0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 12:31:49.65ID:P5IvdWK2
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW） 実は旋回装置としてよりも安定装置としての機能の方が優秀なAYC
高速スラロームで背の高いセダンを旧NSXバリに俊敏に動かしてもっきっちり安定している
AYC殺してLSDにしても十分曲がるけど高速コーナーでは安定性が低下して怖い
よく曲げる為の装置はACD
昔のギャランVR-4やエボ4の時代のAYCは安定なんてもんじゃなかったぞ？
ただのオーバーステア製造機
そうそう。
ケツが若干出ながら曲がっててもハンドル戻しはじめるとピタっとヨーを止めてくれておオツリも防ぐ方向に動いてくれる
これが凄い。
>>953
エボ10乗ったら進化にびっくりいすると思うわ
というか5辺りからまともになった 回転数が増えるので出力は増えるが､トルクは増えないって事かね？
SUPER GT+のレビュー見たけど、ダートの8の字旋回で、
RAV4(E-four)はリヤにグイグイ感じるほどトルク配分してて意のままに曲がる→4点
フォレスター(e-BOXER)は鼻の入りはいいんだけど旋回のレスポンスが悪い→3点
だった
運動性向上の面では、前後駆動力完全自由配分の大出力e-4WDの時代が来たか
スバルは電制に頼らず素性の良さで勝負するんじゃなかったのか
その答えがオープンデフ+ブレーキLSDなんだろう
デフがオープンな分､旋回は素直でステアフィールもよくなる
>>877-878
いや、ね、ランエボdisり派兼WRXSTI万歳派な評論家がスラローム比較で
WRXSTIばっかり超ノーズダイブしてまで尻を分回し、等間隔パイロンを避け抜けてたのに
ランエボはテキトーにしか飛ばさないで１本パイロン突き飛ばして見せてやんのさ｡
よほど「“上げ底”“詰め合わせギフト”の“本来の詰め合わせでない方”の“束の紙の方”」が
美味しかったんだろう、上げ底だけに。「ちゃっり〜〜ん」だよ
竹内力に「欲望の街」に唄って貰えよって感じだよ 素性の良さとやらが大嘘だし
ブレーキ制御はデフ式より不自然だし
素性が良いってのは乗ったプロドライバーの言葉だろ
パンピーじゃわからん
俺もわからん
プロドライバーが言うことを大嘘とは思わん
スラロームの結果も嘘ではないだろう
と思うのはおかしい？
決まり文句のように言ってた低重心で素性が良い
その低重心が大嘘だったからな
>>963
一般人はスラロームなんて走行すること無いんだからどうでもいいって >>961
プロドライバーの言葉とかならまだ分かるけど
そもそも評論家という人達自体が胡散臭さの塊やん エボ接待の動画でWRXとタイムアタックだったかレースだったかで対決させてWRXは素性が良いっつってたな
昔営業車で素のグレードを営業車速度で乗った感想だとランサーよりインプレッサの方が好みだったけど
それを素性というのかは知らん
まぁそもそもランエボと普通のランサーでは四駆の仕組みからなにまで全然違う車なんだろうね
スラロームは昔からSUVからセダンまでスバル車全般が苦手だよな
VDCが付くようになってからやっとまともになった
>>963
ベスモによく出てた人がSEV絶賛してたな。肩になんかSEVって貼ってあったけど
ベスモでTOYOTAとか胸に書いてある人がバトルでぼろぼろのスープラ絶賛してて察してくださいてのもあったな
大人って大変なのよ >>901
どうでもいいけど、こいつ完全に逃げやがった。
スマホで数式書くの面倒くさかったのに… >>967
エボといえばこの人みたいなレーサーのコメントだったかな
え、インプより速いのにエボダメなの？とか思ったわ
当時は素性に関係なく速く出来るから凄いのだと納得したが ボロクソに言っても大丈夫なのはジジィだけ。
みんな色々忖度するのよ。大人の世界。
昔から何度も言われてるけど
電制無しのエボとインプがたいして変わらんタイム出してる時点で素性に優劣無いだろ
横置きエンジンのレイアウトが良いのかそれとお水平対向エンジンのフロント載せが悪いのかは知らんけど
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/11(土) 10:49:00.12ID:7efc/9kM
パワーアップが望めない時点でスバルの劣勢なんだよねその点エンジンに関してはそこそこ耐久性がある4G63と4B11
ミッションは6速になって耐久性もかなり上がったけど許容馬力やトルクの半分でパワーユニットの方が音を上げちゃうし
EJ25ベースなら500psとかマージンをギリに削れば行けるけど只でさえ頭の入りが良くないのに更にステアフィールが悪化しそう
>>978
改造後のパワーなんて実はどうでも良くて、
電子制御皆無のエボRSがエンジン改造なんてできない
ダートラやジムカーナで一方的に活躍してる時点で
巷の言うエンジンの改造耐性やら電子制御の性能がエボの利点ではなきってことなんだわ。 レーサーはコース上を走るのがうまいだけで一般道もうまいとは限らないからな
俺の方がうまいまである
レーサーは自動車会社の宣伝費が飯の種
わかれよwww
エボは2000馬力オーバーあるけどEJエンジンだと1400馬力ぐらいまでしか知らんなあ
地味だけど、フルティスとG4とプレミオとアクセラでも比べた方が色々と参考になるな。
自分の感覚だと、バランスのプレミオ、切替ボタンのフォルティス、2LなのにモッサリじゃねーかのG4
だったな、アクセラ？知らん。
>>970
金属加工して刃物にする仕事をしている知り合いの会社にsevの売り込みが来たのかなんなのか繋がり？ができたらしく
ある時、車に取り付けるSEV借りる事ができたとかで自分の車に全部取り付けて試したらマジで効果あるって喜んでたよ
まぁ高いんで自分では買わないみたいだけどw オカルトグッズを持ち上げてまでスバルよいしょを正当化したいの？
そもそもスバルはスレ違いだからな
4WDのスレであってＡＷＤじゃないんだから
スバルの話はAWDスレでやってくれ
誰しもがアンチスバルにもなるわな
フォレスターごときが調子に乗るな
あっちこっちで捏造比較動画で持ち上げられ目に余るんだわ
それならフォレスターが原因のアンチスバルになるのではなくて捏造動画が原因のアンチ捏造動画になるべきでは？
なんかとばっちりのフォレスターかわいそう
スバルを擁護するつもりはないけど､デフ式差動制限よりブレーキLSDの方がいいわ
LSDはなんかつっかえるしステアフィールがよくない
あんなものはドリフトするか雪漕ぎするために必要に迫られて付けるもの
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