【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559294965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured エボインプセダンがスポーツカーと呼ばれた時から俺と世間のスポーツカーの定義は乖離する一方
テンロクシビックやスタタボがいくらクッソ速くても、スポーツハッチやホットハッチと呼ばれる事はあってもスポーツカーとは呼ばれていなかった。
一方、キャバリエはスポーツカーだったw 飛ばすこと以外に能がない車がスポーツカー
50超えてる俺らの認識は、そんな感じ
だから、ランエボとか86はスポーツカーではない
86あたりは、スポーティカー
ランエボはスポーツカーとかスポーティカーっていうより、ウエポン 自分がMT車に乗る理由
･免許取得当時はMTしか無かったのでMT操作は気にならない
･ATがある程度普及した頃でもアクセル踏み込んでも車の反応が１テンポすれてた（2年ほど乗った4000ccチェロキーは反応良かったな）
･エンブレの効きの悪さと勝手に動くクリープが気持ち悪い
･徐行時アクセルは踏み込むと進行ブレーキは緩めると進行で逆方向操作
･MTは各ギヤで適正速度が決まっているけどATはアクセル踏み込むだけで０〜最高速までなのである意味怖い
･安全装置としてクラッチに変わるものが付いてない
･昨今のアクセルとブレーキ踏み間違えた！ロケットスタートした！はMTだと皆無じゃないかもしれないが可能性は相当低い
ｅｔｃ． エンブレだけど
新型のカローラスポーツ試乗したら
シフトダウンしてもエンブレほぼかからない
謎仕様だったよ
マニュアルの意味ないじゃん！
って感じだった >>759に書いてあるいくつかは
ちゃんとしたスポーツカーに乗れば問題解決だけどね(^_^;)
クリープ嫌なら
BMWのMに乗ればいいよ
マニュアルに乗る理由？
そんなんクラッチ踏みたいれ
無駄な操作したい！
運転じゃなく操作することが楽しみだからだ
遅いとか違和感とか言ってる奴は
ポルシェ買ってPDK乗ってから文句言うといい
スポーツplusモードにすれば
減速時に勝手に最適のギアまで落とされてるし
サーキットでもパドル触らなくてもなんとかなるからー >>763
買うふりして試乗をーw
ケイマン・ボクスター・911あたりを 古い車を買ったから、ATは故障が不安だったな。前オーナー達がどう管理してきたか分からんし >>761
カローラスポーツ アクセル緩めたらどうなるの？ MT車に乗る理由
・たまたまS2000を気に入って乗り続けている
AT車に乗る理由
・昔のATと違ってダダ滑りってのは無くなった
・発進には気を遣うがとにかく身体が楽
・MTだと運転を代わってくれる人が少ない
・MTは新車だと老人車かヲタク車しかない
9割方はATに乗ってるわ 会社の都合で仕方なく練習車を購入したよ
オートマより楽しいのはわかる トラックやバンに長いシフトノブをつけてもともと長いストロークを
さらに長くして運転するのも楽しいもんだよ。
もともとそういうのは嫌いで、MT＝スポーツでシフトはショートストローク派だったんだけど、
トラックみたいなスポーツ走行出来ない車は長いシフトストロークでまったりと
乗るのが車のキャラクターに合ってて楽しい。 MTに乗る理由
カミさんがMT原理主義者でMTしか購入許可が下りないから
まぁ自分もMT大好きだから問題ないんだけど >>761
車重と排気量考えりゃ当然だと思うが
その理屈で言ったら軽自動車のMTは全部意味無いって事になる
車重の割の排気量がある程度小さくなったら、エンブレはほとんど期待できない >>761
抵抗減らして燃費上げてんじゃね
素直に有効活用しようぜ >>761
最近の車はそうらしいよ
燃費稼ぐのにそうしてるみたい
軽自動車のＭＴ乗った方が楽しいかも 新型ジムニー乗ったけど軽トラほどエンブレ効かんかったな
ゆるーく減速していく感じ >>766
まるでニュートラルに入れたように
惰性で進む
エンブレほぼかからない
>>775
何かお前だけ一人勘違いしてるなw カローラスポーツは
iMTだっけ？
あれのせいでか、初心者にもマニュアル操作しやすいように
何もかも滑らかな挙動
不自然なくらいにw MTに乗る理由
・クリープが気持ち悪く、滅茶苦茶嫌い。
・クラッチがないと駄目。左足が何もしないのは許せん。
・MTは操っている感じ、オートマは乗せられている感じが気持ち悪い。
・オートマの似非マニュアルモードはゴミ。
・Dの下にLしかない車とか、これまたゴミ。
・ステアリング連動のパドルシフトとか、慣れたくもない。 マニュアル欲しい層と
マニュアル免許あるけど微妙層
そんな家族での購入を狙ってるのかも？
自動ブリッピングとは違う
何ともマニュアル好きには邪魔な装備と言うか挙動
ただクラッチ踏んで
シフトをガチャガチャしたい人にはいいのかも？w
まあ試乗してみればわかるよ まあなんせあれだよ
マニュアルにこだわるなら（AT否定派）
一度BMWのMとポルシェを試乗してみるよろし
都内だとBMWは初見でも一泊試乗とかも出来るよ（ディーラーによるだろうけど）
あの事件のせいで、少し厳しくなるかもしれんけどw
ちゃんとしたスポーツカーのAT（ってか2ペダルMTかな）乗ったことなくて否定してるのは恥ずかしいよ ADHDのオレは常にガチャガチャやっているのが非常に落ち着く 俺もだAT乗ってるとみんなこれでよく事故らないなと思う
オートマ怖い >>783
別に必要性を感じないものを触ったことなくて、
何で「恥ずかしい」となるんだ？
「井の中の〜」と上から目線で気取りたいんか知らんが、
買う可能性のない車を試乗する方が恥ずかしいぞ。
ポルシェなら７速ＭＴあるしな。
大体意味のない1行目何やねんw >>783
2ペダルMTって呼び方がもう恥ずかしくて無理 >>786
MT以上に車間あける(エンブレ弱いので)
MTより速度おさえる(エンブレ効かないので)
赤信号では寝ない(クリームがあるので)
まずはこれに気を付けよう！ 「遅いから」って理由でMTやめたポルシェが「楽しいから」って理由で復活させたのは有名な話 >>789
赤信号で居眠りして、その後慌てているエリック=クラプトンが浮かんだw >>761
ファイナルが異常にお高いんですってよ奥さん( ´△｀) 下がらないのが当たり前だと思って坂道信号でビタビタまで迫ってくるやつが増えたり、路上でもMT乗りには肩身の狭い世の中になってしまった。 だがミッションに乗ってると
「きゃー○○さんの車かっこいい。乗せてー。すごーい、ミッションー。ミッション上手い人ってアッチの方も上手いって本当？ドキドキしてきちゃった」
みたいな展開がごくまれに発生する >>795
ビタビタと言っても1mは開いてる。
悪意持って詰めても50cmがいいとこ。
そんなに下がるアホは免許取り直せ。 >>795
とんでもなくキツい坂でもなけりゃ、下がったりしなかろ？ >>799-800
そりゃ下がったらだめだけど、「下がってくる可能性」があるのに平気で詰めてくるのはどうなんだって話だよ >>802
詰めてくるのは良くないが
>MT乗りには肩身の狭い世の中になってしまった。
なんて思ったことは、まったく無いぞ >>802
下がらないなら詰められて何が困るの？
そんなこと言ってたらアキヨド地下Pとか止められんぞ？ >>795
坂道じゃなくてもべた付けする車がいるから
<マニュアル車 MT注意ステッカー【耐水マグネット】MT車 坂道後退注意>のステッカー付けてる
平地でも車間距離取ってくれる車が増えてエンブレもかけやすくなった
全体の車の流れを見ずに減速は前車のブレーキランプが点灯した時で良いと思ってる人居るんじゃないかと思う今日この頃 質問なんだけどAT限定免許って「クラッチペダル」がなければ「今も」おkなんだよね？
AT免許が出始めた頃、ルノーのツインゴという小型車がクラッチペダルが無いMT車を出したら、AT限定でも運転できると話を聞いた。
今はどうなってるのかなぁ？ MR-Sのシーケンシャルシフトのやつもオートマ限定で乗れた 現代F1のように変速操作はシームレスでクラッチ操作が不要でレギュレーション上発進のみクラッチ操作(パドルだけど)が必要な場合はどうなるんだろうな >>807
一緒
だからいすゞが出してたスムーザーの2ペダルでH型のシフトパターンもAT限定で乗れる
因みにその前のデュアルモードMTは2ペダルモードにしてもクラッチがあるから乗れない >>805
よくそんな恥ずかしいもの貼れるな
そんなめったにビタづけされることなんてないんだけどな、地域性か？ >>798
発生したことあるん？
駐車のとき等のまれのエンストで、免許なしの嫁さんにププッって笑ってもらえるくらいしかないけどな・・・ オレがMTに乗る理由は内訳大きい順に
・イキってるから（自己満）←8割
・操作難易度が上がって攻略要素が楽しい（ノーショックでどこまできれいに走れるかみたいなのとか
・渋滞でも眠くならないので安全
・そろそろ絶滅しそうだから今のうちに楽しんどく
・MTおっさん世代に受けがいいので仕事柄すっと懐はいるのに便利
こんな感じかな 俺は親父がMT狂でな。それを見ながら育ったから理由などなく車はMTなのよ。スポーツタイプも乗ったけど今は軽バンに落ち着いた MTは街中でスピード調整しやすくて楽だから、なかなかATに乗り換える気になれない
この道は3速でアクセルチョイ乗せ、ここは2速でやや踏みといったものを道幅や制限速度を元に身体で加減を覚えてしまっているから踏んだ分だけドンドン速度が上がるATはやっぱ好きになれない。
最近はMRCCもあるにはあるけど、それを使ってしまうと目的地に向かうだけの味気ない運転になってしまうから使いたくない。 MT狂ではないけど、俺も父親の運転してた音が記憶にあって、MTじゃないとそれが再現できないのはあるな。 子供の頃は親父が信号スタート前にシフト弄るのを見て、信号を変える装置なんだと思っていた。 あまりにもATが増えすぎて
他車が発進時エンストした時の対応が遅れてる気がする ATのODスイッチを、ギヤ固定に割り振ると、結構MTっぽい操作に出来ないかな？ そういや、ブリッピング機能のないAT車に乗ってた時、
ヒール＆トゥ(正確にはトゥ&ヒールだけど)してATレバーガチャガチャしてたなぁ。
今は、ブリッピング機能付きのATとMTの2台持ちなんで、シフトチェンジはスムーズだけど、
ブリッピングしてくれないATとかほんと乗りづらいよね。 ATにブリッピングなんて必要ない。
MTはギアチェンジの時のクラッチを踏んだ時にエンジン回転数が
下がるから必要なわけで、 ま、「必要」は無いな
スムーズに走らせたければ、やったほうがいいというだけで >>832
俺の車はタイムアタック一発持てばいいわけじゃないからなぁ >>832
笑、懐かしいのを出してきたな
タイムアタックの車と一緒にすな >>838 さんに
大事な大事な、アタックチャンス！ >>836
ここの住人には極端にレベルの低いのが沢山居るからな
MTもATも普通に乗る側からすると微笑ましいネタを提供するからありがたい存在ではあるけど >>846
高い回転数を使う変速スケジュールならあった方が良いし、低い回転数で済ませるスケジュールならどっちでもいい
MTと同じ 前の爺さんがMTのミニカで信号発進でエンストしてた >>851
特にこだわらん
純正のまんまでナビすら付いとらん 最初は拘ってたな、リヤウインドーに光らすのはカロッツェリアだと免許取った時だと決めていた
最近は走行中の車内はリスニング空間としては最低劣悪な環境だと雑誌で読んで拘りは捨てた。
今は前後10スピーカー以上、BOZEなら何でも良い >>851
ラジオも付いてなかったしエアコンもおろしてた
その後双方付けたけど結局ほとんど使ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
