★90％の補助に10%割引すればコラモウ無料デナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢659★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★警察はEDRを事故調査に！ 10年以上前からやってました＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢658★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559473684/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレタイ由来
ペダル踏み間違い防止装置に9割負担。装置の安全認定は誰？
2019年6月15日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38925
東京都は後付けのペダル踏み間違い防止装置の導入に90％の補助を付けるという。90％というのはヒジョウにビミョウ。
だって10％割引すれば無料と言うことになります。売れるワな。もちろん効果的な製品なら素晴らしいと思う。
けれど高速道路で加速しようとしたり、追い越ししよとした時に踏み間違えと誤判定したら後続車にとっちゃタマランです。カンベンして欲しい。
（後略） ＞加速しようとしたり、追い越ししよとしたり
しようとしたり、だろ。日本語難しくてすみません。>>1乙でアリマス！ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 現時点で将来楽しみなのは>>1乙部門くらいなのだった。
>>1乙させて欲しいっす！ 前スレ>>973 >>980
旧）株価は6月20日以後ドカンと下がった。
新）株価は6月20日にドカンと下がった。 ホンダ、良い方向に行こうとすれば簡単だと思いますよ！
2019年6月21日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39010
ホンダのことを書いたら「飲み屋でクダまくジジイじゃないんだから代案をだすべき」という意見を頂いた。
そらそうだ。具体的な案についちゃたくさんあるけれど、おそらく外部のニンゲンの意見なんか絶対聞かないだろう。
ということで普遍的なことを書くなら、ステークホルダーを含めた「ワイガヤ」をもっとやったらいいと思いますよ、ということになります。
ホンダという企業、伝統的に上下関係なく雑談して意見交換する「ワイガヤ」（わいわいがやがや話をするという意味）を行ってきた。
開発部門だけでなく、私らメディアともいろんな話をしてきたもの。なのに今のホンダの皆さんとそういった機会を持ったこと無し！
研究所の人に聞いてみたら、社内でも同じチームのメンバー同士以外でのワイガヤはやらないそうな。
上下や部門に関係ないワイガヤこそホンダの強みだったと思う。ワイガヤすることより幅広い意見を聞けるし、優れた人材も見つかるんじゃなかろうか。
井上さんが厳しく書いた倉石さんとかって、ホンダの人に聞いてみたらワイガヤから1番遠いイメージだという。
どうしてワイガヤをしなくなっちゃったのか？ 「ホンダらしさ」はワイガヤから生まれると私は思ってます。
いや、ホンダだけじゃない。元気ないと思ってるメーカーであっても、社員のレベルは全く遜色なし。
だからこそ事実上破綻していたのに日産はゴーンさんの手腕によって奇跡と言われるV字回復をしたのだった。
社員のポテンシャルを引き出したワケ。同じくトヨタはモリゾウさんの意気込みで登り調子であります。
ホンダは垣根を作らないワイガヤで必ず伸びると思う。
そしたら絶対にジェイドを日本で作って売ろうなんていう誰でも簡単に解る大失敗はしないです。
ワイガヤの反対が、今のホンダに蔓延している「上司に対する忖度」だ。 朝鮮人社会の底辺でギョウカイの末席のワテシをワイガヤに参加させろ、まで読んだ >>10
具体的な案についちゃたくさんあるけれど…
ワイガヤしか言ってねぇやん、キチガイヒョロウン！
…って言うか、
ワイガヤって何だよ？！
誰が使っているの！？ そしたら絶対にウナゴ丼を鰻屋で作って売ろうなんていう誰でも簡単に解る大失敗はしないです。 >>10
ポンスケは追い出し部屋配属だから対象外、てイメージ(・∀・)ｱﾜﾚﾖﾉｫ >>14
秘伝のタレを台無しにする、とかも無かったでしょうにね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ワイガヤやってたら鰻屋の店頭にイミフなトロフィーなんて板さんとバイトに一発で却下だされるワなvwvw
そこで野暮沢光イモ先生がファビョーーンできないのがワイガヤだぞ、分かってんのか雉センセ？？？？？ 毎度、毎度
ぼ く の か ん が え た さ い き ょ う あ ん
レベルのことしか書けないのに賢いつもりなんだろうなぁ 60過ぎて同じ業界に支持者が殆んどいないって凄いよね・・
勝股会長には４、５年前から見捨てられてるし、城市も疎遠にしてる 同期後輩はほぼ無視vw
雉センセ、そろそろ恥ずかしいのでポンスケと一緒に転職しましょうやバーカ 「専門外の者が優れた意見を出す」と言えば聞こえはいいが、
「専門の者がポンコツ役立たず」ということなわけで
「ホンダではそれが当たり前に起こる」というのは、
「ホンダの専門の者はポンコツ揃い、専門外素人にやらせたほうがマシ」
と言ってるのだけど、プロを侮辱するのもたいがいにしておいたら？ あえてこのスレで聞いてみるが、タイヤ交換のブランドで悩んでる
現行（新車装着）：横浜ブルーアースA 185/65R15
候補（同サイズ）：ダンロップ ルマンV、ミシュラン エナジーセーバー＋
横浜ブルーアースGTは雉が付けてるからイヤ
他にも候補があればよろしく 株価の間違いは直せるのに、東日本～の間違いが直せないのはほんと草。
私ら、正しく書かな（ｒｙ ワイガヤはホンダ社内の話なのに、知能が低くて規範意識の無い雉沢センセはワイガヤが、
浜松のウナギ養殖業者や南青山のママさんも参加できる珍論満載の飲み会だと妄信してるな
サル沢センセは誰にも自分の意見が受け入れられなくて大変だけど、現実を把握しましょうねえ笑笑 >>22
俺もREGNOかな ブルーアースは3年前に近所の修理工場で装着したけど、燃費は10%良くなったがステアリングレスポンスが感じられなくなってクルマ自体乗らなくなってしまった
国沢センセのようなクルマ嫌いでなかったら、燃費は少々関係なくレスポンスのいいタイヤを履いたほうが良いと思う
REGNOはもう高くないよね >>21
走行距離にもよるけど俺もレグﾉ。
乗らないなら耐久性が大事だと思うわ。
値段でダンロップにしたけど、あっという間に
ひび割れてしまったので、買い換え前と同じ
石橋レグノにすりゃ結果的には安く上がったってなったんで。 すまん、毎日通勤で使って走行距離は３年で５ﾏｿｋｍくらい
別のヤツから石橋はやめとけとか言われてたが、REGNOが良いのか 大井さんはマクラーレンセナに全開フルアタック試乗させてもらったそうですが、
どこぞの親方は大磯で乗車拒否されたよね >>28
長持ちで言えばエナジーセイバープラス。5万キロ程度持つとか。
だけど、オレもレグノ勧めるかな。 もともとマクラーレンは厳しくてめったなことでは試乗させてもらえない
そこへ勝手に乗り込もうとしたどこぞのオヤカタが媒体ごと追い出された >>28
REGNOは旧モデルGRXTの頃は3年くらいでヒビ割れするくらいで、耐久性があまり良くなかったけど、GRXIでは改善されたね。
あと静粛性の高さは流石だし、ウエットグリップも良くて雨の日でも楽に走れる印象だった。
最近出たGRXⅡに関しては、分からないけど。
エナジーセイバーは、トータルバランスが良いタイヤだよね。
ミシュランは良く転がる印象がある。
あと、ヒビ割れしにくい。
ただ、REGNOと比べるとノイズが少し大きいかも。
個人的にはミシュランをよく使っているのだけど、そのサイズだとエナジーセイバーと大差ない金額でREGNOに買えちゃうから迷いどころだよね。 大学の先輩がモリゾウさんの率いる会社の花形部門におりますが、
手遅れも甚だしい状況で、デンソーに吸収されてほっとしているそう
です。ちっとも登り調子じゃありませんよ。
本人は技術士に受かったので、コンサルを始めようとしているみたい
です。
結論から言えば、たまには現地で取材しろ。 >>29
>>33
ほほうvwvolvosubaru
kwskvwvolvosubarutoyota >>29
大井さんと李先生を比べたら、年くってること以外李先生の惨敗ですなぁ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 年取った時の趣味は欧米の人の如くフネが最高だと思う！（21日）
2019年6月22日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39019
私のWebサイトは同年代の方も多い。遠からず卒業して悠々たる日々を送ることになると思います。そんな同輩方におすすめしたいのがフネ遊びだったりする。とにかくストレス無し！
歩行者なんかいないので、他人に傷付ける心配皆無！ オウンリスクのため、よっぽどの極悪非道をしなければ官憲に咎められることも無し！ 自由度と安心度からすればクルマより圧倒的です。
・200万円以下で買えるフネの検索
ttps://www.boatworld.jp/boat/stockList/search.html/
しかも最近は漁業従事者の減少により、フネを泊めるスペースが増えてきた。マリーナの大半に空きがあり、その上、漁港も空いてきてるため、一部を安価にプレジャーボート用として使わせるケースが増えている。
20フィートクラスなら年間高くて30万円。安ければ10万円くらいでOK。都市部から離れたら、酒代くらいで済むことも多いようだ。コネもあるでしょうし。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3076.png
スズキのS17なら新艇で200万円以下
フネ買ってナニが出来るかと言えば、最高に楽しい暇つぶしです。サカナ釣りに行くも良し、都市部なら運河でお花見するもよし、花火を水面から鑑賞するもよし！
いやいや海や川にフネを浮かべて昼寝するんだって楽しい。日常と全く違う自由が手に入れられる。ちなみに私が27歳の時に初めて買ったフネは50万円でした。ただ65歳から遊ぼうとしても難しいかも。
いろんなことを覚えなくちゃならないし免許だって必要。そういった点からすれば40歳台後半くらいから人生の終盤戦を考えた方がいいと思う。
あまり乗りに行けなくてもいいから免許取って20フィートクラスのフネを手に入れて安く係留できる場所を探す。これだけで引退後の人生がスンゴク楽しくなること間違いなし！
美味しいキスの天ぷらやアジフライが堪能出来る。 >>41
カタカナならプラス４文字ゲットだぜ
(;^_^A 同年代の方にフネ遊びを勧めておいて
65歳から遊ぼうとしても難しいから40代後半から準備しろって
国沢と同年代の人はもう手遅れじゃん
国沢は別の意味でもう手遅れだけど >>40
> 歩行者なんかいないので、他人に傷付ける心配皆無！ オウンリスクのため、よっぽどの極悪非道をしなければ官憲に咎められることも無し！ 自由度と安心度からすればクルマより圧倒的です。
こんな考えの奴は船舶免許取り消せよ...。
他人を傷付ける心配皆無!? 皆無の意味分かってんのか？
よっぽどの極悪非道をしなければ？ そんな考えで船に乗ってるから橋にぶつけても当て逃げするんだな。
国沢って車も船も運転できる人間じゃねえよ。 オウンリスクと宣うからには、万一の場合にも官憲には救助を要請しない、ということですねわかります。
自力で流れ着いてください。 >>43
40台後半って、子供の教育費やなんだで経済的に一番苦しい時じゃなかったっけ
老後の準備を早めに計画立ててというのは悪くないけど、身に合わないことは続かないのでは ＞最高に楽しい暇つぶしです。サカナ釣りに行くも良し、都市部なら運河でお花見するもよし、花火を水面から鑑賞するもよし！
＞いやいや海や川にフネを浮かべて昼寝するんだって楽しい。
何百万もかけて、それだけですか、、、、
朝夕は寒い、昼間は暑い、そういう季節を除いたらいくらも残こらないだろうし
っつうか国沢君、君自身あんまり使い道ないと思っていて、
無理やり自分に言い聞かせてません？ｗ >>47
自分の金じゃなくサポーター(ぷっ)から巻き上げた金だったり叔母さんの金だったりと人の金でやってるから、こんなバカな記事を書けるんだろうね。 >>49
自分の珍論原稿料だけだったら、とっくに自己破産だろうな。
義父経由で金が回ってくるから、成金をしているだけ。 >>47
なお、とある父親が40代後半の頃のお話
父親
くにてナみっ２７
バイクに乗りました
息子
学生食堂でナイフピュンピュン 御大は業界の重鎮ゆえに黙っていても支援を受けられるんだよね。
40年以上の実績がもたらす特権だよ。 >>52
40年以上の実績＝メーカーへの恫喝・エビカニ要求とそれの有無で褒めちぎり私怨をする。 あちこちから出禁をくらい媒体枠で紛れ込むも追い出される重鎮（ｗ 船なら麦汁を飲みながら操縦しても、バレません。
顔が赤いと指摘されたら、日焼けしたと言えばいい。
潮風を浴びながらのチベたい麦汁は最高デス。
ワテシのように、家の中にいると奥さんから邪険にされる同輩方は
絶好の隠れ家です。絶賛推奨しておく。 船長が乗船してればいいからね。ビールも飲み放題。
操船は太陽王にはお任せできない。いろんな意味で。 EVレース、シーズン途中からリーフなんだ。
メーカー開発チームの中の人達にミライ速くしてもらっておいて手のひら返す様な事が出来るのがスゴイね。
自腹でエントリーだとしてもボランティアで気持ちで協力してくれてた人からすれば、あれっ？って感じだろうね。
どんな経緯があってか知らないけど、こういう気を使えない行動の繰り返しが今の信用度なわけで。 みっ２７先生、あなたが日頃超上から目線で接している
MOTAの若手スタッフがマクラーレンの新型GT発表会に媒体枠で呼ばれる一方、
誤字神は出禁で取材も試乗もさせてもらえないのって、今どんなお気持ちですか？ｗ >>40
ワタシは自由と放埓の区別がつきません、まで読んだ 加山雄三みたいな資産家ならともかく一般家庭で定年後の道楽に船なんて買われたら
死後に処分させられる方はたまったもんじゃねーわ
本当に自分さえ良ければいいんだな、この屑は >>59
実はミライはメーカーに返却させられただけだったりして。 >>21
長持ちならミシュラン
レグノは大昔だから参考にならないけど高いだけで失敗した。
さらにこのスレ的に言えばブリぢストンと国沢はズブズブ >>59
＞メーカー開発チームの中の人達にミライ速くしてもらっておいて手のひら返す様な事が出来るのがスゴイね。
だって恩を仇で返す三国人だもの >>59
ミライ関係者は一安心してんじゃね？
まあ、今までの礼とか謝辞とかないところが嫌われる一因なんだろうけど 自称自動車ヒョロウンなのに、
船や政治、会社経営についてまで語るのは雉先生のみ。
キチガイなのは分かっていたが、もぅそれを超えちゃったね(^^)/(^^)/ フランスGPのFP2で法則が発動してノリス＞フェルスタッペンになっちゃったw かの国の法則とか東原亜希のデスブログとか
ネタと言えない程恐ろしい的中率法則性があるけど
クニの法則もヤバイよねｗ さくらんぼ、超美味しいです。急いで山形へ行きましょう！
2019年6月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39024
新潟と山形の県境付近で発生した地震、物理的な被害は狭い地域に限られているけれど、風評被害が大きい。
特に厳しいのはこの時期の特産品である”さくらんぼ”です。
最初から出荷を考えている農家はそれほど大きな問題ないものの、さくらんぼ狩りをメインにしている農家は厳しい。
というのもさくらんぼ、保存効かない上、出荷時期が極めて短いからです。
年間収入の多くのこの時期のさくらんぼ狩りから得ている農家の方からすれば決定的な被害だ。
ということで近県の方はぜひとも世界一美味しい（と私は思う）さくらんぼを食べに行ったらいかがだろう。
もちろん東京からだって半日あれば十分行けます。先日私が訪れた酒田なども素晴らしい観光地だし、温泉多し。
ちなみに現在通行止めの高速道路無し！
先日開通した福島JCTから分岐する東北中央道など走ってみるのもいいその他、山形といえば黒くて太い板そばが名物。
普通のソバを見慣れているとぎょっとするものの、ソバ好きには楽しい。
帰りは新潟経由で。出来れば一泊してノンビリ過ごしたらいいと思います。もちろん”おしん”好きなら酒田散策でしょうね。
私も時間あったらさくらんぼ食べに行きたいっす。 >>72
＞もちろん”おしん”好きなら酒田散策でしょうね。
クニサウェ、おしんは知らないし刺身定食はキビシイ（鮮度が悪い）と
酷評していたな。
震災にかこつけて良い人面するな、気持ち悪い。
ttp://kunisawa.net/?p=38229
おしんの酒田へ。1000円の刺身定食は‥‥（8日）
2019年5月9日 さくらんぼ、超美味しいです。というタイトルで
＞私も時間あったらさくらんぼ食べに行きたいっす。
食べてないのに超おいしいとか言ってるのか 日本全国貶しまくって楽しいんだろうか
何かそれが生き甲斐の国があったような… >>72
山形・新潟観光ガイドでも見てヌカしているのか、このキチガイヒョロウンは…。 >>72
> 新潟と山形の県境付近で発生した地震、物理的な被害は狭い地域に限られているけれど、風評被害が大きい。
今回の地震、そんな風評被害が大きいか？
むしろほとんど聞かないくらいだけど。 黙っていても支援、とか言う割によくクレクレのお知らせしてますよね >>77
多分このさくらんぼ農園さんのツイートを見て書いたんだろうな、ゲスだから。
ttps://twitter.com/myuuto1228/status/1141288912893014016
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>77
私は新潟の者ですが(震度４地点)、
風評被害なんて無いですよ。
観光客のキャンセルくらい。
こんなハナシで盛るんじゃねぇよキチガイヒョロウン！ …って言うか、
さくらんぼの出荷が減っただの遅れただのって、
風評被害って言わないでしょ？
無理して日本語を使わなくてイイのよ。
(;^_^A もっとかみくだいた
ttps://news.biglobe.ne.jp/trend/0621/jtn_190621_8024905906.html
こんなんかもよｗ
このくらいの取材力、筆力があれば読む価値もあるのだがな センセイは深刻な地震被害を目の当たりにして国際ジャーナリストとして何をすべきかを考えた。
それは情報発信による被災地支援
特産物なら現地に行かなくても通販で買うことによって応援になる。
もちろん酒田に行ってお蕎麦を食べたり、温泉に入ったりするのもいい。
時間さえあれば真っ先に御大は東北入りしてたと思う。 >>84
＞情報発信による被災地支援
それがhttp://kunisawa.net/?p=38229か
悪口満載だろ。
＞時間さえあれば真っ先に御大は東北入りしてたと思う。
来ないんだろ。
ま、来られても困るがな。 >>84
何をすべきか考えた結果、何の準備もせずに現地入りしてガソリン強奪ｗ >>84
時間ないんだったらまっさきに募金しろや
成功者なんだろ？募金できる金くらいポケットに入ってんだろうが
バカム、お前も腐っても一部上場企業に勤めてんなら今すぐ募金しろ、ってかむしろ来るな >>72
> 帰りは新潟経由で。出来れば一泊してノンビリ過ごしたらいいと思います。もちろん”おしん”好きなら酒田散策でしょうね。
新潟と酒田では逆方向なんですがそれは 地元民ですらない還暦過ぎのジジイがさくらんぼとか似合わないことを言うんじゃねーよと。
さくらんぼの話題はこういう子に任せていればいいんだよ。
ttps://twitter.com/riko__sakuranbo/status/1140581186395357184
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こう書いておけば遊びに行った信者がワテクシの名前を宣伝してくれるデナイノ！
そして、観光農園からは感謝のさくらんぼが届くデナイノ！
こんなのどうてまっしゃろ？ バカ沢センセはソーレンの底辺仲間とサクランボ畑を急襲して得意の火事場泥棒を働くデナイノ ○○狩りといえばこれ
ちなみに本日行ったのは栃木県の『益子観光いちご団地』。何でも日本一の
規模のいちご農園だというので行ってみた次第。するとどうよ！
予想をはるかに超えていた。駐車場からしてたっくさんあります。12軒の農家が
共同でやっているという。この時期は食べ放題1300円。受付でお金払うと、
行く場所を指定される。一カ所20人と決まっているそうな。
お腹一杯食べ”ヘタ”を数えてみたら82ケでございました。
いやいや久々に楽しかった～。
目撃談
「雑誌やインターネットのヤフー（だったと思う）で記事書いてる者です」的な自己紹介
からの「2歳まで無料」っていう書き方がよくないという突っこみ
（私は物書きだから云々いってたけどよくわからなかった）
誰も本人知らなくて変な空気になって
「そっかーみんなネット使ってないのかな」とつぶやく
係のおじさんが松下氏に似てるとあるけどさっぱり似てない
摘み放題の持ち帰り不可のこと伝えたら
「サービスのおみやげも持ち帰りもないの」とか愚痴る
（現場にはいなかったので伝聞）
そしてスレが立つ
★ﾜﾃｼはｸﾞﾚｰな2歳児ﾀｲﾔもｲﾁｺﾞもﾀﾀﾞにしろ世界屈指のｹﾞｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢555★ ＞お腹一杯食べ”ヘタ”を数えてみたら82ケでございました。
イチゴって一パックだいたい18粒くらいだよね
つーことは一人で4パック以上食ったのか。卑しさマックスw ヘタの数を数えて満足するなんて・・・。１０秒以上かけてやる作業じゃないだろ。
卑しすぎる。日本人とは思えない。 食べ物を量と大きさと値段でしか判断出来ないサル沢センセvw本当に野暮でイモですねえ(笑) 食べ物を量と大きさと値段でしか判断出来ないサル沢センセvw本当に野暮でイモですねえ(笑) レタスの枚数を数えたり、パンケーキの直径を計ったり
そのくせパドルシフトの回数は数えられない国沢せんせい 数を数えたところでその数は合っているのかね
パンケーキの直径もちゃんと測れているのかね >>84
総連からもパシリ指示が出なかった、てことですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 卑しんぼ国沢先生は普通に勤め人だったら定期的に受けさせられる健康診断の血液検査で
何かしら引っ掛かっている可能性が高い食習慣を送ってそうだがなあ
偶々運が良かっただけで 一応自称経済に詳しい様だから数値に拘る姿勢見せるのは分からんでもないけど
拘る数値がさもしい事ばかりなのがなんとも 国沢さんが官能評価なんてできるわけ無いだろ
せいぜい官能小説を読むくらいです >>103
痔に響くから、オイル入れ替えてフニャフニャにしたネオチーンが大好きなんだろ。 朝鮮人で痔主でヅラ、はバレてるのに異様に隠そうとする李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ タイヤ空気圧、指定されていない180kPaとか400kPaだと危険か？ 2019年6月23日 [日々是修行]
今や原理主義の世の中とあり、タイヤ空気圧は運転席のドア開けた場所に貼ってあるステッカー指定じゃないと
ダメだと思っている人が多い。実際、メーカー指定の空気圧、守っておけば何の問題も無いし、
クルマのポテンシャルを引き出せるようになってます。ただ絶対守らなければ危険か、となれば、そんなこともないです。
以下、自分で判断して欲しい。
好例が市販タイヤを使うレースの空気圧だ。最近ウエットになったら空気圧を400kPaくらいまで高くするのことも出てきた。
空気圧高いと接地した時にタイヤの形状変化少なく水膜を断ち切るから、と言われている。実際、ウエットで
高い空気圧を試したことがあるけれど、若干横方向に滑りやすくなった変わり、加速と減速での食いつきがよくなった。
結果的にタイムも縮まる。といったことから雨の多い梅雨の時期は少し空気圧を高めにしておくのもいいだろう。
安全性を考えるとタイヤ的には400kPaまで問題無いと思う。だってサーキットで全開走行したり
縁石に乗り上げたりするなど、通常の走行より圧倒的に厳しい条件で使って問題無いですから。
ただ一般道であれば、10～20％高めまでが無難でしょう。
低いと乗り心地が良くなる。タイヤの縦方向のバネも使えるようになるからだ。ただ低過ぎるとタイヤの変形多くなる
と言われるものの、この状態で走るとタイヤ温度上がる。指定空気圧から20％くらい低いくらいだと、高速道路走ったら
適正空気圧くらいになってしまう。半分まで下げたら危険性出てくるけれど、20％までなら安全面での問題はなし。
むしろステアリングフィールの悪化の方が問題になってくる。指定より20％以上低くするとハッキリ体感出来ることだろう。
20％くらいまでなら、街中をタウンスピードで走っている限り燃費が若干落ちる程度のマイナス点しかない。
むしろ空気圧を低くして気持ちよく走れるようになるクルマは、ボヨボヨになってしまうクルマがある、ということだ。
正確に書くとタイヤ銘柄によっても変わってくる。ボルボXC60は標準装着タイヤが硬くてハンドリング重視。
こういったタイヤだと10％くらい低めにしてもハンドリング明確に悪化せず、むしろ乗り心地良くなるという良い点が出てきます。
ということでシャキリさせたいなら少し高め、乗り心地良くしたいなら少し低めを試してみたらいかがか >>106
メーカー指定の空気圧、守っておけば何の問題も無いし…
はい、これでハナシは終わりだ。 >>107
ボルボXC60は…
いきなり車名を出されても…
『ワテシノ…』を入れないと何だか分からないでしょ！(^^)/ パンクに気付けるようになってから空気圧を語れ
要するに一生語るなってことだぞ 西川口の姫の評価も何回させてくれたか＆値切らせてくれたか、で判断してそうだな
野暮沢光イモ先生の人世って、哀れでミジメで腹を抱えて泣けるわ(笑) くにてなさんには余り知られていない事ながら、空気圧が高すぎると偏○○や○ース○、○ー○切れの元になるのであった いつもに増して「誰のため」「何のため」の視点が欠落したオナ日記だな。 ウェットの時はタイヤ温度が上がりにくいから
おっと。 >>106
＞実際、ウエットで高い空気圧を試したことがあるけれど、若干横方向に滑りやすくなった変わり、加速と減速での食いつきがよくなった。
誤字はこの際置いといて、街乗りで横方向に滑りやすくなるとかデメリットがデカすぎやしませんかね？ 自分の車の空気圧の違いが分かる様になってから、こういう記事を書けばいいのに >>119
スタンドで言われるまで空気減ってるのに気付かないやつだしなぁ… ベタ褒めだったモービルアイ勢が夜間歩行者の自動ブレーキダメダメで、日立やデンソーに大敗したJNCAPの結果については書かないのかね ドアパンチには速攻で気づくが、タイヤ空気圧不足には一生自分では気づかないヒョウンカ。 さすが経験に基づく緻密な考察だなあ。
日本自動車評論界の至宝と呼ばれるだけはある。 >>123
在日ジドウシャヒョロウン界、て本当に低レベルなんですねぇ(・∀・)ｹｾｯｷ >>106
＞高い空気圧を試したことがあるけれど、若干横方向に滑りやすくなった変わり、加速と減速での食いつきがよくなった。
＞結果的にタイムも縮まる。といったことから雨の多い梅雨の時期は少し空気圧を高めにしておくのもいいだろう。
一般の人は、公道でタイムトライアルはしていないが。
逆に横方向に滑りやすくなるのは、相当なデメリットであり危険。
クニサウェが常に公道でどんな運転をしているのか、暴露したイメージ。
5万円で買った万年ブルー免許野郎w >>123
『ベストカー』の元編集局長の正岡氏は、亡くなった徳大寺有恒氏の事を日本の自動車ジャーナリズムのお宝だと言っている。
残念ながらチャンゲさんについては、その様な評判は聞いたことがない。
きっと私の検索技術が未熟な為だろう。
どの様な人がどの様な事を言っているのか、ソースと共に示してくれますか。
＞「日本自動車評論界の至宝と呼ばれるだけはある」と言うんだからできますよね。 >>126
自ら言うのは自由だから。
ましてや、>>123はクニサウェの息子の国沢悠来。
業界人は、クニサウェを日本自動車評論界の面汚しと思っているだろう。 >>119
そういえば、指定空気圧が230kPaのミライでレースに出て
> グリップしないのでエア圧みたら、スンゴク高い。フロントなんか350と335だって。永田がエアゲージを読み間違えてた。
> 予選は冷間310で走り出して泣
とかほざいてたよな、雉先生。
指定の5割増の圧力（本当かどうか疑わしいがｗ）に気付かないって相当鈍感、というか運転する資格ないだろ。 針で表示されるなら、読み間違いなんてありえないだろ。
ミリバールとヘクトパスカルが同じなのは、獣医なら常識だろう。
じゃあPSIならどうか？
あまり知られていないことながら、PSIの値、パスカル系よりも大きいのだった。
23PSIなら、たったの160kPaだ。
したがって、ゲージの読み間違いがあるとすれば、棒ゲージの取り扱いミス。
結論から言えば、棒ゲージでレースに来るな。 パンクしたことがわからない人に食いつきとかわかるわけ無いじゃん 国沢悠来氏は日本の未来を背負って立つ存在。
日本自動車評論界の若きプリンスと言ったところだ。 確かにpsi表示、かつ小数点1個読み飛ばして35.0psi / 33.5psiだったのなら換算で245kPa / 234.5kPaだからやや高目という程度だし、
その程度であれば素人は気付かないでしょう。ヒョンカはどうか知らんけどｗ
なお、当時のスレではこんな感じでボロクソでしたｗｗｗ
> エアゲージなんて読み間違えるか？
> どうせデジタル表示のやつだろうに。
> ケチなクニサウェの事、骨董品のエアゲージのスケールが本体からニュッと出てくるタイプかもよ。
> それともあれか、安さ重視でどっかの通販（アリババとかｗ）で輸入品のエアーゲージ買って
> psi表示だったってオチか？ｗ >>131
お前が書き込んだ中で一番面白いぞ!! 史上最高のギャグだな!! >>131
良くも恥ずかしげもなく書けるな、ユウキw
あ、クニサウェ直伝の厚顔無恥か。 雉先生は平気で嘘を書くから何を信用していいのか分からんのよね。
タイヤの空気圧が5割増なら確実に分かるし、左右で5%も違えばレースじゃ確実に分かるはず。
でもパンクに気付かない人だし、数字が苦手な人だから350kPaを250kPaと書き間違えた可能性もあるし。 >>131
李悠来は在日の不満をファビョってナイフを振り回す存在。
在日ジドウシャヒョロウン界の若き老醜野朗と言ったところだ。
定期巡回乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ もう15年くらい勤めてるんじゃない？
やめるにしちゃ遅いかな。
普通の15年選手なら、後輩に悪いから、やめられない立場だろう。 ユウキ君は父親のコネでベストカー辺りの編集部に捩じ込まれて
穴埋めライターのポジションを継ぎそうな気がする
肩書きだけなら元メーカー勤務で評論家の息子なんだし
評論家に転身してもいいんじゃない? >>139
2006～2008年頃じゃなかったか？バカムのンダ入社は。
でも素行が悪くて隔離部屋の主らしいから、退職したところで誰も困らんでしょ。
むしろ厄介払いできてンダ的にはハッピーなんじゃ。 ムスメは義理は果たしたとヌバルを辞めたが、ムスコはプライドが高すぎる故に解雇されるまでしがみつくだろうな
ホソダとしても解雇したらオヤカタから何されるか分からないし
親子揃って疫病神 ～のすべてシリーズに出たことあんの？ジドウシャのオニは。
見たことねーな。キャリア的には出てもおかしくないよな。
まぁ出たら出たで、ホンダに関するモノは二度と買わないけどなvwvovol ジドウシャのオニは文才がないからなあ
ああﾋｮｳﾝｶも同じか ユーキのほうが日本語は上手だけど、中身がないから・・・。
あ、それはお父さんといっしょか。こんなんだもの。
＞ということでシャキリさせたいなら少し高め、乗り心地良くしたいなら少し低めを試してみたらいかがか 文字数稼ぎで
フネだのギョウカイだの書いているのに
助詞は省略するのな。
あ、使い方わかりませんか。
ニホンゴ難しいですもんねー だって「東日本大地震」だもんｗ
未だに直せないってどこの国の人なんだか。 よく「レースで大丈夫だから」って論法を使うけどさ
全然環境が違うじゃん
単に「ワタシはレース経験豊富デナイノ！」と言いたいだけなんだろうけど 東日本大地震（
俺のスレに正解が書かれないとカイキュウできないのかな（ぷっ シート自慢の新型車、説明員は上半身がシートから離れていてギョウテン！（23日）
2019年6月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39041
本来なら新型車や新しい技術に代表される楽しい話ばっかりお伝えしたいけれど、ギョウカイのニュースといえば事故の話とモータースポーツばっかり。
モータースポーツは素晴らしい文化ながら、やはり本題はクルマそのものだと思う。ということで今日も楽しい内容じゃ無いです。
というかギョウカイの地盤沈下を物語っているような悲しいハナシでございます。
週明けにも発表される新型車の試乗会の際、シートに気合い入れたので試して欲しいという。「最初に試乗コースを説明担当が運転しますので同乗してください」。
助手席に座るとシートの良さを説明し始める。話を聞きながらドライバーを見てあんぐり！ いわゆる「お兄ちゃんポジション」です。
シートバックが寝ており、背中が半分くらい浮いた状態になってますね！
ちなみにこのヒト、乗った時に手首をハンドルの位置に合わせドラポジを取った。でも背中浮いてたら何の意味も無いんですけど～。
試乗前の説明で「ヒトは歩くときの姿勢が大切。それを最大限考慮しました」。確かに歩くときはシートバックに体重掛ける姿勢になどならないです。
もしやクルマと歩行の決定的な違いが解ってない？ 歩いていると横G掛からないっす！ ハンドル切った時にシートバックで体重を支えてくれないと、上半身に余分なチカラ入って正確なハンドル操作などできない。
先日もサイドサポートなど考えていないシートのまま筑波を1分11秒で走ったら、もう上半身の運動会になってしまいました。
けれど試乗会で乗ったクルマ、シートは良い仕上がりだと思った。現場には解っているヒトがいるんだろう。
その他、クルマの誘導するのに真正面に立っていたりするなど（自動車部などクルマの正面と後方に立たない、というのが絶対的な基本だと仕込まれる）、基本が全く解っていない。
誰も教えてないのだろう。その場で「前に立ったらアブナイですよ」と言ったけれど、おそらく「うるせ～ジジイだ！」みたいに裏で話してるんでしょうね。
底の浅さが無くなったら売れるようになると思う。 車の前で変なポーズするジイさんを
どう思いますか？ そっくり返って肘が伸びきって
スレで笑われ続けてるヒトが何か言ってるなｗ >>156
＞その場で「前に立ったらアブナイですよ」と言ったけれど、おそらく「うるせ～ジジイだ！」みたいに裏で話してるんでしょうね。
「前に立ったらアブナイですよ」じゃなく
「前に立ったらあぶねぇぞ。（ニヤニヤしながら）お前を引いてやろうかぁ～」だろ。
開発部門の人が「うるせ～ジジイだ！」と思うのは
それ相応な発言をしたと思うのが自然。 ふんぞり返ってストレートアームで4時20分の位置を握り、90度回すたびに持ち替え切り足しすろヒョンカにだけは言われたくないわ。 国沢は底なしの馬鹿だから底が浅い人が許せないのかなぁ しかしよく知らないんだが、お兄ちゃんポジション、なんて表現があるんだな。 >>160
「クゲガゴゴ！！」
「うるせ～ジジイだ」 エンバーゴが設定されてる、または媒体枠で行っているので
その媒体前には発表できない、ってのが表向きの理由
本音は、車自体はエビカニ関係で提灯しないといけないのだけど、
担当スタッフが無愛想だった上弁当が出なかったので腹の虫が収まらない
って話かとｗ リーフ買い
改造し
ゲス４買い
改造し
ミライ買い
改造し
ブツケタンダー買い
スバル360買い
改造しアメリカへ
ボルボＣＯTＹ受賞
ボルボ餅
ボルボＣＯTＹ受賞
ボルボ餅
新型リーフ餅?
フネ餅
釣り遊び
クルーズ船三昧
そして
「 ラ リ ー に 出 た い デ ナ イ ノ 」
信者に
「 金 ね ン だ ワ 」 シートで背中をサポートしてくれないと、横Gのサポート以前に真っ直ぐ走っても普通に疲れると思うけどね
腰が悪い人ならそれだけで腰痛になるよ
どこを走っても横Gばかりなのかね、ヒョウンカさんは >>171
ハンドル操作が雑なんで、常に急激に横Gが立ち上がるんデナイノ。 >>168
来月登場する新型タントか？
それなら私怨で叩く理由も納得する。
あと5分ぐらいで、
御大は車業界のために苦言を呈するのだ。
そのメーカーは御大を取締役として迎えるべきである、とくだらない
ことを言うクニサウェ息子が出てくると予想しておく。 前に立って止めてたのはアクセルスイッチジイサンが直ぐ様フラットアウトするからデナイノw 試乗会に招待するならそれ相応の接遇があって然るべき。
御大は礼節を重んじるお方なのだし。
そもそも試乗会とフレンチフルコースを嗜みながら会食するのが伝統である。 ビタ1キロもスピードを出さない方が
横Gとか関係ないでしょう？ >>156
筑波を1分11秒で走ったら…
はいはい(-.-)
取り合えず車種を教えてもらおうか！ >>175
ホンダの試乗会はそういうものなのか？
一度画像をアップしてもらいたいものだがww >>175
それ相応の待遇＞
インスタントの辛ラーメンを床に直に座って食べる事になるんじゃないか？ww >>156
>おそらく「うるせ〜ジジイだ！」みたいに裏で話してるんでしょうね。
良く解ってるじゃないですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>175
試乗会に呼んでないのに紛れ込んだなら、それ相応の冷遇があって然るべき。
御大はエビカニを重んじる輩なのだし。
そもそも乾きもの各種を嗜みながら地べたで会食するのが朝鮮の伝統である。
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>184
やべ、文章ぐちゃぐちゃに…
そう言えば、最後に雉沢センセがWRCの番組に出演したのはいつでしたっけ？ 走りだけの評価ではダメ！ 総合性能が進化したマツダ３の実力とは
2019.06.24 国沢光宏
tags: マツダ, マツダ3, 試乗記
ttps://kuruma-news.jp/post/153966/
マツダの新世代モデル第一弾として登場した「マツダ3」。2019年5月24日には、日本でも発売開始され話題となっています。今回は、クローズドコースでガソリンとディーゼルを試乗！どんな特徴があるのでしょうか。
待望のマツダ3試乗！ ガソリン＆ディーゼルの特徴は？
日本では、2019年5月24日に発売開始された「マツダ3」。筆者（国沢光宏）は、すでに雪道でプロトタイプのマツダ3に試乗しているものの、当たり前ながら乗り心地や質感については評価出来ませんでした。
手応えとして解ったことを思い出すと、滑りやすい狭い雪道の林道をFFでガンガン走ってもコントローラブルだったことと、良く出来ていると感心しきりだった車体に対しエンジンが物足りない感じだったことです。
今回は、市販モデル。オンロードだと果たしていかに。
まず、売れ筋になると思われる116馬力の1.8リッターディーゼルエンジンを搭載する5ドアのファストバックから試してみましょう。
ドライビングシートに座ると、開発チームの主張通りホンダ「シビック」やスバル「インプレッサ」と同じCセグメントとしては上質＆ガッチリしたシートが付いており、ペダル類にもお金掛かってます。
インテリアの質感だってなかなかです。ソフトパッド（叩くと柔らかい素材）や、実際に糸を縫い込んだステッチなども使っています。
これで液晶画面が日産「デイズ」に代表される最近の軽自動車くらい大きかったらいいのに思います。このあたりが「新しいことや便利さは優先順位低くていい」という昨今のマツダ流のコンセプトなんでしょう。 シフトレバーのDレンジをセレクトして走り出すと、少しばかり驚きます。
エンジン音や振動は、昨今の平均的なクリーンディーゼルより賑やか。1.5リッターエンジンをベースに排気量上げたためか、主として低い回転域で雑味のある振動出てしまってます。
この傾向、4ドアセダンで試した2リッターのガソリンエンジンも同じ傾向です。絶対的なパワー＆騒音振動レベル、燃費で物足りません。
海外でおこなわれた事前試乗会のときには、「フォルクスワーゲン・ゴルフを抜いた」というレビューがあったため、期待し過ぎたのかもしれません。
トヨタ「RAV4」などに搭載されている高回転まで気持ちよく回る新世代の171馬力の2リッターエンジンは、1500kgのボディながらWLTC燃費で15.8km／L。
マツダ3のスペック見ると、WLTC燃費は同じで、出力156馬力で車重1350kgとスペックで考えると押され気味です。
スカイアクティブの売りだった燃費で負けたのが厳しいと思います。希少になった6速ATのステップ比も大きく、パワーユニットについていえば、滑らかでトルクフルな現行ゴルフに遠く及ばないのではないでしょうか。
最近のマツダ、パワーユニットが大きなウィークポイントになってしまった感じで、今後の登場が予定されているスカイアクティブXで勝負しようということなのでしょうか。
走りの質感でゴルフを抜いたかと聞かれたら「私はそう思わなかった」と答えておきましょう。というのも、乗り味に直接関係する足回りやステアリングギアボックス、ブレーキなど日本のブランドを使っています。
日本でのライバル関係になるインプレッサや日本工場生産のシビック、トヨタ「カローラ スポーツ」などと勝ったり負けたり。ヨーロッパ車と味付けが違うのです。
だからといって「ゴルフに負けている」とは思いません。ドイツ車と違う文法のクルマ作りだからゴルフと比べたって意味無いです。 （2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/153966/2
日常使いではマツダ3は優位！
逆に「移動の道具」として考えたらマツダ3は優位です。マツダがストロングポイントとして主張しない電子装備などが頑張っていると思います。
衝突被害軽減ブレーキなどに代表されるマツダの運転アシスト機能、日本でもトップクラスです。
クルマの陰から出てくる歩行者に対するブレーキ制御なんか見事。マツダ3には、バック時も障害物を感知すると衝突被害軽減ブレーキを掛けて自動停止するという上級モデルと同等の機能まで付いています。
今回、試せなかった滑りやすい路面に於ける4WD性能なども生活四駆じゃ世界一だといって良かろう。全体評価でゴルフを抜いたという表現なら「その通り！」。
デザインが好みなら、必ず満足すると思います。ほかでは、5ドアファストバックを高く評価していますが、個人的にはセダンのオーソドックスなスタイル、とても良いと考えます。
マツダが得意の赤も、一段と美しくなりました。このあたりはプライスレス。すでにディーラーに行けば1.5リッターのガソリンと1.8リッターのディーゼルの試乗車が行き渡っているため、自分でチェックして頂きたい。
筆者（国沢光宏）のおすすめは、他モデルだと存在しない1.5リッターの6速MT車です。基本的な、安全装備全て標準し218万円ならお買い得。
このグレードの存在、日本市場についていえばゴルフに大きく勝っている点だと思います。また、5ドアファストバックと4ドアセダン、基本的に乗り味は変わらず、自分に合った使い勝手とデザインの好みで決めればいいでしょう。
【了】 マツダ3、本当にゴルフを凌いだか？ あらま！
2019年6月24日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=39046
中身>>187-189 > ソフトパッド（叩くと柔らかい素材）
> 実際に糸を縫い込んだステッチ
すげーじわじわくるなｗｗｗ 2019/06/24
新型マツダ3の開発秘話や最先端技術を惜しみなく披露！「サステイナブルZoom-Zoomフォーラム2019 in横浜」が開催
MRIドライビングシミュレーターやサリエンシーマップによる危険検知技術も披露
ttps://motor-fan.jp/tech/10010272
（略）
続いて、先代アクセラの開発を指揮したマツダ商品開発本部長の猿渡健一郎氏による講演「マツダが考える人間中心の開発哲学とは」では、
骨盤を立て脊柱をS字の状態にすることで頭の揺れを抑え、視線が地面に対し平行になるようバランスを取る、人間の歩行中の状態に近づけるべく
シートやボディ、シャシーが設計された「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」の考え方を説明した。
ここでは実際に、上半身を左右に揺らした際に背筋を伸ばした状態と曲げた状態とでバランスの取りやすさがどのように変わるかを、来場者も一緒に体験。
特に、数人の来場者が健康器具「ながらウォーク」に座って試した時には違いがハッキリ現れ、猫背の状態では倒れそうになる場面もしばしば見られた。
なお、「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE体験試乗会」のコーナーでは、助手席を「ながらウォーク」に換装した先代アクセラおよび新型マツダ3が用意され、
オープンギャラリー内を周回。段差の乗り越えや旋回中に、入力が遅れることなく滑らかに伝わるよう設計された、
新型マツダ3のバランスの取りやすさ＝疲れにくさを体感することができた。
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10010272/big_1464033_201906240013510000001.JPG
新型マツダ3の助手席側に装着された「ながらウォーク」。来場者はこの上に座り、オープンギャラリー内を周回した
（略）
※ここで保全者註
昨日の日記>>155-156はこのイベントでの説明を、無理解と曲解とマツダ憎しの雉フィルターを取った結果ではないかと邪推ｗ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 これどうも日記もCX-30の匂いしかしないな
どうにかマシダに対してマウント取りたいので
謎説明員がそっくり返ってる設定になりますた
いかがでしょうか？チャンゲ先生 ＞シフトレバーのDレンジをセレクトして走り出すと、少しばかり驚きます。
神のコピペか
アクセル踏むと走り出す。マジでちょっと感動 マツダ３ -走りの良さはシートにあり？- 【マツダ３完全詳細ガイド】
https://www.youtube.com/watch?v=5iPu3kjlM7c
シートの件はこの事ではナカロウカ >>194
安定のフェイ国ュース。こういうゴミは業界として排除しろよ。 6ATだからといってステップ比が広いわけではないだろ
多段化してるのはレシオガバレッジを拡げるためで
クロスさせるためではないのだから
これが珍走の想像の限界なのだろう >>196
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>194
オデン文字の資料がなかったんでしょうかねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 先週、マツダ３を試乗しましたが、
気になる程の振動、雑音は無くて快適そのもの○
排気音も意図的に聴かせる音にしている訳で…。
何を訳の分からん事をほざいているんだこのキチガイヒョロウンは…(;^_^A >>187
最近の軽自動車くらい大きかったらいいのに思います…
バカだからね(^^)/ センセイがマツダに対して厳しいのはもっと良くなって欲しいという辛口評論家からのエール。
これを悪口と捉えるようではマツダに未来はない。
マツダは御大のエールに応えなければならない。 >>211
＞センセイがマツダに対して厳しいのはもっと良くなって欲しいという辛口評論家からのエール。
もっとワテシにエビカニくだサイのアピールですね。
＞マツダは御大のエールに応えなければならない。
は？なんで得にもならない総務対応野朗に応えなければならないんだ？
クズは黙って引っ込んでろと。 誰とは言わないが一方通行を逆送して警察に捕まりグゲガガゴゴファビョーン
パトカー10台くらい来て(ry ディスプレイの大きさの比較対象に軽自動車出したり、6ATを希少と表現したり、マツダを卑下しようと必死だな
やり方に性格の悪さが滲み出てる その昔、カーオブザイヤーがすべてだった時代に、悪口を書かれると
担当者が慌てふためいて駆けつけてくれた、とかがあって、
そういう古き良き時代が忘れられないのだろう。
もちろん、費用対効果ですから、くにざわさんのサイトから自社のサイトに
いっぱい人が来てくれるようになれば、フレンチのフルコースなぞ、お安い
ものです。
自社の車が紹介された日に、毎日２万人が見ているサイトからの流入が
１ケタとかだったら、全く効果がないんだな、って思うのが普通でしょう。
自分で自分の発言力を貶めてるんですよ。 >>171
バイクに乗ってるみたいに体を傾ければ丁度腰の体操にもなってイイよ >>211
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 この後の展開は内密だったのかもしれないが、この時点のはみずからアップしてさしちまったからな・・・。 >>215
ほほうvwvolvosubarutoyota >>188
>ドイツ車と違う文法のクルマ作りだからゴルフと比べたって意味無いです。
ニホンゴと違う文法のヒョウンだから評論と比べたって意味無いです。
こうですね、わかります ＞フォルクスワーゲン・ゴルフを抜いた」というレビューがあったため、期待し過ぎたのかもしれません。
十分比べてるやんｗ 日産とBMWの手放し宣伝。不評！ 皆さん車間距離制御付きクルコン使ってますか？
2019年6月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39050
日産とBWMがTVなどのコマーシャルで「ハンズオフ走行」のアピールをしている。手を離したまま走っているシーンを使ってます。機能的にも法規的にも問題あまり無し。
夏に登場するスカイラインも新型3シリーズも車間距離制御付きクルコン同様、何かあった時にすぐ対応出来るよう常時監視していれば（手の位置はヒザの上かハンドルの直近が条件）OK。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6251t.jpg
それはされおき、どこの自動車メーカーも実際に調査してみると車間距離制御付きクルコンの利用率は驚くほど少ないという。特に女性は99％以上「使っていない」。
考えてみたらウチにも車間距離制御付きクルコン付きのクルマがあるけれど、ヨメさんは「怖い」と言って使わない。運転に自信の無い人ほど使わない傾向。短い距離だとそもそも不要かと。
ttps://www.youtube.com/watch?v=YiaKKkG80Zs
実用性をほとんど考えていないメーカーもある。以前ステップワゴンの車間距離制御付きクルコンでETCゲートなどからの追従時の加速があまりに悪いので
開発部門に「開発チームは公道で車間距離制御付きクルコンを使っていないのでは無いか？ なぜ他のメーカーと同じように加速させないのか」と聞いた。答えは驚いたことに「加速時はアクセル踏みます」。
ttps://www.youtube.com/watch?v=sTSb7Bf2PXY
チェック走行などで公道を走るときも、アクセル踏んで先行車に付いていくという。「使いにくい」と言ったら「運転に不慣れな人の安全を考えたためです」。
だったら車間距離制御付きクルコンなんか不要だと思いますけどね。さらに使われていないのがレーンキープ。他の人が運転するクルマに乗ってもレーンキープを積極的に使う人を見たことが無い。
ちなみに私はこの手のデバイスが大好物のため、付いていたら必ず使います。文頭に戻る。日産もBMWもハンズオフ走行のアピールをしても、あまり反応無いという。
むしろ「そんなことしていいのか？」という批判的な意見が多いそうな。そらそでしょうね。自動運転、完全なシステムなら皆さん欲しい反面、過渡期の不完全な状態だと否定の意見多数かと。 >>211
○○は御大に××応えろ、ってずっと言い続けてるけどそれってつまり応えた企業は無いって事だよね、良かった(笑) >>227
開発部門に「開発チームは公道で車間距離制御付きクルコンを使っていないのでは無いか？ なぜ他のメーカーと同じように加速させないのか」と聞いた…
説明書を見ただけでしょ？！ ＞批判的な意見が多いそうな。そらそでしょうね。
＞自動運転、完全なシステムなら皆さん欲しい反面、
＞過渡期の不完全な状態だと否定の意見多数かと。
だからどうしろと？
日産だからケチをつけたかっただけかね？
あたかも完全なシステムであるかのように宣伝していたのはアンタだろ >>227
＞何かあった時にすぐ対応出来るよう常時監視していれば（手の位置はヒザの上かハンドルの直近が条件）OK。
それが、何かあった時にとっさに対応がとれる態勢なのか？
手放し運転は国交省は認めていないはず。
だから、ハンドルを握っていないと判断されると、システムが解除される仕組みがある。
反射神経が劣ったクニサウェなど、膝の上に手なんか置いておいたら
アワアワゲゴグガと言いながら、中央分離帯か側壁に突進だろ。 >>211
李先生がマツダに対して厳しいのはもっとエビカニ欲しいという悪口ヒョウンカからの恫喝。
これを悪口と捉えているのでマツダの未来はバラ色。
マツダは御犬の脅迫に法務対応で応えなければならない(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>231
ハンドル握ってても特攻しマフ(・∀・)ﾍﾀｸｿ ドイツ語も日本語も文法ダメダメの悪口ﾋｮﾝｶといったイメージ 今日はパシフィコ横浜で日産の株主総会やってるんだが雉沢センセは現地行ったのか？
また妄想でフェイ国ュース流すんだろうな(笑) >>236
その分朝鮮語は完璧ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>231
＞反射神経が劣ったクニサウェなど、膝の上に手なんか置いておいたら
＞アワアワゲゴグガと言いながら、中央分離帯か側壁に突進だろ。
股間が気になるエロガッパデナイノ。 >>237
雉が昔長崎に旅行した時に老舗料亭に予約もせずに飛び込みで入ろうとして叶わず
正面の門だけ写真をアップした様に
株主でもないのにオレは自動車ヒョンカだと飛び込みで入ろうとするも追い返されて
会場前の写真だけ撮ってアップするのではナカロウカ >>240
雉は株主だった筈。
前、株主総会のハガキをupしてたし。 >>241
株主総会に乗り込んでいったら、テレビ中継だったと憤慨していたな。
それにしても、ヒョウンカはインサイダーにならないのか？
それとも、開発・広報はクニサウェはエンバーゴ破りの常習犯だから
機密情報は教えないからインサイダーにならないのか？ >>227
すんません、何言っているのか全くわかりません 俺もハンドルを膝の上に置けと言われたら抵抗あるなwww >>227
機能を使おうが何をしようがオメェの知ったこっちゃねぇだろうよキチガイヒョロウン！ V-OPTでDai次郎がやりそうだよね、
ハンドル膝の上においてタイムアタック選手権
とかw
直線は膝の上においてコーナーだけハンドルつけるとか いつものことだけど、とても評論家の記事とは思えんね。暇人の落書きブログ程度。
あ、ヒョンカスでしたか、失礼しました。 国際免許証（ぷっ！）のウンチク
2019年6月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39066
海外に行くため国際免許証（ぷっ！）を取ってきた。ボール紙の台紙に、切った写真をノリで貼り割印を押してあるだけです。
もちろん模造しようと思ったら超簡単だと思う。大丈夫なのか？ 問題無いです。この紙、何の効力も無いからだ。
海外でもこれだけじゃ運転出来ない。ホンモノの免許証こそ有効であって、この紙はホンモノの免許証の「翻訳」なのであります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6251t-1.jpg
この紙では運転出来ないため「免許証」じゃない
そもそもハワイに代表されるアメリカやオーストラリアのレンタカーオフィスでこの紙を出したって「免許証を出してください」と言われる。
ではなんでこの紙が必要なのかといえば、日本の免許証を海外の人が読めないからだ。運転出来るクルマを考えて欲しい。
日本の免許証には免許種別が記載されているけれど、日本語読めないとナニを運転出来るかすら不明。
国際免許証（ぷっ！）には5つの種別が記載されている。写真の左側のスタンプの場所です。
上から1)400kgを超えない3輪車を含む排気量制限無しの2輪。2)3500kgまでけん引可能な乗用車。3)3,5トン積み以上のトラック。
4)9人乗り以上のバス。5)重量制限無しのトレーラーといった具合。小型2輪でも排気量制限無く乗れます。
私の免許証だと海外で運転出来ない車両無し。
有効期間は1年ということになっている。また、地域によって受け取りの際、写真の下に「ローマ字で名前を書け」
と言われるようだけれど、ココは日本で言う印章と同じ。パスポートまたはクレジットカードと同じサインじゃないと海外でトラブることもあるから注意。
東京の公安委員会だと「ローマ字でサインしろ」とは言われません。ナニも言わない。それがスマートだと思います。 日本の免許が有効な国はジュネーヴ条約締結国 ttps://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/kokugai/kokugai04.html
（アジア州とかヨーロッパ州といったナゾの区分がツボ）に限られる。このリストを見たらドイツ入っておらず。
インドネシアやベトナム、中国、メキシコ、ブラジル、台湾も無し。このウチ、ドイツや台湾は2国間協定で運転OK。
ブラジルはグレーゾーンながら、なぜかレンタカーも借りられる。中国についちゃ運転不可です。
とりあえず海外でハンドル握ろうとしているなら、日本の免許証が有効なのかチェックしておくことをすすめておく。
意外な国で運転出来なかったりします。 10代のイキり小僧ならともかく、60のジジイの文章じゃねぇな。
しかも曲がりなりにも、文字書きを40年近くしてきてんだろ？
どうっしょーもねーな。ほんとにどうしようも無い。 （ぷっ！）・・・バカ沢センセとハワタリくん以外は野暮でイモで教養の無い老醜野朗だなあって思ってマフよ >（アジア州とかヨーロッパ州といったナゾの区分がツボ）
無知が黙ってりゃいいのに 慣れない土地、慣れないルール下で、現地の人を怪我させちゃったらどうしよ、
とか考えないもんかねぇ >>249
ホンモノの免許証は海外でも有効なんでしょうか >>253,255
六大州をナゾの区分ｗ
無知って怖いね どこかの民族学校では六大州とか教えないんじゃない？
知らんけど。 >>227
旧）夏に登場するスカイラインも新型3シリーズも車間距離制御付きクルコン同様、
新）新型3シリーズと夏に登場するスカイラインの車間距離制御付きクルコン、
旧）それはされおき、
新）それはさておき、
旧）ETCゲートなどからの追従時の加速があまりに悪いので
新）ETCゲートなどからの追従時の加速が決定的に悪いので
旧）そらそでしょうね。
新）そらそうでしょうね。
（最終段落追記）
皆さんいかが思いますか？ 私はこの手のデバイス、事故を防ぐため絶対に必要だと認識している。安全を確保するための重要な運転アシストの一つに位置づけ、その機能を鍛えていくべきだと考えます。 >>248
国沢はなんで「国際免許証（ぷっ！）」って書いてんの？
何がおかしいの？ 笑う所ないやろ。
「制度がおかしいデナイノ!!」って言いたいにしても、意味不明すぎる。
まぁバカの考える事なんて理解できなくても問題ないけど。 ホンモノの偽造免許証が５マソエソで買えるからぷっ！なんでしょw >>248
550,000ウォンで、総連経由で買いマシタ、てことですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>227
>運転に自信の無い人ほど使わない傾向。
雉沢さんは運転に自信があるからこの手のデバイスが好きなんですね（ぷっ
何かあった時にすぐ対応できる状態を維持するぐらいだったら、普通に運転してるのと
大して変わらないと思うけどな
とはいえ、この手のデバイスはまだこれから進歩するだろうし、最終的には自動運転に
つながっていくんだろうから、それを前提に評価するべきだろうとは思うけど。
だから現段階では「いいんじゃないの、好きなら使えば」でいいと思うけど。 クルコン使用しない女性の割合が多いのは単に近距離走行がメインで
高速に乗る場面がほとんどないからだろう
どう頭を捻ったら「クルコン使わないのは運転に自信がない人」なんつー突飛な結論に至るんだよ 御大はいつも挑戦的な思考のできる男。
それでいて、女性を扱うのも上手だ。
奥方に対してもアッシーのふりをして、手玉にとっているのだ。
クルコンを使わせない、と言っても過言ではない。 >>268
御犬はいつも朝鮮的な思考の役立たずヂヂィ。
案の定、女性を扱うのも下手だ。
西川口の嬢に対してはサービス料をケチるので、相手にされないでいるのだ。
イモでヤボで使えない、と言っても過言ではない(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 仮にもお役所が書いた資料なんだから、自分がわからなかったらいきなりバカにせずにまず調べるよね。
バカで低脳のくせに、何か自分は知識があると思ってるのがすごい。 >>227
＞ちなみに私はこの手のデバイスが大好物のため、付いていたら必ず使います。文頭に戻る。日産もBMWもハンズオフ走行のアピールをしても、あまり反応無いという。
絶対このジジイ一般道で使ってるな。
女性が毎日のように高速乗って使うわけもないし、相変わらず客観性ゼロ。 雉先生に質問です。
先生の日記に何やら我々が聞いたことのない自動車メーカー？が出てくるのですが、
ブラック＆ホワイトモータースで良いのですか？（すっとぼけ） >>248
5万円で購入した免許証でもだしたんしゃねーの 人に話を聞いても資料を読んでも全く理解できないのは自分が馬鹿だからなのに
相手がオタンコだから理解できないって思ってるんだよな
馬鹿だからしょうがないのかもしれんけど 大辞林 第三版の解説
だいこうぶつ【大好物】
何よりも好きな食べ物や飲み物。いちばんの好物
雉先生はデバイスを食べたり飲んだりするのですか？ >>248
どうでもいいけど免許証の写真で襟立ててるの草 >>277
もろにヅラ、なのも笑えます(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>264
シツレイな！ 偽造ぢゃなくて模造デナイノ！ >>279
ｼﾂﾚｲﾅ！本物の免許証
を5万ｳｫｿで買ったﾃﾞﾅｲﾉ Twitter見ていたら、こんな言葉が書かれていた。
「愚者は教えたがり 賢者は学びたがる」
誰かさんを思い浮かべたのは言うまでもない。 バーナードショーの言葉に「出来る者は行う 出来ない者は教える」ってあるよね
バカ沢センセ、タイで買ったドローンをナルハヤで日本の電波法に合わせた改造しろや白丁野朗(笑) >>268
＞奥方に対してもアッシーのふりをして、手玉にとっているのだ。
コストコへ行くときは後席にヨメで国沢さんは帽子と白い手袋なんですね シトロエンC5エアクロス、2リッターディーゼルのフル装備で424万円。いいね！（25日）
2019年6月26日 [日々是修行]
普通なら定年という年齢になったので、もやは発売される新型車を全て追いかけるのは止め、
縁のあったクルマを紹介していこうと思っている次第。そんな心境の日々だったけれど、
基本的にはクルマ好き、先日『からだげんき』野村君から「C5アエクロスはどうでしょう？」と聞かれ、
知らなかったので調べてみたら驚きましたね！ 2リッターディーゼル積んで424万円だって！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6261t-1-450x252.jpg
ボディサイズは全長4500mm×全幅1850mでマツダCX-5とほぼ同じ。輸入車ならアウディQ3と
Q5の中間。BMWだとX1とX3の中間くらいのポジションだったりする。意外なのが自動ブレーキに
代表される安全装備。フランス車と言えば徹底的に遅れていた。なのにC5エアクロスのカタログ
見たら、性能不明ながら基本的なデバイスが全て付いてる。助手席エアバッグオフも可能！
https://www.youtube.com/watch?v=Ppj-fSZrWEg
何より特殊な構造のダンパーが気になりますワな。普通の油圧ダンパーでハイドロ風の乗り心地
になってる、とシトロエンは主張しているようだ。残念ながら日本だとまだ試乗出来ない。
海外での試乗レポートも出回っているけれど、これはスペックの参考程度にしかならないです。
日本で乗れるようになったらぜひ試してみたいと思う。装備も充実してるし面白そうだ。
・C5エアクロスのWebへ
考えてみたら興味深いクルマがいくつか出てきましたね～。ベンツS400dとかカコ良いBMWの
8シリーズとか。レクサスLC500も改良されたという。縁があれば1週間くらい乗ってみたいと思う。 ・C5エアクロスのWebへ
リンク先がＮＧワードなので貼れませんでした >>282
そういう金言があるんですね。
ありがとうございます。 >>284
> 基本的にはクルマ好き、先日『からだげんき』野村君から「C5アエクロスはどうでしょう？」と聞かれ、知らなかったので調べてみたら驚きましたね！
クルマ好きなのに知らなかったvwvolvo
アエクロスvwvolvosubaru
これでクルマ好きとか言っちゃうバカ国沢。 >>287
ふーん、安全性能もわからないものをおすすめするんですか
さすがｱｴﾛﾁｮﾝｹﾞ どこまで本当の話かはともかくとして、
マッサージ屋「C5アエクロスはどうでしょう？」
ヒョンカ様「何それ、シリマセン」
て会話があったんだよねぇ
とっくに発表されてるんだから
マッサージ屋「こんなんでこんなんなら４２０万くらいだそうですよ」
ヒョンカ様「こら驚イタ！、それは安いデナイノ！」
とか続いたと思われるのだけど、なんとも思わないのかねぇ ＞性能不明ながら基本的なデバイスが全て付いてる。
何か知らんけどついていればOKというスタイルなのか >>284
シトロエンのディーラーに試乗車が用意されてるだろ。 出禁くらってて近寄れないのか？
>考えてみたら興味深いクルマがいくつか出てきましたね～。ベンツS400dとかカコ良いBMWの
8シリーズとか。レクサスLC500も改良されたという。縁があれば1週間くらい乗ってみたいと思う。
またクレクレが始まったよ。 永田から又貸ししてもらうのか？ メーカーに「長期テストするから貸して」って言ってるのか？ >>284
シトロエンの1850mmは扱い易いデナイノ。
マシダの1850mmはデガくて日本では扱い憎いデナイノ。
扱い易い1850mmにするには、、、ワカッテマスヨネ。念為。 >>288
普段言っていることと違うんだよね
シトロエンを安全装備で選ぶことも考えにくいけどさ 雉沢先生ってPSAの車に乗ったて話をまず見かけないよね。余程のことをやっちゃったのかな。 >>292
輸入車の場合、飛びこみで行っても試乗車がない可能性が高いので、事前に予約する方がいい
けどまともにアポを取れない雉沢さんにはまず無理だと思うw 天下のトヨタが１３万台オーバーのリコールだってね。
コメントよろしくね、キチガイヒョロウン先生(;^_^A >>299
ヒョンカ先生どもが誰もそのことに触れないwww
最近自動車メディアはトヨタヨイショが激しすぎるし、実弾ばら撒きまくりだろ >普通なら定年という年齢になったので、もやは発売される新型車を全て追いかけるのは止め、
>縁のあったクルマを紹介していこうと思っている次第。
これがホントのからげんき（ぷっ） もう御大にとって興味は企業分析に移ってるから。
新車の試乗評価の優先順位は低くなった。
ゆえに遮二無二試乗に拘ることは無い。
されど海外試乗会に招待されたならば、自動車文化と食文化の素晴らしさについて筆も進むというものであろう。 縁のあったクルマ=メーカーから供与のあったクルマ
要するに今まで同様、受け身でしか試乗しないってだけじゃん からげんき（ぷっ！）の野村氏じゃなくて永田から言われたんじゃね？
ぐぬぬ永田生意気デナイノ、ですり替わったとｗ
出禁だらけの雉支障についていっても先がないし、渡辺にくっついていた方がおこぼれ多そうだもんな。 >>302
中華ボルボ専属ヒョウンカ、て行けば公私共々宗主国マンセーで安泰ぢゃナカロウカ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>303
試乗しなくともメシは喰わせろニダ、ファビョーーーーン！！
てことでしょうかねぇvwvolvo
ｺｼﾞｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>284
旧）「C5アエクロスはどうでしょう？」
新）「C5エアクロスはどうでしょう？」
旧）レクサスLC500も改良されたという。縁があれば1週間くらい乗ってみたいと思う。
新）日本車の中じゃ圧倒的にオシャレなレクサスLC500も改良されたという。もちろんこういったモデルだって乗ることあるが（例えばエンジン誌の大試乗会）、味見程度。
縁があれば1週間くらい普段走る道で乗ってみたいですね、と思う。 気付いている黄昏さんも多いと思うけど、あまりに雉先生が気付かないので。
先生、ビーダブリュエムってどこの国のどんな自動車メーカーなのですか？ｗｗｗ >>308
PCで書いてるのかスマホで書いてるのかしらんけど、「エアクロス」を「アエクロス」って間違えるとかどんな文字入力のやり方してんだろ？
しかも人との会話の中に出てきた単語だし、他の部分はちゃんと書けてるんだから尚更「なぜ間違う!?」と思ってしまう。
まぁバカだからなんだろうけど。 今から低迷が報じられる東京モーターショー。自工会に頑張って欲しい
2019年6月26日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39097
今回の東京モーターショーが極めてショッパくなるという報道続々である。そらそうだ。大手の海外勢で出展を決めているのはメルセデスと現代自動車くらい。
日本市場の売れ行き上位のVWやBMWは敵前逃亡の如く逃げ出した。もはや東京モーターショーってバンコクモーターショーより寂れた格好。
どこに責任あるかといえば、会長が持ち回りになってる自工会でしょうね。
おそらく自工会は自分の団体の持ち味を認識していないんだと思う。毎回入場者数の増加をみている東京オートサロンや大阪オートメッセの場合、
残念ながらドレスアップカーのベースになる「クルマ」を作れない。発売されたモデルに手を加えるだけです。一方自工会のメンバーは新型車を生み出せる。
よく考えて欲しい。コレって凄いことだと思わないだろうか？
といった観点からアイデアを出せば、いくらでも超素敵な出展内容を考え出せるのに！ 例えば、だ。今や日本車は高くなる一方。
とてもじゃないが若い人達が新車で気軽に買えない価格帯になってきた。だったら東京モーターショーで「150万円で販売出来るクルマ」のコンテストなどやったらいい。
自動車メーカーの若手にとっても素晴らしいケーススタディになることだろう。
前述の通り自工会の素晴らしさは「市販出来るクルマを作れる」こと。150万円で魅力的なクルマを提案し、来場者から拍手喝采を貰ったら実際にプロジェクトを立ち上げたらいい。
日本だけでなく、新興国や欧州市場でも売れると思います。収益重視の爺さん達にゃ全く想像出来ない楽しいクルマが出てきたらめっけもんだ。コンテストで優勝したチームに賞金出したっていい。
はたまた高齢者用の「絶対事故を起こさないクルマ」というコンテストなどもいいと思う。これまた上限価格を決めておき、その中でアイデアを出し合う。
もちろん研究する過程で抜群のアイデアを見つけたらモーターショーで発表せず”ダマテン”で開発をすすめ、突如市販するのもよかろう。
とにかくそういった「夢」や「楽しさ」を持ち寄るのが自工会の仕事だと考えます。 ちなみに自工会の会長は「当番制」。今回はモリゾウさんなので熱意を感じますが、自工会を見てると「もうすぐ会長変わるので頭を低くしてればいいや」といった感じ。
実際、前回豊田会長だった時は全メーカー代表を集めた前夜際など華々しく行ったものの、次の会長になったホンダの池会長は「な～んもやりたくないヒト」だった。
次の西川日産社長も「当番なのでやった」感じ。
こういった流れだと自工会のモチベーションだって下がって当然か？ 漏れ聞こえるところによれば、モリゾウさんが前回会長やった時に頑張ってアイデアを出した自工会のスタッフも、
池さんになってから「なんでそんなことやるのか？」と足を引っ張られたという。モリゾウさんの次の会長は、またしてもワクにはまったホンダの番。アカンやろうなぁ、と思います。 >>313
「150万円で販売出来るクルマ」のコンテストなどやったらいい。
軽自動車のコンテストをしろってか？
もっと具体的に書けよキチガイヒョロウン！ >>314
漏れ聞こえるところによれば…
もぅイイっちゅうの(-.-) >>316
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ １５０万円で買える車大特集
高齢者専門車大特集（何万円以内）
これが夢のあるショーなのかｗ
＞モーターショーで発表せず”ダマテン”で開発をすすめ、突如市販するのもよかろう。
書いてるうちにジブンでも「ショーには不向きな内容だ」って気づいたみたいだけどｗ
正直、もう役目は終わったんだろ、ショーも評論家も 役目終わったっていうのはそうだろうね
東京モーターショーとか糞つまらんし
チン毛は最初から終わってたけどw >>303
＞企業分析
恫喝するために必要だからなw
＞食文化の素晴らしさ
余った釣りの餌のオキアミの美味しさを伝える活動か？ >>313
＞とにかくそういった「夢」や「楽しさ」を持ち寄るのが自工会の仕事だと考えます。
自工会の立ち位置や存在意義を理解してない自称ヒョウンカですか。 > もちろんこういったモデルだって乗ることあるが（例えばエンジン誌の大試乗会）、味見程度。
素行が悪すぎてあちこち出禁ばかりだから試乗の機会がないということの自己告白ですね、わかります。 >>313
売れ行き上位なのに敵前逃亡？
敵前逃亡したのは以前のﾋｮﾝﾃﾞ自動車では ＞「150万円で販売出来るクルマ」
バカは気楽で良いな
＞自動車メーカーの若手にとっても素晴らしいケーススタディになることだろう。
あらゆるところを削って、出来たのが商用バンみたいなクルマという夢のない仕事になるダロウ。 実際安い車が発売されたら安っぽい、まるでおもちゃとか悪口言うんだろうな C5アエクロスvwvwキョニューのミニカーみたいなもんか？
サル沢センセは60過ぎても毎日オナヌーしてそうだな(笑) >>327
150万で買える現行車が、スイフトなどの廉価グレードや
アルトなどの従来型の軽ぐらい。
そんな状態で、魅力的なクルマ（ぷっ）なんて作れるわけがない。
昭和時代のアルト47万円や、コンパクトカーの廉価グレードが100万以下で
買える時代で思考が止まっているんだろうw 夢や楽しさを語るのに、まず価格ありきという提案は、超イモっぽいですよセンセ。
おそらく、魅力的なのは「価格だけ」と予想。 国沢センセが低価格車を提案しだしたきっかけはインドのタタが発売したナノ
要はあのアイデアのパクリなんだけど、あのクルマがどうなったかセンセは知らんのか >>330
李先生の夢や楽しさは、エビカニ接待のお膳立て。てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ センセイにはプレミアムカーが似合うんだか、それだけでは飽きてしまう。
毎日、うな重やステーキを食べ続けるなんて地獄だからね。
そこで安価で夢や楽しさのある原点回帰の車を企画してはどうか？という提案なのだ。 >>333
GESUのくにてなみつさろvwvovol >>284
> 残念ながら日本だとまだ試乗出来ない。
> 日本で乗れるようになったらぜひ試してみたいと思う。装備も充実してるし面白そうだ。
PSAから無視されている雉先生には知られてないことながら、
シトロエンC5アエクロス（ぷっ！）、現在豊橋ナンバーの広報車複数台が
雑誌社やWebメディアに貸し出し中なのだった。
ボディカラー白の車両は現在、動物の名のついた某出版社が借りてる。 >>334
毎日12時15分過ぎにワンパターンの基地害レスするのは地獄だなバカチョンユウキ笑笑さっさと地獄から抜け出すことを提案しておく >>334
センセ、鰻嫌いじゃん。うなぎ好きならあんなことやらんて >>334
センセイの好物は韓国料理
キムチやビビンバ冷麺が似合う
2009年4月の日記
基本的に韓国の人はやさしい。おかげで開場前に入場でき、
落ち着いて写真撮れました。
例えば韓国の人は握手したり、物を渡すときに必ず両方の手を使う。
育ちの良い人は礼儀作法も実にしっかりしている。
仕上げは金浦空港で冷麺を。かき氷の入った本格派で美味しい！
スープと２種類のキムチついて３８０円。食文化の奥行きは日本といい勝負かもしれない。
何を食べてもンまいのだ。居心地も良い。出来れば１週間くらい滞在し、田舎も回ってみたいもの。 >>340
韓国の食文化の奥行きが日本と変わらないとか何の冗談だよって感じだな。
何でもかんでも辛くして混ぜまくりで食材の持ち味を抹殺しまくってるし、衛生観念なんかも日本より遥かにレベルが劣ってるのに。
まぁ国沢はまともな日本食を食べた事がなくて、韓国料理が口に合うんだろうけど。 >>334
オキアミを主食にしているから、うな重を食うと腹が下るイメージw アメリカへ行ったときもわざわざ韓国料理店を探した国沢センセイ
英語がしゃべれなくてホテルの部屋に引きこもっていたのに
キムチが切れると精神が不安定になってしまうのでしょう >>343
その時は、旅のお供である辛ラーメンを持ってくるのを忘れたのであろう。 フェイスブックはリア充の正社員で車持ってる人がしてるデナイノ
ツィッターは年金アベシ叩く不満の塊の非正規社員で車持ってない人がしてるデナイノ
ツィッターに車の税金の不満少ないのがソノ証拠デス(ｷﾘｯ
↑
こんなんツィッターに晒されたら炎上間違いナシ！
デハナカロウカ なにその
ぼくのかんがえたさいきょうのぶんせき
みたいな幼稚な考え >>343
ソラモウ民族特性ニダ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>340
＞仕上げは金浦空港で冷麺を。かき氷の入った本格派で美味しい！
何が本格か知らんけど、ピョンヤン発祥の冷麺は高麗雉の出汁だそうですよ。
しかし金属食器と匙が普及して、器を熱くて持てないから犬食いするような食文化に
奥行きなんて考えられないわ。 気候変動に備え地上高のあるSUV＋悪路も走れるタイヤがステキです！（26日）
2019年6月27日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39107
SNSの2トップはフェイスブックとツイッターである。両方ともに見るのだけれど、ここにきて温度差激しい！
フェイスブックの場合、美味しいモノを食べたレポートや楽しいことした報告ですね。
一方、ツイッターは年金問題やアベシ叩きに代表される社会不満の嵐吹き荒れ中。
その通りだと思うけれど、正規社員と非正規の温度差激しい感じ。2極化が確実に進んでます。
自動車ギョウカイ＆クルマ好きを見てると基本的にフェイスブックの方向。
あえてツイッターサイドを見ないようにしている感じ。
考えてみたら社会不満爆発系の人達ってクルマを持っていない率が高いのかもしれません。
自動車関連の税制なんて酷いと思うのに（ガソリン課税や、
高速道路料金など世界で最もクルマ所有に対する負担大きい）、不満爆発しないですから。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/1173.jpg
このままだと我が国が2極化するのは間違いなし。おそらく私のWebサイトを見てるような人って、
年金だけで老後を過ごせるなんて思っていないだろう。国に対する大きな期待もしていない？
自分と家族と、同じ価値観を持つ友人や知人が嵐に巻き込まれないような日々を送りたいと考えているに違いない。
いずれにしろ正しい情報の入手と適切な対応が重要です。
ttps://www.youtube.com/watch?v=KJYmZtAkCrg
今シーズンの梅雨は大雨降る陽性になりそう。社会不満爆発系の人は大雨をマイナス材料としか考えないだろうが、
発想の転換こそ重要。上の動画はタイです。私なんか「楽しそうですね！」と思ってしまう。
実際、皆さんあまり苦にしていない。下の動画なども、日本じゃ「危険だから運航休止！」ですワな。
彼らは「羮に懲りて膾を吹く」をしてないだけだ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=2Tp4-8iqdqE たいへんな事象をマイナスと考えず、むしろ楽しんでしまったらいいと思う。
洪水の動画を見てると「やっぱしSUVの車高を30mmくらい上げオフロードも走れるタイヤかな」。
ハイラックスにシュノーケルとか付けたら怖いモン無し！
御予算なければ9万9800円のベトナム製WAVEアルファ買ってオフロードタイヤ履かせただけで相当楽しめると思います。 タカタのエアバッグ、またリコール！ 全部ダメだってことか？
2019年6月27日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39115
ホンダがタカタのエアバッグのリコールを発表した。驚くべきは対象車の生産時期。
何と2015年3月まで生産されていたエアバッグなのだった！
2001年から始まったリコールの対象は、当初高温多湿が原因と言われていた。
そして2008年から吸湿剤をエアバッグの中に組み込むことにより解決しているという見解です。
けれど2015年に私は「全部ダメなんじゃないか？」と書いた。
・2015年に書いた私の危惧
ttp://kunisawa.net/?p=16062
JIJI.com ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2019062700732 によれば、
2015年3月まで吸湿剤を入れていないエアバッグを生産していたということになります。
どうなっているのか？ この件、タカタに聞いても「調査中です」の一点張り。
もし吸湿剤を入れていないのなら、ウソを付いていたことになります。こらどんな基準を持ってしても酷い。
人命に関わることですから。ちなみに現在タカタのエアバッグは使われておらず。
今回追加されたホンダに限らず、リコールの対象になったら可及的速やかにディーラーと連絡を取って欲しい。
死亡に至らなくても飛散した部品で失明することだってあります。また、同じ日に日産も49万台のリコールを発表した。
最近部品の共通化が当たり前になっており、リコール出すと規模も大きくなる傾向。
工数の掛かるリコールだとディーラーの負担も深刻だ。
しかもスバルとマツダでリコールとなったバルブスプリング交換くらいの大作業になると、作業ミスだって出てくる。
クルマって工場の生産ラインで作った状態が最も信頼性高い。バラしたら必ずリスクを覚悟しなくちゃならない。
86／BRZもカムタイミングのセットミス ttps://www.vehiclefield.com/blog/13291/ やオイル漏れなど出てます。
とはいえ100％問題なしのクルマを作ることだって出来ない。悩ましいことです。
ポジティブに考えるなら、86／BRZの場合、リコール対象車はベルト類、エンジンマウント、クラッチ交換工賃は無料。
自分でやろうとしたらけっこうな出費になるのでシメシメということになる。 クニの法則発動
相談役・顧問がゼロに＝トヨタグループ主要８社―６月末
ttp://sp.m.jiji.com/generalnews/article/genre/economy/id/2226590 >SNSの2トップはフェイスブックとツイッターである。
何を基準に言ってるのか分からないから「雉調べ（ワテクシの思い込み）」って付け足しとけ。
>バラしたら必ずリスクを覚悟しなくちゃならない
ゴミライ、ズリーフ、ゲス4にネオチーンVOLOVOのことですね！ >>351
数打ちゃ当たるで書いて、たまたま当たったクソ雉を引っ張り出してくるなよキチガイヒョロウン！
坊主にしてからほざいてな(-.-) ＞たいへんな事象をマイナスと考えず、むしろ楽しんでしまったらいいと思う。
心底クズなんだな（笑えない
楽しんでいられないからマイナスなんだけど
娘５才、雨が降ると「ぴちぴちチャプチャプらんらんらん」大好きなんだけど、
今からやめさせたほうがいいかなぁ センセイベストカーのマツダVSスバルでCX-5勝ちはいいけどトボしてた
2.2Dで付いてたタービンを減らした2.5ガソリンターボはケチッたﾃﾞﾅｲﾉ >>351
リコール対象車はベルト類、エンジンマウント、クラッチ交換工賃は無料。
自分でやろうとしたらけっこうな出費になるのでシメシメということになる。
その部品を必要も無いのに新品に交換しろってか？
こりゃあ金額的(プッ)にお徳デナイノ～！
…って、バカf(^_^) >>349
> フェイスブックの場合、美味しいモノを食べたレポートや楽しいことした報告ですね。
一方、ツイッターは年金問題やアベシ叩きに代表される社会不満の嵐吹き荒れ中。
その通りだと思うけれど、正規社員と非正規の温度差激しい感じ。2極化が確実に進んでます。
それは自分がFBでそんな事を書いてる連中を見たりフォローしたり「いいね」つけたりしてて、Twitterではそんな事を書いてる連中のツイートを見たりフォローしたり「いいね」してるからTLがそんなツイートばっかりになるんだろうが。
FBが正規社員でTwitterが非正規だとか決めつけてるけど、国沢が勝手にそう思い込んでて決めつけてるだけじゃねえか。
> いずれにしろ正しい情報の入手と適切な対応が重要です。
国沢が書いた記事は正しくない情報だし、適切な対応を取ろうとしてもフェイクニュースだからマトモな対応なんかできんわ。 Vol.183 「バイクエンジンについて」
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=204
自動車用エンジンはロジカルに作られており、新開発される形式を見ると基本的に直列ばかり。1気筒あたりの排気量も熱効率が高いと言われる300～600ccになっている。
2000ccなら直列の4気筒といった具合。以前はV型の6気筒や8気筒も数多く作られたが、高級車メーカーを除き新規開発されるなど稀少になった。
一方、バイクのエンジンを見ると、自由奔放といってよい。もはや「基本」すら無い。一昔前なら直列2気筒（バイクの場合、並列と呼ばれる）や4気筒が主流だったものの、昨今はV型も急増。
水平対向のニーズも依然として高い。1気筒あたりの排気量だって125～800ccまで様々。熱効率のことなど考えていない。なぜ自動車と違うのか？
答えは簡単。バイクに於けるエンジンに要求されるスペックは、効率や静かさではなく趣味性だからだ。しかも同じ形式であっても味付けが全く違うからややこしい。
例えばV型エンジン。本来なら並列2気筒より振動が少ないという特徴を持つ。このところクルマなら『SUV』に相当する『アドベンチャーバイク』に多く採用されている。
オフロードを走ろうとすると、軽くて低回転からトルクの出るエンジンが好ましい。となれば2気筒だろう。ただ並列2気筒で1000ccくらいの排気量にすると、高回転域での振動が激しく出てしまう。
V型2気筒なら1000ccでも滑らかなエンジンになる。私もスズキの『Vストローム』に乗っているけれど、軽くてトルクがあり滑らかに回る。
しかし同じV型でもハーレーは全く違う。ハーレーというメーカー、883cc～1801ccまで全てV型2気筒。なのに上で紹介した「V型エンジンの特徴」がほとんど当てはまらない。
絶えず振動が出ているし、軽量でもない。トルクだって絶対的な排気量を考えたらあまり太いとはいえない。鼓動のような爆発を楽しむためのV型2気筒だ。 Facebookとか落ち目のSNS紹介しないでくださいよ
LINEとインスタの方が圧倒的にユーザー多いっての はたまたBMWに搭載される水平対向は、一昔前まで「低重心」が特徴と言われてきた。その通りだったのだけれど、タイヤ性能の進化によりコーナーで深くバンクさせられるようになってきた。
すると左右にシリンダーを張り出させた水平対向は、シリンダーヘッドが路面と接触してしまう。仕方なく搭載位置を高くしなければならない。
そうなると低重心という特徴などは無い。むしろエンジン特性として考えたらあまり好ましくないと言える。にもかかわらず水平対向エンジン好きのファンは世界規模で数多く存在し、
BMWも止めようとしていない。そればかりか、様々なタイプのバイクに水平対向を搭載するなど、積極的に味の濃さをアピールし始めたほどだ。
もはやバイク業界に於けるエンジンの常識など過去のものになったと思う。参考までに書いておくと、ジャンル毎のベストチョイスは競技用のエンジンを見ればわかる。
サーキットを速く走るなら並列4気筒。ダカールラリーのような悪路を高速で走る使い方だとV型2気筒。モトクロスに代表されるさらなる悪路だと単気筒といった具合。
自動車のエンジンバリエーションが極端に少なくなる中、バイクは百花繚乱。いろんな味を楽しめる状況にある。バイクも自動車と同じように遠からず電動化となり、
エンジン形式だって少なくなっていくだろう。今のうちに特徴のあるエンジンを楽しんでおくことをすすめたい。 【ランクル XV CX-8】 日本のSUVは世界と渡り合えるのか!? ガチンコ3番勝負
2019年6月27日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/77567
クルマを買うときに悩むのが、「輸入車がいいのか？ 国産車がいいのか？」という問題。
一昔前なら「輸入車はすぐ壊れる」なんていうのが常識だったが、今では逆に「え？ そんな時代があったの？」と返されるのが関の山だろう。隔世の感がある。
国産より一回り大きなお金を出してでも、輸入車を買うメリットはあるのか。ランクルプラド、XV、CX-8。日本の誇るSUV3台を駆り出し、BMW、VW、ランドローバーに勝負を挑んだ。
判定人は自動車ジャーナリストであり、またプロドライバーでもある国沢光宏氏、国産SUVと輸入車、どちらが「買い」の一台なのか総合的に判断してもらった。
※本稿は2019年5月のものです
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年6月26日号
■マツダ CX-8 vs BMW X3
●マツダ CX-8（価格：289万4000～446万400円）
VS
●BMW X3（価格：657万～878万円）
CX-8の面白さは3列目シートを持っているという点にある。
輸入車の場合、SUVの3列目シートが欲しければVC90級を選ばないとならない。しかもXC90の３列目シートの居住性、CX-8に届いておらず。 日本車にもCR-VやレクサスRX、ランクルプラドといった3列目シート付きSUVもあるけれど、すべて小柄な人のためのもの。
身長183cmの私だと「狭いところに閉じ込められる」というゴーモンの如し。CX-8なら私でも数時間くらいのドライブが可能です。
CX-8と同じ車格のSUVとなると、輸入車ならBMW X3あたりがライバル。走行性能でいえば、けっこういい勝負となる。エンジン出力でイーブン。車重も同等のため、動力性能もイーブンだ。
強いていえばディーゼルエンジン勝負ならCX-8優位。ガソリンエンジンだとX3優位といったイメージ。自動ブレーキはややX3が勝っている。
クルマとしての魅力を比べると、3列目シートの有無、4WD性能など総合的に評価。この勝負はCX-8に軍配を上げておく。
■判定：CX-8の勝ち…4WD性能など総合的評価でCX-8が勝る!
■スバル XV vs VW ゴルフオールトラック
●スバル XV（価格：213万8400～282万9600円）
VS
●VW ゴルフオールトラック（価格：369万9000万円）
XVの面白さは乗用車であるインプレッサのボディをそのまんま使いながら、本格的なSUVと同等の走破性能を持つ点。
なんせ最低地上高200mmを確保しているのだった。これはSUVの平均値を軽く凌ぎ、クロカン4WDに迫るほど。XVで雪道や悪路を走ると、SUVに勝るとも劣らないタフさがあって楽しい!
一方、ゴルフのボディをリフトアップしたオールトラックの最低地上高は165mmしかない。こらもう普通のFF乗用車と同等で、少しばかり物足りず。
165mmだと林道を走ればお腹を擦ることも多くなるし、雪道のワダチだって厳しい。もっといえば、輸入車でキッチリと最低地上高を確保している車種って少なかったりする。この点だけ考えてもXVは素晴らしいと思う。 さらにXVなら歩行者対応エアバッグを標準装備していたり、歩行者も認識して自動ブレーキかけるアイサイト付きだったりするなどアドバンテージ多い。
純粋にクルマの総合性能を比較したら世界基準で考えたって、XVの圧倒的な勝利だと思います。
■判定：XVの勝ち…「ホンモノのSUV」と太鼓判を押せるXVの圧勝！
■トヨタ ラン.クルプラド vs ランド.ローバー ディスカバリー
●トヨタ ラ.ンクルプラド（価格：353万8080～536万3280円）
VS
●ラン.ドローバー ディスカバリー（価格：850万9000～993万3000円）
両車とも悪路バッチコイなヘビーデューティー仕様
ふた昔前のディスカ.バリーはレンジローバーのシャシーをそのまま使う、ヘ.ビーデューティーなクロカン4WDだった。
ランクルプラ.ドと悪路の走り比べをしたって負けておらず。新型ディ.スカバリーになりずいぶん洗練されました。あまりにオシャレなデザインなので極悪路は苦手じゃないかと思っちゃうほど。
しかし！ やはりヘビーデュー.ティーだ。なんせ水深600mmまで走れるとカタログに明記されており、最低地上高だって最大で251mmと強烈な数字！
どっこいランクル.プラドだって負けてない。最低地上高こそ220mmに留まるが、丈夫なラダーフレーム構造のためお腹をどっかんどっかん打っても大丈夫。
そして渡河性能は水深700mm！ ディーゼルエンジンや乗り心地はディスカ.バリーのほうが乗用車的ながら、クロカン4WDにドップリはまりたいならランクル.プラドだと思う。
世界的に見てランク.ルプラドの支持者は多く販売台数だって勝ってます。リセールバリューまで含めて考えたってランク.ルプラドでしょう。
■判定：ラン.クルプラドの勝ち…プラドが打ち負かした。世界のファンも多いゾ！ トヨタのリコールは無視か
ほんとこれについて言及してるヒョウロンカは一人もいない ところで24時間経ったので雉先生に質問です。
シトロエンC5アエクロス（ぷっ！）って、全幅が通勤電車92.5両分あるんですか？
駐車大変ですね（すっとぼけ） >>363
ん？プロドライバーってことは稼いでる訳で、収支も申告してるってことか。
税務署さん（ｒｙ >>366
マツダもこっそりと出したけど、
まぁ、気付かないでしょうね、バカヒョロウンは…。 トヨタのはほんと酷い
ワイパー根元の防水がまるでダメで、雨水がそこからインジェクター経由でシリンダーに入り、
ウォーターハンマーでクランク破損だって
当然バルブも破損
発覚しているだけで152件、しかもエンジン交換でなく修理だけで済ませたという
その大半が有償修理
これ叩かないのおかしいだろヒョウンカ先生方 クランクじゃないコンロッドだった
クランク破損ならエンジン死ぬわ >>363
>国産より一回り大きなお金を出してでも、輸入車を買うメリットはあるのか。
相変わらず日本語が不自由なようで...。 >>360
V型エンジンのバンク角とか、クランクの位相とか、点火順とかまるっと無視で、
エンジンのシリンダー配置だけでヒョウンかよ
一応バイクに乗っているんだよね、このヒト？
まあ、シャフトドライブでテンション掛ける為アクセル開けるヒトだしなwww >>367
センセは３ナンバーになると最早スペース内の駐車は殆んど無理ですww
>考えてみたら社会不満爆発系の人達ってクルマを持っていない率が高いのかもしれません
社会不満爆発ファビョ――ン系のサル沢光イモ先生はクルマを盆栽化しないでドライブ楽しめよカス野朗 >>367
駐車が大変どころか、特殊な場所以外1cm動かすのも無理だなvwvolvo
ここでアエクロスを指摘されてカイキュウ(ぷっ！)しても、指摘された部分しか気付かず恥をかきつづけるバカ国沢vwvolvosubaru >>360
>>一昔前なら直列2気筒（バイクの場合、並列と呼ばれる）や4気筒が主流だったものの、昨今はV型も急増。
本当に1980年代に都内でバイク屋を営んでいたのデアロウカ
些か疑問デナイノ 2輪は排ガス規制のおかげで400ccクラスでも2気筒だバーカ >自動車用エンジンはロジカルに作られており
あまり知られていない事ながら、ロジカルにつくられていないエンジンな（ｒｙ ホンダのVTやVFはいつ頃のバイクだったっけな。
あとVガンマやNSRも。 >>242
雉にインサイダー情報を流すバカは居ないと思われマフ >>349
＞いずれにしろ正しい情報の入手と適切な対応が重要です。
いやあ、国沢先生、面白いことを言うなあ… あら、ボノレボのXC90をVC90と書いちゃっているし。
こりゃあ、ボノレボからも遠からず切られるだろうね >>387
こんな間違いをしちゃうバカにボルボはいつまで餌を与えるつもりなんだろうねvwvolvo
どうせ餌まくなら、も少しまともな奴にやればいいのに。 >>349
＞気候変動に備え
＞今シーズンの梅雨は大雨降る陽性になりそう。
地球温暖化（ぷっ！）とは別次元の現象なのでしょうか G20のVIP移動車、何とマイバッハS600ガードでした！ このために20台購入？
2019年6月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39120
大阪でG20が始まった。以下、全く役に立たない（笑）情報でございます。最初に日本に到着したのはフランスのマクロン大統領。当然ながらフランス政府専用機のA330-200。
気になるのが空港から市内への移動用車両だ。どんなクルマを使うのか見ていたら、何と！ マイバッハS600の軽防弾車『ガード』です！ しかも日本の普通車ナンバー！ G20のために用意したようだ。
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マイバッハS600ガードはカタログモデルである 欧州での価格を調べたら、おおよそ6000万円！ 意外に安い？ もちろんセミオーダーのため防弾性能についちゃ様々だと思うけれど、
基本は「その地域にある最も強力な武器に耐える」というもの。標準スペックでも小銃（アメリカのM-16やロシアのAK74など）に対応している。日本なら標準で全く問題無いと思う。
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調べてみたら、大半の首脳が日本政府差し回しのマイバッハS600ガードだった。確認出来ているだけでトルコ（機材はB747-400）、ブラジル（同、A319の長距離型）、
韓国（同、大韓航空からチャーターしたB747-400）、カナダ（同、A310-300）、イタリア（同、A319改）、イギリス（同、A330の空中給油機）、サウジアラビア（同、B787）。
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中国の習主席は中国大使館ナンバーの紅旗H7でした（同、B747-400）。日没直前に到着したアメリカについちゃ当然ながら新型ビーストです。どうやら25日の深夜に2機のC17で伊丹空港に持ち込んだようだ。
伊丹空港、21時以降の離着陸が禁止されているものの、日本の法律の上にアメリカはあるため（日米地位協定）、そんなこと関係無いと言うことなんだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6273.jpg それにしてもマイバッハS600ガード、何台用意したんだろう？ 関空から大阪市内までの送迎だけなら時間差など作って効率良く使えるだろうけど、G20始まったら同時に移動することだってあるハズ。
となれば20台くらい用意したってことだろうか？ そんなにあっても日本じゃ使い道無し！ まぁ海外に転売するということなんでしょうね～。G20、けっこうお金掛かります。
そういえば習主席の車列の最後尾を走っていた警察車両が大阪の都市高速でコースアウトして横転するという事故起きました。先導車じゃなくて幸いです。
報道によれば「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねて」ということだけれど、一般的な交通事故と同じ原因なのがツボであります！ そんなヘマをしないよう、頑張って欲しい。
先導車なら世界中で話題になっちゃう。 >>377
全幅1.85kmは草。
未だにカイキュウできてないのも草。
雉先生はほんと単位苦手だよね。 >>391
伊丹空港のことなーんもしらないのな
自転車ﾋｮｳﾝｶﾌﾟｯ >>394
雉冒頭の「全く役に立たない」はつまり「一般人目線では全く役に立たない」って事なんですね(笑) >>284 >>308
旧）ボディサイズは全長4500mm×全幅1850mでマツダCX-5とほぼ同じ。
新）ボディサイズは全長4500mm×全幅1850mmでマツダCX-5とほぼ同じ。 ﾏｼﾀﾞの1850mmは使いにくいサイズﾃﾞﾅｲﾉ
ﾂﾄﾛｴﾝの1850mﾌﾟｯは使いやすいサイズﾃﾞﾅｲﾉ
でしょうか >>400
コン・バトラーVを横に寝かせて32体収まるレベルｗ 流石アニメ君は手厳しいなあ。
マクロスとかコンバトラー（笑） 雉先生に質問です。
「もやは」ってどういう意味なんですか？
BWＭ、ってどこの国のどんな自動車メーカーですか？ マクロスとかコンバトラーじゃ解んないだろ
そこはテコンVで例えないとw >>403
ナイフマンユウキの方がキモオタだろうよ。
アニメに詳しくなければ、コンバトラーに食いつかないだろw 伊丹空港の話ほアカヒあたりが取り上げたのを鵜呑みにしたんだろうな
知らんけど
バカなんだから知らないことに口を突っ込まなければいいのに 流石親子そろってアニメ君の高麗雉オヤコvw早く地獄から抜け出せよユウキくん >>227
旧）日産とBWMがTVなどのコマーシャルで「ハンズオフ走行」のアピールをしている。
新）日産とBMWがTVなどのコマーシャルで「ハンズオフ走行」のアピールをしている。 >>410
自分で自動車評論家を名乗っておきながら「BMW」を「BWM」って書くなんて、今まで何をしてきたんだよvwvolvo
車にさほど詳しくないとか興味が無い人でもBMWくらい知ってるぞ。 書き間違えたとかいうレベルの間違いじゃないからな、バカ国沢。
BWMだのアエクロスだのVC90だの車名の間違いとか致命傷なのに。 サル沢センセはヨメを時々「るみこ」とか呼んでそうだなwww
フラれまくってガン無視された飯田嬢の名前は直せましたか？バカチョン野朗 >>411
BWM(ぷっ)
アエクロス(ぷぷっ)
VC90(ぷぷぷっ)
確かこの内2台は所有してるんぢゃナカロウカvwvolvo
もうオデン文字で更新すればいいのに、てイメージ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>382
ほんと、ロジカルに作られてないエンジンってどんなだろう？
2気筒なんだけどピストンが3個とか？もしくは気筒ごとにバルブの数が違うとかかな。 ゴーンさん(ぷっ)記者会見を中止しちゃったねえ
サル沢センセ、ゴーンさんの怒涛の反撃マダー？ ロジカルにチューンされてないエンジンでノーマルより遅くなったばいく(プッ！)だったら知ってる >>414
若干無理があったという意味なら、かつて三菱やVWがやってた5バルブエンジンとか？
吸気側の3バルブが直線上に並ばないから中央のバルブだけバルブを若干立たせたりとか、苦心の跡がありありだったよね。 薄味になりつつある4輪車用エンジンに対し、依然として2輪用エンジンって「濃い味」を持つ！
2019年6月28日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=39134
中身>>360,362 >>360
シロート以下の感想で笑える
バイクのエンジンが自由奔放ねｗ
排ガス規制で昔に比べて縛りだらけなのに
Z1300やCBXみたいな6気筒や17000も回るクォーターマルチやRZVや500ガンマみたいな大排気量2stなんて二度と味わえないと思うけどね 猿沢センセはアタマと顔と視力etc.以外に聴力や嗅覚も悪そうだなvw
センセにとって2ストロークのエンジン音や排ガスは平気なんだな さてここで雉先生が誤記振りに気付いてカイキュウするまでの軌跡を辿ってみましょう。
アンカー多すぎるとNG食らうのでまとめてアンカーするのはご容赦の程を。
★全幅1850m >>284,367,377,393,399
2019/06/26(水) 14:17:47.70 俺のスレ初出
2019/06/27(木) 20:36:43.89 >全幅が通勤電車92.5両分あるんですか？ ←気付かず
2019/06/27(木) 21:22:06.52 >特殊な場所以外1cm動かすのも無理だなvwvolvo ←まだ気付かず
2019/06/28(金) 07:49:59.36 >全幅1.85kmは草。 ←ここで気付いたらしい
2019/06/28(金) 09:19:56頃カイキュウ完了
★BWM >>227,272,310,311,404,410
2019/06/25(火) 07:13:32.12 俺のスレ初出
2019/06/26(水) 07:49:50.81 >ブラック＆ホワイトモータースで良いのですか？（すっとぼけ） ←気付かず
2019/06/26(水) 23:42:40.03 >先生、ビーダブリュエムってどこの国のどんな自動車メーカーなのですか？ｗｗｗ ←まだ気付かず
2019/06/26(水) 23:53:08.86 >PWMなら知ってる！ ←これでも気付かず
2019/06/28(金) 12:33:29.60 >BWＭ、ってどこの国のどんな自動車メーカーですか？ ←ここで気付いたらしい
2019/06/28(金) 13:39:16頃カイキュウ完了 カイキュウが早すぎて草 コチトラ年中ヒマで良かったねおサルヂイさん 御大はお年を召されておるのだ
貴殿らもいずれそうなる
デーブイデーを笑うものはデーブイデーに泣くぞ 年齢に見合った語彙力と見識を持ち合わせていないくせに
謎の上から目線で誰彼構わず噛み付いてるから蔑まれているわけでして >>426
1文字10円もらっているんだから、きちんと書くのが当然。
年のせいにするな。
できないなら引退すればいいだけ。
オキアミを食べる一流のセレブなんだろww 商品名、社名、人名を間違えないようにするのは社会人の基本。
自分がくにざわって呼ばれたら胸倉をつかむくせに、カタタにボボルにBWM。
病気だろう。 >>426
還暦にして呆けたモウロクヂヂィとなったのですね、良く解ります(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 驚いた！ プーチンさんは新型セナートを2台持ち込んで増したね！（28日）
2019年6月29日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39138
28日も朝からG20に出席するVIP到着。最初はドイツのメルケル首相が乗ったA340-300であります。今日もマイバッハS600ガードかと思いきや、普通のS600ガードでした。
マイバッハよりワンランク防弾性能低いものの、これまた小銃に耐えるため日本なら全く問題無し。昨日着いた首脳は全てマイバッハS600ガードだったので不思議です。メルケル首相の国のクルマなのに。
続いてプーチさんが乗っているイリューシン96-300PU到着。民間用のイリューシン96も日本では普段見られない珍しい機材です。ロシアの開発で、-300はエンジンまでロシア製。
燃費良くないため民間だと採算が取れず、後期型はプラット＆ホイットニーを搭載している。驚いたのが専用車！ 何と新型車であるアウルス・セナートを日本に持ち込んできた！ 実車、見たいっす！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6281.jpg
詳細は全く解らないものの、おそらくトランプさんが乗ってるビーストと同じくらいの防御性能を持っていると言われている。渋いことにアメリカと同じくセナートを2台日本に持ってきていた！
今回専用車の持ち込んだの、アメリカとロシアだけでした。そもそも自国で専用車を作っているのは日本とアメリカ、ロシア、中国くらい。センチュリー・ロイヤルもステキだ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=tGWUrEMIijM
プーチン大統領の車列です
それにしても大阪人は東京と違い素直だと感心しきり。都市高速は3日間通行止めになっても大きな騒乱無し。街中も道路ガラガラだ。東京なら絶対モンク出ると思う。
東京の人間って江戸時代から自由を奪われることを極めて嫌う。東京でG20を開催することは未来永劫無いですね、と感じた。
20年後までG20があるか不明ながら、日本で開催されるなら大阪か名古屋か福岡かと。 G20で興味深かったのが文大統領の冷遇。徹底的に冷たい。もちろんそれでOKです。このヒト、デタラメですから。ただ韓国の人には韓国を冷遇しているワケじゃないことを理解して貰いたいです。
親日で約束をしっかり守る大統領になればあっという間に良い関係になれると思う。とはいえ文大統領を選んだのは韓国の人達。少し考えた方がいいと思いますよ。 書かれてるそばから早速間違えてるし
あと韓国をれいぐうしてるから
文だけじゃないから 固有名詞を間違えないと死ぬ病気なんですね、というイメージ >>431
もしかして、この二日間、テレビにかじりつきだったのか？
関西の反応なんて、お得意のニ大SNS（ぷっ で調べてみりゃいいのにｗ
ところで、チベットやウイグルの人権問題に触れないのはなぜ？ どの大統領が何のヒコウキ(ぷっ)に乗って来て
何のクルマに乗ってようが、どうでも良い事 >それにしても大阪人は東京と違い素直だと感心しきり。都市高速は3日間通行止めになっても大きな騒乱無し。
>街中も道路ガラガラだ。東京なら絶対モンク出ると思う。
ちょうど都合の良いことに、来年東京でオリンピックという一大イベントがありますので、
どんな阿鼻叫喚の様がみられるか実際にわかりますよ
あ、自爆テロはやめてね 東京五輪で大規模な交通規制が敷かれるの知らないのか？
来月からは事前試験も開始されるというのに。
というか関西では今回通常より早目に交通規制情報出して対策を促し学校、企業を含めみんなそれに対応した。
極めて普通のことで東京だの大阪だの関係ない。 >>429
クンニクンニ、クンニざわでーす！
って自己紹介してたのにね。
他にも、くにさわって呼ばれると、くに ざ わ です！って
強調して訂正させてたのに。 >>431
旧）
続いてプーチさんが乗っているイリューシン96-300PU到着。民間用のイリューシン96も日本では普段見られない珍しい機材です。ロシアの開発で、-300はエンジンまでロシア製。
新）
続いてプーチンさんが乗っているイリューシン96-300PU到着。民間用のイリューシン96も日本では普段見られない珍しい機材です。ロシアの開発で、300はエンジンまでロシア製。 >>439
江戸っ子ﾌﾟｯ
の親方はオリンピックで高速が規制されて文句垂れるに500万ｳｫｿ 見落としスマソ
タイトル改竄
旧） 驚いた！ プーチンさんは新型セナートを2台持ち込んで増したね！（28日）
新）驚いた！ プーチンさんは新型セナートを2台持ち込んでましたね！（28日）
旧）詳細は全く解らないものの、おそらくトランプさんが乗ってるビーストと同じくらいの防御性能を持っていると言われている。
新）詳細は全く解らないものの、トランプさんが乗ってるビーストと同じくらいの防御性能を持っていると言われている。 なぜ、アップする前に気付けないのか？
気付けないなら、ナンケイにでもチェックさせてからアップすればよかろう。
北味さんや、老い皮さんは、誤字が多すぎるから、チェックには不適。
（自サイトにミスの多い人たちに愛車を任せられるだなんて。情弱な客を相手にしてるんだろうな。） カートッペで小鮒康一が韓国ageまくり
こいつもオヤカタと同類か 会議の内容が全く理解できないから各国首脳の車がどうこうしか書けないんですねｗ
その車のことも詳細が全く解らないなら書く意味ないですねｗ >>447
総連の瀬取り担当パシリ野朗に期待してはイケマセン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ アルベルトプーチが来日してると思ったらプーチンのことだったのかぁ >>362
＞ジャンル毎のベストチョイスは競技用のエンジンを見ればわかる。
＞サーキットを速く走るなら並列4気筒。ダカールラリーのような悪路を高速で走る使い方だとV型2気筒。モトクロスに代表されるさらなる悪路だと単気筒といった具合。
motoGP
2019年（第7戦時点）
ホンダV4 4勝
ドゥカティV4 2勝
スズキ直4 1勝
2018年
ホンダV4 10勝
ドゥカティV4 7勝
ヤマハ直4 1勝
2017年
ホンダV4 8勝
ドゥカティV4 6勝
ヤマハ直4 4勝
ダカールラリー
1999年以降の優勝バイクは全て単気筒
V型2気筒が最後に優勝したのは1994年 >>452
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ＞親日で約束をしっかり守る大統領になればあっという間に良い関係になれると思う。
これまでもこれからも全員嘘吐きで反日だから断交で良いよ
つーか竹島返せ >>452
上手にまとめましたね。
知識がひと昔どころか、古すぎるので、もはやバイク界に雉の居場所はありません。 >>455
いままで何度も約束を守ってこなかったし、ありもしない歴史を捏造して金を要求したり謝罪しろとか言ってきたツケが今の状況を招いてるのに、まだ仲良くしろとか頭おかしいんじゃねえの!?
テレビは韓国特集とか言って食べ物や韓国芸能人を紹介してるけど、誰が韓国に興味しめすかっての。
ネトウヨとか言われるんだろうけど、韓国と仲良くするくらいならネトウヨ扱いされる方が何倍もマシだわ。 誰も韓国と仲良くしろなんて言っていないのにそうやってキレる方が頭おかしいと思う 俺10年前のピカソ乗ってんだけどエアバッグ助手席解除機能は既に付いてるけど、、 勝田選手WRカーデビュー決定。F1は踏ん張りドコロです
2019年6月29日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39147
勝田貴元選手がWRCドイツにヤリスのWRカーで出場すると発表された。勝田選手、今年に入ってずっと好調。
マイナートラブル（イタリアなんかTOP走ってて最終SSで車両起因の火災）のため結果こそ残せていないものの、良い感じです。
ドイツはターマックのため、面白い戦いになると思います。年齢も26歳で、まだまだ伸びる。
今シーズンはスペインでもWRカーに乗るそうな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/08/8013.jpg
WRCの話題と言えば、ロバンペラJr.が2020年にトヨタのドライバーになるというウワサで持ちきりだ。
右はプジョーと三菱でWRCに出ていたお父さんのハリ・ロバンペラ。2005年に北海道で走ってます。
一昨年のフィンランドに行った際、お父さんを友山さんに紹介しました。才能ある若手なので面白いと思う。
ジュニアと言えばソルベルグの息子さんもメキメキ腕を上げてきた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/11/IMG_4930.jpg
F1はレッドブルのホームであるオーストリアGP。前戦のフランスでスペック3を投入したホンダながら、結果に結びついていない。
もちろんレッドブルのシャシに大きな問題を抱えているのだけれど、トロロッソも思ったように伸びていないのが気になります。
レッドブルとトロロッソ、ホンダに対し基本的に満足しているものの、少しずつフラストレーション溜まっている感じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6291.jpg
具体的に書くと「もっと勝負して欲しい」です。第4期のホンダは当初から信頼性に大きな問題を抱えてきた。
壊れたら勝負にならないです。そんなことから昨今の目標を「壊れないこと」にしているように見える。
そいつをレッドブルもトロロッソも感じているのだろう。壊れてもイイからリスクを取って欲しいということです。
もちろんホンダだって解っている？ 壊れる限界の見極めが重要になってくるかもしれません。ホンダは今シーズン中に40馬力程度の出力向上を計画していると言われる。
当然ながらライバルも同じようなことをやっているだろうから（特にルノー）、スペック3を投入しても目立った結果に結びついていなかった。
トロロッソでリスクを背負ったトライをしてみるのも面白いかもしれません。 >>431
サル沢センセだけにはあまり知られてないことながら、東京でG7は複数回開催されてマフよ笑
自分は昭和の終わりから2度遭遇したけど、凄い厳戒態勢でしたよ どんだけ無知なんだよバカチョン野朗 >>464
>壊れてもイイからリスクを取って欲しいということです。
壊れたら壊れたで文句言うくせに。 ＞壊れる限界の見極めが重要になってくるかもしれません。
いまさら何を言ってるんだ、
このヒトのポンコツ加減にはいまだに驚かされるわｗ
ゴールしたとたんに白煙を噴いたエンジンがありましたなぁ
といっても何のことかワカランのだろうなぁ 周回遅れ四半世紀野朗。となりそうな李雉宏先生(・∀・)ﾎﾞｹﾁﾞﾁﾞｨ >>469
ゴール目前でパワーダウンしてそれまでの長丁場がパーになってしまったレースもありましたな～。
壊れる限界の見極め？ そんなもんが分かるならリタイアするなんて無くなるだろうけどな。
...あっ!! 誰かさんみたいに立木や鉄柱や笹薮に特攻してリタイアするパターンがあるかvwvolvo >>464
これからホンダがくるデナイノ～！
…と、ほざいていたのはどこのキチガイヒョロウンだよf(^_^) チャンゲ先生の言ってるのはあれだからな
リスクを取って120%の実力を出せば勝てる
他に株を底値で買えば得するなんてのもありましたな
結論を言えば当事者がやるやらないというのは
様々な理由があってそうなってる訳だから
そもそも口を突っ込むべき話ではないのよ
すぐ各メーカーに対して謎の上から目線でなぜやらないとか言うがね
ほんと気楽なもんだよ評論家って
だから酒飲みが野球の采配を語るレベルでしかなくて
メーカーにも相手されないのよ >>464
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄの技術を使ったから大丈夫と言っていたのでは？ >>464
ニューウェイがホンキ出したから今年のシャシーは最強デナイノ！とかプレシーズンテストの頃言ってたのにな。
近年稀に見る失敗作なんですけどw その場かぎりでテキトーな事を誤字・脱字ばかりのテキトーな記事を書く簡単なお仕事です。 御大がホンダジェットの技術でホンダF-1大躍進！というスクープをタソガリアンは全否定してたけど、
現実にはホンダジェットの技術の導入によって信頼性を高め、競争力のあるPUにすることが出来た。
これが業界の重鎮の情報網とヒキ素人との差だよｗ >>473
窓無し隔離部屋の囚人の情報漏洩を真にウケて妄想日記にアップするギョウカイの末席哀れなり(笑)
なんでもいいからポンスケ野朗は少しでも給料分近くの成果を目指して仕事しろやバ―――カ ところでユウキくんは社内にオトモダチはいるの？いそうもなさそうだけど笑笑 親日だった大統領なんて一人もいねえし、今後もでない
韓国とは距離をおいてどうぞ >>473・・✕
>>478・・〇
でした m(__)m ベストカーWebで「超辛口評論家」とか書かれていたので、雉コラムかと思いきや、まさかのあのお方でしたｗ
黄昏諸氏の評価がとっても低いあのお方らしいズコーなコラム、是非ご一読を。冒頭だけ書いて保全はしませんが。
【激辛評価は愛の証!?】 超辛口評論家が選ぶ「バツ」なクルマ 「マル」なクルマ
2019年6月29日 / ニュース
各自動車メディアで辛口なクルマ評価を見せている自動車評論家の（ｒｙ。
しかし、そんな「辛口評価」のウラには確固たる信念も見え隠れします。
今回そんな●●氏に「辛口な評価になるワケ」と、今「ダメ！」&「イイ！」と感じているクルマについて語ってもらいました。
※本稿は2019年5月のものです
文：●●●●●／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年6月26日号
ttps://bestcarweb.jp/news/77693 >>484
「あのお方」の名前を見たところで帰ってきましたw >>478
昨年はオーストリアGPで優勝、フランスGPまでにも二回優勝してんのに今年はまだたなぼた３位が精一杯で明らかに競争力落ちてるんですが(笑) 今はほとんど読んでないけど10代の頃からBCGは愛読してたな 当時は10日26日が楽しみで仕方なかった
当時は五木寛之も寄稿してて雉沢センセのような日本語が不自由な文章はなくて楽しかったわ
>>485るみこ様が降臨するようになったら、そろそろ廃刊のカウントダウンが終章近くになってきてるね
ハワタリユウキくんが隔離部屋からヒョンカに転職できない理由かも？まあナガータのように普通に、
投稿してれば悠来くんもアボジのような三文ライターで生きていけるぞｗ
思い切ってホンダから羽ばたけよ・・ああ高麗雉だから飛べませんでしたねポンスケ野 犬貞先生はどこぞのオヤカタ以上にエビカニに厳しく、試乗会や発表会などは食事が出るものにしか参加しない
そして食事内容で記事内容が決まる
あとお土産も重要
まるもや吉田や竹岡がマトモに見えるくらい酷い でも犬貞センセイは児童書の出版とかやってんだよね。
チャンゲさんはねえ。。。(ぷっ 売名のためにダボハゼのごとく何でも食らいついた結果だ
イルカ本なんか関係者すべてからガン無視されなかったことにされてるぞ >>487
ホンダの先輩と慕ってるかもしれんぞvwvovol >>464
勝田選手関連ニュース見出しでは、WRC日本人ドライバー誕生！みたいなので賑わってますね。
ぐにざわ選手がWRC(ぷっ)に出場というのは、やはり本人以外は認識してないんですね。
ま、WRCぢゃ(ぷっ)ないし、倭人(ぷっ)でもないですからね 勝田センシュにも、リエゾンでスピード違反をやらかしてもらって、
「WRC日本人ドライバー初のペナルティ」、みたいな扱いをしてもらい
たいトコロ。
# 雨漏りリコールがヴィッツじゃなくてよかった。 >>484
国沢と似た雰囲気を感じるのは俺だけじゃないはず。
しかもイチャモンのつけ方が国沢と似てるvwvolvo そんなん人の好みによるだろ!!っていう部分も結構あるし。
で、ボルボを褒めるのは忘れないっていう犬っぷりvwvolvo subaru >>478
隔離部屋というか追い出し部屋配属が長いヒキ社員、て哀れですなぁ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>486
ホンダジェットの技術で競争力がアップしたけど、他チームの競争力アップに追い付いてないんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>494
似た雰囲気というか同類だね
以前あった専用スレのタイトルが「ぺろぺろぺろ～ん 犬貞ずぼぼぼぼ日記」になるくらいに犬呼ばわりだしw ちなみに
ぺろぺろぺろ～ん ずぼぼぼぼ
は本人がブログで書いてた擬音デフ
他人の家に深夜まで居座ってひたすら飲み食いってのが当時の生活スタイル 超驚き！ 福井新聞が左足ブレーキ全否定！
2019年6月30日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39150
AT車のブレーキは右足か左足か？ 何度も検討してきたけれど、結論から書けば「右利きか左利きか」という論争になってしまう。
福井新聞の記事を見ると、福井県警などが「絶対しないで」などと言ってると書かれていた。こらもう「左利きはやめろ！」という”ワクにハメる”大昔の日本を見るが如し。
実際、右利きのヒトが左手で文字を書いたり箸を持ったりするのは難しい。
・福井新聞の記事
ttps://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/884844
されど左利きのヒトなら右手を使う方が不便だ。参考までに書いておくと、私は普段右足でアクセルもブレーキも踏む。されどラリーなど競技になったら左足でブレーキを踏む。
なぜか？ こらもう簡単。左足ブレーキ派の人達が指摘している通り、アクセルとブレーキの踏み替えにタイムラグ無いからだ。ラリーだとコーナーから加速のすべくブレーキ踏みながらアクセル踏む。
したがって左足ブレーキに全く違和感無し。じゃどうして普段から左足でブレーキを踏まないかと言えば「右利きだから」と同じなんだと思う。
スノーボードに乗る際、普通は左足を前に出す。これ「レギュラー」と呼ぶ。けれど右前が快適なヒトもおり「グーフィー」といいます。
どうやって判定するかと言えば、基本は立たせて後ろからド付き、最初に出た足で決めます。 もう一つ。左足ブレーキ否定派のヒトを見てると、どうやらブレーキ踏むときにペダルを床から離しているらしい。
教習所などで教えているらしいが、乗用車ってブレーキペダルはカカトを床に付けて操作するようになってます。
カカトを床から離してブレーキ踏むと、アップライトに座るトラック運転の名残です。試しにフェラーリでカカトを床から離してブレーキ踏んでみたらいい。
そもそも疲れて出来ないです。正確な踏力のコントロールだって難しい。参考までに書いておくと、床にカカト付けた状態で強く踏むと、途中からカカトが離れる。それが正解だ。
教習所で教えてもらうと、根拠の無いことでも正しいと信じてしまう。どこかの国が妄信的に首領サマを支持するのと同じ図式。福井新聞の記事を見ると、デタラメに左利きを否定しているのと同じ。
国交省の役人なんか「左足ブレーキ使うとフェードするからやめろ」だって！ 教習所の教頭は「踏み加減が調整にしにくい」とコメントしてるけど、
これまた右利きに左手で箸を使わせるようなものだからです。唯一アドバイスするとすれば「最初に左足ブレーキを試すときは、
周囲の交通が全く無い場所や状況でお願いしたく。交通量多い場所だと急ブレーキになるなど危険だ。 ドイツラリーの様子を見たら左足ブレーキはやめておいた方がいいかと。
まあ右足ブレーキなら鉄柱特攻せずに済んだかと言えばそうではないと思うんですけどねw 事故を起こしまくりでド下手なサル沢センセに、他人様の運転操作に口をはさむ資格は無い
警察や役人の悪口ばかり言い続ける「ワク」に一生ハマってるのに気づかない野暮沢光イモ先生哀れ(笑) 運転教習数十年のプロのご意見に対して「根拠無し」ですか。
ところで、そのお偉いセンセイの言うところの根拠とは？ >>502
どうやらブレーキ踏むときにペダルを床から離しているらしい。
知ったかぶりでモノを言う前に、
ちゃんとした文章を書けよキチガイヒョロウン！
ちなみに私は、
一般道では左足ブレーキはいらんと思う。 >>502
＞どうやらブレーキ踏むときにペダルを床から離しているらしい。
教習所に通った事や正規指導員に習った事が無いのがバレバレ。 レースやラリーに裏打ちされた経験者とシロートの寝言では発言の重みが違い過ぎるｗ
センセイの主張は納得できるものばかり。
日本自動車文化人の第一人者、国沢光宏御大はやはり凄い！ ＞されどラリーなど競技になったら左足でブレーキを踏む。なぜか？ こらもう簡単。
＞左足ブレーキ派の人達が指摘している通り、アクセルとブレーキの踏み替えにタイムラグ無いからだ。
左足ブレーキ派の人達「いや、そうじゃなくて…」 いかにも新聞らしい両論併記の記事を読んで、「福井新聞が左足ブレーキ全否定！」と曲解できるのはある意味「やはり凄い！」ｗ >>501
>>502
ごめん、君の言ってることわからない、といった感じ。 国沢さんだってAT車を運転する時は左足はフットレストにすら乗せず
あぐらかくように内側に折り曲げた姿勢じゃん
それで左足ブレーキとか言ってんの？www >>502
必死こいて練習するほどのモノでもないと思うが…。
『タイムラグがぁ～！』とほざいているけど、
常に左足をブレーキペダルに乗っけておけってか？ >左足ブレーキ否定派のヒトを見てると、どうやらブレーキ踏むときにペダルを床から離しているらしい。
肯定派はペダルと床をくっつけてるのかー
オレのクルマは離れてない時は無いけど
ちょっと何書いてるのか分からなくなってくるなコレw >>501-502
旧）
福井新聞の記事を見ると、福井県警などが「絶対しないで」などと言ってると書かれていた。
こらもう「左利きはやめろ！」という”ワクにハメる”大昔の日本を見るが如し。
実際、右利きのヒトが左手で文字を書いたり箸を持ったりするのは難しい。
新）
福井新聞の記事を見ると、僧衣の運転を否定した福井県警が「絶対しないで」と言ってるらしい。
「左利きはやめろ！」という”ワクにハメる”大昔の日本を見るが如し。
なるほど右利きのヒトが左手で文字を書いたり箸を持ったりするのは難しい。
旧）されどラリーなど競技になったら左足でブレーキを踏む。
新）でもラリーなど競技になったら左足でブレーキを踏む。
旧）ラリーだとコーナーから加速のすべくブレーキ踏みながらアクセル踏む。
新）ラリーだとコーナーから加速すべくブレーキ踏みながらアクセル踏むことも。
旧）カカトを床から離してブレーキ踏むと、アップライトに座るトラック運転の名残です。
新）カカトを床から離してブレーキ踏むと、アップライトに座るトラック運転の名残だ。
旧）そもそも疲れて出来ないです。
新）そもそも疲れて出来ない。
旧）それが正解だ。
新）そうなるように出来ている。
旧）福井新聞の記事を見ると、デタラメに左利きを否定しているのと同じ。
新）福井新聞の記事を見ると、意味無く左利きを否定しているのと同じ。 >>508
教習所に行く金がないから、一発免許のクニサウェ＆ナイフマンユウキw
だから、主張は納得できないものばかり。
日本自動車界の面汚し、クニサウェとホンダのお荷物ナイフマンユウキの
厚顔無恥はやはり凄い!!! >>508
日曜も追い出し部屋出勤ですか(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ハンドルは膝の上（ぷっ
ペダルを床から離している（ぷぷっ >>513
ヂヂィのご近所移動並みのドラポジですなあ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >日本自動車文化人の第一人者、国沢光宏御大はやはり凄い！
日本自動車文化人って構成員は高麗雉オヤコの2名だけだろ
第一人者とか茶を吹かせんなや矮小バカチョン野朗ども笑笑 雉が見捨てられたVWのDSGって投入初期の頃に左足ブレーキやるとぶっ壊れるって話があったような
向こうじゃ左足ブレーキやる奴が居なくて想定外のロジックだからって(笑) ワテシは左足ブレーキデス、とデガイ声で言っているが
カートやセミオートマの車ならいざ知らず
MTの操作が面倒だから、WRXではなくATのゲス４やズリーフ・ゴミライで
ラリラリしてますと言っているようなものだろ。 そもそもこの福井新聞の記事って、30年来ATで左足ブレーキを実践している人が
投書でアクセルとブレーキの踏み間違い対策として左足ブレーキを提案したところ、
有識者が「そもそもそういう設計ではない」「慣れていない人には却って危険」という
ごく当たり前の反論をしたというだけの話でしょ。万能ではないよと。
それをどう斜め上解釈するとあんな日記になるんだか。
>>527
そういえばマニュアルじゃ左足ブレーキは成立しないな。
専ら2ペダルでラリラリしてる爺さんの視野の狭さを自己告白しているだけだな。 よくもまあ毎日毎日こんななんの根拠もなく自分の考えと違うからって否定しまくりの記事を誤字や脱字しまくりで書けるもんだわ。
しかもそれをコッソリとカイキュウ(ぷっ！)して何も無かったように振る舞うとか60歳過ぎた日本人がやるとは思えん。
まぁ60歳過ぎは間違いないだろうけど、日本人かどうかは怪しいけどな。
ほんと恥の概念が無いって恐ろしいわ。 たまたま見つけた福井新聞の左足ブレーキ云々記事を見たら、
まともなヤツなら、
『まっ、そりゃあそうだわな。』となる内容でした。
それに文句をつける雉先生って…。
キチガイ再認定(;^_^A >>528
慣れてない人には確かに危険
マニュアル乗ってた頃に練習したけど
左足はクラッチ踏む感覚が身に付いてるから
最初は同じ踏力で踏んじゃって
物凄い急ブレーキをやってしまう
ちゃんと練習してコントロール出来るなら
左足でなんの問題も無い レッドブルホンダ、不協和音出てきた。果たしていかに？
2019年6月30日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39159
開幕戦でイキナリ3位表彰台に上がるなど、絶好調のスタートを切った2019年シーズンのホンダF1ながら、その後の「伸び」に欠けている。
表彰台の真ん中も時間の問題だと思われていたため、関係者一同不満を募らせ始めた。加えて昨年「レッドブルと険悪な関係になったルノー」＆
「ホンダと険悪な関係になったマクラーレン」が上り調子なことも不満を醸成する大きな要因。現在何が起きているのだろうか？
まずホンダ。今シーズン開幕時に投入した『スペック1』と、今季最後に導入する『スペック5』の出力差は40馬力程度らしい。
フランスから投入された『スペック3』までで半分の20馬力くらいだと言われている（スペック3は7～8馬力の向上だと言われてます）。
この計画はレッドブルも当初から承知していることだろう。そしてホンダは計画通りのスペックアップを、信頼性を損なうこと無く実行してます。
ホンダとしては順調だと考えているに違いない。一方、レッドブルからすればトラブルだらけだったルノーより、ホンダの方がずっと良いと開幕時に考えていた。
パワー不足をシャシでカバーする計画です。しかしシーズン始まってみたら得意分野のシャシ設計で出遅れていていたと判明。
空力の天才と言われるアイドリアン・ニューウェイも急遽本腰を入れ改良を始めたが、現時点で顕著な効果出ていない？
ここはレッドブルも認めているところ。だからフランスGPまではホンダにパワーアップのリクエストを出していなかった。
しかしスペック3を投入したあたりから雰囲気変わりつつある。トロロッソとレッドブルの実力差が出てきたからだ。
開幕からずっとトロロッソはレッドブルに肉薄しており、ガスリーなど抜かされることすらあったほど。しかしフランスもオーストリアもトロロッソはルノー勢にやられ気味。 すなわち「レッドブルの空力改善は相応の効果が出ているからメルセデスやフェラーリと互角に戦えている。目立った空力の改善を行っていないトロロッソは
パワーアップしているルノーに追いつかれた」ということです。実際、ルノーもパワーユニットのアップグレードをしており、
ホンダに勝るとも劣らない出力向上をしているのだろう。なかでもマクラーレンの戦力向上は顕著。
と言う状況を見てレッドブルは改めてホンダに「壊れるリスクを背負ってもなんとかならないか？」。この流れを受けたホンダだが、どうやら「難しい」と返事をしたようだ。
というのも今シーズンの開発体制、ホンダにとって背水の陣。出来ることはすべてやっているのだった。出力と破壊との関係もベンチテストでハッキリ解っている。
ホンダとしてはすでにギリギリのリスクを取っているワケ。
もちろんわずかな余力を残しているだろうけれど、レッドブルが考えているよりずっと厳しい状況でパワーユニットを使っているということ。
ホンダが出来るのは、スペック4とスペック5を前倒しにして投入することくらいだと思う。ホンダのホンネは「シャシがもっとポテンシャルあると考えていた」です。
レッドブルの空力的な失敗を読んでおらず。この問題、解決策はあるのだろうか？
スペック3の2倍程度の出力アップになるとレッドブルに伝えているスペック4を、前倒ししても夏休み明けのベルギー（9月1日）に間に合わせるのが一杯。
夏休み前の3戦についちゃホンの少ししか無いマージンを削ってまでパワー出すかどうか大いに悩むところだろう。レッドブルの大きな改良もベルギーになりそうだ。
小さい改良を続け、フェラーリとの表彰台争いをするしかない。 その間は、広報戦略が重要。不協和音出ていることを書かれて話題にするのもF1ファンからすれば興味深いかもしれないし、
この機会にパワーユニットとシャシの課題についてじっくり説明するのもいいと思う。両陣営にとってスポークスマンの実力の見せ所か？
楽しませて欲しいです昨年までのマクラーレンvsホンダや、レッドブルvsルノーのような気分の悪い足の引っ張り合いは見たくない。。
そうそう。レッドブルのセカンドドライバーであるガスリーは、トロロッソのクビアトとの交代が現実の問題になってきた。ここにきてガスリーは成績の低迷をシャシのせいだと言い始め、エイドリアン・ニューウェイに意見することも。
ガスリーはトロロッソに居るときからそういった人間性だと評価されており、それをチームもホンダもプラスに捉えていた。しかし相方のフェルスタッペンは結果出してます。
まずは同じ車両に乗る相方と同じタイムを出してから文句言えっていうのがモータースポーツの世界だ。ドイツ終了後から始まる1ヶ月の夏休みに
交代となる可能性大きくなってきました。この話題で夏休み前の3戦は盛り上がるかもしれません。 >>532-534をうｐ後、Yahooへのリンクに切り替え。
（第一段落の後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6302t.jpg
（第三段落以降を省略し、第二段落の後に＜続きを読む＞とした後、以下のYahooコラムへリンク）
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190630-00132316/
（リンク先タイトルのみ保全。本文は同一）
ホンダF1、様々な不協和音が出てきた。期待のスペック3は7～8馬力の向上？ 国沢さんはまるで別の惑星のF1でも見てんのかな、ってくらいなんかおかしな話じゃないですかね。 ＞同じ車両に乗る相方と同じタイムを出してから文句言えっていうのがモータースポーツの世界だ。
周りが100馬力から200馬力弱程度の改造車ばかりのレースに700馬力の自販車で出て「優勝した！」とかドヤ顔かました奴の言うことかwww >>538
他の出場選手達はしっかりモータスポーツしてるのに、国沢だけ違う遊びで邪魔しに来てるんだからタチ悪いよな。 >>508
ごめん。
そもそもそのセンセイとやらの左脚ブレーキの使い方、ラリーでは間違っているから。 サル沢センセはコッチェビ育ちの上にアタマも弱いから、
モータースポーツでズルすることの意味が解らないんだな笑
そこで優勝すればするほど周りから軽蔑されて嘲笑されるリスクを考えましょうよ
タイウリウリで真っ赤なハズイカッコして出禁になったことはセンセはどんな理解でちゅかvw 国沢さーん
左足ブレーキとか筑波１分１１秒とか
ユーチューヴ（ぷっ！）にアップしてくださいよーｗ 読めない書けない理解できないの無い無い尽くしの雉沢先生。 >>532
>>532
安定の逆神凄いデナイノ
ま、まだ呪いがかかってる可能性アリマスガ そして突然の検閲宣言キター
>>間違い
>>投稿者：国沢光宏
>>投稿日：2019年 6月30日(日)19時49分45秒
>>今後は間違った内容は訂正コメントを載せるか非表示にさせて頂きます。
>>ということでタローさんの投稿ですが、福岡の事故原因は意識の有無を含め不明です。
>>また、緊急停止機能付き電動ブレーキは後輪2輪だけに機能するタイプも多いです。
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1582 トヨタ ヴィッツ、リアガラスが保安基準満たさず 全車交換へ 今回のホンダF-1の優勝は御大も感慨深いものがあるだろう。
ホンダ応援団長として誇らしい限り。
鈴鹿が楽しみだ。 車載映像見たけどフェルスタッペンは完全にインに入っていてしかもコーナー立ち上がり
ルクレールはブロックするならもっと手前でやっとかなきゃ
単なるレースアクシデントであって審議対象にもならないと思うが
でもF1は何が起こるか分からないし
あとオヤカタは余計なこと言うな
法則発動するだろ >>549
先生は大半がコメントなし訂正か切除ですね >>552
自費では決してサーキットに足を運ばないホンダ応援団長(自称)さん(笑) >>552
全て自前で鈴鹿に行って応援してくださいね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 「もう大丈夫デショウ！渋滞する前に帰りマス！」なヒトだからなぁｗ
「残り３周で」とか言ってるけど、弁当食ってスタート前に帰ってきててもおかしくない
詳しくは忘れたけど、バトンがＢＡＲホンダ初表彰台？？琢磨も入賞ある？
みたいなレースを「Ｆ－１見てると飽きちゃうよね」って書いたことがなかったっけな ホンダF1優勝、どのくらい報道されるか楽しみです！（30日）
2019年7月1日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39172
ホンダがレッドブルのホームコースであるオーストリアで第4期初優勝した！ レース展開も素晴らしいという言うしかありません！
スタートに失敗して7番手まで落ちたフェルスタッペンながら、そこからの追い上げときたら最近のF1じゃめったに見られないくらい凄かった！
ハードタイヤに履き替え4位でコースインしたのだけれど、今まで悩まされていたタイヤがウソのよう。
フェラーリのベッテルをブチ抜き、マクラーレンのボッタスすらやっつける！ 今シーズンのレッドブル、ソフトタイヤとの相性が悪かったけれど、ハードタイヤは抜群に良かったらしい。
ボッタスを抜いたイキオイでトップを走っていたフェラーリのルクレールを追いかけ始めたと思いきや、あっという間に追いつく！ 今シーズンの苦戦がウソのように速いのだった！
しかし！ ルクレールの抑えが厳しい。1ラップあたり1秒以上遅いのに酷いブロックですよ。こらもう無理してでも抜くしか無いっしょ（実際ゴール後に審議対象になった）。
「幸運に恵まれた」とか「上位陣が脱落した」という優勝じゃなく、モンク無し！ いやいや久し振りに超気持ち良いF1でございますね！ エイドリアン・ニューウェイも少しだけ納得したと思う。
とは言えトロロッソの厳しい戦いが気になります。ホンダとしてはレッドブルについちゃシャシとの総合性能で勝てると考えていたと思う。
トロロッソを上位で戦わせることこそホンダの矜恃である。といった点からすれば2台のトロロッソがマクラーレンとルノーにやっつけれたのは超悔しいところ。
パワー勝負となるイギリスとドイツの2連戦でどう戦うのか楽しみです。
崖っぷちに立たされたのはガスリー。マクラーレン・ルノーにヤラれたの、決定的だと思う。 スポーツ新聞の劣化コピーｗ
ぬっちゃけ「！」を多用連打するのは
「なんとか気分が盛り上がってる振りしなくちゃな～はぁ～」って時だと思うｗ 「！」を多用する人は、あまり頭のいい人ではないと思う。 すっかりＦ-１って書かなくなったな
妙なプライド捨てられたようで何より 『ワテシが予想した通りデナイノ～』
…やはり来ましたね(;^_^A >>549
間違ったコラムばかりのﾁｮﾝｹﾞがなにか言っているようですﾌﾟｯ >>544
「ブレーキ踏むときに床をペダルから離している」の間違いなのにな。 >>501
＞されどラリーなど競技になったら左足でブレーキを踏む。
加速時も減速時も右ひざだけが持ち上がって、左ひざはまったく動いていませんが。
てかさ
これだとアクセルもブレーキも、かかとを床かっらおもいっきり離して
上からバコバコ踏みつけているようにしか見えないんだけど。
新城ﾗﾘｰSS15
.
https://www.youtube.com/watch?v=ZYOCYv22D9I >>567
知らない間に移籍してたんじゃね(棒)
タイヤの件といい分からないなら書くなよ。 まあ順当に成果を積み重ねて順当に勝っただけなんだが
リザルトしか見てない評論家にとっては驚きだったんだろう
もうやめたら？知ったかすんの >>571
知ったかするのをやめた方がいいんだったら、生きてる価値や意味がないからこの世から消え去るしかないよねvwvolvo
人の金をたかるわ、フェイクニュースや嘘を垂れ流すわ、弟子にとんでもない事をして笑うわ、人間としてゴミクズだし。 旧）ハードタイヤに履き替え4位でコースインしたのだけれど、今まで悩まされていたタイヤがウソのよう。
新）特にハードに履き替え4位でコースインした後の走り、今まで悩まされていたタイヤがウソのよう。
旧）フェラーリのベッテルをブチ抜き、マクラーレンのボッタスすらやっつける！
新）フェラーリのベッテルをブチ抜き、メルセデスのボッタスすらやっつける！
旧）ルクレールの抑えが厳しい。1ラップあたり1秒以上遅いのに酷いブロックですよ。
新）ルクレールも簡単に抜かさせない。1ラップあたり1秒近く遅いのにラインを潰していく。
（第一段落後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7011t.jpg
（第三段落後に画像追加）
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7012t.jpg
（第四段落後にリンク新規追加）
・2分48秒で解るレースの動画へ
https://www.formula1.com/en/latest/article.from-poor-start-to-the-top-of-the-podium-verstappens-epic-austrian-gp.6E7Z2Bpg9mLv80VhOtl2uc.html F-1ジャーナリストが御大の原点だからね。
あまりに昔で知られていないことながら。 カイキュウの早さだけはＦ１クラスですなぁ＼(^o^)／ >>532-535
日記タイトル改竄
旧）レッドブルホンダ、不協和音出てきた。果たしていかに？
新）不協和音出ていたレッドブルホンダ、素晴らしいタイミングで初優勝！
Yahooタイトル改竄
旧）ホンダF1、様々な不協和音が出てきた。期待のスペック3は7～8馬力の向上？
新）不協和音が出始めていたレッドブルホンダながらホームで初優勝！
旧）
まずは同じ車両に乗る相方と同じタイムを出してから文句言えっていうのがモータースポーツの世界だ。
ドイツ終了後から始まる1ヶ月の夏休みに交代となる可能性大きくなってきました。この話題で夏休み前の3戦は盛り上がるかもしれません。
新）
まずは同じ車両に乗る相方と同じタイムを出してから文句言えっていうのがモータースポーツの世界だ。
しかもレッドブルのホームサーキットであるオーストリアでフェルスタッペンが素晴らしい走りを見せレッドブルホンダにとって初勝利！
ドイツ終了後から始まる1ヶ月の夏休みに交代となる可能性大きくなってきました。この話題で夏休み前の3戦は盛り上がるかもしれません。 >>574
御大＝クニサウェとは書いてないからなw >>578
毎回毎回よくもまあこんなカイキュウ(ぷっ！)しといて、ヤフーに記事書けるもんだわ。
フェイクニュース認定されたんだから、最初からもう少しまともな記事を書けるようになれや。
本当にみっともない60歳児だな、国沢。 >>501
の日記って、ひょっとすると岡崎センセが6/28に出した記事の劣化版コピー？
http://car-me.jp/articles/13281 >>581
こりゃあやってるな(笑)
ここまで劣化させるとは流石w >>549
自分の妄想は毎日大量に垂れ流し、他人の想像による意見は全否定する
アタマが弱くて物知らずのせいだろうがホントに器の小さいヂヂイだなあ
サル沢センセが周囲から毛嫌いされる主因の一つですよバカチョン野朗(笑) 国沢センセも本田技術研究所に電撃訪問してみたらどうだい >>585
恥を知らないからだよ。
リンゴを食べる前のアダム >>585
恥トイウ概念はワテクシにはアリマセン
恨の概念ならあるデナイノ >>574
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
蛙の子は蛙、ですなあvwvolvo
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>585
民族特性と個人的資質のハイブリッド、でしょうかねぇ(・∀・)ｹｾｯｷ マツダ3、良いクルマなのか、そうでもないのか、試乗記事読んだって全くワカランです！
2019年7月1日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39189
知り合いから「マツダ3って本当のところはどうなんですか？」と聞かれた。
曰く「Webや雑誌で試乗レポートが出回っているけれど、いいのか悪いのかサッパリ解らない」。
私は「車体普通。安全装備上々。パワーユニットは劣っている」という評価なんだけれど、全て高く評価している人も多数。
こうなると専門家のレポートを参考にしたクルマ選びなど無理です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6241t.jpg
マツダ3の愁眉であるスカイアクティブXも再来週ヨーロッパで先行試乗会を行うらしく、
最初は「素晴らしい！」という評価から始まると思います。個人的には「信じるモノの救われる」だと考える。
客観的に「そら割高だし性能だってイマイチでしょ」と思っても、購入する本人が納得出来ていたら何の問題も無し！
今や「買っちゃダメなクルマ」なんて珍しい。
・私の試乗レポート
ttps://kuruma-news.jp/post/153966
ここまで書いて考えさせられましたね。「だったら私達の存在意義って何なんだろう」と。
前出の知人にマツダ3のことを伝え、買うかと聞いたら「凄く良いクルマだという情報で購入を考えたのだけれど、自分で試乗してみることにします」。
それでいいと思う。もしかすると私の「普通のクルマ」という気持ちで試乗したら「思っていたより良い！」になるかもしれません。
ナニを書きたいのかと言えば、もはや自動車メディアの存在意義は風前の灯火になっていたかもしれないけれど、
自分が感じたことを素直に伝えることしかないですね、と思った次第。
ちなみにブロガーと呼ばれる新しい情報発信者の皆さんは、褒めようとしてるのか批判しようとしているのか大きく分かれる傾向にあり興味深い。
クルマはいろんな条件で乗らないと評価が難しいです。 >>591
お前らクソヒョロウン共がギョウカイをおかしくしたんだろうがっ！
他人事のように言ってんなよキチガイヒョロウン！
はよカイキュウせぇよ(;^_^A 自分はアフィブロガーと違うとでも言いたいのかね？
報酬の出所がASPか直接かの差だけでやってる事変わらんと思うが >>591
ウリはマツダ千年怨期間中、イイタイコトワカッテマスネ！てことですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞クルマはいろんな条件で乗らないと評価が難しいです。
たかだか数十キロ走るだけで記事にしてるのに説得力ないわ
だいたいサーキットで気持ちよく走れた所で日常には一ミリも関与しないんだから
やっぱりエビカニ、アゴアシ付きの試乗会は不要だろ まさに今日、自分で体現したじゃないか。
書いた記事を都合次第で如何様にも書き換える、自動車評論家とはそう言う全く信用ならない連中だってことを。
バカじゃないの？冗談抜きで家族は医者に連れて行った方が良いんじゃない？ アタマの病院に行く前にブルー免許を返納しとけやド下手基地害野朗 >>591
「信じるモノの救われる」vwvolvosubaru
もうバカは格言とか諺とか無理して使うなよ。 自分でバカなのをアピールしてるようなもんだぞ。
よくもまあこんなに毎日間違うもんだわ。 いつも酔っ払ってるのか？ ブロガーに失礼
ってか納車始まってからジャーナリスト向け試乗ってマツダは完全にメディアの選択始めてるよね。
ヒョンカやジャーナリト擬きよりyoutuberのほうが余程影響力あって購入検討層に刺さる、って判断したんじゃない？w >>591
ﾜﾃｸｼをやってヨーロッパの試乗会に招待するﾃﾞﾅｲﾉ
ですね、ﾜｶﾘﾏｾﾝ
永福ランプはディーラーで試乗して書いていたぞ こんなキチガイの雉を載せるヤフーもヤフーだわね。
その枠だとしても… 出れぬなら／潰してしまえ／ＲＪ
書けぬなら／潰してしまえ／自動車誌
評論家の言うことなんかあてにならない、ＣＯＴＹとか馬鹿じゃないの？
って世間に知らしめた一番はこのヒトだよねｗ >>591
>こうなると専門家のレポートを参考にしたクルマ選びなど無理です。
お前は専門家なのか、それとも素人なのか また写真を無断盗用
特にFIAは厳しいんだが、報告しとくね 日産「リーフe+」はガソリン車と同じ感覚で使える？ 東京～北海道間1000kmを走ってみた【PR】
2019.07.01 国沢光宏 〈sponsored by 日産自動車〉
tags: EV/PHEV, リーフ, 日産, 試乗記, 電気自動車
ttps://kuruma-news.jp/publicity/nissan_leaf1907
WLTCモードで航続可能距離458kmをうたう日産 リーフe+。自動車評論家の国沢光宏氏が東京から北海道を往復し、使い心地を試してみました。
EV車で約11年ぶりのロングドライブ 航続距離458kmの「リーフe+」はどれほど進化した？
今から11年前の2008年に北海道の洞爺湖で34回目のG8（世界主要国首脳会議）が開催された。
環境問題も大きな課題になっていたため「日本EVクラブ」を主宰していた舘内端さんは、当時市販を控えていた電気自動車を使い東京から北海道の洞爺湖まで行くイベントを企画。
私も岩手県の盛岡からゴールまでのドライバーとして参加しました。
当時、EVの航続距離はカタログデータで160km。東京から青森の八戸まで走り、そこからフェリーに乗せ北海道の苫小牧。
さらに陸路で北海道の洞爺湖まで約850km。急速充電器が少なかったこともあり、昼間は可能な限り急速充電し、夜間に普通充電するという作戦。
東京をお昼に出発し洞爺湖に到着したのは、6日目の15時だった。電気自動車として最速記録です。
「リーフe+」のWLTC航続距離458kmは都内でテストし実証済み
折しも電気自動車レース参戦用として借りた日産 リーフe+が手元にあり、サスペンションやタイヤ、ブレーキなどを変更する前に
「このクルマならどのくらいで到着するのか？」と興味が沸いたため、走ってみることにした次第（そんなワケでボディは少し派手）。
コース的には11年前と全く同じ。東京～八戸～フェリー～苫小牧～洞爺湖です。
リーフe+のWLTC航続距離は458kmとなっており、2日前に東京近郊でテスト。実際に走ることを確認済み。
約650km先の八戸まで12時間もあれば付くと算段。八戸発22時のフェリーを狙い、練馬の自宅を9時過ぎに出発することにした。
車速は100km/h制限区間で大型トラックと同等の85km/h。80km/h以下の区間は制限速度とした。 プロパイロットに速度をセットしておけば誰でも同じ走り方が出来ます。ということで順調に東北道を北上。
2時間後、180kmほど走った那須高原でお腹が減ったためドライバーも給油をおこなうことにした。
この時点でリーフe+のバッテリー容量は58%。このままでもまだ走れるが、昼食をとっているあいだに急速充電をする（本来は50％を割り込んだくらいが急速充電効率が良い）。
那須高原SAでは、那須三元豚を使ったボリューム感のある肉うどんをいただいた。クルマを降りてお手洗い、
その後メニューの注文から肉うどんを食べ終わるまで30分を少し超えるくらいの時間だった。
クルマに戻ると急速充電は終わっており、驚いたことに30分で18,2kWhも入っていた。リーフに詳しくない人だと何で驚いているのか解らないと思うけれど、
私が今でも持っている初代リーフだと30分急速充電しても最大で11kWhくらいしか入らない。
大きなバッテリーにすると、充電する速さも違ってくるのねと感心しきり。結果、88%までバッテリーは回復、そこからさらに北上する。
やがてトイレ休憩をしたいということになり、東京から354kmの鶴巣PAで2回目の休憩をとった。
（2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/publicity/nissan_leaf1907/2
「リーフe+」は高速道路走行と充電を繰り返してもバッテリー温度に問題なし
鶴巣PAに到着した時点でのバッテリー容量は50％を割り込んでいた。リーフe+を急速充電器に繋ぎ、ドライバーも2回目の給油をおこなうことに。
ここでいただいたのは三陸産めかぶとろろそば。つるつるした食感でさらりと食べられてしまう。少々固くなってきた身体を伸ばしつつ売店などを散策。
リーフe+を急速充電器に繋ぎ30分が経った頃に戻る。急速充電はすでに終わっており、確認したら21,8kWhも入っていた！ 1回の急速充電で150km以上走れるだけの電力を入れられると言うこと。
充電後に走行可能距離を見たら、八戸まで届く348km。何と！リーフe+2回急速充電しただけで650kmを走り切れると判明。ドライバーの休憩を考えたら十分な性能です。
実はもう少し苦労すると予想していた。というのも高速道路を連続して走り、短いスパンで急速充電するとバッテリーの温度が上がり、充電に時間掛かるようになる傾向だったからです。 初代リーフで全日本ラリーをやっていたから、急速充電によるバッテリー温度上昇は何度も経験した。けれどリーフe+は2回連続急速充電したが問題無し。
このままだと3時間くらい早く到着してしまうため、3回目の急速充電を行ってみた。
すると若干バッテリー温度は上昇したものの、3回目も21,5kWh入ってしまった！
青森まで陸路で走ったって全く問題無い。それにしても急速充電場所を探すのは簡単となったことに隔世の感あり。高速道路だけでなく、ナビ画面見てるといくらでも出てきます。
素晴らしいことに八戸から苫小牧に行くフェリーすら200V充電可能。9時間充電すると27kWh（190kmくらい走れる）分の電力を貯められる。
ということで苫小牧を降りた時点で洞爺湖往復が可能なほどの容量になってます。何のストレスもなく8時前にあっけなく洞爺湖に着いてしまいました！ こうなると使い勝手でガソリン車と変わらない。
日産「リーフe+」はガソリン車と同じ感覚で使えるEVだ！
ちなみに帰りは室蘭市内で急速充電し、苫小牧から大洗までフェリーを利用します。
帰りのフェリーは、かの有名な「さんふらわあさっぽろ」に乗船。改めてフェリーに乗ってみると、とっても快適になってましたね！
フェリーのイメージといえば「ひたすらゴロ寝して過ごす」ですが、クルーズ船人気の盛り上がりで「フェリーでも旅を楽しもう」という流れが出てきたそうです。
「さんふらわあさっぽろ」はクルーズ船と同じバルコニー付きキャビンを持つフェリー。キャビンレイアウトはクルーズ船と全く同じタイプで、
ふかふかのベッドにバスタブ付きのお風呂＆トイレで、2週間くらいの滞在なら快適に過ごせます。
茨城県の大洗に着きにフェリーを降りたら、そこからレース仕様車のサスペンションに交換するべく、千葉県のいすみ市までの200kmを楽々走り切りました。
電気自動車でもゼロ泊3日で北海道ドライブが出来るようになったということ。リーフe+くらいのバッテリー容量を持っていれば、ガソリン車と同じ感覚で使えます。
●日産「LEAF」公式サイト
ttps://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html ※保全者註：アフィと思われる文字列は切除
【了】 画像集（微グロ注意？）
いつもの馬鹿ポーズ。どんだけ自己顕示欲まみれなんだ
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa003.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa016.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa017.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa019.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa022.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa030.jpg
ドラポジが・・・なんすかこの膝の角度は
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa015.jpg フェリーなんだからちゃんと枠線に収めろよ
他の客の迷惑だろ >折しも電気自動車レース参戦用として借りた日産 リーフe+が手元にあり
誰だよ、こんなやつにリーフを貸したのは ポロシャツの襟を立てるというオッサンのセンスvwvolvo >>609
サスやタイヤを変えるって言っても純正部品を外して社外パーツを取り付けるって事だろうに、純正パーツに穴を開けてネオチーンしちゃうとか日産は許可したんかね？ 餃子靴と馬鹿にされたからか最近はこのスニーカーだかドライビングシューズだかばかりのようだが、もしかして、毎日、同じの履いてんのか？ ＞自分が感じたことを素直に伝えることしかないですね、と思った次第。
エビカニで感じ方が変わるから無理。
何を感じたのか自分でわかっていないから無理。
素直に伝えるだけの日本語力が無いから無理。 >>612
最後の画像、上半身浮いてませんかこれｗ >>613
フェリーは乗船台数が少ないと線を跨いで停めることが結構な頻度である
乗船は必ず誘導員の指示に従う事になるので、その指摘はどうかと 60も過ぎて、若作りしているのが痛々しい。
ラフなスタイルは否定しないが、年相応の襟は折って
ボタンも留めて清潔感のある格好をしろよ。 >>620
他の人より恵まれた座高デナイノ!!
>>623
最初と最後の写真なんて、思いっきりジーンズのウエスト部分に贅肉が乗っかってるなvwvolvo >>578
うわぁw
ジャーナリスト(ぷっ！)だねぇ >>621
じゃあおまえの言い分が正しいことをキッチリ取材してきて証明しろよ国沢の子分wwwww >>626
１つお尋ねしますが、フェリーを利用されたことはありますか？
>>621が主張する通り、停める位置は船員さんに細かく指示されます。 >>626
イタいなお前。指摘されて国沢並に間違いを認めないのはどうかと思うわ でも国沢の事だから、「自動車評論家の国沢デナイノ!! 写真を撮るからここに停めさせるデナイノ!!」とか言って変なところに停めてそう。
じゃなきゃ、こんな写真撮らないでしょ。
https://i.imgur.com/S4Jale3.jpg
https://i.imgur.com/s8iGT9S.jpg >>614
これ、初代リースﾌﾟｯ
のバッテリー交換でごねてたのを
新型を貸与って形でｺﾞﾆｮｺﾆｮしたのでは センセイはタフネゴシエーター
バッテリー交換出来ないなら新車に交換だ。
消費者のためにも泣き寝入りすることなど有り得んのだよ。 >>630
妄想で批判するとかやってることは国沢と一緒だな >>632
X ネゴシエーター
◯ ゴネシエーター 休憩でうどん食ってそば
こいつにかかれば食事のチョイスすらキモい >>632
李先生はマフゴネシエーター
バッテリー交換出来ないなら新車に交換ニダ、ファビョーーーーン！！
民族特性のため、謝罪と補償を要求しないことなど有り得んズミダ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>610
＞大きなバッテリーにすると、充電する速さも違ってくるのねと感心しきり。
ガソリンタンクがデガイと給油時間が短縮されるのかよ低脳
日産もさ、エネルギー密度や出力密度も解からんアホにEVをモニターさせんなよ
>>612 >>630
ポーズや表情が池沼そのものなんですが、やはり病身舞のDNAが為せる技なんでしょうか > 車速は100km/h制限区間で大型トラックと同等の85km/h。80km/h以下の区間は制限速度とした。
> 2時間後、180kmほど走った那須高原でお腹が減ったためドライバーも給油をおこなうことにした。
85km/h＋80km/h以下の制限速度で走っていて、どうやったら2時間で180kmほど走れるのでしょうか？ｗ フェルスタッペンの追い越し、本来ならアウツかと。でもホンダなら勝ってもいいとみんな思った
2019年7月2日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39195
フェルスタッペンの追い越しは審議の対象になった。動画を見ると、アウトと判定されてもおかしくなかったと思う。
版権があるため写真を紹介出来ないけれど、下にリンクした動画を見て頂ければ解る通りルクレール（フェラーリ）にラインを残していない。
しかも接触までしている。けれどスチュワードは「レーシングアクシンデント」として不問にしました。
・フェルスタッペンのラインは？
ttps://www.formula1.com/en/latest/article.from-poor-start-to-the-top-of-the-podium-verstappens-epic-austrian-gp.6E7Z2Bpg9mLv80VhOtl2uc.html
フェルスタッペン、もう少しイン側のラインを通るべきです。まぁレースの流れも勘案した大岡裁きなんだろう。もちろんフェラーリは裁定に不満を持っている。
ESPNのF1の記事を見ると、間違った判断だと明言してる。 ttp://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/255126.html
それでもフェラーリの監督はスチュワードに裁定について訴えないとコメントし、フェルスタッペンに対し「ブラボー」とまで言ってるから有り難い。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6301t.jpg
こういった状況を見るとホンダがF1の仲間だと受け入れられているんだな、と嬉しくなります。他のチームもF1のオーガナイザーもホンダの苦労はよ～く解っている。
特に昨シーズンあたりからの努力についちゃ「あいつらも頑張ってるな！」。加えてオーストリアGPの後半のフェルスタッペンの走りを見ると、F1関係者なら誰でも勝つべきだと思ったに違いない。
そんな流れが今回のおとがめ無しという結果になったんだと考えます。フェラーリすら「ダメだけど、おめでとう！」なんだからシビれました！
私は優勝した直後より、不問にするという判定を下された時の方がグッときてしまった。F1に関係しているヒトの全てが
「ホンダよかったね！」という気持ちを持っていたということです。本田宗一郎さんも大喜びしてるとだろう。 さて。同じ日にIMSAの第6戦ワトキンスグレンでマツダが参戦6年目にして初優勝した！ ヨーストと組んでいたので
もっと早いタイミングで優勝するかと思っていたのだけれど、やはりブランクは長かった。いろんなブブンが壊れていたしパワーも出せなかったようだ。
このマシンを育ててル・マン24に出るのも面白いんじゃなかろうか。LMP2なら優勝争いが出来る？
ちなみにIMSAは100％アメリカの予算で参戦している。日本サイドはツマらんヒトしかいないため依然全くヤル気無しながら、
アメリカマツダはクルマの楽しさをよ～く認識してるということでしょう。このまま競争力をキープ出来れば、次はマツダのスポーツモデル復活の流れになっていく。
頭カタい日本のマツダに期待するブブンは少ないけれど、アメリカで頑張って欲しい！
同じことがスバルにも当てはまりそう。先日、スバル有志に聞いたところ、本社筋は全くその気ないらしい。夢も希望も持てないと明言してましたね。
されどアメリカのスバルが頑張ってる。ソルベルグの息子さんにラリーをさせたり、ラリークロスの車両をアメリカの予算で作っているのだった。 大岡裁きって
どんだけモタスポを舐め腐ってんだよコイツ >>641
同じ日にIMSAの第6戦ワトキンスグレンでマツダが参戦6年目にして初優勝した！
『マツダはレース活動をすればイイデナイノ～！』とほざいていたのはどこのキチガイヒョロウンかな？！ >>641
スバル有志に聞いたところ…
出た出たf(^_^) >>632
＞タフネゴシエーター
クニサウェの恫喝と、ナイフマンユウキのナイフを首にピタピタというイメージw アウト側にランオフエリアがあるコーナーだったからルクレールが無理に並走しようと出来てしまっただけで
ウォールだったら確実に引いてる場面だからフェルスタッペンに非はねーよ
審議でそれを指摘されたからこそ本人も考えを改めたんだろうに パブ記事って「●●のある生活」が主軸で、徹底的に商品が主役で筆者は黒子なのが当然なのに。
こんな自己顕示欲丸出しの品のないポーズを何枚も取るバカにパブ記事を書かせる日産もおかしい。 《 記事を見て「リーフe+」をどのように感じましたか？ 下記アンケートにご回答をお願いします 》
https://questant.jp/q/nissan_leaf1907 雉先生を起用する媒体だからと言えばそうだが、>>612の画像ファイル名のreafって何だよｗ フェラーリが抗議しないのはカナダでの一件があっからなんだがもしかして知らない？ >>650
日本語も英語も不自由なんだよvwvolvo
まともに読み書きできるのはハングルvwvolvo subaru >>502
＞教習所で教えてもらうと、根拠の無いことでも正しいと信じてしまう。
＞どこかの国が妄信的に首領サマを支持するのと同じ図式。
逆らったら一族郎党、良くて地獄の収容所行き。最悪公開銃殺刑。
それを教習所と一緒するヴァカ。
ていうかどこかの国じゃなくて、ハッキリ「北朝鮮」と言えない事情があるのかな
>>640
＞本田宗一郎さんも大喜びしてるとだろう。
安定の宗一郎ガー。これこそ妄信的って言うんじゃないのー ＞どこかの国が妄信的に首領サマを支持するのと同じ図式。
李先生の日常、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>654
人殺しの刈上げデブを若大将などと持ち上げていましたな
しかも歴史認識が北朝鮮側という
暑い！ 2012年8月31日 [日々是修行]
日朝協議がいつになく長く続く。今までなら「拉致‥‥」となった途端に決裂していたのだけれど。
もし若大将が方針を変えたのなら、日朝関係は大きく変わってくる。日本と北朝鮮の間にある
大きな案件は「拉致」と「ミサイル実験」。この二つさえ解決すれば、領土問題だって無し。
しかも日本は過去に迷惑を掛けた。
具体的に書くと、拉致した人達の調査を日本側にもやらせるという方針に変えればＯＫ
（日本の官憲を受け入れることは出来ないだろうから、北朝鮮内に日本側のメディアを入れさせ
自由に報道させるだけでいい）。北朝鮮の政治が安定しているなら、
第２次世界大戦で迷惑を掛けたお詫びに工場進出をしたっていい。 >>609
これ見ようとすると404になるんだけど消された? >>657
ほんとだ、消えてるね。日産のタグでもリーフのタグでも見当たらない。
あまりにも不評なんで消えたかなｗｗｗ
ttps://kuruma-news.jp/tag/nissan
ttps://kuruma-news.jp/tag/リーフ >>644
ﾏｼﾀﾞｻﾞﾊﾟﾝはル・マンに参戦してﾜﾃｸｼを取材に招待するﾃﾞﾅｲﾉ >>658
日産からクレーム入ったんじゃね？主役はリーフで雉じゃねーよと >>656
訪朝した一部メディアが最近まで「ご覧のように制裁は効いていない」って騙されていたよな。
核実実験施設だって内部を検証させずに、爆破の様子をカメラに収めさせただけだし
メディアなんて北の宣伝工作の片棒を担がされるだけで、自由に報道できるわけがない。
＞第２次世界大戦で迷惑を掛けたお詫びに工場進出をしたっていい。
これに至ってはもう南朝鮮のいわゆる徴用工問題の肯定と同じ
何が迷惑だよ。教育を与えインフラを整備してもらった恩を忘れて謝罪と賠償請求。
台湾やパラオを見てみろって。 >>660
俺も書いてきた。 純正ショックに穴を開けていいのか？とか雉が借り物と言ってるけどそんな改造を認めたのか？とか日産車オーナー(現に俺は某日産車オーナー)としていい加減な記事を書く人間に車を貸与しないでほしいとか書いてきた。
ゴーンの件でコンプライアンスがどうのこうの言うのなら、国沢みたいなタチの悪い奴に簡単に車を貸さないでほしい。 >>666
俺も切除前に、レポーターがいちいちしゃしゃり出てくるのが非常に不快です、と書いた。 >>612
偶然かとも思うんだけど、ほとんどの写真で車名のステッカーがバカの陰に隠れちゃってる一方で、屑沢.netは逆にしっかり写ってるのな。 >>668
分かっててやってんじゃない？ だって飼い主のボルボの車にかぶるように立ってバカポーズしちゃう程のバカだけど、自分に関する事のアピールは絶対忘れないじゃん。 >>640
F1に関係しているヒトの全てが
「ホンダよかったね！」という気持ちを持っていたということです。
んな訳ねぇだろよバカッ！ >>640
なんでフェラーリ側の主張だけ取り上げて、都合のいいように書いてんだよ！
相変わらず決めつけと固定観念だけで、事実に基づかない嘘記事並べやがって
ジャーナリスト名のりながらこれだけ適当な記事あげるとかもはや犯罪だろ スバル、創業100年やスバル360還暦のイベントをやりませんでしたね～
2019年7月2日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39205
自動車ギョウカイと言えば一昔前までお祭り大好きのヒトが山ほどいた。
そういった先輩達をたくさん見て来たので私は、ナニかやらなくちゃダメだといつも考えてます。
されど最近お祭りをしようとすれば「どうしてそんなことするの？」とか「費用対効果はあるのか？」になってしまう。
そういえばスバル、昨年は創業100周年。スバル360が還暦だったのに何もしなかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7021t.jpg
お誕生日やアニバーサリーのお祭りまでしなくなったんだから深刻です。
こう書くと「昨年はいろいろあったから」と言われるかもしれないが、宣伝とかしなくたっていいと思う。
お金を掛けずいろんなことやればいい。スバル360でグレートレースに出たの、私なりのお祝いです。
このクルマ、日本に戻ってきた後、ずっとガレージでお休み中です。もったいない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/CQ3A1176.jpg
お祭りってどんな意味を持つのか、グレートレース中、クリッカーの小林編集長が書いてくれています。
改めて読んでみたら写真も素晴らしい！
自動車評論家の国沢光宏さんがスバル360で、アメリカを縦断するグレートレースに出場すると聞き、
「なんてバカなことを！それはオモシロい!!」と、反射神経的に有無を言わさず同行取材を決めました。＜続きを読む＞
※リンク先は2年前のクリッカー
ttps://clicccar.com/2017/07/13/491066/ >>672
私は、ナニかやらなくちゃダメだといつも考えてます。
ハナからヤル気なんて無いくせに…。
キチガイは黙ってろよ(;^_^A >>671
こんな輩を使っているメディアや自動車メーカーも問題ありだよね。 >>672
> このクルマ、日本に戻ってきた後、ずっとガレージでお休み中です。もったいない。
それはお前次第だろうが。 なんでスバルが声をかけないから休ませてるみたいに書いてんだよ。
スバルにメンテナンスやイベントのセッティングなんか全てやってもらって、自分はただ乗るだけなのに目立とうとしてるのが丸わかりなんだよ。
それとあんだけ世話になったA氏やK嬢の写真も名前も出さずにグレートレースの事を書くとか、厚かまし過ぎるわ。
周りの人が全てお膳立てしてくれないと何も出来ないくせに何が「お祭り好き」だ、バカが。 >>665
でも今回の全切除は雉日記やYahooの切除とは訳が違うぞ。なんたってパブ記事だからな。
日産が広告宣伝費を計上して、くるまのニュース・雉それぞれに利益が渡るようにお金を出していたはず。契約の形態は知らんけど。
それをたった1日で消すってことは、重大な問題があったからとしか考えられない。
先週6/26に掲載された、他のライターによるアウトランダーPHEVのパプ記事は今でもトップページにリンクつきで載っているわけだし。
普通に考えれば依頼主である日産の意向で消えたのはほぼ確実でしょう。
記事を見た日産が激おこで引き上げたのかもしれないし、>>649のアンケートの結果があまりに悲惨だったのかもしれないが。 【プリウス ノートe-POWER カローラ】 ニッポンのハイブリッド vs 輸入車 3本勝負
2019年7月2日 / コラム
トヨタのプリウス、そして新スタンダードを狙うカローラスポーツ、さらに日産のノートe-POWER。日本のお家芸たるハイブリッドカー3台。
今秋の「東京モーターショー2019」では次世代のe-POWERも登場するのでは？ という見方もあり、今後も期待がかかる。
さて、この3台を、V40、ゴルフSTIトレンドライン、up！といった、「世界基準」のクルマたちと比べてみるとどうなのか？
「日本のお家芸」だけにここは負けてほしくないところだが、残念ながらそこだけがクルマを選ぶ基準ではない。
しかしハイブリッドだけではない日本車ならではの良いところもたくさんある。果たして。
※本稿は2019年5月のものです
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年6月26日号
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/78332
■トヨタ プリウス vs ボルボ V40
●トヨタ プリウス（価格：251万8560～347万8680円）
VS
●ボルボ V40（価格：299万～459万円）
プリウスのデザインをカッコ悪いと思わないのなら（カローラスポーツのハイブリッドでもいい）、V40と比較すると大いに悩ましい。価格ほとんど同じ。
燃費の差とV40がハイオクを使うためランニングコストが2倍くらい違うけれど、年間走行距離の短い人ならあまり気にならないレベルかと。
いや、V40なら燃費いいディーゼルというチョイスもあり、動力性能が圧倒的に高い。ナニを隠そう私もV40を買った際、ホンの少しだけプリウスも考えた。
結果、クルマとしての魅力を考えたらすべてV40が上だと判断した次第。V40はモデル末期というハンデを背負うも、そのぶんだけ販売条件も上がってきた。V40の勝ちです。
■判定：V40の勝ち…ランニングコストは劣るが魅力では負けない ■トヨタ カローラスポーツ vs VW ゴルフTSIトレンドライン
●トヨタ カローラスポーツ（価格：213万8400～268万9200）
VS
●VW ゴルフTSIトレンドライン（価格：253万9000～352万9000円）
ゴルフもV40と同じくモデル末期である。間もなく新型がデビューする予定。クルマの完成度として考えたら、ゴルフに軍配を上げておく。室内だって広いし。
ボディの作り込みや、1.2L直噴ターボの回転フィール&実用燃費は素晴らしい。対するカローラスポーツのパワーユニット、燃費良いけれど個性という点で物足りない。
ただ自動ブレーキ性能はお話にならないくらい違う。ゴルフの自動ブレーキ、公的な試験データなく、何km／hで止まれるのかまったくわからない。
カローラスポーツの性能は夜間の歩行者に対するブレーキも行っているなど世界トップクラス。この点だけでもゴルフを推奨する気になれません。
またカローラには、さまざまなポテンシャル持つコネクテッドも付いてます。
■判定：この対決、引き分け…完成度ならゴルフ、自動ブレーキならカローラ。
■日産 ノートe-POWER vs VW up！
●日産 ノートe-POWER （価格：190万1880～275万8320円）
VS
●VW up！（価格：161万9000～229万9000円）
VWのなかでもup！は人気が低迷している。安いので売りやすいかと思いきや、ロボタイズドATに代表されるドライビングフィールの悪さや、あまりに小さいボディ、貧弱な性能の自動ブレーキなど、日本人ユーザーからすれば購入を断念する状況が山積してます。
かくいう私もデビュー以来、ハンドル握る気になれないでいる。
ノートe-POWERはアクアやフィットなどのライバルと乗り比べたら、ドライバビリティが圧倒的に優れてます。アクセルレスポンスいいのだった。
自動ブレーキだって日産の最新バージョンだからして、世界トップクラス。コンパクトカーの商品力で評価するとup！に負けている点がない。だから売れてるんだと思う。
■判定：ノートe-POWERの勝ち…商品力で評価するとup！に負けてる点なし！ web版ベストカー
web版カートップ
ってさぁ、内容がひどすぎて有料雑誌に載せられなかったゴミの捨て場所なの？
ときどき5chで見るけど、あまりにひどいｗ
「有料誌もこんな記事ばっかなのか」と思われたら
有料誌販売上もマイナスだと思うけどなぁ やっぱりここのみんなが
アンケートボロクソ答えたので
日産が切除したのかな ボロクソ書いたわけじゃなく、きちんと悪い点を指摘しただけだよ またニワカF-1ファンのジジイ（国沢）がなんか言ってるｗ
昨今のF1は年間20戦もあって情報量が半端ナイから、ニワカなおじいちゃんでは処理しきれなくて
まともな雉なんざ書けない訳で、ほんとシロートの日記でﾜﾛﾀｗ
それはそうと現地では今回の一戦で相当盛り上がっててこれはマジで色んな意味で羨ましい
https://www.youtube.com/watch?v=PWijp5U4Pn0
https://youtu.be/fp6Scldoxqk しかしここで保全さん他の方々が指摘しているからまだしも、そうでなければどれだけ都合のいいようにあとから訂正文もなしに改竄してるかわかったもんじゃないよね。
どうしてそれで評論家ぶることが出来るんだろうか。ほんと、頭の中がどういう構造になってるのかかえって興味深いわ。 >>684
改竄しても、ちゃんと「訂正してお詫びいたします」的な文言があればマシだけど、国沢はこっそりやるから信用無くしてるのにいつまでたってもやるからな～。
だからバカ呼ばわりされるんだけどね。 パブ記事でこういうこと書かれると
マジで株主総会で突付かれる案件だから下げるのも早かったな
まあそこを除いてもどう計算しても休憩時間が少なかったり
電池容量が多くなったから充電が早いとか主張したり
いくら頭が悪いといっても程があるだろって感じだったのでさもありなん 1ページ目だけアーカイブあった。
ttp://archive.today/n8h8b >>675
中途半端な修理で仕上げた、オリジナルとは違うハリボテとかイベントに使えないんぢゃナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>678
ドライバビリティが圧倒的に優れてます。アクセルレスポンスいいのだった。
…って、
それだけ！？ 例のYahooの記事にしたって、執筆時点ではレース前だったのにレース後にカイキュウしてホンダ優勝の一言を加えたものだから
文脈上も時系列上も却って意味不明になっていることに気付かないんだからねえ。 >>640
これ以上ホンダいじめたら逃げ出すと思われたんだろうｗ そういえばこれまだ出てなかったよね？EVレース第2戦動画。
ttps://www.youtube.com/watch?v=nlSmerKe0hQ
9:22～と11:58～と12:47～が雉インカム。
相変わらず縁石にドガドガ乗り上げまくってるわライン取りはメチャメチャで前走車にぶつかりそうになるわで見てて不安になる。
特に12:47～は運転免許返上レベルのマジ酷い乗り上げ方。
ついでに表彰台で例のバカポーズやって嘲笑されてるのも草。 >>678
>ただ自動ブレーキ性能はお話にならないくらい違う。ゴルフの自動ブレーキ、公的な試験データなく、何km／hで止まれるのかまったくわからない。
シトロエンエアクロスはとりあえずついているだけで、それ以上コメント無しじゃなかったっけ 〇〇キロで止まれる、とか安易に吹聴するバカがいるからだろ マツダ3、2,2リッターディーゼルを落としたのが超残念でならぬ！（2日）
2019年7月3日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39217
マツダ3のカタログを見て一番の「どうして～？」は2.2リッターディーゼルをラインアップしなかったことであります。
アクセラの2,2リッターディーゼル、どんな基準を持ってしても「素晴らしい！」。私も何度か真剣に購入を考えたことがあるほど。
なかでもマニュアルミッション車ときたら、ハンドル握ってて大笑いしちゃうくらい楽しい！ ロードスターより速い？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3071t.jpg
マツダ3に現行世代の190馬力仕様を搭載してくれたら、燃費良くてスポーティという新しい価値観の『マツダスピード』にしてもいいと思う。
ボルボだと2リッターで235馬力のディーゼルもあるから、その気になったらリッター100馬力くらい出せるんじゃなかろうか。
アルピナみたいに”しっとり”とした味付けのクルマなら、日本で400万円／アメリカで4万ドルで売れる！
ttps://www.youtube.com/watch?v=dy-gErFnB7U
なぜ2,2リッターディーゼルをラインアップしなかったのかと言えば、おそらくスカイアクティブXが色あせちゃうからだと思う。
動力性能でも燃費でも価格でも2,2リッターディーゼルに届かない、ということです。スカイアクティブX、残念なことにパワーユニットとしての”華”がありません。
今からでも遅くないから、2,2リッターディーゼル積んだスポーティモデルを出して欲しい。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7021.jpg
関東マツダ岩槻店（221万6千円）
ttp://www.mazda-ucar.com/view_detail.php?area_id1=03&area_id2=01&area_id3=01&shop_id=642&ucar_id=642kc001
幸いアクセラの中古車なら未だ値が上がった買いやすいです。なかでもマイラバーであるマニュアルはお買い得！ 220万円くらい出せばビカモンが買える。
上のディーラー車なんか走行1万km！ ヘタクソ棒付いているため、丁寧に乗られていた可能性大。漏れなくBOSEのオーディオなんか付いてます。
それで221万6千円なら大満足出来ますワな。書いてて欲しくなる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7032.jpg
関東マツダ小金井店
ttp://www.mazda-ucar.com/view_detail.php?area_id1=01&area_id2=01&area_id3=01&shop_id=341&ucar_id=341kf309
御予算もっと少ないというなら、3年半／走行4万3千kmで149万6千円（諸費用込みで163万4千円）というのもある。
ディーゼルエンジンの耐久性、余裕で20万kmくらい考えていい。大切に乗れば10年使えます。もちろん6ATでいい場合、いくらでも探せる。
参考までに書いておくと1500ccのディーゼルエンジン搭載車は実用車です。クルマの達人にゃすすめない。 >>699
＞なぜ2,2リッターディーゼルをラインアップしなかったのかと言えば、おそらくスカイアクティブXが色あせちゃうからだと思う。
＞動力性能でも燃費でも価格でも2,2リッターディーゼルに届かない、ということです。スカイアクティブX、残念なことにパワーユニットとしての”華”がありません。
具体的なデータもなしに自分の妄想垂れ流してればいいなんて楽な商売だよな。
商品戦略はそんな単純なものじゃないのに。 >>700
＞マイラバーであるマニュアル
ほぉ、それならS4のコーション祭りでスバルに泣きつく必要もなかったWRX Stiを買わなかった？
＞ヘタクソ棒
まだ自覚があるだけいいだろ。それで物損事故をして相手に迷惑を掛けない
意識づけだろうし。
下手くそを認めず、笹薮に突撃したり駐車場枠に入れられない
自称自動車評論家はそれ以下だろ。 > 参考までに書いておくと1500ccのディーゼルエンジン搭載車は実用車です。
その「実用車」を「くおおおーっ、滑るけどコントローラブル」とか叫びながら
サーキットでスキール音けたたましく縁石に乗り上げまくってたバカがいる件 国沢さんもすべての車にコーナーポール付ければいい
しょっちゅう擦ったりぶつけたりしてるでしょ これを貼れと言われた気がした
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg >>672
>お金を掛けずいろんなことやればいい。
内祝いと称してヒョウンカにエビカニ配ったりですか？ >>678
トレンドラインはゴルフの最廉価グレードの名称だから
それをわかっていてヒョウロンしているんだよね
それなら価格帯もこんなことにならないよね？ >>672
こんなこともありましたなあー（棒）
スバル360は帰国していたが、渡さないと言われました～（泣） 2017年11月8日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=28461
2017年11月8日 16:32
スバル360を返してくれない理由がわかりました。
今回、グレートレースの日本側窓口になっている赤坂さんという人から
1)運送費。2)エントリー費。3)メインテナンス等現地のサポート。4)動画の撮影。5）サポートカー1台
というセット料金を提示され、それを一括で支払いました。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/08/CQ3A6148.jpg
アメリカに行ってみると、車両は到着しておらず現地のサポート体制全く無し。
結局、すべて自前ですべてやることになった次第。
厳しいのは終わった後で、いくつかイベントに貸して欲しいと言われたのに車両4ヶ月も戻ってこず。
動画も動画スタッフとケンカしたということで無しという。
一方、グレートレースは様々なメディアに取り上げて頂いた。
この結果を見て赤坂さんは「メディアやスバルからずいぶんお金を貰っただろう」と考えたらしい。
何と！ 「スバル360はいつ戻りますか？」と聞いたら
「儲かった分を少し寄越さない限りクルマは渡さない」だって！
どうしてこういう勘ぐりをするのか全く判らない。そもそもグレートレースだって赤坂さんが
「もう引退するから最後に自分で走ってみたい」というから付き合ったようなもので、
サポーターの皆さんからの貴重な資金を使わせて頂いた。
同業者から「付き合わない方がいい」と言われたのを聞けばよかった。
ということでスバル360は日本にあるが、赤坂さんから「返さない！」と言われている。
今まで私の周囲にこういった荒唐無稽なことをする人が居なかったので、
どうしていいのか全く判らない状況。どうしたらいいんでしょう？
ちなみに料金はすべて支払い済み。スバル360の名義は私です。 >>700
いまだ値が上がった買いやすいです
意味不明だな。値があがったら買いにくいだろ >>692
これは酷い
他の人と比べるとどれだけ雉が運転ヘタクソで乱暴かがよく分かるな。
雉と同じクラスでは雉に全勝のNATS金井氏なんか、ほんとうめぇなーと思うわ。 >>692
下手にブロックすると雉の腕じゃ突っ込まれるのが眼に見えてるから仕方なく譲ってる感が…
どこに行っても迷惑かけるんだな 気象庁が九州を中心に警報を出しマスコミもいろいろ報道していますが
かつて「気象台や大手メディアが騒いだときは絶対来ない。」と言い放った国沢さん的には
今回の大雨なんて無視していいレベルのものですか？ >>711
>>712
なんだか、相手が避けてくれること前提でインに突っ込んでるだけに見えるわ。 ホリデーオート休刊とな！ 紙媒体はどうなっていくのだろう？
2019年7月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39222
なんと！ クルマ雑誌の売れ行きNo1になったこともあったホリデーオートが休刊になるという。
週刊誌のような中閉じから平閉じに変更し値上げしたあたりから部数落ちていたというウワサは聞いていたけれど、
ホリデーオートより少なくても頑張っている雑誌多い。というか、むしろホリデーオートって部数的に「中堅」だと思う。
部数の落ち込みが急だったのかもしれません。
ホリデーオートだけでなく「すでに損益分岐点は割っている？」と考えていい紙媒体は多い。
「社名にもなっている」とか「広告の引き合いがまだ多い」「1度休刊したら事実上の廃刊」
みたいな理由で利益上がらなくても続けているものの、ホリデーオートの休刊は大きなインパクトを与えると思う。
アメリカの如くWeb媒体に切り換えるメディアが出てくることだろう。
なぜ紙媒体が厳しくなっているのか？ 自動車専門誌だけに限らない。最も辛いのは新聞だと思う。
先日も毎日新聞が200人規模の早期退職者を募ったというニュース流れました。確かに毎日新聞、見かけない。
ヒコウキなどに乗っても、読売と朝日、日経といったラインナップ。
かといってWebでカバー出来るかと言えば、毎日の場合、アクセス人数は私のWebの24倍程度です。 Web編集部員にだけ給料出すならやっていけるだろうけれど、一次情報を入手しようとしたらとうていペイ出来ないだろう。
現状は新聞担当の記者さんが取材した記事を掲載しているという流れです。
基本的には毎日新聞の3倍のアクセス数ある朝日新聞のWebも同じ。
Yahooのように一次情報を効率良く集め、まとめサイトにしてアクセス数を稼ぐのが賢い。
新聞も紙媒体を作っていたメディアも、生き残るためにはアクセス数が何より重要だということ。
ただ健全な状況だと思えない。頑張っている新聞社も、足元厳しい。
半年分の新聞契約を取るのにビール4ダースということも珍しくないほど。遠からず新聞の取り次ぎの統合が始まるだろう。
こうなるとビール4ダース出すようなムチャは無くなる代わり、競争力減り部数減になる。
新聞社が持っている情報入手ルートは多岐に渡る。大手新聞社のパワー落ちたら、私らが得られる情報も減ると言うこと。
なるべく新聞を契約し、紙媒体を買って頂きたいと思う。それには正しくて偏見の無い報道が何より大切だと考えます。
以上、自分に言い聞かせています。 Web編集部員にだけ給料出すならやっていけるだろうけれど、一次情報を入手しようとしたらとうていペイ出来ないだろう。
現状は新聞担当の記者さんが取材した記事を掲載しているという流れです。
基本的には毎日新聞の3倍のアクセス数ある朝日新聞のWebも同じ。
Yahooのように一次情報を効率良く集め、まとめサイトにしてアクセス数を稼ぐのが賢い。
新聞も紙媒体を作っていたメディアも、生き残るためにはアクセス数が何より重要だということ。
ただ健全な状況だと思えない。頑張っている新聞社も、足元厳しい。
半年分の新聞契約を取るのにビール4ダースということも珍しくないほど。遠からず新聞の取り次ぎの統合が始まるだろう。
こうなるとビール4ダース出すようなムチャは無くなる代わり、競争力減り部数減になる。
新聞社が持っている情報入手ルートは多岐に渡る。大手新聞社のパワー落ちたら、私らが得られる情報も減ると言うこと。
なるべく新聞を契約し、紙媒体を買って頂きたいと思う。それには正しくて偏見の無い報道が何より大切だと考えます。
以上、自分に言い聞かせています。 >>716
>正しくて偏見の無い報道が何より大切だと考えます。
以上、自分に言い聞かせています。
ええええええええええええええええあえええええ！！！
いつもの内容で？ ＞Yahooのように一次情報を効率良く集め、まとめサイトにしてアクセス数を稼ぐのが賢い。
これがホンネなのかねぇ
ネタ元は手当たり次第にパクる、悪口といいがかりで炎上商法、
それでアンタの得たものは何？ >毎日の場合、アクセス人数は私のWebの24倍程度です。
(ぷっ 国沢さんが最近一次情報をソースに記事書いたのってどれよ？ くにざわさんのようなアクセス人数では一次情報ゲットは無理だ、と読み取りましたが。 じゃぁ、間違いだらけでバイアスかかりまくりのkunisawe.netは即刻廃止やな >>722
ワテクシはツネに一時ジョウホウをソースに記事書いてマス
ワテクシの耳に入ったジョウホウこそが確実な一時ジョウホウデナイノ
これほど確実なソースはアリマセン！ ワテクシを差し置き青二才のフェルナンド山口Fワン接待するホンダどっちも半万年ユルサナイデナイノ！
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00044/
>>ファンが叫ぶ！「神さま 仏さま ホンダさま」
まあ弁当食ったら決勝ゴール前に渋滞するからって帰る御犬には決して味わえない喜びデハナカロウカ >>714
同じコースを周回重ねるわけだから、当然コースは完全に頭に入っていて、
ここはこのライン取りで速度はこうで操舵はこう、他車がいるときはこう、
ときっちりプランを立ててレースに臨んでいるのが他の人。だからみんな操舵に余裕があってゆったり切ってる。
でも雉先生はいつどのレース動画を見ても常にノープラン、出たとこ勝負にしか見えないよね。
んでクラッシュ上等で糞度胸だけは無駄に座っているものだから、強引にインに差し込んで相手が怯めばおｋなのが雉流。
普通はアウト・イン・アウトのライン取りだから、先行車はどうしたってかぶるんだけどね。
それでもお構いなしに突っ込んでグリップが破綻してスキール音と縁石ドカッのコンビネーション。
嫌われて当然な運転だし、そりゃスピンもするわな。 >>727
> んでクラッシュ上等で糞度胸だけは無駄に座っているものだから、強引にインに差し込んで相手が怯めばおｋなのが雉流。
クラッシュ上等なのはじぶんの金で買った車じゃないから、ぶつけて壊れようが廃車になろうがどうでもいいからじゃない？
度胸が無いからこっそりカイキュウ(ぷっ！)して、叩かれたり炎上したりなるべくしないようにしてるじゃん。
国沢が自分の車に何の愛着も無いように感じるのは、国沢のクソ日記見てたらよ～く分かるだろ？ >>728
さすがに昭和の時代には車のアーケードゲームはなかったはず。
「ここでアクセル全開、インド人を右に！」の頃の流儀かなｗｗ
あるいは交通公園とかにある子供用ゴーカートの流儀とも。 パブリシティで日産からおシゴトをいただく。
するとどうよ！一日で全切除なのだった
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa003.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa016.jpg
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ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa022.jpg
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/06/reafkunisawa030.jpg >>731
ホント自己顕示欲の塊
メインのはずの車とそのサイドにデカく貼ってある車名を隠してでも自分が悪目立ち >>709
＞というセット料金を提示され、それを一括で支払いました。
＞ということでスバル360は日本にあるが、赤坂さんから「返さない！」と言われている。
壊したランサーの修理代を見積もりの半分しか払わず日本に高飛びするという
タイでお世話になったウドンサックさんにやった恩仇を振り返ると
大方、全額支払わずにバックレようとしたんだろ。
＞同業者から「付き合わない方がいい」と言われたのを聞けばよかった。
それって赤坂さんのセリフじゃね？ >>692
動画中、K氏がリアフェンダーツメ折りしてるね。 Yahooで見たベスカーの記事
【安いクルマと高額車の塗装は何が違う？】スペシャリストが教える”いい塗装のクルマ”
文：永田恵一
> クルマの塗装に精通した凄腕、現役のプロの磨き屋X氏
X氏ってポリファクだろwww
【クルマによって千差万別】クルマのルーフのプレスラインは何のためにある？
> 永田恵一氏が解説していく。
ナガータって単なるライターであって、解説できるような知識もないし、取材すらしてないんだけど
そしてオヤカタの出番すらありませんが
ドアパンチのくだらない記事があったけど藤田竜太だった >>730
昭和57年発売のポールポジション（ナムコ）がありますぜ
あと初代アウトラン（セガ）が昭和61年 >>731
こんなん、この頭のおかしい評論家に発注した広報はクビじゃねえの。 >>731
キチガイヒョロウンが、どんだけ多くの方から支持されているのか分かってくれたかな？日産さん？！(^^)/ >>730
インド人～のくだり、某メストの誤植？ｗ
それはさておき、昭和のアーケードの車ものってそれなりにあった気がするけどな
挙がってる以外で言えばフルスロットルとかファイナルラップもギリギリ昭和くらいだったような 思い出した
沖縄とか一緒に遊びに行ってた日産のアイツ辺りが
仕事を回したんじナカロウカ 誤爆しました
ホリデーオートを大人買いする修行に出たいと思います >>742
ヨシヒサくんだったかな？中華に出向してたハズだが戻ってきたかな？ >>741
ファイナルラップは2のイメージが強いけど初代は昭和
WECル・マン24とかもあったよね
逆にスーパーモナコGPはギリ平成なんだよね >>734
ウドンサックさんへの債務不履行と赤坂某の話は鏡の裏返しだね
国沢センセのような白丁弱者がウドンサックさんからボッタくれば赤坂大兄から倍返しで集られたってことだよね
せいぜいバカ沢センセやハワタリくんはモンスタークレーマーしながら、
朝鮮総連の大兄の奴隷のパシリでもしてろやクズチョン高麗猿野朗(プッ) >>715
なにをいまさら。雑誌全体が売れ行き不振なんてもう10年以上前から言われていること
ましてや自動車雑誌なんかまるで売れてない
だから新人もこないのを現場でみてるはずなのに >>715
新聞がさらに厳しいとか言っても国沢みたいなのが居る雑誌媒体の厳しさが変わるわけじゃないわけで。
都合の悪いことはみないふりする民族性ですかね >>716
国沢は新聞社となれば取材も全部自社でまかなってるとでも思ってるんだなw 御大ともなると取材しなくても情報が持ち込まれるんだけどな。
長年に渡る国際ジャーナリストとしての人脈だよ。 >>754
人脈なんてないだろ。
祝賀会・試乗会に行っても知っている人がいないと吐露していたんだから。
クニサウェ同様、書いたことを無視して今言いたいことを書き殴るから
つじつまが合わないくなる。 >>748
いつもの手口で規定の半額くらいしか払わずにバックレようとして「全額払うまで車は渡さない」ってA坂氏に言われて、
それでファビョって自分の駄日記に書き連ねただけでしょ。
実際黄昏にフルボッコされて全切除したじゃんｗ
そりゃ下を見て（ぷっ！）数十万円からの金を踏み倒されたんじゃたまったもんじゃないわな。
そりゃ参加者から多少のマージンはもらうにせよ、十年以上日本事務局としていろいろやってるんだから
信頼されてるに決まってるじゃん。＞A坂氏 そろそろスズキやマツダも、ようやく重い腰を上げた日本政府のように制裁
、、、じゃなかった
赤坂氏のように毅然と対応すべきなのだった 週末に掛け、全国規模で大雨の可能性。どくらいの水深まで走れる？（3日）。
2019年7月4日 [日々是修行]
各地で大雨が続いている。週末は関東地方でも被害出るほどの雨になりそうです。改めて大雨時の
クルマの扱い方について紹介しておきたい。まず問題なく走行可能なのは床下に届くまでの水深です。
この水深であっても対向車の引き波でフロント部分まで冠水するため、単独走行じゃない時は徐行すること。
ラジエターに直接水が当たるとトラブル多発する。
どうしようもなくそれ以上深い水深を走らなければならなくなったら、次の目安はドア開口部の下まで。
ここまでなら何とか走行に決定的なダメージを受けない。ただし排気管が水没すると水圧に負けて
エンジン停止の可能性出てきます。AT車ならローレンジをセレクトし、高目の回転数をキープ。
徐行しながら走り抜けよう。焦って速度上げると、クルマを壊すので注意。
それ以上の水深になると、もはやクルマの基本設計や運頼みになってくる。ドア開口部以上の水深になったら
車両が浮く。こうなると万事窮す。いかんともしがたい。クルマも修理不能になる。水没すると、動いても
様々な後遺症を残してしまう。浮いたらエンジン停止し、早めに脱出すること。クルマは諦めるしかありません。
テクニックで対応出来る範疇を超えます。
そもそも大雨降ったら水の出る場所からクルマを動かしておきたい。市区町村で出しているハザードマップの
浸水深をチェック。危険区域とされる水色はもちろん、黄色の地域であっても普段より激しい雨になってきたら
短い時間でいいから移動させておくことをすすめておく。地下駐車場なども停電などで排水ポンプ止まったら
水没します。排水ポンプの無い半地下駐車場も危険。 ＞そもそも大雨降ったら水の出る場所からクルマを動かしておきたい。
＞市区町村で出しているハザードマップの浸水深をチェック。
＞危険区域とされる水色はもちろん、黄色の地域であっても普段より激しい雨になってきたら
＞短い時間でいいから移動させておくことをすすめておく。
大雨が降ってきてから60万人の江戸川区民がクルマで移動するのか
阿鼻叫喚の地獄絵図が見たいと？
https://www.youtube.com/watch?v=AypGQoBe2xQ よくわかんないんだけどさ、浸水箇所に侵入する前にそこがどれくらいの水深なのか、どうやって知るのさ？
確かめながら入るとしても、一定の深さもしくは一定の割合で変化するかどうかなんて、予見つかないんじゃないの？ 安全装備に水位センサを付けるべきデナイノとか言い出すぞ >>754
ネットで情報を仕入れて、朝鮮脳で変換してみるとどうよ！フェイクニュースとなるのだった(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>730
namcoから1982年にポール・ポジションと言うF1のゲームが出てます。
昭和ですよ。 フロートの入力に合わせてリアルタイムで車高を調整するようにすればいいのではナカロウカ。その気になればカンタンです。 降雪の時と同じで自分だけ助かれば、後は高みの見物デナイノ！ >>758
『ヤバそうな水溜まりは避けましょう』
それで終わりだろうが！！
長々と何を言ってんのよ、このバカ！ >>758
つか床下に届くあたりで運転は控えろって言うのが現実的だろ
このバカは立ち往生をそんなに増やしたいのか >>758
あと排気管は床下よりも低い位置にあるけどな >>758
走る前提で書いてるのがバカ丸出し
保全人氏の言うとおりだわ >>759
ほんそれ
国沢は非常事態とかまるでわかってない
車が心配なら平常時からそういう気配りをすべきだし、土地柄水没が懸念されるなら車両保険などでリカバーすればいい 東日本大震災で、車で避難したはいいが渋滞にはまり
乗り捨てた人は助かったが、車に居続けた人は流された。
震災後、車での避難は現実的ではないと
トラフ地震を念頭に、津波タワーを建築しているのを分かっていない。 アイサイトで人体実験する人にそんなことが分かるわけがないじゃないですかｗ >>754
だから国沢はフェイクニュースばっかりなのか!!
そりゃあ国沢みたいなカス野郎にはまともな情報をくれる奴なんかいないわな!!vwvolvosubaru
そのフェイクニュースをろくに調べもせずに記事にしちゃう国沢も国沢だけどな。 >>735
今更だけどマジじゃねえかよｗ
https://i.imgur.com/4dx7BY9.png
あれれー、ズリーフ＋の所有者ってどんな設定だったっけかな（棒 黄旗追い越しで1ラッププラス...
リーフ＋だけにw >>771
触ってピリッと来なければ大丈夫デナイノ。 テスラのモデルSとモデルXは公用車としちゃいかがなものか
2019年7月4日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39227
千葉県市川市の市長用と副市長用の公用車としてテスラのモデルSとモデルXを導入した。激しく安PON単です。
というか開いた口がふさがらない。市長は環境にやさしいと主張しているようだけれど、そもそもテスラって電費良くない。
環境問題ということながら、リーフの方がずっと好ましい。そもそもテスラは環境のために開発されたクルマじゃないです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7041t.jpg
モデルS 85Dの試乗記
ttps://autoc-one.jp/tesla/model_s/report-2380468/
根っ子は趣味の対象としての高額車だ。ガソリン燃やすクルマはライバルが多いため、
免罪符として動力に電気を使い、そいつをアピールポイントにしているワケ。だからこそ最初から動力性能にこだわってるのだった。
もちろん趣味の対象として乗るならいいと思う。お金持ちを満足させるだけの内容は持っている
（信頼出来ない点あるため友人や知人にはすすめない）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7042t.jpg
趣味の対象なら良いと思うモデルX
ただ環境に配慮した公用車ということなら、リーフやMIRAI、クラリティなどが日本の産業育成という観点から好ましいと思う。
加えて公用車って災害などの時には被災者救護のためにも使われる。
だとしたらボディが大きいモデルSや、ドアの開け閉めにすら広いスペース必要なガルウイングドアのモデルXなど全く不適当。
リーフやMIRAIならチャデモからAC100Vも取れる。
なんで市長がテスラを選んだのかと言えば「乗りたかった」ということに尽きると思う。
副市長も止めないばかりか「いいっすね！」と同調したんだろう。結果、副市長用の公用車までモデルXになった。
ここからの判断は市川市民がすること。市長のクルマ、カッコいいね！ と判断する？
北方領土で炎上した議員だって居座っている。我が国は開き直ったモノの勝ちだ。 >>782
ちょっとだけ触るぶんには大丈夫なんだよなwww 参院選が公示されましたが、
何にでも首を突っ込む雉先生、何かひと言お願いしますよ。
えっ、選挙は行かない？行けない？ >>784
開き直ったモノの勝ちだ。
オメェの事だよバカ！(^^)/ 【悲報】>>609-611復活
ttps://kuruma-news.jp/publicity/nissan_leaf1907 なんかの式典に呼ばれた市長が
＞リーフやMIRAI、クラリティなど
から降りてくるのはどうかなぁｗ >>784
開き直って更に炎上するバカもいるけどな。
炎上が続けばそれなりに立場が悪くなるとは思わんのか？ ただでさえ仕事が減って弟子の永田に仕事がまわってんのに。 ＞なんで市長がテスラを選んだのかと言えば「乗りたかった」ということに尽きると思う。
＞副市長も止めないばかりか「いいっすね！」と同調したんだろう。
ヤンキーの会話かよｗ
市長にテスラの営業からエロエロな働きかけがあったんだろ
評論家ドモが急にボルボ乗りになったみたいにさー
そこら辺りを取材したらどーですかー （タイトルなし）
2019年7月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39235
ここにきて「ラスト1マイルの乗り物」というカテゴリーが注目されきた。自宅や目的地までの最後の一歩や、近所の足という意味。
1kmを歩くことが難儀な高齢者対策ですね。コストパフォーマンスや利便性を考えると実用性になりそうなアイデアは基本的に2つ。
歩くような速度で移動可能なシニアカーのような乗り物とゴルフカートのような自動運転車です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7042.jpg
例えばヤマハ。7月4日に自動運転のベンチャー『ティアフォー』へ追加出資し、小型低速の自動運転車の開発に注力するという。
具体的には写真のような乗り物に自動運転機能を加えるというもの。
車速10km/hくらいまでなら加害性を抑えられるし、既存の技術で停止も可能。
無人運転の自動停止機能付きゴルフカートに轢かれた、というヒトはあまり聞いたこと無いです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7043.jpg
ちなみに地面に誘導用電線を埋め込むタイプのゴルフカートであれば、道交法の特認措置さえ行うことにより、すぐにでも導入可能。
公共の交通機関の無い地域なら4～5台導入し、Ⅰ時間毎に走らせたらいいと思う。
自動運転車も速度域が低ければ多岐に渡る安全デバイスや高価なセンサーなど不要だ。
実現可能なコストの移動手段になるだろう。高齢者の場合、速度低い方が安心です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7044-1.jpg
プライベートな移動手段としてはホンダが開発中の『ESMO』みたいなモビリティがいいと思う。
売れ筋のスズキ『ET4E』の価格は30万4千円。3輪にすることでそれより安価な価格設定を狙っているそうな。
台湾などの工場で生産して思い切った価格戦略を取ってきたら面白いと思う。
ちなみに現在販売されている格安中華シニアカーってヒジョウに厳しいクオリティです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/DSC9017.jpg
あ >>793
（タイトル追加）
最近よく目にする「ラスト1マイルの乗り物」ってナニ？（4日） >我が国は開き直ったモノの勝ちだ。
ブーメラン投げるの好きだねぇ
開き直った結果、タイラリラリ出禁、グレートレース出禁と数々の出禁を喰らってる訳だがｗ >>793
一旦切除確認。PCではまだ表示されてる。 >>609-611 → >>788
（日付変更）
2019.07.01 → 2019.07.04
旧）
プロパイロットに速度をセットしておけば誰でも同じ走り方が出来ます。ということで順調に東北道を北上。2時間後、180kmほど走った那須高原でお腹が減ったためドライバーも給油をおこなうことにした。
この時点でリーフe+のバッテリー容量は58%。このままでもまだ走れるが、昼食をとっているあいだに急速充電をする（本来は50％を割り込んだくらいが急速充電効率が良い）。
那須高原SAでは、那須三元豚を使ったボリューム感のある肉うどんをいただいた。クルマを降りてお手洗い、その後メニューの注文から肉うどんを食べ終わるまで30分を少し超えるくらいの時間だった。
クルマに戻ると急速充電は終わっており、驚いたことに30分で18,2kWhも入っていた。リーフに詳しくない人だと何で驚いているのか解らないと思うけれど、私が今でも持っている初代リーフだと30分急速充電しても最大で11kWhくらいしか入らない。
大きなバッテリーにすると、充電する速さも違ってくるのねと感心しきり。結果、88%までバッテリーは回復、そこからさらに北上する。やがてトイレ休憩をしたいということになり、東京から354kmの鶴巣PAで2回目の休憩をとった。
新）
プロパイロットに速度をセットしておけば誰でも同じ走り方が出来ます。ということで順調に東北道を北上。2時間後、180kmほど走った那須高原でお腹が減ったためドライバーの給油。
リーフe+のバッテリー容量は58%ながら（本来は50％を割り込んだくらいが急速充電効率が良い）急速充電をする。驚いたことに30分で18,2kWhも入った。
リーフに詳しくない人だと何で驚いているのか解らないと思うけれど、私が今でも持っている初代リーフだと30分急速充電しても最大で11kWhくらいしか入らない。
大きなバッテリーにすると、充電する速さも違ってくるのねと感心しきり。結果、88%まで入り、さらに北上。やがてトイレ休憩したいということになり、東京から354kmの鶴巣PA。 旧）
「リーフe+」は高速道路走行と充電を繰り返してもバッテリー温度に問題なし
鶴巣PAに到着した時点でのバッテリー容量は50％を割り込んでいた。リーフe+を急速充電器に繋ぎ、ドライバーも2回目の給油をおこなうことに。
ここでいただいたのは三陸産めかぶとろろそば。つるつるした食感でさらりと食べられてしまう。少々固くなってきた身体を伸ばしつつ売店などを散策。
リーフe+を急速充電器に繋ぎ30分が経った頃に戻る。急速充電はすでに終わっており、確認したら21,8kWhも入っていた！ 1回の急速充電で150km以上走れるだけの電力を入れられると言うこと。
充電後に走行可能距離を見たら、八戸まで届く348km。何と！リーフe+2回急速充電しただけで650kmを走り切れると判明。ドライバーの休憩を考えたら十分な性能です。
新）
高速道路走行と充電を繰り返してもバッテリー温度に問題なし
バッテリー容量が50％を割り込んだ状態で30分急速充電したら、21,8kWhも入った！ 1回の急速充電で150km以上走れるだけの電力を入れられると言うこと。
充電後に走行可能距離を見たら八戸に届く348km、何と！ 2回急速充電しただけで650kmを走り切れると判明。ドライバーの休憩を考えたら十分な性能です。 そば食ったとかうどんがどうとかが、そこまで嫌われたの？
確かに邪魔なだけだけど、いったん掲載したものを
４０４にしてまで削るような話でもないと思うけどなぁ
本当に馬鹿の集まり、ということでいいのだろうか >>793
＞自宅や目的地までの最後の一歩や、近所の足という意味。 1kmを歩くことが難儀な高齢者対策ですね。
＞プライベートな移動手段としてはホンダが開発中の『ESMO』みたいなモビリティがいいと思う。
電動自転車買った方が早くねーか？
ていうか、以前超小型モビリティが構想に上がったとき、軽の増税への布石デナイノ
って反対していたバカがいましたけど、もう忘れちゃったのか
>>797
＞ 新） 大きなバッテリーにすると、充電する速さも違ってくるのねと感心しきり。
ここが直っていないということは、何がおかしいのか理解できていないと‥ >>801
>本当に馬鹿の集まり、ということでいいのだろうか
実際画像ファイル名が reafkunisawa だしなｗ
破鍋に綴蓋ってことでしょう。 《 記事を見て「リーフe+」をどのように感じましたか？ 下記アンケートにご回答をお願いします 》
https://questant.jp/q/nissan_leaf1907 週末に大雨で冠水の恐れなら、ヒョンカが言うべきことは
「不要不急の外出は控え、車には極力乗らないように」
デナイノ？ 明日のTOPPUはリレーアタックですかヲヤカタwww 流石というか神の領域の逆張り野朗、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ttp://www.honda.co.jp/news/2019/4190704b.html >>808
ヴェゼル（というかSUV自体）個人的にはいいとは思わないけど
まず見ない日がない。やっぱ売れてんだな >>779
ナンバーは練馬だし、ごね続ければいいことがあるんですね
家に日産車2台あるけどやめようかなと思うほどユーザーは気に入らないということを
日産はわかっているのだろうか
次はノートe-powerにしようと思っていたのに ttps://citrus-net.jp/article/84038
悪質すぎる！「多摩のルーテシア」のあおり運転判決がここまで長引いたワケ >>812
これ、読んだんだけど、誰が被害者で加害者なのかよくわかんなくなってくるわ。 >加害者が動画という証拠を持ち込み警察に行き被害届を出そうとしたら、受け付けてくれなかったという。
そりゃあ、受け付けんわw
あと、受理まで半年も掛かったのか？ >>810
３気筒ビッツは不満が多かったけど、４気筒に乗り換えたら不満なし
だけど、次はスイフトあたりにするつもり
スズキとダイハツは最後の良心だよねｗ 車名を伝えるのもジャーナリストの務めだし表現の自由。
ルノーはニッサンと対立してるし、日本人としてどちらを応援すべきかは明らかだしな。
だがルノーが誤解を解く方法はあるけどね。 >>793-794再うｐ
2019年7月4日 [日々是修行] → 2019年7月5日 [日々是修行]
旧）ちなみに現在販売されている格安中華シニアカーってヒジョウに厳しいクオリティです。
新）ちなみに現在販売されている格安中華シニアカーってヒジョウに厳しいクオリティ。
旧）あ
新）ホンダあたりが20万円で使い勝手の良いシニアカーを出してくれば決定的な製品になるだろう。
また、ESMOならスロープ付きN-BOX ttps://www.honda.co.jp/welfare/nbox/wheelchair/ のような軽自動車にも搭載可能。
4輪のシニアカーよりコンパクトで軽量なのは決定的なアドバンテージになると思う。
こういったモビリティが出てくれば高齢者の免許返納も現実のモノになりそう。安全と楽しさを両立すべくみんなで知恵を絞りたい。 >>818
ウーバーの自動運転車、死亡事故を起こす 2018年3月20日
ウーバー車の死亡事故、動画が公開されました。 2018年3月22日
エビカニ命！ ボルボの名は一ミリも出しマセン！ >>818
ルーピー鳩山先生と同じような言い草ですなあ。結局こじれちゃうイメージ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>824
＞>>818
＞ルーピー鳩山先生と同じような言い草ですなあ。結局こじれちゃうイメージ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ
だって同族だもの
みつひも >>812
>>正確に書くと被害者は多数存在するものの
最初から正確に書けばよいのではナカロウカ ルノーも困った事があれば御大に相談に訪れるといいと思う。
豊富な経験知と湧き出る知の泉が解決に導くであろう。 ルノーはマイルド出禁じゃなかったっけ。
明言はしないだけで、無視して試乗会に呼ばない措置。 悪質すぎる！「多摩のルーテシア」のあおり運転判決がここまで長引いたワケ
車・交通
自動車評論家 国沢光宏
2019.07.04
出典：@bikeandriding
昨年の8月頃、多摩地区で危険運転を繰り返すルノー・ルーテシアが出没。折しもあおり運転による事故も多かったため、大きな話題になっていた。
複数の動画も出回っており、危険行為を繰り返したり、降りてきて怒鳴りつけたりと、一般常識で考えたら「完全にアウトでしょ！」と思える状況。
多くの人が警察に通報したものの、全く無視されたそうな。
その後どうなったか？ 6月30日に被害者がツイッターで「暴行罪で有罪判決になりました」。正確に書くと被害者は多数存在するものの、
その中の1人が警察と半年に渡り粘り強く被害届を受理するように折衝。起訴されたと思ったら、あっけなく有罪判決となった。
以下、危険運転追放に役立つかも知れないので詳しく紹介したい。
まず加害者のルノー・ルーテシアだけれど、どの動画を見ても私達専門家からすれば「非常に危険！」だと判断出来る。自動車は武器として使えば包丁より危険だし、威力を持つ。
その自動車を武器として使ってます。特にバイクに対する危険行為は殺人未遂に近い。今回は「暴行」ということだったが、ヒトが死ぬことも容易に予想出来る悪質度だと思う。
問題はここから。加害者が動画という証拠を持ち込み警察に行き被害届を出そうとしたら、受け付けてくれなかったという。
少し警察の立場になると、有罪に持ち込めないような軽微な事案で被害届を受理していたら、検察や裁判所がオーバーフローしてしまう。
多少の乱暴や狼藉であれば、犯罪行為でも被害届を受理しない。
このあたり1km/hの速度違反と同じ。だからこそ「警察密着」みたいなTV番組で明らかに暴行行為と思える行為も「このくらいなら説諭で許す」といった流れになっている。
TVに出てくる弁護士さん達はキッパリと「違反です！」と言い切るが、1km/hの速度違反で有罪になることなどありません。黒と白の間には灰色もあるということ。 といったことを前提にしても、多摩のルノー・ルーテシアの運転は危険すぎる。速度違反なら100km／hオーバーに匹敵するような危険度だと思う。
なのに警察が動かなかったという。あおり運転について世論沸騰しても被害届を受理しなかったというから酷い。
ちなみに長い審議をせず有罪が確定したことから考えても、裁判所は悪質と判断した。
本件を前提に警察がしっかり動いてくれるようになることを期待したい。少なくとも「自動車を明らかに武器として使っており、
誰が見ても生命の危険に結びつく」ような事案については、高速道路のような道路での軽微な速度違反や、周囲に迷惑を掛けていない駐車違反より悪質だと考える。積極的に被害届を受理して欲しいと強く強く思う。 あおり魔「多摩のルーテシア」は暴行罪で有罪判決が出ていた！
2019年7月5日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=39249
中身>>834-835
11年前は電気自動車だと洞爺湖まで6日間掛かった。今なら何日？ 試してみました～
2019年7月5日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=39245
中身 >>609-611 → >>797-798 >>834
> まず加害者のルノー・ルーテシアだけれど、どの動画を見ても私達専門家からすれば「非常に危険！」だと判断出来る。
私達専門家...。 国沢が専門家ね～。 煽り運転する方の専門家だろうけど。
それに専門家じゃなくても、あの動画を見れば誰でも「非常に危険！」と判断すると思う。 【RAV4がポルシェに クラウンがベンツEに挑む!!】 優良国産車vs強力輸入車 対決6選
2019年7月4日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/78702
輸入車の売り上げが伸びている。同クラスの日本車と比較した場合、基本価格で不利なはずの輸入車が売れているということは、それだけの魅力が輸入車にある、ということなのだろう。
ではその魅力とは日本車がたちうちできないものなのだろうか。（参考：【国産車離れの原因を探れ】ワタシが輸入車に乗り替えた理由）
RAV4、86&BRZ、アウトランダーPHEV、リーフ、クラウン、ジムニーと、日本を代表するにふさわしい6台（7台）を、並み居る輸入車たちと比較。
各モデル、「コスパなどを加味すればいい勝負かな」という一台、さらに「これは正直分が悪いでしょ」と思われるもう一台と勝負する2番勝負を展開する。
コスパだけではない、国産車ならではの魅力も発見したい6番勝負。評論家たちの判定やいかに!?
※本稿は2019年5月のものです
文：鈴木直也、国沢光宏、岡本幸一郎、中村孝仁／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年6月26日号
（略）
■トヨタ86&スバルBRZ vs アバルト 124スパイダー&ポルシェ ケイマン
（TEXT／国沢光宏）
トヨタ スバル 86/BRZ
価格：243万～496万8000円
●イタリアの暴れ馬!? 124スパイダーと勝負！
アバルト124スパイダーはロードスターの兄弟車である。FCAグループも期待するモノがあったのだろう。デビューと同時にラリー車として仕立て、WRCに送り込んできた。
アバルト124スパイダー
価格：398万6000～409万3000円
しかし！ ベース車両としてのポテンシャルは低かった様子。すぐFCAとしての大規模バックアップ体制をやめてしまう。そういえば日本でも124スパイダーの話題、ほとんどないです。
全国5千万人読者を持つベストカーにもデビュー当時だけ少し登場したのみ。私も久々に記事として取りあげている状態。スペック的には86／BRZを凌いでいると思う。
出力の170馬力こそ86／BRZに届いてないものの、トルクが25.5kgｍもある。だからこそ山野哲也選手は全日本ジムカーナで素晴らしい結果を残しているのだろう。WRCじゃ戦えないが、全日本ジムカーナだと速い! ●ポルシェ・ブランド、あのケイマンとの勝負は!?
一方、ケイマンは圧倒的なスペックを持つ。ベースモデルで300馬力。0～100km／hは5.1秒。最高速だって275km／hと素晴らしい！ それでいて673万円というプライスタグを付ける。
ポルシェ ケイマン
価格：673万円
考えてほしい。100台限定販売だったGRMN86は649万円。内容といえば「ポルシェに迫る走りの味」という評価。私も「トヨタもポルシェのようなクルマが作れる！」と褒めた。
でも、673万円でホンモノが買えるなら、熱烈なトヨタ好きか86ファンじゃない限りソチラを選ぶでしょう。逆に考えたら86をベースにいいクルマを作ろうとしたら、ポルシェと同じ価格になっちゃうということです。
以上まとめると、86／BRZは「価格に見合った性能ですね」ということ。総合評価すれば、86／BRZはアバルト124スパイダーに勝ち、ケイマンだと負け。
●判定（vs 124スパイダー）…地味めの124にはクルマの存在感などで86/BRZの勝ち！
●判定（vs ケイマン）…最高出力300ps、価格673万円で圧倒され86/BRZの負け！
■三菱 アウトランダーPHEV vs MINI クロスオーバーSE All4&ボルボ XC60 T8
（TEXT／国沢光宏）
●車格は違うがどうか!? ミニのPHEVと勝負
ミニのPHEV、思ったよりずっとお手頃な価格で日本に入ってきた。何よりエンジンが136馬力とパワフル！ モーター出力を合わせたシステム出力で224馬力ある。
三菱 アウトランダーPHEV
価格：393万9840～509万40円
MINI クロスオーバーSE ALL4
価格：498万円
アウトランダーPHEVも発電用エンジンを2Lから2.4Lに排気量アップしてきたものの、システム出力は190馬力程度に留まる。車重がミニPHEVの1770kgに対し、アウトランダーPHEVは1900kg。
乗り比べたら明らかにミニPHEVのほうがスポーティ。「どちらが楽しい？」と聞かれたらミニPHEVと答えそうになるけれど、やはりアウトランダーPHEVの総合的な商品力って凄いと思う。
人気のSUVでありどこでも走れる4WDだし、そのうえで快適な電気自動車。弱点を挙げるなら「もはや新鮮味は薄れましたね」。この点さえ気にならなければアウトランダーの勝ち。 ●コストが別次元！ ボルボXC60 T8と一戦
ボルボXC60のT8は924万円と、フル装備のアウトランダーPHEVが2台買えてしまう。
ボルボ XC60 T8
価格：924万円
乗り比べてみたら、どちらも同じDセグメントに属す車格なのだけれど、もはやクルマ作りの基本からして違う。
XC60 T8のサスペンション、大半の部品がアルミでウナるほどお金かかってます。アウトランダーPHEVは普通の国産車と同じコスト重視の作り。
これでいい勝負ができる乗り味や質感を実現できていれば、三菱自動車は世界制覇できる。
もちろん環境性能だけで比べたら、アウトランダーPHEVの勝ちです。現行モデルなら50kmくらい電池だけで走れ、電気代は夜間電力なら120円くらい。XC60 T8だと30km少々だ。
この点を価値観とする人なら、アウトランダーPHEV凄いということになるだろう。結果、価格差を考えたら引き分けですね。
●判定（vs ミニクロスオーバー）…総合的商品力でアウトランダーPHEVの勝ち！
●判定（vs ボルボXC60 T8）…価格差を加味すると、ボルボXC60 T8とは引き分け >>830
ルノーも困った事があっても御犬に相談するのだけは止めていいと思う。
豊富な経験痴と湧き出る痔の泉が解決を遠ざけるであろう
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>840
価格差を考えたら引き分け？倍の値段なのに？ﾜｹﾜｶﾘﾏｾﾝ ファンタグレープ350mlとコカ・コーラ500mlを比べているかのような記事。
評価軸もはっきりせず、どうして勝負がつくのだろうか？ 直列4気筒とV型6気筒の、回転フィーリングや排気音の違い。
排気量や馬力の差も分からんモウロクジジイがアレコレ言うてもなー。
お 前 、 本 当 に 違 い が 分 か っ て る の ？ >>840
もはやクルマ作りの基本からして違う。
…と言っておきながら、
『アルミがぁ～！』だけかよ(-.-) なんというか、ベストカーWebにしろ、くるまのニュースにしろ、記事のレベルは
こんなもんだろ。紙媒体がどうとかじゃなくて車メディア（ぷっの企画力が
低下しているんだろ。逆にそうだから雉沢レベルでも記事が書ける 驚愕！ GT-R作った水野さんですらハイブリッドのことが全く解ってない！
2019年7月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39252
「プリウスが暴走するのはゼロ回転から最大トルクを出すモーターの特性によるもの」だと主張するのはシロウトさんだけかと思っていたら、
何とベストカー6月26日売り号でGT-Rを開発した水野さんまでそんなこと書いている。曰く「トヨタのハイブリッドや日産のeパワー、
発進時から最大トルク出すためブレーキでは止められない」とのこと。
私はそうじゃないと書いてきたけれど、読者の方から「水野さんも危険だとベストカーで書いている」というクレームを頂いた。以下、いつもより丁寧に解説したいと思う。
まずトヨタのハイブリッド（THS2）も日産eパワーも、モーターのスペックだけ見たら確かに強力です。プリウスで1600cc並の163Nm。ノートなんか2500ccに匹敵する254Nmというトルク。
水野さんによれば、ガソリエンジンが最大トルクを出すのはアクセル踏んでからタイムラグがあるのに対し、モーターは0回転から最大トルク出ると言う。
知らなければ「そうか！ そら踏み間違えたら危ない！」と思ってしまうだろう。というか、それが本当ならノートは全日本ラリーの1500ccクラスじゃブッチギリのリザルトを残す。でも実際は厳しい。
なぜか？ どうやら水野さんはTHS2やeパワーが本当にカタログ上の最大トルクをエンジン車のように使えると思っているようなのだ。考えて欲しい。
ガソリン車は低回転のトルクの低さをカバーするため、多段ギアに代表される変速機を持っている。モーター駆動車はギア無しでそのまま車軸を駆動します。最高速150km／hなら6速ATの3速ギア相当。
180km／h出るプリウスだと4速ギア相当ですね。3速や4速ギアで走り出すのと同じだから、0回転で最大トルク出したって危険な領域に入らない。
さらにガソリン車だとトルクを大幅に引き上げるトルクコンバーターを使うし、発進時から2千回転くらいまで使う。
総合的に評価すると、プリウスやノートeパワーのスタートダッシュ、決して速くない。 走り出してからの加速も厳しい。THS2もeパワーもエンジン掛かるまでは走行用バッテリーのエネルギーしか使えない。
私はTHSやeパワーの開発担当者と話をする度「もっと電池をたくさん積んで欲しい」と文句言う。燃費や動力性能を改善できるからだ。
けれどコストとの兼ね合いで無理。プリウスもノートも走行用電池だけでモーターの全性能を引き出せない。
バッテリーから引き出せるパワーは、プリウスでせいぜい40馬力。プリウスより容量少ないがリチウムイオン電池使うノートeパワーも40馬力くらいだ。
したがってプリウスとノート、エンジン掛かって回転数が上がるまでは、40馬力しか出ていないということ。だからこそ0～100km/h加速計ると同じ排気量のエンジン車と大差ないということになります。
もっと意外なことに水野さん、ブレーキオーバーライドを御存知無い。THS2もeパワーもブレーキとアクセルの踏み間違いをしたらパワーが勝るので止まらない、とベストカーに書いてある。
プリウスって初代からブレーキとアクセルを同時に踏んだらパワー落とす「ブレーキオーバーライド」になってるのだった。両方踏んだら確実に止まるんです。
水野さんのような人がホンキで「モーターは危険だ」と書いているのだから、少しだけクルマを知ってるようなシロウトさんがデタラメな主張するのも無理ない？ クソ車雑誌を参考に車選びをしてるのって情弱だけだろうね。
最後に買ったのは相当前だけど、知らぬ間にエビカニ専門雑誌になったのね(-.-) この批判、水野御大にご注進行くだろうなぁ。まあ無視すると思うが。 >>852
「あー、あの人何も分かってないからね」で終わりに1000ウォンｗ
だってこんなこと書く人だもん。未だに修正できないベスカー（ぷっ！）もアレだが。
> 10kgｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30kgｍ。
> リーフだとスタート時に３速とか４速ギアのギアレシオになるので加速大差なし。
ttps://bestcarweb.jp/news/939 ＞少しだけクルマを知ってるようなシロウトさんがデタラメな主張するのも無理ない？
国沢がそのシロウトさんだからデタラメな主張をしちゃうんですね
あ、国沢は少しもクルマを知らないドシロウトさんでしたか そんなに間違ってるいうなら名誉主筆(ぷっ)のベスカー(ぷっ)に書けばいいのにねw
編プロの永福堂ランプが企画したらいいのにねw 溶接するボディならともかく、ボルトで取り付ける単品のアルミ部品寄せ集めたって、サスペンション関係一台分のコストで一万円変わるんだっけ？
企画台数少ないと、プレス金型も高いよ。
アルミで作るとプレス部品何個分かを一つの部品で作れたりするよ。
ウナるほどコストかかってるってどこソース？
知ってるけどw >>850
クソブログで文句言ったりして
本人が目にしたら厄介だから
普通の社会人ならやらないような事を
平気で出来るのがスゴイ
クルマ文化人と言われる所以であろう
スゴイキモチワルイ 正直、水野某は好きじゃないしバカ言ってんなとも思うけど
それに対するイチャモンとしても不適なバカ理論についていけない
まあベストカー自体読んでないから水野某氏が本当にそんなこと言ってるのかすら知らないし
ほんと日記帳にしても意味ないよなとしか >>834
>問題はここから。加害者が動画という証拠を持ち込み警察に行き被害届を出そうとしたら、受け付けてくれなかったという。
動画見てないからわからんが、加害者が被害届出そうとしたとしか読めないがあってるの？ >>853
水野氏が細か～く説明してもバカ国沢は１つも理解できなくて、その説明を間違った解釈して記事にしちゃうんだろうね。
水野氏がモーターの特性とかを理解してないと思えるのが不思議。 今どんな事をしてるのかすら知らないままに日記書いたんだろうな。 >>846
ﾏｶｿの直4とV6の違いはﾜｶﾘﾏｾﾝ あ～あ「ワテクシは知ってるデナイノー」って無知をさらさんでも >>857
プレスなのか溶接なのか切削なのか実車見てないからわからないけど
何にせよウナるほどコストが掛かるとは考えられないよね
もしそうならコスト管理が全く出来てないってことだし
ハッタリでボッてるだけだと思うわ 国沢さんはさ、もしかして評論家の方がメーカーの技術者より知識があるとでも思ってんの？？
じゃあなんで国沢さんはメーカーで開発やらの仕事をしたことがないの？
バカ？？ >>850
＞少しだけクルマを知ってるようなシロウトさんがデタラメな主張するのも無理ない？
自己紹介かよ、バカじゃねえか。 この人、「カコ良い」って書くけど「格好良い」の事なんだよね？
普段から誤字脱字が多いから、わざと書いてるのか間違って書いたのかわからない。
あと、日産デイズは「デイズ」と書くのに"デイパック"や"プレスデイ"は「ディパック」や「プレスディ」って書くんだろ？
本人は軽妙洒脱な文章を書いてるつもりなんだろうけど。
読んでいる側からすれば馬鹿丸出しで日本語が不自由な人が書いてるとしか見えない。 >>867
いわゆる頭でっかち。
できもしない事を珍論を積み重ねて、ホンキ出せばと無責任なことを言う。
百歩譲って、他業種でもメーカーなどで実務経験があって言うのなら説得力もあるんだろうが
素人のバイク好きレベル。バイク好きレベルだから”ばいくやMUFF"を潰す。 国沢さんはなー。
技術、経営、政治、経済、モータースポーツ、交通行政、法律、政治の専門家なんだぞー。
本人のアタマの中だけの話だけど。 >>870
んー、頭でっかちというのは、知識は豊富だが実践に活かせない人のことで、評論家で言えばモローがその代表格でしょ。
雉先生は絶対頭でっかちではないよ、だって基礎知識が素人以下なんだもんｗ >>872
違いマフ
ニホンゴと分泌の専門家デナイノ。 クニザワさんはなあ、フィクションブロガーなんだよ。
そんなことも分からんから黄昏野朗なんだよ！ 専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg >それが本当ならノートは全日本ラリーの1500ccクラスじゃブッチギリのリザルトを残す。でも実際は厳しい。
多分日産がラリーに勝つためにノートを作り変えてきたら、ぶっちぎりはあり得るんじゃないだろうか
>ガソリン車は低回転のトルクの低さをカバーするため、多段ギアに代表される変速機を持っている。
>モーター駆動車はギア無しでそのまま車軸を駆動します。最高速150km／hなら6速ATの3速ギア相当。
モーター駆動車は低回転のトルクの低さをカバーする必要がないということに気づかないのだろうか
>両方踏んだら確実に止まるんです。
そもそも踏み間違い事故は両方踏んでない場合がほとんどだろうしな 雉って本気でEVはモーター一回転でタイヤ一回転させてると思ってんの？(笑) >>881
クッソ、やられたｗｗｗ
しかしあんだけ頭デカくて中に何が入ってるんだろうな。 >>882
萎縮した朝鮮脳ミソがコロコロしてるんぢゃナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>882
妄想というのは場所を取るんでしょうなぁ(ぷっ >>886
おそらく別サイトで作者も違うので結果が変わるのかと
でも、まともなのが出てこないのだけは共通しているようなw >>887-888
一応、年毎になってんのね。
886は2017年版なので、2018年を経て、雉先生は885のように深化したんですな。 辺野古の埋め立てや北方領土問題の根っ子になってるのはポツダム宣言です（5日）
2019年7月6日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=39264
ベルリンで3時間ほどフリーな時間あった。1度ポツダム宣言を決めた
ポツダムに行きたいと思っていたのだけれど、3時間だと厳しい。
そこでポツダムに向かう街道の入り口にある広場にきました。
御存知の通りポツダム宣言はアメリカとイギリス、中華民国が作った
「降伏しないと日本を壊滅させる」という7月26日に出した日本への最終勧告だ。内容は無条件降伏です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/IMG_1628.jpg
すぐ受諾すれば原爆が落とされることもなかったです。また、ポツダム宣言の中に
「日本国の主権は本州、北海道、九州及び四国ならびに我々の決定する諸小島に限られる」という項目もある。
昨今問題になっている日米地位協定（アメリカが日本憲法の上にある）も、ロシアが北方領土を返還してくれないのも、
皆日本がポツダム宣言を受諾し戦争に負けたからに他ならない。
少し考えれば昭和20年3月10日の東京大空襲の時点で敗戦は明確だった。
低高度で首都を爆撃されたということは、迎撃する戦闘機はもちろん対空砲火もなくなっていたことを示す。
南方戦線では大量の餓死者を出し、そもそも戦えるだけの武器だって補給なくありません。
この時点でアメリカに白旗上げたら沖縄上陸なく原爆も落とされず北方領土だって残っていたと思います。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/IMG_1626.jpg
戦後74年経つけれど、敗戦国という状況は未だ変わっておらず。先達が選んだ道だし、そんな日本に生まれたのだから仕方ない。
全てにおいてお願いベースで交渉しないとダメだと言うことです。
逆にそこを認識すれば、いろんなことに腹が立たない。ということをドイツは認識してると思う。
ヨーロッパの中で常に「遠慮」がある。結果的にヨーロッパで最も成功してます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/IMG_1625.jpg 上はベルリンの壁があった”地帯”。モニュメントのように壁の一部が置いてあるのだけれど、
戦勝国側である韓国の人がイタズラ書きをしていた（韓国の国旗のあたりは韓国語）。
こういった行為、日本は絶対やっちゃいけないと思う。とはいえ徹底的にアタマを下げようというんじゃない。
昨今出てきた日韓の問題、戦勝国側＆被害者は何をやっていいと考えているからです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/IMG_1636.jpg
ポツダム広場の近所を歩いていたら、ビールを大量に積んだ馬車が居てビール配ってます。
ここは無条件降伏と決め、やむを得ず頂く。ホロ苦い味ながら冷えておりとっても美味しかったっす！
戦争はアカン。でも人と人の付き合いと同じく、相性あるしケンカだってあると思う。
敗戦国の我が国は、ハッタリや威嚇などせず、淡々とお日様の下を通る我が道を進んだらよい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/IMG_1634.jpg
「日本は凄いぞ！」と思う気持ちがポツダム宣言を突きつけられる結果になり、
それでも現実を認識出来ないためたくさんの命を失った。
昨今のTV番組など見てると「日本凄い！」ばっかり。ライバルの居ない競技で勝ったと喜んでいたら先など無い。
日本人にとって重要なのは正しい現状認識だと思う。そいつが出来れば相当のポテンシャルを持ってます。 無条件降伏をビールに交えて使ったり敗戦を引きずったり何なんだこの人 >ライバルの居ない競技で勝ったと喜んでいたら先など無い。
・・・・・
サル沢光イモ先生にとって重要なのは正しい現状認識だと思う こうですかセンセ >>892
>戦勝国側である韓国の人がイタズラ書きをしていた
えっ
韓国って第二次世界大戦でどこと戦ってどこに勝ったの？ >>895
まあ安定の半島目線ですね
半島以外では相手にされないタイプの主張
そろそろカミングアウトした方が良いのではナカロウカ 第二次大戦のことも、自分の職業も、何もかもファンタジー。 グヌヌ…ワテクシの習った教科書には先勝国と書いてありマシタ！ >>892
７０年以上経っても日本を、
敗戦国、悪者、負け犬にしていたいのでしょうなぁ。
まんま反日メディアや特亜やん(*_*) 韓国は戦勝国じゃありませんよ、センセイ…
どさくさ紛れに潜り込もうとして他の戦勝国に一蹴されてます
願望と現実をごっちゃにするあたり血が隠しきれてませんねぇ 「ポツダム宣言を決めたポツダム」って、なんかトートロジーっぽくってステキwwww
しかしモノカキなら「決めた」以外の言い回しを思いつかんもんかね。おくすりをキメてるみたいな言い方だ。というか、フォルクスシューレの程度かもね。 EVにギアは無くモーター直結駆動
って勘違い、雉沢じゃなくてもしてる人多いよね
減速機ついてることを知らない >ライバルの居ない競技で勝ったと喜んでいたら先など無い。
ル・マンのトヨタのことかな。 マジで戦勝国ってヌカしてんだね。
意図的に書いてんのか、頭がおかしいのか知らんけど…。 顔本で岡崎五朗氏が「フランクフルトでマツダ3XとCX-30に乗ってきた」って公開したら
雉が「楽しみだ～」とコメント。
あれ？ くにざわセンセイは呼ばれなかった？ 自虐史観どっぷりの日本の学校の歴史教育ですら、第二次大戦までは朝鮮半島は日本の一部であり、
終戦後日本から独立した、と教えているのにな。
つまり韓国が戦勝国側になることは100%ない。
それを戦勝国だとぬかしているのは半島だけなんだよな。 【エブリイに軽バン初機能も!!】 付いてる？ 付いてない？ 働く車の自動ブレーキは遅れているのか
2019年7月6日 / ニュース
ttps://bestcarweb.jp/news/78983
永田の執筆なので保全もしないが、師匠とそっくりなことを書いていて、やっぱり残念な子でしかないなと思ったｗ 急に日韓問題取り上げたりしてフッ化水素の件が相当効いてるんデナイノ？ｗｗｗ >>907
何故俺を呼ばない！とまたやってアニキにバラされろ。 >>908
時々、自ら出自を明らかにする李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>910
南が困ると北はもっと困る、てことですね
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>905
ほう、ライバルが居ないから勝って当然、喜ぶのは馬鹿だ、と。
チームによって目指す所は違うが、勝利を100だとすると
どのカテゴリーでもトップチームは皆、100を目指す。
チーム、ドライバー、車両、全てをベストな状態にする。
しかし実際のレースは天候や思いがけないトラブルやアクシデント、
様々な不確定要素が邪魔をするから100にはならない。
最後まで100に近付き離れないかが大切なんだよ。
ライバルは決して他メーカーの車だけじゃないんだ。
そこを理解していないからレースに出ても馬鹿にされるんだよなチャンゲは。
林先生の本読め馬鹿が。 >>892
＞戦勝国側である韓国の人がイタズラ書きをしていた（韓国の国旗のあたりは韓国語）。
ウリナラは戦勝国ニダってるのは半島のトンスル国人民くらいだが？
あ、やっぱりね(笑) >>913
ウラン濃縮すんのに必須なのに瀬取り出来なくなって黒電話が激おこデナイノw 「韓国 戦勝国」の検索結果が香ばしいね
もう出自を隠すつもりもないんだね >>918
イランにも流してたようで
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 米国の品質調査で南朝鮮車がトップ３を独占だとさ。
さすが戦勝国車、すごいデナイノ～！
どっかのキチガイが騒ぐハズ？！ >>922
これでしょ。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190706-00010000-wired-ind
ttps://wired.jp/2019/07/06/jd-power-korean-cars-beat-us-europe-quality/
明朝うｐの日記で嬉々として書いてそうだなｗ いつも自撮りで顔が欠けてるのなんでだろ
そして例によって悪人面www 人相もそうだが服のセンスがまた凄いよな。
何だよこのピンクと緑と青の珍妙なカラーはｗ
どこでこんな悪趣味な服売ってるんだろうか。 >>850
ちゃんとしたエンジニアの水野さんと、なんちゃって理論満載の雉のどちらを世間が信じるかなんてｗｗｗ ノートe-Powerの最終減速比7.388は6速ATの総減速比で2速～3速の間ってことかな >>895
さすが朝鮮半島で教育うけただけのことはある、ってもんだよ国沢さん >>849
間違った知識の上の更なる誤解の上にまた更なる誤謬の果てに
> 総合的に評価すると、プリウスやノートeパワーのスタートダッシュ、決して速くない｡
という異世界の話をし始める自称ニホンジン >>894
それは誰とは言わないが某タイラリーチャンプの事だよな
あ、ここはチャンピンと書くべきかな？ 完走したら表彰台が確定しているとかいつもの事じゃないですか？ >ライバルの居ない競技で勝ったと喜んでいたら先など無い。
浮かれて修理費用の支払をブッチしようとしたり、喪に服してる周囲を他所に雉ポーズかましたプロラリードライバー(ぷっ)。のことですね
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>930
あれなんじゃない？
アクセル踏んだ瞬間に盛大にホイールスピンするような状態をもって「スタートダッシュが速い」と考えてるとか。
あと、雉先生は電気自動車がアクセルの踏み込み量で何を制御しているのか知らないと思うよ。
だって雉先生にとってアクセルはただのON/OFFスイッチだからねｗ >>892
旧）戦勝国側である韓国の人がイタズラ書きをしていた（韓国の国旗のあたりは韓国語）。
新）戦勝国側だと思い込んでる韓国の人がイタズラ書きをしていた（韓国の国旗のあたりは韓国語）。
旧）昨今出てきた日韓の問題、戦勝国側＆被害者は何をやっていいと考えているからです。
新）昨今出てきた日韓の問題、被害者は何をやっていいと考えているからです。 まさか改竄するとは…
これでサンゴクジン疑惑払拭デナイノ！ そもそもベルリンの壁は大戦の勝敗よりも東西冷戦の象徴だろ
歴史的な建造物に損害を加えるのは歴史とモラルの無い国民の妬み
日本はやっちゃ駄目って、誰もがやってはいけないんだよ >>936
別にカイキュウ(プッ)しなくてイイのにね。
まともな日本人でないザパニーズなんだから…。 >>936
何をやっていいと…
『も』を入れて文字稼ぎすればイイのに…。 他のことと同様に戦争についてもまともな知識がないんだから
無理やり戦争に絡めた糞日記なんか書かなきゃいいのに
こんな程度の判断も国沢なんかに出来るわけがないと思うけど まあ、日々エセ評論家であることを自ら世界に披露してる事に気づかないくらいですからね。 >>940
今さらカイキュウ(ぷっ しても、状況証拠じゃ完全に真っ黒なのにね
日本の義務教育受けてたらパヨクレベルでもこんな認識さらす奴いないだろ >>940
ヅラと背乗りがバレバレな李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ GT-R、騒音規制の強化で2021年秋に絶版か？
2019年7月7日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=39286
2021年秋から施行される騒音規制は、皆さん考えているよりずっと厳しいと昨年紹介した。下の記事を参照していただければ、と思う。
この規制で最も厳しいのは「既存の車種も対象になっている」ということ。すでに販売されているクルマであっても、
現在のハイブリッド車くらいの騒音レベルであるフェーズ3を達成しなければ販売出来ないのだった。厳しい。
・2022年から始まる『フェーズ3』
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=196
自動車メーカーも様々な対応策を練っているようだけれど、今のところ高性能エジンンから出る音圧エネルギーもハイグリップタイヤのノイズも
解決策を見いだせていないようだ（フェラーリとランボルギーニはOKというから面白い）。
ということで、相当の確率でエンジンだけで走る高性能車はあと2年で買えなくなってしまうと考えてよさそうだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7073.jpg
我が国だと絶版になりそうな筆頭候補がGT-R。こらウソ偽りありません。GT-Rの開発責任者である田村さんも
「今のままだと相当の確率で厳しいと思います。2021年秋以降はエンジンだけで走る日本製高性能車は無くなると覚悟しています」という。
そんなタイミングで2020年モデルを出した。絶版が確実になれば－－というかエンジン車なくなれば欲しがる人は多い？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/7074.jpg
といってもGT-Rのようなクルマだと生産台数が限られてしまう。おそらく2020年の早い段階で2021年秋までに納車出来る分のバックオーダーは埋まってしまうだろう。
レクサスRC-Fも同じこと。GT-Rに勝るとも劣らない走行音を出す。フェーズ3をくぐり抜けられるとはとうてい思えないです。
これまた生産台数に限りあるため、来年に受注終了になること確実だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6171t.jpg ということで新車で買えるカウントダウンが始まった。GT-Rなどは人気や知名度の割に生産台数が限られているため、
今後値落ちもしないだろう、というよりプレミアム付く可能性高くなってます。帰国したら2020年モデルに試乗してみたいと思う。
上がりのクルマとしてオーダーしておくのも手か？ 年金よりずっと確実な資産になるかもしれません（笑）。 >>949
帰国したら2020年モデルに試乗してみたいと思う…
コイツを乗せたら日産終了(;^_^A >>949
＞年金よりずっと確実な資産になるかもしれません（笑）。
こういう事を言って、ミスターバイクから追い出されたんだろ。
凝りない奴だな。 センセ？とうとう噂の祖国に帰国するんですか？
なら良いニュースだ！ いつだって 忘れない
エジソソは えらい人
そんなの常識（タッタタラリラ） >>948
わざわざバカ丸出しの音を出すようにして、EVレースに出られない燃料電池車をお持ちの方がいましたね(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ エンジンだけで走る日本製高性能車って
どういうクルマのこと？ だいたい、高性能って表現がちょっとおかしいんじゃないかと思うのです。 >>948
> こらウソ偽りありません。
間違いだらけの人に言われても。 ＞上がりのクルマとしてオーダーしておくのも手か？
＞年金よりずっと確実な資産になるかもしれません（笑）。
その手の話でRZV500を買って、バイク誌業界から追放されたんだろ・・・。 >>951 そのままだ・・・。御三家の名車ベレットGTRを買って上がりのクルマにします。 >>949
＞帰国したら2020年モデルに試乗してみたいと思う。
本部から撤収の指令が来たデナイノ。
コラモウ、祖国のピンチではナカロウカ。 自動車評論家の大御所たるお方が人脈を駆使して
各メーカーのパワートレイン担当者に取材すればいいだけではナカロウカ >>964
福野はそれをやってるよね。雉は脳内取材だけどｗ >>951
乗りもしないバイクや車を抱えていたら資産価値もなにもないよね
邪魔なだけ アイツライダーのマルケス10年連続ポールトゥウイン大不正解
弟も下位カテでポールトゥウインとか… 次スレ立てました
★GT-R作った水野さんはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが全く解ってない！(珍論ﾄﾞﾔｧ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢660★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562505401/ 水野氏もバカ国沢もベストカーで連載やってんだから紙面で対談させて、かつトヨタやホンダのハイブリッド関係者も呼んでどちらの意見が正しくてどこが間違ってるのか検証したらいいのに。 >>972
またまたぁ～どっちが正しいかなんて誰の目にも明らかなのにｗ モーターハイブリッドは制御まみれだろ
マブチモーターみたいに最初から全力出したら運転しにくいんだから
ガソリン車と近い挙動にしているんだろうが
ちがうかな プリウスには乗っているのでなんとなくは体験している >>948
御犬の主宰かつ検閲されている掲示板で質問が出ておりますが
>>規制
>>投稿者：f
>>投稿日：2019年 7月 7日(日)19時29分47秒
>>フェラーリとランボルギーニはOKで、GTRはダメですと。
>>どうしてですか、国沢先生？
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1619
果たして回答を得られる日は来るのデアロウカ
しれっと検閲のうえ削除されるような気も >>976
回りはじめに最大トルクが出るというモーターの特性上、制御なしでは人間が乗る物には使えないんだよね。
実際の道路じゃ加減速が絶対的に発生するし、乗員の快適性も考慮しないといけないから。
雉先生はその辺の知識と考察がないから、>>849-850みたいな珍論になるんだよな。 相手が何言ってんのか理解出来ないし、消化するだけの知識も能力もないんだから、議論にならないね。
それで偉そうにしてるんだから、ある意味、怖いものなし。 水野 「踏み間違えたら危ない」
国沢 「両方踏んだら止まるデナイノ。そんなことも御存知ない？」
こんなんでどうやって議論するんだよ 水野氏の原文知らんけど、踏み間違い＝両ペダル同時踏みのパターン以外は認めませんってこと？ >>977
国沢「GT-Rは工業製品で、フェラーリやランボルギーニは芸術品だからです!!」(キリッ!!)
とか言いそう バカ沢センセの最も苦手分野の一つは芸術なんだろうなvw
何でもシッタカ一等賞するのに芸術分野には全く触れない
センセ、石神井公園でツベたいビールばっか飲んでないで、
汚宅ご近所のちひろ美術館でも逝ってみろやバカチョン猿野朗 雉沢が大概なのはいつものことだけど水野も変なことを言ってたような
先週頭にチラ見しただけだからよく覚えてないけどハイブリッドはトルク＞ブレーキだから止まんねーみたいなこと言ってた記憶がある
同時踏み云々は聞き手のフェルと水野でズレてる印象があったから何が念頭にあったかよくわからん スレの残りが少しになったので日記は次スレに貼ったんだが、雉先生ようやくSUGOが漢字で書けるようになったんだね、ちょっと感動ｗ
管生って書いていた頃から進歩したよ、おめでとうｗ > 私はTHSやeパワーの開発担当者と話をする度「もっと電池をたくさん積んで欲しい」と文句言う。燃費や動力性能を改善できるからだ。
いいえ、できません（断言）
無駄に電池容量だけ増やしても●●が増えるだけで、電費も動力性能も悪化します。 >>985
管生って書いていたってさすがに冗談ですよね
読み方だけで無く漢字そのものを理解出来ないってw >>987
その代わり、オデン文字は完璧ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>949
>年金よりずっと確実な資産になるかもしれません（笑）。
ダンパーに穴を開けたら資産価値激減だからご注意を
そういえばCBXはいくらで売れたのかな？www >>982
鰯の頭も信心からというか
あの掲示板の住民にそう書いたらマジに信じ混むのではナカロウカ
なにせ先日のF１ホンダ優勝の時のフェイクニュースも信者にかかれば↓なのデアッタ
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1607
>>F1ジャーナリストとは？
>> 投稿者：ぽこさん
>>投稿日：2019年 7月 5日(金)22時29分28秒
>>このことを書くのを忘れてました。
>>国沢さんの書いたyahoo記事
>>『レッドブルは改めてホンダに「壊れるリスクを背負ってもなんとかならないか？」。この流れを受けたホンダだが、どうやら「難しい」と返事をしたようだ。』
>>フェルスタッペンの優勝後のホンダコメントは
>>『今回はレッドブルの地元レースで、（ヘルムート）マルコさん（レッドブルのモータースポーツアドバイザー）からも、
>>「プッシュして行こう」という話が出ていました。それで田辺とも話し合って、「いつもよりは攻めて行こう。
>>このチャンスは、絶対にモノにしたいよね」と、金曜日から話していました。』
>>どれだけのホンダバッシングが好きなんでしょうか？それともこれがF1ジャーナリストの世界なのでしょうか？
>>ゴシップの方が売れやすいとはいえ現場の広報の方は大変ですね（汗）本当も嘘もある曲者ぞろいのF1の世界。
>>これも含めて楽しめるようになってきました（笑）
悪いのはホンダバッシングしたF１ジャナリスト
御犬が取材もせず知識も無くデラタメ書いてるとは微塵も疑わない
かなり気持ち悪いとしか言い様が無いデナイノ
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00046/
国沢さんが以前から記事にしてたホンダジェットのノウハウで著しく信頼性が向上したらしいですよ。国沢さんの話はどことどこがつながってるんでしょうか？
まあ、辻褄が合わなくなったらこっそり改竄すりゃいいんでしょうが。 ＞最近よく目にする「ラスト1マイルの乗り物」
知らんなと思ったけど、
"ラスト1マイルの乗り物" google検索 約 7 件 （0.42 秒）
先生関連のサイトしか引っかからない。
そりゃ知らんわ。 >>992
ラストワンマイルって、通信業界ではよく言うんだけどね。おおむね局舎から端末設置個所までの領域をあらわす用語として。 >>993
自動車だとワンマイルシートか5マイルバンパーくらいしか聞いたことないなー
なんにしても、先生が通信ギョウカイの言葉なんて知るはずがない。 乗り物でラストワンマイルとか違和感しかないよな。
通信なら電柱まで引かれた高速通信を各家庭にどう引き込むかの効率上げる為に議論されてるけど、乗り物だとバスでターミナルまで運んで、そこに個人用の乗り物スタンバイさせとくって事か？
頭悪くない？ そうやって全然歩かないから脚に筋肉が無くて腹デップリって奇怪老醜体型になってるんですよセンセ >>996
脚に筋肉が無くて腹デップリ＝正にハンプティダンプティというイメージw >>997
俺はロボコン連想するわ。知能もロボコン並み。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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