【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538900635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>676
かといって、もうMTには戻れない現実が高齢者にはあるって事だろ >>673
割と乗れるっぽい
老人の再講習的なヤツも普段からMT乗ってる農家のバァさんなんかは平気
昔の軽専免許廃止の際のステップアップ組が怪しいと睨んでいる ＡＴ車は原則使用禁止とし、上肢下肢機能不全の者のみに許可する >>679
自動車産業界が反対するから、そんな規制ができる訳が無い >>678
一般的な老人は無理だろ？
俺んちの半径10km以内には農家ねーし >>684
大都会の老人と田舎の老人で差が出るのは仕方ないね
まぁこのド田舎だと生命線だから、なかなか難しいねんな 自動車メーカーは人が死ぬことに麻痺してるからなんとも思わない さんざんＡＴ限定を馬鹿にして
ドヤ顔でＭＴ免許を取得しても結局はＡＴしか乗らなくなって
いざＭＴに乗せたらエンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわガックンガックンするわで同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できないなんて糞以下だろ
免許限定に変えて出直して来いw うちのじーさん85だけど軽トラMTもセドリックATもバリバリ乗り回しとるな >>688
それはあるな
「ATだから大丈夫」とか謎の根拠だもんな お！うちの爺さんも85w 農業でMTの軽トラも自家用ATのコンパクトもバリバリ乗り回してるぜ！ どちらもキズ凹みだらけだけどな、、 >>692
冗談抜きでできるだけ早く免許取り上げろよな iMTってどう？
一体誰に向けて作ったのかわからない 普段MT乗ってる人AT乗ってる人どっちにも売れないだろうな
と、思ってたけどディーラー曰く好評らしい >>693
田舎だから車なしは無理じゃん むしろ良い方法教えれ
と言うか高齢者講習ちゃんと仕事しろ！ >>694
個人的には要らないけど初心者向けにはいいんじゃない？
オンオフできるらしいし
慣れた人でも同乗者に優しい運転をしようと思えば利用価値ありそう iMTって、シフトアップの時もやってくれるんだ。
回転落ち待つ必要ないのね。かなりスムーズな運転になりそうだね。
ほんとは、この連休でメガウェブに試乗行きたかったんだけどさ。 回転落ちを待つ必要がないなら空走時間が減るわけだから、結果として速くなるんかな >>697
>>698
回転が落ちるのは待ってなきゃいけないんじゃないの？
待ちすぎた時に、それ以上回転が落ちないようにキープして待っててくれるってだけじゃないの？
違うの？ >>699
https://motor-fan.jp/tech/10003399
ここみると、「アップシフト時は、積極的にエンジン回転数を下げてくれる。」
って書いてある。どんな感じなのか試乗してみたい。
これもエンストしない感じなのかね？タイプRはエンストしないっぽいけど。
初心者とか不慣れな人は、発進が一番肝心だろうし。 そんなのクラッチ切ってる間に煽っておけば入るやん
回転落ちガーって言ってるやつの隣乗ったらシフトショックでヘッドバンキングしそうw
もしくは半クラ多用しすぎててクラッチがヤバいことになってそう >シフトショックでヘッドバンキングしそう
ヘッドバンギング（head banging）な
20年ほど前、アマチュアでバンドやってた頃のことを思い出したわ
当時もヘッドバッキングとかヘッドバンキングとか間違って思えているヤツが大勢いたな 先日、アイドリング時にエンジンからシャーシャーって異音が。
その後、クラッチ踏んでみたら踏む度にシャーって異音。
これはレリーズベアリングだな！と自己判断したけど、どーだろ？ 冬場の早朝はミッション固くて入りずれ〜！
添加剤入れてもダメだわ セカンドはシンクロナイザーが死にすぎて40km/h以上だとダブルクラッチしないと入らない むしろセカンド以上ならクラッチすらいらんわ
レリーズシリンダー吹っ飛んだ時はノークラッチで10kmほど帰って来た CVTや多段変速には多大な開発費がかかってるから、マニュアル乗られるとメーカーは困るんよね >>709
お金かけずにMT売ればいいだけなのにな MTを増やせばある程度スキル必要だから運転の水準が上がっていいと思うよな CVTって乗ったことないんだが
車ってそんな滑らかである必要あるんかい？って思うけどね。 自動車創世記が技術が無くてミッションとクラッチを要しただけだからね
本来理想は無段階変速、ノークラッチなのかもしれない >>713
理想は変速無用な動力源だろ？
乗り手としては美味しいトルク域をキープしつつ加速する主導変速が楽しいのだが・・・ >>712
あるだろ、なぜ必要ないと思うんだ
とりあえずもうちょっと変速ショックないように練習しろよ、ガクガクしすぎなんだよお前 皆んな、なにげに変速ショック好きなんだよ。
バイクが趣味でスクーター乗る奴なんていないだろ？ レコード好きがノイズ好きって言ってんのと同じだね
好きと本来不要は別だからね >>712
ベルトフリクションって怖い
怖くない? 「変速ショック好き」
電気自動車にすでに乗り遅れてるｗ 変速ショックなんて本来は我慢すべき欠点でそれがなくなるなら良い事なんだけどね トラクションのオンオフが出来るのがすごくありがたい。
コーナーしかり、砂利道しかり。 日産の電気仕掛け車がアクセルだけで加速減速を売りにしてるが
あんなのはトルコンなどという欠陥ミッションが普及しなければ誰も関心示さない。
旧態依然としたMTはアクセル操作だけで加速減速するのは当たり前。
トルコンのアクセル離しても原則せずツツーっと走るのが違和感有り過ぎ アクセルオフで等速で流れて行ってくれる方が右足が休憩できて良い 最近の軽なんてまるで自転車だぞ
踏んでる時だけエンジン回転上がってアクセル戻すとすとんとアイドリングまで下がって
空走するだけ >>730
そりゃマニュアル車に運転覚えさす事自体が無謀。 結局エンブレと空走を足先１つで随時コントロールできるのがいいということか THSだとほんのわずかにアクセル踏んだ状態で駆動かけずに回生ブレーキもかけずにNで流せるスウィートスポットがある 最近はCVTから多段トルコンATが見直されてきてるけど
だからって開発者インタビューで運転のダイレクト感が〜とか言ってるのを見るともにょる 最近のATは全段ロックアップだから、CVTよりはダイレクトだろ
俺っちのは4速だけロックアップの化石ATだから1、2、3速はもにょもにょだわ
4速巡航中にアクセルオフしたら3速に落ちてエンブレ弱くなるし
90km/h切ると3速に落ちてもにょるし
意図しないシフトダウンほどウザいものはないわ
でもその分ラフなアクセルワークで運転出来るのよな
たまに軽ターボのMTに乗るとアクセルワークに気をつかうわ >>736
ダイレクト感欲しいなら時間とコスト掛けて新技術導入せずとも、
100年前からある信頼と実績のMT使えばいいのにね 買った中古、柔らかめのミッションオイルに変えてもギアが入りずらいお〜 >>740
クラッチAssyを新品に換えろ
話はそれからだ >>741
そこは車を新品に変えるのを薦めるべきだった >>744
俺は禿げてないけどそういう事いうのは良くない
俺は禿げてないけどそういう事言われると傷付くんだよ AGAってなにかと思った
ハゲてないのに何故AGAを知っているのかには全然興味ない >>740
モノによるが
マウント類逝ってると入りにくいヤツもある >>745
ゲーハー乙であります…。
できることなら俺のこの大量にある髪を分けてあげたい >>731
新車で買って、まだ一ヶ月です。
半クラの繋げ方が未だに下手でガクガクします。加速の加減もイマイチで、１速から２速につなぐ際は、同乗者が前後に揺れてしまいます。
半クラのキープが短すぎるかと思い、ここ数日ら長めに保持したところ、ガクガクは無くなりましたが、車の流れに乗れません…。 車によるかもしれないが。私の場合は一速は発進にしか
使ってなくて。アクセル一踏みで、すぐ二速に変えちゃうけどね。
そのまま直ぐに、テンポよく三速まで入れちゃう。
一速、二速は、あまり引っ張らないです。
それで流れに乗れない事はないな。 >>750
誰かMTに慣れてる上手い人に運転してもらって助手席で観察出来ればいいけどね
加速でグイッとアクセル踏めないのかな >>750
1速から2速に入れる時にアクセルを戻しすぎなのでは？
回転数が下がりすぎるとクラッチを繋いだ時にガクガクしてしまうよ。
靴底にアクセルペダルの感触を残したままほんの少し戻すだけで、ギアを上げてクラッチを繋げばショックも少なくなると思うよ。 >>750
多分それ2速で出て良い
で、慣れてから状況により1速使ったらいい
精々クラッチが減るか、多少ダメージ負ってもレリーズベアとかカバー/フラホとかまぁその程度
それよか下手に急いで2-3突っ込んでシンクロ殺す方がマズい 俺も初心者だけど、2速だけさっと入れて、あとはあまり急いで上げないようにしたらまあまあ安定した。本屋で立ち読みした知識だけど。 >>750
ガクガクする奴はオンオフがザツいんだよ
１速は紙１枚分でいい。歩く速度で２速へ。
オートマに勝てないのは当たり前、気にするな。 加速時の乗り心地だけで言えばCVTが一番いいのかな？
MTでは変速で加速Gが途切れてしまうし
下手な人だとさらにショックまで加わる 最近のMTは電スロのせいか回転落ちが緩いから手早くギアチェンジしたら
変速ショックは殆どなくせると思うけど >>763
逆に回転落ち遅いせいで3年乗ってもギクシャクするわ、落ち方も毎回微妙に違うし電スロには悪印象しかない 電スロ厨はキャブ車持ってた事あんのか？
30年前に初めて買った軽ですでにEFIだったぞ >>750
クラッチ操作だけでなくアクセル開度が合ってないのでしょうクラッチ繋ぐ時に減速するならアクセル開度不足加速するならアクセル踏み過ぎ こういう時、イレギュラーな二速発進なんて
勧めるべきではないと思う。 >>766
下手くそなのは否定しないが
折角自分でコントロールしてる感が欲しくてMT乗ってるのに思い通り動かないと・・・ねぇ
電スロじゃない奴3台乗り継いで来たけどそいつ等はそんな事なかった
>>767
キャブかFIかは無関係でしょう
ちなみにバイクならキャブ乗ってるけどFIの方がレスポンス良いね 電スロに違和感がある奴は大抵アクセルコントロールが雑なだけ
制御的にはエンジン保護や排ガス低減のためにやっている事、それが嫌ならキャブ車乗れよ >>771
雑なのは制御なんだよなぁ
せめて入力が一定なら一定の開度を保って欲しい 逆だよ
その操作をそのまま反映したら良くないから制御してるの
雑な操作のケツ拭いているのが電スロ
少なくとも私の電スロはアクセルのmm単位入力から動きをきちんと反映している >>774
車種によって全く制御が違うから自分のは〜とかは全く意味が無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
