【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538900635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ATでサイド引いてなかったら東日本大震災の時動きまくって車庫のシャッターぶち抜いたよ 艦載機みたくワイヤーで括りつけないと、デカい地震ならどうあがいても動くだろ
というかああなったら動く動かない以前に建物や道路がなぁ
それよりクラッチスタートが邪魔な件について
必殺電気自動車は窮地になると要ると思います 函館なまら雪降ってる・・・。
さすがに今日は乗る人はいないだろうな（確信） >>580-581
東日本大震災の時はトラックの車輪前後に掛けてあった輪止めが数十センチ開いてたな
因みに草加市
あれ程までに土台から揺れたら輪止めも意味をなさないと驚いたものだった
その様子を外から見てた人は、トラックが気持ち悪い動きをしてたと言ってたな 乗ってサイドを下ろそうとしたら実はかかってなくて「ぎゃあ」ってなったことはある
出先でやらかしたことは無いので、家に帰ってくると油断するらしい 引いてないのに下ろそうとしたってどういうことだろうか…ワイヤーが切れててシューにテンション掛かってなかったとか? 最近のオートマはパーキングブレーキがどこにあるかわからん
スイッチになってる車もあったんだけど、押すのか引くのか長押しなのか長引きなのかいまだにわからん、日産のやつ お前らわかってない
そこは実話ですか？とか柏木！だ これってさ
いずれにしても韓国と欧米の間で何が真実か確定すればいいだけの話だよね
なぜネトウヨが大喜びで叩いてるか理解できないんだが ブレーキで前荷重掛けて後ろが軽い状態でターンインしたら滑り出すのでアクセルオンとカウンターで滑り量を調整しながらカーブを曲がるんだと思うよ。
>>595
（個人の感想です） >>67
大丈夫。今の時代、アイドリングストップだと思われるから アイドリングストップ車よりもプリウスの方が早くに普及したから
アイドリングストップ車の再始動は洗練されてない感が強い ギアオイルは部分合成油と100%化学合成油とではシフトフィーリング違うもんかな？ 化学合成油は漏れやすい気がする
まぁギアオイルなんて純正でええやな プロがサーキットで走り比べてもATのほうが速いってよw
https://youtu.be/e-F6rwur4pc
ＡＴとＭＴではどっちが速い？プロドライバーが検証！スイフトスポーツ編 ZC33S SWIFT
MT廚ｗ そもそも自動制御で遅い方がおかしいわけで
俺は信用出来ないから要らないと言うだけ ポルシェやBMW Mならともかく
スイスポですらATが速いとかいわれたらもうどうしようもないだろ それもプロでな
素人ならどうなるのかは言うまでもないか じゃあ完全自動運転の方がプロより速くなったら運転自体やめるのかという話でしかないね
まあミニ四駆みたいにスイッチ入れて眺めてるだけが楽しい人らもいるのだから否定しないけど コンマ何秒争ってるわけでは無いこらどーでもいーわ
以前より上手に操れるようになったら嬉しいけど >>611
実現可能性のない、あるいは低い話に逃げ込む時点で
それはともかく、車の速さを足を引っ張ってるのは人間であるのは悪確実だが プロでもMTよりATが速い（記事として理解出来る）
→だからMT車よりAT車の方が全て速い（理解に苦しむ）
→俺の運転のAT車の方がお前らのMT車より速い！（理解不能） >>613
人間が乗らなければ耐G制限も不要だからもっと速いね。人間は足手まといw 航空機でソレ随分前から言われてるけど
結局人間が耐えられないレベルの機動となると機体が持たんし、何よりそのレベルの旋回は効率が極端に悪いってんでやらない筈
クルマだと尚更だな すでにインディカーでGによる失神の問題がいつだったかあったねえ。 一々MT貶めに来る奴は野球もピッチングマシーンに投げさせたら？
190kmとか200kmで投げてくれるんじゃないの？人間は野球進化の足手まといw
これだけ言えばもう分かるだろ？
自分自身で運転したいやつには無意味な理屈なんだよ。じゃあな。 >>617
耐Gスーツでも着ればええんちゃうか
というか身体的に問題が無いのに失神するレベルになったら普通スーツ着せるだろ
まぁ耐G訓練なんてやってないんだろうし、そこからか 下半身を空気圧で締めて頭の血が下がり過ぎないようにするのも限度があって… 航空機の旋回Gって縦Gでしょ？
車で縦Gがかかるのはバンクの中限定
以前に雨の富士をプロが運転する市販車に同乗した人が
2周か3周してピットに戻ったら自分の足で歩けなかったな
吐きはしなかったが大の字になって起きられなかった >>621
横Gであっても、まったく無駄ってわけでもなくて、下半身を締めるのは効果あるらしいって
ペダル操作をスポイルしてしまうリスクのほうが厄介かもな ラダー蹴るのとは違うだろうし 揺動座席でも使えよ
大体モタスポで自動運転させたりしたらもっと客離れるぞ、オマケに魔法か何かみたいに捉えてるようだけどアレもまだ欠点まみれで万能じゃ無い
コストも安くない
ソコは何かに制限かけて低いとこでやらすか、耐Gの為のカネを掛けるところだろう
簡単なのはUAVでやってるようなラジコン化か、コレも客離れ招きそうだが ATが速いとかそんなことは聞いてない、ダイレクトな操作感が好きなだけで別に比べる理由ないよね >>625
>ダイレクトな操作感
きっとAT信者って「MT車だと自分の思ったタイミングでシフトチェンジしてくれない」からATしか乗れないのだろう。
一般にそれはヘタと言うのだが。 >>626
気合い一発で叩き込む位の勢いで入れれば問題ない
そうしなければ入らないのはスロットル全開のままシフトアップするときだけでスロットル戻したら普通に入る
でもシーケンシャルならそんな気遣いもいらないが街乗りは面倒 >>627
ギアを自分で変えてエンジンと対話してるようなあの感じがたまらんから好きなんだよな >>629
オートマでもできるぞ
車が勝手に走ってるんじゃないからな、全ては自分の操作した結果だからな
車種ごとに制御や特性は異なるけど、何度か
操作と結果を繰り返せばすぐ慣れる。
フィードバック制御っていうんだっけ？ >>630
ダイレクトじゃないんだよな、もちろんパドルシフトとかが進化してるのもわかるんだが所詮あれは電子スイッチを押してるだけで、直接エンジンにつながってるものを触ってるわけじゃない感じがな… >>632
だからオートマは難しいんだよ、奥も深い。
脊椎反応のみで操作できるMTと、大脳で処理をして先の状況を予測して予め事前に操作をするATの難しさの違い。 オートマが難しくないなんて言ってないし奥が深くないとも言ってないけどな >>633
ATが難しいのかは知らないがその脊髄反応？とやらで操作できる直感性こそがダイレクトだと言ってるつもりだよ、この感じが好きなんだ AT=自動車
自動で変速してくれるクルマ
楽でいい
MT＝自動車
自分で動かすクルマ
楽しくていい >>627
AT信者が
「なんでココでシフトダウンしてくれないんだよ！エンストしちゃうじゃないか」
「シ、シフトレバーが動かん！」←クラッチ踏めよ
「坂道発進 無理〜」
とMT車に悪戦苦闘している様が目に浮かぶ。 ミッションはたくさん種類がある
このスレで言うMTは特になんの説明もなければHパターンのこと
MTの括りの中ですらHパターンは速く走るのに向いてるとは言えない
それでもしぶとくHパターンが生き残ってるのはなぜか
>>605
ここから先はあなたが体験する番です
AT限定解除って10万くらいだっけ？ 燃費運転するにしろ、ATだとプログラム以上の変速はしないから工夫の余地が少ないからなぁ
MTだとキビキビ走らせる以外でも試行錯誤できて楽しい
普通にカタログ値超えるしね 自分のマニュアルドライブを記録しておきたい
そしてどうしてもATに乗らなければいけなくなったときに深層学習させたい
誰か特許にしてくれMT海苔のためだ金はイラン 定期的に現れるMT＝速く走る為という思い込みをしている奴はなんなんだろ 俺は信号だ何だで緩急のある街中を
頻繁にシフトチェンジしながら流すのが好き。
MTに絶対的な速さなんて求めてない。 ATMTどっちも、アクセルもブレーキも踏まない、止まらない運転が好き MT好きでセカンドカーに軽トラ買ったけど速く走るためだと思われちゃうのかや 省エネに関し役所がだしたデータではMTが1.0としてAT、CVT全て1以下だからな
メーカーが理想のATはMTに如何に近づけるかと言わしめた
その理想に乗って何が悪いのか
世界の車の6割がMT、中国に車が普及する前は7割り超え
中国やアメリカが大好きなAT、自分は世界標準のMTでいく >>648
軽トラを速くしてもええんやで
最高速170km/hで150km/hなら巡航できる軽トラ作ったことがある >>650
現実には燃費の良い車にMT設定が無いのでな…
例えばプリウスMTとか…
いいとこインサイトやCR-ZにMTがあったけど 日露戦争に従軍した爺さんは360cc免許から550ccに限定解除できなかった >>631
普通の一眼レフなら大抵の部分はマニュアルにできるぞ。
できないのは巻き上げくらいだ。 >>631
ライカMDってヤツで240万円位だったかな。
液晶なしで撮ってすぐに画像確認できない現代では考えられない仕様にあえてしており、フィルム好きにはたまらない仕様になっている。
AEはついているが基本的にはフルマニュアル機。欲しすぎる >>638
>AT限定解除って10万くらいだっけ？
元々そんな変な限定条件付けてないから不要。 でも免許の条件等の項目に眼鏡等がついてるという…。 自分がMTに乗る理由は仕事で軽トラ使うからってのが主
一応自家用車もMT(スポーツ系)だけれど、MTが大好きとかATより優れてるとは思ってない。
短距離ならMTの面白さが勝るし、いつまであるか分からないから今のうち乗っておこうという考えと、今時のATは良く出来ているし、もうMTはお腹いっぱいという思いが入り乱れて前車はATその前はMTと交互に買い換えてる。
これから運転を始める人へ。
一生ATでも構わないし困らないだろうけど、MTも面白かったよ >>655
フルマニュアルは良いけど、さすがに撮って見ができないのはキツイなあ 普通のカメラでも、オート機能使わなければすむ話じゃん 楽しさのせいで道路をサーキットがわりに使うDQNがよくいたもんだ >>663
AT(CVT)メインになってDQN減ったの？
むしろ馬鹿でも走らせられるから下手なイキリ運転が
増えたし超絶下手も混在でカオス化した印象だけどな スマホながら運転とかやってるバカはATでしょ
やっぱ退屈はダメだ 70越えたらMTのみにしてほしい
ボケ老人の乗るAT車は走る凶器 ボケ老人でもMTならまともに運転できるという謎思考回路 シフト操作クラッチワークは健常者並にするけど、周囲の確認と判断が衰えてるから危ないぞ。認知症は 若い時にMT乗ってた保証なんてあるの？
今俺達が好きでMT乗ってる感覚と、
ATが流行る前、単純に安いという感覚で乗ってた人とは違うと思うぞ。
自分の親父やじいちゃんが70越えてたとして、MT乗れるんか？MT乗れるんならATでも問題無かろうて。 右足だとアクセルとブレーキ踏み間違える可能性があるけど、左足はクラッチのみだから、危機回避としての選択が1つ増える分ましやろ >>673
ＡＴは痴呆加速装置であり、ミス誘発機であるので高齢者にはお勧め出来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
