【四駆】4WD総合スレッドPart.46【AWD】
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四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW） AYCからLSDにしたけど燃費は誤差程度しかないな ここは、今までのスレを荒らしていたキチガイ ID:P5IvdWK2 が
ワッチョイありスレを嫌がって、勝手にたてたスレです
990名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 12:32:45.35ID:P5IvdWK2
新スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.46【AWD】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/l50
991名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 12:55:07.53ID:SmrJJCYx
残っているスレを消化してから使おうな
992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 13:01:38.80ID:PQM1ZqCP
おめでとうございます
>>990が>>990とスバオタの隔離スレになることが決定しました
以上、決定しました 積雪してると1km/l近く良くなるこれがマツダ理論か？ 横置きもシャフトの中にシャフト通したりややこしいやろ >>6
マツダはMTでも燃費よくしたりがんばってるよな
残念ながら買いたい車ないけど 今のところマツダは燃費に全振りみたいな印象だが
速い四駆を作らせても三菱に劣らんかもしれんな マツダスピードアテンザという車があってだな
排気量はエボより…
いや、この話はヤメヤメw
マツダオタが粘着するから ここはスバルのもんだ
クソマツダは出て行け！
日本語が分からんか？
市ね
クズどもが 2.3Lで272psというパッケージングもダメだったもんなぁ…。
弄るにしもパーツないし耐久性に難があるEJ20以下だから選ぶ価値なかったんだよな 3S-FEにVフレックスフルタイム4WDこそ
最強の組み合わせ
異論は色んな意見を聞いてから >>20
ただのビスカス四駆だろ？
トヨタのシステムでももっといいやつあるジャン >>19
別にレガシーのターボみたいに大人しく乗る路線ならその動力性能でいいわけだが、
MTのみ、トランクに筋交い入れてトランクスルー殺すとかガチ勢みたいなことしてチグハグなんだよな。
それに不人気車でパーツもろくにないからベース車にもならないし。 >>23
そうそう四駆にしたって全てにおいて中途半端な作りだった気がする
FRベースでフロントはおまけって感じのGセンサーでトルク配分はするけどあくまでリア駆動メインだったらかなりよかったと思う 不等長時代のターボのスバル車は下のトルクが全然なくて平地でも半クラだけじゃ進まないもんな
4000rpmくらいから本格的にブースト掛かってきてそこから一気にレッドゾーンまで踏めるなら面白いけど いかにも賑わっているように見えて、
実は アラシがID単発で一人何役もしてる だけ ww >>14
本性を現したな
スバルの最新環境技術 伐採木材展示
スバルの最新経営技術 政治献金
スバルの最新燃焼技術 従来のポート噴射に逆戻り
これもう退職金もらい逃げしか考えてないだろスバルの上層部 スバルの下のトルクが弱いのって､水平対抗とかエキパイ不等長だからじゃなくて､
単にショートストロークエンジンだからじゃなかったっけ？
なんでショートストロークなのか？って言うとボクサーだから｡みたいななんだろうけど >>30
EJまではショートストロークで回すと気持ちいいが、実用トルクは糞だったな。
実用トルク狙いで2.2を買ったけど、ATの糞さもあいまって排気量に見合った実用トルクのあるエンジンじゃなかったな。
技術の進歩でロングストロークとなったFB やスクエアのFAはかなり改善されたのかしら？ >>26
>半クラだけじゃ進まない
BH5D5MT乗ってたが、それは無いw >>37
レガシィはプライマリーが低い回転数から効くからまだいいけど4000以下はノロノロのGDBA6MTは進まない >>38
その後新車でGRBC乗ってたが、
発進出来ないとかないわ。
クラッチ減った中古か、半クラ下手過ぎなんじゃね？ 圧縮比の違いだな
レガシィの2ステージターボは9.0だけどインプSTiは8.0だから >>40
アイドリングが500〜550の間で最低動く回転数が700だったから無理無理 >>42
アイドリングで繋いだら、エンジン回転数アイドリング以下になるのか当たり前なんだが、何がしたいんだ？
クラッチの仕組み理解してるか？
頭悪いの？春休みなの？ >>43
本当に乗ったことあるのかな?
だからアイドリングでミートにして回転数落ち込んでストール寸前で進まないからアクセル足していってギリ動く回転数が700rpmだったって言ってるんだけど
ミートで300くらい落ち込んで進むならやってみて欲しいわ断クラで煽りまくっても全然動かないんだからさw 全国的にヌバル4WDが不要な季節になったので、存在する意味が分からんな あッはッは オンデマンド式だと4WD を意識することが殆ど無いしw 散々行ってきたくせに黙ったな聞いてもいないないアプライドモデルまで言ってくるアホw >>44
万年中古乗りはケチ臭いな、下手くそなんだから、
1200rpm位回せよクラッチミートが1000rpmで良いだろ。
https://i.imgur.com/LDc30uD.jpg アイドリングからクラッチワークだけで発進できるかどうかの話しちゃうんかい >>50
ミート時1000も回さないと動かせないのかよだっせぇーw
>>51が言う通りアイドリングから半クラで進めるかどうかって趣旨から外れてるしな
結局はスロットルを開けなきゃ進まないほど低速がないって認めたってことじゃんw >>52
半クラ出来ない下手くそに言ってるんだが？w VABでもノンアクセルで進まないことは無いけど実用的じゃ無い
少しでも傾斜があると無理だしね 4G63もそんなにかわらん
アイドリングトルクは細い
ただタービンがメタルフローのくせにやたら高レスポンスだから下からのトルクが凄いけど >>53
半クラでスロットルの開閉が出来るのかすげぇーなw
同じような仕様のエンジンでワイヤースロットルのGC8Dはアイドリング安定時でも半クラで動かせたけど
GDBは初めてのスバル車で乗ったことあったBE5RSKのATよりもスッカスカでビックリしたわ
その代わり8000rpmまで回してもそこまでタービンの落ち込みは感じなくて一瞬で吹け上がる感じがあって楽しいけどね
>>54
電スロでDUAL AVCSの組み合わせでもアイドリングの半クラだとGC8くらいしか無いのか…。
EJ207になって20年くらいなるけど全然進化してない感じなのかな? >>55
ちょっとでもスロットルを開けてやればガツンと来るトルクでそれはそれで面白そう
EJと違って耐久性あるからブーストアップ程度で450psが維持できるところがいいね 前モデルよりコンプレッサー小さくしてみたり色々やってたな
三菱はどの車種も上を犠牲にして下を厚くしてる感じ
気持ちいいとは言いがたいが乗りやすい 四駆じゃなくてFFだけどコルトのVRがやべぇーアイドリングトルクでビビった記憶があるわ
アイドリング+半クラだけで20km/h以上加速してマジすげぇーって思った(コナミ) DCCDはデフの効きを中ぐらいで固定にしてるとプレートは摩耗していくの？半クラみたいに
オンデマンド4WDが中途半端につないでる状態も同じ？ DCCDってロック率をいくら弄ろうが27kgf・m以上掛かるとフリーになるって聞いたけどマジ? 電磁クラッチの高速オンオフで中間的な拘束力を作り出してるので
半クラで摩耗とかはまぁ無い
滑り出すと一気に削れるので安全策としてフリーになるかもな
ACDは油圧でこちらはホントに半クラ状態になる
当然三菱のは摩耗するので消耗品として部品が供給されていた そういや大昔に雑誌の愛車自慢コーナーみたいなので
GTOは鬼トルクでアイドリング5速発進出来るとか言ってるヤツ見たけどマジなのか
クラッチ滑りまくりでもう逝っちゃってるだけじゃねーのかと思ったが >>56
ゲームの世界しか知らない様だね君w
半クラでも、別にスロットル開閉出来るだろw
お前は足一本しかないのか？
アイドリングで半クラ発進出来ないというのは、
半クラッチのクラッチミートの維持と調整アクセルワークが分かってない下手クソなだけ。
みんなWRXSTIで普通にやってる。
https://youtu.be/ZGT4DX6ObRg
君みたいなエアMT乗りは教習所で習うように、
スロットル開いてから半クラを維持してクラッチミートさせて発進したまえと最初から言ってるし、シンクロやクラッチ、はたまたミッションを傷めないのは基本の発進方法だよ。まあ、クラッチミートをしつつ、と同時にアクセルを優しく抜き気味にキープするのも必要だがね。
お勉強してくださいね。 >>56
大体、GCとかGDBとか、27~20年前の軽量フライホイールとか付いてたり、いじくり回され酷使されて、クラッチもシンクロもヘタっただろう
おんぼろ中古の話を得意げにされても困るんだよ貧乏人w アクセル踏まずに発信できるか否かの話なのにアクセル踏んでどうする >>67
>>65の動画でアイドリング発進してるだろ。 >>66
ヲタ特有のめっちゃ早口で言ってそうwww
大体このGVBのアイドリング高すぎだろEJ20って水温安定後は500〜600rpmがデフォなのに800〜900rpmまで上がってんじゃんw
ストローク不足で悩まされるコストダウンでストラット以下のダブルウィッシュのGR〜VAで満足してろよwww
そのおんぼろ中古をデチューンし続けて性能がダウンしてるゴミを有り難く新車で買ってスバルにお布施し続けろよw スバルは低速トルクが無いのを必死に誤魔化したいわけか
重心位置と同じでw その代わり上が楽しいんだよノーマルECUでさえレブリミットが8200〜8300rpmで結構回るし
まぁ、実質使えるのは7800rpmくらいまでだけどピックアップがいいから面白いよ あんだけのショートストロークで8300rpm止まり スバルのEJ20でアイドリングでのクラッチミート出来ないとか、S2000なんか乗せたらプスンプスンとエンストして動かすのも無理なんじゃね？w
アイドリング発進トルクがほしけゃ、
で4500rpm位で頭打ちになる
マツダの煤溜ディーゼルでも乗ってなさいってこったw ある程度時間与えたのに出した答えがそれとかウケるーw そもそも事実を言っただけなのに必死で火病起こしてそんな事はないお前が悪いって印象操作しようとしてくるとかスバルの工作員かパヨクか何かなのかな?w
比較でNA高圧縮比エンジンのFR車を持ち合いに出してくるとかアホすぎもいいところなんだよねーw
ショートストローク+ターボの過給を前提で圧縮比が低いエンジンの4WD車じゃ全然比較にならないし実際はS2Kなんて乗ったこともないんだろうねw S2は軽いし駆動系もシンプルだしな
アイドリングで扱いにくいとか無いわ どうやらID:osAzNiroはエンジン特性や駆動ロスを知らないようだねw あえてEJの有利な点を上げるとフライホイールの重さぐらいかな
他の要素で帳消しになるとは思うけど >>81
WRXSTIなんかガチAWDだから駆動ロスありまくり
だし、エンジン特性分かってるから色々車種言ってんだろうよw
だからと言ってEJがアイドリング発進出来ないとは言ってないだけ。
分かった？ >>83
AWDとか使ってる時点でスバル信者のスバヲタだって分かったわw
俺も他の車種と比べてすごい低速が弱いって言ってるんだけどねw
興奮しすぎてメガネ曇ってきてるからティッシュでもいいから拭けよwww ピストンのストローク量よりもカムやターボならタービン特性の方が影響でかいとも聞くけど
スバルが使ってるタービン駄目なん？ 吸気側だけAVCSって可変バルタイになってるけどそれ以前の何もないEJ20Kの方が車重軽いのもあるだろうけど低速があるように感じた またまた意味もないレスしてるよ…さっさと負けましたって言えばいいのになw
だーい好きなSWRTや六連星のステッカーをデカデカと車に貼っとけよwww
スバル車に乗ってるくらいなんだからヒョロガリメガネは当たり前だろw
まぁ、>>87と違って必死になってないからそんなことにはなってないけどねw スバルは吸気ポートの設計が悪いから低速トルクが出ない。 お前らほんとスバル好きだな
なんでスレ2つともスバルスレになってんだよ
スルーしとけよ 低性能ってワケではないけどパワーアップして速くするってのは難しいね
SR20VETや3S-GTEや4G63を縦置きで設置できるならそこまでフロントヘビーにならずに速く出来そう
TY75〜85ミッションが流用できるか分からないからFRになっちゃう可能性は高いけどそれはそれで楽しそう じゃあなんでこんなスレに来てんだって話なんですけどね、所見さん >>94
50回くらいはユーザー車検受けてると思うけど、大変なことしてたのかな？
そう言えば二駆の車は検受けるほど長く乗ったことないから、しやすさを知らんかっただけなのかも。 聞いてもいないアプライド型を言ってきてた馬鹿も最終的には反論できずに逃げたからなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
