>119
ありがとうございます。
グループ4考えます。
HIVI基剤前の鉱物油の出来が影響するねかなと。 >>125
ありがとうございます。1800ccなのでコンパクト？です。
ジェームスキャッスルとオートバックスやイエローハットの量り売りの安い鉱物油ならあまり変わらないのでしょうか？ グループ5>4>3>2>1と性能が優れているように勘違いしてバイアス掛かってる人も多いよね >>127
キヤッスルには2種類あってトヨタキヤッスル、もうひとつは「タクティー」キヤッスル第二純正って奴でジェームスやカローラ店などで取り扱いがある、ホンダのHAMPもそう
別に悪いものではないがギアのデザインの所謂キヤッスルよりは落ちる >>129
ありがとうございます。
合成油と書いてあるのでジェームスキャッスル入れてみます。
ありがとうございました。 0w20のペール缶が青のキヤッスルはタクティのやつ？ 青のペール缶で0W-20のキヤッスルはタクティーのやつ 買い物用に10年落ち8万キロ超えの中古軽ターボ買って今日納車されたので
早速ジェームスへ行ってエンジン内洗浄とオイル交換してきた
暑いし結構距離走ってるのでELF EVO 900FTの5W-40にしたよ
900FTX 0W-20&5W-30なら3L缶が並んでたんだけど900FTは1L&4L缶しか売ってなかった
FTとFTXの中身の違いってなんだろか？
FTXの方は缶にやたら丸バッヂが付いてるね モービルはVHVIでケチがついたけど最近のはGTL基油を多く使って前より良さそうなんだよな >>105
スノコのSvelt Euroは、グループ4 PAOベースってことでよろしいか？ 違う、G.IIIベース
G.IVなら性能はともかく、あの値段では出せないね PAOはxHVI(GIII)比で酸化し易く、その上酸化防止剤等の添加剤が溶解し辛い
単純にグループはコストの目安で、上でも挙がってたが性能を現している訳ではないから注意ね >>139
PAOは摩擦係数が高く、潤滑性自体がない物質で、燃焼生成物も分散しない
だからエステル等を一定量配合する必要がある
利点は高温耐性が高い（といっても180℃超えるような温度）こと
低温時に流動性が優れていること、精製が比較的全合成ではやりやすいこと
ぶっちゃけグループ3オイルに、同量のエステルを配合するなら
「車的な視点で言うと」グループ3の方が総合的な性能は高い
もちろんPAOでなく、エステルベースのオイルは最高峰の性能を持つが
PAOより勿論コストもかかるが、比肩なき莫大な利益を上げるプレミアムな値段で売ってるとｗ アローGT40が写真だとPAO+esterなんだけど、届いたのにはPAO+VHVI+esterになってた
これって40番のみなのかな？ >>145
言ってる意味がよくわからん
頼んだのは40じゃないのか？ HPやパッケージにはフルシンセと載ってるはず、他の商品には100%シンセもある…後はわかるな？ ガルフのアローとエコテクノならどちらが上なのでしょうか？ >>145
中身は変わってないよ
昔からVHVIが主成分だったけど、それが記載されていないことにどこかから文句がついたんだろう >>149
結局グループ3ベースのオイル使ってるって事か…
ロードスター専用オイルに変えるかな… >>150
アローの場合、粘度指数向上剤の使用量が多いのが問題になる
油温が高くなるスポーツエンジンやスポーツ走行には向かない
実体験でタレるのがあまりにも早かった
ロードスターのHTHSは公表されているけど、アローは公表されていない。メールで質問したら無視されたし
つまりそういうこと >>151
ありがとうございます！
これで踏ん切りついたわペール缶でroadster専用オイル買うわ >>150
ロードスターがNB以降なら、TOTAL ELF FINA グループの0W－30（A3取っている方）がおすすめ
NAならチョット柔らかいかも？ >>153
ロドスタ乗ってるわけでは無いのですが、平成一桁の軽ターボなので少し固めのオイルでベースが良いものが欲しくて… >>155
GTL推しの自分はサスティナかヒリックスを試してみてほしい >>154
自分専用車（独V6NA）にずっとFSE入れてるけどいいよ
それ以外のグレードは使ったことがないのでわからない
半年後くらいに家族用車（軽ターボ）にFS入れてみる予定
ちなみに一度だけ TRD PERFORMANCE に浮気してみたけどガサついた感じがしてダメだった >>158
高いので自分は VFS SUPER 5W-30 使おうかな。
ポリマー無しでスラッジ少ないのはわかるけど、
ベースオイルだけで粘度をキープできるって不思議なんだよね。
シャバシャバに何でならないんだろう？ 熱に強いエステルと水に強いPAOで作られているからじゃないかな？ そこらのホムセンやドンキでGX100扱ってくれねーかな･･･
コメリとかさ･･･
ジョイ本が通販してくれねーからバイク屋かヤフオクしかないし 近所のジョイフルには置いてない、でかい一部店舗だけ >>161
>>162
>>163
今年の6月までは通販で買えたんだけどね。。。通販で買おうとしたら通販が無くなってた。。。
今後は若干高いムサシで買う（確か3980円でジョイフル本田より500円高い）
HPで店頭取り寄せは出来るよ 関東限定のホムセンだからなぁカインズやムサシが出店してるんだから
大阪に店舗作ってくれ～ 化学合成で鉱物油と変わらんくらいの対帯温性能持つのあるかな？ >>166
あ、補足
放熱性は同条件で合成の方が高いのは
理解してる。 >>165
思いっきりマレーシアじゃねーかw
大方、日本語が書いてあれば高くても買ってくれる中国人向けの商品だろう マニュアル トランスミ
ッションフルード
完全に日本人相手にしてねえだろｗ
逆もまた然りでUSAだのミルスペック云々だの騙されてるアホ日本人もいっぱいいるのだろうなｗ eco-forever.net/
これ誰か試した人いる？ >>171
フォーエバーオイル削減シュミレーション（原文ママ）は狂ってるな
普通オイル5000km毎、交換に毎回2時間掛ける前提で費用計算してるｗ アメリカ製のオイルなのに輸入車に使えないとは此れ如何に笑 自社製造品ならまだしも、輸入品の購入理由が社長の人柄とか胡散臭すぎて草 コストカットが出来そうだった
実際はコストカットが出来たのか不明（爆笑） パッケージから考えるにLSCから仕入れた合成油かな？
パラフィンを売りにしてるようだが、今日日極めて安価なオイル以外
ナフテン環を持つベースオイルを使ってるオイルなどないだろうｗ 長寿命の理由がGTLｗ
そりゃ昭和時代ならそれで押し通せたかもしれんけどな
今は珍しくもなんともないという 日本で売ってる缶トタルの中身は仏製プラボトルと違うの？ オイル交換頼んだらcumicってのを入れてくれたんですが1万キロ持ちますかね。HIVIでした。 HIVIって突き詰めれば鉱物油だよな
転化させる際に耐熱性か
油膜維持性か色々方向が有るんじゃないかと。
俺は油温上がり辛いオイル探してるが
今んとこ純鉱物油以上の物が見つからない。。
今お試しで使ってるHIVI基剤の合成油は
放熱性は良いんだが油温が上がりやすく下がりやすい傾向 >>186
やっぱりそこになるのか。
今使ってる合成油は1000キロ経過
油圧は下がり辛いけど
アクセル開くとオイルクーラ無いと
不味いか位上がる。
すぐに下がるけどスラッジ出来そうで怖い 使ってたけど油温は上がるね、言うように下がるのも早いけど
スラッジは定期的にリングイーズとか入れる、130℃くらいならそんなに問題ないと思うけど交換早くするとかかな >>188
今回はフィルターも
OEMのセコいのだし
ECPでも入れてあと1500で
変える予定なんだよね。
問題はその後だね。 油温130度が一回でも来たら交換してるけど、そんなに問題無い？
昔からの習慣でやってるから、その間にオイル自体の進化を考慮してない。
油圧も一応は見てるけど、どうなんだろ？ 自動車メーカーも純正オイルで120から130℃の連続耐久試験してるしオイル自体も150℃まで試験がある
純正以上ならただちに劣化はしないと思うよ、油圧が見れるならそれを基準に判断してもいいだろうしね >>191
thx.
油圧自体変化がそれほどないから、多分だけど大丈夫なんだろうな。 油圧計だよな。やはり
多分オイルのロットによる
個体差もあるから頼りは油圧計 油圧計興味あるんだけど何処のがいいのかね？
自分にスキルがない場合取付ってどこに頼むべきもの？ディーラーは最近そういうの嫌がる傾向にあるし >>195
み◯カラでもガソスタの写真や他粘度にプラペールあるから正規じゃない?
4リットル缶はバラ売り用でしょ
>>198
メーター付けるなら走り屋系のカスタム屋とか?
整備工場見てそれっぽい車止まってたりしたら相談してみるといいかも 新品シンプルならデフィのレーザーゲージ？
中古でも良いなら大森か？
あと、センサーブロック追加で
今後の油温計追加やオイルフィルター交換を想定して品質の良いものを
お勧めですな。 油温計125℃を超えたらすぐ交換してる
一般に120℃超えた辺りから急にスラッジ生成される >>202
やっぱりそこまで上がると
油圧下がりやすくなるの？ どう一般なんだ？年々高温時のデポジットの抑制厳しくなっているから知りたいわ
一応見たことない人向け
https://youtu.be/01wx05rtNuY Gulf Arrowは低回転からトルクが出るんで街乗りで扱いやすいエンジンになった >>198
嫌がる傾向にあるってはあんたのイメージじゃ無いの？
販社の方針もあると思うが今は寛容だよ。
堅物トヨタもGRガレージに相談すれば大抵何とかしてくれるし。
但し持ち込みで取り付けだけってのは断る所もあるだろうね。 いや何人かディーラー整備士の知り合いいるが最近は他メーカーはエンジンオイル以外触らない方針だから嫌がるのは間違いではないよ、点検や車検は別かな
ノーマルでもミッションやデフオイルすらそこの純正でも断られる
メーターならgoopit辺りでチューニングショップ当たるか多少不安でもスーパーオートバックスにするかかな >>198
ディーラーでも店舗次第だな
俺の行きつけは、部品を用意するなら取り付けすると言ってくれた
車検に通らないものや違法改造はしないけど、法や良識の範囲内ならOKらしい
ディーラーは工賃が比較的高めの傾向にあるし、古い車だと他の整備工場の方が手慣れてたりする
自分が安心して任せられるところに、まず聞いてみたら 町工場のほうが高いよ
常連でも無ければ確実にぼったくってくる そのとおりだな
安く済ませたいなら駆け引きせんといかんよ goopidで内装関連だけど
ネットの見積もり終わらせて
入庫しようとしたら三倍の再見積もり
出して来やがったとこあったよ ハイパーレブに載ってるような車屋は大概やってくれるでしょ
見積もりは足元見られるかもしれんが・・ >>207だが>>151の言ってることが分かった。
今日乗ったら急激に油圧が掛からなくなってて街乗りだけで1か月経たないうちに
交換直後の感動的なレスポンスとは全く別物に成り下がってしまった。
こいつはレースとか一発勝負用のオイルなのかもな。 一応ロードスターの耐久レースで実績あるんだけどそんな垂れるの早いのか
以前ガルフVTECのHTHSの数値が高いんでもてはやされてたっけ、結局間違いでそういうとこ胡散臭いかな >>151
バイク用のオイルってそういう意味じゃ結構優秀だぞ。 GT30にしようかなと思ったけど
やめたほうがいいのかな >>221
ロードスター耐久に使ってるのは専用オイルの方じゃないの？ 専用オイルはNC以前のチューニングエンジン向けかな、まあハードに走る人向け
パーティーレースでNR-A使うんだけどそこの推奨オイルにGT30が選ばれて、HPに載ってるよ もし北海道の方がいたら教えてください。
ホクレンSSで、
アドアプロEアクア http://www.hokuren-ss.jp/service/oil/car/
という100%合成(PAO) 0W-40のオイルがあるようですが、
使ってる方もしいらっしゃいましたら、販売単価とか、インプレ教え頂けると幸いです。
自分は本州民なのですが、良いものでしたら北海道旅行に行ったときに、
お土産に買って帰ろうか？と思っています。 >>228
土産にするほどのものでもない
製造元はたぶん出光 >>228
アクアはいいオイルだ
親戚から送ってもらってる >>220ではオイルの変わり様にショックを受けてしまった訳だが、
1度目のレスポンス低下に目を瞑れば腐ってもPAO＋エステルなんで
サーキットとか行かなければ一定の性能は維持されるものと思われる。
ちなみに粘度は0w-30 elf EVOLUTION 900 FT 0W-30 4L缶単品で売ってない... 単品だいぶ入手困難になったよな
ヤフオクにはまだあるよ ニューテックの安いやつが半合成って言葉を使わなくなったのでややこしいな
問い合わせたら半合成ってことらしい
安い100％化学合成と高い半合成はどっちが良いんだろう？ もうグループⅣで良いわ Ⅳでお安いのは何だろう？GX100かな ？ GX100がシビコンでも安心だわ
真夏から真冬まで任せた！ トヨタ純正のDL-1 0W30って合成油になったんだね。
値段も通販で12000円（20L）だから良いかも グループⅣ、ブリルも安くて良いと思うけど
ここの人達的にはどうですか？ BRILLはノンポリマーかつ低回転が重くて街乗りメインには合わない
サーキット走らないならSVELTで良いと思う 松田次生も同じ事を言ってたな、寿命もスヴェルトの方が街のりで有利だったりブリルはサーキット向けだと なるほど、的確なアドバイスありがとうございます
10月からサーキット走ろうと思っているのでブリルにしたいと思います スヴェルトは鉱物油。今は全合成って言うんだろうけど なんかオイル選定がめんどくさくなってきた。。。
PITWORKの添加剤にお世話になってるし
自分の車は日産車じゃないけど
ストロングセーブX Eスペシャル SN 5W-30 のペール缶買っておくわ 色々試して結局キヤッスル0w-20に戻ってきた
そういやキヤッスルからキャッスルに商品名変わるような話を前見たけどどうなったんだろう >>246
それって
ヤの大きさの問題？？
キヤノンみたい笑 >>246
それって
ヤの大きさの問題？？
キヤノンみたい笑 商標が変わるって大きな問題じゃね？
ウンチとウンコほどは違ってくるだろう 前にLeoとモービル1 0w-20 で迷ってた者ですけど、
モービル1 替えて5000キロ経ったー
Leoで感じた3000キロくらいからの重たい感じがなくて、5000超えても性能変化大きく感じない。
Leoは5000キロで重くエンジン音大きめに感じて交換だったけど、
モービル1 は逆にいつが交換時期かわかんなくなって困ってる笑
いつがベストかなぁ モービルの低粘度はPAOが入ってたり結構気合い入ってるからね、VHVI騒動の悪評は過去のものかな
オイルはまだ持つとしても清浄性を考えてぼちぼち変えてもいいんじゃない？ わからなくなったら、とりあえず
ワコーズ・プロステージS
を入れておけば、万事OK！
あらゆる車種のあらゆる用途に対応 スタンド専売HVでもPAOが入ってて3～4割だろ
HVではない方の缶はお察しだし
それで気合い入ってると言えるのかw 最近のオイルなんて変わらんだろって思ってたけどashからcumicは流石にわかった。燃費も落ちたしざらつく モービル1 ネットなら実質3500円しないくらいだから、これで良いかも。
Leoと400円も変わらんし。
ホンダのディーラーならボラれるけど笑
次は全合成？になったキャッスル試すべきかな . 彡 ⌒ ミ
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ グループ4でPAO+エステルのオイルでsumixのGX100の次に安いのって言ったら、
イエローハットのマグマックスなのかな？
ジョイフルホンダが通販をやめてしまったみたいなんでGX100が買えないんだけど、
他に安いやつないかなと思って。 >>260
確かにPAOとエステルは入ってるみたいだけど、部分合成油って書いてあった。
そもそもモリドライブに全合成油は無いみたいだけど。 モリドライブ レスキュー SN 10W-40は全合成油 >>262
エステルが入ってるって書いてあるけど、ベースがVHVIの
グループ3の可能性もあるよね。 GX100が買えればいいのに。
スレを上から読んだけど、ムサシとかいうホームセンターでも買えるとか。
でもジョイフル本田もムサシも地元にはない。ちなみにナフコはスーパーマーケットだ。 ムサシは結構場所を選ぶホムセンなんだわ
大阪にはあんまり無いホムセン
家の近所に数年前にやっと出来たから確保は可能になった。
価格はジョイホン通販の方が安かったけどね カインズの0W-20と5W-30が全合成油で
●高度精製合成油をベースとした省燃費車専用オイル。
って書いてあって、
5W-50が化学合成油で
●高度精製化学合成油に厳選された添加剤を配合した高性能エンジンオイル。
って書いてあるけど、全合成油と化学合成油ってどう違うのかな？
明確に書いてないって事はVHVIグループ3って事なのかな？
グループ4なら売りになるから書くと思うし。 5W-30には省燃費車専用とは書いてないけど、0ｗ-20と同じ高度精製合成油って書いてある。
5W-50が高度精製化学合成油 >>259
100%化学合成油にしてはかなり安いよね。
なのに店員は毎回レッドシード勧めてくるのが寂しい…
4000スパンで変えてるけどあまり落ちた感じはしない気がする >>270
レッドシードってやつは、SPORT LINEが100％フルシンセティックで
ECO LINEがシンセティックって書いてあるけど、SPORT LINEがグループ4で
ECO LINEがグループ3なのかな？
あと、一番高いFLAGSHIP LINEは何にも書いてないね。 ECO LINEはフルシンセティックか。SPORT LINEと比べて100％が書いてないんだな。 >>268
VHVIを化学合成と表記するケースも多いけど
PAOやGTLは分子量の小さいナフサや天然ガスを結合させて作るので、分子が揃っており不純物が非常にすくない
だから精製するというのは理屈に合わない
高度精製、と書いてあったらVHVIと解釈するのが普通だと思う
酷いところだとGr.2のHIVIをそう書いていたりするけれど、5W-50でその心配はなさそうだ >>273
そういう事か。ありがとう。
やっぱグループ4って確定出来そうな事が書いてない時点で違うって事みたいだね。
グループ4のだと、ベースのPAOにエステルを添加とか書いてあるもんね。 ホームセンターで見てきたけど、モリドライブの
化学合成油のはグループ3って書いてあった。
全合成油は書いてなかった。
でも全合成油のは軽自動車用のだから、グループ4なわけ無いか。 >>276
よろしく。
俺もマグマックスを買っておこうかなとは思ってる。増税前に。
まあ増税したところでたいして変わらんとは思うが。
まだGX100が一缶あるから、マグマックスを使うにしても次々回かな。
GX100を買いだめしておけばよかった。仕事用の軽自動車に使ってる
カストロールのXF-08とその後継は大量に買いだめしてあるんだけど。
ホームセンターの安売りの時にね。 アマゾンで取り扱ってくれれば全ては解決する＞GX100 >>277
仕事用ほど高性能の入れたくなるわ
トラブルで遅刻とかありえない
多少ガソリン希釈したり多少乳化しても2500～3000キロ耐えてくれたら合格 そういう使い方ならベースオイルの強さよりも、添加剤タップリのロングライフ規格オイルが向くんじゃないの
グループⅣ.Ⅴ.というのはオイルが高温になるスポーツエンジンやスポーツ走行向きのもので、街乗りでの耐久性や信頼性を必ずしも保証しない >>278
6000円とかじゃあ意味がないけどね
ジョイ本価格で売るなら買うけど GRのCircuit使ったことあるけど異次元の良さだったよ
PAOでもエステルでもないけどね今では添加剤技術に相当なウェイトがあると思う PAOベースのオイルって分子がみっちり詰まってる感じがする。
クラッチワークに失敗するとショックもダイレクトに伝わってくるし >>279
まあその考えは分かるけどね。
ただエンジンオイルなんてどんな安い鉱物油でも、ちゃんと車のメンテをしてれば
大丈夫でしょって言う考え。軽貨物だから高速で高回転まで回して油温が上がるから
5ｗ-40にはしてる。
グループ4にこだわるのは、プライベートの車には金を掛けたいから。 PAOベースオイルは潤滑性(磨耗防止性能)や極圧性がほぼ無く、分散性能にも欠けるが
分子数による摩擦係数が高い(粘度が高い)ので、ポリマー等を添加しなくても良く
PAO割合が高いほど一発レース等に向いてる、逆にエンジン内部金属への保護性能は低い
あと油温はあがりにくいが、一度あがると下がりにくいので、大容量のオイルクーラー等が必要 PAOを大手があまり採用したがらない理由は
↑の特性もあるからだろうな
比較的安く合成はできるが >>284
なるほど
ウルトラクリーン5w-40が目的に合っているってことだな >>285
参考になった、グループが上だからって全てに優れてる訳じゃないんだね
一般人だと騙されるわな
むしろ特性を理解して選ぶのが大事と ここに来れるのにグループで性能を分けてると思うって… >>264
値上げされまくったあげく5年以上前から置いてないしオワコンになったんだぞ
最近知ったのがしらんがGX100ありがたる時代は10年前までだぞ >>291
いやいやGX100のフィーリングの良さ
良さが長続きするのは事実 >>291
別にいいよー。自分が気に入ってればそれで充分。 >>294
いいなあ。一番近くて長野か京都だなあ。長野は年に数回ドライブに行くから
そのついでにとも思ったけど、あまり行く用事の無い場所だった。
他府県でもドライブのついでに寄れるところだったらいいんだけど。 >>297
京都は八幡だっけなぁ これは大阪の美原
大阪なら貝塚にも有る
値段的な事言えばジョイ本が良いんだけどね
まぁドライブついでに買うにしろ
行く前に電話で在庫確認と可能なら取り寄せしてもらった方が良いかもね。 >>298
わざわざ行って無かったら悲しいね。まあそれだけが目的ではないからいいといえば
いいけど。
京都は嵐山に行く予定はあるけど、そこから遠そうだね。
地元は名古屋だけど、長野や岐阜や山梨でもどこでも買い出しに行くよ。
もともと予定のあるドライブのついでにね。
それだけのために行ってたら大損だし。 名古屋から岐阜のダイソーまで物を探しに行ったこともあるしw
もともと別の用事で行ったんだけど、ダイソーだけが目的だったらただのアホだなw >>298
去年京都八幡と貝塚行ったけど置いてなかった、姫路には有った。 >>285
Gr.3のXHVIベースオイルが出て、PAOより性能バランスもよく、万能になったね
逆に天然ガス利用だからPAOよりコストが掛かってそうなのはアレだが
VHVIも技術革新が進んでるし、トヨタの例のオイルもGr.3ベースだったっけ？ >>302
> トヨタの例のオイルもGr.3ベースだったっけ？
そうだよ ドライブのついで
オイル交換の為の距離稼ぎという大義名分があるじゃないか >>305
昨日の時点で一缶だけやったが
その一缶やっぱ買ったよw
ホムセン好きだがムサシは客が多すぎて苦手だな
普通の物はダイキかコメリで買うよ 10年以上前のF1はアドバンテージネオ0W-5？使用という噂は本当だったのだろうか 高速乗って長距離走るやつも
軟くて高いやつ入れてたほうがいいのかね
GRの0w20入れてみるか
帰ってきたら交換するけどw >>302
ということはPAOのGX100よりも、XHVIのShell HELIX Ultra 5W-40の方が
性能がいいって事？ 性能バランスが良くなったと書いてあるけど性能が上とは書いてない
どの製品が優れてるとかは意図してないかと オイルは性能の良し悪しよりも、相性の方が大事だと思う
どっちも自分で使ってみて、自分の車や使い方、フィーリングの好みに合っている方を選べば良い ああそうか。ダイ〇ソンの掃除機が吸引力が低下しないっていうから買ってみたら、
紙パック式よりも吸引力が最初から弱いのに騙されたみたいなもんか？ >>311
少なくとも清浄分散性はPAOよりは上で
ロングライフを見込むことができる
なんせPAO自体が清浄分散性がないからね XHVIがロングライフなのは分かるけど、そもそもPAOのメリットって何だ？ ざっと粘度指数が高い、低温流動性がいい、安定している(ロングライフ)かな
デメリットは値段が高いのと摩擦係数が大きい、今となっては余りよくないようだ
ちなみに天下のおフェラーリ様指定のヒリックスと比べるんじゃねえw >>317
そのフェラーリ様ヒリックスが近所のshellに置いてないんだな しかしオイル選びは難しいね。極論を言えば粘度さえ守ってれば何を入れたって
大丈夫なんだろうけど。
ところでオイルが暖まりきらない状態での使用を繰り返した場合、たまに高温まで
油温を上げると劣化が促進するってよく聞くけど、これってどういう仕組みなんだろうね？
オイルにガソリンや水分が多量に入った状態だと、もう手遅れって事？ >>285は間違ってるぞ
このサイトでも見たのかな？ http://www.amuse1996.com/
>PAOベースオイルは潤滑性(磨耗防止性能)や極圧性がほぼ無く、分散性能にも欠けるが分子数による摩擦係数が高い
これはポリオレフィンとポリ α-オレフィンを混同してるな
ポリオレフィンは固体で潤滑性は無いがポリ α-オレフィンは液体で鉱油の代替品として合成された物だから
ポリ α-オレフィンのベースオイルとしての評価は下記のサイト辺りを見た方がいいぞ
http://www.nks-ris.co.jp/knowledge/oil/component.html
http://www.jalos.jp/jalos/qa/articles/002-S26.htm ただPAOには肝心の清浄分散性がないよね
元々溶解し辛い油もどきだし ノンポリエステルで一万キロ交換が精神安定にギリギリ >>324
http://www.amuse1996.com/egoil1.html
このサイトの清浄分散性の項目を見て言ってるのかな？
これは清浄分散性と溶解度を混同してるんだろう
エンジンオイルに求められる清浄分散性とは
カーボンが塊りスラッジとならないようにするため清浄分散剤が添加されるが
エステルが優れた清浄分散性としてるのは溶解度が高く異物が溶け込みやすいが
極性が有るために水分を取り込み加水分解を起こしたり
燃料油による希釈による酸化が進みやすいってこと
PAOは溶解度は低めだが不純物の含有が無く
せん断安定性も高くスラッジの発生が抑えられるから長持ちするってこと >>326
直噴だとエンジン由来のカーボンスラッジが鬼のように発生するので
PAOだと足りない、ディーゼルなら更に酷い
一昔前からPAOオイルは少なくなったし
ディーゼル用オイルでは皆無 >>320
DIY無理なら仕方ないけどオクなら5千円弱で買えて破格のコスパだと思う
粘度が選べない(ペンズオイルがあるけど)のがネックかな GX100から日産エンデュランスという10年前の空気がする 添加剤混ぜ混ぜするからなぁ
オイルはGX100ぐらいの値段に抑えたいねぇ XHVIはVHVIの上位互換って考えでおk？
後は添加剤使う場合は塩素系がダメってのも合ってる？ >>331
XHVIはシェルのGTL基油の商標
いわゆるVHVIはGTLと同様にグループ3だけど別物 「シェルのオイルってフェラーリでも使われてるんだから最強のオイルだろ」って意見をちょくちょく見かけるけど
フェラーリってオイルクーラーなんかもしっかりしして
エアインテークもたくさんあって、走ってれば油温も低くてオイルには優しい車って感じがしないんだけどどうだろ？
オイルクーラーの無い国産スポーツとかの方がオイルには厳しそうだと素人的には思ってしまう >>333
同意
油温が高くなるからHTHSを重視したいけど、まともに公表しているメーカーは少数というね
HTHSが高くても高温で添加剤がやられるから、ロングライフオイルでも5000km程度で交換してる
国産車はオイル量自体は少ないから、費用も安上がりでいいけれど >>336
フェラーリって全部、「走ってて」初めて冷却系が機能するんじゃないかな。
速度域はわからないけど。
渋滞での冷却性能(ファンの大きさとか)が不十分で都心の渋滞路ではオイル的には厳しいのでは？ フェラーリは渋滞なんか考えて作ってないよ
渋滞走るだけでクラッチがすぐにダメになるし このスレくると毎度ながら、ＳＮや0ＧＦ－５(これはちょっと違うか)とかの規格なんて
無きに等しく思われてくるんだ。 求める物によっても違うしな
自分はもうモービル1しか使わない
何を使っても悪くないし、手には入りやすいし価格も安い（一部を除いては） 俺も結局モービル1に行きついた。
入手しやすい、高価過ぎない、安定した性能でトータルで無難。 shellフェラーリ
サスティナ
モービル1
GX100
このあたりウロウロしている
気分で選ぶ
なお必ずフィルター交換する >>346
俺が答えていいのか？
添加剤は入れない そこに並ぶGX100誇らしい、他は天然ガス精製か趣味がありますね 匠XTREME 0w40買ってこれから入れるんだけど、3千kmくらいで交換なら性能ガクッと落ちる事無いよね？
往復30km週5日で半分の距離は2～30km/hくらいで流れる軽い渋滞のような感じ 街乗り半年や3000kmそこらで性能落ちるようなオイルならもう欠陥品でしょうに
強迫性障害で精神科行ったほうが楽になるよ 今は亡きコメリプレミアムはすぐにうるさくなったな。 当人には何も言わないまま交換して
タイヤの違いはうちの母に指摘されたことがあったが
エンジンオイルには関しては一度も指摘されたことがないなぁ・・・・ スズキの軽には10W-60入れろって主張してるモグリの整備工場があるらしいんだけど、
どういう理屈でそうなるのかな？固ければ固いほど良いみたいな？ >>355
その手のを軽自動車に入れた事があるけど、燃費は凄く悪化した。
友人には意味が無いと説明したけど、頼まれたから入れたよ。
街乗りなら0w-20で壊れないのにな。 10W-60入れないとダメになるようなエンジンは投げ捨てて3G83に載せ替えよう >>352
そうか？その条件でもわりと体感できるけどなぁ。 >>355
俺の行った整備工場の無能担当なんかは
油温が上がりやすいのに純正の5w-30指定はどうなんだ、ってことをこぼすと
「番手を上げて10w-30や15w-30にすれば良い、オイルが明らかに固くなる」
とか抜かしてたぞ
カマかける？意味で、高温側の番手をあげるべきで低温側を上げる意味を聞いてみたら
「高温側だけいくら番手を上げてもオイルはサラサラのままだから意味がない、15wくらいでやっとドロドロになる」とのこと
よく自動車整備工場の仕事できてるなと 5W30指定なんだけど取説に0W30は使わないで下さいと書いてある
因みに5W20も指定されてるんだけど… そんな車種もあるんだ。上合わせれば下は問題ないって認識だった どの温度帯を想定しているかによる
油温110℃を超えないなら、上だけ合わせて下を据え置きか下げても良い
もっと高くなるなら、上を上げて下も上げる
高温でサラサラかどうかは150℃HTHS粘度を見れば分かる話
HTHSが分からないなら、ショートレンジを選んだ方がまだ多分マシだろうといった程度
というかこのスレに出入りするくらいなら、動粘度とHTHSくらいは見ているだろう
SAE粘度の番手はかなり幅があるから、同じ数字でもフィーリングが全然違ったりするし
例：SUNOCO Svelt EURO
https://i.imgur.com/fJ23MEF.jpg
並の30番、柔らかめの40番、固めの50番というラインナップなので、動粘度やHTHSで見ると偏っているのが分かる
全部同じ5W-なのに、数字はかなり違うし 取説に乗ってる指定オイルなんて
持ってる純正オイルを載っけてるだけなこともあるからな そうそうそんなもん、モービル1みたいに多種多様な粘度扱ってないからさ >>358
そんなに気になるなら油温計と油圧計で確認しなよ オートバックスのオレンジ色の缶に
0w30あるけどもう売ってないのかな
店頭で見たことないけどあれ >>359
>「高温側だけいくら番手を上げてもオイルはサラサラのままだから意味がない、15wくらいでやっとドロドロになる」とのこと
そりゃあオイルが冷えてるときはその通りだけど、気にしてるのは油温が上がったときの
粘度なのにね。
下の番手を上げても上が同じなら、110度とかの粘度はあまり変わらないんじゃないのかな？ >>370
なんつうか動粘度やHTHS以前に○w-××の意味もわかってないように感じた
整備士でなくて担当なんだけど、そんなもんって話よ 0w20.5w30指定に0w40はこのスレ的にはあり？ >>372
よくそんなバカな頭で生きて生けれるな
勿論0w40を使うことに対してじゃないぞ みんカラ()でも多いぞ5W-30から0W-40で下が低くなってサラサラしてるとかな ユーノスロードスターに乗っているのですが、エンジンオイルの質問です。
メンテナンスをお願いしたショップの主人が、エンジンオイルは化学合成油でないとスラッジが発生するから鉱物油はダメだよと言うのですが、本当ですか？
確かに、ずっと鉱物油を使っていた自分の車のエンジンはオイルリングがカーボンやスラッジで固着ぎみでしたが、本当に鉱物油を使っていたせいでしょうか？
安物ですがバルボリンの10w40を愛用しています。 >>367
いやいや、体感できるからそんなの必要ないし、そこまでシビアじゃないｗ
別にエンジン壊れんし。 >>376
日本製の精密なエンジンにアメ公御用達の安物オイルなんか使っちゃダメ
もう手遅れだけど…
次に買った車はもっとお金と気を使ってやろうな ロドスタってオイルにも拘らないヤツが乗るようなクルマじゃないよなぁ でも添加剤がスラッジなんかになるわけだから
PAOやエステルがベースのオイルならスラッジ等が出ない！ってのも間違いじゃないの？
化学合成油でも添加剤てんこ盛りの怪しいオイルならスラッジ出るよ >>376
それこそオイルによる、もちろん頻繁なちょい乗りは控えるとか乗り方も大事だけど
バルボリンなら問題ないと思うけど、定期的にリングイーズ使ってみたら ロードスターとか出力も回転数もエコカー並みだろうから何でもよくね？ 化学合成油も、所詮有機物だからねぇ・・・
ピストンリングが固着しやすいエンジンは
頻繁に交換していても固着するようだから
固着するまでの時間が変わる程度じゃないの？ ディーゼル車のオイルは専用の方がいいの？
ガソリン車兼用でも変わらない？ ディーゼル専用の方が清浄分散性能が高いからオススメ >>385とは言うけれども、ACEAの認証付いてるような良いオイルは兼用ばかりじゃね？ >>376
型番は？
NAとかNBで高走行距離行ってるなら
悪くないけど3500キロくらいで
交換しなさいよ。 >>376
鉱物油でも3500キロ以内で交換すりゃ
汚れはほとんど付かないよ。
80000キロまで乗った車はカムシャフト
ピカピカだった。
でも交換が面倒なら悪いことは言わない鉱物油はやめとけ。 >>386
だから各社純正専用オイルを用意しとるがな 昔、洗浄効果だけは鉱物油の方が高いとの話はあった。
真偽は不明だが。 >>376
ユーノスロードスター（NA6CE：B6）かマツダ・ユーノスロードスター（NA8C：BP）かで、
エンジンの設計年代が微妙に異なるので推奨オイルに関しては異なりますよ
古典世代のB6だと設計クリアランスが大きい上にオイルシールが化学合成油を前提にしていないので、
低粘度の化学合成油を使用するとオイルが駄々洩れするので、
10W-40の鉱物油をむしろ推奨するするお店もありますよ
旧世代のBPならオイルに関しては基本的に0W-20のエコオイルでなければ
何を入れとも問題ないと思います 376のロードスター乗りです。みなさんレスありがとうございました。
今ある在庫のバルボリンが勿体ないので、もうしばらく鉱物油を3000キロくらいで使います。
そのあとは匠オイルの化学合成油でも使ってみようかなと思いました。
ちなみに、エンジンはNA8なのでBPです。
今回エンジンOHついでにエンジンオイルも見直してみようと思った次第でございました。 古い車だと関東以南だと下限5wかな。
0wだとブローバイで結構減る >>397
エンジンOHしてないなら
もともとのメーカー推奨から
上の温度が一段高いおいるだよね。
あとオイル交換頻繁に今までやっててなかったならオイル注入口から
カムシャフト覗いてみたら？ スノコブリルの0w20って缶のデザイン変わった？
公式サイトとAmazonとかが違うんだけど >>394
空冷だと、余計にウインターも気にしないとまずいってこと？
2種原付だけど、オイルがもりもり減るからそのせいかな……(10w-30指定に5w-40を入れてる) >>400
多分、下限を低くしてエンジンオイルが減るのは
・クリアランス増加の為のオイル下がり、上がりがある。
・車の場合、オイル下限低い場合
回転数がアイドリングくらいだと
サージ（インマニ）の負圧が高い場合が多い。特に2000年くらいまでの古い車。
始動直後から柔らかいオイルだとサージ側に抜けるから当然減りが早くなる >>400
多分エンジンオイルの下限をもとに戻せば減りは減るはず。
その場合のエンジンオイルの減りの怖いのは化学合成であろうと鉱物油であろうと完全には燃焼仕切れないからスラッジの大量発生とか。。
また旧車や小型バイクみたいな燃調がシンプルかつ高回転エンジンの場合は棚落ちとか厄介な事に鳴りやすい >>402
なるほど……さんくす
次のオイル交換で10wを入れてみるわ
余談ですが、スラッジとかはこの前にチェックしてむちゃくちゃ綺麗(オイル焼けの色もなし)だったから大丈夫でした 空冷バイクって厳寒期はオーバークール、夏場は熱ダレで気の毒な位に過酷やな
水冷でも夏と冬とで粘度云々って言う人が居るのに、推奨オイルは一手で純正の一番安いのだから そういうバイクが本来季節で粘度を調整するもんだよな
みんカラで夏だしターボだからと軽に50番入れた奴には吹いた >>405
そう言うのって9割はedgeRSなんだよなぁ >>405
まあいいんじゃね
燃費良くなるからって0w-16とか突っ込むより >>405
ターボの軽って作り（冷却面など）は雑なのに
エンジン回転数と油温は高くて、オイルにとっては国産スポーツ並みかそれ以上にキツいでしょ
50番はさすがに笑えるけど考え方としては別に笑われるものじゃない 日産の新型デイズだとターボでも0W-16。
NAは0W-8 F6AのDOHCターボ乗ってたときは10w40がよかったかな
10w50は回りかたが重かった LSDには使うけど
エンジンオイルには別の選択肢あるからな >>411
昔の3ATや高速時の4AT、エンジン精度がイマイチ、クリアランス広い時代ならまあその通りだが1つ前のekワゴンだからねえ…w
CVTで回転数低めだし草生えたわけ >>419
新しい普通の軽か それは笑ってもいいわ いやいや、摩耗を防ぐんなら油膜は強いに越したことはないだろ >>421
想定していない粘度でオイルパンにオイルが戻らず油膜切れを起こして壊すわけですね
わかります >>421
限度があるわ。エンジンによって適正な粘度は違うし
比較的新しいものでスポーツ走行しないなら、30番を入れて不足ということはないだろう 10W-60なんて300馬力ターボでも硬いのに無茶苦茶だな 車の年代とか分からないなのに
よくオマイラ議論できるな k24a 14年 18万キロ
年間2.5万キロ走行
Leoは3000キロでガクッと重さ感じて5000キロで交換
モービル1 0w-20 は6000キロでガクッと重さ感じて交換ってなりました。
モービル1 の方が劣化感じるのが遅い。
500円も変わらんからやっぱモービル1 続けます。 >>427
サスティナは、そのガクッとが無く2万キロくらいまではいけた
車種と走り方で変わるだろうが、年2.5万キロ走るなら年1回交換か最悪でも年2回交換で行けるかもよ >>428
なるほど
こればかりは試さないとわかんないね笑
ガクッと重さ感じると言っても、いつも2000回転のときの重さと音で判断してるだけ。
それ以下とそれ以上の回転数では劣化わかんないと思う。
クルマによって違うのかな。
交換の基準は何にしてるの？ elf HTX822 初期は抜群、熱入れると意外と持たない 4000km前に交換
nutec NC40 フィールはelfより若干落ちるかも 自分には軟らか杉 熱入れると1.6kgくらいなのですぐ交換
nutec NC41 フィールは40同様 5000km過ぎて熱入れても初期同様に油圧かかる >>427
その距離まで0w-20使ってエンジンはうるさくなりませんでした？
K型心配です。 >>431
暖気までの水温上がるまでは独特のホンダ音はするよ笑
それと薄ーい滲みはシールからある
けど、オイル減りはないし、水温上がれば音は静かだよー比べてはないが
全く問題はないねー
足回りの方がへたったから最近交換した 0w20推奨の車に0w40入れるデメリットあるの?
上が低いのは温度高い時にシャビシャビを期待してるとかなんとか >>429
＞交換の基準は何にしてるの？
ガサガサ感というか振動？、あと音かな
当然減り方とかも見る。
毎日同じ田舎道の通勤なんで条件は良い >>433
硬すぎて抵抗にしかならない可能性や、
もっと硬いとオイルパンに戻らなくて供給できない時間ができたりする
0w20が指定の車種って大体がエコカーだし硬すぎて良いことはそんなに無い
上げても0w30や5w30でいい >5W-20
0W-20への移行期の不遇な規格だったねぇ・・・・ 10月のGLV-1では規格上0W-12もあるようだけど
0W-8にいきなり行きそうな気がする。 SN PlusもSPが来年5月ぐらいだから
短命な規格になりそうだね。
所詮は直噴ターボ対策で緊急登板した規格か。 海外じゃ5w-20がメジャーなんじゃないの？アメリカとかドイツのアマゾン見てたら5w-20をよく見る >>436
安いベースオイルで作れるからローコスト
0W-20でも安価なものが増えたので、あえて選ぶ理由は少ない
まして低粘度エンジンオイルは、油膜が薄い状態での潤滑を保てるよう添加剤にコストをかけている
安い低粘度オイルを選ぶくらいなら、5W-30入れた方が安心できそう >>435
クルマはダウンサイジングターボ
やっぱ上の数字が小さいのは
温度高い時にシャビシャビを期待してるのですね 最近は熱効率高くてアイスト等で温度高くなりにくいしそういう設計でエンジン作ってるから、狭い所に早くオイル回すとか流動性重視してる
40以上は環境面重視されてないから触媒負担や燃費にレスポンスの悪化と入れるメリットないな、下手すりゃ寿命にも影響あるかも？ 5w20の存在意義ってミニSDカードみたいなもんか？ >>446
そこまであるのか 気持ち重いかも？ってレベルで気にしてなかった
今度から控えます >>442
そういう流れだったんだね
通りでラインナップがあんまり増えないと思った 0W-40だとモービル辺りだろうがプレイグニッション気にしなくていいの？
万が一起こるとエンジン即死だからまずそこからだと思うが >>450
そこまで考えてるやつ良そうにないな。
ここ15年はECUが発達してるから
エンジン暖まるままでは
燃調濃くしてるから多分マシかと。
古い車に低粘度は厳禁だけど 素人に色々アドバイスありがとう
凄く参考になりました https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&;viscosities=10W-40&designations=SN%20PLUS
日本にはなさそうだが
アメリカ、中国、台湾、韓国にはあるようだ。 >>453
売ってる実物は見たことないけど、多数存在してるよ
日本で知られてるメーカー・ブランドだとBPカストロール、GULF、SK、Valvolineなど
日本国内で販売されているかどうかは知らない やっぱり外国向けなんだなぁ
最近買ってるオイルがSN PLUSになってて詐欺かなとおもったもので 日本はHV天国でダウンサイジング少ないからその辺もあると思うよ、DIYすくなくDに投げるから純正が対応とかさ わざわざ社外オイルに金かけるなんて文化も薄いからな
メンテパックで純正オイルで交換 があまりにも馴染みすぎてる 家の近所でオイル交換をDIYって誰もいないな
車体下に潜ってオイル交換してたら
たまに通りすがりのジジババやガキがじっーと見てる。
ガキは「ママ 車にひかれてる！！！」だってさ 積雪する地域だと多くのご家庭で毎シーズンふつうにDIYタイヤ交換してるから、
ジャッキアップして何かやってるのは珍しくもなんともないな
戸建てが多いなど地区環境によっても左右されるのだろうけど 車載のパンタジャッキ使って、危なっかしい事やってる人も多い。当地のタイヤ交換は
で、交換した冬タイヤは露天や最悪は雨ざらしで・・・ >>463
車載ジャッキ使って30年、春と秋のタイヤ交換は恒例行事だが危なっかしいか？ >>464
463って使い方について言ってるのか、パンタジャッキが危ないと言ってるのかさっぱりわからんなｗ パンタジャッキ掛けた状態で下に潜り込んでたら危険極まるけど、通常のタイヤ交換なら別に…って感じだな
車の説明書にもパンタジャッキでの交換方法書いてあるし タイヤリフター買いなよ
腰痛持ちでも楽にタイヤ交換出来るよ オイルは上抜きで綺麗に抜けるしジャッキいらんわ
捨てるのも簡単だし。
タイヤは車載ジャッキでしてたけど、スペアタイヤいちいちはめてやるのめんどくさくなって油圧ジャッキとうま買った
二回あげるだけで済むから鬼便利 油圧パンダジャッキつかってる
クルクル回すやつと比べると天国 >>459
欧州やアメリカなら
糞なオイル出したら社会問題化するからね。 マンションだとやるスペースなくてやってみたくても出来ない >>470
だよねー
重たくて場所とるけど、そのデメリットはしゃーない
家の車庫は土だからいつもイオンの駐車場でしてる笑 >>465
使い方の方ね
車体、ジャッキ、傾斜等、各方向が最悪の組み合わせになるとかなり危険だと思うんだけど
まぁココに来るような人達には無縁な話だね 倒れたり
本体がグネッて壊れたり
結構危ないときあったなw
上げすぎも怖いね 地震が来た時に思ったが、リジットラックだと意外に耐えた。
車載のパンダジャッキは無理だと思った。 オイル交換下抜きはスロープが一番安全で楽でしょ
乗り上げるだけでジャッキも馬もいらん パンタジャッキにアダプター付けて電動インパクトで上げ下げしてる >>478
最低地上高の高い車ならね。基本的にスロープはジャッキを入れるために
使うわけで。 小排気量ターボ対応でロングライフだとやっぱりモービル1が有力候補ですかね？
5000キロまでなるべく性能を維持してほしい >>474
>>475
【上抜】 エンジンオイルDIY交換 3回目 【下抜】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556720469/
こっちでは1名がウマなしでのジャッキアップに文句つけんなと騒いでる
車板でもこういうやつはいるから驚き >>481
入手性も良いしいいんでない？乗り方もあるし使ってみないとわからんからまず使ってみよう
>>482
死人が出てるから潜るなら手間でもやれって話でこいつは勝手にﾀﾋねやw 年に一人は、ジャッキアップでグエーとか、タイヤでドカンで逝ってるのになあ ＞1名がウマなしでのジャッキアップに文句つけんなと騒いでる
こういう奴は死んでもいいと思うから、放置してもいいのでは？ >>485
まーでも、無視したくても「ウマなし作業にケチ付けるほうが悪だ」みたいに騒いでたからなぁ・・・ ウマなし作業は危ないというレスに対して
649 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/09/09(月) 09:35:26.41 ID:RzHnRlVc [1/5]
>>644
オレ的には他人のやることにケチつけて、勝った気になってる人間のほうが引くわ
661 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/09(月) 18:57:12.94 ID:VLSxgczU [1/3]←自演ID
結局はおかしな手順でやってるやつを叩きたいだけの整備警察クンでしょ
669 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/09/09(月) 20:28:34.64 ID:RzHnRlVc [5/5]
>>660
キミは危ないことしてる人を見かけたらイチイチ注意してるんだ
せいぜい頑張ってね
マジキチ ウマ無しでやるとしたらタイヤの入れ替えくらいだね。
あれなら潜らないから車が落ちてきてもケガしないし。
ウマ無しで潜るのは怖いというか、ウマがあっても怖い。 >>483
モービルの入手性の良さは助かりますよね
ジェームズとかだと価格も抑えやすいかな
WAKO'Sのプロステージとスノコのスヴェルトは試したけど3000キロ過ぎで劣化がわかるからちょっとコスパが悪いかな スヴェルトで満足出来ないなら一回モービル試してみてもいいと思う
あと穴でトヨタキヤッスルそこそこ安い、ただしジェームス計り売は第二純正で別物入れられるから棚から取るかディーラー行くか >>485
うむ。
本当の知恵遅れ相手だとマジレスし甲斐がなくて暇潰しにもならないよね >>490
スヴェルトの時は乗り方がちょっと高速をちょっと飛ばし気味で多用かつ夏場で余計劣化は早かったかも
軽くて楽しくてついついってのはあったと思う
それはプロステージも同じかな
モービルだとそんな使い方でも5000持ってくれないかなーと勝手に願望してる >>492
モービル1 なら粘度は何にするの？
体感的には他の部分合成より1.5倍近く長持ちするよ カストロールのGTXはクソすぎて200キロ走って交換した エッジはどうなん？
モービル1と双璧みたいに言われてるけど >>496
市販エッヂはネットで安く買ってこまめに交換するならベストなオイルの一つ
車好きには酷評されてるけど俺のトヨタには何故かPAOベースより合う アウディ純正扱いEDGEに対してホムセン特売してるやつを「市販」という言い方したんじゃなかろか >>499
お前って「コーヒー飲む」ってことに対しても「コーヒー豆飲むの？」とか言ってドヤ顔決め込んで嫌われてそう >>502
コーヒーのむ
はok
ペットボトルのむ
はng >>499
揚げ足取ったつもりだろうし俺も>>497の無知かと思ったけど、「市販」の意味をググって各辞典を見てみたら
一般に売られてないディーラー用のエッジプロフェッショナルは「市販じゃない」で合ってるんじゃないの？ お前ら細かいこと気にしすぎるとハゲるぞ
けっ、決して俺はハゲてはないぞ . 彡 ⌒ ミ
. （ ）
（ ）
￣￣￣￣￣￣( .∩.| ￣￣￣￣￣￣
. ι| |j::...
. ∪::::::
. 彡 ⌒ ミ
. （ ）
（ ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
. 彡 ⌒ ミ
. （ ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡 ⌒ ミ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>498
メーカー指定0w-20 ならそれで良くない？
個人的には0w-30との違い試して結果教えてほしいわ笑 >>504
ディーラーに市販されてなければディーラーはどうやって仕入れてるの？違法手段？ このID:ah65W1Jaの揚げ足取り野郎、>>482のスレでウマ要らないと騒いでるのと同一人物だた
729 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/09/13(金) 12:56:25.04 ID:ah65W1Ja [1/3]
砂利なんかでもジャッキアップできるしウマも必要ない
整備警察クンが言うほどジャッキは脆くない
向こうの荒れ方見ても分かるように何言ってもゴネるからスルー必須 その市販じゃない業販のエッヂは市販品と内容が違うの？ >>514
ならディーラーは市場から買えないんだな
じゃあそのエッジはどっからくるの？ディーラーで作ってるの？ >>518
全くだね
日本語もわかってないアホのためにスレ消費するのはムダだね >>517
ディーラーは卸売りから買うんじゃないかな？
市販って言うのは消費者相手の店舗で売られてるやつのことだよ？
ディーラーが小売店から仕入れることはないと思うけどな。 >>521
オイル交換スレ見ればわかるけど、こっちが正論なほど荒らされるから触れないほうが良い 中学生だろ？
業販も知らないし卸売りも知らんしな
ファミレスが近所のスーパーで仕入れしてると思ってるのと変わらん知能やで 因みにディーラーで客に頼まれた部品（社外品など）は部品商から仕入れるからな
小売りでは仕入れてないよ
まぁ…数百円の物なら担当が走って買ってくることはあるかも知れんがな 上でスヴェルトが早く垂れたのに関連して、今は知らないけど0W-20が出始めた頃20を増粘して0W-30にしてたのか逆かどっちだっけ？
後はナローレンジの方が持ちがいいって話もあったなと 増粘してたのはARROWじゃないの
Sveltの40番は確かに持ちが悪かったけど、50番はかなり良い印象
SveltのHTHSは調べれば出るから、その数字を他のオイルと比べてみたら >>525
それってモスバーガーの店員が
近所の八百屋逝くようなものか？ 個人の小さい喫茶店だと、店のおばちゃんがスーパーで食材買ってたりするね。 下駄車の軽は車検以外は自分で交換してるけど
車検後に初めて交換したら4リッター近く入っていた
トヨタで交換したらか普通車の量を間違えていれた！？
いずれ、エンジン壊れなくて良かった。
この夏、エアコンの効きがいつもより悪かったけど
関係ある！？ その程度なら影響なんてないよ
オイル１Lぐらいなら多くても何も問題ない
むしろオイル少ない方が深刻です >>533
多く入れすぎてエアコンにエンジンオイル回ってコンプレッサーが滑ってるよ >>536
どうやったらコンプレッサーにオイルがまわるんだよw >>533
指定は何Lなの？
最近は車に疎い人が増えてレベルゲージのFULL（上限）まで入ってないとクレームが来るから
かなり多めに入れる傾向があるよ
指定量ならレベルゲージの真ん中くらいになってしまうけど、
それをガソリンと同じ感覚で「不足してる」「半分しかない」と思う人が多い 〉〉541
規定の交換量はエレメント交換無しで2.7ℓだけど
3.8ℓくらい抜けた。
上抜きだから全部は抜けてないかも。
エアコンの効きが悪いのは停車中が顕著で
エンジンがオーバーヒート気味になった可能性も
あるのかと。
排気の白煙とかは特に気にならなかったけど
燃費は今考えると悪かった。 上抜きだと多く抜ける車もあるけどね。
俺の車は上抜きだと4L抜けるけど、下抜きだと説明書通り3.3Lだし 抜ける抜けない以前に抜く前にゲージで確認しとけよ
その前に日常的に確認してないの？ ウォーターハンマーでクランクが傷んだであろう
ブロウバイにオイルが大量に回ってエアエレメントがオイリーであろう
（ﾃｷﾄｰ） ジェームズでオイルフィルターとオイル交換交換頼んだら
フィルター交換すると4.5リットルなのに
オイル交換だけの4.2より少ない4リットル入りました
と言われた。
この店舗は信頼出来ないな。 >>547
ちなみに俺の愛車はフィルター交換4.3L交換せず4.1Lだけど、フィルター交換で4L缶ぴったり交換せず4L缶入れると少し多い
こんなことはよくあるのに、知ってて店を貶めるような事を書いてるのか？
君のほうがよほど信用ならない人だ 別にきっちり入る必要なくね？うちの方だとジェームス上抜き多いからそれかもしれんし
今度は下から抜いてくれとか指定もできるよ レベルゲージついてんだから自分でオイル量見ればいいだろ
オイル交換量り売りな店は小数点切り捨てな店もある
四捨五入すると文句垂れて
0.1L単位で請求するとケチだの文句垂れて
相手するのも時間の無駄だから小数点切り捨て バイク乗っている癖から値段云々より
しっかり抜いてほしい。
車だから別にそれ程気にしてないけど。
バイクはミッションオイルも兼ねてるから
DIYでしっかり抜いてる。
車と違ってバイクはオイルの劣化が
直ぐに体感出来るからね。
ミッションの入りが悪くなるし
重くなるし レベルゲージ下限近くが一番良いと思うんだけどなぁ
オイルが減るから余裕を持たせたいとか、スポーツ走行するから片寄りでの油圧低下を防ぎたいというのでなければ ディーラーや他店だと4リットリなんてまず無いから
驚いたのは確か
ディーラーは値段は同じだけど入ったオイルの量
教えてくれる。
もしかしたらジェームズは実際に４.2位入って
サービスしてくれたのかな。
4リットリ缶と1リットリ缶をレジに
持って行ったら量売りなので要らないと言われたし。 >>547
缶オイルじゃなく排気量別オイルだろ？
小数点以下は言わなかっただけじゃないの
上抜きなら抜けきらないで入れたかも知れないが
エレメント交換と一緒なら下抜きだろう？
ポタ位で閉められてもそこまで入り数が変わるとも思わないし
それに最後にレベルゲージで客に確認させるよね？
その時油量が合ってれば良いと思う >>553
下限は無いわ
せめて中間
0W-20指定だけど物によっては4000-5000Kでゲージ半分位減る 4000～5000KのHB3でおすすめありませんか？ >>558
輸入車ならともかく、国産車ならちょっと多めの部類だな
磨耗してきて0W-20が合わなくなってきてるんじゃないの
>>559
スレタイ嫁 >>555
レベルゲージの確認無かったです。
普通はメカがレベルゲージ抜いて
一緒に確認するけど、それもなかったので
あまり良い店員でなかったのかも >>560
>>559は>>558へのささやかな皮肉を込めたボケかとｗ 俺は逆に用品店では唯一ジェームスだけ信用してるがなあ ジェームスもそうだけど各社ディーラーですらレベルゲージの確認はないな、以前のバックスの方があった気がする
直後に自分でもみるけどさ…レベル低い県なのか( ；∀；) ちょっと足しておじさんとか、ちょっと抜いておじさんの多発で、めんどくさくなったのでは？ わざわざ客に見せないだけで作業時には確認してるでしょ
合成油の台頭で新油の色が淡くなってきて見せるのも大変だろうな
店「オイルチェックおねがいします。アッパーレベル・・・ここまで入ってます。」
客「ん？」
店「えっと、ここですね」
客「あーはい（見えてない」 店先でのオイル量チェック以上に意味ねえと思うのはインパクトで締めたホールナットのコキコキ ホイールナットをインパクトで締める段階で×
十字レンチなんかでコキコキ？ ネタかな？
カチ 一回が良いんだが インパクトで規定以上に締めてからトルクレンチ使ってるとかありそうだけどな >>571
SABのバイト君が
ガガッガガガガ・・・・って鳴らしてて草生えた >>572
それよ
作業風景見ててインパクトで締めたの見てるのに茶番だよ ABもYHも信用出来んからなタイヤとオイル程度ならスタンドの方がまだ信用できる カストロールの10w30の鉱物油のくそ安い４リッター缶買って、古めの国産ターボ車に入れたんだけど、ぶん回して走ると焼けたような匂いする トルクレンチを二回回しは全く問題無いよ。
110でトルクレンチの掛けを二回しても
111とか112とかそういう誤差。
それよりも100走行後のもう一度トルクレンチで
締めるのが大事。 >>579
コミュニケーション能力次第だと思うが出来る奴を見つけ易いのがスタンドのメリット
突然初めて行ったスタンドで作業依頼した事は無い すげー態度でかそうw
ウザい客来たよ…と思われてるよ 昔バイトしてた時に会員証をレジに読み込ませたらコメントで警告出る人とかいたなぁ…
そうなりたくないと思ったものだ ガソリンスタンドは客より店員に問題あることのほうが多い（特に年長者） 一定のトルク以上で滑る構造になってるインパクト用ソケットあるの知らんのかな？
あとインパクトだって締め付け強さは調整できるからな、ゴミみたいな製品じゃなければ。 ものによりトルク設定できるよね。
高いからまだ普及してないんじゃ タイヤ交換時にエアインパクト使うけど、一瞬だけトリガー引いて惰性で回してるわ
十字レンチで順番に少しずつ締めて、トルクレンチで仕上げてる
スタンドや量販店は数捌いてナンボだから、丁寧な仕事を期待するのは酷だろう インパクトは緩める時だけに使う物
ナットは締まる所まで手締めなんだから
インパクト使う必要がない
使ったとしてもクロスレンチまでだな >>588
> インパクトは緩める時だけに使う物
> ナットは締まる所まで手締め
これは全くの偏見だろう
自動車の製造過程ではほとんどがインパクトで締められてるし、話題のホイールナットは4個あるいは5個を一度に締めてる
自動車に限らず、あらゆる製造現場建築現場などでそうやって使われている効率化には必須の道具
もちろん適切な締め付けトルクが設定されているし、より繊細な部分ではそれに応じた管理がされるが >>589
製造時にボルト締めるのに使われてるのはインパクトでなくトルク管理されたただの電動レンチだろ >>591
え？インパクトだよ
普通に新人期間工向けのインパクト工具の講習が開かれるほど不可欠だが 話をぶった切って申し訳ないが
WAKO'Sプロステージのラインナップはあんな粘土なんだろう？ 0w-30の次は10w-40だしな
5w-30か5w-40があれば買いやすいのに。とは思う
メーカー小売希望価格と実売価格見てEDGE買っちゃうけど >>596
逆に、インパクトなしの電動工具でトルク管理ってどうやんの？
持ち手が完全固定されてないとトルク安定しなくね？ >>600
そんなん細いネジ向けのリミッターでしょ
>>591は自動車に使われるようなごついボルトナットをインパクトなしの電動工具でトルク管理するっていうんでしょ >>595
バイクを意識してるんじゃないかな
個人的にはJASO MAを車に使うのってどうなのかなと思うけど 製造工程のあれは専用の治具みたいなもんじゃねぇの？規定トルクで止まる的な 200N・mの力で手首ねじってくるオバケ工具想像してわろたｗ >>597
0w-30は車とホンダのバイク
10w-40はバイク全般
で納得できる >>603
製造ラインのやつは締結トルクがコンピューター管理されて、なんぼで締めたか逐一記録されてる >>599
持ち手が完全固定？？
お前昭和から書き込んでないか？ >>604
うん、今はそういうお化けみたいな機械が一斉にボルト締める時代なんだよ、おじいちゃん。
認知症のお薬飲もうねー >>608
むしろ人が一個一個手持ちのインパクトレンチでボルト締めてる絵面を想像して草
何のためのライン化だったのか・・・ >>591>>607
そもそも電動が主流ではないだろ
よく見かけるのは横田のYEXとかじゃね？
>>608
一斉に締められる箇所は限定的で、大多数は人が作業してるでしょ？
例えばどんなお化けが活躍してるか示してごらん？ >>602
ニューテックみたいにチャンポンして粘土調整するのかな？と思ってたが
なる程 バイクにも適応するため（どちらかと言えばバイク向け？）のラインナップだったのか
バイクは知らんもんで勉強になったわ
でもペール缶で27500円 これ以上は出せんわ >>611
> インパクトでなくトルク管理されたただの電動レンチ
そもそもの話として、電動エア問わずに一定トルク以上の締め付けにインパクト機構は
疲労軽減のみならず効率化や安全にも必須であり広く導入されているという話だぞ
インパクト機構のないもののほうが多数派だという根拠を示すことが出来るの？ >>612
よく見たら0W-30のみMBで、10W-40と15W-50はMAだった
10W-40と15W-50はバイク向けですと言ってるようなもんだな
俺のように>>602な懸念を持つ人も少なくないから0W-30はMBなのだろう >>602
バイク用は車に使えない。
エンジンオイルがミッション共用のため極圧添加剤が含まれるから、触媒への被毒性がある。 ID:FvqmkoNm
> インパクトでなくトルク管理されたただの電動レンチ
> インパクトの意味分かってなさそう
> やっぱりインパクトの意味分かってなさそう
こんな風に言われるのも癪なので大手の各メーカー調べたけど、
12.7sqでインパクト機構のないものは皆無
9.5sqもほぼインパクト機構あり
ドライバーの範疇になるとインパクト機構がないリミッターのものが増えてくる
>>615
JASOでもAPIへの適合が前提としてあるから、古めの国産車で使うには問題ないよ
SGとかSLとか細かい話は忘れた 偉そうに言ってて自分が一番分かってないバカ → ID:FvqmkoNm
インパクトレンチの話題を少し補足しておくと、>>589の言うようなトルク管理のできる
締め付け工具や設備をナットランナーと呼ぶ。エア駆動のものもあれば、電動もあるし、
最近は充電式で無線式なんてのもあるね。ケーブルやホースが無いってすばらしい。
>>613
瓜生のオイルパルスがヌルヌルｷﾞﾓﾁﾞｲｲ（）
>>616
だいぶ古い国産車ってことにならないか？
2001年 SL
2004年 SM
2010年 SN
最近の規格ですらもう結構な年数が経過しちゃってるわけだし。 >>617
今乗ってる2010年の2GR-FEでSL以上だから割と大丈夫じゃないんかな
API規格の併記があるものなら安心して使えるだろうがプロステージはどうなんかな
AZのバイク用の0W-30にSLの記載があるから車で使ってみたいと問い合わせしたら、
四輪車は自己責任でって言われたなAPIの意味知らんバカ企業かも知れん >>588だけどなんか荒れる原因作ったみたいでスマンな
俺はネジ山潰したく無いから締めるときは手締めでやってるってだけだから
道具の使い方は人それぞれだから自己責任で使ってくれ。 なんかやべー人だったわｗｗｗ
自分に都合のいい答えが出ないとキレ散らかす危ない人が車運転してるとか、
日常的に煽り運転してそうなイメージしかないわー。 プロステージはちょっと前まで5w-30ラインナップしてた
0w-30にしたのはハイブリッド以外の0w-20指定車にも対応させたんだろ
15w-50は過走行車とか旧車に使ってる
10w-40はドイツ車とか少し古めのターボ車 SLとかって結局環境性能でしょ、どうでもよくない？ >>625
触媒保護のためにリンの使用がSL以降の方が少ない。
エンジン保護性能はSLが優れていると聞いたことがある。
本当なのかプロの人教えて。 結局良し悪しは化学合成油か部分合成油か鉱物油かの三種類のくくりしかない訳か
サスティナかモービルの化学合成油入れておきゃ間違いない 極圧添加剤・酸化安定剤であり触媒毒になる硫黄とリンはSLより後に上限下限に制限が掛かった。
古い車バイク乗り硫黄・リン・亜鉛の多いオイルを探すのはそのせい >>629
補足すると30番以下が制限対象
SNでも40番以上は古めの車に使うことも想定してうんたら >>616
> 大手の各メーカー調べたけど
そりゃインパクトレンチの仕様調べて殆どがインパクト機構有りなのは当たり前だろｗ このバカID:FvqmkoNmまだ諦めてないのかよｗｗｗ 動画漁ってたら
銀盾保持者(笑)和尚がプロステージSの0W-30と10W-40でブレンドしてた。。。 >>634
MAとMBブレンドしてドヤってんのかｗ 車系のYouTuberって多いけど、バカやってるのは好きだし許せるが
良い速度さんとか変なオカマさんなど間違っていたり知識不足なのにドヤってるの本当に気持ち悪い >>636>>637>>638
https://youtu.be/V20nZK3IbAA
mateで書き込んでるんで
動画開始時間指定出来ない。
問題のシーンは5分30秒辺りから開始
オイルソムリエの先輩諸兄に間違ってるかどうかお聞きしたい。 >>640
まず0W-30と10W-40を1:1で5W-35になるってのは完全なるホラ話 ワコーズはブレンドで粘度変更可能って正式にアナウンスしてるんか？ ブレンド出来る銘柄は書いてある。
それ以外はブレンド出来ない。 プロステージの0W-30と10W-40のハーフ＆ハーフは丁度Gulf VTEC 5W-30と同じ程度になる んー工具エアプ馬鹿は特徴的な文章だからまた馬鹿晒してもすぐわかりそう… インパクトでなくトルク管理されたただの電動レンチだろ
みたいな話？ オイルドレン
プラグ
ホイールナット
3大素人弄りをこれ一本で！（各自動車メーカー対応）
みたいなトルクレンチが欲しいな この程度で良い値段とか、ちゃんと校正できるやつの値段見たら泡吹いて倒れそうだなｗ ＞トルク調整範囲(N・m) 10～135
＞最小目盛(N・m) 0.1
これは魅力だが金額を考えると、用途に分けて2本の異なったトルク調整範囲のトルクレンチを購入すべきか迷うな。
御怒りレビューを見ると躊躇するのもあるがｗ >>653
そりゃ東日とかが良いわなw
>>654
俺も同じ事を考えた
それにMonotaROブランドだしねぇ イマイチですわ
TONEかどっかのアダプター式でも良いかな？と考えた
MonotaROブランドよりマシかなぁっと
オイルパンがアルミだしトルク管理がしたくなった今日この頃 >>648
ミカドかどっかのオイルマニアブログとかやら見てみて下さい 10～135なんてブレーキのブリーダプラグとホイールナットを同じ工具で締め付け確認だぞ
いくらデジタルとはいえそんなアホな使い方するヤツはおらんやろ
QL25/50/100/140/200それぞれ値段見てこい 本来それくらい大事な部分や >>658
俺の場合はアストロの10～135の9.5sq買ってオールマイティーだぜとやってるうちに
ホイール用にかっ21mm9.5sqのソケットを無くしたのをきっかけにKTCのホイールナット専用をセールで買い足し、
そうこうしてるうちに低トルクこそ精度が大事だろと特売で2～30のKTCデジラチェを奮発した
やりだすと結局こうなる オイルスレにも多く居るであろう手トルク派の人って、自分の感覚に絶対の自信をもって疑わないのか定期的に校正して感覚を研ぎ澄ましてるのかトルク管理を軽視してるかの何れですか？ ワッシャーの感じでわかるだろ
再利用してる奴は知らん ガスケット潰れる感覚も分からんヤツは素直に工具捨てて人に任せろ
ダイハツのアルミパンダメにしたことがあるやつはもう腕切り落とせ 手トルクは経験上±30%位の誤差かな
オイルドレンボルトヨシ！と数値見たら規定値の70%前後とかよくある
小さいネジほどオーバー側にブレる傾向ある気がする
あと体勢と疲労度の影響は大きい
>>661,662のような過信は禁物
一度ホールド機能のあるデジタルトルクレンチで確認してみると良いよ >>663
えー、こんな締める？って感覚はある
手トルクは人の感覚はいい加減だということを承知の上でやることが大事だろう >>661
>>662
ダイハツとトヨタのガスケット共通だし、ダイハツのトルク24Nmでもガスケット潰れるでしょ？
その感覚でトヨタ40Nmを締めるとトルク不足になるんじゃないの？ >>666
ダイハツとトヨタって
旧車パーツでも共通多いね。 >>666
そこを調整できるのがプロだし調整できずにねじ山飛ばすのが三流のスタンドバイトやメカ
過信というか経験と実績から生まれる確信を否定されると職人全否定になっちゃうなあ 昔のガスケットだけで出来てるパッキンは、潰れ代ありまくりで好きだった。 >>668
その確信というものが実際計ると割といい加減だって話じゃないのｗ 謎プロ「職人は手トルク」
ド素人「結構ブレるよね？実際計ってみたら？」
謎プロ「長年の経験を否定するつもりか？」
ド素人「そうじゃないけど人の感覚なんてテキトーなもんだぞ？」
謎プロ「手がしっかり覚えてる」
ド素人「でもプロでトルクレンチ使う人たくさんいるだろ？」
謎プロ「そのプロは素人」
こんなやりとり何回も見た どうせならオイルパンに、オイル容量とドレントルクを打刻しといて欲しい 修理書のトルクも結局新品ボルトとパンの組付けトルクの設計値流用だから
結局何が絶対正義かって言われると正直俺にも分からん（真顔 ってなる
謎プロや似非開発もどきもちょいちょい出てくる愉快な仲間たちのオイルスレは今日も平和です >>673
深読みせずともメーカー指示値を守れば何の問題もないわけで >>674
それを言っちゃお終いよ
どうにかしてそれから逃れるのが職人ってもんよ 平成12年アリスト2JZ-GTE
走行11万、現在趣味車状態。
ブーストアップ、吸排気、燃調リセッティング。
他エンジン、タービンノーマル。
お勧めのオイルありますでしょうか？
年間走行5000キロ前後
3000キロ、半年のどちらか早い方で交換。
現在、メインの仕事用買い物用軽ターボEF-DETとサイレント+10w30をペールで買いDIY交換で共用してます。
JZ登場は平成でも設計は昭和？
古いエンジンには何がいいのか悩んでます。
たまに調子こいてブン回します。
まだ降りる気はありません。 >>676
現状に何か不満があるの？それ使ってればよくね？
今使ってるオイルより安いのが良いとか高くなっても少し良いのにしたいとか
ただ漠然としてるなら何に入れてもまず大丈夫なmobil1 5W-30でも入れたら良いと思う 今のオイルに不満あるの？
昭和のヤマハ設計だからどうした？
そんな事よりも>>676がどういう目的でオイル変えたいのかが知りたい 目的？そんなものないだろ
だってここはオイルスレだぜ？ 古いエンジンに最新の規格のオイルはシール系大丈夫なのかと思っただけ。
長持ちさせたければもうワンランク粘度上げろとかSNでも大丈夫とか鉱物油でマメに換えろとか、もう少し具体的なのあるとか思ったけどレベル低すぎ。
サヨナラ。 >>683
新規格はシール適合性の試験あるからよほどじゃない限り大丈夫というのがオイルスレの常識。
具体的な質問でないと具体的に回答できないのは社会の常識。
もう少しまともな人間かと思ったらレベル低すぎ。
サヨナラ。 >>685
今時古いアリスト乗ってるのは馬鹿なDQNくらいだろ
まともな奴なわけないじゃん >>683
さすがにその質問はレベル低すぎて誰も相手しないわな
オイルシールが合成油に対応してないのは、1970年代以前のクラシックカーの話
粘度は上げれば良いものではなく、適切なものを選ぶ必要がある
エンジンのノイズはどうか、油温、ブローバイの量や走行距離(傷み具合)などを勘案して決める
同じエンジンでもその人の好みによって選ぶ粘度は変わるので、外野が決めるもんじゃない
自分で勉強するのが先だ スレ違いの流れを一気に引き戻しやがった
これは「上」の人間やな…やるやん 2JZ大人気だから
エンジン売って新しいの買えばいいのに >>656
え？ 普通に一般家庭ですが東日持ってますよ？？？
MTQLってワイドレンジのやつ、精度±5%なんでちょっと大味ですが。
（普通のQLは精度±3%）
https://www.tohnichi.co.jp/products/detail/27
MTQL70Nと140N合わせて3.6諭吉くらいだったからKTCに比べれば安い安い。 >>694
あなたが持っているからといって、それが一般家庭向けの製品というわけではない
そんなことも理解できんか？ DIYオイル交換スレから例の頭おかしいガキが来てから荒れまくってるな >>694
良く考えたら
大陸産氾濫する前はそのくらいしたね。失礼。
今使ってるkgしか表示がないやつ
そんくらいしたわw ドレン締め付けに関しては場合によるとしか
ナメかけの物と分かるのにそのトルクかけるの？
あとはミッションのドレンボルトみたいなテーパーになってるのでも明らかに元より奥に入ってるなと分かりながらもトルクかけるの？ >>696
ちょっと見てくるけどどれ？
ウマかけるなんてあほくさーいwのやつか >>703
そうそれ
スレは>>482、同一人物がここも荒らし始めたのが明らかになったのが>>513
このスレで明らかにそうなのがID:ah65W1JaとID:FvqmkoNmね >>704
ありがとう
揚げ足とりとオイルの話はしない…と、久々にDIYスレ見てくる まさか
トルクレンチごときで
マウント取りに来るとは思わなかったw
友達とか居なそう ちょっとスレチになるんだけど
工具とか物は増やしたくないんだよなぁ
樹脂やらタイヤをテカらすのにシリコンスプレー使ってるぐらいだしね 各ガソリンスタンドのオリジナル鉱物油ってどんな感じだろうか？試した方居ますか？ >>709
このスレにはあまりいないだろうな
GS取り扱いの元売りブランド鉱物油の予算で大手全合成が余裕で買えてしまう >>710
そうですよね。鉱物油の値段で合成油買えますもんね！ >>710
社用車にコーポレートカード使ってるから大手系GSで交換してる。
実際高いと思うけど経費なんで気にしない、つか会社がそれ以外
の支払い方法を認めない（車検点検時除く）
で、実際どうかというとよく分からん。1500CCのプレミオとフィールダー
みたいなショボイエンジンに何入れても一緒だと思ってる。 >>713
10年10万キロ車。
もともとスムーズさとかパワフルさとか無縁なんで交換当初から最後までずっと同じフィーリング。
交換頻度は同僚と運行記録見てそろそろかなと大体1万キロ行かないぐらいで。 コメリのプライベートブランドの全合成油ってどうなんすかね？ MSDS見ろ
どうですか？って漠然とした質問する奴は総じてアホだから回答へのお礼すらしないカスしかおらん >>717
データシート見て何もわからないなら
ここの赤の他人の意見や感想なんて更に無駄なことじゃん
何がしたいわけ？ ココは個人の感想がメインではないのか。シヤブシャブだとかタレルの早いとか、大部分がそんな書き込みだと思うけど 余ったオイル 1Lくらい オイル添加剤とか
１年放置 使用可能かな？ Mobil 1 FS X2 5W-40 vs ENEOS サスティナ5w40
悩んでます。両方試した方レビューありましたら宜しくお願いします 密閉して冷暗所保管していたなら平気だろう
そうじゃないならやめとけ >>716,717,718
SDS見て想像つくことも多いけど分からないことも多いだろ？
SDS見ろと言い放つ連中には一般には非公開な企業に対して理不尽に否定的だったりして気持ち悪いわ そいつは揚げ足とりのウマ入れない君だからほっとけほっとけw
>>722
GTL同士良い勝負って感じだが日本企業応援でサスティナに一票 DIYスレみたら凄いな…揚げ足もだしエスエルｻｲｷｮ!が暴れてた
グループ分けも数字が高い方が凄い偉いみたいでこれはフルボッコにされますわ… サスティナがGTLって初耳なんだが
どちらもベースオイルの粘度指数が高いことに変わりはないけど 失礼ずっと勘違いしてたけどGTLじゃなかった、VHVIの改良版みたいなやつだね 772 ですが、価格的にはモービル1の方が割高なんですが、それなりの理由があるのか…
両方共に間違いないオイルだとは思うのですが >>695
買えない嫉妬みっともない
>>699
黙ってればバカだってバレなかったのにねｗ ペンズオイルじゃね
Platinumとか良いオイル >>734
国内版はヒリックスの別ブランドってイメージしかないわ
微妙に配合違うんだろうけど0W-40あるのは魅力だね オイル初心者ですすみません教えてください
推奨オイルが7.5w-30のSG級という古い車なのですが整備マニュアルには
5w-30や20w-20は使うな、10w-30/10w-40/20w-40使えと書かれています
今どきのオイルなら5w-30でも問題ないでしょうか
またこういう古い車にはエッジとマグナテックどちらがいいでしょうか >>736
10w-30か10w-40の鉱物油にしとけ >>736
昔の日産車？
ターボが入ってるなら10w-30。
下が10w以上じゃないと油圧が足らなくてタービン軸が浮かないと思ってた。 3g83とか4A20の頃の三菱はメンテノートに10-30指定で5-20とか5-30は潤滑不良起こすからやめてなって書いてあったな
まぁ車種出して素直に聞けばいいんじゃないか
いちいち隠す理由もないし昔乗ってたって人のアドバイスももらいやすかろう 皆さんありがとうございます>>736です
>>737
鉱物油は安くていいですね、ただ良いオイル入れてやりたい欲が…
>>738
聞いたことないのでぐぐったら見たことがないオレンジのモービルが出てきました
>>739
スカイラインです
>>740
はい、平成4年式のスカイラインのターボです
下は10wにしておいたほうが良さそうですね
>>741
やっぱり昔の車は5wはよしたほうが良さそうですね
今度叔父から譲り受けるのでなんだかいっぱい世話したくてまずはオイルからと思いお聞きしました
ありがとうございました 車種出すと荒れるから嫌なんだろみんな
安い車ならそんなボロ車さっさと捨てろ、高い車なら妄想乙と… >>742
鉱物油=ホムセンで売ってるような安物のイメージだけどピンキリだから、スペマルとか住人のネタw
ケンドルのGT-1 10W-40なんていかが？下手な合成油よりいいよ パラフィン系は鉱物油でもけっこうなお値段してる
粘度も高めなんで入れようとは思わないが 逆にパラフィンじゃない鉱物油のエンジンオイルって売ってんの？
>>746がいう高いやつってとんでもない誤解してるアホが買い支えてる商品の他にないだろ？ ほんこれ、前にアメリカでもネタになってたかなw
アメリカのメジャーオイルなのにそんな貴重なパラフィン系()が安価に大量に出回るのはなぜなんですかねえ…w というかパラフィン系と対局に語られるナフテン系ってもはや基油価格で見たらナフテン系のほうが高くね？
今時パラフィンパラフィン言ってる連中は戦争経験者かな？免許返納して欲しい ブラッドフォードの云々って流行ってたなぁ
能書きに禁輸や戦争でアメリカ産の潤滑油が止まってしまって日本軍は多大な影響を受けたと
某オイル屋さんのHPに書いてたわw >>750
某オイル屋はほんと胡散臭いわ
うちのパラフィン系は余所とはちがうような事をにおわせておいて、肝心の比較対象は化学合成油だったりｗ
自信あるなら余所のパラフィン系と比較しろよな
ミスリードさせる気まんまんだろ >>751
某オイル屋さん
なんか懐かしくなって検索したらまだやってんだな
だいぶんと怪しさは消し去ってるけどw
まだパラフィン連呼してる。
正規代理店はチタンは書いてるがパラフィンのパも書いていない。
どうしてもケンドルが欲しけりゃ富山のカブト虫屋の並行物買った方が良いね >>742
R32のターボか、オジサンも昔GTS-4に乗っていましたよ
弄ったGTRじゃなければ、オイルはそれ程神経質になる必要はないですよ R32の「GT-R」もオイル指定は純正のストロングセーブの7.5W-30のだったような気がする。 ケンドル4000キロくらいの交換で
どのくらい汚れるか知りたいわ >>755
実際はエンデュランス10W-50入れてる人が多そう >>745-752
某オイル屋さんって、ご自慢のパラフィン系（笑）でもなく液体チタン使用でもない
PAOとVHVIのEUROシリーズがkendallのフラッグシップって分かった上で自分の所に置いてないのかな？ そいりゃ「パラフィン」って凄いらしいって人から聞いたのが始まりの商売だからな
貫き通さないとならんこともあるだろうなｗ 某り地域みたいになってんなwあと何回言えば真実になるのか >>759
ちなみにVHVIもPAOもパラフィン系炭化水素だよ
なんなら世のエンジンオイルの90%以上はパラフィン系と言って良い
要するにオイル屋の口上はアホの極み グループIIでもIIIでも重要なのは添加剤でしょ。
あとベースオイルの精製でどれだけ直鎖に近い分子を集めらるか。 精製度が高ければおのずと粘度指数も高くなるから、Gr.Ⅲ+とかになるんじゃないの 外国のオイルに入れ込む日本人ってのは、アメリカ人ロシア人の車オタクが
エネオス出光言ってるのと変わらない現象だよね そうは言っても、ココへ来る人達のほとんどがオイルオタクだよね ある程度オタク化するとシェブロンアフトンケミカル花王アデカ富士フイルムすげーってなってくるよね てかアメリカなんか大金持ち以外は
エンジンオイルなんて
自分で効果してんじゃん
拘るよそら というかアメリカは日本みたいに化学合成油！PAO()！とかじゃなくて
普通に鉱物油ユーザーが多いんだよな、車はツールって面もあるのかねぇ 排気量当たりの馬力が低ければ、オイルへの負担も小さくなるからな
エコブーストなんかは、全合成でLSPI対応のオイルを指定してるんじゃないの アメリカはドラッグカーのオイル粘度に吹いた
超軟いオイル使ってるんだよな
400m持てばいいってことスか 今はオイルのフリクション嫌って一般車からレース車両まで低粘度だからね >>774
いやいや、車は道具って考えは日本の方が上でしょ
実はアメリカが車齢が一番長いって聞いた カスタムジャパンってえらい安いけどモノタロウみたいに個人でも買えるの？
買えるなら昔のDELL法人向けみたいにSOHOやってるって事にするの？ >>762
待ち遠しいですね！何のグレードを注文したかわかりませんが、お値段以上だと思いますよ 島根オイルって言われるだけで判ってしまう。。。
俺もケミカルヲタクなんだろうなぁw
どっちかと言うとロイパやアムズなんかの舶来が好きだけどw 島根は知る人ぞ知るっていうよりお前らが商売始めたイメージ 余ったり気に入らないオイルは、実家に持ち帰って使ってもらってるが
農機類は鉱油の清浄分散性が重要だな、頻繁に交換できて助かると
API：SD～SGとか、もう車用では見ない規格のオイル指定なのは驚いたが >>780
スバルの0ｗ30（旧世代のTOTAL FINA ELFのフラッグシップ）は10年以上使い続けて
ネガのなさは実感しているけど、このスレ的にはGRの0ｗ30を使ってレポをよろししく 0w-20ずっと食わず嫌いしてて初めていれた
今までのと違いがわからない タイミングチェーンが伸びやすくなるって話があったような SNの0W-20はタイミングチェーンに致命的
それでもメーカー指定なのは
燃費良くするための背水の陣 ホンダのk型は0w-20使ってるとディーゼルみたいな音になる。壊れはしないけど >>799
致命的も何も0W20で10万キロ以上乗ってるけど何も問題は起きてないけど？
社用車のプリウスは30万キロでもトラブルは無いな
距離増えたら硬いオイルとかもあまり関係無いと思う
30万キロのプリウスもオイル消費殆ど無いしな
結局はメンテ次第じゃないの？
リースで乗ってたら20プリウスはオイル消費してたけど
取説通りにしかオイル交換してもらえないからだと思ってるんだが
それでも20万キロまでは消費してなかったしエンジン自体も何も問題は無かった。 マメに換えてりゃ0w-20で何の問題もない
汚れたまま乗り続ければどの粘度でも寿命縮める 日本車だとマーチが伸びるんじゃなかったっけ？オイルは後付けくさい 0w20でエンジン壊れる話は5chの爺さん達からしか聞いたことないなぁ
ソースも実話というより希望的観測ばかり 油膜が薄いから～とか妄想ばっかり
0w-20出て結構経ってるけど、壊れただの油膜切れて焼き付いただの聞かない 10w-40が指定されててスポーツ走行が想定されてるエンジンに0w-20入れたら危険ってのは分かる
最初から0w-20が指定されてる車に0w-20入れたら壊れるってのはちょっとな 低粘度黎明期のエンジンで、早ければ10万キロくらいからオイル消費が激しくなる傾向はあった。
今は低粘度指定オイルのエンジンでも不具合は聞かない。 平成初期のキャブ車に0w20試したことあるけど何も変化なかった
高回転まで使わないならオイルさえ入ってれば壊れない >>809
そう言われると確かに、
5w-20が出始めた00年代のエンジンに新車時から5w-20入れてた人は今オイル減りで悩んでるわ
同じエンジンで俺は5w-30か40入れてたせいか全然オイル減らない 15年純正0W-20を1年交換で使っているけど
オイル減りは正常だし、燃費も変わらない。
今の純正オイルは優秀だよ。
逆に頻繁にオイル交換していても
怪しげなオイル添加剤を使っていた奴は
同じエンジンをオイル減りで10万ｋｍ持たずに駄目にしていたから
余計な添加剤が逆にデポジットになったのだろう。 今の純正0-20はフルシンセが当たり前だから一昔前のウンコオイルなんて目じゃないんだよなあ すみません。初心者なので教えて下さい。
Amazonでエンジンオイルを購入してディーラーにて6ヶ月、1年点検毎に交換してます。
今回の増税に際して増税前にエンジンオイルを購入しようと思うのですが、エンジンオイルの消費期限というのは、どのくらいでしょうか？
来年の１月に交換予定なのですが、その時交換のエンジンオイルを今購入して、問題がありますでしょうか？早い時期に購入してしまうとエンジンオイルって劣化してしまいますか？
購入しているエンジンオイルはゼロスポーツ チタニウムR SN 4.5L [HTRC3]です。
皆さま、ご教示よろしくお願い申し上げます。 エンジンオイルはZERO SP チタニウムR Titanium R 10W-50 SN GRADE です。
皆さま、ご教示よろしくお願い申し上げます。 >>815
たまに10年くらい前のオイル入れてるけど多分未使用なら問題ないと思う >>817
ありがとうございます。
10年前のものでも不具合が無いですか。
缶を開封してなければ問題ないでしょうかね？
問題が無いのでしたら来年１月の分としてストックしておこうと思ってます。 >>818
多分開封してても問題ないと思う
一回エンジンに入れて攪拌するとダメなんじゃないかな 劣化してても違いなんてわかんねーからへーきへーき
水平対抗なんざどの道オイル消費するまでの時間ガチャみたいなもん 増税だから10年分買うんで10年後に入れる時はどうなってる？って質問かと思ったら
来年1月て・・・・
数ヶ月前に開封済みオイルなんてディーラーでも普通に入れてるわ
そんな異常な程に神経質な性格じゃ10w-50が必要な車の維持なんかできないぞ >>815
ペール缶使ってるけど、作業で使ったゴム手袋や厚手のビニールを口に被せてからフタをしてる。気休めかもしれないけど、なるべく蒸発や外気に触れないように。 増税後に買っても200円も変わらねえだろ
たった200円でそんなに悩んでここにまで書き込んで質問するってアホ臭くなんねえの？ >>819
ありがとうございます。
開封しても問題ないのでしたら未開封でしたら問題ないですね。 >>822
ありがとうございます。
やはり外気に触れると良くない訳ですね。
知識がないので勉強になります。 昔の2000年代前半より古いクルマならありそうだけど、最近でもオイル減るクルマあるの？ 可笑しくないか？ 精度たかいから管理悪いとすぐダメになる
その点農機とか産業機械はある程度雑でも多少は持つ
アワー交換守らない奴もそんなにいないけどな >>823
確かにたったの200円だけど、気にすることはいいことだと思うよ。
俺の周りではそういう事を全く気にしない人は金の貯まらない人だから。 まあオイルなんて未開封なら10年くらい持ちそうな気もするな。
俺は常に4リッター缶で1年分以上のストックは持ってる。車4台で1年分。
今は未開封のが8缶あるわ。 >>830
そっか、クッソ汚い奴のが減ってるのは管理が悪いんだな。 >>836
たった2％のためにあたふたと買い込む方が金の使い方は下手そう ヤニカスとアル中くらいじゃねーの
クルマも家も減税優遇措置あるしキャッシュレスの還元もあるしでただ慌てる奴はただの情弱ってはっきりわかんだね キャッシュレス還元は中小商店とコンビニくらいだから、大型店舗やあmazonは対象外だよね。 今
増税直前セール
来月
増税還元セール
お約束。 一年分の在庫とか
意味あんのかね
カンバン方式の会社行ったら発狂しそうw 安オイルスレ行ったら色んな銘柄買いすぎて数年分在庫とかざらだよw
特売で安くなるとまた買って徐々に増えるそうな >>845
そんな人達はまだ若いんだろうな
そのペースで○十年のキャリアになると、使い切れず死後の遺品になるね
まぁオイル貯め込む事自体が趣味の一環かも知れんけど そもそも数年や十数年も添い遂げるようなオイルや車に出会ってない
色々と試したいだろ マグナテックは種類が多いな
全合成のマグナテックもあるし
少し迷う 元売り系のラインナップってすっきりしていて好きだわ
カストロールは乱立しすぎだしマグナテックの実売価格を見ると存在価値が不明だわ 高いもの＝全て良い
とは思わないけど
価格根拠が薄い怖いわ エクストレイルに新日本油脂のユーロマルチ入れようと思ってるけど規格が同じc3なら問題ないよね？ 性能、稀少性、ブランドなどで高くても売れるから高くしてるのか
原価が高いから高く売らざるを得ないのか
高ければいいものだと思われるから高くしてるのか
玉石混淆すぎてなぁ エクストレイルの指定オイルって日産のクリーンディーゼルだろ？あれってc3じゃなくてa3/b4じゃないっけ？ 新日本油脂のユーロマルチならc3もa3/b4もいけるからそれ買えばよくね？ >>858
c3オイルで合成油だったらa3/b4も備わってる
新日本油脂ユーロマルチはHIVIで合成油だから問題ない ベンツアプルーバルで安いの探したら
このふたつに行き着きました。
約2000円の差があり、バルボリンの方が安いのでバルボリンにしようと思うのですが、マックスガードどうですか？モチュールの方がおすすめとかありますか？
バルボリン マックスガード 5W-40 SN/CF A3/B3/B4/C3 100％合成油 20L
スタンダードエンジンオイル H-TECH PRIME 5W40 20L >>860
モチュールも色々だけど
価格帯が一段も二段も上だし
どうせならモチュール行けば良いよ 日産のMスペシャル(マイチェン前V37ターボ用)
ベンツアプルーバル マツダディーラーでカストロールの100%化学合成油なら2年間持ちますよって言われた。
本気かいな？ 持つ持たないの問題ではなく
メーカーの特別保証が無効になるからやめたほうがいい。 オートバックスに寄っていつも入れてる粘土の
0w-16を見てみたら価格設定に驚きました。
トヨタキャッスルとモービルスーパー3000を
入れてましたけど同じような値段でホームセンターで
売っていました。
オートバックス行ったらモービルスーパー3000が
5千円超えていてカストロールのエッジより高かったので
ビックリです。
モービルスーパー3000の0w-16とトヨタキャッスル
は似ていると思って動粘度の40度が双方共31付近で
同じなんですよね。
100度が7位で似ているし。
なので値段も性能も同じなのではと。
オートバックスは問屋の関係でそんな設定になっているのかな。 > 動粘度の40度が双方共31付近で
> 同じなんですよね。
> 100度が7位で似ているし。
> なので値段も性能も同じなのではと。
関係無いです それ以外が分からないんですw
トヨタキャッスルがxhviでモービルスーパーが
高性能合成油しか、 >>870
トヨタキヤッスル0W-20にはVHVIのものとGTLのものがある
XHVIはシェルのGTLの商標 こういう手合いはオイルじゃなくて情報を入れてるんだろなぁ
ほんとみっともないわ キヤッスルをキャッスルと言っちゃう奴にろくな野郎はいねえぜべらんめえ！ >>872
見分け方はSN表記とSN plusの違いですか？
0w-16も2種類あるのですか？ >>878
ブリオとプラドの事なら安売りしてたらまあ入れてもいいかな？と思える程度のオイル >>880
オイルさんから見て良い客を教えろ下さい >>881
定価購入で走行3,000km以内で交換してくれる条件が最低ラインですな。
51%の株取得、油田売買等、上を目指せばキリがないですが。 >>883
我慢出来なければ、フラッシングのつもりで安いオイルで繋げな >>882
大株主なら理想のオイル開発を指示できるな
開発者と対談してオイル作ってみたい。小ロットすぎて実現できないだろうけど 納期90営業日とか注文2000件ペースで溜まってんのかね
1注文毎に容器洗浄、ブレンドなんて非効率なやり方やってんのか？
もしそうなら饅頭屋でももっとシステマチックだぞ？ >>870
タクティキヤッスルもトヨタキヤッスルも製造元はEMGルブリカンツ…… >>878
地元のplantならブリオがいつも１，５００円程度で買えるから前車で愛用していた。
５０００キロで換えるならコスパは高い。 >>879
>>888
コンベンションに興味あるんだけど
高いもんな >>844
特売から特売までの間が急に長期間開いたり、在庫切れになったり販売店が取り扱いをやめたり、
廃番になったりする事があるから自分で在庫しておくんだよ。 >>891
その場その時で対応しろよアホ
アスペかよ
死ぬまで大昔のオイル使い続けるのかよw >>884
上抜きして安オイル入れてみました。
セール品だから早く来るのかと思ってましたよ 新車から廃車までオイル交換は上抜きで
大丈夫かな？ >>896
普通に上抜きで抜けれるなら、決められた距離や期間で交換してれば大丈夫だよ。 >>895
来たらエレメントもですね
気長に待たないとイライラして来るからさw 汚れたエンジン内部を綺麗にする方法
1、フラッシングオイル
2、エステル100%～高%配合オイル
1、2、の両方またはどちらかする
エステルは汚れを取り込む性質がある >>896
自分も新車から一度もドレンボルトを緩めて無い。 ヘッドカバーがプラか。
熱が行かないように出来てんだね。としか思わん >>904
PLANTなんてローカル店紹介するなよ、聞いたことねえよ田舎もんwwwww
少し遠いが地元にあったわ…たまに通る近くにもあるしサンキューな >>904
一番近い店で300キロあるわどこの田舎もんだよ
旅行でも行ったら寄ってみるか >>901
輸入車に見られる、1万5000kmから2万5000kmという指定を守った結果？ >>901
嘘ついてすぐバレたけど今どんな気持ち？ >>901
俺も赤くしてやろう、ねえどんな気持ち？www >>901
今､どんな気持ち？
ねぇ､どんな気持ち？
∩＿_∩
/⌒ ⌒ヽ ♪
(●) (●)ヽ
ﾊｯ |(_●_) |
ﾊｯ ミ､|∪| 彡_＿
♪ / /ヽノ ＿＿／
＼_)＼ ヽ
(＞――、 ＼ ヽ
/ つヽ. /⌒＿)
:｜ ー:|: ｜ へ |
>..::ミU(● (ノ Ｕ
:f .|:イﾟ｡
:|| :|:｜:
:Ｖ :ヽ_):
:｜ : >>917
定期的に交換してるなら必要ない
清浄剤を使うと全部抜くことは困難なので次のオイル交換を早めにやる必要があるからもったいない >>918
ありがとう。
と言うことは3ヶ月に一度とか定期的に交換してればそれだけでいいんですね。
交換が一番大切なんですね。 3ヶ月交換なら、余計なことは不要ですね・・・
そもそも、オイル自体に清浄剤が入ってますし。 その昔NAのEJ25にスバル(elf)の0w-30を入れてみた。
薄くても切れない油膜が売りのオイルらしいがゼロスポの油膜感を知っていた身には
エンジンを回すたびに不安が感じられて精神衛生上よろしくなかった。
今のロングストロークなエンジンならそういうこともないだろう。 >>920
自分のオイルには多分入ってないです。
オートアールズの量り売りの鉱物油なんで。 完全に洗浄剤入ってなかったとしても
エンジンオイル自体にある程度の洗浄作用はある
でなければ発生した汚れはどこにいくのよ？
塊になってオイルパンに落ちる訳じゃなし >>923
鉱物油でも早めに交換していば
大丈夫だよ。
ただし10年以内に発売された車ね。 心配なので次から部分合成とかを使用してみます。
最近の車はオイル4.2リッターとかなんで4トン缶だと足りなくて小さいのも買わなきゃならないから大変です。
ハイブリッドなんですが純正が鉱物油なんでずっと鉱物油使ってましたがワンランクアップしてみます。 鉱物油=安物っていうのもな、次買う半合成がワンランクアップってどこみる？
トヨタのハイブリッドだと発車時はモーターでオイルに優しいと思うんだが、ジェームス行けば量り売りもあってお得だよ >>922
こういう奴がいるからオイル業界は明日も平和です 4トン？
4KLだな。
地下タンク持ってる猛者もいるのか >>922
トヨタデーラーなら
何も言わずにバンバンいれてそう >>926
一度オイル4リッターだけ入れて、ゲージで測ってみたら
案外足りてるかもよ >>926
SNなら鉱物油でも大丈夫ですよ。
それと4.2なら4ℓ感だけで大丈夫。
余裕で適正範囲に収まる。 トヨタの純正0w-20ならとっくに全合成だぞ
他メーカーなら知らん LOWでも3ってとこだから4Lで全く不足はないよな、オイル減るエンジンでもないし神経質ずきないか 他のメーカーも宣伝してないだけでGTL基油とか普通にある >>942
はるお、やっぱそうなん、同じ10wでも他はもっとドロッとしてはるからおかしどすえーって思いますえんなー >>936
マジですか！
トヨタディーラーで交換頼もうかな。 >>926
4lで七分位入るよ
オイル漏れしてなければ十分
店員には自分で添加剤入れるとか言えば良いよ
無知な客相手にはグイグイ来るからな。
平らな所にエンジン停めて10分以上おいてからゲージ見てみな
0.2l無駄な金払ってた事に気付くよ >>941
>>946
鉱物油だけど粘度指数高めなのかな？
値段の割に良い基油使ってるんでしょうね >>947
その無知な客が私です。
店員が私の車のオイル交換は4.2なので4ℓ缶では
足りないので1ℓ缶では無駄が出るので添加剤を入れれば
ぴったりですと3000近くする添加剤を勧められるままに
レジへ。オイル交換で8000円。
交換終わってピットの人とレベルゲージ見たときに
オイル足りなかったですか？と聞いたら
いや！4ℓでは多すぎて添加剤が入らないから
余ったと言っていた。
次から添加剤は必要無いと太鼓判 >>948
何十年も使ってますyoカスXLX hay
4リッター1000円10ワロタ30夏も冬もノーproblemだyo
みんなも買ってね、はいばんになるとこまるからyoイェー♬ >>949
ちゃんと店内へ戻ってクレーム入れたか？ 量販か
最近の人は一見で街の個人店本当に入らないみたいね
しょぼそうオヤジが実は昔レース出てたり、会話弾むこともあるのに 最近、現金をあまり持たなくなったから、クレカか電子マネーが確実に使える所しか行かなくなったな 軽ターボにパワークラスターレーシング0W-30いれてる
シビコンだけど、5000km毎交換で大丈夫かなぁ？ >>955
電子マネーの便利さを覚えたら現金で買い物したくないよな
札や小銭は大腸菌まみれらしいし 軽ターボのシビアって2500か3000くらい指定だろ
高くてこまめに変えられないなら安いオイルにしとけ >>956
シビコンじゃなくても3,000か3ヶ月にしとき 安いモリドライブレスキュー（10w-40）に
stpの添加剤入れたがまぁまぁだね。
夏場に交換してから1000キロ
二回ほど油温がかなり上がったけど
油圧低下は今までの組み合わせで
一番下がってないし劣化も今んとこ無し。
stpオイルトリートメントって
エステルと何が入ってんだろ。 エンジンから聞こえるメタル音は精神衛生上も悪いので緩衝性は大事 ここの人たちには本当に助けられました。無知なハイブリッド乗りとして心より顔射します。
エレメント強姦したら4.2リットルと言われたらいつも1リットル買い足して高い買い物をしてました。勉強になりました。
そしてまた質問なんですが、プリウスはオイル交換15000万km無強姦で大丈夫とかあるんですが定期強姦してても問題ないんでしょうか？いつも定期でやってるんで。
あとハイブリッドでも全合成の方が鉱物油よりもいいんでしょうか？ >>962
カタログ燃費に対して実燃費が8割位なら15000の8割の12000で強姦実行ってな感じでいいのでは。
俺様の場合は7割ぐらいしか走らないので一万で
スカトロXLX強姦プレイだな。 >>956
0wの必要あるか？
どっかから滲みそう >>960
オリフェンコポリマーとジアルキルジチオリン酸亜鉛と少量のpaoでエステルは入ってない。値段的にエステルだとしたらサラダ油クラスになる。 >>967
ありがとう。
3000毎くらいに交換するわ >>964
オートアールズの量り売りだと鉱物油でした。いつもそれしかいれてないです。 >>969
補足だけどモリブデンが流行る前まではジアルキルジチオリン酸亜鉛でエンジン内部にトライボフィルムを形成させて磨耗を減らすのが一般的だったけど廃れた訳じゃなくてモリブデン系のスラッジを嫌がる人には今だに人気だよ。昔は俺も買い溜めしてた >>970
関東じゃないからオートアールズ馴染みないから調べたら…
このハゲ！部分合成じゃないか？後は全合成油もある
部分合成油は鉱物油じゃないから
>>964だから、20番の時点で一定のクオリティのあるオイルと考えていいと思う カインズ隣接のオートアールズならカインズのオイルで交換してくれるんだよな >>971
缶見るとモリブデンも
入ってるように記載されてる >>974
話に食違いがあったらごめんね。STP青姦の話だと思って語ってた >>976
あ、そうでしたね。
早とちりした。
今更ながら混ぜたのバクチだったかも。と。
変な化学反応しなくて良かった STP青缶は、オイル劣化で消耗しやすいZnDTPや粘度調整剤を補給するもんだと思ってるわ
俺はオイル交換時に1/3～半分を添加して、別容器に保存してる
交換距離または期間の半分に達したら、残りを入れる たしかに多分熱ダレ劣化しても
おかしくないと思う環境で
油圧が予想より下がらないです。 たいていのガススタで廃油は4L缶に戻してもってけばただで引き取ってくれるよ。 店が欲しがるならあげるけど、仕方なしに引き取るなら迷惑かけたくないわ ガススタの廃油は業者が買い取ってくからな
ただ、引き取り断るスタンドもあるから事前確認はするべし >>972
量り売りは鉱物油
缶で買うと部分合成と全合成 わしの旧型車は１０ワット３０度でないと、油膜が切れて金属が削れてしまう >>988
油膜気にする旧車なら
10w-40でそ 昔、トヨタのディーラーに整備に出していたが
10W-30の車だったけど、何もいわずに5W-30に変更されたし
何の問題もなかった。 NAなら良いんじゃないの？
オラのターボば0Wは使わないでと書いてある
5W20と10W30が指定されてる
5W30入れてるけど。 0w30とか0w40あるのに
禁止な理由がわからん
クソゴミオイルよりだいぶマシなのに 0Wはオイルの緩衝性が弱いからとか、オイルが燃えてしまうとか？
知らんけど HTHSが足りなくなるとかじゃね
俺の車は10W-30指定で、気温10℃以下に限り5W-30可ということになっている
もちろん純正以外なら40番以上とかもあるから、0W禁止という訳ではないだろう
純正オイルの5Wや0Wでは保証できませんよ、というだけで >>978
俺もSTP青缶はオイル交換の谷間あたりで追加してる >>978
お菓子買って当日半分
翌日半分食べる人だね このスレッドは１０００を超えました。
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