カーデザイン総合スレ その52
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別に私は車業界とは全くの無関係ですから言いますけどレクサスのデザインは良いと思いますよ。TOYOTAは……ナオキです。
レクサスのデザインは新境地を目指し、自社の基礎デザイン(?)を造りあげようとするというのは新規高級ブランドとしては正しい方向性だと思います。 >>948
>イデオロギー論争や仕事での利害関係を持ち込む場所じゃないんだ。
大袈裟すぎやしませんか。
>駄目なものは純粋に駄目。
土井たか子さんですか。 >>943 >>944
ありがとうございます。
マヌとノアは類似性が指摘されていて、シュメール文明に源があるようですね。
私は、シュメール→古代ユダヤ→秦(始皇帝の)への伝承から 旧約聖書の方をとりあげました。
正直、マヌ法典は知ってましたが、この話は知りませんでした。
以下は御参考。
風知空知
「マヌ」と「ノア」
https://www.google.co.jp/search?source=hp&ei=BrtJXJTlF4WM8gWN-qygCg&q=
%E3%83%9E%E3%83%8C%E3%81%A8%EF%BC%97%E8%B3%A2%E4%BA%BA&oq
=%E3%83%9E%E3%83%8C%E3%81%A8%EF%BC%97%E8%B3%A2%E4%BA%BA&gs_l
=mobile-gws-wiz-hp.12...3374.53842..60140...3.0..0.202.5550.0j39j1......0....1.......5..41j0i131j0i4j0i131i4j0j0i4i10j0i4i30j30i10j0i7i30j0i7i4i30.5fDpTzuDQII >>957
ハリアーのフロントオーバーハングって、異常な程長くて「水陸両用車ですか?」って感じw
プロポーション音痴な人にはあれでいいのかね? >>962
よく見るとフロントバンパーがまんまカローラアクシス ここは長いオーバーハング嫌う人多いの?
俺のポルシェケイマンもフロントにエンジンないのにオーバーハング長いけど俺は長い方がカッコイイと思ってる >>962
リアタイヤを後ろに、フロントタイヤを前に、Cピラー着色部分を均等の太さに、全体車高若干下げでどうだろう
どうせ悪路いかないし、高級感のあるSUV路線にいくべきなんじゃないかな
ついでにフロントのプラスチックパーツなんとかすれば >>969
スポーツカーのオーバーハングは空力の面もあるからは嫌いじゃないが
それ以外の車、特に構造的に長くなりやすいFF車では嫌ってる人が多いと思う 大きいタイヤの代わりの取り回し対策かな
でも前後3cmずつでも削れば。。 ちょっと前までのトヨタはサイドビューなんかどうでもいいやって思ってたんじゃないかってレベル
新しいカムリでカッコよくなったじゃんって思ったら今度は顔面崩壊してた >>962
スロープから平坦路への境目で顎を擦りそう スバルはオーバーハングは良いとして
前ドア先端からタイヤまでの距離が短すぎてダメ
デザインとしてね トヨタのFFは、TNGAプラットフォームもフロントオーバーハング長目だね。 >>966
ハリアーが平凡に見えるならトヨタのデザイン戦略はばっちりだったって事だな
街中走ってるのを見かけるうちになんだかんだ見慣れるのがトヨタ
カローラスポーツも狙い通りになるんだろうなぁ
従来のカローラ像を変えるデザインを! トヨタ新型カローラ スポーツのデザイナーにインタビュー
https://www.webcartop.jp/2018/07/256321 ハリアーは絶望的なプロポーションをほったらかしなのに、NXでは修正してきてる感じ、、、流石トヨタさんw
戦略(お家芸)が完璧ですわw >>976
いろんな目線で指摘する水野が唯一マヌケな鼻先とデザイン面で指摘するのがスバルのオーバーハングだな トヨタのクルマはどうも腰高で塊感とか踏ん張り感が無い気がするんだがそういう方向性でデザインしてんのかな >>981
カローラスポーツは塊感を重視してデザインしたらしい
>とりわけ塊感の表現にこだわったと語る宇角さん。その表現を突きつめるために、ふだんのデザイン開発では使用しない40%スケールの立体モデルを作製し、検証・検討を重ねたという。
>今回のデザイン開発に、トヨタの米国デザインスタジオ「キャルティ」から参画した松本知憲さんは次のように語る。 カローラスポーツ見てきた
たしかに塊感や踏ん張り感はあるね
シビックユーロRにシルエットが似てるかな
ライト周りのうるさい処理はプリウスの失敗の繰り返しになりそうだけど >>955
あっさりやめちゃうんだな
引きずられた感じか >>962
いや、いいと思うよ
レクサスのRVはどれもプロポーションがおかしくなってしまった >>972
このスレに限っては、その理屈を誰かに言いたいだけの人が何人か騒いでるだけ
構造上仕方ないものを、オレは気づいてるぞアピールがうざい
スルーでいいと思う 曲がり角で見た目のためだけに鼻先が長いのは無駄でしかない オーバーハングが長いということは、その分、タイヤより外側に重量がかかっている訳だから、操縦安定性にとってはいいことではない。
マツダがスポーツカー系で、フロントミッドシップ的にレイアウトするのは理想を求めて。
灯火器類は技術革新で軽量小型化したが、如何せんラジエーター等冷却器系の軽量小型化が進まない。
トヨタ車のフロントオーバーハングが長いのは衝突時の吸収代を沢山取りたいという意味もあるかも。そう考えれば観え方も多少かわる。 RXとかCX-5とかも
フロントのオーバーハングが長くて
カッコ悪いね >>991
CX-3もデミオの短いホイールベースのまま全長20cm以上伸ばしたからバランス的にフロントオーバーハング長いね
次期CX-3はMazda3ベースになるらしい(つまりホイールベースはCX-5より長い2725mm)ので期待できそう 昔、マークU3兄弟の頃はFRレイアウトが採らせてもらえるトヨタが羨ましかった。
が、そのトヨタが、今や妙に鼻先伸ばしたり、妙に前傾強調させ過ぎたり、個性的であろうとし過ぎてか、不可解なデザインが増えてきた。
>>986
改めてじっくりプリウス観ると、やっぱり変だな。ベルトラインを水平に引けば多少和らぐが、前タイヤの位置の不可解さは如何とも・・・・。 プリウスのデザインって、各部要素の有機的な連携や呼応をワザと避けてるように見えるな。 >>948
>駄目なものは純粋に駄目
車のデザインを語るスレなんだから、異論が多数出るのは当然。
他の人も言っているけど、まるで土井たか子のような言論封殺(要するに黙れ!というに等しい表現)をするのは、
最もこのスレにふさわしくない。
北朝鮮や中国(最近は韓国も?)ならそういう表現も通用するだろうが...。
>>950
>それこそお前の主観だろうが
異論の出やすい車のデザインを語るスレなんだから、それぞれの主観で冷静に語ればいい。
ただし、罵倒や言論封殺的な表現だけでは、デザインを語ることにはならない。 >>942
ヴァンテージはアストンらしくない
後ろから見るとポルシェみたいだし
フロントはすぐ陳腐化すると思う >>949
それだとスタイリングを語るになるんじゃね?
デザインってのは企画含めた総合的なものでは? マツダのデザインは全然ダメだな
新しいクルマに求められるシズル感を
全く理解していない
だから新型を発表しても話題にならないんだよ
トヨタなんて賛否両論噴出して
このスレの賑わいっぷり トヨタのデザインって音楽で言ったらリミックスだな。
過去のクラシックスの要素を切り取って貼り集めた感じ。
音楽でもそうだけど、この手の物は一つの完成品として首尾一貫して纏める気が最初から無いような物が多くて、その結果として初見時のある程度の引っ掛かりとその後の急速な陳腐化につながるから大量消費させるには向いてるね。 このスレッドは1000を超えました。
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