0001名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ df24-kVH6)2019/04/11(木) 21:19:08.79ID:C7wSL9CE0
V35は批判はあれど、今のV37よりは売れていた。
肥満化と老化が進行したV37は、新ステアリングやHV、ターボを載せても全く売れない
このままだったらスカイラインの冠をはずさないと悲惨だ
V35はCVT設定もなかったっけ?
チャレンジングなクルマではあった
一瞬で消えたエクストロイドCVTね
後はセドリックにも搭載してたかな
V37は高速限定で手放しOKの自動運転付いたけどこれも話題性で終わりそうだもんな
スカイラインの名前に拘りがあるとか日産と長年の付き合いがあるとか以外積極的に選ぶ理由がない
V36よかったねどなぁ。
MTなくなったのは残念だったけど、コスパやコンセプト、サイズにカッコも良かった。
日産は来たる新自動運転システムをスカイラインに搭載するんだって?
トヨタが新技術を搭載するときは新しくブランドを立ち上げるのに対し、日産は既存のブランドに頼るのは対照的だ。
0963名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa1f-qS4+)2019/05/30(木) 12:31:10.45ID:zJOfBxYga
R34は何かあったっけ?33はアクティブLSDか?
トヨタが新技術搭載するときブランニューモデルを立ち上げるのは、失敗して売れないときは一代限りで消滅させ知らん顔できるから。
日産がスカイラインに新技術を搭載するのは、知名度とスカイラインファンが買ってくれるだろうという甘え。
日本初世界初でも色々あるじゃん
日本初のツインカムターボ3T-Gはコロナカリーナセリカだったし、アクティブコントロールサスペンションは世界初でこれもセリカだし、あとマークII3兄弟のサイドミラーワイパーだって世界初だ
上に上げてるオーパ自体、コンセプト的には市場ニーズを探る為のある意味では実験車とも言えるよね。
ミニバンのスペースと高級車の品質とワゴンの使い勝手を掛け合わせたって言ってたけど。
まあ新技術と言っても
1、過去に実用化(市販化)されていない全く新しいメカニズム
2、自社初のメカニズム(他社では使用例あり)
3、アイデア商品的発想
これらに分かれそうだけど、1は初代プリウスのHV機構やミライ、
2はCVTや自動ブレーキ、直噴とか、3はドアミラーワイパー等かな。
リーンバーンはカリーナ、直噴はコロナプレミオの一部グレードから始まったけど。
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