【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559294965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺は親父がMT狂でな。それを見ながら育ったから理由などなく車はMTなのよ。スポーツタイプも乗ったけど今は軽バンに落ち着いた MTは街中でスピード調整しやすくて楽だから、なかなかATに乗り換える気になれない
この道は3速でアクセルチョイ乗せ、ここは2速でやや踏みといったものを道幅や制限速度を元に身体で加減を覚えてしまっているから踏んだ分だけドンドン速度が上がるATはやっぱ好きになれない。
最近はMRCCもあるにはあるけど、それを使ってしまうと目的地に向かうだけの味気ない運転になってしまうから使いたくない。 MT狂ではないけど、俺も父親の運転してた音が記憶にあって、MTじゃないとそれが再現できないのはあるな。 子供の頃は親父が信号スタート前にシフト弄るのを見て、信号を変える装置なんだと思っていた。 あまりにもATが増えすぎて
他車が発進時エンストした時の対応が遅れてる気がする ATのODスイッチを、ギヤ固定に割り振ると、結構MTっぽい操作に出来ないかな？ そういや、ブリッピング機能のないAT車に乗ってた時、
ヒール＆トゥ(正確にはトゥ&ヒールだけど)してATレバーガチャガチャしてたなぁ。
今は、ブリッピング機能付きのATとMTの2台持ちなんで、シフトチェンジはスムーズだけど、
ブリッピングしてくれないATとかほんと乗りづらいよね。 ATにブリッピングなんて必要ない。
MTはギアチェンジの時のクラッチを踏んだ時にエンジン回転数が
下がるから必要なわけで、 ま、「必要」は無いな
スムーズに走らせたければ、やったほうがいいというだけで >>832
俺の車はタイムアタック一発持てばいいわけじゃないからなぁ >>832
笑、懐かしいのを出してきたな
タイムアタックの車と一緒にすな >>838 さんに
大事な大事な、アタックチャンス！ >>836
ここの住人には極端にレベルの低いのが沢山居るからな
MTもATも普通に乗る側からすると微笑ましいネタを提供するからありがたい存在ではあるけど >>846
高い回転数を使う変速スケジュールならあった方が良いし、低い回転数で済ませるスケジュールならどっちでもいい
MTと同じ 前の爺さんがMTのミニカで信号発進でエンストしてた >>851
特にこだわらん
純正のまんまでナビすら付いとらん 最初は拘ってたな、リヤウインドーに光らすのはカロッツェリアだと免許取った時だと決めていた
最近は走行中の車内はリスニング空間としては最低劣悪な環境だと雑誌で読んで拘りは捨てた。
今は前後10スピーカー以上、BOZEなら何でも良い >>851
ラジオも付いてなかったしエアコンもおろしてた
その後双方付けたけど結局ほとんど使ってない >>51
そうだとするとミッションが由緒正しい呼び方になる ミッションとトルコンだった気がする
なんでかは知らない
クラッチとトルコンならまだ分かるんだが >>851
マニアや金持ちほどではないくらいに、程々にこだわっている。 まぁ、最近言い始めた2ペダルと3ペダルが一番分かりやすいんだろうな 30年ぶりに買おうとしてるんだけど、イメージを忘れてしまった
・加速の際はギアチェンジ後クラッチを一瞬で繋ぐ(あってます？)
・減速時(5MTとして)
信号待ちとかでは3速辺りまではシフトダウンによるエンジンブレーキで減速
Q.この際はクラッチは半クラでつなぐ？
→十分減速したあとはブレーキ主体で停止にもちこむ。
Q.この際、シフトダウンは何速までやります？ >>864
シフトアップはスパッとつなぐけど、そのエンジンの回転落ちの感覚に慣れてからだな。
極低回転だとISCVの関係かクラッチ切った瞬間回転が上がることもあるし（電スロの車種は知らん）
減速は余裕あればアクセル軽く煽るけど半クラしても全然おｋ
シフトダウンは5→3がほとんどですぐ青信号になるのがわかる場面では5→3→2で早めに減速＆待機時間確保して完全停止しないこともある
あくまでも自分の車の場合だけど >>864
以前に乗っていたんだったら身体が覚えているだろうからいちいち考えなくても直ぐ慣れる >>864
とりあえず買ってみれば自分の中から解答が浮かび上がってくるに一票 >>865-868 ありがとう
>>866さんので思い出しました
体が覚えてるので乗れば思い出すと思います >>869
なんで846の歳を知っているんだ
知り合いなら直接教えてやればいい >>864
そんなに心配なら事前に近所の教習所でペーパー向け教習やって貰ったらええで
一度乗ったら思い出すだろうから気にせず頑張れ 免許取得可能な最低年齢が18歳
それから30年経ってるとしても48歳
それよりは年いってるって事だからな
「いい年して」と言われるには十分な年齢だな MT乗るのが久しぶりだと、その当時には経験のないアイドリングストップでエンスト？え？どうすんの？
とプチパニックにならない様になw
俺はやらかした。笑うなら笑えw 年齢と頭髪の話はするべきでない
納車までが一番楽しい時期だけど
乗ってから考えたほうがいいね
自分の感覚と人の感覚は違うし 最近のMTはだいたいアイドリングストップついてるよね
マツダとか
あとヒルアシスト 古い車に乗ってるのでアイドリングストップとか付いて無いけど
代車には付いてるので最初説明は受けてたけどやはり違和感が有り車屋に電話してキャンセル方法教えてもらったな
でも頻繁にエンジン停止再始動ってバッテリーとか再始動時の回転数アップとか考慮して
本当に燃費や環境に効果あるんだろうか
AT代車ばかりだけどMTの場合Nに入れてクラッチとブレーキ踏んで待機してないとかからないの？ バッテリー交換一発で燃費分なんて吹っ飛ぶみたいだけどなw
MTのアイストは経験ないから知らんけど。 皆さん「エコノミー」しか気にしないんですね
最近の車の技術は「エコロジー」のために開発されたんですけどね エコカーって環境配慮した車であって維持費の安い車じゃないからな
「元が取れない！元が取れない!」って狂ったように連呼してる奴は考え直した方がいい ハイブリッドエゴカーって作る時に消費で得する以上に無駄にエネルギーを使ってたりするしね。
10〜20秒の停止のためにエンジン止めて再始動してバッテリーの寿命縮めて、何がしたいんだろうね。
バッテリーも大量に鉛使ってるし作るのも廃棄するのも環境負荷だいぶかかってると思うよ。
無駄に重たいバッテリー積む必要もあるし、その分の燃費低下も考えると本当に環境にいいの？
無駄に機能つけて車の値段を釣り上げてるだけにしか思えない。
世の中のエコって大抵エゴ。見極めって大切だよね。 まあ使い方にもよるんじゃない、停止時間長いような状況ならいいのかもしれないし
感覚じゃなくて数値で議論したいね
でもメーカーがそういうの公表してるのあまり聞かない気がするからやっぱそういうことなのかな 新車一台作るときに使う電力（鉄やアルミの精錬、樹脂の製造・成型含む）より一台を出来るだけ長く使う方がエコロジーに思える 地球に優しく振る舞うと世間が優しくないのはどうしてだろう 古いキャブレター車だと時々意図せずにアイドリングストップするがw >>888
ちゃんとリサイクルされてる物を「廃棄」してると言う
情報操作ですね >>886
いぁ、だからバッテリーをバンバンゴミにするんじゃエコロジーでもないしなって話 右折発進しようとしたした瞬間アイストされて焦ったことあるなあ代車で >>893
ABSついてないけどロックしなかったりね >>895
リサイクルするという事は「ゴミ」にはしないって事なんだけど
ボクには難しかったかなぁ？ リサイタルに使うエネルギーが環境破壊なしで生み出されると良いね 実際のとこ、エコって思ってるほどエコノミーでもエコロジーでもないんだよね。
イメージだよ、イメージ。
プルタブで車椅子とおんなじ。 >>883
CR-Z試乗したとき
ニュートラルにしてブレーキ踏んで停止したらエンジンストップ。
サイドブレーキ引いてブレーキリリースしてもエンジンストップのまま。
クラッチ踏んだらエンジンスタート。 エゴ（自我）が言ってるって言ってるから糖質なのかもしれないってことか >>879
デミオだよ。
今ではこれ考えた奴頭いいなと思ってる。
ATとは違い自分の意思でアイドリングストップ出来るし。 >>902
そのツッコミは想定しなかったｗ
最高だわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
