【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559294965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured シフトノブ軽すぎると、ギアチェンジ時に弾かれやすくなると 最近の車みたいに、太くて短くて剛性の高いシフトレバーでフルシンクロのトランスミッションを操作するんならノブは軽くてもいい
長くてしなるレバーで、リンケージの位置決めがシビアなら、重くないとスムーズにシフトできない >>431
FD3Sの純正シフトノブは300gを超えてますぜ >>436
そんな昔の話をされてもw
俺が乗ってたDC2Rはチタン製だったよ NDロードスターも300g超えてますがｗ
FD3S限定なら「そんな昔の話」で片付けられるがNDも300gとなると
>スポーティーなのは軽量化するが普通
↑この前提が極めて疑わしくなりますなあ それと言っとくが、DC2R純正シフトノブは240gだから
表面がチタンだからと言って軽いと思い込んでないか？ シフトノブの重さばかり話題になってるが、ノブを取り付けるシャフトの隠れてる部分がウエイト形状になってる事も多い チタンが素材として選ばれるのは、比熱や熱伝導性、アレルギーの起きにくさから
軽量さが理由では無い >>404
相手を考えずに自分の考えだけで決めつける
だからボクちゃんはコミュ障なのよ
異世界とか言ってるけど周りを見てみろよwww >>443
ジュゴンか？ ジュゴンの事なのか？
ジュラコンだよなw >>441
いやー、最大の理由は「ヲタ受け」だと思うぞ
そうでも無ければ2万円を大きく超えるパーツを純正採用しない >>446
いずれにしても、軽量さが理由じゃ無いな 本気で軽量化するならチタンだろうがアルミだろうが金属は選択肢にないしな
シフトノブ大の球体をチタン無垢で作ると概ね200g台になって
ある程度の重量が必要なシフトノブには適当だし、加えてヲタ受けも良くなる >>444
え、相手見ずに右折車に道譲るの？
免許返納しな？おじいちゃん 昔のポルシェはウッドシフトノブだったって聞いたような グラム単位で軽量化したロードスターだけど、シフトノブは気持ちのいい操作感のためにわざわざ重くしてるって何かで読んだな >>450
相手を見る必要は無いだろ
それより譲ったなら相手のこと考えて後ろ見るだろ？
お前、ほんと自己中な
なんで後ろを注視するかもわからんだろ 小学生のころからオールドフェラーリの球形シフトノブが好みである。
↓Ferrari 250GTO
https://imgur.com/oqhTTYy.jpg
しかし、夏は熱いな。
ミッションの熱がスティックから登ってきて、停めてしばらくしてからが一番
熱くなる。（走行中は風が当たってそこそこ放熱するので、それほど熱くならない） ノブは、ある程度重さがないと扱いづらい
ジュラコン使ってたけど、夏は暑くて触れないｗ >>453
ビートでシフトノブの操作感を軽くしようと軽量ノブに替えたら操作感がすこぶる悪くなって元に戻した事を思い出した
ショートストロークのシフトレバーには軽量ノブは合わない 新車装着のシフトノブはアルミの球形タイプだったが、夏熱くて冬冷たいのと今一つ手に馴染まなかったので別グレードの革巻きタイプに交換した
革巻きは擦り切れの心配があるけど、やっぱり手との相性は一番重要 >>455
適当に運転しすぎやろ
なんで相手を見るかもわからんで何言ってんの >>461
結果として、皮ですり切れ起こった？
自分は10万キロ超えても表面がややツルツルしてきたくらいでそうさに支障のない変化だけなんだが、
まだ若いのかな。 >>466
今の車はまだノブを換えてから6～7万kmぐらいしか走ってないのでちょっとテカってきたかなっていう程度
前の車は25万km走ったが糸も切れて革もそこそこ擦り切れてた
https://i.imgur.com/a5T5Z2j.jpg 革のシフトノブは汗とか手脂が染み込んでジットリ湿ってくるのがイヤ。なんか不潔。不衛生。
革じゃなくてもステッチとか素材の継ぎ目とかシフトパターンの刻印とかに手垢がこびり付いてコ汚くなる。
ﾔﾊﾟｰﾘ表面が平滑で見た目もカッコイイ金属製がヨイなあ。 金属製はこの時期、熱くて火傷しそうになるから
俺は木製が好き 金属シフトノブは、冬は冷たく、夏は暑いという、問題の多いもの
運転用のグローブ（手袋）が必須？ｗ 二速から三速のギヤチェンジ
坂道発進
マニュアル車が一番楽しかった 昔、パーシモンンのシフトノブを使ってた
古いゴルフのウッド・クラブに使ってた木製の素材と同じやつ
使ってるうちに、表面のテカテカのニスが剥げてきてたｗ >>468
恐れ入るわ
なるほど、サンクス。
オレのは当分大丈夫そうだ
でもテカってはくるよね。 保護のために定期的にクレポリメイト塗ってるわ
滑るから操作系に塗るなって書いてあるけど、シフトノブが多少滑りやすくても問題ないしな
ハンドルは危ないからカバーかけてる >>465
鸚鵡返しって無能のすることだよ、知ってた？w サンキューハザード大好き派はここで熱く語ってくれ
【コミュニケーション？】サンキューハザードを語るスレ【マナー？】
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565353699/ >>469
それはないかな…
よく拭き掃除はしてるけど >>469
シフトノブってそんなぎゅっと握るモン？
革巻きのハンドルは、多少テカってるけど、
革巻きのノブは、テカってはないな。ちなみに
車は10万キロ越え >>479
>滑るから操作系に塗るな
そうなのか？
シフトレバー ハンドル サイドブレーキ 定期的に革用の物を縫っている。
＃商品名は失念。今度調べておく。 >>486
割とすべすべするから、ハンドルはやめた方がいい。
事故りそうになった瞬間とかに…
まぁそうそう影響でないとは思うけどね アーマオールでわりと兵器
ハンドルに塗るとハンドルちょっと滑る
慣れたら滑らなくなる >>486
「レザーパワー」だった。
なじませた後はきちんと拭き取るよう注意して使います。 10年前にオートマ限定とってちょくちょく運転してきたんだけど、なんとなく解除したくなってきたから教習所に通う事になった
昨日マニュアル初体験だったんだけど、思ったよりシフトチェンジ時にショックがある
ゆっくり移行的にクラッチを上げていってるはずなんだけど…
クラッチは徐々に上げるのではなく、半クラッチ開始までさっさと上げて、半クラッチ状態で数秒キープしてからさっと解除する方がいいのかね？ >>490
数秒いらん、一瞬か1秒程度
一瞬半クラ当てるという感覚 >>490
回転がぴったり合うタイミングで繋がないとギクシャクするよ
で、どんなふうに操作するとぴったり合うかって言うと、結構素早く操作しないとぴったり合わない
そーっと繋ごうとすると、エンジンの回転が落ちきっちゃうから、エンブレ効いてからのアクセルオンになって結構ギクシャクするはず ありがとう！
ベテランの動画を見てるとたしかにみんな素早く移行してるね
となるとクラッチ最深部から半クラスタート部まで素早く足を上げなきゃいけないんだろうけど、半クラスタート部がなかなか分からない
目安となる表示や引っかかりも無いから、こればっかりは慣れるしかないよね？
坂道スタートの時はサイドブレーキを上げてゆっくり足を引いていって、メーターが少し下がる部分っていう分かりやすい目安があるけど、実際に走ってる時は確認するヒマは無いし 難しい事言ってんナァ
仕組みとギクシャクの原因考えればこんな原始的なシステム大したこと無い
ギアあげる＞エンジン回転下がったところでアウトプット(タイヤ側)と回転が合う
ゆえにギアを上げるときは回転チョイ下げにしてつなぐとぴったり合う
で、コノチョイ下げはただクラッチ切ってアクセル閉じればいいだけ
その間にガコガコとシフトを動かしてアクセル開けながらクラッチを離す
それだけ、みんな言ってるようにコレ全部一操作
ぴったり回転合っていればハンクラなんて(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
回転合わせるって言っても誰もアクセルなんて煽ったりしねーし
タコメータも見てない
自分でもわかってるように各操作の確認する術が無いもんだからタイミングと感覚だけよ
だからタコメータなんか見るな
音と振動で感じろ！ >>493
回数乗れば身体が覚えてくるから難しく考えないこと。
基本的にアクセルとクラッチのペダル操作はシーソーみたい。
クラッチ板が滑り過ぎずエンストさせずの中間を両足でバランスをとる。 >>493
半クラッチがどこなのかは車によって違うから走り出す前にどこでクラッチがつながり出すかくらいはチェック。基本はエンストさせない操作を心がけて慣れたらクラッチを滑らせ過ぎない操作に移行。 みんなありがとう
やっぱりひたすら慣れるしか無さそうなんだね
ローから2速まではクラッチ解除しながらアクセルも踏んでいくけど、2速以降のギアチェンジは初心者ならクラッチを解除しきってからアクセルを踏むべき？ クラッチを解除しきってからとかかんがえたこと無いから判んないな？
歩くときに一々、つま先で蹴り上げて踵から着地して前方に退陣移動する
なんて考えて無いでしょ？
シフトチェンジの手順なんて一々考えない。 考えるクセをつけないとボケるぞ
ATの踏み間違いは考えずに慣れと癖で操作した結果だからな
インジェクション吐く燃料の量、タイヤの溝にハマった小石の位置とか、俺は常に考えるようにしている >>497
ローとセカンドは比較的回転数が合いにくい、半クラッチでクラッチすり減らしながら回転数合わせとけばすんなり入るよ
教習所は毎回違う車でクラッチミートの高さが違うし、自分の車でもないからクラッチ大切にしなくていい半クラッチガンガン使ったらいい >>497
んー、だからさ、落ち着いて仕組み考えろって
499はアホ見たいこと言ってるけど
考えるの放棄したら上手くならないか遠回りだぞ
クラッチつないだら負荷かかりだすから
アクセル開けないと回転落ちちゃうジャン
みんなが言ってんのはそこでシーソーのようにバランス取ながら
半クラしつつアクセル開けるといいよって言ってんの
無理なら禁断のノークラッチシフトだが今時の車でできるんかな？
回転合わせの感覚つかむのは意外とノークラで3速から4速2,3回やって見たほうが早いかもな シンクロが前後ギアに同調するのが
クラッチ切ってギアチェンジしてクラッチ繋ぐ間が
早すぎても遅すぎてもショック出る >>497
あれこれと考えるととっちらかるから余計な事を考えずにまず慣れて普通に走行出来るよにすればいいだけ、慣れるまでの時間は自転車よりも短い
ショックだのと細かい事は慣れてから微調整すればいい 30年以上二輪も四輪もMTしか買ってないので、もはやクラッチミートとか無意識になり過ぎてコツとかわからなくなった ホンダの こなれ過ぎたMTってガバガバな感じになっちゃって、動画のようなギアチェンジが普通にできるようになっちゃうんだよ
自分が乗ってたGA2シティも、同じようになっていた MTのシフトチェンジの感触はマツダが一番いいような気がする。
ギヤ比はクソだがw >>510
わかる、今のシビックがマニュアル操作している感覚薄かった ワイの愛車は1速100 2速150ぐらいまで引っ張れるでええ >>511
シフトフィールスコスコ系なら昔の日産のスポーツ系が軽くて楽だった
いかにもスポーツな重厚さならゲトラグもいい
「ゴクン」て感じがする、と言うか音がしてる >>515
日産のスポーツカーはGT-RとかZとか高価で買えないのばかり。 >>516
わざとそうしてるんだよ
安くて飛ばせる車出すと、企業イメージを悪くする奴が大量発生するからな >>517
ただでさえかっ飛ばすノートが多いのに安いスポーツカーなんて出したらブランドイメージの悪さがホンダを超えちゃうね >>517
ロードスター出してるマツダはそういった意味での悪いイメージって無いよね ロードスターは非力じゃじゃらの
DQNウケしないのよな、歴代 それに、ロードスターは頭悪いバカ風にしようとすると、かなり金がかかる >>516
R32タイプMは一番高くても新車で300万強だったぞ >>521
新車で車体が250万円台からあるんだから十分安いだろw
これで高いとか言ってたら国産Cセグもキビシイぞw 安くて飛ばす車ならホットハッチじゃね
ランエボ・WRXも安くて速いの代名詞だったけど、年を追う毎に値段は上がっていったし
シビックに至ってはEK9の面影はバッジの色だけ GT-Rだけは女ウケも良かったしな
「GT-R?ｷｬｰｽｺﾞｰｲ」
次点でソアラスープラか >>526
シルビアはスポーツカーじゃなくてデートカー
たまたまＦＲでターボモデルがあったので派手に振り回したい奴に人気出た そんな自分はＳ13前期とS14
後期を続けて新車で買ったが
助手席に乗せた女性は4人のみ じゃあ俺もインプもランエボもセダンなのでスポーツカーではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
