ハイグリップタイヤ35本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
グッドイヤーRS何とかって格好良いパターンのヤツはどうなの？ 81 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b74-KoxG) sage 2017/06/11(日) 13:52:28.41 ID:MGcWtSYC0
RS7月号茂原tc 86
RE-71R:50.010
ZIII:50.056
便足すR-S4:50.217
595RS-RR:51.027
Gredge07R:51.481 >>5
あれはZⅡ★の兄弟タイヤじゃなかったかな
登場時期やコンパウンドの説明がまんまだし ヨコハマは値段ずいぶん上がってしまってZ3とかと比べると買えないな
AD08Rももう古いし
他がヨコハマに合わせなきゃいいけど 前すれ996サンキュー
レインタイヤって選択肢が有ったとは
価格.comのサイズ別で探してて、これの情報が乗ってなかったのでノーチェックでした だからそれはSタイヤだって
しかも30年前から変わってない
だからロゴもDIREZZAじゃなくてフォーミュラ 30年近く前のモデルでしたか!?
雨でもまともに走ればsタイヤでも大丈夫ですよね？ 昔ジムカでSが過激になりすぎて（BSだと61S）禁止になって
しかたなく93J（つまりは93年以前のお話）（YHだと021とか各社同等品）使ったんだよね
いまだに同じようなこと繰り返してるけど >>15
61Sって履いたことないんだけど、今の11S WS3より凄いの？ >>12
ハイグリやSの話ってのは、ドライでもウエットでも熱が入って溶けてるときの話で
冷えた状態で喰うのかというと、喰わないし、雨なら尚更
公道向けのタイヤは、冷えた状態でもウエット安心よ
その違いを勘違いしてはいけない 基本>>19のいう通り。
熱が入ったときの性能を重視すると、ブロック剛性を出すために
排水性は犠牲にせざるを得ないから……。
土砂降りの砂川でSタイヤがそこそこ食ったという話もあるが、
あれは路面が特殊だった性もある。 >>1
なんで勝手にIDとﾜｯﾁｮｲ無しにしてんの？ ラーメンタイヤって言ったらD98Jのことだと思うけど…
ttps://auctions.afimg.jp/item_data/image/20141026/yahoo/r/r120111059.2.jpg A052履いて一時間半ほどサーキット走ったが、左リアがスリップサイン出そうになってる。
今まで履いてたネオバと比較すると、筑波サーキットあたりでは1秒程度のタイム短縮になったけど、ライフが短いな。 71R 飽きた
ソロソロ、モデルチェンジしてほしい 71R改とか71Rサーキットスペックとか71Rファイナルエディションとかマイナーチェンジで値上げしそう。もちろん消費税でも値上げ 昔のディレッツァはブロック飛びしやすかったんだが今のは治ってるのかな？ サーキットでは71Rももはやセカンドグレード扱いだもんなあ ブリヂストンならre-12d
ヨコハマならa-052 サンクス
でも、どちらも私の必要なサイズが無いんですよね
Ｖ７１０もサイズが合わず、Ｖ７２０はサイズがあるのですが品物が無い？ CUP2も、適当なサイズが有りません。 車は９８１Sです
７１Rで先週走りましたが、結構暖かかったのにタイムは納得。
滑り方も、穏やかで楽しめました。 走って気持ちよいというのはこのことかと頬がゆるみました
一寸減り方が多いようでそれが心配。 以前０８Rや７１RからV720に乗り換えたときも、消耗コストが大きいのが理由でした。
でも、RS4にしたら、持ちは良いがグリップが悪く、滑りも唐突なので７１Rに戻りました。
趣味のスポーツ走行ですが７１Rだと、年間３セット位必要ですが、まぁ、遊びですから楽しくなくっちゃね >>42
年間3セットとか一体サーキットだけで何百キロ走るんだ？ 42ではないが草レースに年間数戦とスポーツ走行でそのくらい使うよ 年に40時間ぐらいサーキット走るが1年半から2年持つぞ… コースのレイアウトや路面状況、車重や速度帯で変わってくる印象 路面の影響ってでかいよ
地方の荒れた路面のサーキットなんかは、すげぇ減る
あと狭くてもコーナー多いところは、冷える暇がないから凄く減る >>42
車は重いし、スピードは出るし、その分ブレーキに負担は掛かるわで、タイヤに対する負担は大きいと思います
以前エリーゼに乗っていたときは、年間５回のレースと、スポーツ走行２回／月で、１年弱持っていました。
軽いって、お財布にも優しかったです。 ローテーションしないと左フロントだけ150分ぐらいでなくなる 前後で径が違ったり、回転方向が指定されていたりと、最近ではローテは死語 ローテできるだけありがたいと思え
というか150分で無くなるのわかってるなら、いろいろ工夫しろ ネオバ履きたいけど高すぎる
Z3が安くて魅力的だけど、グリップ力は良い勝負だよね？
車種はWRX いい勝負ではない。
さすがにNEOVAは設計が古すぎる。 ネオバ急に値段上がったね。
良いタイヤだけど、値段とのバランスが取れなくなった。 >>57
横浜は大幅減益だからね
販売も低迷してるらしいし その代わりというか2月頃からフレバの値段が下がってるな
ファッションでスポーツタイヤ履きたい奴はフレバ買えという事か？ >>60
Sタイヤも値上げして、俺の回りは軒並みDLに逃げてる。
俺は色々あってBSを履き続けてるが、財布が苦しい。 こっちの周りもみんなDLに逃げたな
そのうちDLも値上げして価格も横一列になるんだろうか トレッド剥離とかトレッド亀裂の持病は治ったの？
あとドリフト界隈からの方だと中華のワケ分からんメーカーが多すぎて手出しづらい…… ATR-K SPORTとAR-1だったらどっちの方がいいんだろうか ナンカンとフェデラル試したよ
フェデラルはウェイトが少なかった 近所にタイヤガーデンがあったからヨコハマびいきだったけど引っ越したのでZ3に擦る予定
71Rは消しゴム振りとポッポが引っかかるので二の足 ダンロップでA052に相当する銘柄って何になるのかな、βはちょっと違うよね Z3そんなに良いのか
DLはあまり好きじゃないけど、一回履いてみるかな >>72
ありがとう
金額的にもうA052は厳しくなってしまったからβ02試してみるよ >>73
良いって言うか、これといったネガな要素が見当たらない 71Rメインで時々Z3だけどZ3はコスパがいいと思う
まあZ1☆の頃からそんな感じだけど そういえばＺ3もβ02もショルダーがあまり摩耗してないのに、
アウト側のショルダーからトレッド面が徐々に車両内側にはがれていくのを見たけど
そうなりやすいのかな？
違う人の車で、タイヤは6部山くらいで、同じ昨年製造のタイヤでなっていたけど。 Z3は白線踏んだ時の音がちょっと違うね
柔らかい感じ 横浜は販売の仕切りが大きく変わったかで通販が高くなったらしい
現在は通販より小売り直販の方が安い ダンロップは値段変わってないな、見てるのは03Gだけど
上がるかもと思って買った71Rはまだ交換してない、早く換えなきゃ 昨日、７１RでFSWを走ってみたが、最高に気持ちよかったです
２８度の気温でしたが、納得のタイムでしたし、滑ったときの立て直しでもフィーリングは怖くなく素晴らしい
AD08Rも、良いタイヤですが５分溝で終わっちゃうのがいまいち
ハンコックやクムホは、もはや使う気がしなくなる違い
私の車に使用できるサイズが無いので、ダンロップは試していない
唯一最大の問題は値段！ 一本５万円はつらいです >>85
タイムよりもフィーリングで選ぶ？
そのタイヤに合わせたセッティングにすれば良かろうに。
ガチのタイムアタックじゃなけりゃどのタイヤもセッティング次第で横並びだから金額で選んだ方がいいんじゃない？ >>86
以前、レースで走っていたときは、タイム命というか、順位命でした
今は、スポーツ走行を楽しんでいます
楽しめる余裕が出来たということです レースもピンキリだからな
F1もレースなら草レースもレース
草の耐久レースなんて敷居低くて誰でも参加出来る いやいや 草の耐久レースに出て、それで俺はレースやってたなんて言う奴はいないｗ
本当に出てても、間違いなく「参加したことがある」って書くよ
大体、それこそレースをやってたものが、あの頃は順位命で今はスポーツ走行を楽しんでるなんて
書くわけがないｗ
明らかにレースもスポーツ走行も知らない人がよくいいそうなセリフ。 JAF公認デミオレースATクラスくらいの半端なあたりじゃね どんなカテゴリでも良いからスリックで走る競技やってたら
ハイグリップラジアルって言われてるタイヤならなんでも良いわ…ってなる。 草レースやタイムアタックでもSタイヤ禁止やペナルティがあるのに
>>85
R888Rならサイズあるじゃない？
価格も安いしグリップもするよ
ちなみにクムホはV700？V720？何が駄目だったのか教えて欲しい？
V700だと71Rとタイムあまり変わらないはずだけど？初期71Rは除く >>105
クムホはV720しか履けるサイズがない
一昨年に２セット使用したが、最初の１セットはグリップも、お遊びには十分で、コントラーブル、何より安く今後はこれかなと思った。
ところが一昨年の２セット目は、真円度が低いのか、大量のバランスウェイトが必要だった。
遊びでも、サーキットで使用すると、バランス取りしたときとタイヤの組み付け箇所のズレが生じるので、本当は、ある程度馴らしてから再度バランスが好ましい
それでも、バランスウェイトが少なければ多少ずれても、あまり気にはならない（ちなみに最高速は２４０km/hを越える）
その面で、一昨年後半に購入したV720は数十グラムのウェイトが必要だった
調べてみたら、製造元の錦湖タイヤが倒産の危機で中国のタイヤメーカに身売りされた
技術者が流出して製品の管理が出来なくなったのかな？ >>105
911じゃないので、８８８もサイズがないのです サーキット行くときにサイズがないとか
近いもの履けばいいのに細かくサイズ気にする意味がよくわかんない こっちのSタイヤ勢はハイグリならなんでも良いとは言わないけど、
スリック履くとわからなくなるんですかね。 >>111
タイムアタックするなら銘柄もサイズも気にするがスポーツ走行ならなんでも良い。
そのタイヤなりの走り方する。 >>113
ハイグリップ履く大半がそうだろ？
とりあえずハイグリップって奴も多いぞ。 タイムアタックだってその車でのタイムじゃないのか
そういう制限を無しにしてしまうと、とにかく良い車を持ってりゃ勝ちになるような
つまり極端に言えば金持ってる奴が勝ちw
もちろんドライバーがある程度のレベルにあるとしてだけど >>114
タイヤなりに走れる人って少ないと思うけど
サイド剛性が足らないから履きたくないとか縦のグリップは良いけど横のグリップが悪いから苦手とか、自分の好みでタイヤ選ぶ人も多いんじゃね？ まぁ、楽しいタイヤって大事よな
安いやつで、サイドぐにゃるのは思い通りに動かないから面白さがハイドロスポイルしてしまう 純正サイズと同じという意味じゃない。 同じインチサイズで扁平率や幅が大きく外れていると、外径による車高の変化、アライメントに影響が大きすぎる。
扁平率が違い、幅が10mm程度違うのなら、V720、R-S4,AD008R、７１Rか、お高い外国製しか選択肢がない。 車高調入れたりキャンバーキャスター角を付けたり変えたりした時点で破綻してるけどなw >>118
前後共に同寸で変わるならジオメトリは変わらねえ
前後径が多少変わっても車庫調で吸収されるだろ
それもでも無理というならフォーミュラ並みにシビアなセッティングなのか？
それこそラジアルなんて履かないだろ 同サイズ履こうがメーカー違うだけで微妙にサイズ違うのに
無駄に神経質になりすぎなんだよ
黙って履いてりゃわかんねえよ >>115
平日に鈴鹿サーキットとかでタイムアタックしてる人らってスゲー金持ちが多いな
デカイサイズ履いて数周で使い捨てるから、1日のタイヤ代50万近いとか
新車のポルシェgt2RSをディーラーから直で
ショップに入れたりしてるから
50万なんざハシタなんだろうな まぁ、ワークスのプロじゃない、アマチュアが自腹でサーキット走るって言うのは、結構お金がかかるのでリッチな人が多いでしょうね >>123
そうか？
鈴鹿は年会費高いが走行料が安い。
1時間ぐらいで行ける奴らなんてしょっちゅう走ってる。 サーキットにもよるけど
サーキットは走行料もだが、クラッシュパッドやタイヤバリアの価格がやばいから
突っ込まないようにな…
ってのをミーティングで言われた。複数ぶっ飛ばしたら大変とか FSWの場合は、保険に強制加入なので、たいていの損傷は１万円の自己負担 岡国でガードレールの裏側に配線が通ってて、それぶった切って300万ってやつは聞いたことある 会員になってても貸切走行会とかだと富士は保険使えるけど鈴鹿は保険使えなかったりするよね。
しかも即日支払い。そんな現金手元にないっつーにw カードの限度額がそんなに高くないわw
口座振り込みなら余裕だけど カード限度額のクラッシュなら、車のダメージは？
まぁ、安全運転で楽しいスポーツ走行を ｗ その辺、ミニサーキットは緩いからなぁ…
タイヤバリア吹っ飛ばしたり程度では、特に請求されないし
土手をえぐったりも特に言われてなかったな
ガードレールはたぶん言われるだろうが、まだ見たことない >>129
富士の最高額も300万って聞いたことあるけど
300って数字都市伝説（都市にサーッキットないけど）なんじゃないの
ちなみにタイヤバリアただと思いきやFIA規格でひと巻き8万だと >>135
ドラミで岡国のスタッフに言われたから間違いないｗ 鈴鹿はクラッシュしてピット戻るとな、オフィシャルが請求書持って待ってて
「現金にしますか？カードにしますか？」だからな… 鈴鹿って、保険ないんですか？
恐ろしくてクラッシュできませんね。 それが狙いか？
FSWはトヨタになってから保険で自己負担上限が１万円なので、盛大に赤旗出せます ！ >>142
あるから普通の走行枠でクラッシュしても1万ぐらいで済むけど、会員でも走行会やレースで貸切扱いの日は保険使えないからそういう日にクラッシュすると実費請求で来るw >>142
盛大に赤旗出るレベルだと車にも金が盛大にかかりそうw DUNLOPのスタースペックⅡをオークションで買おうかと思ってるんですが…
一般道とかで少し飛ばすくらいの使い方ですが、このようなタイヤは 雨の日とかはかなり滑って使えない感じなのでしょうか？
格好良いので使ってみたい。 最低でも3年落ちになるんだからやめといたら？
Z3でもたいして値段変わらんだろうに >>146
中古は再利用前提に剥がしてなければ、ビードも生きてるか分からんし真面にバランス取れるかも分からん。
新品買った方が良いかと…
安いハイグリップ履きたいならR1Rとか。 中古タイヤは持ち込みで組み替えてもらく時なんか申し訳ない気分になる
気軽にそういうの交換出来るところが近場に欲しい おや？146はそもそも中古とは言ってないよな
在庫品かもしれない >>152
3年落ちのハイグリなんて中古と変わらんじゃんw >>152
たしかに。
ZⅡ★だって2サイズは現役だしな。 パイロットスポーツカップ2にするか、ディレッツァz3にするかで悩んでる
今はナンカンNS2Rなんだがステップアップするならやはりz3かなぁ
方向性がずいぶん違うのはわかってるんだけど、一度カップ2みたいなタイヤも履いてみたいなーという気持ちがある そう、設計古そうなのが気になってて
4Sはサーキットも行けるとはいえ、 けっこうストリート寄りな印象なのでちょっとハイグリップラジアルの枠ではないのかなーと思ってカップ2かなーと思ってるんだけど >>146
かなり滑って使えない、なんてことはないよ そうそう滑ったりはしないしちゃんとグリップする
ただ、ドライの時と比べて落差が大きいので慣れないと頼りなく感じたり怖かったりはあるかもしれない
オレがそうだったから
あと、ハイグリップは溝の関係かハイドロは起きやすいので注意は必要と思う
私見だけど、ハイグリは全ての局面で強い万能タイヤではないので特性を理解してある程度の割り切りは必要な道具だと思う
なので、それを分かった上で使うならカッコいいから使いたいってのもアリだと思うよ
ただ、貴方の目的からするとプレミアムスポーツとかの方があっている気はするかな
ＺⅡはケース硬いから乗り心地も悪いし音もうるさいよ
そういうのも含めて「これがハイグリの乗り心地！」って楽しむくらいの気概がないと辛いだけかもよ Z2☆を雨の高速で使ったことがあれば出ないアドバイスだな。
少なくとも、ちょっといけてるプレミアムタイヤのつもりで履いたら後悔する。
俺はサーキットの行き帰りが怖いんで、普段履きはDZ102に変えた。 >>161
別にエアプじゃないが、初心者へのアドバイスとしてはそっちが正しいな
車種や駆動方式の違いとかその辺りを考慮してなかったわ
それに慣れで麻痺してる部分もあったかもしれない
こっちは代わりを用意する余裕ないから豪雨だろうと雪だろうとZ2☆で走るしかないしなｗ
（流石に雪はチェーン併用だが） カップ2のメリットってなにって聞かれると難しいよな。
re-71r かZ3近辺のグリップで乗り心地がいいのと大径サイズのラインナップ豊富なとこ？
295/35/19とかいうブリブリの頭の悪いサイズ出たから生贄になってみようかな… >>19
久しぶりに来たけど、こういうやつってまだいるのなｗ
能力を100パー発揮できないだけで、普通のタイヤより喰うがなｗｗｗ >>165
問題はウェットでどうやって作動温度まで持っていくかだがな。 雨でも昨晩みたいに外気温15度もあれば、普通のタイヤよりグリップする
俺は>>165に１票だな
もちろん溶け始めればさらにグリップは上がるけど
それより雨はハイドロが怖い 雨の路面温度1桁で無けりゃグリップするわな
真冬のウェットコンディションはセミスリSコンでも食わんぞ 真冬の富士で小雪混じりのウェットってのが一番怖かったなあ
外気温は0度近かったと思うけど
１コーナー進入で200キロから余裕をもって180mでそーっと踏んだブレーキでフロントがロック^_^ 普通のタイヤならもっと余裕もってブレーキ踏むよ、試した事ないけど多分 ただのバカじゃんw
誰がどう考えても車速落とすだろw >>174
初級者が富士の1コーナー、180手前とはいえ、外気温0、小雪混じりのウェットで200からはただのバカだって言ってる。ABS無しでロックさせるようなブレーキも問題外。最初からもっと慎重になるべき。本人だけでなく、他人にも迷惑で､巻き込んで重大な事故を起こしかねない。 >>175
初級者って訳でもないよ
多分、君よりずっと経験あるw >>175
それから、多分知らないと思うけど
そんな環境の時に走る車なんてほぼいないしね
自分なら止まらないと思うからそう思うんだろ？
だけどあれくらいなら止められるよ、ちゃんとコース内で
理想のラインは取れないけど
それくらいの安全マージンはとってあのブレーキなのよ >>168
低温用のジムカーナコンパウンドは最初から溶けてるようなもんだしなあw 技術の話なんかしてないんだが…
素でこの地獄のミサワ感出せるのは逆に凄い >>178
あのねえ 富士の1コーナー手前でロックしてる時点で初級者なの。
ABS無しなら尚更。まだロックするまでわからないなら､もう少しミニサで走って富士は止めといたら？ あのくらいなら止まれるってロックして止まってないじゃんか
ウェットラインならなおさらだし、
全然安全マージンじゃないじゃんw 独自の基準で相手を格下と信じ切ってるこの感じ
これ、スクール君久々の降臨でしょｗ >>182
そーっと踏んだって書いてるだろw
本当にそーっと踏んだのよ
だからロックして笑ったわけ 上手い下手語るなら申告で構わんから車種とタイム書くべき
申告できないなら走った事ないのと同レベル
走った事ない奴が口出しするのもおかしい >>186
ストレートだけはやたらと早いけど車種何だろ？ サーキットでブレーキングを【そーっと】踏むとか死にたいのかと ヨコハマタイヤ 更に値上げw
https://www.y-yokohama.com/release/?id=3226
増税前に先行して便乗値上げかよw
いつまで価格維持できるかな？ >>190
雨ならそっと踏むし曲げるためのチョンブレもあるだろうよ 石橋と横浜はアナウンスされたけどダンロップも値上げなの？ こいつサーキットでは自己責任とか言ってる割には、整備不良は相手の責任とか無茶苦茶だな ああ、ここお高そうな車ばっかり扱ってるとこだな。
敷居が高そうだｗ >>194
レスthx
で、これブレーキフルードにエアが残ってたから、1コーナー突っ込んだって言いたいんだろうか。
事故る直前のホームストレート、ラインが明らかにおかしいし、突っ込んだのはブレーキの問題では無い気がする。 １コーナ進入にしては異常な速度だと思っていたら、ブレーキのすっぽ抜けでしたね
ABS自体が高温になってエアが膨張するとは思えないので、キャリパでエア噛んでいたか、ノーマルブレーキでフェードなのか？
いずれにしろ、ブレーキを踏んでも止まらない１コーナは恐怖です。 >>197
だよね。
だったら突っ込んだスターレットにも賠償しろと言いたい。 サーキットでの自己責任とは、施設や他の参加者に責任を求めないという意味だぞ。
自分の車の整備に関しては自分の責任の範囲内。
自分で整備しようがプロに依頼しようが、プロに裏切られようがその間で何があろうが、
本質的にその人の責任なのでまあ勝手にやってくれとしか・・・
ただ、普通はそこまでしないということは言えてる。 見てきたけど、業者がABSのエア抜きしてなかったぽいな。
車種によってABSラインは厄介だし、まして外車だからプロに任せたのは正解なんだとは思うけど
本人が違和感あったらしいから、サーキットとはいえよくあのスピードで突っ込めたなｗ サーキット持ち込んでなかったら言えたとは思うがなぁ 普通は最初の一発目はタイヤの件もあるからスロー走行なんだけどな、その時点で気づかないかね ブレーキうんぬん以前に1コーナー手前で自ら思いっきりイン側寄って行く神経がわからん 動画見たけど突っ込みどころ多そうで・・・
スタートラインのゲート見ると、走行後２０分立ってるし
そんだけ走ってて気が付かないこと無いだろ。
ABSって嘘でただのフェードじゃないの？
単にクーリングしないで調子乗っただけにしか見えないけど アルファの4Cも1コーナーで同じような事故してモメてたね
ブレーキがどうたらこうたら…って あったねw
あれもメーカーに急に抜けたぢのクレームだのなんだの言ってたけどFSW側が言うにはしっかりブレーキ跡残ってたらしくてコントロールできてなかっただけらしいねw もう一度ちゃんと見てみた。ドライバーは完全にサーキット初心者だね、ライン取り、ブレーキ見ても。
動画の最初で１コーナー飛び出してるけど、ちゃんとブレーキを踏めていないと思った。
あと、ブレーキングポイントも早かったり遅かったりめちゃくちゃ。
で、事故前のストレートはかなりスピード出していて、１コーナー前で相変わらずの緩いブレーキ、
止まり切れなくて思い切りブレーキ踏んだのかタイヤがロックしてる音がしてる。
で、まっすぐ突っ込んだと思われる。
これで車のせいにするなんてサーキット走ってほしくない人種だわ。 >>211
衝突寸前にスキール音がするのは、ハンドルを切ったからだろう >>211
サーキット初心者だとしても、この走りはひどくない？
頭が真っ白になってしまったんだろうか。
それとも、国産車に負けてたまるかって頭に血が上ったんだろうか。
とにかく車が問題の可能性はかなり低いと思わない？ >>186
この動画で言うなら
先ずは最初のオーバーランで【完全にビビってる】
故に二週目も後続の速い(？)車に気をとられ過ぎてる
クリップも着くのに数テンポ遅れてる感があるから出口でラインがデタラメで更に複合の奥が深い所になると何処を走れば良いのか理解できてないみたいだ
ハッキリ言って邪魔 >>214
>>サーキット初心者だとしても、この走りはひどくない？
初めてサーキットを走った人の走りだよね。
>>とにかく車が問題の可能性はかなり低いと思わない？
ブレーキのエア噛みとかフェードとかの所為にしたいみたいだけど、
直前までちゃんと効いてるしブレーキの所為でもなんでもないね。 >>215
そうかー。
サーキット初めてで、最初のオーバーランでビビってしまい
それで、後続車にもビビりまくっていたんだとすると、
少しかわいそうな気もする。
ただ、それでも、事故を車の責任にするのは話が違う。 というよりスターレットのドライバー心配よな
フロントタイヤ吹き飛んどるし、手首骨折したんじゃね？ステアリングにもってかれて そうだな、正直ブレーキングポイントの始まりすら認識できてない
まるでオイルにでも乗ったような感じでハンドルすら効かないような感じだ
但し、あの距離なら十分に避けれると思えるが避けようとする挙動がカメラから伺えない ブレーキング中に突然ハンドルをコキっと切っても車は曲がりゃせんよ。
俺が見た限りだとブレーキングポイントはある意味正確で、全て250m看板からブレーキングしている。
1周目は止まりきれずコースアウト、2周目はかなり手前からアクセルオフしてるので止まれている。
そして3周目はやはり止まれない。しかも1周目よりも減速できていない。
250km/hから250mというのは特別突っ込んでいるわけではなく、車両がベストな状態なら270km/hからでも止まるはず。
おそらく経験的に250mから止まることが分かっていたのだろうが、実際に1周目は止まれていないし、前々からエア噛みの症状は感じていたようなので、それに対応すべきだった。
つまり、あれだけのトラフィックが見えたのだから、2周目のように慎重に行くか、もっと言えばブレーキが不安なら走行中断しても良かった。
本人はラップタイムは2分20秒程度で攻めていないと言っているが、攻めていないのにトラフィックがある中で1周目でオーバーランしたブレーキングポイントを守る意味も分からない。
俺としてはドライビングテクニックよりも状況判断のほうに疑問を感じる。 つか最後ライン取りおかしくね？
曲がれる訳ないやん ２分２０秒程度って、S4やNS4で走っている車と比較して、極端に遅いのでは？
Vitsでも、もっと速いので、車に対してどうかな？
ブレーキングポイントも２４０ｋｍ／ｈ程度では２５０ｍでは早すぎると思う。
緩いブレーキを長く踏んでいるとパッドもキャリパも過熱してフェードもパーコレーションも起こしやすくなるのでサーキットではガツンと踏むように昔教わったけどね。
ラップタイム概ね2'20よりも遅く、最高速180km/h以下で走行する車
は、ＦＳＷなら、Ｔ４（ツーリングクラス、軽自動車やファミリーカーのクラス）ですね。 FSWなら、ハーフブレーキのコーナは、好みの１００R途中以外は必要ないし、私は１００Rでブレーキ踏まないので、たしかにボタンでも良いかな？
FSW用、ステアリングのボタン・ブレーキって良さそう 笑 あっ、筑波２０００なら、ハーフブレーキが欲しいところが２カ所あるなぁ
走っている人なら判るけど、あなたは判る？ >>226
は、レスないし、エアー認定
アホで極端なレスは慎むように そもそもエア噛みするような状態でサーキット行くんじゃないよ
整備不良状態や車の調子が良くないって状態で走る奴は単独クラッシュで廃車になって欲しいわ 動画をあげた者です。なんか盛り上がっちゃった！
マナーを重視し、しっかりと整備し、他の走行車(者)をリスペクトしながら楽しみましょう！ 今FSWで多いのは、８６、ポルシェ、ロードスター、あとはA1とかヴィッツのカップカーとかかな。
変な車種が走ってたら用心して近づかないようにしよう。 BMWで速い奴見たことがないがな
ブレーキ死んでるならクラクションやサイド引けや
スターレットドライバーに逆ギレとか車載ジャッキでフルスイングされても文句言えないぞ
てか復帰するな引退してくれ
YZみたいなサーキット場のレオパレスじゃないからね富士は BMWで速い奴見たことがないがな
ブレーキ死んでるならクラクションやサイド引けや
スターレットドライバーに逆ギレとか車載ジャッキでフルスイングされても文句言えないぞ
てか復帰するな引退してくれ
YZみたいなサーキット場のレオパレスじゃないからね富士は ＢＭＷでもＭ３なら普通に走ってるけど、
動画の車種で走ってる奴は変。 M2 コンペティションは、一緒に周回したけれど、なかなか速かった。 >>228
ダンロップだけだな
あとはフルブレーキ
おまえの車はおそいみたいだから最終もそうなるんだろ >>239
はいはい、オマエの「車」は速いですね。金かかってますねｗ 立派立派。 車によってはダンロップコーナーブレーキ必要ないよね >>239
君より速いから、チョンブレが必要だってのは考えないのだろうか？ >>243
それは無いはず
2箇所とか言ってる時点で ほんとおまえら間抜けだなぁw
ここで俺は速いお前は遅いと言い争ってなんの価値がある？w
でも車レスではこれが必ずおきるんだよな。
陸上競技で例えると皆9秒で走れるみたいな書き方を全員がするという面白さがあるけれどね。 Z3ってバランス良くライフ長めで、人気あるイメージ
オレみたいなエンジョイ勢の使用率高いし 俺のタイヤサイズなら71より03Gの方が安いから次は03Gや ラジアル縛りじゃなけりゃ、セミスリの方が安くてグリップするからなぁ… セミスリでもMコンなら052や12D、βより減らない。
履いたままのサーキット自走組は分からんけど。 本気組は71Rから052とか05Dだよね
あれってラジアルカテゴリなのかすら不明だが…
コスパ及び信頼性ならZ3一択 >>262
あの辺はほぼほぼジムカーナコンパウンドだからなあ。
固さとしては03GだとS5相当か、それよりちょっと固いくらいのイメージ。 アゼニスは？サイズがあるから気になってるんたけど。 ネオバ値上がりがひどいって言うけど
俺のサイズAD07 14はそれほどでもなかったな
それでも20年前の1.5倍か。工賃は20年前と同じ
ひどい世の中だ 円安だから原料高で値上がりするのは仕方が無い。
問題は工賃=人件費が上がっていない事。
円安で日本人は貧しくなった。海外に行くと日本人の地位の低下にビックリするぞ。 けど民主党政権では円高で国内の工場が海外に移転されてしまい国内の雇用が悲惨な事になったが 12Dてタイムでるのかな。本当は05D使いたいけどサイズがない >>269
付加価値の低い物を海外で生産するのは国が豊かになったからじゃないの？
苦しみながらも産業構造の変換に成功したのがアメリカ、既得権益層が反対する事で産業構造を変換せずに円安誘導など小手先の対策で茹でガエルになったのが日本と理解しているのだが。
てゆうかこんな過疎スレで工作ウザいぞウヨ。
そんなに自民政権に旨みがあるんか？
正直どこが政権とろうがどうでもいいが、ネトウヨがうっとおしいから自民以外に投票するわ。 ほんとネトウよ認定厨にも困ったもんですな、他所のスレでやってほしいね。 >>272
ウヨじゃなかったら自民党ネットサポータズクラブかなw
普通の人は政治の話はよそでやれって言うよねwネトウヨ認定厨とか言わないw
最近の５ｃｈやまとめサイトは少しでも自民に不利なコメント書くとウヨ、サポが爆湧きするな。
ネットの選挙運動解禁されたからって張り切りすぎだろ。
スレチなんでこの辺で。 左翼は本当に気持ち悪い
民主から自民に代わってからの株価とか見えてないんだろうな、民主時代の株安も円高も全力でスルーしてたのを喜んでた奴等(日本人じょないかも)だし タイヤスレにまでネトウヨがわいている
ヒッキーは株価より消費税の心配してろや 理論的に反論出来なくなると人格攻撃をはじめる。これネトウヨの特徴。 一度試してみたかったAR-1買った
かっこいいトレッドパターン、グリップに大満足
覚悟はしてたがうるさいなんてもんじゃねーなこれｗ
ウォーンウォーンて常になってる
595RS-Rからの変更だけど全然うるさいｗ 71Rメーカー在庫なかったけど注文入れれば値上げ前の価格でよいとのことで2セット注文した ヨコハマは値上げしたのが失敗だと気がついて来月また値下げするようだ。 ヨコハマの値上げ作戦は酷いよな…
少し前に大幅値上げして8月にもまた値上げしますって案内出したにも関わらず、
あまりにも売れなくて8月に値下げしますだからなw
8月に更に値上げするからって先月今月に買った人は可哀想だわ… 安売り店がネットに価格載せられないのは独禁法違反だろ
先日コンタクトレンズメーカーが警告された 03Gを注文した、ヤフーショッピングで5%クーポンが出てたので。
使うのは10月以降なんだけど、その前に嫁さんに謝らなければならん(??ω??)
ヨコハマタイヤ、バカなんですかねー？ ヨコハマはまだしも他は3%程度じゃん。駆け込んで買うほどの値上げか？
どこも綺麗に3%値上げで出してきたのにヨコハマだけ20%だったのは
ヨコハマだけカルテルの蚊帳の外にいたってことなんですかねw 消費税も上がるしねー、5%は変わって来るから買ったのよ
とか言いつつ4月にもう一台の車に71Rを買ったけど組まずに放置してる・・・
ヨコハマはホビータイヤ？だけ上げたから高くても買っていくだろー的な自信が有ったと思うなぁ A053を2本買うと87Rが4本買えそうな値段
多少安くなってももう買わない 052とか08Bはまだ分かるけど､ほったらかしのAD08Rまでクッソ高くなってアホかと思った まあ、ヨコハマには値上げしたって意識はなかったのかも。
基準になる卸値の単価表があって、そこからお店やショップごとに値引き率を決めて卸してたのが、アドバンタイヤを安売りしてる通販サイトに腹が立って一律値引き無しにして値上がり。
全く売れなくなった理由が分からなくて、お店に聞きに行ったってのが笑える。 うちのジムカーナ勢は、値上げを見てDLのスカラシップに乗り換えてたw
シーズン途中でなくてよかったとさ。 ん？
これの話が本当ならヨコハマの営業さんは頭悪いね
韓国と手を組もうとしたり迷走中かな VITAの08Rワンメイクも変わるかな
高くてなぁ… >>295
関東地区のジムカーナなんか最悪だぞ
どっかのクズ規約弄ったせいでA052と71RとZ3だから
スレ違いだけどはよボケ某爺社長は死んでくれ
ミニサーキットだとA052<β3<12DtypeA
08Bとβ4は知らん 12Dってやっぱり良いの？
筑波のSタイヤハンデが痛すぎる >>298
某社長｢タイヤコスト抑制の為に同一銘柄で30サイズ無いと使えないように提案します！｣
ヨコハマ｢A052のラインナップ拡充して30サイズ以上揃えたったで～｣
嫌な事件だったね…… ジムカーナでA052とZ3は勝負になってたの？
ならないよね！？ なるわけなかろう
β02 GYMKHANAというのがある あ、失礼使えないって話か
ならないことには変わりないが >>301
コースによりきりだけど
1秒以上2秒以下のハンデだから
それで勝負出来るなら出来るやない(適当) 気にするジャンルじゃ無いのは分かってるけど
ロードノイズが一番静かなのってどれ？
595RS-RRはSタイヤなみに酷かった。 595RS-PROは、静かになったよ
でもドライグリップは少し落ち
ウエットグリップはもっと落ちた AR-1は車が動いている限りうるさい
色んな音が速度によって変わる
40㌔辺り うぉーんうぉーん!!
80㌔辺り うぃーんうぃーん！
このタイヤ最高だろw >>312
PROはハイグリのカテゴリじゃないだろ この度、サーキットで絶大な人気と性能を誇るハイグリップタイヤ「595RS」シリーズの最新商品「595RS-PRO」
および、595から進化した新時代のストリートタイヤ「EVOLUZION ST-1」を発売し、順次出荷を開始致します。
595RSシリーズの最高峰
新たに設計した中央リブとデュアルグルーヴにより、優れたウェット性能と高速安定性を実現 >>316
優れたウェット性能って？
3部山のRRの方がウェット性能が上に思えたんだけど
勘違いなのかなぁ ネオバ8月発注で激安になるぞ
20年前のお値段以下だ
追加発注した
安過ぎて7月に買ったことはあまり悔しくない A052安くなってたら引き続き買うかな
高いままなら71Rでいいや >>318
ZⅢ注文入れるか迷ってるんだが
参考までにサイズと値段教えてくれー >>318
そんなの店舗が独自にやってるレベルだろ？
店舗向けに仕切り値公開されてるが、今よりは若干下がり値上げ前よりは上がってる。 >>318
モデルチェンジ前の売り切りじゃないの？
東京モーターショーで新型ネオバを発表とか？ 俺のサイズはレアなんで参考になりにくいかも知れんが
7月13000円、8月9000円
なじみの店で聞けばいいじゃん R1R安いし買おうかと思ってたけど
>>318聞くとAD08Rの値段聞いてからでも良いのかな
R1RとAD08Rって今だと評価どんな感じなの？ >>326
ad08rの今月の仕切値リスト見たが、日本販売サイズで代理店を介さない最安値でも1万切るか切らない金額だぞ。
本当にその金額で売っているのならば販売規約違反の店だな。
代理店経由しない店だろうからメーカーが調べたら直ぐに判明するだろう。 どこの田舎か知らないが07だからよ
仕切りリストがあるんだろうなというのは素人でものは解るよ
昔ショップのイベント参加者向けに仕入れ値で売ると豪語したものの
用賀ヨコハマが雑誌に載せてた価格より高かったって笑い話があるので 確かに最安値はかなり下がったが結局ZⅢ＜71R＜08Rの順番は変わらなかった。 >>331
ウェットですかぁ、ありがとうございます。 攻めるも何もその日が雨なら仕方なかろう。
街乗り峠小僧やトラスタ連中は未だにNeova信者多いけどゴミタイヤに成り下がってるよなあ。
値段は一丁前なのにタイム的にはR1R並み。 価格コム見たらホントにネオバ値段下がってたw
ヨコハマは何がしたかったんだ？ ほんそれ、価格差が小さくなっただけでまだブリロップより高いからイラネ A050が先月より15000円も下がってるサイズあるな・・・
これで買えるやろ、オラオラさっさと買えや！
ってヨコハマの営業は思ってそうだ 08RとZ3と71Rの中で一番設計が古いのは08Rで合ってる？ >>343
しかし03Gが安い割にタイムロス殆ど無い事がわかってしまったから、
A050の値上げで03Gに乗り換えたワンメイク系の人達は、
せめて03Gと誤差のレベルまで値段が下がらない限り戻って来ないだろうな… ヨコハマのファンは買ってあげて欲しい、やはり切磋琢磨な製品だし
で、08Rは随分と古い気がするけど知らぬ間にマイナーチェンジとかしてるんだろうか？
>>347
タイヤの差額分走り込んだ方がタイムは上がりそうだしねー
上級者は少しでも良いタイヤが履きたくてヨコハマにするかも知れんけど、僕レベルなら走り込む方がタイム削れそう AD08Rは溝が深いけど、５分山を過ぎた辺りから急に食わなくなってハイグリップタイヤではなくなる。
その辺りからコンパウンドを変えてるのか、経年劣化で食わなくなるのか、後者だったら早過ぎる。 どうやって途中から変えるんだよ
まったく説得力がない >>350
途中から変えてる、と言ってるんではないよ。
いずれにしても、同じ黒いタイヤで、かつ使い始めの性能が同程度でも、使っていくうちに差が出るんだな。
その差が結構あるのに価格は同じかまだ高い。 同じパフォーマンスとまでは言わなくとも劇的に変わるようなら深溝が無意味だな AD98R って、スリップサイン前に突然サーキットでのグリップが低下する
発売直後は、BS等より圧倒的に初期グリップが良かったが、コスパ悪すぎ
７１R発売後は絶対的グリップ、耐久性で選択肢にならなくなった AD08Rの255/40R17
1本1万ぐらい下がってた
俺の入手ルートだとZ3<08R<71Rだな 俺車サイズだとまだZ3＜71R≒08Rな感じで変動なしか… ハイグリップタイヤはアクアプレーンが酷いな。大雨が降ったら止まってやり過ごした方がいい。 >>362
どんなサイズを履いてるのか知らないけど、大きいサイズを履いてるのかな。 大きいサイズを履いた最近のタイムアタックカーを雨で勝負させたら、リバースしたような結果になるだろうな。
ホットバージョンの峠最強伝説でも、昔は雨でもやってたけど、今は雨が降ったら雨魔王とか言って勝負外にするんだよな。
J'sのS2000が雨でも速かったら本物だけど、運営側が忖度し過ぎだろ。 峠ってコンセプトなら雨だろうが路面状況悪かろうがやるべきだよな
結局サーキットと同じでドライに特化する事で魔王っていうならもう峠の看板いらねーよ
てかサーキットでやってくれ >>343
ヨコハマは最近ダメだろ
売上落としてるのがなんとなくわかるわ そろそろ走りの季節だしナンカンのAR-1でも試してみるかな valinoはこのスレでokなんかな？
71Rと比べて半額以下だし気になる
ミニサーキットメインだけで年間2セット使ってるどうだろ？ >>369
ぺルギアSP使ってみましたが同じ金額出すならあらゆる面でZ3のが良いです。 >>370
SPは柔らかすぎの気がしますね
試すならRを考えてます、安いしw >>371
柔らかいも何もハイグリップが使いたいんじゃないの？
硬いタイヤが良いならセカンドスレで聞いた方が良いかと。 >>372
コンパウンドもケースも本当に柔らか過ぎなんだよ、知らないなら黙ってろ >>369
年間2セット使ってるのは71Rで、半額のvalinoはどうか？って質問なんだよね？
暖まりは悪いし、縦から横への移行に少し癖があるけど、それをちゃんと理解して走ってればタイムが出る71Rと値段は半額だし、ペタペタコンパウンドがグリップするけど、荷重には弱くてすぐに腰砕けのvalino.
こっちもそれをわかって乗れば練習にはなる。
いろんなタイヤはけばなんでも練習になると思います。 ATR-K SPORTって各サイズのラインナップが豊富になってきてるけどどうなのかな >>376
マジでエアコン無しで安眠
007A、年内には交換になるから
増税前に次のを購入して
来シーズンから使用開始予定だわ >>377
ありがとうございます、参考になります
とりあえず練習には十分そうだし1セット投入してみます
さて増税前には買うか… >>378
よく剥がれるってきくな～
ってか軽のサイズじゃないのあるやんもう名前変えたら良いのに >>380
サイズがあって使い方分かるならヴァリノよりNS2Rのほうがよっぽどマシ >>384
NS2Rは、ノイズの唸りが気になって、気になって
サイズと車重にもよるのかもだけど
フェデラルの595RS-RRはノイズが大きいけど唸りが無いので好き！ 自分はサーキット以外じゃハイグリップ履かないから分からんが、タイヤの唸りやノイズって気にするもん？
食うタイヤってそういうもんかと >>386
へこたれるんだよ、だんだん堪えてくる
昔540Sでへこたれて街中乗りたくなかったことがある 71RとかZ3とかの最近のハイグリップはウェット、ハイドロ耐性が良くないとか言われるけど、どの程度の性能なの?
エコタイヤやスタッドレスよりいいよね? ウエットグリップは当然いい
耐ハイドロは悪いかもな… エコタイヤのウエット性能はゴミだと思っている、ハイグリ圧勝
対ハイドロは確実に悪い ハイドロハイドロうるせえな
公道はペース落とせばいいし
サーキットをエコタイヤで走るのかよ
てか川なんかめったにないだろ AR1試してみたけどこれいいぞー
国産ハイグリの半額
グリップ高し温まるとベッタリくっつく感じ
かっこいいパターン
ノイズはガチでうるさい車が動いている間は
なんらかのノイズが発生
ウィーンウィーン、ゴォンゴォン
ゴーってのが速度によって常にする
マフラーよりうるさい、気になる
トレッドの見た目の割に乗り心地は悪くない
今のところまだミゾは残ってるw >>392
街乗りにも使ってる？
使ってるなら感想聞きたい 俺もこないだAR1買った。来月サーキットで試してくる
皮むきで乗った感じだいぶサイドが硬くて剛性感がある。ライトウエイト車だからかもだけどZ3よりかなりゴツゴツしてる >>394
ちゃんと公式のエア圧読んでから行くんだぞ。
アホどもが使い方間違えてゴミタイヤ扱いしてるが、作動圧守ればかなり使える。 ゴミ云々以前に訳分からんメーカーのなんか買わねーだろ… >>395
どこ見ればわかる？XL企画がどうこうってやつ？ >>388
Z2☆で雨の高速は地獄だった。
DZ102にしてからは全然平気。 >>400
ありがとう試してみる
psiから変換してみたけど低めの設定なんだね >>400
1,400kg>
ってのは誤植なのかな？ >>402
それで正しい
矢印と同じ使い方だな
日本と海外で記号の意味は違う事もあるぞ 矢印がわりか…
800未満の方は不等号で考えても筋が通るだけにわかりにくすぎる 海外ではよくある表記
ここで言っても仕方がないだろ >>398
制限速度+何キロくらいからヤバかった？ 高速余裕とかペース落とせばとか基準が不明だから参考にならんのよね 今日、１８時頃東名横浜から下っていたら、突然の豪雨！！！
120km/h位で進入したら、河に突入。 ハイドロにはならないが、所詮７１R、足を取られる
轍を避けて走るが、100km/hでは左右に取られる。 走行車線に移動すると轍がなく、安定走行
それにしても、こんな酷い豪雨って温暖化の影響か？ スポーツカーでブリブリいってる場合じゃないかも >>409
> それにしても、こんな酷い豪雨って温暖化の影響か？
様々なシミュレーションの結果、最近の異常気象は温暖化の影響によるものがほとんどだった
という報告があるよ
> スポーツカーでブリブリいってる場合じゃないかも
気にしなくていいとは言えないよね。正直肩身の狭さを感じる時はある
温暖化の影響は、農作物の収穫が減ってGDPが下がるとか、犯罪率・自殺率が上昇するとか、
結構大きいので深刻な問題だよ
スレチだから詳しくは控えとくが、興味のあるやつは「スターンレビュー」なんかを読んでみるといい スポーツカーってブリブリ言うか？
ブリブリはどっちかってとアメリカンバイクのイメージ >農作物の収穫が減って
東北、北海道は気温が上がって、CO2濃度が高と成長が早いから収穫量は上がるよ。
CO2で温暖化と欧州で始まったのは、CO2取引で儲けようとした人がいたから。
アメリカはあほらしいから離脱した。
プチ氷河期もくるって話もあるし、今の温度変化はそもそもそれぐらいのブレがあって、
それに悪乗りしていると意見もある。 ブリブリはバブリングのことか、ぶりぶりざえもんのことだろう。 >>414
＞CO2で温暖化と欧州で始まったのは、CO2取引で儲けようとした人がいたから。
＞アメリカはあほらしいから離脱した。
中国もだね。
なお温暖化ビジネスは先が見えてきたのか、今度はマイクロプラスチックビジネスを始めた模様 Z3☆いつ頃発売になるんだろう？
まだしばらく先ならもう1セットZ3買おうかな タイヤ館で71Rだと定価の何%引きくらいだらうか… タイヤ館でポテンザ買えるような富豪はどんどん経済回してくれ >>422
PCMの走行会行ったけど、金持ちそうなのばっかだったわ 友達の弟が働いてた時はタイヤはそれなりの価格にしてくれた
在庫のアルミなら最安値より下げてくれた >>424
>金持ちそうなの
そもそもモタスポは金持ちだよ。
金持ちが金持って高めの店で金使うのを否定するような流れはちょっとおかしい
別に貧乏人に卑屈になれって話じゃないんだが
各々の金の気持ちよい使い方は違うんだから人の金使いに横から口出すもんじゃないってだけの話 >>427
素晴らしい、その通りだ
なんか日本って妙に貧乏であることへの同調圧力がある
節約してるとカッコイイとか
まぁオレは貧乏だけどな！先日セカンドカー買っちゃってもう毎月カッツカツよ。セカンドカーは等級低いから保険たけー >>430
羨ましいな
今夜は、わさび醤油かけご飯だわ… >>419
ちょうどよく春先に出てくれないかなぁ。
このままでは私もまたＺ３です。 >>427
ただ、実際問題として卑屈になっちまうから日本の参加型モータースポーツは萎む一方なんだよな
金持ちはポルシェGTRで、中流はWRX86で、貧乏人はアルトヴィッツで
こういう風に割り切って身の丈にあったモータースポーツを楽しめばいいんだよ
貧乏なくせに「クーペスタイルの車じゃなきゃやだやだ！ ハイグリップタイヤじゃなきゃやだやだ！」って走らない理由ばっか探してるのは不毛 客観的な人「別に貧乏人だからって卑屈にならなくてもいいんだよ、モータースポーツを楽しもうぜ」
アルトヴィッツを見下してる金持ち「別に貧乏人だからって卑屈にならなくてもいいんだよ、モータースポーツを楽しもうぜｗ」
前者の人は、後者だと思われないように注意を払うべきではある でも実際サーキットでは見栄と嫉妬の見本市なんだよな
男の嫉妬の見本市 >>439
フジは受けるよなあ
高い車買ったからフジ走ってみるみたいなやつが多くてw >>438
格下の車に抜かれたおっさんがブチ切れてたわ
下品な車だのガラクタだの罵ってた 富士もそうだし、国際格式のでかいコースは金だけ持ってる鼻持ちならないやつがいる割合が高い そういや昔、富士でヴィッツを煽ってるGTRを見たことがある
（後ろにビタ付けしてパッシングしてた）
自分のためにラインを譲らなかったことに腹を立てたんだろうなぁと予想
あれほどの広さとパワー差があればどうにでもパスできるだろうになｗ >>441
>格下の車に抜かれたおっさんが
見た目に金持ちは「早くて当たり」前でな。実はスタートから不利。
トロそうな貧乏そうなマシンが高級車ぶち抜いていくのが
みんなカタルシス感じて楽しい所
まぁ「タイム」っていう絶対的な物差しがある世界なので
金持ちも貧乏人も存分に楽しむが吉 しょっちゅうFSWに走りに行っているが、別に上から目線の人はいないなぁ
穏やかな紳士が多い。
まぁ、ヴィッツなどで本気でレースしている連中は、若くてとんがっていて、マナーが悪いのもいる
いわゆるスーパーカーは、FSWを走っているのは殆ど見ない。 GT-Rも多くないなぁ
ぶつけるのを怖がっていて、トロトロ走るFやLはみっともない
本気で走っているのは、ロードスターやポルシェかな？ >>443
最高に恥ずかしい行為だと分からないのかな、みっともない 俺の主観だとガチで金持ってるようなのはそんな態度悪くないよ
上から目線が多いのはピカピカの国産車に金かけてる連中
そこそこ稼いでるサラリーマンみたいなやつら
たかがホイールちょっと傷ついたぐらいでグチグチ言ってくんなよ >>444
サーキットの格付けがタイムだと言うけど、
車の性能が同じじゃないと比べられないと思うなぁ。
GT-Rが速いからと言ってビッツ煽るんじゃなくて、
オマエは同じGT-Rの中で速いのか？と言ってやりたい。 >>449
>車の性能が同じ
ワンメイクレースでしか起きない前提だよね。
まぁ草レースの相手は自分自身だと理解しとくしかない 増税前にタイヤ買った
ネットショップは、11時とかにメンテナンスする所あるから注意 >>453
それならいける
>>454
増税の還元セールって高確率でやりそうだよね タイヤ販売店は中小企業に入るんか！
逆に損したかも 調べたら、増税前にタイヤ買った店は5％ポイント還元加盟店では無かった
まぁ買ってて良かったけど、ややこしすぎる ネオバAD07やRE01がまだ一部サイズで売られてるけど、あれってコンパウンドは現行モデル同等になってるんだろうか？
生産ライン考えると一部サイズのために当時のコンパウンドをわざわざ配合する手間をかけてるとは思えないんだけど実際どうなんだろ どっかで現行タイヤとカーカスとベルトとコンパウンドは同じで外の型だけ違うと載っていた となると現行モデルとの性能差はさほど大きくないということか てか007から008って配合変わってるの？パターンだけじゃないのけ？ >>462
ということは年代によっては感覚が変わってしまうから
同じタイヤを履いた他人が自分とは感覚が違ってもおかしくないな。 グリップは落ち一発のタイムも落ちた。
しかし、タレまで時間が稼げるようになったことにより、
一発でタイム出せなかった奴らは結果としてタイムが出せるようになった。 R1R履いてる人のタイヤ見てるとブロックメタメタになってて、
ちぎれてる人も居たけど、2.5Kとかの空気圧高めのほうがいいの？
今度RT615K+からR1Rに変えようかと思っています サーキットのタイムアタックは基本A050GSだよな、他のタイヤの人は言い訳の為に使ってるとしか思えない 言いたいことはわかるが
普段使いもしてタイヤ置くところもないとか条件は人それぞれなんやで
それ言ったらタイムアタックする人はフォーミュラレンタルしろって言ってるのと同じ >>472
サーキットを走る事に楽しみを見いだす人ならそれでもいいだろうけど
世の中にはサーキットでのタイムの為に高くてもタイヤ置ける家に住んだりする人もいるのですよ 金出してないのに人の財布に口挟むなや、って窘められてるんでしょうに >>469
細いサイズだとブロックも相対的に小さくなってヨレるからブロックメタメタになるね。 >>475
ＮＤロードスターとBMWのM2で履いてる方居たんですが
M2のフロントもメタメタになってました
ブロック倒れるとか乗り方にもよるんですかね >>478
M2とかクソ重いからダメなんでしょうね。
400psのFDで255/40R17使って大丈夫だったけどNB8Cで205/50R15だとメタメタになりました。 >>479
空気圧は温間でどのくらいでR1R使っておられましたか？ R1Rって国産なのにどうしてあんな安いの？
①トーヨーの涙ぐましい努力
②材料ケチってる
③設計変えてないから開発費かかってない
どれだろ？ >>480
2.2～2.4くらいですね。
下げるとヨレ感が出ますね。 タイヤの原価なんて…
開発費や広告代をどれだけ使うか >>483
有難うございます
履き替えたら、その辺りから走って見ます 横浜新道通ってきたんだがアクアプレーンが酷かった。ハイグリップタイヤは雨の日だめだな。 銘柄、製造年、サイズ、残溝、車種、速度、水深位は書いてよ パイロットスポーツを買うつもりだったけど、プライマシー4にした結果豪雨でも安心して走れたよ このところ、点検さぼっていたが、サーキットで違和感を感じたのでフロントタイヤを見たら、右内と左外がツルツルだった
７１Rって、最後まで使えるんだなぁ！ って、危ないけど
早速行きつけのタイヤ屋に注文したが、込み込み４本で２５万円丁度！
年に２回交換で、さすがに経費に計上は出来ないしなぁ 右内と左外ってなんかおかしいぞ
普通は左右とも同じに減る サーキットばかり走ってると左右で減り方が違ってくるよ。
アライメントがずれてる可能性もあるけど。 同じサーキットばかり走ってれば左右均等に減るセッティングにするだろ？ コースと走りの癖とキャンバー角とサーキット/一般道の割合によってはなくはない、
けど点検とかアライメントとか確認はしといたほうがええね ガンガン走るのならアライメントは定期的に取るべきじゃないかな
割と安いところもあるし エンジンオイルとかでもよく見るけどそういうところに「定期的に」っていう言葉選びどうなん？
一定の感覚で5年毎にやればいいとかじゃないでしょ アライメントは狂っていない
FSWしか走らない
負荷のかかる右コーナが多いので、空気圧なんかも冷間であわせていても、走り終わると左右で大きく違う >>501
他に数文字程度で適切で分かりやすい単語ある？
大抵の人は文脈をみて「期間（時間）ではなくある程度走るとかしたらのことだね」と脳内変換して話を進めるし、
そうでなくとも5年だなんて思わないよ もちろん5年だなんて思わないが言葉の意味ではそういうのもありになる
走行距離や使い方に関わらずもっぱら期間を一定に決めて交換するという意味になる
だから言葉選びがどうなのかと言っている
適時とかいくらでもあるだろ >>506
初耳だね
普通はタイヤの外側、中央、内側の温度が概ね均一になるようにセッティングし、そこから挙動を見つつ微調整する
左右の磨耗に合わせるなんて聞いたことがない
そもそも左右で磨耗差が出るのは左右のタイヤの仕事量が違うからで、左右非対称のセッティング（というものがあるのか不明だが）をしても速くはならないだろう >>507
全くの初耳で左右均等が常識で当然全員そうしてるものだと思ってるなら世間知らずだ
一般的なことではないが、やってる人はいる >>508
そりゃ、ショルダーがダメになるからキャンバーが左右非対称という程度なら聞いたことがあるよ
でもそれは異常磨耗に対処してるだけで、左右均等に磨耗させるためじゃない
そもそも左右で仕事量が違うのだから、磨耗量が違うのはどうしようもない たんにキャンバー足りていないだけで
なにをぎゃーぎゃーいってんの？
サーキットはスタンドにしかいかない人ばっか？？ アライメントをお店で定期的に調整してるとか、おまえらなんだかんだお金持ちだよな
俺は貧乏人だからメジャーで測ってる オーバルコースなら、左右でセッティングが違うのは当たり前だが．．．．
ちなみに、タイヤの摩耗が第一目標じゃなくて、タイムや攻める楽しさが第一なら、タイヤは消耗品
大体、年に３セット位消費するからタイヤの値上がりは痛い （＝＝ アライメント15千円ぐらいだから半年ぐらいでやってる 自称サスペンションマイスターうえしま院長は現車合わせアライメントといって数値を測らず感触で調整してるみたいだぞ てかタイヤの磨耗って
基本的に時計回りのコースなら左がよく減るし
半時計回りならそれが右タイヤになる
例外はあるだろうけど、左右が同じくらい減るサーキットはなかなか無いよな 裏履き、前後入れ替えのタイミングを研究してるが
どうしても無駄はでるな どこに話の焦点を置くかじゃね？
と言っても、アライメント、ジオメトリ、軸重、温感内圧は基本的に左右対象だと思うが…
>>517
アレはゴミ屑野郎だろ
乗り心地は良いがタイムは出ないというセッティングで有名
あそこで調整した車を再度持ち込んだらボロクソに言われたという話も オートウェイの社長逮捕だって
ナンカンAR-1はリピートしてるけど会社どうなるんだろ 御三家が警察に焚き付けてオートウェイ社長をパクらせたて本当かな？
ヨコハマと鰤はネットショップと揉め事起こしてるし ちょっと前にBBSのパチモンで885売ってて捕まったそのルートからの摘発だって聞いたけど 見てないスレの住人より、
わざわざ放火しにくるお前のほうが気分悪いわ なんのこと言ってるか分からんが
俺はこことそこ両方の住民な ネクストリーがうんこなのはさておき
個人の自由だし、別にどうでもいいんじゃないん
芸能人の格付け番組あったけど、自称詳しいヤツですら答えを間違えるなんてよくあることだ
プロじゃないんだからわからないことは恥ずかしいことではない re71rのサーキットでのライフってz3と比べてどんなもんなんだろう
耐久レースという意味ではなく、月１程度の走行会使用を想定してます Sタイヤで言うとd1で幅利かせてるtoyo r888rdとかヴァリノとかナンカンとかリンロンはどうなん？ この前出たミシュランパイロットスポーツカップ2RがSタイヤでは最強なのか？
さすがにa052でも太刀打ちできないんじゃ トーヨーのR888ってメーカー的にはSタイヤじゃないんでしょ
でもジ競技なんかだとSタイヤ区分で、一方でナンカンのAR1がラジアル扱いされてたりもしてもやる 71R、08R、Z3はそれぞれいつ頃販売開始されたん？ ggrks
71R 2015/02/02、08R 2013/03/08、201901更新、ZIII 2017/2ってすぐ出るだろ カップ2Rがどのくらいの性能か
気になる
サイズラインナップ拡大はよ 052があるからネオバをどんなスペックで出すかね
052や05Dがインチキラジアル？ならノーマルラジアルでZ3と同じジャンルとして出すのか
もうインチキラジアルはお腹いっぱいだからブロック剛性高くて長持ちするタイヤ出してくれよ YouTubeのコメント欄で言ってる人がいたけど、052って国内ユーザー向けというよりも、欧州で規則が変わって既存のSタイヤが使えなくなったから代わるタイヤとしてラインナップしたそうだな >>546
発売当初からそう言われてたじゃないか…
だから、052はラジアルではなくセミスリじゃないのか？と。 北米版のA052は溝が国内版に比べて溝があると言われるけどね d1ではワンリが最強って言われてたけどな
d1は登録制でミシュランとか国産ハイグリップ使えないだけ
d1も本当の国産ハイグリップ履けばもっと凄い走りできるだろ
って思うがね
今年のd1チャンピオン履いてるタイヤって285幅のナンカンのNS2-Rだからな…
NS2-Rって…ナンカン最強のAR-1すら履いてない
そもそもD1は腕の差だと思うけど レースの世界じゃ360幅レーシングスリックに空力トラコン武装が当たり前なのに
D1は未だに285のラジアルで空力も普通の車となんら変わらないただのパワーあるチューニングカーにしか
見えない
今時クラッチペダル酷使でABSもトラコンカットってアナログにも程がある
馬力だけ1000馬力 D1ってレースと違ってドライバーの腕がほぼだからなぁ
トップ選手になれば乗りにくいって言いながら空気圧0.5以下まで落としてトラクション稼いでる世界って聞くし
ハイグリップタイヤであるほど凄いドリフトになるのは間違いないが
ドリフトの場合はハイグリップタイヤであるほど難しいから参考にならない
みんなが言う通りD1は結局腕
ハイグリップが勝つとは限らない 腕もだろうが、D1マシンとか独自のノウハウ詰まりまくりとは聞くけどな https://youtu.be/6KjGeO5r0o4
これエグいな
最初のやつ
タイヤはワンリなんとかRSの315サイズ
今は315サイズ禁止されてるけど走りはヤバかった >>554
これワンリのSR390
もちろん公道走行可能のラジアル
自分の記憶ではサイズによるけど1万6500円/本で売ってた
安いラジアルでこの走りならスーパーGT並みのスリック履いたらどうなるんだろ… ヨコハマのa052って2016年にD1出てただろ
あの年斎藤大吾がワンリ履いて7戦中5勝で
ダンロップが2勝
半額のワンリにボコボコに負けて心折れたのか撤退したイメージしかない 大吾はあの時ワンリとトライエースも使ってただろ
どっちも安いけど >>558
というかそもそもSタイヤとラジアルが曖昧だし
海外メーカーはSタイヤとラジアルって分けてるの日本だけだから
自動的にそうなった感じだね YH的にはA052はもうAD08Rの後継っていう扱いじゃないの？
かつてのA052の領域にはもうA08Bがあるし >>561
すぐ減りラジアルいくつもいらないって
、むしろZ3のちょい上位のタイヤが欲しいのだが AD08RとZ3だとどっちが良い？
ずっとネオバ使ってて今は値段も安くなったからまたネオバにしたけど、Z3が気になる。 D1といえばGOODRIDEってタイヤメーカー参戦してるけど
全然ダメダメそうだな >>561
でも今年のオートサロンで新型ネオバのコンセプトモデル展示してるからなぁ… >>569
AD08R安くなってるよ。
店ごとに仕入れの仕切りが違うから安くない店も多いけど、Z3と同じぐらいで買える。 http://evergreen-corporation.com/tire/items/hoosiera6r6.html
今日のFIA IDCのスーパーラップ見てて気になったけど
ヒュージャータイヤっていうサーキット専用ラジアルで最強のがあるみたい
筑波50秒切りとかのタイヤ
これが一般が手に入るタイヤでは最強？ それスリックやん
だったらトーヨーのRRとかでもよくない？ >>574
手に入る範囲で最速ってフージャーかトーヨーなのかもな
フージャーはドラッグレースでも定評ある 国内ドラッグレースはニットーワンメイクだったのがDOTタイヤがOKなってから２駆が一気にタイムアップしたんだよな
GTRより速いシルビアが珍しくなくなった sタイヤとラジアルの違いはsタイヤの方はコンパウンドが選択出来て
ラジアルは一種類のみというのを聞いた事有るな D1は2WDなのとタイヤが細いしラジアルだしタイヤ制限でグリップよりライフ重視だから
遅くてタイヤの凄さ分かりにくい そりゃ滑らす競技で4WDに勝てるわけない
ジムカーナだって1000kg切ってミッドシップのエキシージより
1500kgのランエボの方が圧倒的に速いからな
D1はカウンター当ててる分抵抗になってるし駆動も半分のタイヤだし
いろいろ限界がある
D1もタイヤ無制限で一周でライフ終わるような太いスーパーラップバリのタイヤ
履けば凄くなると思うよ
現状のD1がヌルいのはそこ
でも1万円の安物タイヤって考えたらD1も凄いな それ言い出したら、コースによってはヴィヴィオ最強とか、コースによってはロードスターNA6最強とかあるやん。 >>580
D1はタイヤのコスパとライフとグリップのバランスを競ってるから
高級志向の日本メーカーに勝ち目無い
Yokohamaだって自慢のA052持ってきたのにワンリに5勝されてダンロップにも2勝されて
恥かいたのか裸足で逃げ出したからね
その後Yokohamaが撤退後Yokohamaだった選手がナンカンとかト―ヨー履いてチャンピオン獲ったり良い結果残してるし
Yokohamaはブランドと名ばかりって暴かれた感じ
D1がタイヤ無制限になったらA050のGSコンパウンドがあるからめちゃくちゃ強いと思うがな今のD1のルールや求められてるものにYokohamaは合ってないね
コスパでも性能でも負けてた
中国製タイヤメーカーはブランドが無いから必死だったって事だな ナンカンAR1なんて一万半ばなのに
国産ハイグリップと同等のグリップとタイム出せるからな
国産は街乗りに強いけど倍以上の値段の価値かは
経済力と国産に対する信仰心によるよね ガチで1発タイム出すっていう明確な意思があればA050のGSコンパウンドだけどね
練習はアジアンタイヤで十分かな
コスパは人権費の高さがある日本ではアジアンタイヤとは勝負できない1発の性能なら国産だけど しかしアジアンハイグリップタイヤってライフどうなのかな？
半額でも、ライフ半分じゃ割に合わないし >>589
ハイグリップ の値段が上がり過ぎてるから
安くてタイム出るタイヤってコンセプトらしいな
冷えてるとグリップしないというが冷えててもそこそこ良いタイムが出る、上手く熱入れればラジアル最速に近いタイム出てるし耐摩耗も優秀だから良いタイヤだと思うわ >>589
あれは良さげだから気になってる
サイド剛性も良さげだし
とにかく安いのが凄いわ、あれ 国産食うのは良いんだが減り過ぎなんだよなぁ。
結局今はカップ2今履いてる まだV700とかアジアンでもそこそこタイムでるし
ハンコックの新型Sタイヤ出るからワンちゃんある ナンカンAR1ってゴムの保ちはどうなの？
Sタイヤみたく一度熱入ったらあとは劣化する一方なのか、ハイグリップラジアルみたくそこそこ繰り返し使えるのか
見た目はもろSタイヤだけど特性もそうなのかね >>595
少なくともググった限りでは持ちが良いタイヤには見えんな >>595
同クラスのグリップのタイヤと比べてもそこまで持ちが悪いと思えない
ただ街乗りのロードノイズがあるだけ
値段考えたら良いタイヤ 軽い車で使うか重い車で使うかでもタイヤライフの評価は変わるしなんとも
AR-1ロードスターとかで使うと特に減りが早い印象ではなかった。サーキットでしか履かないけど ゴムの減りじゃなくて熱が入ってからのリカバリー性能がどの程度なのかって話でしょ
Sタイヤは減ってなくても一度熱入るとグリップは落ちる一方 山は残ってるけど美味しいところは過ぎたタイヤが、よくヤフオクとかで売りに出されてる >>601
もう一度熱入れれば元のグリップまでは戻らんがラジアルハイグリップより食う。
あとは保管方法だな。
エア抜いて布団圧縮袋にでも入れとけば溝無くなるまでタイム損失少なく使える。 >>598
ヨコハマはA050のGSコンパウンド以上に
グリップの高いSタイヤを作る技術はもう厳しいって言っちゃってるからね
アタック筑波の2018のインタビューで言ってる
Youtubeにも載ってるよ A050は2008年だっけ
12年経っても進化できないんだな
技術の進歩は全然なんだな…… 筑波でアンダーが295のSタイヤの箱で50秒切れば凄いな
確かス―パ―フォーミュラが360幅のスリックで可夢偉が44秒
昔寿一がF3000で46秒出してたな
295のSタイヤの箱車が50秒ってのは半端ない
もっと太いの履けばもっとタイムアップするでしょ
ヨコハマは何十年もモデルチェンジしなくて良いように究極のタイヤを作ったって事
悲観しなくてもそのうちA050の新型が鮮烈デビューするだろ
中途半端にタイムアップするんじゃなくてめちゃくちゃにね おそらくA050が295以上の幅を出さないのは
後継のタイヤ出たときに際立たせるため
例えばアンダー鈴木が46秒出したら凄いインパクトだろ
まあ百パー絶対無理だと思うがな
最近アンダー鈴木が筑波でタイムアップしようとしないのはヨコハマから控えるように言われてるのかもね
どうせ50秒切るなら新型タイヤの方がヨコハマとしては良いはずだよ その前にネオバ後継だろうな
ヨコハマはズバ抜けたやつを出したいはず A050を太くして溝埋めら
F1がマルチメイクだった頃のQタイヤを凌ぐだろうね 安藤さん去年は050だったけどこの前見た時フュージャーだった ネオビ08もずいぶん古くなったなあ
そろそろ09出してくれ >>610
フュージャーは太いタイヤあるから
ライフとグリップのバランスではフュージャーかな ライバルメーカーだらしなすぎて
A050の後継出す必要無いんじゃね？
どちらかと言うと今はハイグリップラジアルが熾烈な争いしてる スリックのス―パーフォーミュラとかに付いてるヨコハマのA005とA050のGSってどっちがグリップするの？同じ太さと仮定した場合で
スリックの方はライフ重視だからA050の方が1発は速いのかな？ ネオバって「ネバネバよりさらにグリップが高いことを表現した"ネバオネバオ"が語源」だって兄貴に教えてもらったのに違かったのか
嘘つき兄貴生き返ったら殴ってやる https://i.imgur.com/gn53hE6.png
今のD1のタイヤで路面とタイヤの設置面積に注目
空気圧めちゃ低くしてて路面とタイヤの設置面積増やしてる
0.5以下の選手もいるぐらい
乗りやすさは犠牲にしてるけどD1ドライバーはコントロールの天才揃いだし問題ないのかね
この空気圧でビード落ちしないタイヤってのはある意味凄いな
toyo r888rd >>617
これタイヤの偏平のホイールに近い部分のケース剛性をめちゃくちゃに強化して
路面に近い部分をタワむように作ってるの？
そうしたらトラクションの凄いタイヤ作れそうな気も >>617
ドリフトはトラクション命だからね
これをグリップですると横グリップに対してリヤのトラクション勝ちすぎてアンダー傾向になる
特に後輪駆動車
とはいえドリフトは横のグリップも必要だからな
正直1番タイヤの差が出るのはドリフトだと思うわ
空力にも頼ってないし後輪駆動だからトラクションは絶対課題 A050でD1に出たら無双できる？
タイヤセット数無制限のFIA IDCの世界戦だったら
ドライバー次第だが飛び抜けたドリフトできそうだけどな
あとA050ベースでドリフト専用タイヤ作れば凄そうな気しかしない >>617
こうやって無知がガセネタをバラ撒いていくのか… 逆張りするのは良いけど
するんだったら何がどう違うか言えよ 斎藤大吾は0.4とかで走るんだっけ
谷口も今のD1は異常な世界って言ってるな 大気圧より減圧したような状態のタイヤで走ってんの？
マジで？
サイドウォールの剛性だけで車重支えてんのかね >>627
そう
だからエビスでジャンプして着地した瞬間タイヤ外れてビード落ちして失格になる人続出してる 大気圧との差なのか
そうするとざっと1.5気圧くらいか
+0.5とかの表記にしてくれたらいいのに 空気圧0.5以下は大吾とか藤野とか横井とか植尾とか中村直樹ぐらい >>633
そう？
エアゲージの画像ググってみたが大体なってなかった https://youtu.be/1Df_qf9n9Ig?t=8m4s
谷口がD1のエア圧の話してるのこれだよ
三十秒しか話してないけど
これ3年前だけど今はゴーチャが0.4kgって織戸が言ってたな いうてグリップの世界でも空気厚は低い方がいいんじゃないかな
詳しくは知らないけど、F-1なんかは最低空気圧が指定されてるから、それギリギリまで下げてグリップ稼いでるらしいけど、指定さえなければもっと下げたいとかどうか
強靭なサイド剛性あってこそなんだろうがさ NHRAとかドラッグレースのスロー映像を見るとタイヤが変形しまくってておもしろい
空気圧どんだけ低いんだろう タイヤの回転数が高ければ圧落としても遠心力で膨らむからなぁ…
Sタイヤみたいな高剛性ウォールで適正リムに適正サイズなら市販車レベルでも低めにはする。
というか、どのタイヤも最大の性能を発揮するリムサイズと空気圧があるからメーカーに聞けば即解決。 https://youtu.be/LMdy4tM-d_c?t=1m30s
ドリフトってこんな風にカウンターステア当てて抵抗あるはずでフロントヘビーの二輪駆動のトラクションじゃキツいはずなのに
それを押し切るのはやはりタイヤがあってだな
この最終コーナーの前への進ませ方凄いんだが
ドライバーが凄腕だけどタイヤも相当良いんだな >>641
タイヤ規則のせいでスローに感じるわ
空力パーツも無いFRなのに
市販のライフ重視の２7５って悲しいな
太いスリックのQタイヤ履いたらもっと見応え出そうなのにな タイヤのキャパ上げればトラクション欲しさに
ミッドシップのD1車両出そうだな
ミッドシップは軽くすればするほどトラクションかかるから乗りこなせるならドリフトでもめっちゃ速いんじゃね?
今のタイヤなら絶対スピンだが ドラッグレースの車をドリフトできるように改造したらどんな事になるんだろうな NASCARに付いてるエアブレーキ使えばキレ角ノーマルでもケツ進入出来ると思うんだけどな D1の場合はタイヤだけは頑張った方が良いな
てかあの普通のチューニングカーでタイヤだけしか頑張れるポイント無いだろw ドリフトはトラクション性能に特化したタイヤ作った方が速く走れそう 扁平率が高くなったらタイヤ屋が作るの嫌がりそうだな。 https://youtu.be/D7rQPcfFfBE?t=17m33s
ヨ―ロッパのドリフトマスターズの
ジャック・シャナハンっていう86のドライバーがめっちゃ上手い
この86のタイヤどこか分かりますか？ >>650
これドライバー凄いけど
まずコースと映像がカッコいいな
日本のサンプロスも見習って欲しいわ
レッドブルはやっぱ凄いな
将来的に世界大会が海外主権になっていくとレッドブルが仕切るのか?
ドリ車って空力に依存してないからタイヤ依存度は高そう ドリフト競技って
タイヤ規則でも伸び代まだまだあって速くなって迫力も出そうなのにもどかしいな
歴史浅いし競技としてもまだまだ発展できる余地があるのに ドリフトも日本は競技として発祥の地ってだけでもうレベル的には後進国
というかタイヤサイズなども含めてレギュレーションがガラパゴス
それはヨーロッパと北米でも違うんだろうけど日本の車両が一番大人しい
で、性能調整して競技性を高めた結果、視覚的な迫力は減少人気も減退 Sタイヤユーザーにお伺いしたい、今MR車に03Gを使っているのですが空気圧はどれ位が良いですか？
初めての走行でF2.1/R2.3で使ってみましたが、もう少し低い方が良いんでしょうか？ >>653
斎藤大吾がシーズンぶっちぎるたびに他エントラントやタイヤメーカーが追いつこうとせず
文句言って規制規制だからそりゃ…
コルベットの時は315履いてけど他のタイヤも315履いて軽量化したら対抗できたはず
2016年大吾が5勝したの時なんて車は1250kgでHパターンで飛び抜けた車でもないのに勝てた
のはワンリと大吾の腕
でもFDUSAは遅いと思うけどね角度はついてるけど ヨコハマのA052もその年にワンリとダンロップにやられまくって一勝もできなかったんだっけ
でも当時2jzとか主流じゃなかった
ちょっとはいたけど藤野と横井みたいな上手いドライバーがまだSRだった時期でしょ
エンジンの伸びとかではなく立ち上がりで明らかに離されてたから完全にタイヤの性能差
大吾のマシンはセダンでフロントヘビーだからトラクション不利なはずなのに離れるって事は完全にタイヤ
ヨコハマが負けたまんま撤退したのはちょっとダサかったな
もう一回参戦して汚名晴らして欲しい >>654
車重で空気圧が決まる。
あとは前後重量バランス。
ダンロップへ電話すりゃ教えてくれる。 >>658
購入してから1番にメールで聞いてみたんです、ダンロップに。
今乗っているクルマのメーカー推奨で使って下さいと言われたけど、F2.3/R2.8なんで温感で前後とも0.3程下げて使いました。
まだ下げた方が良いのかな？と思ってお聞きした次第です。 >>660
俺はダンロップから重量別のエア圧一覧貰ったぞ。
メールなんかそういう部署でしか見られないからロクな回答得られんわ。 >>655
国産スポーツタイヤに315サイズって有ったっけ？
つまりそれに合わせたレギュレーションなのかと
それでも国産タイヤメーカー撤退しまくり >>662
そこも含めて遅れてるよな
A052に最近315できたけど >>662
つまり太いタイヤを用意できない日本メーカーがドリフト競技の足引っ張ってたって事だね
ミシュランとかフュージャーもそうだけど海外タイヤは太いの当たり前にラインナップしてる >>661
そうなんですね・・・
ではその資料はどちらに問い合わせたら頂けるんでしょうか？ >>666
1300kgで、調べてみたら前が546kg後ろが754kg位です。
サイズはF225/45R16.R255/40R17、車種はNA1です。 >>652
ダンロップの村山はSRで2勝したけどな
FDUSAも重量に対するタイヤサイズ制限あるから手放しで海外褒めるのも違うだろ
重量によるタイヤサイズ制限は良いと思うけどその使えるサイズが265とか285だから遅いんだよな
あとタイヤ制限でライフ重視になってグリップ上げれない >>668
その車重と前後比だと03G発売時の資料によれば、
温間でフロント1.9のリヤ2.1が基準。
もちろん適正リムサイズに履いての話。 ちなみに、冷間と温間の差が0.5になるようなアライメントセッティングが1番の性能との事。
03Gの作動温度は駆動輪で70～100。 >>670
わざわざ調べて頂き、ありがとうございます。
教えて頂いたセッティングで次回は走行したいと思います、本当にありがとうございました。
ちなみに、前回は赤外線タイプの温度計で計ったら65度位でしたので、もう少し発熱させなきゃダメですね。 >>669
D1のタイヤセット制限で嫌なのは中古だから負けたとか言い訳言える事
気持ちよく新品同士で=で戦って欲しい
D1に戦略は認めてない >>650
やっぱりドリフト世界選手権ちゃんとやらなきゃダメだな
世界にはこんなうまい奴がいるのにもったいない >>673
というか日本のドリフトは一部除いてなんか貧乏臭く見える
チバラギ文化が入ってるせいもあるんかしらんが そういや今年の全日本名阪ジムカーナは午後から雨降ってきてタイヤ変更出来ずに
ドライのSタイヤでアタックしてクラッシュ祭りになってたな 初めてR1Rはいてみたんだけど、
スライドする付近で、スライドとは違った動きが混ざっているように感じる。
それがブロックのよれ？（空気圧は標準より若干高め）
あと、横はスライド始めてから鳴く？
縦は普通に鳴く感じだけど、横は鳴きはじめとスライドはじめが
普通のハイグリップと逆なような感じがしている。
温めが足りない？
おしえてください。 >>650
凄すぎるな
海外のドリフトってこんな事になってるのか
日本がつい最近まで最強って言ってなかったっけ❓
日本ではこんなレベルの高い争い全然見れないんだが… >>680
鳴きについてはよくわかんないけどA050なんかだと滑る前の前兆挙動は分かりやすく出るね >>681
日本がレベル高いとかアメリカがレベル高い
とかハッキリしない状況続いてるから
とっと世界選手権をシリーズ化して決めろよ
同じ審査とルールとサ―キットでやればハッキリするだろ
審査によって走り方も変わるし一概に日本がとか海外とか言えない
日本だって直樹とか藤野とか大吾とか横井みたいなクソ上手い人もいるし
特に藤野は45だから引退する前に最高の舞台用意してやって欲しい >>680
R1Rはサイド柔らかめだからキャンバー不足だったりバネレート足りてなかったりしたら滑り出す前にヨレるような挙動する 横井はなぜナンカンNS2-Rみたいな半端もんのタイヤ履いてるの❓
結局ドライバーが化け物なのかチャンピオン獲ったけど
NS2RならAR1のが絶対良いだろ はよゼスティノはRSの後継タイヤ出せと
ゼスティノ関係者に言ったら
試作品は出来てるけどA052に対抗できるタイムが出せなくて開発難航中だとよ
ちなみにドリフトじゃなくてグリップオンリーのタイヤらしい
新興メーカーでもインチキラジアル作るのは難しいらしいね ゼスティノは初期のトレッド亀裂のイメージが悪くてなぁ……
ていうかゼクノバかなんかに社名変わったんじゃなかったっけ >>684
ありがとうございます。
その後の走行で、ブレーキ引きずりすぎると、挙動が不安定になること、
（斜め方向が弱い、というかんじでしょうか？）
横Gがかかった状態でギャップを踏むと挙動が不安定になることがわかりました。
いただいた回答の内容とおおむね一致しているようです。
悪いタイヤではないですが、値段なりかな、という印象ですね。 >>692
R888RDが良くてAR1がダメっておかしいだろ >>693
888RはSタイヤじゃねえよ。
ラジアルだ。 なんか厨房がわんさかいる様なスレだなぁ、、、
ゼスティノは今はfivexだよ。
ゼスティノもバリノもゼクノバも作ってる工場は同じ 18×9Jに275/35R18を組むとホイールより1cm以上タイヤがはみ出る感じになりますか？ >>696
9Jだと9インチ+26mmで254.6mmかな
https://car-me.jp/articles/4662
275/35-18の標準リム幅は9.5インチなんで、9Jに嵌めたらカタログ表記のタイヤ幅より5mm程幅は狭くなる
https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=200
なので内側・外側それぞれ7-8mm出る計算だけど、同じサイズ表記でも実際のタイヤ幅は銘柄によって異なるからカタログ等で要確認 R888RDがラジアルって無理がある
そもそもSタイヤとラジアルって分けてるの日本だけだし
Sタイヤ禁止とかアホだな 「Sタイヤ」と「ラジアル」で分けてるのは日本だけだろうな
マジで意味不明だし >>697
ありがとうございます！大変参考になりました。
ZⅢですがタイヤ幅は278なので10ミリ弱ってところですかね たまには「このレースはバイアスのみなんですよ」とか言ってみたい 来年こそ
RE-71Rがモデルチェンジしますように RRはよ
どのくらいの位置づけを狙ってくるのかな？
A052より良いといいなぁ スピードハンターズにネオバコンセプトの写真が出てるね >>708
いいね！
ディンプルがあるほうがアウト側かな？ スープラに履いてる写真は、ディンプルがアウトっぽいよね 縦溝がある方が排水性重視だから、ディンプルがアウトで正解なのでは？
久々の左右専用タイヤの復活かな？ 縦ミゾは軟弱者のはくタイヤ
ハイグリップタイヤにもっとも似つかわしくないね
アクアのタイヤと同じマインドだと感じるねマジでw
Sタイヤ、そしてバイクのタイヤを見ろよ
原付きですら縦ミゾなんてない
2輪で支えなきゃいけないから
グリップが重視される
そんなタイヤに縦ミゾは不要だね 縦溝の無いチョンタイヤでも履いてんだろ一昨日来やがれ 前AD07と08が同じコンパウンドって言った奴誰から聞いたんだよ…ヨコハマに聞いたら違う言われて08に新しいサイズ出るからそっち買ってやって言われたよ～ >>719
縦ミゾキチガイ久しぶりじゃん
何年ぶりだよ >>722
じゃあ今でも売られてるAD07用のコンパウンドはわざわざ別に作ってるってことなの？
AD06もまだ売られてるけどこれもほぼ当時のままなのかね 鰤のHPにもあったんだ、RE-71RS
2月発売らしいから、人柱ヨロw >>729
A052よりタイム出るそうなので試してみる ただでさえ古いネバオヤジだったのがもはやネバお爺ちゃんだなAD08 >>728
意外と大人しいパターンだな。
ネオバコンセプトの方が、アグレッシブで好みのパターン。 >>734
中の人 オートサロンでいろいろ聞いてきた >>735
羨ましい。俺も色々聞いてみたかった
グリップはA052超えるとしても価格帯からいって他の性能は劣るかもな
まあ何にせよ楽しみ。俺も陣中になるかも 71RSは71Rより耐摩耗性も上がってるって話だが
んでもってまた初期ロットだけ…… だいたい最初はハードコンパウンド気味で様子見してグリップ大したことねーな！って意見と天秤にかけながらジワジワとソフトコンパウンドにチェンマイしてく流れだな >>737
やっぱそれ気になるよねw
話題性のためだけに最初だけコンパウンド変えてくるのは勘弁してほしいな
やっぱファーストロットは見送るか...
ダンロップなんかはコンパウンド変えたらちゃんと告知してくれるからまだいいと思います 最初だけ消しゴムコンパウンドで一発のタイムが凄かったんじゃなかった? >71R そう、最初期ロットだけスペシャルコンパウンドで半年ぐらい経つと食わない仕様に変わってたって話があったね
今回の71RSでやらかすかどうかは知らんけど 71R初期ロット事件はβ02に対抗するためじゃなかった？ しかしBSはコンパウンド配合を変えてないと言い張ったよな >>743
海外の最高速アタックでバーストが多かったら直したって聞いたけど（BS関係者から）
なのでコンパウンドじゃなくてワイヤーとかカーカスの内部じゃないの？
71R後に出たRE-12DとかRE-07Dではそういう話無いし今回の71RSは大丈夫じゃない 排水性はRに比べてマシになってそうなパターンだなRS
いっそのこと縦溝無い接地面積稼ぎまくりのハイグリなんてのでも面白そうだが それな
なんかRSはパッと見普通のタイヤっぽく見えるよな 71RS買うならA052買ったほうが良いレベルで値段がヤバい サイズによるんじゃない？
俺が使いたいサイズはお値段据え置きだったぞ サイズと値段書いてくれないとなー
高い店なら売値として値段据え置きもあり得るし
安い店だと確実に上がるだろうし 265/35R18で28万
なんせ初物は値引きできないとさ
RE-12D買うほうを勧められたよ 275/35R18も似たような値段だった(笑)
定価な限りナシですな… 71Rは01Rが「戦闘力でいえば100万以上は確実か」って言うようになった感じ
71RSは11が「これはこれはお久しぶりですねえ」って言うようになった感じ アメリカてイーグル好きだよな。鷹より鷲のほうが強いのに >>765
鷲はアメリカの象徴みたいな存在だから
調べりゃ色々出てくるよ >>765
あ、すまん読み違えた
イーグルは鷲だからいんじゃね？ 大昔のタイヤ
ADVAN GLOBA
FALKEN RS-410
とてもいいタイヤでした RSV98spec
RS‐410S
この二種のタイヤは結局Sタイヤだったのですか？
妙に鬼グリップだったもので ADVAN TNR045ってA052のご先祖みたいなポジション？ ダブルイーグル、デザートイーグルって銃あるしなアメリカ ADVAN HFtypeD
ADVAN GLOBA
ADVAN NEXUS 古き良き哀愁漂うハイグリップ系いいね！
期間限定でいいから復活させてほしい
今だともう鬼グリップと呼べないかもだけど、
RE710kai、DAGG、RSV、初代NEOVA思い出すだけで涙
店員がﾐｼｭﾗﾝVIRAGEを熱く勧めてきたので履いたら、
左右非対称の割にそれほどグリップ高くなかったが味があっていい思い出 POTENZA RE010（純正）
FALKEN RStuneⅡ（購入品）
履き比べたがどっちがどっちかわからないほど似た性能だった M7からM7Rになって味付け豹変したイメージあったな～
まるでNEXUSみたいな… 飯田が初代ユーノス（ﾉｰﾏﾙ）でRSVとW-1specRを履き比べたらパワー喰われちゃってRSV酷いタイムだったね笑 当時、ADVAN A022（205/50/15）を知人に貰って履いたがあまりいい印象ない
峠ガンガン走る系のものではなく高速で流す系だったのかもしれない
ADVANなら何でもハイグリップ系と勘違いしてた 昔、IMPREZAにはPOTENZA S-01（205/50/16）が純正装着されていた
峠を走るとG’GRID、F-08、W-10らへんといい勝負くらいに感じた
でも乗り心地や静粛性はS-01に軍配が上がる
さすが純正仕様は各方向性に気配りされてた印象 その昔、峠で本気バトルするときのみTRAMPIO 08Rを履いていた懐かしい思い出 >>778
味付けっていうかグリップが激落ちしてなかったっけ
あのM7がマイナーチェンジで値下げだ急げ！
↓
グリップも下がってるやんけ・・
で皆でｽﾞｺｰした記憶がある
コ、コントロール性は良くなってるから
って自分を慰めてた 初代M7のほうが好きだ
コンマ1秒削るより楽しんで運転出来る系だったから RS-410Sはかなり鬼グリップだった
そのあとに出たRT215より上だった記憶がある M7Rの後に出たDNA GP
W‐10の後に出たFM901
走り屋目線では性能が低下しており、
低燃費志向？わけわからんかった G’GRIDの後に出たGRIDⅡにはガッカリ、もはやスポーツタイヤではなかった
POTENZAブランドのGⅢになって元に戻ったのかは未だに気になったまま
話題としてすでに古いですが記憶されてる方いたら教えてください めっちゃ古いけどRE810のほうが鬼グリップイメージあるなあ～ 雨だと810は危険ってことで710が推されだした時代
ほどなくして710kaiに進化（同時期にDAGG登場）さらに711へ
711は710に比べいまいち？なんて揶揄されもした
当時の高級外車に標準装着されてたS‐02も懐かしい HF TypeD、NEXUS、GLOBAを合体させたのが初代NEOVA
でも個人的にはM7のほうが楽しめた RE710kai⇒RE711⇒RE01
となってﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝが元に戻った印象あった >>791
再販されたけど値段が高杉くんで諦めた。 810、RSV、GLOBAは未だに強烈な印象残ってる
今のタイヤと比べたら大したことないんだろうけど印象として漢だわ そうです40代です
中学のとき「あぶない刑事」にド嵌りした世代です
レパードに憧れたけど走り屋には向かない車とわかってガッカリした あぶない刑事…
DIREZZAシリーズがまだRSV98specを凌駕できてない現実 RSV98はD98Jと同じコンパウンド仕様（つまり溝多めのSタイヤと思われ）
FM9RやA021Rと同系統のもの
DIREZZA ZⅢはそんな当時のSタイヤ以上の性能ある それはいくらなんでも老眼すぎる
目瞑ってパターンなぞるだけでも容易に判別できる差だと思う M3、W‐1、V’Grid
当時の走り屋にすら全然ダメ！と酷評されてたスポーツタイヤ
今の子が履いたらどんな反応するだろう？
ただのプラスチックと思うかも 一括りにRE71と言っても当時色んな種類があった
71U、71G‐tune、71optimaなど
RE61G-tune、RE810のほうがグリップは上
もちろん今のRE71Rとは比較にならない次元での話だけど 平成初期～中期のハイグリップ系なんて
たぶんRE003にも及ばない性能と思う グリップ性能
RE710kai ≒ S-03
RE711 ≒ RE750
これくらいですか？ 当時、フルチューンの80スープラにW‐10履かせてニュルの市販車最速タイム更新するって凄い
あの時もしNEOVAや710ならあと5秒は短縮できたかも？ BLITZ SUPRA 7分49秒9
W‐10（F．245/40/18、R．265/35/18）かな？ DUNLOPがスポンサー
RSVには18ｲﾝﾁなくW‐10しか選択肢なかった
さすがにPERFORMA 8000では厳しいから Gu:wn
FM901
P7000
この3つ同じような印象 F‐08、W‐10、G’Grid
自分がこの3つでタイムアタックしたらほぼ同タイムだった
味付けは若干異なるが同格と思った
M7、RS‐410、DAGG
自分がこの3つでタイムアタックしたらほぼ同タイムだった
味付けは若干異なるが同格と思った
RE010、VIRAGE、RStuneⅡ
自分がこの3つでタイムアタックしたらほぼ同タイムだった
味付けは若干異なるが同格と思った AE111TRUENOにも純正装着されてたよRE010！いいね！
RSVほどではないがいいタイヤだったよ D98J、RE520S、A032R、08Rの世代
Sﾀｲﾔに関する知識はそこで停まってます NS-2Rにするか
595RS-RRにするか
迷える
楽しい あの頃のSタイヤと今の71RやZⅢならいいしょうぶしますか？
空気圧、温度などベスト状態での比較 最近は海外モノもいい商品あるから悩むな～
価格と性能と摩耗とデザインと… POTENZA RE‐05D、ADVAN A052
このへんはSも同然ですか？ まぁ最近のタイヤはグリップ高すぎ
もっと遊び心あった時代のほうが面白かったのは事実 >>825
07DはS以上だけどその辺はまだS以下
Sを舐めたらいかん 595RS-RRより595RS-PROのが新しいと思うんだが、こっちはどうなんかね？？ 595RS-PROをRRから履き替えて後悔した
RRの方がグリップが高いと思う
しかもウエットですらRRの方が高く感じる RT615は215に比べ扱いやすくなった
単純グリップ的には下がっており、
用途の幅を持たせた結果ちょっと優しくなったような気がした
好き嫌いはあなた次第！と当時思った
新＞旧とは一概に言えないのがタイヤの奥深さ 古いけどRE810、RSV、GLOBA結構グリップ高いと思うけどなあ～
今の技術で発熱性だけ高めたら程好い気がする
HFtypeDみたく再発する価値あるよ
俺含めオッサンは買うと思う Z1 star spec 未だに好きだ（再発希望！！） ネクセンのsur4g良いわ
86レースの公式タイヤだけある M7はドリフト派に需要あるだろうがGLOBAは中途半端な立場に陥る
HFtypeDにしたって今の時代それほど鬼グリップでもない DIREZZA β05もっと色んなサイズ欲しいな～ かつてPOTENZA RE88なる純正タイヤがあり、
友達のSILVIAに205/60/15が純正として装着されていた
しかしG’Gridより全然グリップ感なかった…
もちろん乗り心地や静粛性などにも気配りされた系ではあったと思う Gグリは侮れない
よく通ってた峠で最速だった車がGグリだったな
それでネオバやＳタイヤ勢追い回すんだから凄かった >>843
コンパウンドとかよりパターンが走りに振ってるんで、剛性の高さとかブロックの飛びにくさとかゴム質の割にグリップするとか使ってみるとニヤリとするとこある
ハンドリングだけならS007Aよりカッチリしてて楽しい そうだね
小型車にとっては71Rよりバランス的に003のほうが良い気がする
ハイグリップすぎると逆にタイム悪化するから程好い加減のタイヤがいい ユーノスでの実験だと
W‐1＞RSV
RStune＞410
M7＞NEOVA
になるってことは小型車にとってハイグリップすぎることは逆効果
しかし重量級で500ｐsみたいな車だとM7とかでは役不足だった
たぶんそれは現代でも同じことが言えると思う グリップするに越した事はねえよ。
セッティングや走り方の悪さをタイヤのせいにしてはいけない。 003でも初代NEOVAよりはグリップ高いかもしれない 飯田 W‐1＞RSV
大井 RStune＞410
土屋 M7＞NEOVA
>>813
パワーが喰われるとの表現 初代ユーノスなら185/60/14で十分
195/50はそもそもオーバーグリップ 服部は710kai＞G’GRID＞V’GRIDと額面通りの測定値
優等生はちゃんと空気読めるんだよなあ～ 足廻りのセッティングしっかりやらないとノーマルにただハイグリップ系履いてもバランス悪くなる
タイプＲみたく最初から完成されてる車にはそれが合うけど
フルノーマルのCIVICにSタイヤ履いて遅かった友達いた Ｚ１★SPEC 未だに一番好き！！
RSV98SPECもグリップだけなら過去一強烈だったなあ～ RE71RSどうですかね？
ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝちょっと不細工ですけど…
71Rに比べ性能さらに上ってことで見た目より性能重視で期待 グリップ性能のみで優劣決めるならSを履けばいい
街中は安物オッサンタイヤで流して、
手間だけどサーキットに行ってから交換するみたいな やりやすいタイヤ、硬くて手間なタイヤ
どちらでも手間賃同じです こんだけ好き勝手に銘柄出して
結局は ミシュランのエコタイヤを上回れないことに乾杯 Sタイヤ使ったことないんだけど
08R、Z3、７１RでSタイヤとの差はどのくらいあるのかな？ Sﾀｲﾔは空気圧、温度管理、足廻りｾｯﾃｨﾝｸﾞ諸々しっかりやらないと 真冬の外気温0度の峠にﾊｰﾄﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ持ち込んだら自殺行為 新品のRE11あるけど勿体なくてなかなか使う気になれない
部屋のインテリアとして飾ってるんだけど経年劣化し始めてそうで心苦しい >>873
R1Rは一部の草レースでSタイヤ扱いだったな
発売から10年以上経つけど進化してるんだろうか？
新しいネオバいつ発売になるんだろ Sタイヤは単純にグリップが上がったりはしないのかな
空気圧と適正な温度管理しないとダメってことですかね？ ソフトを選択すれば基本的にはすぐ速く走れるけど減るのも一瞬 Ｓタイヤは基本的にサーキット走るためだけに開発されてるので、
一般道メインだと不便なことのほうが多い Sﾀｲﾔ注意点
①ラジアルに比べ明らかに摩耗する
②冷めてるとグリップしない
③基本うるさく乗り心地など論外
④雨天走行でのハイドロ
⑤値段が高い
⑥すぐ経年劣化 一回サーキット行って草レースしてそれで寿命終わり
毎回毎回一日の走行会だけのために数万単位出せない 僕が行き着いた先は高性能ラジアル
RE003らへんで十分です ショップの看板背負ってたり、趣味の域を超えてやってる人はみんな履いてます
自費じゃなく経費で賄えるような立場ならみんな履くでしょう 確かに製造から一年でもかなり経年劣化してしまいます 十代の頃はTRAMPIO 08Rを愛用してました
D98J、RE520S、A032Rの頃です
その頃の印象だと冷えた状態で峠を攻めるのは危険だということです 古く干乾びたＳタイヤは非常に危険なので、
公道での一般走行でも使わないでください ZⅢとSP SPORT MAXX GT600 DSST CTT NR1はどちらが強力ですか？ 免許取得シーズンだからこんな低レベルな会話なのか？ Sタイヤってバランス取ったことないけどハンドルブレないよね
真円度が高いのかな？ AR-1が至高だ俺はリピする
理由を述べる
・縦ミゾなんて軟弱なものはない
・かっこいいパターン
・車が動いている限りウルサイ
速度域により違った音がする
OK！最高だ
・トレッドウェア80
・雨の日なんてムチャしないから
ウェット性能はどーでもいい
走ることはできる
・安い 国産の半額だイカス
選ばない理由が見当たらない ガキもジジイも関係ねえ！
速いもんが上！遅いもんが下！
RE-11Sいいっすね！履いてました！
今はR888Rです。 追記だ
・止まっている時は静かだ
静音タイヤのようだ会話もできる おおよ！AR‐1も抜群にいいぞ！
雨の日ムリだが晴れてれば最強レベル！ FALKEN RS‐410S
僅かな期間だけ販売された20年位前のタイヤ
RSV98同様ほばSタイヤ ここの年齢層高そうですね
ちなみに皆さんどれくらいです？
私は30代でハイグリップ歴5年 >>906
CARBOYの軽自動車の耐久レースで履いてた
そしてその次は発売したてのネオバにした 印象としてどうでしたか？
CARBOY僕も愛読してました W‐1とW‐1specR
RE710と710Kai
これら差異は実感できるほどではなかった BLITZ SUPRA ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸ 7:49…しかもW‐10… W‐10とはW-1specRの後継モデル（つまりハイグリ入門編）
立場的にG’GRID、M5、F‐08、RStuneあたりと同格とされた
当時DUNLOP最強はRSV
しかし18ｲﾝﾁ設定がなく選択肢はW‐10しかなかったのでしょう
同じくスポーツ系にPERFORMA8000なるものも存在したが、
高級スポーツカー向けの色合いが強くタイムを削る系ではない >>906
ST415ってタイヤもあったよね
あとMCRがファルケンのSタイヤを履いて首都高走ってたよね 田舎者なんで首都高はよくわかりません…
地元の山道でならファルケンSタイヤ愛用者いました あっ、わかった！MCR Factoryのことですね 俺の地元は冬になると凍結するので12～2月は走り屋一旦消滅
その期間しっかり仕事して春にパーツ買い揃えてみんな戻ってくる
でも今年は暖冬なので冬眠なくみんな走ってるみたい >>926
ガチでラリーやってる人たちが走りに来るんじゃない？ 峠では地の利ある地元勢がやはり速い
新参たちがSタイヤで武装し乗り込んで来ても初顔じゃ到底勝負にならないもん 今時でも峠に走り屋いるんだな…
地元は誰も見なくなったわ 地元の人間に敵わん、激しくロールするリフトアップしたデリカスペースギアにブッチぎられたことあるわ。 そいや昔地元に
通勤で走り慣れてる一般車の少し速いやつについてけないレベルの遅いMR2乗りがいたな…
しかも峠にフルフェイス、レーシングスーツという
なかなかのお笑いキャラ >>932
それは932に問題があるんじゃないか？ 昔は25歳くらい上限にみんな引退していったけど、
最近は子育て終わった中年おじさんが復帰して走ってたりも
頭文字Dみたいに親子走り屋いるかもしれませんね AE92APEXにぶっちぎられるGT-Zの屈辱たるや
最初の直線だけ追い回してコーナー入ったら一瞬で消されたなあ～
しかも子供みたいな学生が運転しててその日に引退した 俺が通ってた峠にはAE101TRUENO GT‐ZとLANCER evoⅢの二台の最速がいた
しかし二人が峠に来る曜日が噛み合わず結局その直接対決は叶わなかった
両車とよくバトルしてた俺的にはエボⅢのほうが若干速い気もしてたけど、
他の人に訊くとトレノのほうがコーナーブチギレてて速いと言う人もいた
随分昔の話だけど、未だにあの二台どちらが速かったのか気になってしまう >>935
うちの部長がそうやわ
R35新車で買ってカリカリにしてサーキット走ってる
ヤリスGR4も予約してたし
息子は86乗ってて一緒にサーキットやツーリング行ってるぞ >>938
うちも割とそうだなぁ
うちの親父、かーちゃんに内緒でRX-8持ってるし
自営業だが、今日は集まりが…といってこっそりサーキットに通ってる また昔話か
今のガソリン価格リッターいくらするか知ってんの？ >>942
十年前がかなりガソリン高くなかったか？
当時FC乗ってたが、ハイオク満タンで万超えたな
今は割引込みでハイオク150円切るし、まぁ安い気がする 俺みたいなおじさんはもう無茶できる年齢じゃないし、
昔の思い出話（妄想に近い武勇伝）が楽しいんだ
ごめんね… 今のハイグリ系はどれも同じで味がない
ただグリップの限界点高めて「どう？凄いでしょ？」みたいなのばっか！
一昔前のSタイヤ級の性能で確かに凄いけど面白味が全然ない
もっと各メーカー個性あっあたらいいと思う
前に土屋さんがＺ1☆SPEC、AD07、RE-11、R1Rのテストやっても
どれがどれかよくわからなかったみたいだし個性なさすぎる 07、11、Z1のころからと考えるとR1Rは息が長い 死亡事故がよく起こる峠は心霊スポット化するので苦手
真夜中独りぼっちだと怖すぎる ターボ婆ちゃん…物凄い速度で婆さんが走って追いかけてくる
首無しライダー…物凄い速度でバイクが追いかけてきて抜かれた瞬間消える
鬼グリップ旧車…物凄い速度で旧車が追いかけてきて抜かれた瞬間消える 俺の親父が中学生の時に01Rが出たくらいだから爺ちゃんか下手したらひい爺ちゃんくらいの世代が集まってることになるなあ とすればあなたは幼稚園児ですか？
園児から爺さんまで幅広く語れる良スレですね 高校生でも爺さんでも速いヤツが上！
みずみずしいR888R履いてても、
干乾びたカピカピの98J履いてても、
速い者が上の世界！勝った者が正義 >>949
峠でその手の話はよくあるな
ある日知り合いが大クラッシュしたんだが、周りが
おい、お前後部座席に誰か乗せてただろ？そいつ怪我してないか？→え、オレ一人やけど…？
ってのはあったな
あと駐車場に、厳重に封鎖されたスペースが一ヶ所あって、そこは車で焼身自殺したやつがいたからって理由とか 死亡事故あった翌日の夜、妙な霧が立ち込めてて異様な雰囲気だった
また事故起きそうでみんな走るのやめて帰った思い出 >>914 スリック
(^O^)／「ハーイ」
レーシングカート
と
ジムカーナでスリックちょっと履いた。
？？？でＦ3レインを履いた。
（20世紀の昔ばなし） >>939
二役であわてて着替えて出てくるコント思い出した。
>>951
ツンデレ幽霊コピペもよろしく もし2020年の今さらD98Jが再発されて、
もしRE71Rと勝負したら負けますか？ 周南市の野犬ちゃんたち保護して里親さん探さないとね 純正をわざわざ店で注文するとかなりの高額になる
個人売買もしくは解体屋で地道に探すしかない
馬鹿なオーナーが買ってすぐ捨ててしまう場合もある純正タイヤ
思わぬ拾い物することあるから解体屋巡りはやめられない 新品同然のRE010をタダ同然で買ったことある
RX‐7最終型の純正で235/45/17、255/40/17だった
当時愛用してたRSV98ほどではなかったが街乗り用としては十分すぎる逸品だった RSV98は走行会だとS括りだったね
RT215、R1Rは微妙な扱いでしたけど 2000cc以下の車に極端なハイグリップは逆効果
パワー喰われちゃって諸々動きが鈍くなる
GⅢくらいがベストマッチング G3？古すぎて手に入らない…RE003じゃないのかな？ BLITZ SUPRAはW‐10でニュル7分49秒（当時の市販車最速！）
他のパーツが相当アドバンテージあったのかな？ >>974
ダンロップがSPLコンパウンドを供給したんじゃないの？ G’GRIDとの併用でW‐10履いたことあるけど大差ない感じだった
もしNEOVAや711だったらもう5秒は短縮できたかも… W‐10とﾊﾟﾌｫｰﾏ8000を持ち込みW‐10を選択したらしい
性能はRSVがベストだったけど17ｲﾝﾁまでしかなかった マイナー飛ばして一気にモデルチェンジ、Z44マグナムが出るよ 初代RE71と現代の71Rに大した差はないかもしれん
71を当時のまま再発し71Rと勝負させたら前者が勝つこともあるでしょう W‐10はお世辞にもハイグリップとは言えなかった
セダン用オッサンタイヤよりはマシだけど、
グリップ派で履いてる人あまりいなかった
あくまで街乗りメイン、たま～に峠を流すくらいのタイヤ RE71はﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝ同じでも色な種類あった
峠ｻｰｷｯﾄ用から街乗り使用まで幅広かった >>986
RE71オプティマBBチューンってなかったっけ？ すげー伸びてると思ったら
爺ども自重しろよｗｗｗ
NEXUS履いた180クッソ早かったなぁ・・・ BBtuneあったね！
俺が履いたのは経年劣化しててカスだったけど、
新品なら相当いいらしい
NEXUSあったね！
GLOBAは鬼グリップ、NEXUSは高級志向みたいな RE61、RE71U、RE810は当時を代表するPOTENZA鬼グリップ！！
RE710登場でPOTENZAは一本化され、庶民向けにG’Gridが宛がわれた
それでもG’GridはRE71直系でoptimaあたりと同等の性能を誇るとされた（真偽不明）
後の710Kai、DAGGに体感できるほどの差はなく二種類ある意味がわからなかった
711で再び一本化された V’GRIDはカスだったなあ～
峠でGLOBAと同じ感覚で突っ込んだら大スピンして死にかけた >>990
DAGGだっけ？
71とGグリの中間のやつもあったよね >>992
RE71は710に進化（その過程とは別に810が存在）
DAGGは710kaiと同時期、コントロール性重視で発売
M7、W‐10なんかに対抗する意図があった J’Grid、V’Grid、G’Grid、GRIDⅡ、GⅢでシリーズ消滅
この中で一番ハイグリ系だったのはG’Grid
GLOBAや710とも腕さえあればいい勝負出来た Gグリ最高！！隠れた名作！！
喰う！安い！減らない！排水性抜群！ 峠最速だったMRⅡが350psに改造されててG’Grid履いてた Ｍ５で、Ｇグリで、Sタイヤ勢を打ち負かす連中が確かにいた事実 710Kaiの後継モデルRE711は俺の周囲あまり評判好くなかった
710Kaiと比較して硬性感がなくユラユラ（わかるかな？）してて頼りない印象
でも不思議とタイムは良くなってた
RE‐01では710Kaiと同じ顔に戻っており社内でもそういう意見あったのだろう
そして01RとRE‐11は文句なし！間違いなく高品質と思う
RE71Rは皆様ご存じの通り このスレッドは１０００を超えました。
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