【うまい奴】高速道路の走り方・39台目【へたな奴】
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【とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120〜135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過 本スレは、
高速道路走行時、頭にくる走行をしてた奴に遭遇した場合に愚痴ったり、
感心する走りに出会った場合に紹介して褒めたりするのはもちろん、
上記、テンプレの特徴そのものが正しいか否かを議論するスレです。 名神高速、八日市料金所ETCゲート抜けたら後ろからレクサスがすんげえ煽ってきた。京都方面のループで普通に加速してやったらみるみる差がひらいてついてこれねえのな。その悔しさか知らんけど本線入ったら直線番長で去ってったわ。 ヘタクソというより、ただたんに気に入らん奴って感じだな
上手いというよりDQNなだけだしな… 追い越し車線に移る時は流れを合わせる為に、走行車線である程度加速してるけど普通だよな？ >>8
やっぱそうだよな
嫁が危ないって騒いで五月蝿いだ >>9
流れに合わせてでない方が危ないよね。
飛び出しと一緒だよ とにかくだ
60キロで右車線を走るのだけは止めてくれ
まじで邪魔
特に12月はひどかった
普段首都高に乗らない奴は永遠に乗るな >>11
流れに乗れないってこういうバカのことだよ。 >>11
新型移動オービス設置で話題になった名古屋高速のトンネル区間=制限速度50km/hを (すまん、14の続き)
70km/hで走ったんだけど、理由はともかく、
こっちに信念があれば、いくら流れを乱そうとも抜かれようが
気にならないことがわかった。
年末ですいてたからかもしれないけど。 >>11
首都高は60制限、カーブやジャクソンはそれ以下
初めての人間ならなおさら安全に走ってくれんと困るわ
出口や分岐で迷われて100-0km停止されるのとどっちがいいか？ C1は50制限（一部40制限）、ブラインドカーブは多い。
突然の事故最後尾もある。
合流区間は短い。
右への分岐も多い。
新宿線にも50制限区間がある。
理由を考えた方がいい。 首都高ブラインドカーブで、曲がりばなで前方の渋滞を発見する事が珍しくないんだけど、
あの場合は渋滞の最後尾まで進まずになるべくその場でハザード出すのがわかってる奴
トラックはしてくれる事が多いけど一般車でもやろうぜ >>18
自分は止まれても、後続に突っ込まれたら悲惨だからね。 >>20
前が開いてれば、自分の被害はそれだけ軽くなるしな
単純な被追突と、玉突きでさらに挟まれるのとでは大違い 今までバカ正直に20km/hくらいまで減速してETC通過してたけどダメだったのか
うまい奴はどれくらいの速度で通過するもんなの？ >>23
通過の瞬間は20-30位じゃないの？スポ車乗ってるような人は
意外とゆっくり通過してる印象。まぁ鬼加速できるからか。
ミニバンとか中途半端なSUVとかはバー開かなかったらどーすんの？
って速度で進入する印象。まぁその手の車選ぶのは。。。
止まれる速度で進入し通過したら即加速すればいいのではないかと思う >>23
それでいいよ。実際にはメーターはワンテンポ遅れた表示なので30くらいで十分。
ヘタクソはギリギリまでブレーキ我慢してゲート開く瞬間はブレーキ踏んでるけど、上手い奴はゲート開いた瞬間にはアクセル踏んでる。 45km/hだと、おっとっとって、ブレーキ踏んじゃう。
40km/hなら問題ない。
ただし、私がいつも利用する愛知県内のETCゲートの場合。 発信制御機のゲード開閉速度は料金所毎設定可能なので調子に乗ってると急ブレーキを踏む事になるゾ 26だが、>>27が正しいので真似しないように。
知らないところでは、30km/h通過で、開いたら加速してるよ。 20とは言わんが30くらいかな。
>>2のテンプレはETCゲートのタイミングが遅くなる前
まだ各所の本線ゲートが健在だった時代から変わってないから、時代にそぐわん。 ところで、皆さんのETC車載機はゲートからの通過OK信号を受けると反応するの？
私のはブザーが鳴るけど、このあいだ借りたのは無反応だったな。
最初の頃は、そのブザーはエラーかと思ってブレーキ踏んでたけど。 >>30
いろんな車乗るからアテにしてない
高速道路側の「ETC OK」「通行可」の表示やゲートの動きを見るようにしてる。
そこまで見て不測の事態に対応するなら、やはり30以下は必要。 ゲートは前にも例があったが、前走車が停止するかもしれないよ。 前走の急停止
後続の車間不足や速度超過
これらに備えたら結局20程度 前奏車なぞ、完全に出ていった事を確認してから入る
もし止まったら隣のレーズンへw ゲートで+10〜20必死にならんでも
本線で数秒間速度を上げれば同じことじゃね >>35
その通りなんだけど、運悪く、ETCより前でトラックが前にいて、そのまま後ろになってしまうと
合流時の気を使わなきゃならない度&危険度30倍(本人感覚)になるんで、何としても
ETC入口とランプが1車線になる前の合流部間で抜いておきたい場合があるんだよ。 合流部で速度アップで本線走行車を避けるという
選択肢を取られてしまうとかなりきつい。 ETCレーンの速度取締を何度も見てるから制限20以上にする気ない >>35
ホントそう思うわ
おまえはタイムアタックでもしてるのか？と思う >>36
お前の勝手じゃねーか
割り込みに相手がトラックだからいいとかねーよ >>23
それでいいよ
万が一のこともあるからそれ考えた方がいい
よく速度落とさないで入る人いるけどゲート開かなくて急ブレーキとかで追突等したらどうするんだろうなと思いながら見てる
ちなみに自分は加速がいいから20km/hまで落とすのと前走車とは距離開けてる >>980
次スレの時は>>2にあるETCのくだりは削除 >>37
前が遅ければ一旦速度を下げて車間を空ければいい
合流前に追い付きそうな車がいればいつもそうしてる 車から離れる時にETCカードは持ち歩かないとダメだが、
どうしても億劫になってしまう >>44
確かに選択肢を増やすように務めるのは上手さの条件って感じするな 連休とかの時期は、合流する側の車が車間を詰めすぎてて危ない時あるよな
お前ら一度に何台入ろうとしてんだよって感じの時
本線側で少し減速して、車間を広げて安全に入れてやろうとしてんのに、こっちの前ギリギリの台数まで無理矢理入ってくるやつらなんなん タウンサイジングターボ車が多いからいつも以上にちんたら走ってる車が目に付く >>50
どういうこと？
そんな事考えながら運転してるの？ >>35
80km/h→20km/h→80km/hと80km/h→40km/h→80km/hが自分の車で何秒ちがうか比べたらいいじゃん。
んでもって秒数の違いを距離に換算して、それだけの距離を詰めるにはどのくらいの時間がかかるか考えたらいい。 3、40キロくらいなら壊す気で調子に乗っていいんだよ。ぶつかっても死なないし、キズだって向こうが弁償してくれる >>48
俺は加速レーンで
もたもたしている前車に付き合いたくないから
車間空け、加速レーンで100くらいにしてから合流するな >>36
トラックの後ろについちゃったら合流前に150mくらい開けるわ
非力な上に下手くそなんで。
自称上手い奴が張り付いているよりは100億倍マシだと思ってる >>55
マシっていうか唯一の選択肢だと思う。合流車線が上り坂になってるパターンも多いし 自称上手い奴はゼブラ使ったり相手より先に本線に入って、相手に合流させずに抜くらしいからな。 >>57
ゼブラ使うと異物踏む可能性高いので自分は走行しません。
合流しゃせんから路側帯かすめて加速しながら目的の速度までアクセル踏みます ゼブラからは来ないはずと信じている人が変な動きをするかもしれない。 >>54
合流する側もある程度車間無いと、調整が効かないと思うんだけどね
俺もそうしてるんだけど、車間詰めて入ってくるやつらは怖くないんかね
前が入れたから入れるって思考なんだろうか 加速レーンでは40km/hくらいから制限速度くらいまで加速しながら入りたい。
前との車間が足りないと追いついてしまう。 制限速度とか流れとかどうでも良くて、一番途切れたタイミングで入ればいい >>55
トラックじゃなくても前車との車間を確保するのは当たり前のこと。
下手糞はお前だろwww >>62
その通りなんだけど、ある程度、合流車線を進まないと本線車両が見えないところがほとんどなんだよね… >>66
俺は６０km/hで本線合流する勇気は無い 合流手前に駐車しているトラックなんかは、ひたすら切れ目を待って本線に入るんだろうな。 >>65
逆にゆっくり行けばいいんだよ
本当に上手い奴ならこの意味は分かる。
>>68
維持管理作業車やパトカーも毎回同じだよ
ひたすらってほど混んでたら次に来るのは渋滞だ >>69
下手くそな俺に分かるように説明してくれよ 合流では本線車両より＋αの速度で臨んだ方が確かだと思う。
速度を調整する際、減速の方が速やかに対応できる。 >>71
アブネーなー
客観的にはイキってるみたいに見えるし 合流は本線の間に入るというより
本線の車を追い掛けるイメージだなぁ >>69
首都高のような加速レーンが極端に短い時ならわかる。合流する判断に要する時間が少ないのは避けたいところ。但し、後方の本線車両が見えない視界の時であって有視界なら躊躇なく本線スピードに合わせることにしている。 >>71
>>73が正解だね。
>>74
それができる場合はそれでいいよ
「それしかない！」と思ってる奴がいつか事故るだけで。
「そうでなくても、低速度、停止状態からでも本線合流や復帰できる方法はある」
と知ってもらえればいつかきっと役に立つと思ってる >>75
さも知識があるかのように振る舞って一目置かれようとしてる小物だな
他人から認められてない惨めな日常生活が透けて見えるよwww ∩＿＿＿∩ ／
| ノ ヽ ／
/ ＞ ＜ |／ そんな餌ﾊﾟｸｯ
| //// ( _●_)／ミ
彡、 ｌ⌒l ノ
/ ＿＿ ＼ ＼ヽ
. (＿＿＿） ＼__）
. Ｏ| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼,,＿） 高速じゃないけどハンドル操作ミスって対向車にぶつかった上に歩道に乗り上げて柵でようやく止まった軽を見た
免許没収しとけと 上手いか下手かはどうでも良くて、90一定でひたすら淡々と走行車線を走るな。
それが一番平和に走行できる >>80
よく「ハンドル操作の謝り」とか報じられてるけど、
どう見ても「スピードの出しすぎ」だよな >>82
スピードを出したって曲がれる人(車)は曲がれる。
なんでもスピードのせいにするな。 「過ぎ」っていうのは、その車、その運転者の限界値を超えたっていう意味だろうとは思う。
ただ、単に曲がる、避ける場合には絶対値ではないことは確かだけど、
止まらないといけない状態になった場合は、絶対値も効くからな。 ノーウインカーで割り込んでくるヤツに同じことやり返したらすげえ車間取られたんだけど何？自分でやってる事はやられるとすげえ嫌だってか？アホか？ スリップストリームを気取ってるか分からんが、空いてる道なのに後ろにピッタリくっついてから追い越して行く奴がいたので同じ事をやったらしつこくパッシングされた事が >>89
クルコン使って同じ速度で走ってる時に
しかも2回(SAに寄ったらしく、その間に抜いてたみたい) いるんだよ高速道路を１００km/hで走れない人。ほんと迷惑。言っておくが時速の話。瞬間スピードでは無い。空いているのが条件だが１時間で１００kmを淡々と走れるドライバーは少ない。 スピードを出せとは言わない
う し ろ を み ろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
