新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板519
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板518
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1546515801/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 要らないと思う。けどageる。
大雪地帯ではガソリンは常に満タンというのは伝説なのかな？
燃料計あるとしてFを少しでも下回ると給油するそうだ。 前スレで気になったから書いておくけど、
JAFにその場で入会してすぐに無料は、昔の話で今は不可です。 前スレで暖機運転が条例抵触云々ってのがあったけど、知られてないのかねえ？
20年以上前に制定された兵庫の条例は有名だし、
リモートスターターはメーカー純正や社外品でも地域によっては使用すると
条例に抵触するおそれがあるとの記載があるし
そういうのに目が行かないというか興味ないんだろうな >>5
暖機を禁止する条例は無いよ。
禁止されるのは無駄なアイドリング、だから前スレのソースにも長過ぎる暖気はやめようってなってるでしょ。
タクシーなんてエアコンかけっぱなしで待機しないと仕事にならないし。
北国なんて温めないと窓も凍っていてはしりだせない。 ＞暖機を禁止する条例は無いよ。
と言ってもすぐ隣が他人様の現住、住まいだったら
トラックディーゼルのガラガラ暖機は許されないよ。 >>8
条例が有るか無いかってどうやって調べるの？ >>3
>Fを少しでも下回ると給油
さすがにそこまではしないが半分くらいで入れる
幸い大規模な立ち往生には巻き込まれたことは無いが
普段五分くらいのところが一時間近く掛かるとかざらだし >>10
全都道府県の条例を調べるしかないねえ
しかも「無いことを証明」するのってなかなかキツクね？ >>3
大雪地帯ってどこまでの？
寒冷地の市街地住みだけどメーター3分の1位まで我慢するよ
冬は燃費下がるからな >>12
だろうね
だから適当なこと言ってると思って突っ込んでみたら
案の定逃げた 初めての車を購入すると同時にJAFに加入し、途切れることなく継続
先日、25年目にして初めて使って、世話になってる整備工場までレッカーしてもらった
契約してる自動車保険に無料ロードサービスが付帯しているけど、あまりいい話を聞かないので俺はJAFを使う >>988
種類が違ったら重さも違うだろうからタイヤバランスが崩れるのでは? 保険とかカード付加のロードサービスで良いと思う。
車が故障しなくなった。
JAFは対外国自動車関係手続きとかレースライセンスなどの窓口になる半分公的機関の団体。 中古のLEDバルブ（バックランプに使用）
ってアップガレージとかで買取ってしてくれるかな？
50円とかにでもなるなら乗換える前に純正に戻すんだけど。。 >>16
バランス調整のためのウエイトはホイール外周部近くに10g単位で貼る。
ホイールナットみたいにホイールの中心近くにあるもので
ホイールバランスを崩すためにはそれこそ数100g以上の偏りが必要。
いくらダメなナットでもそんな偏りなんてあり得ない。 ブロアが動かなくなりました
ブラシを交換してもうんともすんとも言いません
よくるみとコミュテータが黒くなって地が出てしまってようなので、どうにもならないと言った感じです
中古を探してまして、自分の車のブロアの品番が162500-AAAAなのですが
このAAAAの番号が違っても162500の品番であればコミュテータの流用は可能でしょうか？ >>18
売れなくても純正に戻そう。
中古車買う人は純正がうれしい。 言葉足らずでしたが、コミュテーターとブラシの接点部分が黒くなって地が出でしまっている、です。 >>22
そうですね。
13万キロ越えの初代フィットでも下取りから中古車市場にながれるのかな？ >>15>>17
つか、各種サービス付帯のロードサービスだと、提携してる業者が出動できない場合は結局JAFを呼ぶ。
(JAFが提携先に含まれてればの話だとは思うが) >>21
>>162500の品番であれば
人間で言うなら苗字が一緒なら名前違っても同じ人ですか、と聞いてるようなもん
そういう互換性はパーツリストみないと答えられんよ
旧車?そもそも車が何で年式形式とか全然書いてないけど（書かれてもわからんがｗ） ３０年前に出光、日石ガソリンにはエンジンを綺麗に
する洗浄剤がレギュラ-ガソリンに入ってる広告、ＣＭ
を見たことがありそれから出光しか利用してないけど
今はどのガソリンにも洗浄剤が入ってるのですか。 ガソリン燃焼技術が30年前よりはるかに高度になってるでしょ。
排気口にカーボン付かない。 >>28
レギュラーには入ってないけどハイオクには入ってるよ >>31
逆に真っ黒にならないオイルはかなりヤバイ。 >>14
違反という人が条例を提示するのが筋だよね。
根拠が無いのに違反という人が居てびっくりした。 んだな、前スレで違反だと言って根拠とするソース貼った人は全部論破されてたね 車高とアライメントに関して質問
アライメント調整した後に車高上げてまた元の高さに下げたら狂うのか？ >>37
そういう答えは求めてない
そもそも１cm前後上げてまた元の同じ高さに戻した程度で走行に大きな差が出るのは明らかに欠陥品
全く同じ数値に戻らないのは分かるが調整が必要になるほど狂うのか？って話 >>38
ピッタリ１ｃｍ上げて走りもせずにまたピッタリ1cm下げりゃ、そら狂わんでしょ。
問題はそのピッタリができるかどうかで、計測してみないと実際はそんなのわかんないよ。
ましてや走ってみたら路面状況とかどういう走りかでも、調整しなくたって狂いが生じる時はあるし。
無難な回答としては「先入観を持たず、何か調整したら計測する」じゃないかな。 >>39
まあそうだよね
要は春に車検があるからなんだが車高&サイドスリップで場合によっちゃグチャグチャにされそうで面倒だし車検終わった後にアライメントやった方がいいか
おそらく今の車高でも通るだろうし今すぐアライメントやりたかったが春まで諦めるよ >>40
なるほどそういう事情か。
住んでる地域にもよるけど、冬は路面荒れる要因とか事故リスク(もらい事故とかね)多いから、いずれにせよ金かけるなら春がいいと思うよ。 >>25
売れそうな部品だけ取ってあとはスクラップでしょ その年式走行距離だから >>44
FF11でサポジョブを有効にするアイテムをドロップするモンスターです >>5
アイドリングストップ関連条例で1地域でも暖機運転を明確に禁止してるとこがあったら上げてみてよ
今まで誰一人違反と言える根拠を示せなかったじゃないか
根拠もなく違反という人は1人2人居たが黙っちゃってる。 ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1758260.png
街で見かけた車名探してる
civic Rじゃないと思うんだけどなぁ
後ろは似てるけど前が違う 駐車場のとなりの軽自動車
リアハッチに自転車か何かのキャリアーつけてて、それが上から見るとバンパーから20cmぐらい
突き出てるんだけど法規的にOKなの？ 俺がバカだからかどれもアイドリングストップの条例に読み取れるんだ
無駄なアイドリングはダメだよって条例
暖機は含まれるのか？フロントガラス曇ってても出発しないと逮捕？ >>56
そんな馬鹿だからって今から諦めなくてもいいよ
馬鹿なら馬鹿なりに勉強しようね >>56
スレの流れで分かれよｗｗｗ
要は暖気はOKだよ >>52
車両全長の1割り増しまでに収まっていればOK あーやっぱり京都の条例の「規則で定める場合」の規則を漁れないヤツ揃いか
それがお前らの限界だ 法令を読み解く能力に欠けているのは
ソースを提示しても漢字が多いからとブーたれるようなもんだ >>61
いちいち読むのめんどくせぇだろ
ロースクールのエリートじゃねぇんだから >>53
暖機運転は合法となる判決だね。
>>54>>53
暖機運転禁止とはどこにも書かれてないね。 >>56
必要な暖機運転はOK（窓が凍ってたら走れないでしょ？）
無駄に何十分もアイドリングするのはNG
古い車両でも特殊なものじゃなければ5分あれば走り出せる
最低限エンジンとミッション（AT/CVT）温めたら走りながら完全に暖気すればいい >>64
暖機運転とアイドリングは同じものだと知らないのかな？ >>66
暖機運転とアイドリングが同じ？
また君はトンデモ論出してきたね
暖機運転は合法って判決を覆せるの？ let your vehicle idle until it reaches normal operating temperature
みたいな表現は普通に使うから、全く同じとまでは言わんが、
事実上重なってると思って良いんじゃね。適切な暖機運転を超えた
アイドリングが存在しないとまで主張する人がいるとは思えないので。 会社の車が25歳以上の適用保険なんだけど、21歳の私が運転することになり、仮に事故ったらどうなるの？
自腹？給料天引き？それなら早めに仕事辞めたい
その会社は適用外者が運転する場合でも保険は変えないものとする https://i.imgur.com/ZL6p5Zd.jpg
最近こういうボンネットがフロントガラス側に後退してる車ばっかですが、理由は何でしょうか？
まるで全メーカーが足並みを揃えてるみたいに 歩行者に衝突した時の安全基準。
インプレッサははねた人用にエアバッグまで出る >>63
大学生にもなって2chのネタもわからんのか… 電動のサイドミラーの角度調整が動かなくなっちゃったんだけど手で動かしちゃっても大丈夫？モーターとかに良くない？ >>74
デザインの流行かと思った・・・ありがとうございました！ >>71
自腹かどうかは会社次第（当然保険は降りない）
似たような事で会社側に運転しないと伝えたことはある
運転が業務で仕事にならないようなら辞めるしかないね >>77
大丈夫。
調整のスイッチだけ壊れてモーターだけイカれてるとしても、スイッチ側で絶対的な位置を把握してるわけじゃないし。 >>79
運転は本来この歳ではまだ解禁されないので業務ではないです
運転だるい上司が私に無理やり運転させるので
>>75
使う訳ないでしょ
自分の保険で社用車なんて考えられない
使う前提で運転しなきゃいけないならこの会社は去りますよ... >>82
予想されるパターンは2種類あるかな。
・命令で業務で運転させてた事になるから上司の責任問題となるため、上司が運転してた事にする。事故の責任を負う上司から逆恨みされる。
・事故に関する上司の責任の有無とは関係無く、業務違反として処罰される。どのみち上司は監督責任があるので上司から逆恨みされる。
どのみちロクな事にならんので、上司よりさらに上へ相談するのも手だが、そうなると結局上司に(略
というわけで、まだ若いんだし退職一択。 >>82
事業者に雇用されたものが命令によって業務をおこなう上での賠償責任は雇用者、つまり事業者にかかります。
じつは事業者ってあらゆる事に保険をかけてるわけではない、自社社員の出張中の移動で不注意や大きな過失で
階段から子供を突き落として死亡させれば賠償責任が問われるし、耳をそろえて賠償する。
当然車の事故も事業者が総資産を使って賠償すればいいので保険なんて関係ないんです。
自治体や行政機関や自衛隊があまり保険に入らないのも「自腹のほうが安くて良いわ」ってこと。
君の会社は保険に入ることでイザと言うときの賠償責任で会社の総資産を守ってるだけ。
25歳未満の事故だったら「預金崩して自腹で払うから良いわ」って考えなだけ、そのかわり損保の費用が安い。
毎年損保の安い賭け金で大儲けしてるから君は1000万や2000万の事故おこしても何の問題もないって認識なわけ。
違法性のある重過失でもないかぎり心配要らない。
覚醒剤を打ったりして運転したとかキチガイのような煽りでバイクをはねたりして殺さない限りは君に賠償を請求されるとはない。 >>28
「レーサー100も 日石ダッシュもワーキレー♪」
懐かしい 光量足りなかったんだけどスモールをハロゲンからLEDに変えればこの数値クリアできる？
https://i.imgur.com/JeTTyVH.jpg まさか、全ての白熱電球をハロゲン電球と思ってないか？ >>93
実際スモールライトにハロゲン使ってる車は少数なのかい？ 5代目のミニキャブトラックのタイヤで質問です。
純正は145r12/6pr ですが
夏タイヤを145r13/6prにしようと考えています
車検はスタッドレスが純正サイズなので問題ないのですが
そのまま問題なく交換できますか？
少し直径が大きくなるので、干渉等心配です。
どなたかノーマル車高で145r13履いてる方はいますか？ ロリンザーのパチモンみたいデザインの国産車適合のホイールってありますか？ アルミホイールのカタログなんてガソリンスタンドとかでも置いてるだろ
取り付け出来る車種までは載ってないけど・・・ >>99
フジ・コーポレーションとかのサイトで車種入力して探せばいいんじゃないの なんか前に「アリストだかに履かせたいんだけど…」って聞いたけど、回答無かったのがあったっけか。
わからんかったから放置したけど。 もしかしたらヘッドライトとスモールライトの違いじゃね？
スモールライトにも光量の検査って要るの？？？ 朝、フロントガラス凍ったやつをガリガリしたらガラスにうっすら傷ができてしまった。
これ、綺麗にするにはどうすると良いですか？
100vのダブルアクションのポリッシャーは持ってます。 いわゆるステルス電球と銘打ったT20ウエッジをハロゲンと称して
ネット通販している業者があるからな
単純に勘違いしているんだろ 出たばかりの新車は壊れやすい？
モデルチェンジ前のが丈夫？ >>112
車に限らず、新型の製品はメーカーの想定外の故障や欠陥が出てくることがあるから、マイナーチェンジ終了まで待つ、という人は確実にいる。 >>112
案外新モデルは、機能削ってる事あるよ。
新型ってだけで買う人がいるから。
で売り上げ落ち込んでからマイナーバージョンアップで機能追加したり。 >>112
最新型買うべし。
フルモデルチェンジなら尚可。 >>114
でもその逆もあるんだよなあ。マイチェン前の方が装備が豪華だったり。 >>112
モデルチェンジ直後は安全策をとって丈夫にした部分もあれば
想定されていなかったために脆弱な部分もある
脆弱部分は改良されるが、丈夫な部分は力を抜くこともある
つまり「わからない」ということ このくらいの寒さになるとステアリング目一杯手前まで曲げると「カーーー」って枯れたような音なるんだけどなんなんだろうか ＞ステアリング目一杯手前まで曲げると
意味不明。
ステアリングフルロックまで切ると異音でるのはハブベアリング不良の場合もあり。 多分トヨタ系ハイブリッド独特のカァーって音だと思うわ >>106
画像上げてもらえませんか
私もハロゲンスモール球見たいです 逆にT10の電球、いわゆる普通の電球で中に何入ってるの？ 普通の電球はアルゴンが主
ハゲロンは+ハゲロンガス ムーンアイズってアメリカ発祥ですか？
今では黄色い目のイメージしかありませんが、元々はdeen moonという創設者がいて、レース屋さんだったのでしょうか？ ガソリンってたまにはギリギリまで使ってから給油したほうがいいんでしょうか？
そうしないと古いガソリンがずっと混じってる気がするんだけど問題ないの？ >>126
気にしなくていい
むしろギリギリまで使うほうがリスク >>126
問題ないです。
ウナギのタレと同じで新車の時からのガソリンが継ぎ足されながらも歴史を刻みます。 >>96
どなたかわかる方いますか？
別の場所で聞いた方がいいですか？
どこなら詳しい人いますかね？ 横だけどうちの軽トラ、一度満タンにすると
半年ぐらいもつんだけど、この場合はあまり
満タンにせず10Lずつぐらいの方がいいよね? >>96
全く問題無い。車検も通る。
乗り味は特段変わった印象は無い。 >>130
一般論のウワサや風説や言い伝えの話しをすればタンクが空だと空気が存在します。
この空気内圧の変化や温度変化で呼吸したり給油の繰り返しで吸湿してタンクに水が貯まるとも言われています。
一方で常時満タンは燃費の悪化とも言われます。
ただガソリンは100%を90%まで減らし10%給油しても瞬時に攪拌され解け合い見事に新油が旧油を均等にむらなく薄めます。
心配しなくてもタンク容量と同量を足した頃には旧油はほとんどそんざいしません。
試しに醤油差しの醤油を10%使ったら水を10%入れてください、9回繰り返したころ刺身が美味しく頂ける事はないです。
ガソリンも同じです。 >>131>>133
わかりやすくありがとうございます。
これからスタンド行って満タンにして来ます！ >常に満タン
成分とか水とか燃費とかよりも
万が一の災害時のことを考えると出来るだけいつも満タンの方が良いって言うね。特に冬。 >>132
ありがとうございます
車検も通るんですね
知りませんでした >>126
ガソリンタンクの空気が多い程、引火の際に大爆発になる
満タンだと爆発しない ごめんなさい、自己解決しました。
レス消費お詫びします。 すいみません、相談に乗ってください。
新車のヴェルファイア紫色を契約して5ヶ月待って納車が来週予定だったのですが
車屋さんで事故を起こしてしまったそうです。詳しくは明日聞くのですが、
後ろべっこりテール破損と下側フレーム破損で修復暦有りになると言っていました。
こういう場合車屋はどういう提案を出してきますか？
再度新車で5ヶ月待つのか？修理＋100万位で解決？
同じ新車と差し替えて即納車（紫以外の上級グレードとか）？
初めての経験なのでよくわかりません。 >>141
その事故車を代車にして、5ヶ月新車待ちとか？ ここで他人の素人の予想聞いても何もならんから、明日結果を書き込め >>142
こちらの車を廃車にしてもらって5ヶ月前から無料代車として
アクアを借りてる最中なので待つのは別に問題ないのですが・・・。
提案次第では良い条件があるのかなと思ったのです。 ワイなら全く同じ新車用意してもらって何かプラスになればそれで円満やがな >>143
こういうのって普通無いから難しいなぁ・・・・
明日聞いたら書き込みます。 >>145
やっぱりそれが一番良さそうですね。
付き合ってくれてありがとうございます。 >>148
同じ新車を再度5ヶ月待つ方向で行きます。
やっぱり乞食は良くないですね、ありがとう。 >>141
車屋が出してくる提案は新車+30万円の追加OP無料&ベルファイアの代車手配
こっちの要求は新車+2万円/日で300万円の慰謝料損害賠償の請求を裁判する >>141
あなたは新車で事故車を買うもの好きなのか？
普通は事故車を新車として買う事は無いよ。 門外漢の質問です
『CONV（コンベ）』ってどの程度の認知度のあるキーワードなのでしょうか？
「免許持ってりゃ大体分かる」とか「整備に興味あるなら分かる」とか
ざっくりとした認識のされ具合を教えてください
また「CONV」と「コンベ」でその認知度に違いがあればそちらも指摘して下さると有難いです >>153
門外漢のほうが認知度低い言葉だよ、その言葉を1年間に自分の口から何回他人に語る？
コンベも認知度なんか無いよ「やっすいやつ」とか「どんべ」で良い感じ。
だいたいそう言うのを吊しの基準値として呼ぶんで無印というか何も言わないで高品位やスペシャリティを
特別に呼ぶ感じかな。
整った女性を美人とかカワイイとかキレーとかいうが普通の人をブス、とかブサイクとは呼ばないだろ。
普通の人は付加価値無しで無言、綺麗な人、若く見える人、カワイイひと質に付加価値をもって呼ぶ。
クルマもたいがいそう。 >>153
結構車には詳しいと自負してるが全く知らないワード お知恵ください
車の調子が悪くてディーラーへ持って行ったら「エンジンルームに猫がいた形跡がある」と言われました
猫が入らない対策はどんなのが効果ありますか
とりあえずアマゾンで超音波のをポチりました 猫が居た形跡・・・
オブラートに包んだ言い方だなあ >>156
猫殺してんのになにあっけらかんとしてんだよ
死んで詫びろ 高速道路の一部区間が制限速度120km/hになるらしいけど、
NA３ATの軽乗りの俺にどうやって流れに乗れって言うんだよ・・ >>157
猫のオシッコと毛と食べ物のカスがあったらしいです >>161
流れなんて100kの時と変わってないよ。 >>161
一番左の第一走行車線を自分のペースで走れば問題ない。
追い越し車線には出てこないようにな。 >>161
実際問題として、インターチェンジとかSA/PAの合流で気を使うくらい。
あと、登坂車線のありがたみがわかるようになる。
俺の車、そもそも頑張れば100km/h出るけど巡航は80km/hがやっとなんで、今更最高速度引き上げられても何も変わらんよ。 数カ月待ちの新車があるのに、なぜ新古車が出てくるのでしょうか？ と言うか、通せんぼしなければ、最低時速守っていれば何も問題ないでしょう >>169
新古車(今は「登録済み未使用車」という)は販売会社がノルマ達成の為とか販売を見込んでメーカーに発注した車なんで、
新車とは関係無く発生する。
納車数ヶ月待ちの車なんかだと、人気を見越して「今すぐ買えます」を売りにしてたり、限定車をプレミアつきで売る目的もある。 >>170
最近のあおり運転の動機とか見ればわかるように、理由はなんでもいいから問題起こしたいって人もいるのよ。 >>76
今時の大学生とか中学生レベルだぞ
成人してやっと高校生レベルだからな ConvertibleかConventionalか知らないけど
文脈から判断するしかない １６時に車は進入禁止になる踏切があります
もし１５時５９分に渡ろうとして踏切で一時停止したときに踏切が鳴って渡るときには16過ぎてた場合違反ですか? >>173
まあ新卒の俺が言えた義理じゃないんだけどな >>179
進入禁止の標識を越えてるかどうかじゃないかな
ギリだとまともなお巡りさんなら、見逃してくれると思うけどな >>179
実際の運用としては>>182に同意だが、厳密に法を適用されたら切符切られる >>153
Conventional
ハイブリッドや電気自動車に対するエンジンの動力が直接タイヤを回して走る車のこと >>153
トヨタだと、ハイブリッドでない車をコンベ車と言う 平成17年式、13万キロ超えのgdフィットでも買取の一括見積りはやるべきかな？
ただ、電話対応忙しくなるだけか？ >>186
十万キロ超えの軽自動車でやったときは電話はなるが、その場で0円になることが多かった。
最終的に2､3万万位で売れたが鉄屑としてスクラップ屋に持っていった方が良かったかもしれん。
乗り換えなら下取りの方が多分いい。 20年前の10万km走ったファミリーカーだけど、たまに高値で買い取りますと紙が差し込まれてる。
中古市場に少なくなってきたら希少価値で値段上がるかもね もうすぐ新車1ヶ月点検なんですが、少しでも気になるところは見てもらうべきなの？
というのも、せっかくの新車なのにここが気になると私が言ったことで
インパネ外して確認とか、なんか新車なのにバラして点検とかなんか嫌だし、
結局それが原因で何か別の異音が発生したりとかありそうで気になるんだけど。 >>189
推測するとどこかでかすかに音がするのかな？
言うだけ言っておけば良い。音系だったら、すごい音でない限りはそんなに一生懸命は見てくれないから安心しろ。 >>163
エンジンの下にアンダーパネルを付けよう
無論金属のな >>186
GD1の最初期型を地元の解体屋に持ってったら1万5千円くれた
もちろん自動車税は別で還付 >>190
はい、新車買ってからやたらと異音が気になってしまってます。
1ヶ月点検であんまり言うのもクレーマーみたいで嫌だし。 私のおじいさんが保管してた1987年製の2.3万キロのとある車なんて専門店に売ったらなんと780万...!!ビックリと同時にそのお金で新車のプリウス買ったよね♪ ちょっと前に岐阜県の納屋から365GTBが発掘されたのがニュースになったな。 国産ならレパードかRX-7の限定モデルあたりかな？
レビン・トレノやMR2あたりじゃそこまで行かないか >>197
それは2億3490万円で落札だってな。 うちの家の父親がトヨタの
マークIIを運転、母親がダイハツの
ミラジーノを運転しています。
最近かなり気になって来たのですが
中国にもトヨタやダイハツの
工場があるじゃないですか？
ひょっとしてうちの家の父親も
母親も中国製の車を乗っている可能性が
あります。
最近の車と言うのは中国製が
多いのですか？
逆に日本製が多いのですか？
素人なので全然分かりません。
教えて下さい。 >>202
ダイハツはわかりませんが、トヨタに関しては部品一つ、原材料一グラムに至るまで全て内製（国内製造）です。 一時期、中国製のエンジンブロックを使ったことがあるけど懲りたんだよね。
部品メーカの製品は国産でないものもあるんじゃね？ >>203
ん？俺の乗ってるトヨタ車にはドイツとハンガリーの部品が付いてますが？ >>205
では一部の部品にドイツ製とハンガリー製があると訂正します。 >>206
いやいや、海外生産している車種もあるでしょ
訂正ではなく、全面的にレスの撤回をお願いします >>202さん。結論が出ました。>>207
あなたの車は海外生産の可能性がありますが、今のところ中国産かどうかまではわかりません。
幸いトヨタ自動車はカスタマーサポートが充実しています。
0800-700-7700（なんと年中無休）
ご自身で問い合わせて見ては如何でしょうか。 日系サプライヤーもここ数年で東南アジアや中南米に急速にシフトしているイメージがある 最近は海外生産車が増えて、トヨタ車でもタウンエース/ライトエースはインドネシアのアストラダイハツ製だし。
日本で販売してる日本車にはまだ中国製は無いんじゃないかな？
タイ製(日産、三菱)、インドネシア製(トヨタ)、ハンガリー製(スズキ)、インド製(スズキ)ってとこかと。 ハイラックスもタイ製だよ
車じゃないけどスーパーカブは中国製で酷い言われようだったな >>202
マークⅡもミラジーノも最近の車じゃないから大丈夫じゃないかな？
20年前の車でしょ。 ネットで調べると出てくる各車種のオイル量
これってレベルゲージが上限の時の数値ってことでいいの？ >>211
大昔に北米生産者のアコードを売ってたな。
車の組立は国内だけど、末端の部品はワールドワイド
ECUの樹脂ケースは中国
半導体はシリコンがイスラエルで、パッケージがフィリピン
などなど。
モーターに使うレアメタルはロシアとか 車のガラスにこの汚れ落としと同時に高級フッ素ポリマー処理ができる表面処理剤というのを使っても不具合ないでしょうか？
新車で購入した車が最近フロントガラスが見難いので自分でできたらと思いまして
https://www.biccamera.com/bc/item/3419931/
https://image.biccamera.com/img/00000003419931_A01.jpg バッテリーなんですが
40B19L 2990円
44B19L 3990円
1000円余分に払う価値ありますか？ わたしはアイストも充電制御も付いてない20年前のコンパクトにMｰ42を入れてみようかと本気で思っている >>223
両方共純正以上ならどっちでもいいんじゃね？ >>223
車に乗る頻度で決めたら？週1以下の頻度でしか乗らないなら大きめを。 横だけど大きいのを入れとけば同じ乗り方でも
容量増えるの？ >>223
1000円くらいなら高い方選んだ方がいいよ >>229
この場合1000円だけ高いんじゃなくて3割も高い。
その最初の数字が1割ぐらい高いのにはまったく意味はないので、その数値より、生産国、生産メーカーの方を気にするべき 中古車を購入しようと思ってるんだが相談に乗ってください。今迷ってる候補としては
・日産 ノート e-power
・ホンダ グレイス ハイブリッド
・ホンダ フィット
燃費がいいことが優先で軽じゃないほうがいいかなって感じなんですけどアドバイスいただけたら嬉しいです。 >>233
燃費だけならグレイス
自分の好みで言うと燃費も使い勝手もeぱはない
燃費も意外とそこそこ、広さも先代より窮屈になったし、全体に硬い
中古で値段も考慮するならフィット
でもいまでも安いけど買い替えときは値落ちはいちばん大きいかも 燃費は使い方次第。ガソリン代の差は年間20000円ぐらいでしょ。
中古車は目の前にあるのが気に入ったら買うしか無い。 e-POWERは燃費良く無い
ホンダは整備性が悪い
うーん足ならフィットかなぁ 最近ではステンメッシュのブレーキホースってもう流行ってないんですか？ 元エクスプレスのエネジェットでスピードパスでガソリンを買うと2円/Lぐらい割引になりますよね
エネオスカードSでガソリンを買うとやはり2円/L割引になります
エネジェットでエネオスカードで紐付きされたスピードパスで決済すると4円/L引きになるのでしょうか？ >>230
1000円なんて20分残業すれば稼げる額だよ >>236
チューニングそのものが流行ってないので…ドレスアップパーツとしてもよく見ないとわからない地味系だし。 >>230
なんかうまく言えなくて、もやもやしてたこと言ってくれた >>215
誤差を吸収する意味でなら、レベルゲージの真ん中狙いが
サービスデータである、オイル量x.xリットルって表記になりそうなｗ >>231
長距離のったりします？
その中でフィットだけ乗ったことあるけど、腰痛持ちの自分にはフィットは1時間で根をあげたw なんちゃってステンメッシュってのもあったからそれなりにドレスアップ効果はあるだろ
実際の効果は大してない >>240
バイクではレースでEARLs使ってたけど、一般道でブレーキラインがそこまで限界まで行かないから、価格対費用で考えると微妙
パッド交換してキャリパーO/Hしてそれでも不満ならやるといい。
フィーリングは確かにカチッとする。
バイクと違い車は一般道でそれ程フルブレーキする事ないから、個人的には劣化交換の時に好きにやればいい位だと思う >>223
バッテリーは規格品、寿命は使い方による。
>>237
スタンド独自の割引きリッター2円、エネオスカードで1000円につき30円ポイント。
今日の価格 店頭表示130円 スタンド割引き2円でリッター128円。 >>244
これホント同意
安いコンパクトって腰死ぬよな 長距離の定義は人それぞれだしなあ、
100kmの人もいれば300kmの人もいるし 親がちょっと古いミラのココアに乗ってるけど、このシートがかなりよくてびっくり
流石に長距離は少し違和感あったけど、自分のホンダのコンパクトよりかは上等 腰骨をしっかり固定するように座っても痛くなるのかな？ >>252
無理だよ
300キロほとんど休みなしとかだと無理
腰ダルすぎて我慢できなくなる 腰とか関係なく、1時間に1回は休憩した方がいいよ
疲労は事故の元 私からしたら30km以上は県外レベルに辛いね
軽はダメよ 本物のチューニングカーは低膨張ゴムホース使うようになって
ステンレスメッシュは完全にナンチャッテパーツになってしまった >>244
レカロSR-7に交換したら？
ドイツじゃレカロシートは腰痛の医療器具になってる >>260
あぁ自分はフィットはレンタカーで乗っただけなのでw
前の愛車はブリッドのフルバケ入れてたので全然大丈夫でしたよ。
ギックリ腰した時に、一番楽な場所がフルバケに座ってる時でしたw エンジンオイルって化学合成油だと体感できるほど違うもんなの？
カストロールのやつにしてみようかと思ってるんだけど。 >>262
気持ちの問題かなあ。
少なくとも街乗りとかで明確に走りに違いが出るようなもんじゃないと思うけど。
べらぼうに高いもんじゃないし、一度入れてみて今度レポートしてよ。 >>262
街乗りだとまず違いは出ない。競技レベル以上だと出てくる場合もある。
昔の話だが、ワコーズの4C-R(100%化学合成)入れてた頃、ちょっと金足りなくて半化学合成の4C-T入れたら
ジムカーナ2ヒート(合計3分弱)の全開走行でエンジン音がザリザリして高回転まで回すのを遠慮したくなった。
とはいえあくまでワコーズの話でオイルメーカーによって添加物とか全然違うから100%化学合成こそ至高とも
限らず、実際に入れて自分で確かめるしか無い。 古い車だと、科学合成油使うと漏れる事は有るね
一度O/Hされてシール交換してれば大丈夫だけど、してない車だとゴム材傷めて漏れる事は有る 化学合成油の定義を変えてくれたカストロールを選ぶなんて意味深 >>262
全合成かどうかよりもちゃんと距離を管理してるかのが重要だと思うよ
5000キロ位走るとオイル関係なくエンジンちょっとヘタってくるし >>268
まだそうゆうこと言う奴が時々出て来るんで困る。
ベースオイルは非常にだいじ。
回した感触より燃焼室内のデポジットのたまり具合が全然違う。カスの似非化学合成油も不純物を除いて特性が揃った成分に変えた精製油なことに意味がある
やっすいやつは添加剤でごまかしてるから距離乗って添加剤が消耗、劣化するとダメになる。
今や、あの金にうるさいあトヨタも純正油を化学合成油にしてきたよ。 最近の車は燃費燃費とうるさいから暖機時間短縮と軽量化でオイル量が減ってるからねぇ
その上で水温も湯温も高めで制御してるから オイルは粘度が重要
指定が高いエンジンにゆるいオイル入れるとダメ >>269
GTLだってアンタの言う似非化学合成油じゃないか オイルは奥深いぞ。
エンジン作るにあたり難しいオイル仕様をオイルメーカーに突きつける。
そのオイルを使ってエンジン開発する。
エンジン摩耗、故障が少なくなったのはオイルもおおい貢献してる。
今の時期エンジン始動直後の吹け上がりでオイルの違いがわかる。 ブレーキフルードは塗装を侵しますが
何年経ってもその効果はなくならないものでしょうか？
例えばフルードが垂れて1年経ったものが塗装に触れた場合
塗装を侵す効果は残っていますか？ ブレーキフルードは塗装を侵しますが
何年経ってもその効果はなくならないものでしょうか？
例えばフルードが垂れて1年経ったものが塗装に触れた場合
塗装を侵す効果は残っていますか？ >>266
クラシックカーでもない限り大丈夫ですよ >>274
もし塗装についてもダメージが無いぐらい性質が変わってたら、ブレーキフルードとしては
かなり危険な状態では >>275
>フルードが垂れて1年経ったもの
これの意味がよくわからない >>271
0W-20指定のエンジンに0W-40入れるのは？ プリウスの工場充填油は0W-16だが、
5W-30も指定油に入っている 私の軽にもバケットシート入れてみたいんだけどどういう規格で買えば合うのですか？ >>279
274ですがすでに漏れている分があるらしく
ステーの塗装に皺が発生しています
そこは濡れているように見えて今後漏れが増えると
その下に垂れると思うのです
一回洗浄した方がいいのかなと思っています
ちなみに漏れているのはABSユニットからです >>283
ブレーキフルードの漏れの方を心配しないのか・・・
ブレーキ系統の異常ということだぞ。 >>282
レカロシートにあなたの車に合ったレカロ純正シートレール >>282
シートのフレームが自分の車種に対応しているものがないと付けられないのでレカロとかのメーカーのサイトで検索してみて。
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/index.php
(正確には付けられないというよりは、対応したのじゃないと車検に通らない。) >>282
車検対応はブリッドかレカロの二択
去年辺りから基準が厳しくなってるから車検対応とうたってるのでもすんなり通らないこともあるよ 昨日車検終わって帰ってきたばかりだから2年はフリーやw
>>285-287
ありがとう適当に探してみる >>289
違法改造で事故った時に保険が降りないと保険に入る意味がなくなるで >>290
それはいかん...
検索してみたら私の車適合、無し！wだったのでバケットシートは諦めました。。
みなさんどうもありがとう >>291
理解しました....
どうもありがとう... >>294
スリップサインを見せる気が有るようで無いな >>294
溝の深さっていう面じゃなくてヒビが入っているからかと
ヒビが入っているってことはゴムが劣化してるってことだから >>294
そのタイヤは購入してから何年経過してます？走行距離に係わらず3年経過したら
交換しましょう。 >>294
次のタイヤを何しようかは考えるけど
俺だったらこれだったらまだ交換しない 俺なら即交換を進めるが、あと数年は余裕ですよという人も当然いるだろう
他人の命にも関わるからアレなのだが好きにしろとしか >>294
ヒビ入ってるぐらい劣化してると乗り心地も悪いだろうし結構期間が経ってるのでは？ディーラーだと自分が行ってたとこは車検通らないかも。 >>294
4年落ちの軽トラを買ってその画像よりも深いひび割れ多数だけど、問題なく
定積載して高速道路を走ってるよ。
うちの場合はともかく、そのタイヤなら交換するまでも無い。自分だったら
まだまだ余裕。
自己責任で好きにして。 時代と共に車に対する考え方も変遷するからなあ。私の学生時代や社会人なりたての頃は
大排気量やターボ車が人気あったけど、現在はリッターカーやハイブリッド車が主流になっている。
最初の2台はセリカと180SX、ガソリンタンク容量は共に60L、現在の車よりは燃費悪いけど
タンク容量が多かったから1回給油で760kmは走行できた。
今の車は低燃費とはいえ、タンク容量が36Lだから満タンで600kmチョイしか走行できない。
せめてタンク容量は50Lで設定してほしかったわ。 >>278
残業の対価として金を貰うのは当然だがその考えは見直した方がいい ワイも燃費悪いとか気にしないからタンク容量重視で輸入車買ったわ 外車は容量多いんだよね。
たまにレンタカーでコンパクトカー借りると容量少なくてびっくりする。 タイヤ変えたほうが良いレベルなんですか><
とか聞くレベルなら変えといた方が無難
>>294 >>294
なんかやたらテカテカしてるけどなんか塗ってる？
変なもの塗るとひび割れの原因になるからやめな 欧州では高速道路、また一般道でも長距離の走行をするために作られているから
ガソリンタンク容量は大きく設定されているのかもしれない。
日本のコンパクトカーはそうではないのだろう、だからタンク容量は小さい。 カタログ燃費に命掛けてるから、タンク容量も小さくなる。
利便性よりもカタログに載せる数字を優先させてるんだろうな。 >>306だけど間違ったか！？
× 今の車は低燃費とはいえ、
○ 今の車は高燃費とはいえ、 普段は通勤で使ってて、たまに高速乗ったときに全開加速したいんだけど、
エンジンオイルの粘度は高めにしたほうがいいの？
別にサーキット走るわけじゃないなら粘度低めでも大丈夫？ >>315
結論から書くと、取扱説明書に記載されている指定のオイル粘度で全然大丈夫。
市販車は指定のオイルで、プロドライバーが過酷な条件で走行テストしてるからね。
一般人が高速道路を全開走行してもなんら問題無い。車が壊れることないよ。
それよりも速度超過で捕まらないことを願う。 十分っていうか純正オイルでエンジン開発されてるしな 車にインナーパネルというものを貼り付けてみたいのだけど、
こういうのって年数立つと剥がれたり浮いて来たりするんだろうか。
後剥がしたときには後が残ってしまうのだろうか。
脱脂すれば剥がれにくくなるというまでは知恵袋とかでも出るのだけど、
いざやってみたら浮いた上に剥がしたら跡が残ったとかだとちょっと悔しいので質問させていただきました。
具体的には↓のような製品です。
https://wowma.jp/item/312619285?aff_id=kwm >>319
自分でやるの？業者へ依頼するのですよね？ >>323
業者にやってもらうつもり！
付けたからには極力剥がしたくないし、最悪浮いてきちゃったらキレイに処理できるって状態に持っていきたいので NA軽自動車でオイル0W-20あるいは16指定で峠の登り全開で登るような時って車にはサーキット全開走行並みの負荷がかかり、油膜切れを起こしますか？ >>326
純正で良いよ
そのかわり全開多用するならこまめに交換してあげて
心配なら10ｗ30でも使えばいいよ >>326
こういう時に心配だから0W-20指定のところ、0W-40を入れたんだけど、良いんだろうか >>329
ワイドレンジは添加剤で無理やり作ってる関係でヘタれるから酷使するには良くない
40使うなら10W40とか20W40の方が良い >>329
1段階硬くして5W-30で十分だよ。
40とか町乗りや高速じゃ基本的に不要。 十分とか不要とかいうレベルでなくて、あえて入れちゃダメと言っておきたい
今の時期に上が40だとどうしてメーカが20、はたまた16とか8とかを指定したがるかが実感できるはず。 >>332
さっき高速走ってきたけど実感できなかった
>>330
Wの方の数字は指定から変えない方がいいけど、後ろの数字は変えてもいいってどっかのサイトで見たけどそれは間違いなのか…
>>331
非力だから高速の登り坂で7千回転を1分くらい維持したりするんだけど、そんなもんじゃエンジンへのダメージは無いに等しいんかな 峠道や高速道路でエンジンを酷使する走りをするとはいえ、一般道走行レベルでは
メーカー指定の純正オイルで全然十分。 彼らの車はロータリーエンジンだから、マツダ純正のロータリーエンジン専用オイルなのでは。 現行のステップワゴンスパーダって何故3ナンバーなのですか？
排気量もボディサイズも5ナンバー枠のようですが。 とにかくエンジンが長持ちするようになったのはオイルも貢献してる。 >>338
大概の5ナンバー車（小型車）は3ナンバー車（普通車）の境界と数ミリとか10数ミリくらいの大きさの
差しかないのでエアロとかボディ形状の小変更で簡単に3ナンバーになってしまう。
きちんとカタログを確認してみましょう、3ナンバー対象車は全て排気量かボディサイズが小型車枠をはみ出ています。 3ナンバー増えたのはサイズに課税されなくなったからでしょ。 アミックスって何なのかググったら
ダイハツ純正オイルでした アーミートリックスがなんなのかググったら
マフラーメーカーでした >>339
やわらかいオイルに対応するためにエンジン設計（開発）したんじゃないんですか >>339
エアクリーナーが進化してエンジンの摩耗量が減ったのが大きいって話 >>341
節税しようと貨物化すると5ナンバー→4ナンバーだけど3ナンバー→1ナンバーになるから微妙
たまにリフトアップで200センチ超えた軽が1ナンバーで走ってるよねｗ 新車はディーラーで買うのと普通の車屋さんで買うのってどっちかお得なんでしょう？
ディーラーで買うメリットってあります？ >>348
感じないなら街の自動車屋でじゅうぶんだよ。
なぜ莫大な数の人がディーラで買うかという意味も考えようね。
オトクかどうかは買い方次第で両社で定価で買えば同じでしょ、ただディーラはインセンティブが大きいから
ここいちばんでは酷い値引きで売り浴びせる事も多いので買う時期や交渉術や買うサイクルの旨味を最大限に
つかうと街の自動車屋の仕入れね位まで値引きするし、チャンネルの特定車種を大量販売、大量整備、大量修理する
のでナンデモ屋に比較したらクオリティは高い。 >>348
普通の車屋さんに友達いるとか、知り合いがいれば普通の車屋さんにメリットあり。
ディーラーで値引きやかましく言わずさっくり買うのが王道。
○百万円の車買うのに値引きこじきになるのは避けよう。 今はますます今後もまたディーラーになっていかないかな昔ならまだしも
まあメーカーにもよるし車屋さんにもよるけど
定期点検とか出すとプログラム修正したり勝手にデータも取ってるけど、全部センターと通信しながらだし
ぶつけて鈑金だけならいいけど部品交換してもいちいち通信でチェックしてだもね
長い付き合い考えると
地元に根付いたスズキ、ダイハツなんかも後継ぎがなくて廃業も増えて販売店のスタイルを見直したいと言ってるし
ディーラーの整備でさえ根付かない人がよく変わり人手不足らしい
ガソリンスタンドと整備や販売店はいつまでもあると思うなだよ、ディーラーにフォローしてもらわないと
車屋じゃ数年後なくなり行き場がなくなることもあると思うよ今どきは
国道沿い中古屋なんかも20年あり続けるてあまりないからね 普通の車屋さんの仕入れ先はディーラー。
つまり、中間の仕入先が1個増える。
最近はディーラーの専用チェッカーがないと整備できないこともある。あとクレームつければすぐに交換してくれる部品製造、設計レベルでの不具合やリコール直前情報も普通の車屋さんには上がってこないのが一番大きい。 個人の車屋はツテで成り立ってるようなもんだ
大抵ディーラーはもちろん中古屋スクラップ屋車検屋と繋がってるからその辺にメリットを感じるならどうぞ ノーマル車両ですが、エンジンルーム開けた時かっこ良くしたいので毒キノコつけようと思ってますがマフラーも変えないと不具合が起きますか？ >>354
マフラーを替えても替えなくてもエンジンの寿命は縮むよ
純正の不織布フィルターは偉大なのだ 性能が落ちるというか安定しないし、
音がうるさいし、ゴミもすいこむだろ 車の外気温表示がずっと-30℃
センサー壊れたよね
オートエアコンなんだけど作動に影響でる？？
夏冷たい風でないとか
コンプレッサ回らないとか セルシオにホンダのノイズ低減ホイール履かせたいんだけど
ハブ系がホンダの方が若干（4mm）大きいです
ハブリングとか入れた方が良いですか？ >>358
影響無い 路面凍結の注意用だから
エアコンは、車室内の温度が制御の最大のパラメータ >>358
冷房が出るか試してみればいいと思うよ。車のエアコンなんだから
マニュアルでも出来るでしょ。
うちのは温度表示は無いけど外気温センサーが壊れた時は温風しか出なかった。
内装をばらして室温センサーを繋ぐのを忘れた時も温風しか出なかった。
センサーが壊れたら暖房しか出ないようになってるって聞いたことはある。 15年落ち、走行10万キロのマイバッハを購入検討しています。
マイバッハともなるともまだ10年は問題なく走るそうですが、車検代と燃費ってどれくらいでしょうか？ >>362
自賠責保険料26,680円
検査手数料1,800円
自動車重量税49,200円
合計77,680円
燃費はリッター3km >>354
>>エンジンルーム開けた時かっこ良くしたいので・・・
一番格好良く見せる方法を教えてあげましょう。月1～2回、エンジンルームを
ウエスで拭き上げてピカピカにしましょう。ピカピカのエンジンルームは格好良いよ。 オススメしないけどシリコンホースと金属パイプで固めるといかつい >>365
5月には毎年、自動車税が88,000円(4.5～6l)と普通の2倍以上かかることも
考慮しておかないといけないよという老婆心 ハマーとかなら後席外して1ナンバーとかできるけどマイバッハじゃやりようがないな >>362
>先代マイバッハの維持費です。
>車検に800万円かかることなどごく普通らしく驚きました。
（略）
>さらに、部品代は何でも特注なので一口50万円からという相場にならざるを得ず、
>それも維持費が高く付く一因になっているようでした。
https://snap.ultimative.org/2017/w240-maybach-cost-of-maintenance/ リフトアップについて質問です。
4cm以上のリフトアップは車検に通らないと言いますが、コイルのみでリフトアップする場合は問題ないのでしょうか？
また、ラダーフレーム車両のボディリフト（フレームとボディの間にパーツを挟み込む）はどのような扱いになるのかも教えていただきたいです。
新しい車ではリフトアップの方法や上げ幅に関係なく、前方視界基準というものがあるそうなのですが、この基準はミラーやカメラを後付けすればクリアできると思われますが、実際のところはどうなのでしょうか？ 前方視界基準は直接視認が必要で、
カメラや鏡越しは認められない 道路にある温度計と車内の温度計に差がある場合どちらが正しいですか？
凍結を疑った方が良いのは何度からですか？ >>376
そりゃ道路の方が正確。
大体車の外気温計センサーはバンパー付近でエンジンの熱は受けにくいが走行風もある
3℃位になれば氷も溶け出して余計に滑る場合もある
6℃から3℃になるのと0℃以下から3℃になるのだと後者の方が滑りやすい
氷点下行く地域だと0℃以上でも気を付けた方がいいよ >>376
ちなみに昔からある「凍結の疑いを確かめる方法」として、信号なんかで止まった時にドア開けて足で路面をゴリゴリする方法がある。
路面が湿ってれば凍結してると滑るからね(交差点で止まった車が一斉に運転席ドアを開ける光景とか夜には見られた)。
ただ、昔は大抵の車で運転席から足出して路面に届いたけど、最近はそうじゃない車も多いから参考になるかどうか。 フロントガラスに貼ってる丸くて時計みたいに数字の書いてるステッカーは剥がしていいのですか？ >>376
色々走ってみて殆ど変わらないけど、大事なのは自分の車の周りの温度って事だから、
俺は車の方を信用してる。
凍結注意の時は、青いLEDが光って知らせてくれるタイプ。
車外の方が約3度以下位になると光ってるな。 >>380
剥がしていいです。
定期点検受けずに張りっぱなしだと違反だったような気が 最近はパーキングブレーキがサイドにない車の方が多いけどな 俺は音にも気をつけるわ
凍結路面と濡れた路面とではタイヤからの音が違う 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp >>380
車検の時、テスター屋ではがせって言われた >>376
BMWは、3℃以下になったときに警告音がなる。 >>379
>>交差点で止まった車が一斉に運転席ドアを開ける光景とか夜には見られた
そうなん！？初めて聞いたわ。 道の雪は溶けたから、普通に曲がって橋を渡ろうとしたら一面アイスバーン
あっと思った時にはハンドルもブレーキも効かずに縁石に激突
ゴロゴロ嫌な音を出しながら惰性で進んだ後に止まった
という光景を見たことがある 今日の朝方、首都高でハイエース？が横転していたわｗ、おかげで大渋滞。
事故原因は居眠りか？携帯を観ていたか？分からんが、普通に運転していたら
横転なんてありえないだろ。 >>371
私はマイバ乗りだけど車検に800万円もかかる訳がない。
マイバは壊れないし消耗部品なんかはアマゾンで汎用品が買える。
車検も自分でやって10万円もかからないよ。
なんでも店に頼むから高くつくんだよ。 地面からの熱が伝わらず、また風を遮るものがないので
橋の上はとても凍りやすい
普通の道路は解けていても橋の上は注意しなくてはいけない
というのは雪国の常識 背が高いやつは急ハンドルしたらこける
緊急回避するとき、下手くそはブレーキを掛けるよりステアリング操作を先にするよね マイバは雪道でも滑ったりしない安全に設計されていた。 練習してない人はケツが流れた時に逆ハン切るタイミングが遅くて最悪なタイミング出来るからクルンドカンと行くねｗ >>390
もう25年くらい前、ブリザックMZ-01だのスタッドレスはまだてんでアテにならない時代、ブラックアイスバーンができやすい地方のひどく寒い深夜とかだからね。
そういう状況だと、一見乾いてるように見える路面でも不安で仕方なかったのよ。
ABSすら一般的じゃないから、凍結の可能性あるならポンピングブレーキでアタリ確かめるのも必須だし。 >>398
実はヘタに抗うより回っちゃった方がマシだったりもするのよね。 >>400
ハンドル固定のままでね。
うまく行けば一回転してまたグリップ回復する。
下手に逆ハン当ててると外へ行っちゃう。
重いフロントを軸にリアが滑るだけだからね。
ま、運か。 回るか戻すかどちらかを瞬時に判断して動ければいいけど
大体の人は粘ってガシャーニングｗ 運転免許の話ですが
中型追加の制度改正で
「普通一種AT限定」→「中型一種（８ｔ限定）＋AT限定」に
ここで普通二種MT免許を取得した場合ATに関する限定は解除されると思うのですが
いかがでしょうか？
中型一種８tMT+普通二種AT、中型一種８tAT+普通二種ATはあり得ますよね？ >>403
AT8トン限定の人が普通二種MT（3.5トン以下）を取ると3.5～8トンはAT限定になると思う >>405
でもタクシー乗るなら関係ないしバス乗るなら大型二種要るしで特に不都合は出ないんじゃないかな？ >>402
一番ヤバイのは回って戻ってをソーイングで繰り返してサッパリ安定しない事で、そのうち振り子の原理で転倒する。
あるいは>>401みたいにグリップ戻った瞬間カウンター切った方向へ突撃して、そこが土手ならいいけど崖なら… >>399
映画「私をスキーに連れてって」でも路面チェックしてたな >>409
アマチュア無線がブームになるきっかけになったんだっけね >>410
無免許無線がブームになった
アマチュア無線ブームは70年代 >>412
ピークは93年あたりじゃなかった？
そこから激減して7割減くらいになってるけどそれでも世界的に見るとまだ日本の無線人口は多いんだよね
しかし最近はパーソナルもなくなり違法CBもほとんど聞こえなくなった 違法CBユーザーは罰を受けないうちにやめたのかな。 簡易無線としてFMトランスミッターマイクとFMラジオで見通し100m程度の短距離交信できるやつも売ってたのよ。
互いの車に積めば双方向通信できる音質最高のトランシーバーみたいなもんだから、結構便利だった。 >>409>>410
>>395のセリカ乗りに反応してやれよｗ ｽﾄｺｰが五輪対策で規制と値上げの検討してるらしい エンジンオイルを交換したあと、オイルがなじむまで慣らし運転は必要ですか？ なじむというのがよくわからないよね
なじんでないとはどういう状態なのだろうか オイル交換時に洗剤でエンジンを丸洗いしたとかなら、オイルが行き渡るまで慣らしが必要かも
昔ブラッシングオイルが流行ってたころの名残かな さすがにブラッシングするならエンジンバラしてるだろｗ >>418
馴染ませる必要はないがドレイン閉め忘れとか
パッキン不良とかオイル注入口キャップしめ忘れ
とか、はたまた量の入れ間違いとかがないことはないので、オイル漏れがないことや量を再確認することは必要。 交換すりゃそれでOKでしょ？
慣らしが必要というなら、その間は具体的にどんな良くない常態になってるのか教えてほしいわ 通販型自動車保険契約時に走行距離をごまかした場合、
いつバレますか？物損事故を起こしても保険会社関係者は
現場に来ませんし車を見に来ることもありませんが、
人身事故なら必ず現場と車を見に来ますか？ >>429
自分の保険を使う場合は、全焼するなどして確認不可でない限り保険会社はオドメーターの距離を確認する
場合によっては車検証記載の距離を参考にしたりするんじゃないかな
事前に申告していた走行予定距離をオーバーしていても差額を払えば済むし、距離をちょろまかすメリットは皆無 そういう情報もカーコネクテッドだと共有するようになるのかな どこに行ったのかも情報収集できるだろうけどプライバシー面でダメだろう
1か月に何キロ走るという情報ならOKか？ >>429
走行距離を気にしてるんだろうけど、条件によっては距離無制限の代理店型の方が安いこともあるよ。
オレの保険、3年契約で来月更新だけど、ほぼ同条件で距離無制限同士なら
代理店型の方が安かったのでそれで更新手続きした。通販型に切り替える気満々だったけど。 実用上、不便のないフロントバンパーの地上高って最低何センチくらいですか？ 15～20センチ位ないとタイヤ止を気にする生活になると思う 俺の場合フロントから駐車することは絶対にしないと決めてるから、段差で擦らなきゃいいな。 フロントリップついてるセダンなんで、さすがにそれは純正越えちゃいます… 首都高速は凍結で通行止めか防止剤散布も有るやも知れないですか？
東名とか凍結しなさそうだけど
夜に都内を通り抜けなきゃならないのでちと怖いです 通行止めは実際に降らないとならない
凍結防止剤は事前に撒くかもしれない 車高調入れてるスカイラインで擦らない段差、車止めが純正車高のノートだと擦るんだよな
びっくりした 営業やってた店にFD3Sの試乗車が来た時にリップが外されて来た事を思い出した
店前のスロープで擦る事が頻発していたらしい >>440
そっか、氷点下予想が出たら慎重に行く事にします
ありがとう >>433
プライバシー面ってのはユーザーの同意があればいいのよ。
そんなわけで、運転情報すら収集して安全運転指導したり、保険料に反映させる損保って既に存在する。
もちろん情報収集用の端末込だが、要するに緊急時に保険会社へのオペレーター呼び出し機能もついたドラレコだね。 >>429
事故責任の割合があるので警察署まで調書の確認に大概は行きます
軽微な事故でも車が修理に出されたら車屋の連絡先はきかれるし、警察調べから車の所在も確認するし来なくても、見れるし電話一本で確認できる状態
数百万の高額の場合は距離が違えば差額を払うだけ
億を超える場合は大概はそれでも軽微な差なら差額請求で被害者の救済のため
あまりに悪質な10,000kも違えは救済より支払わない可能性があると思うけどね
数千kの違いなら差額を払うだけだよ 社外ホイールのときにハブリングっていうのを使うみたいだけど、
こういう余計な部品があると抵抗が増えて燃費悪化したりパワーダウンしたりしないの？ 重量は確実に増えるが燃費への影響は検出不可能なレベルだろう
余計だと思うならつけなきゃOK >>450
重量が増えたら少なくともタイヤの転がり抵抗は増えるだろう
検出不可能なレベルで ハブリングなんて使う必要あるんですか
つけたことない うちのはオーダーメイドホイールで車種伝えてハブ穴あけてもらってるからハブリング無いわ >>444
FDはノーマルでも17インチ履いたらフェンダー捲れた
225/40R17に扁平落として履いてた 最高気温が氷点下10℃以下なら逆にノーマルタイヤでも余裕でしょうか？ >>456
一般論だが、気温が7度以下に下がると夏用タイヤではゴムが硬化して所定の性能を発揮できない恐れがあるため、
単に気温が低いだけでも冬用タイヤには意味があるとされている。
で、冬用タイヤの意味とは「寒かったり凍ったり積雪時でもゴムが柔らかいこと」にあるのであって、形状がどうこうとかは関係無い。
マイナス10度なんていったらノーマルタイヤで走るのは、硬いプラスチック製のタイヤで走ってるのと一緒。 直噴エンジンの耐久性は一般的なポート噴射に較べて劣りますか？
クラウン、マークXにもありますが、長く乗りたい場合は避けた方が賢明でしょうか。 >>458
お前どこにでも出てくるようになったな
今時非直噴ターボなんかスポーツカーでも新車じゃ手に入らないし
どうしろと どうせ納得しないんだからイエスって言って話を広げないのが吉
そうそうお前の言う通りだよとｗ ドラレコの吸盤がダメになって付かなくなりました
アマゾンのマケプレで似たようなのを買いましたが200円位します
数ヶ月ごとに買いなおすのは嫌なので吸盤はやめて
バイザーに固定したいのですが何かいいものはありませんか >>448です。
別の部品でサイズ合わせるってことは完全にその車へ適合してるわけじゃないから、
ほんのわずかなサイズの違いとかで車には結構大きな影響が出たりするんじゃないかと懸念してるんですが、
そんなに気にしなくていいってことですか？ >>457
滑るのは氷上に水の膜ができるからであって、カチカチに凍ってたら滑らないって聞いたんですが本当ですか？ >>457
> 形状がどうこうとかは関係無い。
関係おおありだろ。 >>464
いわゆる乾いた氷は滑らないっていうのは本当
ただ-10℃程度ではクルマの重量やタイヤの摩擦で表面は溶けて水幕が出来ます
車が乗っても水幕が出来ないには-20℃前後にならないといけません >>462
そのダメになった吸盤部分に両面テープで直付けでいいのでは？ >>462
今の吸盤に両面テープ
その前に洗ってみたか？ 愛着あるマイカー(軽）に1200ccのエンジンを積み替えてみたいのですがそういう事やってるお店に相談しても嫌な顔されませんか？ そういう事やってるお店なら嫌な顔しないでしょう
そういうことやってないお店なら嫌な顔するかもしれません 積めないよ。
積んだとしてもシャシーが保たない。
ブレーキかけても止まらない。
すごい加速するわけだ、ブレーキが軽のままだと止まらない。 >>470
ゼニさえ払えば喜んでやってくれるだろう >>467
両面テープで貼り付けるタイプのドラレコ使ってたけど、ひと夏持たずにテープが劣化して落ちた
両面テープでも定期的に交換が必要になるから、交換が簡単な吸盤タイプの方がいいと思う
ドラレコをサンバイザーに取り付けるには、カメラホルダーというのを利用すればいけそうだけど、
>462が使ってるドラレコに合う製品があるかどうか >>472
加速度と制動距離は関係ないだろｗ
アクセルペダルを踏みながらブレーキペダルを踏むわけじゃないから >>475
重くなるって言いたいんじゃないの？
排気量が2倍近くになるさすがにトランスミッションもそのままってわけにはいかないだろうし。 旧ジムニー
排気量658cc トルク10.8kgm 車重1000kg
旧ジムニーシエラ
排気量1328cc トルク12.0kgm 車重1060kg
そうも変わらない >>474
車乗り換えた際に、前車からドラレコ載せ替えたけど
その際に3Mスコッチの超強力ってやつの内装用使ったら3年経っても落ちないよ。
ホームセンターの粘着テープコーナーに売ってた。 DCT搭載の国産セダンで予算200万程だと選択肢どれくらいありますか？ 中古も含めてか？
そもそも国産だとまともな採用車がGTRとギャランしかなくてあと、実際にその予算だとフィット、ヴェゼルハイブリッドしかないんじゃないか？ >>480
思ってたより選択肢少ないんですね
DCTの変速を体験してみたかったので手頃な価格で買えそうな中古のギャラン当たってみます
ありがとうございました 日本のメーカーは日本の道路事情を良く理解しているからDCT採用例が少ないんだろ
GT-RやエボX（とそれの流用であるギャラン）というキワモノ車程度
そこにぶっ込んできたフィットHVはあのザマ >>482
リコールはあったけど、加速感は独特なものがあるぞ。
好きな人には選択の理由になる。 新車を購入して３ヶ月経ちます
家族から何度か新車の臭いで頭痛吐き気がすると言われました
そういう体質の人っているのですか？それとも自分の臭いを指摘されてるんでしょうか… >>485
アレルギー体質の対象は物質を問わない。
化学素材がダメとか革がダメとか、原因はいくらでも考えられる。
新築の家でも素材が原因でアレルギー発症とか珍しくないので。 >>483
調べたらギャランフォルティスのラリーアートがDCT搭載してるそうです 車酔いする人は新車の匂いが駄目なんだよ
俺は新車買ってから1年は窓少し開けっ放しにして24時間換気してた（なのでドアバイザーは必須装備） >>474
ちゃんと貼り付ける前に脱脂したか？
アルコールなりパーツクリーナーなりでハリツケルメンヲ拭かないとすぐ落ちるぞ >>474
ちゃんと貼り付ける前に脱脂したか？
アルコールなりパーツクリーナーなりで貼り付ける面を拭かないとすぐ落ちるぞ >>480
ドイツ車じゃ嫌だろうけど
ポロかゴルフ、アウディA1、A3あたりならよりどりみどり >>485
ホルムアルデヒドとかは出ないようにされたけど
接着剤とか樹脂材などから揮発成分が出るからね。
新車臭用と謳われた消臭剤がいろいろあるから
使うとよろしく。
重要なのは香料、別の匂いが付いてないやつを選ぶこと。
例えば、高いけど
>東芝マテリアル 光触媒スプレー ルネキャット >>485
素材からでるVOCだな。
トヨタは内装部品のVOCが少ないように作ってるけど、BMWは臭いがすごかった。納車が夏だったのであまり換気が出来ずに頭痛がしてきて1時間毎に休憩が必要だったた。
翌年の夏は問題無かった。 ドリフトする人はカーカスが出るまでタイヤを使うのがあたりまえみたいなんだけど、
バーストの心配はしないの？
って言うか普通の人がタイヤにひびが入ったから交換とかいうのが神経質なのかな？ >>497
バースとしたら交換しますでジュウブン。 ヒールアンドトーって今のMT車でも必要な技術なんですか？
普通車、軽トラ、大型車運転してる人はみんな使うものなの？ >>498
即レスサンクス
バーストしたことないんだけど、なったらコントロール不能にならないのかな？ >>499
しない人も多い
てか大型はもうほとんどATに置き換わってるし >>499
スポーツ走行するとか、旧車に乗っててヒール&トゥを使わないと
シフトチェンジし難いとかで無ければ不要のテクニックでしょう
>>500
Youtubeにタイヤがバーストした瞬間の動画が多数あるので見てみるといいかも >>500
ドリフトの練習見てると、タイヤがバーストしてぶっ飛んだ結果クラッシュするドリ車は結構いる。
でも、「だから何？」って感じで、直せる程度ならまた走るし、そうでないなら後で取りに来るし。
「壊れたらどうしよう～」とか言ってる人は、普通ドリフトなぞせんから問題無い。 >>499
今のMT車でも使えるもんなら使って構わんし、うまく走るなら必要ではあるが必須では無い。
さらにMTも電子制御の時代で、小難しい操作せんでも車の方で勝手にエンジンの回転数調整してくれる奴もある。
トヨタのカロスポのiMTなんかはそれ。 >>502 >>503
ありがとう
車を壊したくないので俺は普通にタイヤ交換することにするよ >>503
そんな感じやね。
バーストしてタイヤハウスボロボロになっても構わないし。
ホイールボロボロは気になるけどw >>499
免許とって25年以上MT運転してるけど、ヒール＆トゥなんて一度もやったことないし、俺にはできない。
そもそも、どうしても必要だったら教習所で習うよね。 H&T
・シフトショックの低減
・ブレーキング中にシフトダウンしておけば、加速するときに余裕ができる
スピードが上がるほど有用になってくるけど、街中ではいらんと言えばいらん >>499
MTはもちろんATでもやってる
坂道発進が楽 何日か意識して練習すればドンピシャまでは行かなくてもそれなりに出来るようになるよ
バイクだとほぼ全員が無意識にやってるけど車だと多少ショックが出た所で問題ないし必要ではないわな ブレーキはかけたいけどエンジン回転は落としたくない。
時に使うのがヒール&トー。
レースでのコーナー進入時ブレーキかけないと曲がりきれない。
しかし次の加速に備えてシフトダウンしたい。
回転合わせのためアクセル踏む。
クリップポイント抜ければ加速。 >>514
ATでも坂道で下がっちゃうクルマあるでしょ >>514
ATはコンピュータがやってる。
ATでブレーキ踏むと次の加速に備えATがシフトダウンしてる、ショック避けるためにエンジン回転上げてる。
のでスムーズに走る。 >>516
そんなヘンテコの事してないで左足でブレーキ踏めよｗ >>514-517
また揉める話で恐縮だが、ATはヒール＆トゥせんでも左足ブレーキで同じ事できるのよね。
ただ、最近のAT(CVT含む)だとブレーキオーバーライドが標準だから、ヒール＆トゥにしろ左足ブレーキ＆右足アクセルにしろ昔の車の話かと。
で、そうなると>>517みたいな制御はまだやってない車が多い(単にトルコンで回転差を吸収してるだけ)。
最近の全段ロックアップATとかならそらやってるだろうけど。 >>506
それどころかドリ車はクラッシュとかアフターファイヤーで普通に車両火災起きるからな…バーストなんて些事としか。 >>521
ちがいます
急ブレーキの時だけではありません
街中を普通に走るときでも使えます 特別難しい話じゃないと思うんだけど
利点はあるけど、使わなくても車は動く
これ以上問答が必要だろうか >>524
だからわざわざ「普通に走るときでも使えます」と
書いてるじゃないですか
「使います」じゃなくて「使えます」
このニュアンスの違いがわからないですか？ >>521
え。
コントローラブルな状態にもっていくための操作だと思ってた。
タイムアタックならブレーキに集中するから4から2とかもやっちゃう ＞コントローラブルな状態にもっていくための操作だと思ってた。
違うよ。
レースでサーキット一周で0.1秒速く走れるようにする技術だよ。
ヒール&トー使わないと
コーナー進入でブレーキ踏んだ時にアクセルから足が離れエンジン回転下がる。
加速の時再びアクセル踏んで回転上げるのに時間かかる。
この時間を節約するのがヒール&トー。 >>526
499からの流れで、使う必要はないよねって事が言いたかった
ちなみに私はやろうとすると急ブレーキになっちゃう下手くそ >>507
教習所で運転の基本的な話をしてるときに教官が
アクセルブレーキは交互に右足、クラッチは左足
レースなどではヒールアンドトゥと言っていっぺんに踏む技術もあるんだよ
と脱線説明の時の足が内股じゃなくがに股だった >>531
普通に説明したら助手席の補助ブレーキ踏んじゃうからでは？ >>529
目的と手段があべこべの頭でっかちな思想だよな。
速く走れさえすればどんな操作したって良いはずなのに、「早く走るにはまずヒールアンドトーを使わなければならない」ときたもんだ。 おかしいな
速く走るためのテクだと言うのならなぜポルシェはH&Tを拒否するようなレイアウトになっているのか >>530
ゆるいブレーキでもヒールツーできるようになると、いろんなケースで有用になるよ。
複合コーナーとかの制動が緩いところでの次の加速の為のシフトダウンでは、緩いブレーキ中に下げときたい。
そういう意味で、街中でのスムーズなヒールツー練習は意味があると思うよ。 ポルシェがどうかは知らないけど、乗用車もレーシングカーも機械式のセミオートマチックは
ブリッピングするよね。
トルクの変動がタイヤのグリップに影響しないように。
半クラでもいいけど、時間が掛かる分は早めにアクションをする必要がある。 普通に減速して回転が低いとこで半クラでショック殺せばいいよ
どーせ10年10万キロ以上乗る人は少ないからクラッチ交換は次のユーザーに任せればいい 半クラでシフトダウンしてもクラッチ板の消耗なんてかなり少ないよ
10万kmなんて余裕で持つ
持たない人は発進で削ってる ワイなんていつもセカンドフルアクセル発信しとるでw
商用バンでも白い煙出まくって楽しいwww ささ、気分を変えてATにおける左足ブレーキの話でもすっか >>463
テーパーナット使って適切にタイヤ付けているならセンター合ってるはずだから、通常走行は問題ないと思うよ 皆さん沢山詳しくありがとうございますm(__)m早くここで質問しておけばよかったです
新車の臭いは感じ取れてましたが、自分は全然平気だったので、こんなにも体に不調をきたす人がいるなんて知りませんでした…
皆さんのアドバイスを参考に早く臭いを揮発させて消し去りたいと思います でも会社によって新車の臭いもちがうんですね
前はダイハツで今回ホンダなんですが、ダイハツの時はむしろ好きな良い匂いでした >>485
平成22年に購入したダイハツ車は3年間は新車の臭いが残っていて、4年目にようやく
臭いを感じなくなったかな。
新車の臭い（樹脂の臭い）は好き嫌いあるね。ダメな人はまったくのダメ。
大昔、大学生のときに実家に帰省時、兄の車に乗ったときは樹脂の臭いが臭すぎて
我慢出来なかったなあ。 >>500
バーストしてもコントロール不能にならなくても、そこからもう走れないよ。
タイヤ交換が必要。 >>552
そう思うだろう？
無理やり走ったらホイールとか他のとこが壊れかねんというだけで、案外走るのよ。
クラッシュして左全輪がアームごとモゲたS13が3輪で走り去ったりとか。
WRCでもマキネンがランエボ乗ってた頃、左後輪がバーストしたまま走り続けたけどサービス受けられないまま公道区間に
入っちゃって警察に止められたなんて事があった。 >>499
ヒールアンドトーが出来れば運転技量の幅が広がるが、日常の運転では
出来なくても困らないって感じ。 >>551
革シートも臭うな
シートから風が出る機能を使うとかなりつらい >>547
持ってる車がMTなので、当然、普段は右足でブレーキを踏んでるんだが
自分でも何故だか分からないけど、AT車を運転するときは自然と左足ブレーキになる
試しに、AT車を運転するときに敢えて右足でブレーキを踏んでみたら凄い違和感を感じたので
AT車では何も考えずに左足ブレーキにしてる NBRニュルブルクリンクではヒール&トー要らないらしいけど
鈴鹿サーキットではヒール&トー要るよね。
まして筑波ではなお要るよね。 >>556
AT車のブレーキは左足で捜査してるのですか！？
私の車はブレーキは右側にあるから、ブレーキも右足で操作してるけどね。
以前、安全な場所でブレーキを左足で操作したら踏み込む力加減が慣れていないから
ドッカンブレーキになってしまいました。 左足の慣れより、体が安定するから右足ブレーキの方が楽に感じる
まあそれも慣れかもしれないけど >>558
昔のATは急坂だとブレーキ離すと下がるとかした、
あと切り返し駐車の時など左足ブレーキを使った方がいい時もあったけど
今や両ペダル同時踏みしたら、エンジンの方が吹き上がらなくなるような
制御も入っていたりするので意味はない。
なお、練習すれば左足でもうまくブレーキ制御できるようになります。 あと、普段MT乗ってるとATのブレーキを左足でクラッチと間違えて
思いっ切り踏んで、急停車っていうのは昔のあるある。 >>557
別にニュルだからヒールトーが不要なわけじゃ無くて、マキネンがあの車をヒールトーを使わずに運転しただけ。
クリステンセンなら使ってた可能性はあるし、マキネンに鈴鹿を走らせたらヒールトーは使わないかもしれない。
多分殆どのプロドライバーはヒールトー使うと思うけど、使わなきゃ絶対だめとかそういうもんではない。 205/45R17 84W F2.2 R2.1（純正タイヤ）
205/45R17 88V XL（交換タイヤ）
車両重量1180kg 63:37
交換タイヤの標準空気圧はどれだけなの？ >>567
推奨空気圧 前輪240kPa 後輪230kPa になった
2ヶ月に1回しかタイヤの空気圧をチェックしないのでF2.6 R2.5に使用と思う
レスありがとう 右折の時にセンターラインに寄せてから一旦左に降ったときにノーブレーキですり抜けようとした後続車が追突寸前になった。
躊躇なく進んでくるほうが悪いよな。
センター寄せは左に振るための予備動作なのに突っ込んでくるとか無謀すぎるわ 凍結路面での事故はどちらが悪いとは言いづらいと思うが、やはり夏道と同じように過失割合を出してるの？
一方だけスリップしたとすればそっちが重くなるだろうけど 鋭角左折なら仕方ないとも思うけど、右折でフェイントとか。
中型でも無いわ。
大型、牽引ならすり抜けないよ。 >>572
道交法に基づいて粛々とだよ
日本は法治国家であって情治国家ではないからね >>569
こんな書き方してるけど結局は【左折時一度右に振らないと左折できない下手くそおばさん運転】 >>575
最初はおばさんが多かったから、しかたねーな。
で終わったけど、最近は若いのとかオタクもやる。
なんか逆ギレ的反応するからからかうと面白いぞ。 >>569
そんな突っ込み入れてくださいとばかりのレスをされてもねｗ >>569
お前そのうち必ず事故るわ
改めなければそのつぎも必ず事故るわ 左折で2輪巻き込んで、つっこんでくる方が悪いよね
って言ってる見たいなもん 社外品のマフラーってドレスアップ以外でつける意味ってあるの？
本当にマフラー交換で馬力が上がったりするなら、メーカーが純正の装備でそれを付けないわけがないと思うんだけど。 >>581
競技しないかぎり不要
ジムカーナとか慣性重量へらすためにRM-01等の超軽量マフラーにする意味はある >>580
そうそう、話を聞いた友達も相手のバイクでさえ突っ込む方が悪いと思うだろうが、過失割合７割は変わらんのよね
そして怪我させたら免停だ >>581
ステンレス製だと錆に強い。
表面が少々錆びても穴が開きにくい。
厚さが薄いからちょっと軽い。 >>581
馬力が出てもうるさかったり高価じゃ売れない
メーカーはバランス良いものをつけるしかなく、社外品メーカーは音量や価格といった要素の重みが軽い（重視しない）人に向けて商売をしている 金に糸目を付けないならオールチタン＋成績照明付きメタル触媒で純正と同じ形状のを作ってもらいたいｗ >>581
国土交通省ってハッキリとは言わないけど、認可の段階で「え？その車にそんな馬力必要なの？」ってツッコミは結構入れる。
なので、国際戦略車はともかく国内専用車だとマフラーその他で馬力抑える例ってのはある。
まあそういう車少ないから昔の話だけどね。 馬力も燃費も向上して静かになるマフラーなんぞごまんとある
ただし高かったり10年もたなかったり 今回車検でブレーキオイルが漏れてて交換に7000円かかるって言われたんだけどこれって高いですか？ >>596
実際に見せてもらって写真撮ってきたらいいよ 漏れ箇所塞いでフルード入れ替えて7000円なら頭下げてお願いするくらい安いレベル オートバックスなどで売ってる市販バッテリーはどの程度充電されてるものなのですか？
また自然に放電するそうですが、出荷時に満充電でも店に並んでるうちに減っていくと思うのですがどうなんでしょうか
オルタネーターが故障したので自分でバッテリーを積み替えてディーラーまで運ぼうと思うのですが >>601
店による
満充電のが欲しかったら前日に電話しとけば用意してくれるかもよ？
別に買わなくても商品が痛むわけじゃないし >>602
そういうことも可能なんですね
ありがとうございます。とても良いことを聞けました >>603
絶対対応してくれるかはわかんないよ？
以前居たバイク用品店ではバックヤードで充電したのを売ってたけど >>604
お店に電話して確認したところ、すべてのバッテリーをお店で充電してるそうです
どこも共通なのかもしれませんね。ありがとうございました 二週間ぶりに洗車したら後部左ドアがベッコリ逝ってました…
当て逃げされたと思うんだけどいつどこでやられたかもわかりません
警察に届けだしても無意味ですかね？ >>606
時間はある程度の幅があっても大丈夫だけど、場所は特定されてないと事故の扱いすらしてもらえないよ いちお満充電で出荷してるらしいけど80%前後にはなってるね、必ず買って充電するようにしてるけど充電時間みるとそんな感じかな 物損の当て逃げって警察に通報して犯人がわかった場合、刑罰はあるの？ >>610
ある
１年以下の懲役又は１０万円以下の罰金（道交法百十七条の五） >>612
相手が自動車で交通事故だとなぜ断定できるのか？ なんで俺だけにそんなレス書くん？
ロクに情報なしで断言している>>610も似たようじゃものじゃないのー（棒 それに相手が自動車かどうか、というのはどういう意味だ
72条は建造物とそれ以外を区別していない そもそも>>610の「物損の当て逃げ」という時点で交通事故の話だろ 実務的にはなかなかムズいよね
ドアパンチを交通事故として扱うか否かみたいなのはかなり現場の裁量に委ねられてるんじゃないの >>614
ガキがよぉ↑
答えれねぇならイキるなや momoのステアリングが欲しくてネットでいろいろ見ているのですが直輸入品と言うのが何千円か安い値段であります
これはいったいなんですか?
偽者なのでしょうか >>620
そんなもん、明確に偽物だって根拠が存在しなけりゃ買うまでわからん。
品物じゃなく、業者が実在するかどうかで判別するしか無い。
ちなみに購入手続きさせた上でAmazonとかに金を入金させ、その金額で購入した何かを受け取ってドロンする詐欺が存在する。
最終的に見分けるポイントとしては、Amazonで購入してないのにAmazonから請求きたとか、代引き決済選んだのに実は代引き使えないとかで一応わかる場合もあるが。 >>619
なんだ、そんなにガセを即死させられたのが悔しかったのか タイヤ館だったかのCMで タイヤのちゃんと取り付け とかいうのがあったと思うのですが コレ何？
アライメント調整とかバランス取りとかの事ですか？ ローテーション 回転方向確認 ナット(ボルト)の適正な締め付け
職場の共同駐車場に回転方向の矢印が逆に向いてる車居るわ 自動サイドブレーキも凍りついて戻らなくなることがあるんでしょうか？ CMでやってるのが何だか知らないけれど、
タイヤ館はホイールに振動を与えながらナットを締めて正確にセンターを出す特許技術があると聞いたことがあるよ ホイールゆすりながらナットを手で締めていくと結構閉まるよね
ちょっとナットかけたらインパクトでやっつけるやり方でセンターが出てるかはちょっと不安になるレベル 1年くらい前に足回りの異音について相談したものです
段差でコトコト、ギコギコ音がするという件でした
車高調のオーバーホール、アッパーマウントの交換、スタビビュッシュの交換しても治らず、結局はスタビリンクを変えたら治りました
で、また気付いてしまったのですが以下の状況でのみ「ギコッ」っとなります
国道などからコンビニに入るときに左にハンドルを切って左前輪が先に段差に乗ってる状態で、右前輪が段差に登る時にギコッっと鳴ります
極低速（1～2キロ）なら鳴らないですが、5～6キロだと鳴ります
左前輪だけ段差に乗ってる状態ではスタビが効いてる状態でしょうから、スタビ周りが怪しいと思ってるのですが、上記症状ではどの辺をチェックすべきでしょうか？
BMW 5シリーズ、2015年、走行3万キロ、上記パーツ交換から約5千キロ走行 ジャッキアップして見て経たってそうな所を確認した方が早いんじゃね？
ブッシュかリンク辺りを もしかしてタイヤがフェンダーに干渉してる？
いやそれはないと思いますが、、純正より15mmくらい下がってます
タイヤサイズはノーマル
100キロくらいで結構な凹凸のある道路を走っても特に異音は出ません
10キロくらいでコンビニ入る時とどっちがストローク量おおきいんでしょうね？ >>629
素人なんで見てもわからないんですよねぇ
怪しいブッシュ類と、スタビリンクは1年前に新品交換済みです
ここのサイトの3枚目の画像のスタビリンクとショックを繋ぐネジは、ぎっちり締め込んでいいもんでしょうか？
ここって動く部分じゃないんですかね？
https://www.diylabo.jp/column/column-379.html
ここを閉める工具の種類が分からないのですが、写真撮ってここに貼ったら分かりますかね？ >>621
買うまでわからないんじゃ買わない方が良さそうですね >>625
あるだろうね
ただしキャリパーにモーターを内蔵しているタイプは
モーターで能動的にリリースしているのでやや有利
しかし凍結云々よりも故障の方が心配
そのタイプは故障すればキャリパー丸ごと交換だろうから高くつくと
整備士は今から戦々恐々だよ たとえば
ディラー下取り10万、買い取り30万だとします
値引いて新車＋下取りで100万円
値引いて新車で110万で買えるもんなの？
何が言いたいかというと買い取りに売ったほうが20万得なのかと（多少の値引き減は理解） >>632
ただし、その考え方だと
「値段はどうあれ買うまでわからん」
にしかならんので、購入する業者を信用する方法を考えた方がいいと思うよ。
最低でも存在する住所と電話番号が書いてなきゃダメで、特定商取引法に応じた情報すら公開してない業者に騙される人は多い。 >>630
その何やらリンクを外して試運転したら如何？
外しても低速でコンビニ入店テストするなら危険はなさそう。 >>634
こう言うことや
このゲームってボコられた悔しさをバネにして筋トレをやり這い上がってこれるかだけのゲームだよ
最初は自分もボコられまくった
ボコられて報酬が糞だからとか恒常だからとか自分に言い訳して筋トレを疎かにしている奴は必ず脱落していくと思うね
７章では雑魚のインフレ激しいのに泥する装備付けても自分達はちょっとしか強くならない（これ凄く需要）
つまり今まで以上に筋トレが出来るか出来ないかのゲームになる
ソース
http://i.imgur.com/CokZj5Q.jpg
http://i.imgur.com/Jy7mX11.jpg >>637
通報フォームに投稿しとくんでよろしく～ >>628
お～い3悪、まだそれ乗ってるのかよ。もう諦めてトコットにでも乗り換えろよ。 >>631
きっちり締めるべし。
きっちり締めてもしょぼい後付けネジだから外部からの入力に負けてコトコト言うのかもしれないよ。 バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2では2015年には車が空を飛んでいましたが
実際にはいつになったら車が空を飛ぶようになりますか？ 空から恐怖の大王がやってきて、鉄腕アトムが誕生してからだよ 横断歩道の前でタクシーが客待ちしてるんですが
その横を毎日パトカーが通っても何故取り締まらないんでしょうか？ >>644
横断歩道とその前後5メートルは駐停車禁止だから違反だね
警察の怠慢 警察にやる気がないからだよ
毎年何百人も死んでるのに
JAFの調査によると、横断歩道で止まる車の割合が最も大きいのは長野静岡あたりで4-6割
他はほとんど1割以下。最悪の栃木に至っては0.9パーセントだってさ >>644
一度通報してみては？
警察は通報されたら基本的には何らかの行動をとるはず。
単なる警告に終わるかもしれないけど。 フォグライトを防犯センサーライトにしたいのですが、だいたいリレーの辺りをいじれば可能ですかね？ >>648
横断歩道で止まると危険な場合もあるからその数値はあんまり意味がないと思う
止まらない車が多い現状で自分が止まった時に後続が止まれるか？対向車が止まるか？まー止まらないよねｗ
歩行者に譲ったばっかりに対向車や自分を追い抜いていった車に撥ねられるなんて事故は現実に起きてるわけで。
譲らなきゃ歩行者は車が切れたタイミングで勝手に渡るんでそれが安全っちゃ安全。
自分は後続車がいたら止まらない、経験上リスクが高すぎるから
後続がいなかったら譲ることはあるけどそれって譲る意味があるのか疑問だｗ 現行シビックのフロントに見られる「ダミーダクト」を採用する理由は何ですか？
2010年頃のシビックならちゃんとダクトに穴が空いてて、空気を流してブレーキを冷やす役割があったのに
新型スープラもダミーダクトらしく、採用車が増えてる気がして不思議に思っています >>642
空陸両用車自体は1940年代だか50年代から存在する。
問題は
・空を飛ぶための装備は陸で、陸を走るための装備は空で、それぞれ単に重くてかさばる邪魔者でしか無い。
・そのため飛ぶにせよ走るにせよ性能は中途半端どころか劣悪。
・航空法の都合で自由に発着できず、結局飛行場まで車で行かなきゃならんという本末転倒。
・無理して道路から離陸しようもんなら、巻き上げる砂ぼこりとかで周囲に大迷惑。
というわけで、「そもそも空を自由に飛ぶのって実は自由に許されて無いという現実」を、誰もが無視している。
あるいは単に金集めの手段として投資家への技術力アピールに使われてるだけ。
場合によっちゃそれが個人や民間企業のみならず、国まで絡んでたりする。 3千円の大バクチ
3千円得する割合と1万4千円損するリスクを天秤に掛けてどうするか？
俺なら正規品買う >>652
レクサスとBMWはダミーではない
タイヤハウスまで貫通してる。
ダミーはデザイン上の都合 >>654
どういうレスをほしいんだろう
嘘でも良いから大丈夫と言ってほしいのかな
大丈夫だよ
もう全然問題ナッシング！ 基本的なことで申し訳ないですが教えてください。
制限速度100キロの高速道路で、電光掲示型の制限速度標識で
80と表示されてて、その次の標識では何も表示されていない
場合、そこから制限速度100キロということでしょうか？
なお、その標識は2桁までしか表示できないようです。 >>651
歩行者を死傷させているのは停まらない運転手だけだぞ。 >>652
デザイン上、その辺りは本来ダクトのデザインだとかっこいいがほんとに穴を開けちゃうと走行時の抵抗が増えるから。燃費が悪化する。
空気の流れは外だけでなくエンコパ内も計算してる。出来るだけ塞ぐのが燃費にとっては良い。 >>636
そうですね、前回もスタビリンク外した状態でテスト走行して異音が完全に消えたことから場所が特定できました
スタビ無しのほうが乗り心地が遥かに良くなるんですよね >>641
整備工場で依頼する場合は「スタビリンク周りのネジの締め増しをやってみて」と依頼すればいいですかね？ 高速でいつもは100キロの道が雨や雪で50キロ制限になっているとき、80キロで走ったとしたら警察に捕まるんですか？ >>665-666
警察が取り締まりをしたならば、規制速度を規準に検挙するしかないので50km/hが規準になる。
多くの道路で速度取り締まりはしていないのが実態なので、わざわざ50km/h規制で取り締まりをすることはないが
悪質な車両は追尾検挙されるだろ。
同じ理由でオービスの「設定値」は変わらないだろうがオービス下を150km/hで通過したら光るよね。
その場合も規制速度が規準になって立件されるから犯行時が50km/h規制なら100km/hオーバーになる。
とうぜん検察官（もしくは判事）は環境のいいときの100km/hオーバーより危険環境で50km/h規制された場所の100km/hオーバーの方が
量刑を重くするだろうね、公安委員会は単純に数値基準で処分する。 >>612
残念。
罰則は、第119条第1項の「三月以下の懲役又は五万円以下の罰金」の方。
法律にある程度慣れてれば、報告義務違反という行政上の義務違反程度で1年は重すぎる
とピンと来る。
これは、反則行為ではないので法律上は直ちに刑事手続きなのだが、実際にはほとんど不起訴。
轢き逃げだと自動車運転過失致死傷罪とセットで処理されるが、物損で報告義務違反のみの処理になるとよほど悪質でない限り起訴しない。
>>616
正確に言えば、第72条の「交通事故」には第67条第2項により「物の損壊」を含む。
除外していないというのもその通りではあるが、そもそも定義規定において明確に含めているという指摘の方が先だ。 >>661
実際止まって後ろからガンガンぶち抜かれて自分が轢き殺される恐怖を味わったらわかるよ。
違法Gメンは綺麗事しか言わないで実情を知らない。 >>667
揚げ足取りですまんが、検察官は「量刑」はやらない。
あれは裁判官(判事との違いは、まあ良かろう)の権限。 >>668
>罰則は、第119条第1項の「三月以下の懲役又は五万円以下の罰金」の方。
それは警察官による現場指示に違反した場合であって、当て逃げのケースではない。
警察官への報告をしないのは72条1項後段への抵触となり罰則は119条1項10号。
いわゆる当て逃げは72条1項前段に抵触する行為で
罰則は117条の5第1号で1年以下の懲役または10万円以下の罰金。
72条では救護及び危険防止措置と警察官にへの報告は別で扱われる。
「法律にある程度慣れていれば」ねえ・・・
ホントにある程度だな。 >>658
そうだけど最後の80の標識の下に矢印で終わりを意味する補助標識があったのでは？ >>670
略式起訴の議論や検察事務官の代用や裁判所の盲判判決まで議論する必要ある？
略式は検察官が決めた刑罰を事実上裁判所がメクラで通すから裁判官が精査して修正することはないよ。 会社がピクシスバン買ったんですが
いつものAMスピーカー付デッキでした
グローブボックス外してみても配線を追加で通せそうに無いんですか
最近の軽バンはオーディオレスでもスピーカー配線は実装されてるもんなんですかね？
実際内張り剥がして確認しないとわからないんですかね？ 雨の日に走るとドアガラスとドアミラーに雨滴が付いて非常に見にくいです
洗車時に台所用洗剤で念入りに洗ってガラコみたいなのを塗ればましになるでしょうか？ >>675
ドアミラー専用のガラコみたいなの売ってる >>628
スタビ周りブッシュ辺りひとつずつ潤滑剤吹いてみたら
グリスで鳴りだけは止まるケースはあるけど面倒だから吹くだけで鳴きが変わったり少なくなったりすることもあるので
鳴き場所の特定には便利です
全部に吹くのではなく要領はひとつずつ１箇所ずつです
しかも1回だけでなく車走らせたら1週間後にまた同じ場所にと手間はかかりますが特定するには安上がりです
吹き過ぎも注意しましょ、かえって元のグリスやブッシュを劣化しやすくなる面もあるので最小限 >>675
>>676さんが書いてるけどミラコってミラー用のがある
使ってるけど確かに付かないよ
ガラコに比べると少し高いのがマイナスw >>674
配線図を調べてあげたよ。
オーディオレス車はスピーカー付きで配線もあり。
ラジオ付き車はラジオ内蔵スピーカーだけで配線なし。 >>676
>>678
それは知らなかったです
早速買ってきます
ありがとうございました >>678
横からで申し訳ないがミラコってアマゾンだとお風呂用しかヒットしないんだけど、それのこと？
さすがに違うよね？w
https://www.amazon.co.jp/dp/B00VDPLFW8/ >>683
指摘してくれてどーもw
送料込み５００円前半台で買えるようなとこあったら教えてw >>684
さすがに500円前半は見つけられないな。簡単には。
アマゾンより淀の方が少しだけ安いけど。 >>685
やっぱりなー
安い時まとめて買ってるんだけど手持ちがなくなって。。。ｗ
大容量版出てくれればいいのにな 光量不足で車検通らない
ハイビームでもアウト
最低基準値が15000cd必要なんだけど13000cdとあと少し
バルブ交換しようにも外車で簡単には行かない
5つくらい整備工場や大手行ったけどダメだった
単純に技術ある人が少ないからだろうけどやる前から断られるとこが多い
やってもらってボンネットのところからパーツ外して着けようにもスモールは届いてもヘッドライトのバルブは届かないらしい
よってバンパー外して行うしかないと言われたけどバンパーに事故歴があって外すとどうなるか分からないからと断られた
ということで行き詰まってる
本当にあと少し(光量のみ予約必要なし)で車検取れるのに >>688
壊れても自己責任なのでバンパー外してくれと頼むってこと？
>>690
テスター屋さんで磨いた >>692
行ってない
やってくれるかな？
>>693
特定されそうだから言えない >>694
さすがにディーラーなら断らないような気がする。
違法改造してたら断られそうだけど。 >>696
OKそれならディーラーにも行ってみるサンクス バンパーに修復歴のある、ヘッドライトの光量不足の車が入庫したら、
ああ、あいつねって思われるな。 >>672
見落としかも。でもいずれにせよ100ってことですね。 >>700
このスレですら関係者があいつかって思っているかもしれないんだやめたまえ
>>699
無謀だけどやり方くらいは調べてみる >>656
>>662
デザインで穴開けたんですね・・・ホンダはそういうのやって欲しくなかった
ありがとうございました >>699
そうそう、うちのクルマはヘッドライトのスイッチからバルブに配線が行くタイプで光量不足だった。
リレー入れてバッテリーから直接バルブに配線したら車検通った。
オルタやレギュレーター、バッテリー不良で電圧が低くても同じかも >>650
防犯センサーライトとはなんぞや
車じゃなくて家に付けるってこと？ >>662
5シリーズやプリウスはラジエーターグリルに開閉のシャッター付けてエンコパ内に空気が入らないようにして空気抵抗減らしてる。 >>704
なんかとてもいいヒントになった気がする
>>709
>>710
ありえる >>706
いや止まって怖い目にあった人は多いと思うよ
自分も轢かれそうになったし >>669
二輪だと特に後続が止まってくれないよ… 止まってるけど危ない目に遭ったことはないけど
止まらないで歩行者をひくリスクは考えない不思議 >>716
え？法律守って死んだらしょうがないじゃん
違法G メンさんは完全遵法で生きてるの？一々絡んでもしょうがなくね？ もし、止まらないで人ひいて死なせたとき、裁判所で止まると危険なんでー
ていいうの？
アホカス言われるぞ 横断歩道で止まらないアホはその理屈が取り締まられての言い訳で通ると思ってんのかな？
通ると想ってるならしかたがないけど、通らないと思うならせめて止まる人に対して謙虚な態度を取れよ
続きはこっちでやれ
【DQN 認定】 なんで横断歩道で止まらないの？ 【歩行者】 88人待ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1545841022/ >>718
歩道で渡りたそうにしてる人が居た時の話だろ？そんな安全確認してる人が車の前に飛び出してくるかよ、飛び出すやつは何も見ないで特攻してくる池沼くらいでそもそも避けようがないわ
話の本質は譲るか譲らないかの話だよ。
飛び出してきた人の話なんて論点ずらしもいいとこ。 >>718
朝鮮みたいにゴールポスト動かしちゃイヤんw >>720
そもそもこの問題の本質として、自動車が歩行者に道を譲るのではないという所を理解すべきでは >>723
そうなんよ
しかも果てしなく続く予感ｗ
道路を歩道が横断してると理解してる人と、歩道が道路を理解してる人とでずっと平行線 >>705
車にセンサーつけて、人が近寄ったらフォグランプ付けるのかなと想像したけどな。 >>720
何もずらしてないが
譲るじゃなくて、道交法で止まることが決まってる
止まって危険な目に遭ったことないけど？
もしあったとしても、止まらないほうが何倍も危険だろ 実際歩行者は車が切れたら勝手に渡るから気にしてないのに遵法先輩がガチ切れして空気読まないんだよな。
古いのにレスして蒸し返すなよと思った。 >>724
横断歩道はちがうでしょ
俺様ルールのごり押しヤメロや >>728
渡っていて今まで何千、何万人の人が死んだかもしれないのに無かったことにするんだ >>724
むしろ車道が寸断されて歩道があるイメージのほうが近い
一旦停止のルールが緩和された歩道を車が横切るようなもの こういう事例が増えたら止まるんだろうよ
横断歩道を乗用車で走り抜け歩行者を妨害 68歳の男を逮捕 小牧市
愛知県小牧市の無職、竹内均容疑者（68）は、13日午前９時前、小牧市内で横断歩道の手前で止まっていた車の横を乗用車で走り抜け、歩行者を妨害した道路交通法違反の疑いが持たれています。
白バイ隊員が目撃し、逃げるそぶりを見せたため逮捕しました。
愛知県では横断歩道での死亡事故が増えていて、警察が危険運転の取り締りを強化しています。
https://i.imgur.com/qTfyTJB.png >>725
平行線になる意味がわからんよね
ルールで決まってるんだから、停止すれば大概のことは解決
勝手な自分ルールを作って、ロクに減速もせずに通過するバカのせいで事故が起きる
やりたきゃ道交法を改正させりゃいいのに 横断歩道で止まってもバカ歩行者が1分くらい行かないから車が通ったらその先で警官が笛吹いて待ってて違反金取られたって動画見たことあるわ
クソゲーすぎやん 気軽に車の下にもぐりたいんだけどいい方法ある？
スロープ買ってとはよく聞くけどスケボーも買ってスルスル入っていけばいいの？
そんなところからして分からない・・・ >>735
寝板というのが売ってるよ。
ジャッキアップしないで入れるならそんなので良い、ジャッキで上げて自殺行為で入りたいなら
色々と別のアイテムが必要、遺言書とかリジットジャッキとか2柱リフトとか用途別にあわせ。
比較的安全なのは2柱リフトに乗せて少し上げて潜る感じを味わうことかな。 車のホイールについて、経年劣化で
サビもかなりついて、ホイールそのものが
かなり汚れています 表面がくすんでいる感じ
自分でなんとかする、以外で
比較的安くきれいにするのは
どうするのがおすすめですか？
リペア、塗装、ホイール交換など
車に詳しくないのでどれがいいのかよくわかりません >>737
鮎屋が減ったタイミングでホイールとタイヤセットで通販のタイヤフジとかオートウエイで買う。
届いたセットをクルマに装着して汚れたものは棄てる >>737
ヤフオクで状態のいい純正品を探して交換
もしくは塗装
4本で6～7万じゃないかな >>735
コンクリートブロックと段差スロープを4つずつ購入して乗り上げればいい。
二段重ねはNG
コンクリートブロックより幅の大きい車なら横にして二枚1タイヤ合計8個のコンクリブロック購入。。 壁に使うコンクリートブロックは中が空だから割れると言う話あるよ コンクリブロック、よくある中空のやつは向き考えないと割れるよ。 最近あんまりこんなの見ないよな
気休めでも純正ロックナットが普及してるからなのか
https://i.imgur.com/cGXSnUx.jpg 駐車時常時録画のドラレコって、バッテリー消費が激しいみたいだけど、
丸2日間車を放置したらバッテリーあがったりしますか？ >>745
バッテリの容量による
プリウスだったら2日間余裕かと
まあ普通はアクセサリ電源に繋ぐから
車を降りたらドラレコも止るけど >>745
独自バッテリーや太陽光電池使った人感センサーで検知時のみドラレコ起動させる装置とかあるよ。 >>749
アルミホイール盗難されて亀になってる車
コンクリブロックをウマにしてる >>679
ありがとうございます
スピーカーとデッキとグリル注文できました >>679
それ本当？
ハイゼットカーゴだとクルーズとデラックスはスピーカーの配線ありで、
スペシャルは配線無しだけど。 ラジオ付きかどうかは関係ない。
要はパワーウィンドウが付いてるとスピーカーの配線も来てて、
手回しハンドルだとドアに何の配線も来てない。 寝板はキャスターが付いているのでその分高さが必要
ちょと潜りたいときはキャンプ用のマット使ってるわ
光ってるので照明の効きが良いのと滑りも良い
滑りだけなら段ボールのデカいのもいい 朝エンジンがかかりにくくガタガタ振動した後に停止
アクセルふかしながらもう一度やるとかかります
バッテリーは最近交換済でディーラーでは数値に異常なしと言われた
来月新車購入予定ですがその間このまま乗ってて大丈夫でしょうか
一度エンジンかかるとその日は正常に動きますが翌朝また不調になる
AT、H16年式マーチ お願いします。
ネットで社外アルミホイール購入を予定しています。袋ナットも購入したいのです。
車種はトヨタアクアですがM12×P1.5で適合しますか？また21HEX、19HEXどちらを選べばいいですか？ >>756
エンジンかける前にキーON位置で10秒ぐらい待つとどうなるかな >>757
普通は21
車載工具のレンチに併せておくと良いよ >>671
違う。解説する。
―――――
参考：道交法第72条第1項の条文
前段
交通事故があつたときは、当該交通事故に係る車両等の運転者その他の乗務員（略）は、直ちに車両等の運転を停止して、
負傷者を救護し、
道路における危険を防止する等必要な措置を講じなければならない。
後段
この場合において、当該車両等の運転者（略）は、
警察官が現場にいるときは当該警察官に、
警察官が現場にいないときは直ちに最寄りの警察署（略）の警察官に
当該交通事故が発生した日時及び場所、当該交通事故における死傷者の数及び負傷者の負傷の程度並びに損壊した物及びその損壊の程度、
当該交通事故に係る車両等の積載物並びに当該交通事故について講じた措置を報告しなければならない。
（第2項以下略）
（罰則 第一項前段については第百十七条第一項、同条第二項、第百十七条の五第一号
第一項後段については第百十九条第一項第十号
―――――
前段が規定しているのは、交通事故があった時に「現場で負傷者を救護し危険防止の措置を執る義務」。
後段が規定しているのは、交通事故があった時に「警察官に報告をする義務」。
当て逃げで 確 実 に 違反となるのは「報告義務違反」だけだ。
物損なのだから負傷者がいるはずがないので救護違反は問題にならない。
危険防止の措置を執る義務に違反したかどうかは「ケースバイケース」。
物損事故があったからと言って必ず危険が生じるわけではない。
当たり前だが危険が生じていない場合には危険防止措置を執るべき義務が生じないんだよ。
だから危険防止措置を執らなかったかどうかは当て逃げというだけでは判断できない。
そして元々の話は>>606の事例だがこれは当て逃げされたことに気付いてすらいなかった、
つまり、例えば駐車中とかの当て逃げで「道路における危険が生じた」とは考えられない。
怪我人もいなければ道路における危険も生じていない事例で第72条第1項前段違反になるはずがない。 >それは警察官による現場指示に違反した場合であって、
完全に間違い。第72条第1項後段は「報告」義務の規定。警察官の現場支持に従うのは第2項。条文を読め。
>ホントにある程度だな。
嫌味を言うのは構わないが、「ある程度」も慣れてないなあんたは。 >>673
それで？それが検察官が量刑をする理由にはならん。
検察官の言いなりだろうが何だろが、量刑は裁判官（裁判所）以外がすることはない。 >確 実 に 違反となるのは
>危険防止の措置を執る義務に違反したかどうかは「ケースバイケース」。
弱ッ
教習所で買った本の内容を忘れたのか
当て逃げとは物損事故の場合の危険等措置義務違反のことで
72条1項前段の適用そのものは人身事故と物損事故で同じだ >>762
ついでに言えば、お前さんが例に出した100キロオーバーだとほぼ確実に公判請求。
略式じゃない。
公判請求であれば宣告刑は間違いなく裁判所（裁判官）が量刑の上で決める。
あと言い忘れたが、
>略式起訴の議論や検察事務官の代用や裁判所の盲判判決まで議論する必要ある？
俺はそんな話は一切していない。
量刑は裁判所（裁判官）の権限だと言ってるだけ。起訴の態様による違いなど全く考慮していない。 確実かどうか、ケースバイケースなんてのは
そこらのガキが万引きやっても捕まった捕まらなかったレベルの話で
免許持っている年齢の人間の発する言葉じゃねえよ >>764
は？当て逃げとは物損の「報告義務違反」のことだぞ。
ひき逃げは負傷者がいるから必ず救護義務違反が付いてくるが。
…ゴメン俺が悪かった。
スレ汚ししたのは全部、馬鹿に関わった俺のせい全面的に非を認めるよ。
ホント、すまない。 道路交通法施行令 備考二
２２ 「警察官現場指示違反」とは、法第四条第一項後段に規定する警察官の現場における指示に従わない行為をいう。
>警察官の現場支持に従うのは第2項。条文を読め。
はいい？お前こそ（ｒｙ 質問
軽自動車においてターボにするかNAにするかのわかりやすい線引きはあるか？
山道多いとかよく人載せるとか >>757
19がいいよ。21だと隙間が少ないんで、カー用品店で作業させると
ホイールを傷つけられる場合がある。 >>767
お前にとって物損事故での「道路における危険を防止する等必要な措置」ってのはドコに行ってしまったんだ？
あの山越えて里にでも行ったのか？
轢き逃げとは「人身事故の場合の救護等措置義務違反」
当て逃げとは「物損事故の場合の危険防止等措置義務違反」
どっちも72条1項前段に抵触する行為だ
警察官への報告過怠は後端に抵触する行為で前段とは観念的競合になる
逃げれば前段と後段ともに成立するが、観念的競合なので前段のみで処罰される 試乗した好みじゃない？
今まで乗用乗ってて、乗り換えでなら軽ターボがいいと思うけど >>758
ありがとう
また明日同じ症状出たら試してみます >>769
オレは加速の悪い車が嫌いなので、足車の軽はターボ車買った。 >>567を見て答えが>>568だと思ったんだが、タイヤ屋から空気圧変更する必要が無いって言われた。
どうなってんの？ メーカー系のタイヤ屋ならJATMA、ETRTOの違いやロードインデックスを知ってるだろうけど、
いわゆる街のタイヤ屋さんには何ソレっての多いよほんとに >>777 >>778
町のタイヤ屋さんじゃなくて嘔吐うえいの直営店なんだけどな
専門店でも間違えるものなんだな >>779
輸入タイヤが主力なのにいい加減なんだな >>769
軽自動車のNAは、下道の性能だとそんな大した差は無い。ターボあって有利になるのは制限速度以上の領域だし。
むしろ最も大きな差が出るのは高速道路での巡航性能。
ターボ車は普通に走れる。
NAは登坂車線をフル活用した上で、車種によってはトラックやトレーラーにすら煽られる。
起伏が激しく登坂車線が頻繁にあるような高速道路だと、この差は無視できない。
逆に高速道路(あるいはそれに準ずる自動車専用道路)なぞ一切乗らんというなら、ターボ車は「そういうの好きなら乗れば」レベル。 >>781
軽ターボ乗ったことないのバレバレっすよw >>779
xlと思っているだけで違うのでは？
xlと思い込んでいたけど買う前にオートウェイに確認したらxlではなくエトルトだった事あるけど？ 当て逃げとかを目撃してもし車種はわかってもナンバーの数字のみしかわからないとき特定は可能なのでしょうか
例えば白いプリウ○、ナンバー1234だけでも特定できるのでしょうか >>785
無いよりマシ，照会をかけて車種を絞っていけばおそらく全国で数十台に絞られ
常識的な行動範囲の登録車をピックアップして「現在の色」を調査し、最小台数に絞ってから
捜査すればあぶり出せる。
ただ、そのクルマじゃないとなると広範囲の登録車から捜査しなおす。
現実問題として当て逃げ事件で警察はそこまで当て逃げ捜査しない、自分で捜査するしかない。
もし1桁でも番号を読み違えたら（記憶違い）ならさらに手間は増すしね。
自身でちょうさするばあいは照会制限も掛かってくるので弁護士会の調査権の有効範囲を確認するために相談してください。
民間で最大限に調査権を発揮できるのは弁護士だけですし、だとしても限界があるので。 家族に車買い与えるケースで贈与税指摘されること実際にあるの？ >>次世代ステアリング技術のもうひとつの大きな機能が、新たに開発された直進安定性向上機能です。
>>これは、高速道路などで車線に対して車両の方向がずれたとき、
>>ステアリングからの手応えにわずかな抵抗感を生み出すことで車両の安定性を高めるテクノロジーです。
>>この手応えの変化は、知らなければ気付かないほど控えめです。
>>車線に対する進路の乱れをごく自然にドライバーに感じさせ、
>>無意識の操作で修正させることで車線内の”オン・ザ・レール”感覚での走行を可能にしました。
>>ステアリングからの手応えにわずかな抵抗感を生み出すことで車両の安定性を高めるテクノロジーです。
この説明がよくわからないのですが、解説お願いします。 >>789
資産家の爺さんの預貯金を使い倒して生前贈与しながら子供や孫の高級車をしょっちゅう買ってると
遺産相続の税務調査とかで時効になってない資金のながれは指摘されるって婆ちゃんが言ってた。
ウチは俺だけど金振り込んでって婆ちゃんに電話して仮想通貨で貰ってる。
後で税務署にばれたら「誰かに何度もダマされてたんだねばーちゃん」って仏前で泣く予定。 あのー、家への道が細く脱輪が怖いので
ガイドラインが出るバックモニターを購入しフロントカメラとして取り付けようかと思ってるんですが
あのガイド幅の調整機能ってどの製品にも付いている物なんでしょうか？ >>794
一般的に市販されてるバックカメラはただのカメラの映像を取り込んでナビゲーション機器はガイドラインを
被せて映す感じだよ、とうぜん幅や傾きを調整できるが、それはナビさんがナビさんの設定でおこなう。
単一のカメラとそのカメラの機能でガイドラインを作り出す製品の映像を外部入力からモニタに映すなら
そおいう高機能のカメラをさがして仕様や機能を調べよう。 駅横の道路でタクシーが左右にズラっと並んでるのって違法にしか見えない
くそ邪魔で事故起きそう >>795-796
ありがとうございます！
ガイドが出るからといってすべてに調整機能があるとは限らないという事ですね
いくつか良さそうなの選んでメーカーに問い合わせてみます ミシュラン、ピレリ、グッドイヤーなどの外国産タイヤの慣らしはどれだけ？ >>790
日産の次世代･･･にあたったんだけと
これの引用？、だったらメーカーに聞こう、メーカーしか分からないよ
記事読むとタイヤからステアリングアクチュエーター側に伝わる応力をあくまで感知して制御してるようだね
むかしパワステじゃない頃に未舗装路を走るとダイレクトにステアリングに今より伝わってきたものだ
轍にとられステアリングを踏ん張ると轍を抜けるといきなり逆に今度は振られ
それを防ぐために敢えてステアリングは緩く握ってむかしは対応してたりした
パワステの今は軽減されたけど
要は日産はいくら直進安定性を高めても最後は車の直進性よりステアリングフィールにストレスを感じてしまう
日産は自動運転開発の中で最後はステアリング制御しかない現状でドライバーにストレスを感じさせる弊害を何か考えたんじゃないかな
オートドライブでやたらステアリングが動く車種はやっぱり違和感あるからね
あくまでアクチュエーターが拾うステアリング感覚は油圧制御だから、自動運転でドライバーのステアリングに駆ける力をデータ拾ってじっさい車がアクチュエーターから油圧で直進性を高めようとする解離をピックアップして油圧を制御してるんじゃないかと推測
まあ自動運転開発で当然出てくる結果だよね
この記事からその程度しか思いつかない
あとはメーカーに聞くかいずれその車に乗ってみて体験してよ 通勤ルートどっちがいいでしょうか？
ルートA（片道12km、信号多い、信号待ちによくあたる日は時間のびる、混んでることが多い、3車線だが道幅狭い）
ルートB（片道13.5km、信号少ない、3車線で道幅広く走りやすい、到着時間はAとほぼ同じだが平均したらこっちのほうが多分早い、ナビはこの道を推奨）
今までは距離が短いという理由でずっとルートAにしていましたが、
ルートBのほうが距離は長くても燃費は良いかもしれないし。
特にどっちのルートでも帰りにどこか寄ったりはしません。 >>800
今時は電動パワステが主流だと思いますが・・・
特にレーンアシスト付き車は皆電動PS
中には電動油圧併用なんて車もあるのはご愛敬 >>803
混んでることが多いというのは、それだけ事故に遭う確率も高いと思うし、ルートBかな。 >>790
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/direct_adaptive_steering.html
路面の不整とか風でふらつく時にそれを まっすぐ走るようにする技術。
たとえば、路面の凹凸がひどく、ステアリングに伝わる振動で手のひらにじわっと汗をかきそうな
悪路でこの技術が効果を発揮します。振動に振り回されることなく、
ステアリングはドライバーの手にしっかりと収まるのです。前輪は路面をホールドし、
強く意識せずとも真っ直ぐ走ることができます。 これからますます奮起するという場面で、慣用句的に「ギヤを上げていく」と言うけど、ここに来るような人たちはやはり「いやギヤ下げろよ」って思う？前から気になってるんだけど。 6速MTで5速で最高速度でるようなギヤ比設定あるのよ。 >>808
速度を増やしてくってことだろ
比喩の対象は加速度じゃない >>800
>>807
>>ステアリングからの手応えにわずかな抵抗感を生み出すことで車両の安定性を高めるテクノロジーです。
ステアリングを握っている手に、何か車体のブレか何かの違和感を感じさせ、車線から外れているよっていう
注意を促すことみたいですね
はじめて読んだとき、よく意味がわかりませんでした。
音で知らせる代わりに、ステアリングでお知らせするよって
>>オートドライブでやたらステアリングが動く車種はやっぱり違和感あるからね
ダイレクトアダプティブステアリングではステアリングとタイヤが機械的につながっていないので、
タイヤだけで修正できそうですね >>809
それが普通と思ってた
6速は回転を落とす巡航用
自分の車は5速だけど、多分最高速度は4速で出る >>808
コピペかな？
たしかMT系のスレでこんなの見たことあるぞ https://i.imgur.com/KGugqPm.jpg
このホイールの3.0 17/6 /55JK 27
の部分は何を意味してますか？
調べてみたのですが、どこのサイトも少しずつ違っていてよくわかりませんでした >>811
＞ステアリングを握っている手に、何か車体のブレか何かの違和感を感じさせ、
＞車線から外れているよっていう
＞注意を促すことみたいですね
違う。
直線道路を走ってる時、まっすぐ走るべきなのに、路面が不整、舗装が荒れてる等で
ふらつく時にふらつき防止する装置。 NA(自然吸気)の良さって何ですか？
ホンダの歴代typeRがNAだったのを最新シビックRでターボにしたので、NAってターボの下位なんですか >>809
なおさら
「ヤル気になったのでギヤを下げる」じゃないですか～ >>816
ターボ車は馬力があるが
エンジンに負荷がかかるし燃費悪い >>816
タービンのような補機が無いので軽くて信頼性高く安価、熱量も小さいので実用エンジンでは冷却系なんかも簡素で済む傾向。。
ターボエンジンは同じ排気量でも大出力・大トルクを実現可能ではあるが、本気で高性能に降ると燃費が悪い。
なのでエンジン本体の排気量を小さくして大排気量自然吸気エンジンの代替えにするダウンサイジングターボが流行ったが、
これは低回転でのトルクを稼ぐためのもので、ヨーロッパで燃料代安いから流行したディーゼルエンジンの代替品。
ディーゼルより排ガスマシだったってだけで、日本だと排気量の制約ある軽自動車用ターボ以外では馴染まない。
近年じゃターボの代わりにハイブリッド(マイルドハイブリッド含む)が低速トルクを補うようになってきて自然吸気エンジンへの
回帰が進んでいる。
で、ホンダのシビックRなんかがターボエンジン積むのは、高効率より性能重視(つまりブン回して大出力を得る)の自然吸気エンジンは
排ガス規制への対応が厳しいし、低回転とか実用域で運転しにくくマニア以外は喜ばんという欠点(S2000がAP2で排気量上げた理由)も
あって、高効率型自然吸気エンジンベースでも環境性能を損なわず高出力を期待できるターボを組んだ。 >>808
11000（rpm）まできっちり回せも、慣用句として通じる気がするｗ
漫画の影響力も大したもんだな。。 >>819-820
大変詳細な解説ありがとうございました！
知らない側面ばかりです・・・自分なりに勉強してみますm(_ _)m アウトオブ眼中
10年前
も大概。
お前らのがもう20年前なんだもんな… >>810
うーん、速度が上がった結果ギヤを上げる事はあるけど、速度を上げるための能動的なアクションという気がしない。
あ、そうか。「ギヤを上げる」とは、レブリミットに当たるくらい現状は頑張っているけど、ギヤを上げてさらにそこから速度を増すぞ、という意味なのか！
「ギヤ『比』を上げる」の略だという姑息的解釈も思い付いたけど、「現状でレブリミットに当たっている」解釈の方がしっくりくる。
>>813
コピペじゃないんだけど、MTスレではよくあるのか。ごめんね。 >>814
どなたかホイールに詳しい方はいませんか？ >>814
お前の質問には誰も答えねーよクソガキが >>816
速度が低い時の話をすると、NAはトルクの出方がアクセルペダルとリニアな感じでいいよ
ターボは特に小排気量では発進で少しもたつくのと、その後に急にパワーがでて少し扱いづらい
>>819
燃費を気にするなら、ゆっくりアクセルペダルを踏みこんでさっさとシフトアップすればいい気がするけど >>820
>ヨーロッパで燃料代安いから流行したディーゼルエンジンの代替品。
これはちょっと誤解されそうな表現。
欧州では軽油はガソリンと同等以上の値段になっているが、
ディーゼルエンジンの燃費が良いので同じ距離を走るなら
ディーゼル車の燃料代が安く済むというハナシ。 >>827
ごめんなさい
知識がなくわからない人はスルーしていいですよ >>828
ところがターボ車でブースト圧が上がらない間はたんに低圧縮抵効率エンジン
ブースト圧が上がれば高効率だがそれなりに燃料を食う >>831
燃焼効率というか、小さいエンジンで高出力が出せるから重量の面で効果的 ノーマルオープンのウェイストゲートなら低ブースト時はNAと同じ >>831
昔のターボ車はそうだったんだが、昔に比べりゃ高効率高圧縮なエンジンへブースト圧低めで排圧低くても過給始まる
ターボエンジンが主流なのよ。
ましてや日産のVC-Tみたいに圧縮比すら可変式のエンジンもあるし、その知識はせいぜい90年代後半までの知識だ・・・
で、ターボ車の燃費だレスポンスだってのは>>828の言うような排気量で決まるわけでなく、正確には排気量や圧縮比に加え、
タービンの特性が高速型か加速型かによっても決まる。
どっちも積んじゃうシーケンシャルツインターボなんてのもあったけど。 >>834
一応販売面から見れば成功とは言えるが、段階的に厳しくなるユーロ6で路上実走による排ガス検査始まっちゃうと、もう通用しない。
あくまで検査室レベルではエコにできたエンジンって評価は前からある。
だからこそVWグループとかディーゼル問題も含め必死こいてEV化に舵を切ってるワケ。 高価格の軽量アルミホイールって実際履くと軽くなって加速がよくなるの体感できるもんですか？ >>834
日本では排ガス規制強化時に規制をクリアできなかったターボモデルがいくつも消えた。
そのくらいターボとクリーンは両立しないものだし、これからの規制強化によっては
下手をするとドイツの「ディーゼルゲート」から「ターボゲート」になるかもしれない。 ターボ類というのは使い方による
本当ならこのシリンダーには500ccの空気が入るはずなのに
諸々の問題から350しか入らない
こういうときなら、強制的に500以上吸わせることで効率が良くなる
500のシリンダーに800吸わせて800ぶんの燃料吹いたらパワー出るやんけ！
↑
こういう考え方のターボが排ガス規制をクリアできなかっただけ >>837
人による。
物理的に良くはなる。
タイヤ含めて1割軽くなって1割加速良くなる訳でもない。
俺は雰囲気は感じるけど加速の影響は分からん。
11kgから16kgでも。 >>835
昔のターボの話じゃなくて
NAとターボを比較しての話ですよ >>839
規制をクリアできなかったのは800吸わせて1200分くらい噴いてたからだろう >>830
たぶん製造年月日と工場固有番号かな？
ディーラーに聞いた方が良いよ >>841
いや、だからキミの話だとNAとターボの比較にしても「いつの時代の話やねん！」って事になっちゃうのよ。 >>846
今のターボ車とNA車を較べたら
低速でだらだら走ってるときにもターボ車の方が高圧縮になるのかな？ >>791 大丈夫だよな？ 冗談だよな？
中には本当に脱税している奴もいるから、
念のため報告していた。まあ、君ならそんな不正はしていないのは聞くまでも無いが。
もし来たら、納税は国民の義務だから、進んで協力してあげてくれ。
https://imgur.com/a/XQaZRWy >>847
圧縮比には吸った空気の圧力は無関係なんですよ。
アイドルでも過給エンジンのフルブースト時も同じ。 >>850
そうですね
低回転数での過給圧×圧縮比の実効的な圧縮率はどっちが高いのだろう、と言わなきゃいけないですね アルミ付きのタイヤを4個重ねて保管するのはやっぱりあまりよくないですか？ 高回転ってことは時間当たりの燃やす燃料が多いってことで、熱量がハンパなくなる。
さらにターボでブーストかけると、エンジン各部の温度がNAとは比較なら無いほど上がり、
ノッキングやデトネーションが起きてくるし、バルブまわりやヒストントップ、トップランドが変形などの
トラブルを起こして破損してしまう。
だから、ガソリン冷却をする。 NAでもパワー空燃比よりさらに濃くしているが、ターボはもっと濃くする。
下手糞なチューニングショップでターボ車をいじったのが黒煙吐いて走っているのをよく見るだろう。
高回転フルブーストでノッキングやデトネーションが出たら即ブローに繋がるからだ。
そこまで煮詰められないから濃くして逃げる。中には意味も分からず濃くするか、調整もできないだけの店もある。
ここまでが今までの高出力を求めたターボエンジン。
近頃はパワーを控えて、その代わり燃費や低回転のトルクをターボで出すようになった。
その方が上まで引っ張って回さない街中では速いし、燃費も稼げるからだ。
やり方としては圧縮比は高めに設定。タービンは２クラス下ぐらいの小型のを選択。
極低回転からブーストがかかり、すぐに設定ブーストに達してウェイストゲートが開く。
そしてそのまま中速域までトルクが一定。
やがてタービンのキャパシティを超える回転数になるとブーストは垂れて来る。
そしてやや低めの回転数で最大馬力を発生する。
たとえば２Lエンジンなら１５００cc用のタービン。
それで２０００回転ぐらいでピークトルク。それがずーっと４０００回転ぐらいまで続く。
そこからトルクは垂れて、回転数で馬力を稼ぐ。
NAなら６５００回転とかで最大馬力の２８０馬力などだが、５５００回転で２３０馬力などとなる。 ここで注意しないといけないのは、このグラフの通りには、アイドリングからの０発進ではならないということ。
ある程度負荷がかかって排圧が上がらないとブーストはこの通りでないのでガッカリする。 普通に車の流れの中で走ってたら
ターボ車でもブースト計は負圧側ですね >>857
たしかに
アクセル全開100％なら過給圧もかかるけど
普段の燃費走行で考えると低回転でアクセル30％あたりでどれだけ過給圧がかかるか
NAより高効率で使えるのだろうか >>857
でも、ゼロ発信時に30Kg以上のトルクが要る状況が想像出来ない ターボは、「何が目的か」によって大きさが変わる
大きさが変わると、羽根の回り方も違う
羽根の回り方が違うとブーストのかかる回転域が変わる
小さいと低い回転から回り出すが絶対的な風量は少ない
大きければその逆 >>861
究極の小ささで羽が無ければ最も低回転から最適化できる、と言うのがNA NAの最大の弱点とは、
「ちゃんと吸えない」ということ
物理法則さんは気難しくて、なかなか融通が利かない
空気は粘性を持つ流体だから、高回転のときは望んだとおりに空気を吸えても
低回転のときはなかなか引っ張ってこれない
それが最大の弱点
ターボなどスーパーチャージャー類は、使い方によってはそれを補えるため
燃費を改善する最終兵器とも言われるわけだ いつどんなときにも、そのエンジンの望むとおりの空気を吸えるのであれば
トルクカーブは常に一定のはずだ
トルクは常に最大、まっすぐな線のはずだが、そうはならない
それは空気がちゃんと吸えてないからだ
電気モーターはまっすぐな線になりやすいが、
物理的に3000回転あたりからストーンとトルクが落ちるので理想ではない >>860
車両重量、タイヤ径、オーバーオールギアレシオ、走行抵抗などに依存する。 >>845
なるほど
では、サイズや種類を表してるわけでは
なさそうデスね
ありがとうごさいました >>859
異常燃焼が起きたり、排気温上昇や燃焼室などの加熱状態にならないなら無理にガソリン冷却をする必要がない。
つまりブースト分により近く、トルクが厚くなる。
その分、高いギアを使ってエンジン回転数を落とすことにより、ただ”エンジンを回す”という無駄な仕事を減らすことができる。
空ぶかしで２０００回転回しているアクセル位置と、２５００回点回しているアクセル位置の差の分が減るとしたら、燃費に大きく貢献する事は分かるだろう。
NAだと「駆動輪」で同じトルクを出すのに何回転、回す必要があるかを考えれば、ターボ＝悪燃費とは一概に言いがたい。 >>865
クラウンコのグラフの話だよね
安倍さん？
そういう意味で申し上げた訳ではないの >>860
30kgのトルクはアクセルベタ踏みで発生するわけで
ヤル気まんまんのシグナルGPかな
普段はアクセル開度1/4あたりでアイドリング＋αで粛々と発進でしょう トランクの床下にスペアタイヤがあるのですがそれを下ろして代わりにパンク修理材を入れて空いたところを収納スペースにすることは問題ないですか? クラウンで燃費を言うなら
WLTCモード燃費が12.4km/Lの2.0ターボより
20.0km/Lの2.5NA HYBRIDですな >>870
車の使用目的がミッションクリティカルな用途でなければ問題ないです 質問に乗っかるようで申し訳ないですが、スペアタイヤの空気圧定期的にみなさん見てますか？ 見てない
ジャッキアップポイントがつぶれるのが嫌だからJAFを呼ぶからね
緊急だったらパンクしたままもしくはつぶれたスペアタイヤで走るだろう
ちなみに車検に出してるのであればお店が空気圧を調整してるはず >>872
放射能汚染地域行くときは積めってことかな >>873
年に二・三回くらい
たいてい50Paくらい減ってる >>834 自己レス
欧州車なら日本のユーザーは小排気量車に大金払うのを不思議に思う。
クラウンの2リットルターボが売れてるとは思えない。見かけない。 中古車買ってコーティングみたいなのしたいんだけど
キーパーコーティングって実際どう？
ねっとだと賛否両論なんだけど >>872
ゴルフに使う俺には無理だなあ。まあでもタイヤ交換に30分くらいかかってしまいそうなので、
どっちがいいのかわからないけど。 >>879
行ったことないけどゴルフ場ってパンクしやすいの？
移動はカートなんだよね >>879
接待ゴルフかな
そりゃぁ会社での生死に関わるミッションだわw >>880
「田舎は遠いから夏休みに行こうね」と言われたら
「夏休みになったら近くなるの？」といっちゃうタイプ？ サクシードは装着サイズの立派なスペアタイヤが標準装備で
ミッションクリティカルなサラリーマンの道具だねえ >>884
そう言うことだろ
行ったことないって言ってるのに絡んでる>>882が
アスペだから気にすんな トヨタのミニバンなんかトランクの下にカッチョいいアルミホイール入ってるぞ
まっ黄色だけどｗ >>885
ええ・・・お前正気？
>>879はトランクの下の方にスペアを載せた車でゴルフ場に何しに行くと思ってんの？
行くにしても手ぶらで行くと思ってんの？
手ぶらじゃないとしたら持ち物は車のドコに載せるの？
その状態でタイヤがパンクしたらどういう事態になると思ってんの？
アスペは間違いなく>>880とお前だろ >>870
商用車か？
タイヤに近い形状寸法の物なら収納出来るかもしれないが、濡れてもいいのか。 うん反論できないって様子が出てとても良いと思います >>863
NAが低回転が苦手というイメージは無いけどな。
バルブが開いている時間が長くなるんだから、それなりに吸えるはず
逆にターボは発進時は過給遅れと低圧縮でかったるい。 アトラスバッテリーって安いけどどうでしょうか？
1～2年もてば元は取れる？ >>892
どっちにしたって昔から「何を重視するか」によりけりよ、そんなもん。
今となっては可変圧縮比機構だの可変バルブ機構だのマイルドハイブリッドだの無段変速機だのでいかようにでもなっちゃう。
運転手がアクセル踏めば、コンピューターが勝手に判断してスロットルその他を最適な統合制御するんだもの。 >>887
反論を疑問で返すとわけわからんくなるな >>870
最近の車は最初からスペアタイヤが無いのも結構あるよ >>892
その例の発進時の瞬間のような極低回転はターボ車といえども単に小排気量の低圧縮エンジンで
NAの方がツキはいい >>894
ハイブリッドや変速機で、と言う方向に持って行くと
もはやターボとNAの比較じゃないてすね >>873
年に2回みるかどうか
パンクしたらロードサービス呼ぶから粗救助車に空気入れ積んである 3年放置してた車なんだけどエンジンかけるときどうしたらいい？ちな同排気量の車とブースターつなげたけどかからなかった。ガソリンやばいのかな？ ガソリンは際どいな。俺の場合は三年だと大丈夫だったけど四年目には掛からなかった。
調べたら燃料ポンプの固着とタンク内の錆で駄目だったよ。 >>900
エンジンが物理的に壊れてる可能性は低い
長期放置車は笑っちゃう話だけどエアクリとマフラーに動物が巣くって塞いでることもあるｗ
ガソリン残量が少ない状態だと3年で腐ってる可能性も高いね youtubeでビートのレストアしてる人がいるけど
エンジンが掛からない原因はポンプだったね
まあ当然タンクが錆びてるとかそれ以外の問題は多々あったけど >>901
長期間乗らない時は燃料タンクは空にした方がいいよ。
ドレーンが無いから、アイドリングでガス欠させるしかないな。 空か満タンかどっちかだな
空間あると結露で水分溜まって錆になるしな 900だ。
地震で放置して乗り換えて、あー売り払わなきゃでなんだかんだ3年たってたのよw
型は古いけど3年前まではエンジンルームまでピカピカの上玉だ。（今は苔がw）
燃料ポンプってなるとDIYではきついのかな？ >>907
ポンプと決まったわけじゃないでしょｗ
まあもしポンプ脱着するなら大体の車は後部座席外したあたりにサービスホールがある
そこを開けるとアクセスできるけど、ポンプ自体はガソリンタンクの中にあるわけで超火気厳禁で静電気も超注意してね 燃料の配管の中もガソリン劣化で分離した沈殿物が邪魔してインジェクターから燃料吹けないかもな >>907
ガソリン車の場合、まず燃料系より先にプラグから火花飛んでるかを確認した方が。
コイルとか電装系イカれてプラグの火が出てないと燃料がどうあれ着火せんし。 >>870
スペアタイヤ形のウーハー積んでた思い出が蘇ってきた
カロッツェリアだったかな >>907
クランキン出来るなら、燃料･圧縮･点火系を調べるといいよ。
プラグを外して濡れていなかったり、ガソリンの匂いがしなければ燃料が行っていない
と思われ、プラグがかぶっていればコイルやプラグの不良。
クランキングが軽ければ圧縮不良。 バランスウエイトの跡をパーツクリーナーで磨いてたらタイヤまで垂れた
タイヤは大丈夫なん？ >>913
パーツクリーナーは揮発性高いので少量ならば大丈夫。
昔、何を思ったかエンジンかけたままヘッドの油落としてたら引火したくらいだｗ >>914
少量だよ。
新品のタイヤなんで劣化が心配だったが安心した。
レスありがとう。 >>915
あなたが知りたい軽自動車をすべて教えてください
その中から右側の後部ドアが無い軽自動車を調べてみましょう 車重1100kgのスポーツカーで、20kgの重量差って素人にも感じられるものですか？ >>921
ガソリン30リットル相当だからわかるでしょ 空より満タン給油直後の方が加速が良く感じるのは何故？ >>923
空タンと満タンを、生き物の空腹と満腹と勘違いしていないか。 >>920
そうかあ
カンコックですか
台湾製を探してみます >>923
車両の前後の重量バランスに違いだったりして。
満タンの方が前後のバランスが1：1に近くなるのかもしれない。 右折信号のときに自転車が車といっしょに右折していくのを
今日だけで2回見たんだけど、これって違反じゃないの？
道は片側3車線（右折レーン含めたら4車線）だけど、これが2車線だったら自転車は右折レーン使用可だったりするの？ >>921
20kgの場所しだいかな
エンジンルームの20kg バッテリーの軽量化・移設とかならわかるけど
車体中心に近いところの20kgはわからないかも 1100キロの+-20キロは軽自動車でガソリン空か満タンかの違い位。 >>922
>>929
初代インテRのクーペとセダンの重量差です。見たら40kgだった・・・
気長にクーペの良タマ出るの待ってみます。ありがとうございました >>932
ガソリンの温度は温度計を入れないと判らない。
皮膚に付いて冷たく感じるのは、アルコールと同じで気化熱で温度が下がっているだけ。 >>935
同じ量を燃やしても、冷たいほうが密度が高いから出力が出ると言うことでは >>934
重量差ほとんど関係ないよ。
ギヤ比で調整する。 >>936
空燃比コントロールされてるから違うんじゃね？ 満腹感から加速がよくなったと勘違いしただけだろ
人間側の問題 >>936
吸気温度ならともかく燃油のちょっとした変化が及ぼす影響なんてほぼないでしょｗ 20ｋｇの重量差が素人に感じることができるならメーカーは燃料計を付けないだろう >>935
それまで地下に貯蔵されていたガソリンと
排気系で熱に晒されていたタンク内のガソリンの温度が同じだと思う？ >>937
初代インテRのクーペとセダンはギヤ比が違うのか。
重量差はほとんど関係ないんだよな。 >>941
ゆっくりガソリンが減っていくのは体感できなくてもいきなり20キロ増えたらわかるだろｗ
人が太る時も1年かけて10キロ太ってもそこまで体感できないけど10キロの荷物持ったら即座に辛いだろ >>944
今の時季の燃料タンクは常に冷たいのか？ >>946
日陰者だから、外気温と同じか低いんじゃないか。 >>924
>>926
>>932
>>933
皆さんは私と同様にそう思いませんか？
恐らくですが、ガソリン少なくなったときと満タンにしたときの
アクセルの踏み方が違うからだと自己分析しています。 >>948
自動車レースでも、給油前後でタイムは違んだぞ。 レースではサーキット一周を0.1秒単位で争うそうだ。
終盤で余計な燃料積んでるとタイムが落ちる。 >>948
ガソリン詰んだときのほうがぐわってなるからじゃないｗ
後部に積むから加速時のノーズのリフトがちょい増える感じ >>948
わかるw
財布の中身が少ないときの方が、心細くなってちょっと安めのランチを食べがちなのと同じで、燃料が残り少ないとアクセル開度も無意識に遠慮がちになるのだと思う。 >>923の空の状態て古くなったり水分が含まれたりホントにヤバい状態のぎりぎりならパワーアップと言うか通常のパワーに戻ったんじゃないか
1、2割ガソリンが残ってて満タンにしてもパワーアップなんて感じないし この度新車購入する予定なのですが
三月中登録だと取得税、重量税がかからないとのこと
理由は30年度税制のエコカー減税適用
当方諸事情により五月登録の車がほしいのです
質問は来年度もエコカー減税あるのか？ということです 過去に4ヶ国5社5台の車を乗り継いできましたが、
どの車種でも感じましたので、恐らく私の錯覚でしょう。 内張り、ドアトリムの塗装（シルバー）が少しだけ剥がれてきたんだけど、他をマスキングした状態で直接スプレーして大丈夫ですか？
それともペンや筆でやるべき？ 900だよおはよう。
みんなありがとう。早速プラグから調べてみて燃料ポンとか怪しくなって俺では手に負えないなら残念ながら解体するわ。また分からなかったら聞くかも。
前オーナーがすごい綺麗に乗ってたからエンジンくっそ調子よかったし勿体ないけど。 3年放置してたら下手に動かないほうが良かったかもしれない
長い間放置した機械を久しぶりに動かしたら壊れてたって言う人がいるけど実際は動かそうとしたから壊れたって場合が多いんだよね
オイルも完全に切れてるだろうしいきなり動かそうとするのは無謀 動かさずに修理工場へ持っていっても、とりあえずはエンジン掛けようとするのでは
大丈夫っしょ タイミングベルトが緩んでるとかじゃなけりゃ結構いきなり回しても動くけどね
オイルは事前に回しとくに越したことはないが 放置してる時点でオイル切れとか言う状況ではないだろう >>957
車種がわからないのであれだけど、燃料ポンプは正常ならキーを捻ったら後ろの方からウィーンと音が鳴るから判別出来るよ。 えっとね、まずオイル完全に下がってしまっているだろうに、、少し前にいきなりブースターつないでセル回したw
ガソリン入れ替えてないよ。ガソリン抜くのってどうするんだ。。
車種はストリーム RN3。K20Aだよ。 僕の車はオイル漏れしてて足しながら乗ってるのですが
昨日気づいたのですが車庫に置いてるオイル缶のキャップが外れてたんです。
前回足したのは一ヶ月前なので一ヶ月近くキャップが外れた状態にあったかと
思うのですがこのオイルはまだ半分近く残ってますが使用しない方がいいと思いますか？ 腐るよ普通に
ファンヒーターなんかはシーズンまたいだ灯油は使うなって取説にある >>966
ゴミが入ってない事を確認、ゴミをエンジンに入れないようにすれば使える。 >>966
君の車はオイル漏れするようなポンコツだから入れても大丈夫。
俺は入れないけど君は大丈夫、どうせ安いクルマだし壊れたって買い換えのチャンスでしょ。 >>969
バケツとかに移して確認してみます。
ありがとございます。 >>971
汚れ確認で移すのはダメ。
次回オイルを補給する時にきれいなペットボトルを適当に切って
オイルジャッキの代わり使い異物混入無い事を確かめる。
使う分だけペットボトルに移す。
適宜ペットボトルを切ってジョウゴにする。 オイル交換についてなんですけど
古いオイルを抜いて、新しいオイルを入れた時って、しばらくの間は新しいオイルが行き渡らないですよね？その直後エンジンかける訳ですけど、エンジンに悪くないのでしょうか？ >>973
古いオイルを100％抜いて拭き取ったらそうですね 燃料ポンプはキーをオンにしてから３秒間動いて止まる、という制御が多い。
だからキーをオンにして３秒待ち、オフにしてまた３秒、を数回くりかえしてから始動するとうまくいくことがあるよ >>973
オイル交換の度にフィルターのオイルも抜いてつけ直すとか
クランキングしてオイルを出し切るって人は怖いねｗ >>974
>>976
なるほど…
普通の下抜き交換では心配する必要はなさそうですね
あと次回フィルター交換で説明書によると
オイルが4.2リッター必要なのですが
4リッター缶だけでも大丈夫でしょうか？細かい量が売ってなくて オイルゲージでFとLの間にオイルがあるのを確認して4リットル缶で大丈夫。
FとLの間は1リットルとされます。 物に依っては1L缶で売ってるのも有るから、継ぎ足し用で持っておくのも有り。
エンジンオイル抜いて一晩放置でもしない限り全部抜けきらないしね 600円くらいでオイル添加剤とか書いた缶が売ってるだろ、それでいいよ ガタピシやかましいエンジンが、滑らか静かに、オイル添加剤購入者は詐欺師の相あり
オイルのリークストップもそっち。燃料系は車への愛だなｗ タイヤ交換時の増し締めって必要なんかな？
タイヤ交換でぐぐると書いてないとこが多いけど、時々増し締めが必要が必要って書いてるところがある。 >>983
脱着して100キロ走ったら増し締めは基本だよ まし締めして回った試しがないけど、希にあるもんなの？ 純正で教科書通りの手順で規定トルクで締めてあれば
まず緩まない 増し締めで少し回るってレベルなら珍しくないよ
別に人がどうなろうが知ったことじゃないから確認しろとは言わないけど
教科書通りが正しいなら増し締めも教科書通りの作業 >>985>>986
最初に規定トルクで締めたら走行後に馴染んで数度程度動くという事の方が多いと思う
増し締め時に全く動かないのは最初の段階で締めすぎなんじゃないかな
ユルユルというのは経験ない みんな分かった、増し締めに行くよ。
作業してくれた兄ちゃんも増し締めについては何にも言わないから質問した。
蛇足
ガソリンスタンドでは確認お願いしますと言って客の前で5穴を右回りに締めてるから、
対角線に締めなくて大丈夫ですか？と言ったら、全く問題ありませんと言われた。
それ以来ガソリンスタンドには作業してもらうことは無くなった。 対角線に締めるのは緩い時だけやしお前がバカ
最終確認なんて右でも左でも対角線でも良いよ 俺も何百台とタイヤ交換したが増し締めは時計回りだわ 977です
皆さんありがとうございました！
心置きなくオイル交換できます
楽しみだなー ホイールナット増し締めはホイールが正確に付いてるか確認の意味もある。
鉄っちんホイールではナットとホイールの接触面が斜めになってる。 >>993
>鉄っちんホイールではナットとホイールの接触面が斜めになってる。
それは鉄っちんかどうかは関係ないかと >>972
ペットボトルを使うようにしますm(_ _)m >>977
4.2L指定で0.2程度の過不足はまず問題ないけど
今後のオイル交換も考えてあと一缶買っといてもいいのではないだろうか スタンドのトルクレンチはただのパフォーマンスのことも多いよね
エアインパクトでガガガとやって最後にトルクレンチで締めてもピクリとも回らずにカチンというｗ
更にそこから確認してくださいとカチカチやる… >>993
増し締めの時点でそんな確認になるかね？ このスレッドは１０００を超えました。
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