全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65

2019/04/11(木) 21:19:08.79

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1551343481/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/05/25(土) 15:30:49.16

>>847
タントエグゼも実質メインはスバル・ルクラがメインだったね。
スバルがそれまで販売してたプレオのようなヒンジドアのプレミアム軽から、大衆向け軽への橋渡し的な。
結果としてタントを普通にシフォンとしてOEMするんだけど。

2019/05/25(土) 17:33:48.00

ワケは廉価モデルを追加してからそれなりに見かける
むしろタントがあるのに売れていることを感心する

2019/05/25(土) 19:17:27.19

玉鉄のCMのウケが良かったんだろうな

2019/05/25(土) 20:11:38.00

>>853
トレジア「そやな」

2019/05/26(日) 05:26:41.36

縦横比変と言えば最近N/そこそこ見かけだした
今更どうなってんだ

2019/05/26(日) 05:41:17.19

N/も発売してからかなり経つね
キュウブと同じで放置組
ニッチ狙いなのはわかるけどNゴンの美点を潰してまでやることかなと

2019/05/26(日) 05:50:15.82

ホンダはヒットモデルが出ると、研究所の作りたい車を開発させてくれるのさ
ミッドシップのZやN/はそのた類の車種

2019/05/26(日) 07:32:35.58

N/はエンブレムのカッコ悪さは半端無いな
初期スペーシアのやたらでかいソレも大概だけどさ...

2019/05/26(日) 09:17:12.65

N ONEも初動良かったけどすぐ売れなくなったな。
スライドだったらまた違ったんだろうけど。

2019/05/26(日) 10:44:54.91

>>859
ハスラーとN-WGN出て息の根止められたな

2019/05/26(日) 13:54:57.31

>>859
スライドだったらN360をモチーフとしたって言えないから別の車だわな

2019/05/26(日) 14:42:11.18

>>861
i、R1、R2を見て実用性が高くない高額軽自動車は大して売れないって実例があるんだから学習しないと。

2019/05/26(日) 15:16:50.72

ヴェロッサ - ディアマンテ
不人気車の馬券

2019/05/26(日) 15:32:29.37

ディアマンテは不人気ではないと思うが
1代限りで終わったわけでもないし

2019/05/26(日) 15:33:35.33

>>863
クレスタの系譜はドリ車としてもレア

2019/05/26(日) 15:47:21.07

>>864
ディアマンテ、特に初代は「国産3ナンバー専用ボディ量販車の先駆け」としてヒット作だったんだよね。
2代目以降の低迷はセダン全体の問題だから、ディアマンテの非ではない。

むしろ三菱で初めて売れた大型サルーンと言える。

2019/05/26(日) 16:20:07.13

ヴェロッサ、ブレビス、プロナード・・。
00年前後に乱発気味にデビューした一発屋セダンたち。。

2019/05/26(日) 16:22:43.61

>>867
プロナードは今も続くアバロンだから一発屋ではない

2019/05/26(日) 16:42:10.62

ディアマンテはちっとも不人気車ではないが
姉妹車のシグマは立派な不人気車だったと思う

2019/05/26(日) 16:45:09.14

勝利の歌を歌おうよラなんちゃらかんちゃら

2019/05/26(日) 16:47:01.83

ヴェロッサ3着
ディアマンテ9着

2019/05/26(日) 18:26:06.44

>>869
シグマは「ちゃんとサッシュあるセダンじゃないとダメ」って決まってる国や組織用だから、日本だと存在意義あんま無いのよね。

2019/05/26(日) 19:19:11.24

>>871
エメロード12着
ビエント14着
リーゼ16着
ルークス17着
ジャスティ18着

2019/05/26(日) 19:22:39.16

リーザだった

2019/05/26(日) 20:54:15.04

>>866
当時としては珍しい完全3バーボディだからね。マークⅡやローレルが５ナバーべーすだったから、存在感が半端無かった。

2019/05/26(日) 21:12:16.47

ディアマンテより先に3ナンバー専用FF車でJ30マキシマがあったけど地味すぎたな
徳大寺氏はJ30マキシマ褒めてたけど

2019/05/26(日) 21:33:22.38

シグマって大人気だったよな～と思ったら、あれはギャランΣだったな。
ディアマンテの方のシグマは、ほとんど記憶に無いくらい忘れてた。

2019/05/26(日) 21:43:30.64

>>866
いや2代目の頃はまだまだ高級セダン売れてただろ。マークII三兄弟最後の頃。
結局お値打ちな3ナンバーセダンとして売れていただけ。

2019/05/26(日) 21:48:16.61

エテルナサバは？

2019/05/26(日) 21:48:48.21

>>872
あれは日本ではほぼパトカー専用車と言ってもいいくらいだったな

2019/05/26(日) 22:00:50.61

>>876
CMが「日本の外タレ大集合」だった車か＜マキシマ
「リアシートに座ってリラックス！」とか言ってたなぁ

2019/05/26(日) 22:36:48.91

>>881
日本語の流暢な全員がCMでは英語を喋っていたからすげえ違和感ｗ

2019/05/26(日) 23:11:50.76

マキシマは元はブルーバードの輸出名でU11からはV6を搭載するようになった。
ちょうどカムリもV6搭載してプロミネントという高級グレードを設定したのと類似する感じだ。

2019/05/26(日) 23:23:28.37

>>883
「マキシマ」の初出はスタンザのグレード名ね

2019/05/26(日) 23:47:18.44

大きめのFFって高速とかをゆったり淡々と走り続けるにはいいんだよねえ　マニア受けは無いけどさ

2019/05/27(月) 00:03:54.49

うちのオヤジがU11の25周年記念限定車買った時に貰ったノベルティがなぜかマキシマの物だったw
フロントが妙に長くてコーナリングランプの存在感すごいって子供心に思ってた
カッコいいとは思わなかったがw

2019/05/27(月) 00:48:50.58

ブルーバードといえばブルーバードオーズィー

素直にオージーにしておけばよかったのに

2019/05/27(月) 01:23:30.64

>>885
FRが希少車になりつつある気がするんだが

2019/05/27(月) 01:23:51.57

>>887
スプリンターシエロの出来損ないみたいなやつだっけ
あの時代の5ドアハッチバック車の中では飛びぬけてブサイクだったな

2019/05/27(月) 01:27:39.76

>>887
豪ing!

2019/05/27(月) 06:39:13.96

>>882
ひょうきん族のデーブスペクターが富山敬の声で吹きかえられていたネタを思い出した

2019/05/27(月) 07:58:40.96

>>887
会社でオーズィーのカタログ見てたら同僚が
「外車だったら左ハンドルのままで売ればいいのに」とｗ
「オーストラリアは日本と同じ左側通行なんだが」と返すと
「右側通行の国に輸出してるだろう」
「左側通行の国に右側通行の車を輸出することに何の意味が？」
「そのほうがかっこいいだろ」
「はぁ？」

2019/05/27(月) 08:09:06.67

オースターユーロハッチのほうがカッコ悪いだろ

2019/05/27(月) 08:41:55.54

https://kaikore.blogspot.com/2019/05/why-mitsubishi-on-the-brink-of-death.html
https://kaikore.blogspot.com/2019/05/why-nissan-on-the-brink-of-death.html
日産はここまで言われるほどに落ちぶれていたのか

2019/05/27(月) 08:48:53.47

俺はユーロハッチのほうがマシに見えるな

ビスタやFFコロナに通ずるモノがあるが

2019/05/27(月) 08:51:22.45

>>893
オースター自体が格好悪いだろw

2019/05/27(月) 09:02:05.76

そういう独断と偏見が格好悪い

2019/05/27(月) 10:03:00.36

手前の白いクルマは何でしょう？

https://i.imgur.com/JeaC2mP.jpg

2019/05/27(月) 10:03:30.45

その手のデザインならN14パルサーの5ドアハッチが好きだったな

2019/05/27(月) 10:13:58.33

>>898
前半分は日産スタンザ、後ろ半分はいすゞアスカ

2019/05/27(月) 11:18:28.47

>>898
なんだこの下手くそな絵は

2019/05/27(月) 17:48:17.99

>>882
ケント・デリカットがChevroletのことをモロに「シェヴロレット」と発音してたのを聴いたときにはびっくりした。
GM公式や放送なんかでは「シヴォレイ」のようだが、ユタ州ではそっちの方が一般的らしいw

2019/05/27(月) 18:05:23.09

ユタ弁じゃなくて？

2019/05/27(月) 18:12:47.23

LOUIS VUITTONは英語読みではルイス・ヴュットン

2019/05/27(月) 18:30:15.31

>>902
ユタシューイイトコネー
ちなみにモルモン教の本拠地

2019/05/28(火) 05:45:12.43

よ↗さ↗ないかっ！

2019/05/28(火) 19:51:49.69

ボンゴがついに廃止

ボンゴブローニーは売れるかな？
ついでに
NV200バネットの4WDもでるって売れているのだろうか？

2019/05/28(火) 20:00:02.03

売れるのではない、売りつけるんだよ！

2019/05/28(火) 20:02:10.19

×　NV200バネットの4WDもでるって
〇　NV200バネットの4WDも出たが

なんつー間違いをしているんだ

2019/05/28(火) 20:31:00.53

>>907
ボンゴとハイエースOEMのボンゴブローニイは併売だと聞いてるが

2019/05/28(火) 20:54:19.82

そのボンゴが発売停止になると言う話
ソースは民明書房じゃなくて親方の記事

2019/05/28(火) 21:28:55.56

クニザワのドクズがソースとかｗｗｗ

2019/05/28(火) 21:38:37.77

ケントデリカットやデーブスペクターが英語を喋っていたら
誰が喋っているのか声では判断できないだろう
日本語なら一発でわかるのに
それを利用して、アメリカの大物プロデューサーとディレクターが
映画出演のオファーにきたというドッキリがあった
チャックウイルソンとデーブがそれぞれに扮して、英語を喋っている限りは
チャックとデーブとは全くわからない

2019/05/28(火) 21:49:19.17

>>910>>912
正確に言えば、キャンピングカーショーに出展してるショップからの情報がソース。
2年後が限界となる衝突安全基準の猶予期間に対し、マツダが新型の開発や現行の改良を進めてる話が出てこないってのが正確なところ。
https://kuruma-news.jp/post/148473

まあ執筆者にアレコレあるとして、ソース元が書いてあるんだからまた話も変わってくるでしょ。

2019/05/28(火) 22:13:15.75

>>914
という事は現行のハイエースとかキャラバンも引っかかって来るんかな？
ハイエースは最近出た300系を国内導入って手もあるけど。

2019/05/28(火) 23:05:58.14

>>915
ボンゴの件も含め、まだ「可能性の推測」の域を出ないけどね。何しろ2年後の話なわけで。
トヨタはともかく、日産なんか2年後にどんな会社になってるかすら予想つかんでしょ。

2019/05/28(火) 23:17:41.25

>>916
その2年後の話を今決まったかのように書いた>>907が一番問題ありだろ
ハイエースOEMブローニイが出た時にボンゴは併売と報道されてんだし
しかもソース記事とされた国沢は後から何の断りもなしにネット上の記事を書き換えた前歴が山ほどある奴だし

2019/05/28(火) 23:19:58.97

>>917
まあ国沢云々はさておき(ネット記事の書き換えは本人がやると限らんのよ)、>>907が早まったのは確かだね。

2019/05/28(火) 23:26:07.27

掴もうライタウをそのままボンゴにしたほうがいいよね
マツダのやる気次第だけど

2019/05/28(火) 23:33:28.06

>>907だが訂正する

ボンゴの廃止がついに決まったらしいが…

それはともかくブローニィって売れてるの？
未だ見たことが無いのだが。

2019/05/28(火) 23:38:35.67

>>919
そのやる気だけど、マツダは既に数年前から海外でタイで生産・販売続けてた小型ピックアップトラックも次期型から
いすゞにOEM調達を依頼する事になっており、国内向けトラックも随分前からいすゞOEM。
商用車向けFRパワートレーンも生産拠点も失うもんで、国内向けボンゴだけのために残す必要性って全く無い。

乗用FRプラットフォームはアテンザ後継で開発してるって話だけど、商用1BOX向けに転用するとも思えんし、
現行ボンゴの生産ラインを維持してるだけでも不思議なくらいさ。

「次はタウンエース/ライトエースだろうね」は誰でも思いつくかと。

2019/05/28(火) 23:43:31.32

>>920
まだ発売されたばかりだからねー
俺なんか発売されて7年目にして初めて昨日、現行いすゞ・コモを見たよ。

現行ボンゴ・ブローニィなんて一旦販路が全部ぶっちぎれてるだろうし、
「マツダでハイエース買えるようになったの？早速ディーラー行くわ！」
って類の車でもないっしょ。
よほど昔からのお得意でも無い限り法人向け営業も積極的に動かんだろうし、当分見ないんじゃない？

2019/05/29(水) 07:34:42.47

つーか、マツダの商用車撤退観測って、もう随分前にネット記事で見た覚えがある。
むしろよく保ってるよ。
なお、今春、地味にデリカバン(バネット)とランサーカーゴ(AD)が廃止され、三菱自工の商用車がミニキャブ(エブリイ/キャリイ)だけになった模様。

2019/05/29(水) 09:06:06.73

>>922
今さらブローニィを出して来たということはそういう販路がまだまだある証ではないかと

2019/05/29(水) 09:31:26.36

>>921
現行ボンゴバン／トラックの生産はプレス工業に委託だから、生産終了となればそこの尾道工場が閉鎖の危機に陥る。

2019/05/29(水) 10:41:33.79

https://www.sangyo-times.jp/article.aspx?ID=1833
「プレス工業尾道工場、建機キャビンの生産拠点、マツダのトラックの組立も担当」
「車両組み立てが33.8％」

2019/05/29(水) 10:57:57.63

国沢の憶測に振り回され過ぎ

2019/05/29(水) 11:11:29.78

>>927
話題にすっかり乗り遅れてるぞ…まずは>>914のリンク先を読むんだ。
憶測にしても国沢がしてるわけじゃない。

2019/05/29(水) 11:14:52.16

>>924
ホントにまだまだあったなら、独自モデル廃止時点で日産からNV350キャラバンをOEMしてますわ。

2019/05/29(水) 11:24:06.97

>>925-926
＞建機キャブが62.4％、車両組み立てが33.8％、自動車部品が3.8％
＞建機キャビンに関しては、単に生産受託だけにとどまらない。企画開発から生産準備まで一貫して対応できる体制を構築しており、
＞顧客をサポートするだけでなく提案型のビジネスも展開している。
明らかに建機メインですわな。

＞一方、完成車の組み立ては、(中略)
＞この作業は自動化が難しいため、熟練工が少人数で担当。作業スペースも60m×60mと省スペースにすることでコストを削減している。
不採算＆後継者不在のリストラ決定部署にしか見えん。

ボンゴの組み立てやめたら普通にライン潰し、付加価値の高い建機に専念するだけでしょ。
しかもこのラインじゃマイナーチェンジならともかく、新型ボンゴなんて作った日には対応できないんじゃないかと。
まだピックアップトラックの代わりにタイで生産すると言われた方が現実味あるよ。

2019/05/29(水) 11:26:15.00

タウンエースバンよりNV200バネットの方が良く見る

2019/05/29(水) 14:03:40.52

>>931
それほど見た目貧相に見えんしね

2019/05/29(水) 14:52:40.15

北米向けの目クラのボディのNV（シボレーシティEX)、バタ臭さがかっこいい。

2019/05/29(水) 20:22:33.90

>>931
積雪地新潟だと
NV200は4WDの設定が無かったので、見かける回数は少ない
東京へ行くとNV200を多く見るので、ちと驚く。

2019/05/29(水) 20:39:46.39

東京では一時タクシーにNV200が採用されたからな
でも商用車丸出しの乗り心地で不評、最近は優先的にJPに更新されつつある

2019/05/29(水) 21:21:14.97

俺が思う３大ブサイクな車
日産　ＮＸクーペ・・・ひょっとこみたいなブサイクな顔
三菱　ミラージュディンゴ・・・ダサい
日産　Ｖ３５スカイライン・・・ダサすぎて呆れた、日産に裏切られた

2019/05/29(水) 21:25:54.19

V35好きだけどなぁ
R34は完全に過去の車だけど、V35は今でも通用する

2019/05/29(水) 21:31:19.13

V35
スカイラインと言う名前でなければ良い車だと思うよ

2019/05/29(水) 22:12:20.53

U13ブルとかレパードJフェリーのようなタレ尻も日本では理解されなかったな。。

2019/05/29(水) 22:26:58.46

>>939
四半世紀前の410ブルーバードの不評を学習しなかった

2019/05/29(水) 22:31:27.95

V35はその後のV36デビュー後に中古が投げ売りされてたからコスパが非常に良い車だった
個人的にはV36の方が好きだけどさ

V35って何気にセダンにMT設定あったんだよね
ティーダとか初代ノートやエクストレイルにもMT設定あったしあの頃の日産はなぜかスポーツ系の車じゃ無いのにMT設定するのが好きだった模様

2019/05/29(水) 22:39:15.32

個人的にはＲ３４スカイラインの前期モデルだな

丸っこくて初めて見たときは、タヌキ？　と思ったよ

2019/05/29(水) 22:44:44.99

>>939
U14の髭剃りグリルはもっとまずかった。
SSSはまだ見られたけど。

>>941
2000年代前半までは、高級車を除いてMTを設定するのが当たり前だった。
スペースに制約が出るミニバンやその後の燃費競争で消滅したんだと思う。

2019/05/29(水) 22:56:55.39

R34はマイナーチェンジする意味が全く無かった。あんなに安っぽい内外装になったのは嘆かわしい…

2019/05/29(水) 23:12:12.05

>>941
見た目と走りのギャップが素敵な車でしたよ、V35セダンMT

高速走ってると何故か周りの車が挙動不審になったりして楽しかったw

2019/05/29(水) 23:15:46.96

R34と同時期に出たE46の外観が本当に同じ時代の直6FRセダンなのかよと思ったわ

2019/05/29(水) 23:16:24.67

人気アパレル「Ｊ．ＦＥＲＲＹ」を展開　ドラマ衣装として女優・芸能人に多数提供　民事再生法の適用を申請
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4582.html

レパードJフェリーかと思ったw

2019/05/29(水) 23:17:46.86

>>946
トランクの長さは古さだよなあ…
好きではあるが

2019/05/30(木) 00:02:34.15

カローラは垂れ尻でも売れた

2019/05/30(木) 01:43:52.91

>>943
V35セダンのMTは後から追加設定された
発売当初はATのみだった

2019/05/30(木) 05:19:00.08

V35はクーペだといい感じ