★”テ行”は珍論オブザイヤーのキャンディディィード＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢645★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★すしざんまい社長とは違う雉ポーズを怪説しマフ（ドヤァ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢644★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1539168901/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
・ヴィッツのパドルシフト16連打、アラーム鳴らされる
ttps://www.youtube.com/watch?v=NaDBoIpR5D8&t=132s
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヤフー株式会社 第23回定時株主総会（2018年6月25日）にて、名指しでフェイクニュースとの指摘を受ける。
ttps://about.yahoo.co.jp/ir/jp/stock/agm/ 1:20:00-1:24:25参照
当該部分抽出 パスはメ欄
ttps://www.axfc.net/u/3920276.mp4
（質問者）
Yahoo!ニュース個人のフェイクニュース対策について伺わせてください。
昨年9月に、国沢光宏さんという方が「経済産業省が保育園の幼児車に『車道を走れ』と判断」という記事を出されて、
これ大変広がったんですけど、これちょっと誤認に基づく記事で、その後、その記事が消されて、訂正記事が出されるということがあったんですね。
人間なので間違いはよくあると思って、この方を即クビにしろとか、そういうことは言わないんですけど、
もし何か間違いがあったときの記事とか、その訂正記事に対してもインセンティブは支払われているのか。
もしくはペナルティが入るような仕組みになっているのか。去年一年間でそれに限らず、インセンティブが取り消されるとかペナルティが入った例があるのかどうか。
そういうのがないと、フェイクニュースが起こってしまうというふうに思うんですね。
でかつ、訂正を行うときも、その記事が消されただけで、まあ訂正記事が出されたんですけど、訂正記事が拡散しない状況だったんですね。
なので、消すときは履歴を残すとか、訂正記事に対するリンクを張るとか、そういうことをされるべきなんじゃないかなと思うんですけど、
そういった訂正の姿勢についても、どのように考えているか伺わせてください。 （川邊CEO）
ご回答申し上げます。まず、Yahoo!ニュースに情報提供してくださってます、情報提供元との契約でございますけれども、
これは個社個社によってそれぞれ契約が違うのでですね、厳密なことは言えませんけれども、そういった基本契約として
ページビュー連動みたいな契約があるものもございます。ただしそれに加えて、何かあるページビュー以上記事が跳ねたらインセンティブ払うみたいな、
そのような契約は一切ございません。加えまして、何かそういった誤報ですとか、フェイクニュースの指摘が多数あるですとか、
あるいは具体的な提訴が多数あるような情報提供元様に関しましては、改善を促し、改善がなされないと我々の方で判断する場合は
契約を終了するということを常時行っております。これがまず前半に対するご回答でございます。
後半のご指摘はごもっともでございます。何か大きなインパクトの出る記事が出て、それがすごく読まれ、それが実は誤報だったというときに
訂正が出されたり、訂正のリンクがあまり目立つ形でなされないというのはですね、非常に問題があるというように考えておりますので、
そういったところはですね、なるべく我々のユーザーインターフェース内でですね、できるような改善は、日々行っていきたいなというように考えてます。
出された訂正に関しても、なるべく多くの方に見ていただけるような工夫を、絶えずしていかなければならないというように考えております。
以上ご回答申し上げました。
Yahoo!ニュース個人も、情報提供元の契約も、ベースにおいてページビュー連動の契約をしているところはございます。
ただし、先ほど申し上げた通り、それ以上の何かヒットがあったときに、インセンティブがつくと、そういうような構造ではないということを、
先ほど説明をさせていただきました。
以上でございます。ありがとうございます。 株主総会での指摘を受けて導入された改善策
ttps://www.yahoo-help.jp/app/answers/detail/a_id/44382/p/575
・掲載記事に関する指摘・問い合わせ
お問い合わせの内容により、それぞれ以下へご連絡ください。
・誤字脱字、表示の誤りの指摘
（記事と画像が合っていない・記事が途中で切れている・情報提供元の表示が誤っているなど）
報告フォームからご連絡ください。
ご連絡の際「サービス」欄は、誤りがあるのがニュース記事の場合は［Yahoo!ニュース］を、
誤りがあるのが「個人」コーナーの場合は［Yahoo!ニュース個人］を、それぞれ選択してください。
また、誤りがある記事のURL（https:// ～で始まる一文）と誤りの詳細を明記してください。
確認のうえ訂正します。 ドイツうリー 先生の雄姿を動画でお楽しみください
加齢な片輪走行 サムネ付き
ttps://www.youtube.com/watch?v=3SFB6pC9H3s&t=70
同、スローモーション
ttps://www.youtube.com/watch?v=1FVUB-SQpaU&t=53
悠然と林道ドライブ
ttps://www.youtube.com/watch?v=OxOLjjweNfk&t=133
ttps://www.youtube.com/watch?v=wYONm4jIlXY&t=216
ttps://www.youtube.com/watch?v=6Rv3NHyPEao&t=428
ttps://www.youtube.com/watch?v=NzD6JfSVdEs&t=209
ttps://www.youtube.com/watch?v=AiHjx_ns2uE&t=119
サイドォォォォ！からの加齢なターン
ttps://www.youtube.com/watch?v=aOuk3ZFy7U0&t=303
回りきれず慌ててバック。スピード出てなくて良かった
ttps://www.youtube.com/watch?v=C_jeF9ly84I&t=186
痛恨のミスコースからのノーブレーキ鉄柱特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=iGw9oyWAruY&t=28 マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png
ttps://youtu.be/iGw9oyWAruY?t=28
28秒から57秒
(1)痛恨のミスコース
ttps://i.imgur.com/ke8nNue.jpg
(2)(1)からのスイッチバック
ttps://i.imgur.com/cVBBBnH.jpg
(3)鉄柱特攻
ttps://i.imgur.com/54Jukfw.jpg
迷場面
ttps://i.imgur.com/ZPDbYY5.gifv
※pdf注意 WRCラリードイツリザルト 最下位
ttps://www.adac-rallye-deutschland.de/docs/wrc/2018/ergebnisse/6851/Official_Classification.pdf 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ホンキのタイヤ交換法 Ver.2
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg
水が燃えるというと驚くかもしれないが、
ttps://i.imgur.com/0n5hg6A.jpg
これは問題なく直進しても安全。
ttps://i.imgur.com/axyDfKt.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… キャンディディート ←直せていません
千葉県北総病院 ←直せていません（己の署名記事に正解があるのにｗ）
レコイーダー ←直せていません
成田のフライトタイムは羽田～那覇とほぼ同じ ←直せていません
スタイティング ←直せていません ゆえに>>1の知の泉から湧き出る豊富な話題にもリアルタイムで乙の裏付けをするサポーターが
必ず存在するわけ。 そういえば↓もついでに直しときなよ
＞ヒコウキがゲートからプッシュバックされ、エンジン始動。
人はゲートをくぐったり通ったりするけど、ヒコウキは通りませんよ
「○○o○何番に止まってるナントカ航空何便ですがプッシュバックを要請します」
「ナントカ航空何便ですがナントカ空港○○o○何番に向けて飛行中、、、、」
のように何度も何度も出てくる言葉です >>1乙ディィーナイノ
今北でテンプレ手伝えずごめんよ >>1乙はい行デナイノ
テンプレのコチ亀パロは何度でもわらえる 昨日、長崎に来ていたらしいな
その夜はオレ思案橋に飲みに行ってたのに昼間じゃ無理か
もし遭遇していたら愛読者を装って職場の同僚達と技術談義に持ち込みたかった
いや自分らは車は専門じゃなくて趣味の方だけど機械や電気に関連することなら
得意だと自負しているからねwww
こちらも同じ出身地の偉人を創始者に持つ会社の勤め人だしシンパシーを持って
くれると思うんだがなあ 上海もバンコックも長崎より排気ガスの臭いがしない。しくしく
2018年10月20日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34275
驚いた！ 上海より長崎の方がずっと排気ガス臭い！
上海じゃ街中で走っているディーゼル車をほぼ見かけないし、走っていても臭くない。
バスはトロリーバス（電池も搭載しているらしく集電ポール出さなくても短距離なら走れるという）や電気自動車。
本来ならディーゼル車だと思えるような商業バンも電気自動車だったりする。
排気ガス規制にしくい小型バイクは基本的に電気バイクだし。
というか上海の交通渋滞する街中を歩いていても、全く臭さは感じないのだった。
考えてみたらディーゼル多いタイのバンコックの道ばたに居たって臭くない。
長崎にきたら、至る所でディーゼルのツンとくる臭気をかがされることになる。
考えてみたら臭いディーゼルを追い出した東京すら、たまに2ストエンジンのスクーターも走っているから強力だ。
気がつけば出遅れましたね。
日本のディーゼル規制、どんだけ遅れているのよ！ 日本全国で低硫黄軽油を販売しているため、
一昔前に言われた「軽油の質が悪いから日本は排気ガス臭い」はウソだったということです。
先日も北海道でディーゼルの臭気にヤラれ、せっかくの美しい空気を堪能出来なかった。
そればかりかレンタカーも煙草臭。もう精神鍛錬としちゃ最高クラスの修行をさせられた次第。
臭いのするディーゼルの排気ガスは決定的に有害だ。PMもNoxもCOもHCも出まくっている。
東京近郊のような乗り入れ制限をしない限り、当分走り続けることだろう。それでいいのか？ 誰もモンクを言わないから不思議でならない。
とにかくどんなに空気がキレイな地域でも前の前に臭いのするディーゼル車が走っていたら内気循環にすること。タバコの煙より圧倒的に有害だ。 また、排気ガスをタレ流しにしてる世代のディーゼルと、ガソリン車と同等のユーロ6をクリアしてる2010年以降のディーゼルは
大気汚染という観点に立つとカンペキに別のパワーユニットと言ってよい。
こちらは毛嫌いすることないと思う（個人的に甘酸っぱいアルデヒド系の物質を出すディーゼルは嫌い）。
むしろ排気管の内側に付いてるススなどガソリン車より少ないです。
ウソだと思ったら排気管の内側を紙で拭いてみて欲しい。明らかにガソリン車の方が黒くなる。 >>28
>先日も北海道でディーゼルの臭気にヤラれ、せっかくの美しい空気を堪能出来なかった。
そればかりかレンタカーも煙草臭。もう精神鍛錬としちゃ最高クラスの修行をさせられた次第。
自分の旅行のプランをきちんとしないで行って文句ばっかり...。
レンタカーなんか禁煙車を指定するべきだし(まぁこのレンタカーの話が本当ならば)、空気が悪いって言うなら空気がキレイな所を巡るようにすればいいのに。 >>28
シナアゲ記事ならいくらでもイケそうだな、このキヂガイは…(-.-) >>32
どう見ても宗主国様から日本sageの雉を書けという指示を受けているよな。 >>28
バンコクをバンコックと書くのも珍しいな
あと長崎のような地方を引き合いに出して排ガスガーなんていうと上海がどんだけド田舎なのかと思われるだけだぞ
せめて東京あたりとくらべろよ
あとあれだけ大気汚染が問題視された中国で排ガスガーとか空しいこと言ってんなよと
多少は改善されたときくがまずはそういうの気になる国だっての >>34
それやっても 金もらえるとも思えない
単に宗主国さまにはどんな瞬間もしっぽ振りまくる隷属根性なんだろうね または朝鮮人としては日本人が上になるのは気にくわなくて仕方ない
だがバレバレにしろみずからカミングアウトはできないから日本人をおとしめるために中国人さまを持ち上げるというチキンな方法で朝鮮人自尊心をたもつ、そんなところですかね >>37
別にありそうな気もするけど、現代日本では基本的にバンコクなので、国沢がどこからそんなこと持ち出してるのか気にはなります
あいつは毎度ききかじりで馬鹿のひとつおぼえをやるので >>28
上海は広い平地になっているから空気籠らないでしょ
長崎の地形を考慮して言ってもらいたいもんだ
あと長崎市内の交通状況確かめたのか？なぜか過去何回も長崎に来ているくせに
触れていないのは本人の感覚があまりに鈍すぎやしないか？
長崎は狭い谷間の様な所で主要道路が1本か２本しかない交通の流れが悪い街
更に公共交通機関のバスの運行本数が多いからそっちの排気ガスの排出が多い
乗用車用ディーゼルは他の都市よりあまり少ない方と思う
地元では慣れもあってかそんなに酷く感じないが、ちょっと説明不足だと思うな ディーゼル車の排気ガスの臭いが気になる理由としてもう一つには市内にダンプとか
工事車両が多く進入しているせいもあるかもしれない
今長崎新幹線のための駅舎増設、新幹線用や普通線の線路の高架工事が行われて
いるのから、そのための関係車両が行き交っているからな 常に世間に対し、問題提起するのがジャーナリストたるモノの使命。
大気汚染を問題にするところなど、先生ならでわだろう。
タチの悪いドウギョウシャなど、クルマ見て乗り回してそれで終わり。
、 前のスレにある
>>976‐977 に突っ込みどころ多々あるんだけど24時間ルール有効？
明日の朝に書き込んだらだめかな 去年まで3年連続で上海に出張で行ったが、ある意味ｗ排ガスの臭いがあまり気にならないとは言える。
なぜなら、元々の空気が汚いからｗ
マジで常に煙いし、雨が降ると空気が多少澄むのが分かるくらいだから。
ちなみに行ったのは5月と10月だから石炭暖房による影響はほぼない時期。 印象と体験しか語れない馬鹿は、評論家でもジャーナリストでもない。 販売No.1は実力No.1か!? ジャンル別 ライバル車対決 4選
2018年10月20日 / コラム
日本ではトップシェアを誇り、世界でもトップ3メーカーに入る圧倒的強者・トヨタ。その“総合力”が抜きんでているのは言うまでもないが、個々のモデルで見た場合はどうか。
直近ではSUVのNo.1モデルに成長したC-HRや2018年に発売されたカローラスポーツなど攻勢をしかけるが、これらのモデルは他メーカーのライバル車を上回っているのか？
小型SUV、コンパクトカー、スポーツモデル、ハッチバックの計4ジャンルで検証する！
文：国沢光宏、渡辺陽一郎、斎藤聡、片岡英明
写真：編集部
ベストカー 2018年10月26日号
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/46898
大人気C-HRは小型SUVのNo.1か
【主なモデル／販売台数】
・トヨタ C-HR／6680台
・ホンダ ヴェゼル／5757台
・スバル XV／2552台
・マツダ CX-3／2182台
・スズキ ジムニーシエラ／541台
・日産 ジューク／407台
このカテゴリー、話題性でいえばジムニーシエラながら、半年もすれば落ち着き、月販1000台規模になると思う。
といった状況から考えると、圧倒的な1位はトヨタである。C-HR、いまだに月販平均で7000台近く売れているからだ。アタマはテッパンのように堅い。
2位やいかに。本来なら日産が長い間、トヨタの対抗馬だった。実際、ジュークというC-HRと同じく欧州市場向けに開発したモデルをラインナップしていたものの、
もはや古くなり商品力なし！ 話題性や注目度で勝負に出ているマツダの力作CX-3は、ガソリンエンジン搭載モデルを出したり、ディーゼルエンジンをパワーアップしたりとテコ入れしているが、
期待値に届かず伸び悩んでしまってます。キャビンスペース狭いとか、高価だという意見ながら、C-HRもCX-3に“劣るとも勝らない”ほど狭く、価格だって高い。
同じくイケると期待していたスバルXVだって、個性の薄さ(特にエンジン)から盛り上がらず、大暴れという状況から遠い。
ということで2位はヴェゼル。月販5000台を売っており、新型車が続々と販売的に厳しい台数のホンダにとって貴重なドル箱になっている。
ヴェゼルの魅力はコストパフォーマンス。フィット譲りのスペースユーティリティを持っており、ヴェゼル1台で家族4人が余裕持って移動できるほど。
手頃な価格や、これまた値頃感のあるハイブリッドをラインナップしているあたりも強さの理由。何より、ユーザーにとってホンダの存在感(ブランドイメージ)が大きいんだと思う。
【国沢光宏】
（後略） おいおい、マツダに関わるんじゃねーよ
マツダもチャンゲを関わらせんな
一言も言及させんな 徹底的にやれよ >>50
日本語もだけどこの四捨五入、これを恣意的と言わずして何と言おう >>43
実車を見て乗り回してるのと
カタログだけ見て乗らず語りしてるの
どっちがタチ悪いかねー C-HRはCセグだから一つ抜けてると言ってた人も居るし
なぜXVのような車高ageSUVを作らないのだボロ儲けなのに
ぐらい吹いてた人も知ってるけど
よくもまあ書くたびに視点がコロコロ変わりますねといったイメージ ＞販売No.1は実力No.1か!? ジャンル別 ライバル車対決 4選
＞文：国沢光宏、渡辺陽一郎、斎藤聡、片岡英明
編集部と、このうち３人は
「こんな陳腐な対決もの、いまどき誰も読んだりしない」って
承知でｇｄｇｄマス目だけ埋めてるんだろうけど、残り一人はどうかねぇ こんな時間に書くのもアレかなと思いつつ雉センセーに告知。
明日10/21は山梨県富士吉田市でクルマ好きのクルマ好きによるクルマ好きのための大規模オフ会「OPM2018」が開催されます。
入場料は無料とのことですし、雉センセーには是非ともご来場頂きたいとの思いです。
前夜である今現在、すでに多くの来訪者が開場待ちしてる状況です。
当日は1000人を超えるクルマ好きが来訪することを宣言しております。
雉センセーもクルマ好きの彼らに遅れることなくご来場される事を我ら黄昏一同お待ち申しております。 思案橋の由来を知らないシッタカ親方wwwww
もう二度と長崎に来るな >高知城歴史博物館に展示されている坂本龍馬の有名な絵を描いた国沢新九郎
>（船中八策をまとめた夕顔丸の船将）は血縁関係ということもあり、妙に血が騒ぎます。
また始まったよ。 ＞臭いのするディーゼルの排気ガスは決定的に有害だ。
＞PMもNoxもCOもHCも出まくっている。
臭いで物質を分析して有害無害を判定できるのか。流石というか犬の領域。
サリンやＶＸガスも嗅がせてみたいわ。
長崎へ行くのに上海経由。クルーズ船レポートはまだですか？
また金塊密輸だって言われちゃいますよｗ >>38
エビカニ次第で評価が変わるゲス沢先生がタダで褒めると思ってる？ >>60
将軍様やバカ大将のような伝説を、背乗り先にくっ付けたがる李雉宏先生
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ スバルや日産バッシング、日本の評判を落とすだけ～（20日）
2018年10月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34289
改めて書くまでも無く自動車産業は我が国にとって最も大切な柱になっている。自動車産業が稼ぐ外貨なければ（今や貿易より現地でクルマ作って
販売し利益を日本に還元している）、完全な赤字国になってしまう。という観点からスバルや日産の不正問題の報道に接すると「ナニを考えているのか？」と思う。
海外から見たらスバルや日産がVWのような悪質な行為をしてるように感じます。
VWの場合、会社を挙げて本来なら売ってはならないレベルのクルマを大量に販売し、しかも当初バッくれた。悪質だと思う。スバルや日産の不正は
（もう少し遡ると三菱自動車とスズキも）、海外なら何の問題にもならない古い技術の元で国交省が作ったオキテを守らなかったということである。
そもそも海外ではスバルの工場から出たクルマを、そのまんま販売しているが何の問題も出ていない。
高速道路の100km/h制限は、この基準を作った当時、大英断だったと思う。100km/hで巡航出来るクルマなど少なかったし、
100km/hからフルブレーキング＆緊急回避操作したら、けっこうキケンだったろう。今の100km/hと全く違います。実際、警察だって101km/hで捕まえることなどない。
101km/hで取り締まり始めたら、私を除き（ぷっ！）みんなアウツでしょう。
もっと言えば100km/hを大きく超える110km/hで走っていても捕まえない。スバルや日産の不正は「101km/hとか102km/hで走っている証拠が見つかったぞ！ 危険だ！」
と騒ぎ、なぜか海外にも宣伝してるようなもの。ちなみにVWのディーゼル不正は200km/h超の暴走行為です。国交省は国際感覚が全く無いけれど、
経産省あたりでもう少し上手に収束させるべきだった。
サウジがトルコで記者を殺害した件、大きな問題になっている。けれど「国益」を考えるとサウジさえ反省してくれたら、アメリカは大げんかしないだろう。
我が国だって安倍首相が明らかに便宜を図っているのに、ウヤムヤになってしまう。「落としどころ」を作らなければならないのが政治です。
その判断、日本はヘタだし損をしている。スバルや日産の問題、ちっちゃい。 国交省が「どうなってるんだ？」とメーカーに直接クレーム付け、それでもエアバッグのタカタのようにノラクラ逃げられた上、情報も出てこないようなら
（未だに原因などハッキリしていない）メディアを使うのもいい。今回は些細な違反を超極悪と判断し、会社の国際的な評判を落とすような対応をしていうる。
国交省の官僚、同じ日本人と思えません。もう少し考えて欲しい。
我らが中国ブネ、MSCスプレンディダは長崎を出ると東シナ海に出て、中国に大雪を降らした寒波から吹き出す風速20m超の爆風の中、まず南下。
早朝に大隈半島と種子島の間を抜け、日南海岸の沖を40km/hで東北東に向かい巡航していた。太平洋に入りナナメ前方からの強い風に変わり、
海上は白波立ちまくっている。私の小さいフネなら即座にアウツという酷い海況。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10201.jpg
なのにロールもピッチもしないから驚く。大きい波が横から当たると「どん」という弱い衝撃を感じるものの、艇体は左右に少しユラユラするのみ。
この文章もフネの上で書いてます。やはり333mの威力ってスゴイ！ 明日の朝は明るくなった頃、観音崎を過ぎ東京湾に入っていると思う。 >>61
一酸化炭素は無臭なので犬には分からんと思うが… >>61
シツレイナ！金塊は東京湾で瀬取りに限るニダ！！てイメージ
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>64
>と騒ぎ、なぜか海外にも宣伝してるようなもの。
宣伝？？もしかして「〇伝」と言いたいのですか？
よく似た字なのに違う意味になるからね、ﾆﾎﾟﾝｺﾞﾑﾂｶｼﾈ 肝心のＫＹＢがまだ出てこねぇｗ
何かの伏線のつもりなのか、まだ方針を迷ってるとか観測気球のつもりなのか
こうして口にするのを避けてる時点で不自然のカタマリだってわからんかなぁ >>69
突然純正品でビルシュタインに追いついた言いだしたし、エビカニなんでしょw
まあ不正するようなところはこういうのはやるんだろう >>64
> 101km/hで取り締まり始めたら、私を除き（ぷっ！）みんなアウツでしょう。
ミエミエで鈍臭い間抜けしかかからないネズミ捕り(ぷっ)に引っかかる馬鹿は即アウトでしょw
60にて早くも認知症かねえw >>64
改めて書く必要が無いなら書くなよ(-.-)
相変わらずのウスラボケ丸出し文だし…
我が国、我が国って…ちょっと黙っとけ(-.-) >>70
あの記事はBC 10/26号=9/26発売、投稿は9月の中旬って感じ？
エビカニをまいたとすれば、かなり早い時点で「露見しそう／発表する」って対策したことになる
今後の雉の鳴きっぷりが楽しみだな
（黙ってて！って餌を与えるのはひとつの正解だが、ツマランねｗ） ＞（もう少し遡ると三菱自動車とスズキも）、海外なら何の問題にもならない
＞古い技術の元で国交省が作ったオキテを守らなかったということである。
＞そもそも海外ではスバルの工場から出たクルマを、
＞そのまんま販売しているが何の問題も出ていない。
約束は守るもの、この大原則が分かってないから、こんな訳のわからん擁護ができる。
基準を満たしていた<はず>だから大丈夫なんて話では断じて無い。
仮に満たしてたところでそこは本質ではない。
チャンゲ先生流の例えで言うなら法定速度厳守車のステッカーを貼って
ビュンビュン飛ばしてるようなもの。
そこで捕まって「法定速度がおかしい」「周りのやつも捕まえるべきだ」と言ってるようなもの
まあいくら上が品質向上を謳ってもリソースが足りなかったり、
そもそも時間的余裕、納期のことかあるから難しい部分はあるのだけどね。
この辺が製造業のジレンマではある。 >>69
ついに何か言ったら訴えるって言われたんじゃないの？ 偽装が大したことないって、半島は知らないが日本じゃ信用問題なんですわw
リコール隠しでは発覚前は事故が起きててドライバーのせいになってたんだよね。 先程、反日サンモニで朝鮮人教授が日本の政治批判をしておりましたが、
語る資格が無い者が何で偉そうにヌカしているんだろう…。
雉先生に似ておりますな(-.-) 池に落ちた犬を叩こうと思ったら、犬の口からエビカニ飛び出して思わず助けちゃったデナイノ >>64
>スバルや日産の不正問題の報道に接すると「ナニを考えているのか？」と思う。
ナニを考えていたのかと言うと
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
と言うようなコトではナカロウカ あと
>我らが中国ブネ、MSCスプレンディダは
出自ゲロってね？
日本人は中国の物を我らがなんて言わない 前スレ>>976-977
冒頭に新たに段落と画像追加
20日の夜21時からのラジオ日本『ドライブ・ア・ラ・カルト』のゲストは本田技術研究所の清水潔さん。
クラリティシリーズの開発責任者です。清水さんはトヨタの田中さんと並び日本の次世代パワーユニットについて最も深い知識を持ってます。
燃料電池とPHV、EVを開発しましたから。どんな内容かお楽しみに！ 聞き逃した方もラジコで来週金曜日までお聞き頂けます～。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10202.jpg >>75
>約束は守るもの、この大原則が分かってないから、こんな訳のわからん擁護ができる。
基準がおかしいとか検査の手順に問題があるとかそういうことを論じる前に、まず、今ある決まりは守らなくてはいけない、ということをこの人はなぜ理解できないんだろうな。
結果としてちゃんとしているとか間違っていないから良しとするのは、「目的が手段を浄化する」テロリストの論法なのに。 前のスレ
>>976
・客船が着いた場所は長崎の松ヶ枝埠頭
その場所から国道挟んで目の前は、四海楼は良いとしてもグラバー園(邸)は有り得ない
グラバー通りから丘の方へ登るのだけどそれを目の前と表現するのは同意できない
・松ヶ枝は埠頭であって桟橋ではない
この御仁は埠頭と桟橋の区別もつかないのか
あんな巨大な客船を繋げる桟橋があるなら見てみたいものだ >>60
最後は人類皆兄弟までいく
ただし日本人はのぞく >>64
むしろ不正をただすことができない国民のほうがだらしないと思われるだけだろうに。
感情論ばかりで法治国家のていをなしていないどこかの国は信用もなにもない、それと同じ事 >>64
ここで「私をのぞき（ぷっ）」とか言い出す意味がわからん
ビタ一キロ設定がまだ効果ありとでも思ってるのか
たとえそれだとしてもそれギャグになるのか？ 前のスレ
>>977
・丸山が龍馬のいた時代なら何が在ったかご存知なんでしょうかねwww
同じ気分で闊歩していたなら相当ド○○○www
・『あっちゃん亭』は長崎出身の店主が福岡市で出店し地元で人気が出た
という店で３年前に長崎に出店した所謂出戻り
評判が定着しているかと言えば微妙(地元じゃあまり聞かない名前)
それと店の場所が新地中華街から東手に進んだ唐人屋敷風の通りが
ある館内町という所 思案橋近くでは無い
・『あっちゃん亭』の場所がアバウトなのに福砂屋本店の住所をワザワザ
書くんだねwカステラもワザワザ「カステイラ」福砂屋じゃない商品名かwww > スプレンディダは東京タワーと同じ333mあり
長さと高さを比較するのはどうにも違和感があるんだよな。
15両編成の常磐線（上野東京ラインや湘南新宿ラインでもいいが）が入線する上野駅（東京駅etc.）のホームの長さとほぼ同じとか、
もっと他に比較対象があるだろうに。
お前単に333mと言いたいだけだろうと。
> 坂本龍馬の有名な絵を描いた国沢新九郎（船中八策をまとめた夕顔丸の船将）は血縁関係ということもあり
150年前の人物と「血縁関係」とは言わんぞ普通。
同じ時代を生きた人物同士を「血縁関係」というのは普通だが。
松田聖子とZARDの坂井泉水は血縁関係にある、とかな。 前のスレ
>>977
・丸山へ行ったそうだが昔(2010年の今頃)カツマタ氏と上五島に釣り旅行に行った
その帰りに長崎で夜中丸山の花月という料亭に寄っただけで何を食べたか報告が
無く別の店でトルコライスを食ったということで、予約を取らずに店に押し掛けた？
の疑惑が当時上がっていた
まさかその時のリベンジのつもりで花月にまた行っていないでしょうね？
日中ならOKと思っていた？花月は常時事前予約要ですよ
(ここは自分の妄想、まさかとは思うけど) >>66
何でも臭いから有害ニダ！とワメくバカ沢に対する嫌味で
犬がＣＯを嗅ぎ分けると言っているわけではないのだが。
だからバカ沢に無味無臭無色透明の毒ガスを吸ってみろと言ってるわけで。
忙しいのでこの件は詳しく知らんが。
ＫＹＢ不正は、大規模な工事をしてまで取り換えなければならない程
数字的に酷いのかね。
「騒ぎすぎ」という点では、珍しくバカ沢と意見が合ってしまった‥
何故国土交通省批判になるのかは理解不能だが。 >>75
約束は守らない
基準は都合で変えてよい
それが国沢流www
えーとシビックが売れたらどうするんでしたっけ？ >>68
余計なことばかり言っているのに肝心なときに口が足りない
それが国沢流www 外国では通用するからイイぢゃない
と言うのがこの人のスタンスで
販売する国のルールに合わせるのは当然
まして自国のルールも守れてないんだから
糾弾されるのは当然だろと言うのが
黄昏のスタンスw >>39
どこかのタイヤメーカーと混ざっているのではナカロウカ？ 世間シラズの黄昏野郎は、一部のメディアの原理主義をウノミにしておりまったくオメデタイ。
消費者はいちいちメーカーの御都合にあわせて購入するワケではない。
規則というのはある程度柔軟に運用されるモノ。
自分達が、平気で道端で小便をしたりゲロを吐くのも原理主義から外れるのではないか？ >>96
＞平気で道端で小便をしたりゲロを吐くのも
悠来は公道でそういう下劣な事をしているのか。
さすがクニサウェの息子。 組織も一般人も原理原則を遵守するからこそ近代国家というものは、運用できるんだよ？
そして、それを破ったものは罪に問われる。
今話題になっていることも、「規則というのはある程度柔軟に運用」された結果だということが理解できない？
規則に不満や不備があると思うのなら、まず、言論で訴えて政治家や役所を動かすのが筋。
なぁ、評論家やジャーナリストという職業はだからこそ意味があって責任が重いものなんだよ？
馬鹿が。 >>96
ではナゼスバルはリコールを届け出たのかねぇ
君は平気で立ちションやゲロ吐きすんのか
オレにはムリ >>96
マナーもモラルもない野蛮人です、という自己紹介？ >>96
だからたそがれやろうの場合は朗だって。お前の国の教科書では。
黄昏野朗、日帝野朗。 ホンダディーラーの駄目っぷりには理由がありました！
2018年10月21日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34303
ホンダディーラーを巡る混乱の件、何となく状況が見えてきました～。どうやら開発部門と販売部門、そして本社との関係に大きな問題を抱えているようなのだ。
率直に「ケンカ状態です！」という人まで居る。なぜ？ 発端はフィットやヴェゼルの大量リコールから来ているという。
現行フィット、御存知の通り開発を急いだため何度もリコールを出した。大量の在庫車も発生。
普通、リコール作業は自動車メーカーからディーラーへ工賃出るため、悪い稼ぎじゃ無い。けれどホンダの場合、あまりにも件数多く、
しかもエンジン降ろすような時間掛かる作業まで含まれ、その上で同じ車種に何度もリコール出したため、お客にも怒られた。
販売現場への負担ときたら、どんなに大きかったか想像に難くない。超過労働による疲弊も厳しかったろう。
この混乱期、もし販売現場に居たら私も「壊れないクルマを作って欲しい！」と強硬に文句言いますワな！ 当然ながら開発部門側だって迷惑を掛けたという
気持ちを持っているハズ。ここで誰か橋渡しをして「チームホンダ」に戻せば良かったのだけれど、そういった人材はいなかったようだ。
話を聞いていて「現在のホンダに起きている事象の全てが理解出来ますね！」。
例えば掲示板にあった「ホンダディーラーでドラレコを付けて貰ったらシガーライターに差し込んであった」。これ、ディーラーで取り付けた
電装品のトラブルから始まったという。ディーラーで作業した結果、トラブル出て研究所に問い合わせたところ
「確認試験を行っていない電装品を付けられても責任取れない」。となればディーラーだって対応出来なくなる。
結果「シガーライターなら問題ないだろう」ということで、多くのディーラーが同じ対応をするようになった模様。電装関係に限らず、後付けパーツ全般を嫌う傾向。
ディーラーからすると「リコールばかり出しているのにコチラが困った時に全く言うことを聞いてくれない」。
今やたくさんのディーラーがロールケージ組んでGazooラリーに出てくるトヨタと好対照である。 前述の通り研究所側も引け目があるせいか、国内販売部門から言われたクルマを「売れないだろう」と思っていたってそのまま作るようになった。
割高の車両価格は、赤字を出して失敗をしたくない本社部門が付けたもの。社会人生活の長い人なら、ここまで読んで
「そんな会社の雰囲気だと当然ながらナニをやってもダメでしょうね！」と100％理解出来ることだろう。
ということでホンダを巡るグダグダな状況と、その理由について理解出来た。トバッチリを受けているの、お客さんである。ひっどい話です。
今後もしばらくお客なんか関係無いホンダ内部の抗争に付き合わされることになりそう。普通なら「現状を何とか変えたい」と考える。
残念ながら本日までで解ったのは理由まで。その役割を誰が担うのか？ さらに取材します。
このままじゃディーラーで働いてる人も辛いばっかり。辞める人だってたくさん出てくることだろう。店長はホンダ本社からの突き上げを喰らい、打つ手無し。
逆に現在のホンダで顧客をつなぎ止め、離職率も低い拠点の責任者の能力は素晴らしく高いと思う。そんな人材を本社の日本販売担当に
配すればいいんじゃなかろうか。ホンダファンのためにも何とかして欲しい。 ひどいw
読んでて頭がおかしくなる
私怨珍論ここに極まれり、だな >>104
>社会人生活の長い人なら、ここまで読んで
「そんな会社の雰囲気だと当然ながらナニをやってもダメでしょうね！」と100％理解出来ることだろう。
ろくに会社勤めした事がない国沢の寝言です。 これだけ因縁付けが酷いということは、バカム君はンダをクビになったのかな。 この日記の記述通りのことが各地のホンダのディーラーで起こっているのなら、世間一般でもっと話題になっていてもよいと思うのだが。
今のご時勢、個人が映像や音声という状況をある程度推察するにたる情報を添付して発信することなど容易なのに。 フィットの一連のリコールにエンジンを下ろすものなんてなかっただろ
妄想もいい加減にしてほしいわ
こういうことを繰り返すから狼少年もとい狼中年あつかいを抜け出せない >>107
クビより販社出向な気がする。
クビだったら経営陣に因縁つけるんじゃない？ >>103-104
さあ、訴えられちゃってくださいというイメージ（ｗ エンジン下ろすってどういう事か分かって無いだろw
これは全く価値のない雉のヒョウンカ人生をかけた、一世一代の最終日決戦が始まるのでは中廊下。 >>103
> この混乱期、もし販売現場に居たら私も「壊れないクルマを作って欲しい！」と強硬に文句言いますワな！ 当然ながら開発部門側だって迷惑を掛けたという
まあそんなこと言うのはモノづくり知らないバカだけですわw >>110
販社出向で売上0で評価最低、八つ当たりで文句言ってるんじゃないかなw いや、ＫＹＢの火の手が収まるまで、別のとこに火をつけてみたってことでは？ｗ
「怪しげな掲示板にあった」ってんが微妙くらいで、それ以外はほとんど作り話だわ ホンダでエンジン下ろすリコールはあったけどフィット３じゃ無いんだよなぁｗ フェイ国さんにはあまり知られてないことながら
先代ステップだとエンジンバラすサービスキャンペーンがありました 見えるけど
時々サーバのレスポンスが著しく悪くなったり
サーバ自体が落ちてることがあるけど
驚くほどの話でもない >>115
国沢がホンダの営業たたきを始めたのが13~14日
KYBの検査データ改ざんの発表は16日
順番から言って違うと思う
KYBが発表する前に国沢が情報を入手して先に放火した
なんてそんなことがあるとはちょっと思えない >>95
ああ、ハンコックでしたっけ
普通ありえないのですが、国沢さんだと馬鹿やりそうですよね >>97
中国人も韓国人も往来で排便してるイメージですよねえ >>103
いやだからホンダとディーラーは別会社なのがいまだに理解できてないのかと
ここまで自動車の販売にかかわるような雑誌に存在していていまだにそんなレベルなのかと
国沢ってどうしてこう馬鹿なの 今回の件、バカムは関係ないと思う。
救急自動通報システムを知らなかったことで半万年恨んでるんでしょ。
（デラがキチンと説明したのに、聞いていなかった可能性もｗ）
警察トボシはテメーが違反して捕まったからだし
漁師トボシは自分が釣れないからだし
気象庁トボシは天気が悪いからだし
メーカートボシはエビカニが無いだけだし
省庁トボシは規制が嫌だからだし
要するにキチガイクレーマーだから、機嫌を損ねたら
イチャモン捏造脅迫何でもアリなのよ。 >>109
リコールだってディーラーのサービスステーションも無理な受け入れはしないし、予約と話し合いで都合つけてるよね
それこそトヨタほど顧客はいないし、国沢のいうようなパンク状態なんてありえない 自分よく知らないんだけど、ホンダのそのシステムって毎月の通信料金は必要なの？
通信料金が発生するならイリマセン！ってことになったんだったりして。 訂正
キチガイクレーマー
↓
キチガィィクレーマー >>124
ぶっちゃけああいったエマージェンシーなんて使う機会なんて限られてるよね
割り切れるどころか別にどうでもいいってのが一般論だよな >>128
衝突被害軽減ブレーキだって有れば安心程度のものだけど
この人はこういう安全システムに対して異常な執着心を見せるよね。
命に関わるようなよ事故を経験したか、普段から荒い運転をしているからなのか
頻繁にクルマをぶつけていて自分の運転に自信がないからなのかｗ 一時期カーズのメカニックの友人がフィット3のリコール祭りと
○○○のヘッド周りのリコールが重なって毎日のように残業で嘆いていたな ＞発端はフィットやヴェゼルの大量リコールから来ているという。
＞現行フィット、御存知の通り開発を急いだため何度もリコールを出した。
ん？
以前の話と違うぞｗ
フィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、
国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
失敗の原因はシェフラー社から買っていたツインクラッチのミッションである。
対策のレスポンスが全く悪く、ホンダは被害者だった。
何しろミッションが事実上ブラックボックス化されており、ホンダ独自での改良を
許してくれないそうな。加えて「対応できた」と送られてくるミッションにまた
不具合が出るという結果になってしまっていた。
https://autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/ >>104
いつものことだけどさ、雉先生の記事って、ホント稚拙な日本語だよね…子供が背伸びして書いたみたいな感じを受けるけど、今時中学生だってもう少しまともな文章を書けるんじゃないの？
しかしフィットハイブリッドの多重リコールのことを言ってるけど、当時自動車評論家連中でその件について取り上げたのがいたっけ？ ディーラーと開発者がコミュニケーションとってると思ってるの？このバカは。
こいつに仕事振ってるメディアは全部同じバカだぞ。 >>49
>トヨタ C-HR／6680台
>ホンダ ヴェゼル／5757台
>C-HR、いまだに月販平均で7000台近く売れているからだ。
>>50
>ということで2位はヴェゼル。月販5000台を売っており
6,680台→7,000台近く→まあわかる
5,757台→5,000台→！？
680は切り上げ、757は切り捨て
どうしたらこんな不自然な数え方になるんでしょうねえ
最近の異常なまでのホンダ(寺)への粘着っぷりといい、そこまでホンダをトボしたい何かがあったんですかねえ >>133
同感。仕事やるから自分のバカさ加減に気がつかない だが問題は、干したところで雉先生が己のバカさ加減に気付くわけがないということだ。
なんせ人一倍頭が悪いのに、人より優秀だと信じて疑わないからな。 >>104
バカムスコが出向先でも浮きまくってるんでしょうな(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ 2017年7月～2018年6月MVP！ 新型クラウンはどこがよくてどこが許せないのか？
2018年10月21日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/46902
ベストカーで行われた「この1年間に登場したクルマMVP」。2017年7月から2018年6月までの間に登場した国産車27台を対象に、
10人の選考委員が各自40点の持ち点から振り分け、最高評価の1台には必ず10点をつけることがルールだ。
「どうせ内輪の評論会みたいなもんなんでしょ？」などと侮るなかれ！ 選考にあたってくれたのはいずれも本家「日本カー・オブ・ザ・イヤー」の
選考委員を務めるプロ中のプロたちだ。
今回MVPの座に輝いたのはトヨタの新型クラウン。しかし当然のことながら低評価をつけた選考委員もいるわけで、それぞれにNEWクラウンの
よいところと許せないところを聞いてみた。
※本稿は2018年7月のものです
文：鈴木直也、松田秀士、ベストカー編集部／写真：平野学／選考委員：日下部保雄、鈴木直也、国沢光宏、片岡英明、松田秀士、斎藤聡、
飯田裕子、渡辺陽一郎、小沢コージ、岡本幸一郎
初出：『ベストカー』 2018年8月26日号
■NEWクラウンはBMWやベンツを超えられたのか?
さて、今回の選考でクラウンに最高点の10点をつけたのは日下部保雄、片岡英明、斎藤聡、国沢光宏の4氏、しかし最高点をつけた4氏に話を聞いても面白くないし、
何よりベストカーっぽくない。白羽の矢を立てたのは、クラウンに9点をつけ、一方でN-BOXに最高点の10点を与えた鈴木直也氏だ。
気に入らなかった点も含めて聞いてみた。ズバリ、NEWクラウンはBMWやベンツを超えられたのか？
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/10/19174141/20180826_NEWCROWN_hyo2b.jpg?_ga=2.176662885.1904047637.1540129180-472574760.1536581280 トヨタ忖度しつつホソダエビカニマンセー
ほんとクズだなヒョンカども >>129
自動ブレーキでは嘘つくな
ブレーキ自体は嘘ついてもOK
だもんなww
自動ブレーキはブレーキを制御してるにすぎないのだが、知能低い雉だからわかってないのだろうなw >>129
まともな人なら「幸い筆者は所有期間中お世話にならずに済んだが」で終わりなんだけどな。
そこを粘着すること自体に異常な性格が現れている。 >>142
次いで。
「これらはあくまでも万が一のときの備え、法律とマナーを守って安全運転に徹することが結局は一番大切なこと」と結ぶところだよね。 >>139
うんこみてぇな企画だな
COTY自体がうんこだが >>123
ディーラの店長がホンダの本社から突き上げ食らうとか、笑っちゃいますね。
書けば書くほど恥をさらす、類まれな才能の持ち主、雉沢先生。 爆風－ﾎﾝﾔｸ－＞?? －ﾎﾝﾔｸ－＞嵐
何度指摘されても直らない(治せない)訳だわ >>132
その他の車種でも、リコール対策品がまた不具合。
なんせ中国製ですから…。
全ヒョウンカがスルー？！(-.-) >>124
>（デラがキチンと説明したのに、聞いていなかった可能性もｗ）
仮に一つ一つ説明しようとしても「ワテシが誰だかワカラないらしい」とかで文句言うしなぁｗ
というかね、D-Call Netぐらい知ってろって話だわ。
「私のような専門家ですら知らなかったのだけれど、」とかほざいてるけど、
試験運用開始の際の2015年11月30日にはメガウェブでトヨタやホンダの専務も参加してる記者説明会が有ったし、
本格運用開始の今年の6月15日にはトヨタもホンダもプレスリリースを出してる。
専門家を気取るなら、各社のプレスリリースぐらい毎日チェックしてろ。
普段の情報収集を怠ってるからこんな事になるんだ。 >>139
>「どうせ内輪の評論会みたいなもんなんでしょ？」などと侮るなかれ！ 選考にあたってくれたのは
>いずれも本家「日本カー・オブ・ザ・イヤー」の選考委員を務めるプロ中のプロたちだ。
こいつらの場合のプロとは
「それを職業として、金を貰ってる人」であって、
「深い知識やすぐれた技術をもった専門家」ではないよなｗ 日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員がやってるから
内輪の評論会みたいなもんって思われるんじゃないの？ センセの天敵の安東元アナでも入れないと儲と一緒で読者は減少するばかりだなww お情けの恥ずかしい１ページだけのクルマの素人なんて連載は止めて、
BCも安東弘樹のコラムに切り替えることを勧めておく（プッ） >>149
事故起こすと都合よくフリーライターにジョブチェンジしマフw てか自動車メーカーの不祥事を大げさに報道するな言ってる自動車評論家の方が印象悪いのだがw
メーカーに入れる能力のない底辺の馬鹿とはいえ「自動車評論家」名乗られると、知らない人は自動車業界としてメーカーと同じようにみるからねえ ホンダ車、クルマ好きは買えない時代到来か？（21日）
2018年10月22日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34312
昨日ホンダディーラーのことを書いたら「そこまで解っているならホンダはなぜ対応しないのか？」という質問を受けました。
確かに軌道修正すれば良い話です。抜本的な対応しない最大の理由を上げるなら「現状でも申し分のない業績を上げているから」だと考える。
2018年3月決算期のホンダ、日産を大きく凌ぐ売上高と、日産を大きく凌ぐ1兆円超えの純利益を上げた。
2019年3月期も売り上げ増の予想。純利益こそ1兆円を若干下回る見込みながら、総合して考えたら好調！ すなわち今の八郷社長と、
研究開発部門の評価をするなら「素晴らしい！」ということになります。一方、国内市場は今や半分以上が軽自動車。
普通車に比べればアフターサービスだって要求レベル低い。戦うのはトヨタじゃなくスズキ。何とかなるという算段なんだろう。
実際、軽自動車のメインターゲット層はディーラーに大きな期待をしていないと思う。丁寧な口調で商談し、整備などあれば連絡すれば
クルマを持ってきてくれるだろうから、時間掛かるようなら代車を出せばOK。アイフォーンと比べたら天国ですワな。
他の業界を考えると、自動車業界って接客レベル高い。だからこそ多くのN-BOXユーザーは満足しているんじゃなかろうか。
寂しい話ながら、クルマ好きにとっちゃ心地の悪い時代になったということでしょう。良い営業所や営業マンに当たったらラッキー！
アカンかったら買うだけのつもりで。ホンダとして最良の対応策は、販売店のレベルが低かった時に本田宗一郎さん達のアイデアで立ち上げた『SF』
ttps://www.honda-cafe.jp/gallery-honda-cafe/今さら聞けないホンダのこと/honda-sf/
の現代版を作ることだと思う。私もバイクの難しい整備でSFに持って行ったことがあります。 上のリンクを読んで頂ければ解る通り黎明期のホンダは整備レベルが低く、お客を満足させられないと考えた。
そこでどのホンダ店で買ったクルマでも整備を行うSFというサービス拠点を作ったのである。難しい整備を一手に引き受けていた
SFのレベルたるや素晴らしく高く、難しいCBX1000の6連キャブの調整もカンペキに出来たほど。SF通いするS800オーナーも多かった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10212.jpg
34万円のガラスコートも！
ttps://www.webcartop.jp/2018/06/245772
ガラスコートなどもポリッシュファクトリーの及川さんによれば「施工したという車両がよく入ってきますけれど信じられないレベルばかりです」。
ユーザーの大半は本物のガラスコートを知らないんだと思う。N-BOXの自動ブレーキの誤作動から始まったホンダのディーラー問題、
全体像が何となく解り、解決策も私なりに考えてみた。読者の皆さんどう考えますか？ 磨き屋から駄賃貰いましたってのがモロばれデナイノ。
あ、今までツケにしてた磨き代の請求書が来たんですかwww 技術とサービスの話を混ぜて騙るから
いまいちピントが合ってない
控えめに言って頭おかしい >>155
＞私もバイクの難しい整備でSFに持って行ったことがあります。
バイクやマフや素人整備で難しい事やってたか？
超汚染人息をするように嘘を吐きデナイノ こんな因縁ばかり続けていると、雉先生ホンダ出禁になっちゃうよ。
あ、もしかしてもうなってる？ >>60
>高知城歴史博物館に展示されている坂本龍馬の有名な絵を描いた国沢新九郎
>（船中八策をまとめた夕顔丸の船将）は血縁関係ということもあり、妙に血が騒ぎます。
これさあ、国沢の親がいつもこの調子だったんじゃないかな。いるじゃんそういうハッタリ屋。
子供の頃からそればかり言い聞かされて気質も受け継いでそれが当たり前になってるんじゃ。 >>155
>国内市場は今や半分以上が軽自動車。
普通車に比べればアフターサービスだって要求レベル低い。
アフターサービスの要求レベルが低い？
軽は保守点検整備がいいかげんでもいいってこと？そんな話聞いたことも無いぞ 御太の御高説では、多分メカニズムも大型車は複雑で軽自動車ほど単純で
ユーザーの車への要望も排気量に比例してるんで、軽のユーザーはあまり無いんだよ >>161
高麗雉親は出禁、ムスコは片道出向。てイメージvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 前は御大君が「ご子息をネタにするな」みたいなこと言ってたけど、最近はそれもないね。
きっとバッカムは寂しくて5chでもいいから相手にして欲しいんだよ。 ＞ガラスコートなどもポリッシュファクトリーの及川さんによれば「施工したという車両がよく入ってきますけれど信じられないレベルばかりです」。
＞ユーザーの大半は本物のガラスコートを知らないんだと思う。
混ぜ込んであるこれは何？
ホンダの話と関係あるの？
今でも販売店で見る→手におえなければおっきい工場へ
な流れはあると思うんだけど、おっきい工場を津々浦々に構えるｖ必要ある？ >>164
自分でメンテできない層が多いから、逆にディーラーサービス重要だと思うよ >>136
もはや精神医学的な意味での妄想と言っていい領域だな
どんなに説明したって本人は納得しない
説明して納得してくれるくらいなら精神医学的には妄想ではない
>>153
環境ライターではナカロウカ？www 最近の雉の文章、読んでると頭がおかしくなりそうだわ。 >>155
業務に問題のあるディーラーにて申し分ない業績がどうして生まれると思うのか
消費者がこんなところで買いたくないとは思ってないということだバーカ
でっちあげばかりしてないでオマエこそまともに仕事しろや国沢 >>160
そもそもバイクの整備で自動車のサービスに持ち込むなんて馬鹿書く国沢さんだからww
素直にホンダウィング店に持ち込むべき話なのにね >>164
小さい車は技術的にも簡単、とでも思ってるんだよ
国沢の技術音痴ぶりがわかる発言だよね
高級車には高級な技術、軽自動車には軽い技術ww >>174
工業製品に関する論評を商っているのに、小型軽量化がどれだけ大変で困難かを知らないなんてことはありえないだろう。
と、言い切れないのがこの人のある意味で恐ろしいところ。 メーカーの悪口が書けなくなったから矛先がディーラーに行ったのか。
なんとわかりやすい。
アホちゃうか。 評論家とやらは無責任でいいねえ。まあ責任を取るに値しない職業ってことだろうけど。
たまに間違ってご主人様に噛みついちゃう頭の悪い飼い犬とか、寄生虫みたいなやつが責任なんか取りようがないよね。 御大に軽自動車は似合わない。
欧州の洗練されたお洒落な車が似つかわしい。
最近のお気に入りはボルボだがね。 ＞ガラスコートなどもポリッシュファクトリーの及川さんによれば「施工したという車両がよく入ってきますけれど信じられないレベルばかりです」。
前後を読んでもどう信じられないのか、読み取れないんだが？
自動車ヒョンカならしっかり書けよ！ >>176
そろそろ脅迫文を送るかもしれませんねぇ
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ディーラーの対応がごく一部の店舗の特殊例なのか、企業風土や顧客対応のマニュアルに欠陥があり全体の問題なのか。
きちんと地道に関係各所に長い時間とお金をかけて取材し、事実の裏づけをとり、観察と考察を重ねてそう結論づけたんだよな？
まさか、自身が運営するサイトに寄せられた事実関係が明確でない投稿数件と印象だけをもとにたった数日で「結論」に至ったわけがない。
評論家だのジャーナリストだの、たいそうな肩書を名乗っている責任と自負は持ち合わせているよな？ そういえばジーリーの試乗会があったらしいですけど
当然試乗してますよね？なるはやで雉お願いします >>178
じゃあ、お前も片道出向先にボルボで行けよポンスケ(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ ステップワゴン売るときホンダディーラーに何の連絡もせず担当が車検等のお知らせの手紙送ったらBMWでいきなり乗り付けて雉ポーズでドヤ顔
こんな感じの事をやらかして冷たくされて逆ギレしたんでは無いかと予想するw >>169
今の車は高度に電子制御化されているから、素人どころか街の整備屋ですら手に負えない。
だからこそ寺の整備って物凄く重要なのにね。 >>177
ほらｗ
躾のなってない犬ってマテとかオアズケとか堪えられずに跳び出して噛みついちゃうじゃん
それに一寸エサを与えれば尻尾をブンブン振ってさ
大きな違いは、犬なら可愛いが評論家は馬鹿にしか見えないところ >>176
もはやディーラーで試乗するしかないのにね >>178
サンバーやスバル３６０は似合わなかった、という事かww
悠来、親父の乗った車ぐらい把握しておけ。 >>178
似つかわしいって表現もどうかと思うんだ >>64
私を覗き（ﾌﾟｯ
ってﾋﾞﾀ1ｷﾛを自分で否定しているのでしょうか？ >>103
へぇ、本田技研工業とディーラーが喧嘩ですか >>103
>今やたくさんのディーラーがロールケージ組んでGazooラリーに出てくるトヨタと好対照である
※ホンダのディーラーはスーパー耐久やN-oneレースに参戦しているよ。 >>193
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>178
なんかしっくり来ないな
御大に軽自動車は似つかわしくない。
欧州の洗練されたお洒落な車がふさわしい。
なら分かるけど
最近のお気に入りはVOLVOなのに乗ってるのは何故かBMW
愛車のハズなのに不自然な位ほとんど話題にしないけど >高知城歴史博物館に展示されている坂本龍馬の有名な絵を描いた国沢新九郎
>（船中八策をまとめた夕顔丸の船将）は血縁関係ということもあり、妙に血が騒ぎます。
そういえばさあ
高校生時代の乗馬写真をウプしていたけど、何故カラー写真じゃないのかね。
1970年半ばだったらもうカラー写真じゃなきゃおかしい。
10歳以上サバを読んでる？ 記憶力も動作も60とは思えないジジイだったからありえるなw ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg >>193
だいたいS耐でもラリーでもいいから
ちゃんとレギュレーションに則って1シーズン通して参戦してから
偉そうな事言えって話だわ >>187
横の繋がりで評判が伝わってディーラーからも試乗を断られるようになったと予想。 しかし、ホンダ貶しはホンダ乗ってる身としては有難い
間違っても褒めないでくれw メーカーの方のホンダを「研究所」って書くのは初めてみたよ。
オレ世代は「○研」って言ってたと思うのだけど。 なーんだ、ガラスコートの宣伝か。下手くそすぎだろ笑
ホンダが軽で一兆円の利益を出してると、本気で思ってるのか？ >>202
先生の場合は、蝦研とか蟹研とか、そんなんがしっくりくるわ。 >>199
インチキしないと勝てないのは、かのミンジョクの業ではナカロウカ
雉沢センセの人生ってイカサマだらけだろ。 アイスバーンに弱いスタッドレス、私なら選ばない！
2018年10月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34321
今年は温暖な冬だというので（ぷっ！）早めにスタッドレスタイヤを考えた方がいいと思う。
気象庁様は毎年の如く温暖な冬を予想するけれど、連続して大雪にやられシーズン途中で高性能スタッドレスが売り切れてしまう状況。
しかも大雪降ってから買うと、売る側も強気になるため割高になる。人間、必要になったらオサイフのヒモも緩むのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1232t.jpg
ということで早めに動いて吉だ。今シーズンの”動き”はアイスバーンに弱いスタッドレスタイヤを押す流れが強いこと。
もっといえば「都市部など降らないかもしれない雪のために本格的なスタッドレスタイを履くことも無い」というもの。
確かに行動半径の広い私ですら、昨シーズン本格的なスタッドレスタイヤを必要とする悪条件は3回だけでした。
どんなタイプのスタッドレスタイヤでも走れるでしょうね、というのは4回。つまりシーズン通して7回だけだったワケ。
雪国に行かなければ4回だ。東京だと毎年そんなモンです。さて。こういった状況では本格的なスタッドレスタイヤを履くべきか、
それとも舗装路に強いスタッドレスタイヤを買うべきか？ 私なら全く迷わない。本格的スタッドレスだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1222-1.jpg
そもそも東京だけで乗るなら、4日間だけクルマに乗らなければ良い。雪降ると大渋滞するし、
いろんな場所でスタックしてるクルマに遭遇する。もらい事故の可能性だって大きい。
「外出してから降られた時はどうする？」と思う人もいるだろうけれど、そのために天気予報ってあります。
直近の24時間なら自分で雪降るか判断できるじゃなかろうか。 さらに悪条件だった3回は、見事なアイスバーンに出くわした。確かに平坦地ならアイスバーンを得意としないスタッドレスだって走れる。
登りも問題無し。登れないだけですから。けれど下りがアカン。本格的なスタッドレスタイヤと、
雪道も走れますよ級のスタッドレスタイヤだと制動距離が2倍になることだって珍しくない。止まれないことだってある。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4137.jpg
また、今でも本格的なスタッドレスタイヤは舗装路でダメだと思っている人も多い。
上の写真は車重のあるアウトランダーPHEVで舗装路ばかり2万km近く走ったアイスガード『G075』（ヨコハマ）。
試験のため、夏場もスタッドレスで通したのである。PHEVのため転がり抵抗大きいタイヤは笑っちゃうくらい電気自動車航続距離が短くなる。
されどG075は5％程度しか電費が悪化しませんでした。高速道路で気持ちステアリングフィール悪くなることと、
騒音レベル上がるという副作用出るが、本格的なアイスバーン性能を持っていると考えれば気にならないレベル。
直近の数年で日本の本格的スタッドレスタイヤはアイスバーン性能上がっただけでなく、舗装路の走り＆転がり抵抗が良くなった。
ということで今シーズンに向けてスタッドレスタイヤを買うなら、SUV用だとG075イチオシ。このタイヤ、良いです。
乗用車用であればヨコハマとブリヂストンの2択でしょう。こらもうドチラのブランドを好むかで良いと思う。
価格は若干ヨコハマがリーズナブル。ダンロップファンなら若干アイスバーン性能で落ちるけれど、外国タイヤより圧倒的に強い。 >>200
ディーラーとしても明らかに買わない奴が試乗とか来てもなんの得もないしね >>209
ぷっ、とか言うなら買うなよスタッドレス >>211
そんだけタイヤによって制動距離が異なると叫びながら、
一方で、オタクの自動ブレーキは何キロまで止まれますか？わからないんですか？
と壊れたテープレコーダーか言葉を覚えた鳥みたいにメーカーに聞いて辟易とさせるのは何故なんですか？バカだからですか？ >>213
雉先生は買ってないでしょw
ヨコハマ様々ですもん。 そういえば前回のスタッドレスうんぬんの時、オールシーズンタイヤをスタッドレス扱いしてそのままだったね。
メーカーサイトでも「このタイヤはスタッドレスではありません」って明記してる商品。 >>200
免許証を人に見せられない雉沢さんは
そもそもディーラーで試乗できないのでは？ >>216
雉の言うアイスバーンに弱いスタッドレスタイヤって、まさかオールシーズンタイヤの事言ってるの？
馬鹿じゃねえのwww
本格的に降った時は乗らないって人も多いからメリットあると思うけどねw(メリット知ってるか別としてw)
雪に縁のない慣れてない人は走らないのが無難だよ
雉みたいなど下手くそが当たってくる可能性も高いしね >>200
免許証を人に見せられない雉沢さんは
そもそもディーラーで試乗できないのでは？ >>216
雉の言うアイスバーンに弱いスタッドレスタイヤって、まさかオールシーズンタイヤの事言ってるの？
馬鹿じゃねえのwww
本格的に降った時は乗らないって人も多いからメリットあると思うけどねw(メリット知ってるか別としてw)
雪に縁のない慣れてない人は走らないのが無難だよ
雉みたいなど下手くそが当たってくる可能性も高いしね 今年こそ先生主催の色んなメーカー集めてスタッドレスタイヤのテストとかやって欲しいねw ＞行動半径の広い私
最近はいすみにすらろくに行ってないのに？
試乗ももう一年も終わりそうなのに数えるほどしかしてないのに？
ドライブ好きな素人どころかその辺の車に興味がない一般人より走行距離少ないと思うぞ
＞昨シーズン本格的なスタッドレスタイヤを必要とする悪条件は3回だけでした。
＞どんなタイプのスタッドレスタイヤでも走れるでしょうね、というのは4回。
＞つまりシーズン通して7回だけだったワケ。
こういう書き方をするには本格的なスタッドレスが必要だったか？というのを検証しなければならない
もしくはその「悪い方」を使って、実際に困ったことを列挙するとかね。
馬鹿みたいに雪が降ってるなかフラフラ徘徊したりとかそういうのは要らないからvw スタッドレスタイヤに本格的なものと本格的ではないものがあるの？ 「私なら迷わずブリヂストンかヨコハマだ」からもう1年かｗ 宗主国から指示が来てて「格安アジアンスタッドレスも新しいモデルは侮れないデナイノ！」とか結果ありきの企画が催されるんじゃないかと予想するｗ >>225
昔は広報車借りて、湯沢までスキーに行ってたのにねw
そこでスタッドレスのテストでないの！とかやってたのにねw >>229
毎度加山だったから湯沢ＩＣ下りてすぐ。その程度でテストとかありえない。
＞売る側も強気になるため割高になる。人間、必要になったらオサイフのヒモも
＞緩むのだった。 ということで早めに動いて吉だ
安く買いたいなら最新モデルをシーズン終盤に狙う。シーズンのアタマは高いぞボケ。 ジドウシャヒョンカなんか無知ばっかりよ
最近読んだ記事で「非鉄金属であるアルミ、チタン、ステンレス」
なんて書いてあったときはもう呆れ果てたね 面白半分でスタックしている車を探しに行くのにスタッドレスタイヤが必要なんでしたっけ？ 雪が積もって歩道を歩けない通行人や尾根遺産をセンセが盗撮した後、クルマで煽るためですよ こんな不届き者も居るしな
今シーズンは地球温暖化なのでスタッドレスタイヤが活躍しそう（24日）
http://kunisawa.net/?p=23390 2016年11月25日 [日々是修行]
（略）
家の前の走ってる路線バスもチェーン付けておらず。
そんぢゃ、とスタッドレスタイヤに交換したステップワゴンでなくアウトランダーPHEVで家を出る。
さすがヘビーデューティー自慢の三菱車だけあり、一般的に寒さにゃ弱い電気モノながら
ヒーター効くしデフロストもバッチリ！
妙にココロ強かったりして。タイヤもマッド＆スノーなので、新雪なら何とかなるでしょ。
（以下略） https://bestcarweb.jp/news/45836
強みの激安価格でチェーンでなくスタッドレスタイヤにしよう、と考える人も多い。
冷静に評価すると、チェーンより4輪スタッドレスタイヤの方が総合バランスで勝る。
チェーンをスタッドレスの代用品としか考えてないからこんな珍論も出る
はっきり言って語る資格なんてないよね 各社のスタッドレスタイヤの性能や運転時に感じる微妙な違い、降雪に対して行政がどう対応しているのか、道路の整備、自動車に求められる機能。
そういうことを普段の生活の中で評価するために、冬場は雪が積もる地域に居を移します。
ぐらいの自動車評論家は地上に存在しますか？ タイムリーにこんな記事が出てるし
全季節対応タイヤ 増す存在感
スタッドレスとオールシーズン、冬に履くべきタイヤはどっち？くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6300809 認知率64.2%かw
自称評論家が知らないとかマズイねwww >>179
>>220
ｼﾂﾚｲﾅ
5万ｴｿで買った本物の免許証ﾃﾞﾅｲﾉ >>209
頭で気象庁をバカにしたのに
結びで天気予報を信じるという雉頭 ttps://gqjapan.jp/car/review/20181022/honda-cr-v
乗る人によって、書き手によってはレポートはこんなに違う。
個人の感情でダメダメ言うだけなら、評論家を名乗るなよ。 この人の文章はてにをはが抜け過ぎてて読む度にイライラする。これだけ数をこなしてれば変わりそうなもんだが。 何も考えずにこなしてるだけの奴が成長するわけがない イライラするし馬鹿が移りそうで俺は偶にしか読まないｗ
国沢さんはBCで１ページしか連載がない自分の立ち位置に気づいたほうが良い
アンタはBCにとって深川沙魚さんより価値が無いんだよ >>242
典型的な提灯記事
メーカーサイドの甘口評論家としか言いようがない。
消費者目線の辛口評論家こそ至高の存在であろう。 >>247
そうか、知らなかった 教えてくれてありがとう
>>246
５ちゃんプレミアム会員のセンセはsageる能力をかくとくしたww >>246
エビカニ目線の悪口ヒョウンカは底辺の存在、てイメージ(・∀・)ｹｾｯｷ >行動半径の広い私
パンシャトルだからなm9(^Д^)ｗ
お呼びがかかればどこまでも行きマフ。 4台の事故で亡くなった4名は全て軽自動車。事故の原因作ったSUVは軽傷（22日）
2018年10月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34329
アメリカで大きなクルマが売れる理由、昨年スバル360でグレートレースに出てハッキリ解りました！ 地方へ行くと信号の無い
片側一時停止の十字交差点が多いのだけど、優先側も停止側も同じ道幅。どちらも100km/hで走ってくる。
一時停止を見落としたら、出会い頭衝突です。実際、このパターンの死亡事故は多い。死ぬのは基本的に軽い方のクルマだという。
ということを本能的に理解するため、アメリカ人は大きくて重いクルマに乗りたがるのだった。1ヶ月前、4台が絡む事故あり、亡くなった4人は全て軽自動車。
ttps://www.asahi.com/articles/ASLBP7KZFLBPUBNB00B.html
事故の原因作った飲酒運転の団体職員はSUVで、対向してきた軽自動車と正面衝突したが軽いケガだった（軽自動車側は2人死亡）。
だからどうか、という話じゃない。重いSUVだってトラックと衝突したら厳しい。
上海滞在中、浦安マリーナの小林さんから連絡あり「マリーナを出たあたりにサワラが来ています。今日は1メートル越え上がりました」。
例年だとイナダ祭りの秋なのだけれど、今年はサワラ祭りらしい。祭りと聞けばシンボウたまらず、早起きしてフネ出す。
目指すは夢の島から15分の浦安沖です。久し振りにフネ乗ったら貝がたくさんついているらしく20ノットしか出ない～。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10222.jpg お祭り会場に到着すると、鳥山出てます！ 同好の士も6～7艇。平日なので皆さんお好みの鳥山を狙う。ウワサだとルアーは弓角がいいとのこと。
サワラ狙うの初めてのため、弓角とリップ付きのミノーを使う。すると全く当たる気配無し。それなら、とイナダ祭りで絶大な効果を持つ
スペシャルを投入。あらま！ 5分くらいでガツンと大きな手応え！ こら大きい！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10221.jpg
メーターにゃはるかに遠いが、サゴシ（60～70cm以下）じゃなく何とかサワラ。大きいため2匹釣っても食べられないので引き上げます。
サワラは釣ったら死んじゃう。釣りまくってリリースするという”遊び”はしない。釣りたてのサワラ、刺身で食べると最高だ！
残ったら西京焼き。コレもサワラクラスになると脂乗っていてオイシイ。毎日出漁したいですが‥‥。 「アイスバーンに弱いスタッドレス」がオールシーズンタイヤとして、
スタッドレスを年中履いて、燃費がそれほど落ちてないから大丈
もうバカの極みだなw
少しは路面状態(温度・水の条件等)に応じた制動距離測るとかしないのかねw 魚との比較に麦ジュースがでてくるところがね
というかいいの？(あえて何がとは言わないが) >>251
え、30年だかヒョウンカやってて今頃はっきり分かったとか言ってるの？ どんだけ無能なのよ。
しかもそれが全く的外れだからもう草も生えない。
雉先生、苦手なヒョウンカ廃業した方がいいんデナイノ。 >>251
>地方へ行くと信号の無い
>片側一時停止の十字交差点が多いのだけど、優先側も停止側も同じ道幅。どちらも100km/hで走ってくる。
信号なしで道幅一緒の交差点はオールウェイストップになってる事が多いと思うんだが…
ちなみにその場合の通行順は当然習ったよな？
「当方優先」「親方優先」じゃないぞ >>251
> ということを本能的に理解するため、アメリカ人は大きくて重いクルマに乗りたがるのだった。1ヶ月前、4台が絡む事故あり、亡くなった4人は全て軽自動車。
こういう話し方する奴確かにいるんだわ。
これではまるでアメリカに軽自動車が走っているみたいだが、本人はそんなことには全く気が付いておらずおかまいなし。 >>251
だったら、だからどうだという話なのか？
重い車に乗っていたら多少馬鹿やってもケガで済みますって
言っているようにしか読めないけど >>251
上海滞在中に浦安沖にフネを出したみたいなんだけど >>258
以前「車重2340kgもあるから当たり負けだってしない」って書いた御仁ですからｗ
「相撲でも取るのかよｗ」って呆れられていたな。 >浦安マリーナの小林さんから連絡あり「マリーナを出たあたりにサワラが来ています。今日は1メートル越え上がりました」
FBやTwitterのTLは連絡とは言いませんよ 自慢のボロボが一時停止から飛び出して、その運転席に100kの軽四が飛び込んできてもボロボなら安心なの？
自動ブレーキもついてるから、事故を起こすほうが難しいんだっけ
アメのデガい車好きなんか、もう何十年も前から言われてるじゃん
「ぶつかっても死なないから」なんて理由、あったっけか アメリカでは長距離を楽に巡航できる車が好まれる。
あと単純に身体が大きい。衝突安全性は優先度低いはず。 追記。
それと町と町の間隔が半端ないから、ガソリンタンクの大きい車というのが必須と聞いた。 一番の理由は米国人の性癖的にでかいものが好きなことだと思う。
もちろん乗り心地とかあちこち叩いてみても重厚に感じる。
これは軽量化したペラペラなものでは絶対に感じ取れない。
それは日本人でもわかる。 都市近郊でもフリーウェイへの合流が短い場所が多いからトルクのある車の方がむいてる。
時間帯によっては信号一時停止からの合流もあるし。
アルティマ借りてた時はエンジン回転数ばかり上がって合流必死だったわ。 >>260
コウサクカツドウのためにはそういう性能が必要なんだろう。 建設的な意見のみ反映される掲示板に黄昏警報発令デナイノ
IPアドレスをフッキングされたに違いアリマセン
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
>>スタッドレスタイヤの記事読みました。
>> 投稿者：建設的な意見
>>投稿日：2018年10月22日(月)20時42分45秒
>>あのタイヤ、2万キロ(ぷっ！)だって？本当ですか？あまりに綺麗なので、質問させてもらった次第。ワタシら読者は、評論家の言うことは、疑ってかからんとアカン。
普段から書き込み時間と掲示にタイムラグがあるから管理者承認制の掲示板っぽいのにこういうのが載るということは…？ 自演だろうねぇｗ
幼稚園児の、右手のウルトラマン左手になんとか星人持って
塩ビ人形大決戦みたいのが始まるんじゃないかな >>251
おっかしーなー
サイドエアバック付の軽自動車なら助かるんﾃﾞﾅｲﾉ？ 事故の件をもっと掘り下げていくのかと思ったら、感想だけで終わってたw
釣りの話の方長いんじゃないのか？ >>269
投稿者名が「建設的な意見」だから建設的デナイノ！
何言ってるかよくわからないけど国沢語録が使われてるからきっとサポーターデナイノ！
くらいしか考えてないんじゃないかな。 そうそう。ガソリン価格のことがあったわ。
補足ありがとうございます。 黄昏諸氏には既に忘れられていることながら、日本車にサイドインパクトドアビームを装備させる切っ掛けとなったのは御大の寄稿なわけで。
故に日本車の安全性向上に多大な功績のある自動車評論家と言えば国沢氏をおいて他にはおらぬ。 >>272
普通に考えて、単に釣りの話の前フリでしょう。
だから適当。 NHKじゃなかったっけ？ それ。
海外向けには以前からあった訳で。インパクトビームは。 個人的な日記とはいえネットを通じて公開しているのに、冒頭に凄惨な事故のことを語っておきながら。
すぐその後に、自分が楽しく遊んだことを書くのはどうかと思う。
しかも、相変わらずの本人だけが軽妙で愉快と信じるふざけた文体で。 >>276
また、騙りか。もう、病気のレベルというイメージ。 どんなに良いタイヤ装着してもサイドォォォォォォウで笹藪特攻デナイノ >>270
>>273
どちらも有り得るw
しかしあの掲示板、見ていて面白いわ
単発でホンダトボしが連続したら以前からの常連が「それはホンダだけの問題じゃないのでは？」みたいにマジレスはじまるしw
昔の国沢のイメージを引きずったままの信者なんだろうなあ
掲示板の自作自演とか考えたことも無いんだろう >>282
考えない方が普通ですw
おまえら異常な環境に慣れすぎたな ヤフコメなんかもそうだけど体制批判なんかには一定のニーズがあるからな
良くも悪くも国沢はその部分だけは一貫してるから便乗する輩も出る
ま、年単位どころか一月も追えばキチガイなのはバレるんだけど
なんだかんだでまだ自動車評論家語れているのはある意味すごい >>276
これぞ半島民の鑑、といったイメージ(笑) >>278
1990年だったかな。NHKスペシャルの「西ドイツ 死者半減」「日本 死者急増」だよね。
雉なんか影も形もない。 補足いただきありがとうございます。
つまり>>276はホラ吹きだと。一応正しく記憶していたみたいね。
今テレビで録画していた、GTプラスって番組見てた。
現役レーサーの動画での新車インプレッションなんて、あまり見ることが無いと思う。
今回は片岡選手が、事もあろうにベンツよりポルシェの方が欲しいとジャッジ！
いまAMGでレースしてるのにさ。来年のシート無かったら、責任とってくれよとボヤいてたわ。
受けた。 >>231
＞最近読んだ記事で「非鉄金属であるアルミ、チタン、ステンレス」
それ間違ってないよ。
鉄（Fe）か、アルミ（Al）や銅（Cu）など鉄系以外の金属を区別するために使う。
でも誤解を生みやすいから一般的にはあまり使わないね。
＞死ぬのは基本的に軽い方のクルマだという。ということを本能的に理解するため
子供が大人にぶつかれば倒れるのは子供。
本能じゃなくて後天的に学習した「経験」だろ。
母性本能、狩猟本能、アメリカ人は大きくて重いクルマに乗りたがるのだった本能ｗ
>>274
ヒョウンカ「これからはダウンサイジングの時代デナイノ！
アメリカでもダウンサイジングデス。日本は遅れているデナイノ！」
原油価格暴落 →アメリカで大排気量車バカ売れ
これも法則なのかなｗ >>288
＞>>231
＞＞最近読んだ記事で「非鉄金属であるアルミ、チタン、ステンレス」
＞
＞それ間違ってないよ。
＞鉄（Fe）か、アルミ（Al）や銅（Cu）など鉄系以外の金属を区別するために使う。
＞でも誤解を生みやすいから一般的にはあまり使わないね。
ステンレス・・・ >>288
横からだけど非鉄金属といってステンレス入れるのは流石にアウツだと思うよ >>279
その凄惨な事故についても
「軽に乗っていたからやられた」みたいな珍論だし
本質的には飲酒運転で時速110kmの暴走運転が諸悪の根源なのにね。
>>288
ステンレスって鉄ベースだろ？
JISの非鉄金属には入ってないと思ったが。 ステンレスは、鉄クロムニッケルその他の合金だな。非鉄金属とは言えまい。 ステンレスはステンレス鋼といわれるように鉄ベースの合金。 リサイクル業界では鉄と鉄以外で別ける為にステンレスは非鉄金属なんだよ。
だからこの言葉は誤解を生むし一般的じゃないと言ってるでしょ。 >>299
あんた>>231の引用先の記事を書いた自動車ギョウカイの人か？w
それはさておき、リサイクル業界でステンレスを非鉄金属と呼んでるとしても、>>288を書くときにそう言及しないからツッコミがこんなに来るわけで。 御大はギョウカイのゴミであるからしてリサイクル業界の視点で話すのは当然である。 ほんま、リサイクル不可能な雉沢は鉄屑以下。比べるまでもない。 豊洲になるぞ。
いやいや、猛毒の産廃だなぁまるで。 材料の方向性からすれば軽量高剛性的に「アルミ、チタン、マグネシウム」の括りが普通だわな
ステンレスを入れて括るとすると方向性が分からん？耐食性だとアルミはメリット弱いし、軽量高剛性だとしたらステンレスは鉄よりちょっと良いくらいでこちらも弱い >>269
今チラッと見たけど、こんな考えの奴がいるんだな。
殺すくらいなら 投稿者：ごまめ28号
投稿日：2018年10月23日(火)10時19分31秒 返信・引用
4人を殺した事故で生き残り、後の人生を心豊かに過ごせるほどの強い心臓は持ち合わせがありません。まして自身が原因を作ったなら多分自殺するでしょう。
エアバックやシートベルトなんか無くても良いのですが、自動ブレーキは何としてでも欲しく、保険も車両保険には入っていません。
加害者になりたくない、万が一に備えるのも加害者になったときを考えての事。大方の人が同じではないでしょうか？
米国中国人との大きな違いでしょう、この国は私にとって良い国です。
「エアバッグやシートベルトなんか無くても良いのですが、自動ブレーキは何としてでも欲しく、保険も車両保険には入っていません。
加害者になりたくない、万が一に備えるのも加害者になったときを考えての事。大方の人が同じではないでしょうか？」ってかなり危ない考えだよな。
まぁ国沢の掲示板だから変な奴が多いんだろうけど。 雉沢をリサイクルしてんのってカートッペやベスカーみたいな底辺雑誌と信頼性が低いステマサイトくらいだよな。
くるまのニュースとか殆ど二番煎じでニュースにもならないし 中国初の国際ブランド「LYNK&CO」、どうやら大暴れしそうです！
2018年10月23日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34338
数日前、富士スピードウェイで中国の『LYNK＆CO』というメーカーが盛大な発表会と試乗会を行った。
多くの人は日本でも発売すると思うだろうけれど、今回全く関係無し。
「富士山が見える富士スピードウェイを借り切ってド～ンと派手に発表会でもやりましょうや！」ということです。
お客さんは中国メディアと見込み客、そして投資家の皆さん（少数の日本メディアも）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10233t.jpg
LYNK&CO 03
中国の人からすれば日本は自動車先進国。そこに乗り込み日本人スタッフを駆使してしているブランドを見たら「凄いね！」と思うことだろう。
「日本メディアから取材したいというリクエストをたくさん貰ってます」みたいなことを中国人の招待客に自慢していたらしい。
たった1ラップ先導車付きで試乗し感謝感激してる日本メディアの姿も皆さん見ている。少し悲しい。
・LYNK&COとは？
ttp://kunisawa.net/?p=31151
LYNK&COについては上のリンクを見て頂ければと思う。このブランド、必ず伸びる。なにしろ基本技術がボルボ。
加えて「そうならないことを希望する」という意味合いで書いた「スウェーデンを本拠地とするシーアンレーシングと組んでレース」を本当に発表した。
2019年のWTCR（世界ツーリングカー選手権。ホンダが参戦中ながら優勝無し）に出場するという。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10232t.png
ttps://www.youtube.com/watch?v=MjECr-MJzTA
ちなみに今シーズンのWTCR、ヒュンダイが圧倒的に強いためなのか、日本のメディアはほとんど取り上げない。
けれど市販車ベースで争うWTCRの結果は欧州や新興国での販売台数に大きく影響を与えることだろう。
LYNK&COは世界の流れを見ようとしない「ぬるま湯JAPAN」と関係無いところで
大きくブランドイメージを付けて行くことは想像に難くない。 今回日本で発表された『03』だけれど、ボルボXC40から始まった新世代プラットフォームを使っており、
1500cc直噴ターボ＋7速ツインクラッチ。ボルボの『T4』に相当する250馬力級2000cc直噴ターボも追加されるようだ。
ロシアなどでの価格はボルボより20％程度安いらしく、早くも大注目されてます。
5年後のLYNK&CO、日本にとって手強いライバルになっていると思う。 >>313
カートッペ（ぷっ！）やベスカー（ぷっ！）は読者が卒業していく雑誌だからこそ雉を起用できるんだよね。
どちらも車好きの高校生が読み始めて、25ぐらいには読まなくなるから。
たとえば30歳既婚子供ありの車好きが両誌を読んでいるのって想像できないでしょ。
対してカードラなら普通にいる。そこの違いですよ。 >>316
大人になって免許を取ったらこんな車に乗ってこんなことをするんだ、という層がメインターゲットの雑誌だよね。
だから、先細りになるのは必至。 >>312
クニサウェ信者は思考回路が普通一般人とは違うようだな。
加害者にはなりたくないから、自動ブレーキ（ぷっ）が付いている方がいいというのはわかる。
しかし、自分を守るものは何一ついらない、って自分が被害者側に回った事は
考えていないのか？
あえて安全装備レスな車に乗って、過剰な治療費・慰謝料をふんだくってやろうという
下衆な事を考えているように思うな。
責任割合が0:100でもない限り、自分の治療費は身銭を切るだろうし。
俺だったら金銭や後遺症のことを考えたら、身を守る装備がレスな車など乗りたくもないな。 >>312
なんつーか、常連は根っこのところで雉と似てるキャラクターという気はするな
変な拘りというかなんというか
アベガーにも通じる雰囲気というか
うまく表現できんが、あまり知り合いにいて欲しくない感じ
変といえばちょっと前のだがこれもなんかねぇ
>>Re: f1というか日本のモータースポーツ放映環境について。
>>投稿者：ぱんだねこ
>>投稿日：2018年 9月20日(木)22時15分23秒
(一部略)
>>スーパーGTは一番好きなカテゴリーですが、そのためだけにCSに毎月定額金を払うのはもったいないので、
>>テレビ東京の日曜夜の番組か、だれかがYoutubeにアップしてくれたのを見るくらいです。
>>チケットかって見に行けなくも無いですが、いろいろな利権に金を渡すことになると思うと、意地でも安く見てやろうという気になってしまいます。
モタスポが好きと言いながら違法アップロード見たり運営団体の利権に金はやれないとか
利権というが儲けが無くてどうやってシリーズを運営するんだか。
それでいて違法アップロードは喜んで見て大好きなシリーズの運営団体にダメージを与えてることに気付いてもいない
運営団体無くなったら誰がスーパーGTなんかやるのよ。
厨房っぽさや自己正当化の屁理屈が雉の思考に良く似てる >>318
あれだ
バイクのノーヘル厨と同じ思考
ノーヘルで死ぬのは俺だけだほっとけみたいな
お前がノーヘルで死ぬのは勝手だがそのおかげで業務上過失致死に問われる相手のことは考えんのか
お前がヘルメット被ってれば擦り傷や軽症で済むんだぞ、みたいな
いい年の大人の発想じゃないよな まああれだわ
一言で言うと「自分勝手」「身勝手」だな >>320
似たようなキヂガイが多いんですね、我が日本には…(-.-) スバル『XV』にハイブリッド追加！走りとコストは？
SUBARU（スバル）の人気モデル『XV』に、「e-BOXER」を搭載した簡易型ハイブリッド仕様（Advance）が加わった。走りと価格について検証する。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/477480/
人気モデル『XV』にハイブリッドを追加
スバルの人気モデル『XV』に簡易型ハイブリッド仕様（Advance）が追加された。このタイプのハイブリッドは、プリウスなど
本格的なシステムほど燃費が良くない反面、普通のエンジン車との価格差を抑えている。
XV Advanceの価格は282万9600円で、ほぼ同じ装備内容を持つ2000cc車（2.0i-S EyeSight）は270万円だ。
その価格差は12万9600円でハイブリッドの方が高い。
果たしてハイブリッドを選ぶべきか、普通のエンジンを選ぶべきか迷う。結論から書くとハイブリッドだ。
ハイブリッド車とエンジン車、コスト面の違いは？
ハイブリッド車と普通のエンジン車との、コスト面における違いは2つ。
まず税金。購入時に取得税と重量税そして毎年掛かる自動車税が、簡易型であってもハイブリッドなら優遇を受けられる。
スバルのWebサイトを見ると試算を掲載しており、それによればXV Advanceを購入後1年で6万2800円（エコカー減税と自動車グリーン税制での減税総額）
安くなるという。税金分だけ考えても、ハイブリッド車と普通エンジン車との価格差は6万6800円に縮まる。
2つ目が燃費。ハイブリッド車を選ぶと普通のエンジン車より実用燃費が良い。大雑把なイメージだと（JC08モードを七掛けすると実用燃費に近い）、
ハイブリッドで13.4km/L。普通エンジンなら11.2km/Lといったあたり。
ガソリン代に換算したら、走行1万km毎に2万2000円（2018年10月時点）くらい違う。となれば、3万km走ると6万6000円差になる。
この時点でハイブリッド車と普通エンジン車のコストが並ぶ。
さらに！ 3～5年乗った後、乗り換えのため査定に出すと、中古車市場はハイブリッド車の方が人気だ。確約できないものの、
今までの実績だと10万円くらい高い買い取り値を付けてくれる。何と！税金と燃費でトントン。 4万km以上走るとガソリン代が節約でき、手放せば査定の上乗せが期待できるという寸法だ。最初に12万9600円高くたって取り戻せる。
ということで、ハイブリッドを考えたらいいと思う。
e-BOXERの走りは？
続いて、XVのハイブリッドシステムについて紹介したい。
スバルが『e-BOXER』と称しているハイブリッドは、145馬力のエンジンに13.6馬力の小さいモーターを組み合わせたタイプだ。
プリウスの場合、98馬力のエンジン＋72馬力のモーター。モーター出力大きいため、停止からの発進もモーターだけのパワーで可能。
e-BOXERは駐車場の移動に代表されるホンの少しのアクセル開度や、制限速度程度の巡航時のみモーターだけで走れるモードを持っているけれど、
基本的にエンジンで走る。
プリウスの場合は、ハンドルを握ったら誰でも「普通のクルマと全く違いますね！」とわかる。
一方、簡易型ハイブリッドのe-BOXERだと、運転してても解らないかもしれない。しばらく乗っていればモーターの存在を感じる程度。
個人的には少しばかり物足りない感じだ。「普通のエンジン車の方が違和感なくて好ましい」と考える人であれば、e-BOXERも悪くないかもしれない。
気になる燃費は、高速道路の巡航燃費は10％くらいの差しかないが、信号停止の多い街中だと30％くらい違う。
都市部で使うならハイブリッドのメリットは大きい。アイドルストップからの始動もハイブリッドは滑らかだ。
XVを乗りたい！ハイブリッドと普通エンジン、どっちがいい？
唯一の悩みが282万9600円という価格かもしれない。諸費用を払えば軽く300万円を超える。
そこまで予算がないけれど、アウトドアの雰囲気満点のXVに乗りたいというなら、226万8000円の1600ccエンジン車をおすすめする。
実用燃費はハイブリッドと2000ccの普通エンジンの中間程度。絶対的な動力性能で15％くらい低くなるだけ。もちろんアイサイトは標準装備だ。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年10月23日 >>314
> 数日前、富士スピードウェイで中国の『LYNK＆CO』というメーカーが盛大な発表会と試乗会を行った。
> 多くの人は日本でも発売すると思うだろうけれど、今回全く関係無し。
> 「富士山が見える富士スピードウェイを借り切ってド～ンと派手に発表会でもやりましょうや！」ということです。
> お客さんは中国メディアと見込み客、そして投資家の皆さん（少数の日本メディアも）。
後輩ライターの文章をパクって恥ずかしくないんですかねぇｗ
元ネタこれでしょ。
ついに中国車が襲来か 「Lynk ＆ Co」が新型車の世界発表を日本で行う理由
2018.10.22 加藤久美子
ttps://kuruma-news.jp/post/109588
> 今回、Lynk ＆ Coが日本で新型車の発表会を行うことを聞いたとき、日本の自動車業界は騒然となりました。
> 「ついに中国車が日本で販売？」「ボルボの販売ネットワークを利用するのか？ それとも新たなディーラー網を整備するのか？」。
> 結論から言うと、残念ながらLynk ＆ Coの日本市場導入はないわけですが、そうなると気になるのが、
> 「日本で販売しないのに、なぜ日本のサーキットである富士スピードウェイで世界発表会を行うのか？」ということです。
> 誰もが気になるこの疑問に対してLynk ＆ Coは、「今回発表する『03』モデルは、01、02と少し方向性が異なり、
> スポーツ志向の車に仕上げています。世界発表の場として相応しいのは、モータースポーツが盛んで
> 世界的なレベルも高い日本のサーキット、諸々の設備が高次元で整っている富士スピードウェイが最適という結論に達し、
> 富士スピードウェイでの開催を企画しました」と回答。そして、中国からは
> メディア関係者約300名（日本メディアは約20名）、ゲスト（購入見込みのある若い富裕層）150名の
> 合計450名（+スタッフ50名）が大挙して来日したというわけです。 >>314
>WTCR（世界ツーリングカー選手権。ホンダが参戦中ながら優勝無し）
え？第2戦レース１、第３戦レース２、第４戦レース１で優勝してますけど？
https://www.honda.co.jp/WTCR/topics/
さらに世界ツーリングカー選手権がWTCCという略称だった2017年以前にもアコードとシビックで参戦して何度も優勝してますけどねー
宗主国ageの指令が出ているとはいえ、すぐにバレるような嘘はいかんなー 購入時、割高だった分を燃費がよくてガソリン代にそれほど支払わなくて済んだことで取り返せたほど走りこんだハイブリッド車って、下取りに出してそんなにいい値がつくものなのでしょうか？ >>312
保険は対人対物無制限で入るのが常識だと思ってた俺は甘かったｗ >>312
＞4人を殺した事故で生き残り、後の人生を心豊かに過ごせるほどの強い心臓は持ち合わせがありません。まして自身が原因を作ったなら多分自殺するでしょう。
＞エアバックやシートベルトなんか無くても良いのですが、自動ブレーキは何としてでも欲しく、保険も車両保険には入っていません。
優先順位が凄いな。
飲酒＞ 自働ブレーキ＞ 保険(最低限)＞ エアバック(ﾌﾟｯ＞ 家族
自働ブレーキ信者で飲酒運転について触れていない辺りが雉っぽいｗ
そりゃ飲酒運転で事故を起こせば車両保険は出ないし対物も摘要制限されるからな
最後は責任逃れで家族に負債を残すとかもうね。 >>299
でたらめを言うな
鉄系か非鉄系をリサイクル業界が決めるな スバルのハイブリッドって過去の販売実績が全くと言っていいほどないのに、下取りに出すとガソリン車と比べて高い値段が付くとは限らないよな。
XVの人気が圧倒的にハイブリッド車＜ガソリン車だったらガソリン車の方が下取り価格は良くなるだろうし。 >>327
あまり知られていないことながらその日雉は厄介払いされて長崎にいたのだった
2018年10月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=34252 ;
>>次の寄港地である長崎着は19日の朝7時。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00000585-san-bus_all
>>中国の大手自動車メーカー、吉利汽車は１９日、インターネットに接続する「コネクテッドカー（つながる車）」の新型高級セダンを静岡県の富士スピードウェイで発表した。
>>新型セダン「０３」は、吉利とボルボ・カー（スウェーデン）が創設した高級車ブランド「Ｌｙｎｋ＆Ｃｏ（リンク・アンド・コー）」から投入。
上海行きの理由や目的が全く不明なところを見るとボルボ＝吉利の手垢のついていない新ブランド
「Ｌｙｎｋ＆Ｃｏ」に相応しくないとして江戸所払い＆厄介払いされたのではナカロウカ >>326
＞スバルが『e-BOXER』と称しているハイブリッドは、145馬力のエンジンに13.6馬力の小さいモーターを組み合わせたタイプだ。
永縁のバリキバガに付ける薬は無いと思うが、十数年遅れであっても学ぶ努力は必要だと思うんだ。
そもそも基礎知識すら無ければ試乗して解る事も無いんじゃないかな。
あ、試乗すらしていないのか。ついにスバルにも見限られたのかな?
・エンジン出力は、ターゲットトルクで決まる現代の内燃機関
https://autoprove.net/mercedes-benz/39603/
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/39603/7778e0ad033690aa8e0a060505452359.jpg >>334
もう単純に雑誌メディアと関係うすいだけなんだろうよ >>315
＞ロシアなどでの価格はボルボより20％程度安いらしく、早くも大注目されてます。
20%安いだけじゃてんで話にならんだろ
中身完全にボルボでボルボ同等のサービスが保証されて20%引きでようやくどうか、くらいでは
ボルボ風味でも得体の知れない車、サービスに不安がある（特に中華本土以外）、
ってかメーカー（？）自体いつ消えてもおかしくない
では、いくら安くても買う気にはならんぞ
> メディア関係者約300名（日本メディアは約20名）、ゲスト（購入見込みのある若い富裕層）150名の
> 合計450名（+スタッフ50名）が大挙して来日したというわけです。
またずいぶんバブリーな販促イベントだなｗ
これもボルボゆずりなのかｗ >>312
それでこいつは
もし事故の相手がたまたま自分と同じ発想の人間で
シートベルト非着用だったために死亡した場合は
自分が原因となった事故であっても俺が殺したんじゃない
と平然としていられるんだろうな
シートベルト非着用自体は通常は事故原因にはならないから
俺だったらというかおそらく多くの普通の神経の人は
たとえシートベルトをしていなかった相手にも死亡したことについて非があるとしても
やはり事故を起こした自分が殺したという良心の呵責があると思うんだがね
仮に法律論として
シートベルト非着用が死亡の原因で死亡の責任を行為者に帰責できない
（理論的に言えば死亡と過失との法律的因果関係がないために自動車運転過失致傷罪にしかならない）
場合だったとしても
法律とは別次元の話でやはり死亡させたという事実に良心の呵責を感じると思うがね
そういう思いを他人にさせないという配慮はないんだな
まあ他人に共感する能力が絶対的に欠けたサイコパス気質なら仕方がないとは思うが
たとえサイコパスでも少なくとも馬鹿じゃない限りは
自分が思っていることをそのまま公言していいかまずいかくらいは判断付くだろ
それができない国沢はサイコパスであるかどうかを論じるまでもなく頭が足りない >>332
その程度で熱くなるな
リサイクル業界が「一般的な用法を」決めてるわけじゃない
リサイクル業界が「リサイクル業界での用法として」そういう分類でやってるだけだ
その分類方法あるいは用語法が適正かどうかなんてのは
合目的的に決まる問題で
リサイクル業界でそれが都合がいいのならそれでいいことだ
なおリサイクル業界特有の用語法を
別にリサイクルに限らない話で
明確に断りもなしに使ったのが問題なのは
言うまでもない
それともリサイクル業界でもそんな使い方をしていないってことか？
いやリサイクル業界「が」決めるななんて言ってるんだからそんなことはないか
それなら
リサイクル業界での用法を「お前が決めるな」という話になるだけだ
概念の相対性というのを覚えておけ
アスペルガー障害でもない限りはどんな話か理解できるだろう >>325-326
これってさ、「興味のある方はメーカーWEBサイトもしくはディーラーまで」で終わりじゃない？まったくもってこの記事必要ないよね。
もはや雉沢の存在なんて、酸素の無駄遣い。やはり鉄くず以下だわ。 >>328
多分あれだよ、日本語で書いてあるからよく理解できなかったんじゃない？ >>339
細かいが
>死亡の責任を行為者に帰責できない
死亡の「結果」を行為者に帰責できない
が正しい しかし雉沢さあ、ボコボコのスバルにしゃぶりつくくらいしか相手にしてくれるメーカーはないのか？
とっとと国に帰れよ。 >>334
」ワザと違うクルマや違う便を日記に書き込んでみましょう。トンチンカンで大いに笑えます。」 >>340
傍から見てると>>332より貴方が熱くなっているように見えるんだが大丈夫か
ケンカしてもﾁｬﾝｹﾞが喜ぶだけだろうし仲良くやろうぜ 常識のレベルが
ジドウシャヒョンカ≒リサイクル業
ただし、大きな違いは
リサイクル業：資源の有効活用から高い社会貢献度
ジドウシャヒョンカ：広報資料のリサイクルすらまともに出来ず紙やWEB媒体に限らず資源の無駄 無駄に長文書いて唐突にサイコパスだのアスペルガーだの煽って締めるような奴の相手しちゃダメ
雉と同格、読む価値なし >>332
デタラメってｗ
じゃあ君はステンレスなら10万円で引き取ってくれるのに
「これは鉄系だ！ 鉄の相場で引き取れ！」と言うの？
1万円になっちゃうんだけど。 おいおい。
いずれにしても、リサイクル業界だけに通用する「方言」でしかない。
注意書きもせず、それが常識のように書き込んだ奴の方が、非常識としか言えないな。
「言葉足らずで…」って言っとけば良かったのに… 逆切れだよな。 まあ極東アジアにおける様々な珍論も知能の低い国沢センセの「方言」だなw
北朝鮮のコッチェビ風情から総連のパンシャトルに出世した底辺のタマシシの叫びなのかな
今日も辛抱タマラズ雉の一鳴きのファビョーン書き込みをしちゃうんですよね～ケセッキ光ヒモ笑 >>349
オマエバカすぎ
リサイクルステンレス最大の需要者は特殊鋼製造事業者＝ステンレス製造
大同や日立金属や住友のこと
つまり、ステンレス＝非鉄はリサイクルの場でも通用しない
精々廃品回収業の一部で使ってるにすぎないんだろ 磁石にくっつくくっつかない程度の認識だろ。
そういうわけ方は。 救急車が次の搬送のため帰還時に緊急自動車走行したら読売新聞に噛み付かれた！ 正気か？
2018年10月24日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34347
先日、ドクターヘリのダウンウオッシュで洗濯物が汚れた、というクレーム多いと紹介した。救急車来ても平気で横断歩道を渡る歩行者だって普通。
最近、クルマまでアカン。中央分離帯あるような道路状況だと目の前の信号が赤であっても、ジワジワ前に出ながら道を譲らないと救急車は通れない。
じゃないと信号青になるまで待たなければならないです。
・救急車、帰還時に緊急車走行はダメ！
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20181018-OYT1T50007.html
するとこんなニュースを見た。救急車の数は限られている。出払っている時に次の出動要請来ても対応出来ない。そこで救急搬送した帰りに
緊急自動車として走ったところ、読売新聞が「それは違法じゃ無いか？」と突っ込んだ。消防法によれば救急搬送の対象者を乗せていない限り
緊急車としての要件を満たさない。原理主義からすれば違法行為なのだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/09/IMG_8110.jpg
この状況も酷いです
読売新聞の記者、調子に乗って総務省の消防庁救急企画室にまで「違反じゃないのか？」と問い合わせている。甲府地区消防本部にも問い合わせを行い、
現場に事実関係の報告を求めている。前出消防本部は隊長らの処分を検討しているという。この記者から名指しで違法じゃないかと聞かれた
山梨県の上野原市消防本部は「もうしない」と答えたそうな。 アホか！ と思う。もちろん読売新聞に対して、です。現実と法律が合わない状況というのは数多い。そいつを臨機応変に行うことこそ現場力だ。
制限速度40km/hの首都高で速度制限守れといってるようなもの（私は守る！ 大笑）。上の記事を読むと「消防、ツマらんメディアに負けず頑張ってください！」
と強く強く思う。皆さんいかが思いますか？
日本のメディアは健全だと思うけれど、最近30％くらいどうしようもなくレベルの低い杓子定規な輩が混ざる。今回の記事だって
記者が安・pon・短だったとしても、編集デスクから「あほ！」と言われたら世の中に出ない。この記事を通す体制からしてダメです。
ちなみにタイトルは「帰還時も救急車が緊急走行の理由、次々明るみに」ときた。週刊誌か！
高齢化が進む中、今後救急車の要請は増えていくことだろう。このあたりで党を超えた国会議員の有志連合でも作り、救急搬送に対する教育体制や法規整備など
きっちり行うべきだと思う。ドクターヘリが夜間飛べないなら、その間、自衛隊を頼むという手もある。また、開かずの踏切は予算を付け都市部でも
1kmに1カ所くらいの立体交差を義務づけたらいい。 これは毎日新聞
＞山梨県の甲府地区消防本部は１６日、所属する救急隊が(ry)事案があったことを明らかにした。
＞緊急走行中に人身事故を起こし、発覚した。同本部は消防法と道路交通法に違反していたとみて、関係者を処分する方針。
読売も伝えただけで、噛み付いたわけじゃない
「組織として法律違反が常態化していた」なら正す一手だし、
法律のほうを変えるべきで、新聞社まで目をつぶれ、とか正気じゃない
＞最近30％くらいどうしようもなくレベルの低い杓子定規な輩が混ざる。
どうしようもなくレベルの低い俺様優先な輩が何を言うかｗ >>354
>消防法によれば救急搬送の対象者を乗せていない限り
>緊急車としての要件を満たさない。
救急車って、通報を受けて現場に向かう時には緊急走行できないのか…これは初めて知った。
雉の記事もたまには役に立つことがあるんだな 些事構わず大事争うべし。
君子は和して同ぜず、小人は同じて和せず。
小人たる黄昏は容易く御大叩きに同調するが、その実、些事に拘って心から親しくなることはない。
御大とは真逆の存在である。 > ちなみにタイトルは「帰還時も救急車が緊急走行の理由、次々明るみに」ときた。週刊誌か！
週刊誌未満のアホ見出しでフェイクニュースを連発する、石神井在住の某ヒョウンカもバッサリ一刀両断してください（にっこり） 超汚染人息をするように嘘を吐きデナイノ
よくまあスラスラと口臭と嘘を吐けるもんだ。 >>356
> 読売も伝えただけで、噛み付いたわけじゃない
しかも文末に
「緊急走行を一律に認めないのではなく、現場の実情を踏まえ、しかるべき理由がある時には認めてもよいのではないか」
という意見も紹介しているから、原則と改善案が併記された普通の記事にしか読めないけどな、俺は。 >>355
30％に該当する雉沢センセ、こんにちはー 国沢先生は時事ネタに食いつかないほうがいいと思うよ。
ものすごい頭が悪いから元記事の日本語がまともに理解できなくて、単なるフェイクニュース乱発マシーンになっちゃうよ？
物書きになりたいなら、まず読み書きをちゃんと習ってからにしたほうがいいと思うけどなあ。 現行法に対する問題提起の側面もあるのにな
先生みたいなアホな読者がメディアを腐らせていくw > 制限速度40km/hの首都高で速度制限守れといってるようなもの（私は守る！ 大笑）。
白々しい（©伊達軍曹）。
こういう文脈の中にぶっ込むから余計に白々しくなるんだが、気付いていないんだろうな、バカだから。
だいたい30km/h制限の生活道路で51km/hで捕まっている時点でアリバイ崩れまくりやんけ。 〉1kmに1カ所くらいの立体交差を義務づけたらいい。
これって連続立体交差化を義務付けるのと実質同じじゃないの
線路の方を持ち上げるか、道路の方を持ち上げるか知らんけど >>354
>>読売新聞の記者、調子に乗って総務省の消防庁救急企画室にまで「違反じゃないのか？」と問い合わせている。
>>甲府地区消防本部にも問い合わせを行い
どっかのジャナリトやヒョウンカと違ってきちんと所管官庁や関係者に取材できる立派な記者じゃないかw
>>357
ほんとに日本語理解できないとしか思えないよなw >>356
多分本文読んでないな
見出ししか読まずに脊髄反射でコメントするとかヤフコメ民かよ…
これだから奴らと馬が合うんだろうな
>>364
読売「法律が守られていない。これは問題だ。しかし現実に則してない法律も問題。改正すべき」
雉「現実に則してない法律は守らなければいいデナイノ！メディアの論調に負けず違法状態を続けろ！」
どちらがまともかは一目瞭然 >354
どうやったら、あの記事がこんな風に読めるんだ？自らマトモな国語教育を受けてない事をバラさなくてもいいんですよ。 >>358
小人たる悠来は容易くここの住人叩きに同調するが、その実、些事に拘って心から親しくなることはない。
ここの住人とは真逆の存在である。
販社では成約の一件でも取ったかww 原理主義どうこう言ってるヤツなんてイスラム教の話ししてる奴と雉センセイくらいしか知らんわ。 どうせ原理主義の意味も曖昧にしか理解しておらず
ワテクシの意に反する者は何でもとりあえず認定してるに9283000デナイノ 近代国家は、国家も国民もまず今ある法律をきちんと守るから成立しえていることを、いい年してこの人はまだ理解できないのだろうか？
そして、不満や不平があったり、現状に即していない不備があるのなら、言論をもって世に問うこと。
改正改定されるまで、「現場の判断」や「柔軟な対応」は本来してはならないこと。
その「原理」をきちんと守ることで、なにが生まれるかわからない？
信頼と信用なんだよ。
どこぞの半島は、それを知らないようだがな。 >記者が安・pon・短だったとしても、編集デスクから
>「あほ！」と言われたら世の中に出ない。
>この記事を通す体制からしてダメです。
つまりベストカーやカートップは論外ということですね。
さすが実体験は重みがあるなぁ。
しかし何度繰り返して読んでも批判には取れないなあ。
ニホンゴだとまた違う解釈があるのだろう。 >>355
私は守る（大笑
って制限速度を守ることをバカにしているのですか？
仮にも自動車ﾋｮﾝｶという職業をしているはずなのにねぇ >>365
言い続けていると嘘も本当になる
どこかのクニと同じ考え方かな 記事内容には人一倍キビシイ先生が題材にするということは世間にとって重大だということ。
そんなに嫌なら読まなければよかろう。
黄昏野朗はますます浮世場慣れしていくと思うが。 >>380
記事内容には人一倍ショッパイ李先生が題材にするということは、世間にとってどうでも良い事だということ。
そんなにオレのスレが嫌なら読まなければよかろう。
高麗雉野朗はますます浮世離れしていくと思うが。
定期巡回乙ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>380
お前つまらないからもう書き込まなくていいよ >>380
馬鹿だなってのは多いけど
嫌だなんて誰も言ってない
もっと珍論かまして我々を
場慣れさせて下さいw
嫌なら読むなとか誤記振りから
察するに
雉か？雉なのか？ >>354
これが警察車両なら職権濫用と確実に叩いてるよねww
警察逆恨みの犯罪者だし >>354
まあ実際、状況に応じてサイレン鳴らして移動することはありますけどねえ。元記事はそれを否定してるわけじゃないけど、李先生は理解できないんでしょう、母国語じゃないからvwvolvo
そういえば「搬送中の救急車の助手席ですすり泣いてた」とかいうサポーターさんはお元気なんでしょうか(・∀・)ｳｿﾊｷ >>385
次がある場合と特に何もないで違うよね普通に考えて >>355
いやおかしいと思うなら法改正だろ
違法のままではやはり違法なんだよ
感情論で物いうなよ 時事ネタに噛みつくのなら、まずはカヤバに噛み付いてからにしろよ。 >>384
この話にはそういう面もあるよな
救急車はいいのか
そうなると消防車はいいのかという話になる
そしてパトカーはともね
パトカーは聞くまでもなくトボすだろうが 国さんは民衆の権利を擁護するため、常に権力側と対峙し闘ってきた。
チェ・ゲバラになぞられる英雄だ。 雉沢はわからないようだけど、世界に雉沢ほど頭の悪いやつも努力をしない奴もなかなか居ないだろうね。 国さんって誰やねん？
俺らの知ってる国さんは高橋国光さんしかおらんやん。
そしたらチェゲバラはちょっと違うなぁ。
なんでこんなこと書き込むのかわからんわー（ぷっ！） >>355
『どうしようもないレベルの輩が…』
…って、
どの面さげてヌカしてんだ、このキヂガイは…(-_-;) そもそもチェ・ゲバラが英雄かどうかという議論もあるしな。 >>312
>米国中国人との大きな違いでしょう、この国は私にとって良い国です。
ここがいまいちわからん
下手な翻訳したみたいな感じ >>391
国(ナラ)さんは在日の権利を擁護するため、常に権力側をトボしファビョってきた。
チョソン ミンジュジュイ インミン コンファグクに仕えるチンピラだ。
定期巡回乙ニダ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 難癖をつけることと、批判することは、違う。
そのことを理解できないのならば、なにも喋るな。
馬鹿が。 「行動半径が広い」
にすごい違和感があるんだけど、
一般的にどうなん？
ちなみにgoogle検索では
"行動半径が広い"
約 5,510 件
"行動○○が広い"
約 44,500 件 ＞なぞられる
出鱈目な日本語を書いたり話したりするとその都度恥をさらすことになりますね 読売新聞の記事では、消防法がこうなってて～各例を上げ、緊急走行良いのではないかと意見上げてるんだよねw
雉のはその辺何もないけどw >>355
ベスカー編集も下らない雉にはアホ！と言って
世に出さないでほしい ガソリン160円台
雉さんの見解はいつも外れますなあ >>391
無理すんなｗ正直に安重根になぞらレておけやバガ悠希くん 自動車雑誌業界、自動車業界で『国さん』を指すのは高橋国光氏であり、
キム沢チョン宏のことでは無い。 この笑顔、この指でなぞられるとか罰ゲームもいいとこデナイノ！
http://i.imgur.com/feKjsmC.jpg >>354
記事内容を正しく引用しないとか捻じ曲げて批判するとか
これぞ藁人形論法って感じだな このバカヒョンカ、免許証の色は何色なんだろ？
道交法厳守してるなら当然ゴールドなんだろうけどさ >>380
悠来よ、何回言わせるんだ。
ここはクニサウェのア ン チ ス レ。
擁護する輩がレスする板ではない。
＞そんなに嫌なら読まなければよかろう。
そのまま返すよw 「嫌なら見ないか手伝え」というフレーズを思い出したw 我々は先生を擁護しているのではなく、ジジツを述べているだけ。
黄昏の色メガネにかかると、白いモノでもクロにされてしまう。
一般消費者にかたよった知識を植え付けられては困るからだ。
また我々は、黄昏野郎を楽しませるために書いているのではない。
カンチガイもはだはだしいというか、フテブテしい。 白い物が黒に見えてしまうピンボケオヤジの雉野郎がなんだって？ >>420
我々？悠来一人だけだろ、背伸びするなw
＞また我々は、黄昏野郎を楽しませるために書いているのではない。
ならば、ここにレスしなければよかろう。
前にワッチョイなしスレを立てられたのだから
擁護スレを立てて、そっちで一人寂しく発信すればいいw >>420
＞また我々は、黄昏野郎を楽しませるために書いているのではない。
真面目にやってるつもりだけど自分がそう思ってるだけで、内容を伴ってないから黄昏に笑われてるってことだねぇ。
そっちの方が恥ずかしくない？ そうそうバカサウェネットで妄言吐いてればいいｗ
あと自分のことを先生と書くなよ光ヒモジジイ(笑) >>420
フネに乗るのに「傍観天気」(ぷっ
ニワカ丸出しだったのと速攻ｶｲｷｭｳには楽しませて貰いましたよ >>380
だったらここ見てカイキュウしなきゃいいのに
なんでチマチマと、しれっとここ見てカイキュウしてるの？ >>420
ウリは李先生を擁護しているだけではなく、ジジツを歪曲しているだけ。
高麗雉の色メガネにかかると、白いモノでもクロになる。
在日同胞にかたよった知識を植え付けなければならないからだ。
またウリは、黄昏さんを楽しませるために書いているのではないが結果嗤われる。
無知無能もはなはだしいというか、(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ らしい。
定期巡回乙ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ そう言う>>420は、建設的な意見がなんちゃらな掲示板にだけ書き込めばいいのにな
こんな便所の落書きみたいなところ、一般消費者も見ないからさｗ
黄昏だけしかいないんだから無視しとけばいいんじゃない？（ぷっ！） 売り場でヤマハ、ローランド、KAWAI、KORG、カシオと全て触ってみた結果
鍵盤に関してはKAWAIのCA58が一番自然なフィーリングでしたよ。
完全に予算オーバーですが。 そそ。
黄昏が何の影響も与えないっていうなら、それこそ御大（ぷっ！）の言う通り「嫌なら見ないか手伝うか」だろうに。 >>433
korg b1を持て余してるデナイノ
(ピッチベンドとアフタータッチだけでもあれば、、、) 映画「オーバードライブ」を見た。こらお客さん入らんワな～（23日）
2018年10月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34360
LAに向かう機内でラリー映画『オーバードライブ』を見た。行こうと思っているウチ、どこも人気なくなったらしく次々と終了。
最後の方は一人も入らず上映しなかった回が多かった映画館も多数とか。海猿撮った監督なので大入りを期待したのに完全アウツ。
ただラリー関係者に聞いてみると、皆さん「面白かった！」とか「感動しちゃった」で好評。
ワクワクして見始めると、確かにラリー好きの私は「観客などの設定がレースです～」とか
「こんなガラの悪いラリードライバーなんか見たこと無い」という面はあるけれど、けっこう楽しめた。
されど監督が全くクルマ好きぢゃありませんね！ クルマに対する夢や愛を感じず。
泣かせようとするだけに注力してる。キャストもクルマ通からすれば上手くない。
講談社も加わっているのだから、少しイニシャルDの雰囲気を入れるとか、ベストカーに相談するとかしたらよかったんじゃなかろうか。
また、全体の雰囲気も前述の通りラリーというよりレース。ラリーの観客、喫煙率や茶髪率低く、ゴミなど落とさない人達です。
ラリーの解説だってトラッド。オチャラけない。少しミスリード気味で悲しかった。
映画の撮影を手伝ったラリー関係者に「若くてイキのよいメカニック志望者やドライバーになりたいという人は来ましたか？」と聞いたところ、
みなさん口を合わせたように「まったくなし！」。あんなケンカばっかりしてるギョウカイに入ろうと思うヒトなどいないでしょうね！
ラリーのイヤな面をつなぎ合わせたみたい。もっともっと楽しいです！ 本日、成田～LAXまでの飛行時間は8時間50分ほど。成田出て2時間半映画見ながら寝落ちしたら、あっという間に「朝食です」。
4時間も寝られない。中途半端な時間だと思う。ヨーロッパのようにあと2時間長ければ寝られるのに。
帰りは11時間くらい掛かるが、時間対の関係で昼間飛ぶので眠くならない。時差を含め日本からだとLAが1番辛いですね。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10241.jpg
昨年のグレートレース以来1年ぶりのLA。来る度に入国時の手続きがヤヤこしくなってきており、
今回は成田のチェックイン時に「荷物は自分で詰めたか？」とか「パソコンは修理に出しことがないのか？」みたいな妙なことをやたら聞かれた。
もちろんESTAという事前承認プログラムの申込時にもいろんな質問事項あります。悪人はスリ抜ける。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10242.jpg
昨年来た時から入国手続きは楽になりました。アメリカのイミグレといえば長い列で有名だったけれど、今はコンピュターで自動チェック。
問題無ければ右手4本の指紋採って終了です。何日滞在するかとか、何のために来たのかなどは聞かれない。
税関も書類をチラ見するだけでオシマイ。厳しいんだかユルいんだかワカラン。大半の入国者は善人です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10244.jpg
今回の滞在はサンタモニカ。38年前、CB50という50ccバイクで大陸横断しにきた時は、無事ジョージア州のサバンナに9日間掛けて到着。
帰りは3日間走りっぱなしでLAに戻った時点で”ほぼ”お金使い果たす。帰りの飛行機の予約は3日後。
サンタモニカの桟橋で日本の方角を見て帰りたくなったことを思い出します。1ドル250円でしたね。 スバルXV、追加されたハイブリッドの方が圧倒的にお買い得！
2018年10月24日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=34357
中身>>325-326 >>436
>「こんなガラの悪いラリードライバーなんか見たこと無い」
ガラの悪いラリードライバー、一人見たことありますけど…
>ラリーの解説だってトラッド。オチャラけない。少しミスリード気味で悲しかった。
オチャラけたラリー解説者、一人（ry
しかもそいつはミスリードどころか平気で嘘を書くんだぞ？
最近の例だけでも「軽自動車にはEDRが装備されていない」「ホンダは世界ツーリングカー選手権で優勝したことがない」「救急車は傷病者を乗せている時しか緊急走行できない」どれも真っ赤な嘘である ラリーラリーと散々騒いでいたのに、監修やアドバイザーの話も「ちょい役で出てみませんか？」というお誘いも何もなかったので貶しました。
そういうことだろう？ この間車両保険には入らないとか加害者になりたくないとか嘯いてた奴だが
やはり雉の信者は同レベルの頭というか日本語読解力に難アリなのでアロウカ
>>当然だけど法は不完全
>>投稿者：ごまめ28号
>>投稿日：2018年10月24日(水)09時59分18秒
>>消防法によれば救急搬送の対象者を乗せていない限り緊急車としての要件を満たさない。
のであれば、搬送に向かう途中も対象者を乗せているわけではなく違法なんでしょうね？
この報道が法の不備を問うているなら健全と言えなくもないですね。
報道に目的があるのは確かで、目的がある以上客観性は無いと思うのです。
この報道は読者が飛びつく「役所の違法行為」を取り上げたもので、報道の目的は新聞の売り上げやＴＶの視聴率稼ぎでしょう。
ありとあらゆる報道に客観性など期待する方がおかしいのです。
なのに自分たちは中立の立場で客観性を持って報道していると言い張ってる。偏向報道だと批判を受けても聞く耳さえ持ちません。
消防法も放送法もおかしいのだと思います。
山梨県の上野原市消防本部にもタクシー代わりに救急車使う人にも読売新聞にも、人としての誠意がない。
山梨県の上野原市消防本部には読売新聞に「ふざけんな！」と言うのが誠意、救急隊員の士気も上がると言うものでは？
法律原案を考えるのは所詮法務省のエリート役人、人の道を守れないなら時と場合で法を積極的に破るのは勇気ある行動、法より人の道の方が遥かの上位にあって当然です。 >報道に目的があるのは確かで、目的がある以上客観性は無いと思うのです。
オヤカタ、なんか言われてますよ（ぷっ >人の道を守れないなら時と場合で法を積極的に破るのは勇気ある行動、
>法より人の道の方が遥かの上位にあって当然です。
国沢センセと全く瓜二つだなあｗ法を破るのは勇気ある行動ｗｗ
ウリたち朝鮮人の裁量による人治主義を認めろってやつだね
底辺は積極的に帰国しましょう・・あれ、ごまめってセンセを刺すギョウカイ隠語なの？ そういえば今日は乗用車世界初のデジタルアウターミラーを採用したレクサスESの発表会でしたね。
雉先生は呼ばれましたか？ あ、レクサス出禁でしたね、失敬失敬ｗ >>436
ベストカーに相談したらイイ？？
＝ワテシがアドバイスしてあげるでデナイノッ！！…って言いたいのか、このキヂガイは…(-_-;) >>436>>437
相変わらずどんな入力したらこんな変換になるのか教えて欲しいくらい誤字や脱字が多いな。
1文字ごと入力でもしてんのか？ >>437
> 来る度に入国時の手続きがヤヤこしくなってきており、
> 今回は成田のチェックイン時に「荷物は自分で詰めたか？」とか「パソコンは修理に出しことがないのか？」みたいな妙なことをやたら聞かれた。
> 昨年来た時から入国手続きは楽になりました。
次の段落で前の段落と逆のことを書いているのが凄いなｗ >>437
中国の時と同じく、
相変わらず何をしに行ったのか書いてまへんなぁ。
そりゃあチェックも厳しくなるわな(-.-) >ラリーのイヤな面をつなぎ合わせたみたい。
やるまえからあいつが悪いこいつが悪いと言いながら。
給電でズルしたり。笹薮に特攻したり。
歩行者が居るのにアクセル全開で脱出を試みたり。
観客に笑われながらミスコースを指摘されたり。
鉄柱に真正面からぶつかったり。
リエゾン最速に挑戦したり。バイクに乗ったり。
空気読めずに赤い服でおちゃらけたり。
そんな映画なのか
そりゃ一周して見たい >>437
>ジョージア州のサバンナに9日間掛けて到着。
>帰りは3日間走りっぱなしでLAに戻った
御大はサラッとお書きになっているが
ジョージア州サヴァナからLAまでは約3900km
「３日間走りっぱなし」とのことなので72時間で割ると平均時速は54.17km
4スト50cc６馬力のバイクではまさに限界ギリギリの速度である
黄昏はこのように自らの限界に挑んだことがあるだろうか？いや、無いに違いない
ぬるま湯に浸かって自らを甘やかす事しかできない黄昏の如きが、数多くの挑戦の末に記録を樹立持続的に頭領エド電荷紫藤異常ゲシムニダと言います >>457
厄介ピンチケ榊原くん乙です(・∀・)ﾁｪﾘｰ >>436
ベストカーごときに相談して映画が売れるなら、ベストカーはもっと売れてるだろwww >>436
業界に新人がきたかもなにも、映画公開されて間もないのにそんな効果が即効であらわれるわけねえだろww
そもそもそんなことを期待して映画つくってるわけもない
国沢は馬鹿が加速してんな >>457
近年某車で大陸横断した際の最速記録が51時間＋αですってね。
ちなみに某非公式レースでのバイク最速はBMWの73時間らしいですが、
それを原付で72時間殆ど飲まず食わず休憩無しノンストップで大陸横断全開走行か！
もうねｗ！99.99999999999999999999999%嘘確定じゃないですか～ｗｗｗ >>437
寝る時間が足りない、なら映画なんてみてるなっての >>437
善人がどうとか検証不可能なことを書くな馬鹿 >>449
国沢は馬鹿だけど、レクサスのあのサイドミラーは意味あんのかって思うよなあ
フツーにサイドミラーみるのを否定してあの形態は無意味そのもの >>453
記憶とか、整合性とか、国沢の活動内容にはまるで組み込まれてないよね
どうしてここまでひどい状況でやれるのか不思議でならない >>457
３日間走りっぱなしじゃそもそもお金使う機会もないのに、使い果たすとか無いよねww
国沢は作り話どころか、もう盛りすぎ
記憶がたしかでないというより、ただの妄想 いやいや途中でインチキして在アメリカの同胞の雲助にボッタクレっちゃたんじゃないの 国沢先生は話を盛るのがお好きなようですけど、ご自身が評論家だっていうのも盛り過ぎだし妄想だよね。 >>446
雉もバッカムもそいつもだけど、「根拠もなく思いついたことが自分の中では核心を突いたことになる」「勝手に言ったことが真実になる」タイプのおかしな人なんだろうね。
「自分の前世は〇〇星の王族であの時戦争で死んだ仲間を探しています」みたいなこと言い出して文通相手を探しちゃう人とおんなじだろう。 レクサスES300、厚化粧のカムリで価格200万円高！
2018年10月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34370
レクサスES300が発表された。何と！ 361万円のカムリと全く同じパワートレーンと車体にも関わらず580万円スタート！
さらに今や輸入車なら標準装備が当たり前のブラインドスポットモニターはオプションだという。サスペンションだって
C-HRが採用しているようなザックスじゃなくKYBだと思われる。厚化粧のトヨタで価格2倍！ 凄いです！
21万円のオプションになるデジタルアウターミラーに至っては、デザイン的にいかんともしがたい。ダサ過ぎです！
レクサス、LC500で良い方向に行くかと思いきや、LSとESで再びアカンです。私なら瞬時も迷うこと無く新型BMW3シリーズを考えます。
でなければ最近値引き超拡大中の５シリーズ（読者の方が150万円引きしてくれたという）でしょう。
国産車がいいというなら、これまた迷うこと無くクラウンです。3.5リッターV6モデル、動力性能抜群で楽しい。
あまりに高かったのでとりあえず速報で紹介してみました～。じっくりとした評価は週末にでもお届けしたいと思う。
個人的に「う～ん」なのがLSと全く見分けられないスタイル。ダースベーダーマスクもバランス的にいかがなものかと。
考えてみたら初代ESだったウインダムはオシャレで良いクルマだった。立ち上がりのレクサス、頑張っていたと思います。
そんなES300ながら皆さん上手にホメるんでしょうね～。こうやって思ったままのことを書いているから美味しい仕事が無くなる。
まぁ還暦過ぎたので、そんなこと気にせずマイペースでいきます。 >>466
食費とバイクの燃料だからな
バイク込みで電車やトラックに乗り込み、泊まりながら移動したんだろww >>470
すげぇな。相変わらずフェイクニュース過ぎるｗｗ スリーサイズもWBも違うのに同じ車体とか3シリも1シリと同じ車体なのにぼったくりって事になってしまうぞw スバルBRZバルブスプリングの不具合により数十万台リコール 取材もしてないのに(できないのに)週末に語ることなんてないだろ
ほんとバカだな > 読者の方が150万円引きしてくれた
つまり雉読者がBMW寺勤務で、誰かに150万円引きの金額を提示したと。
日本語苦手にも程があるでしょｗ >>470
毎度毎度の「酸っぱいブドウ」的な恨み節乙ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞そんなES300ながら皆さん上手にホメるんでしょうね～。こうやって思ったままのことを書いているから美味しい仕事が無くなる。
ホンダ、スバル、ＶＷと、上手にホメなかったから美味しい仕事が無くなっちゃったんですな
ボルボも上手にホメないとまた切られちゃいますよｗ 仕事が減るのは「思ったことを書く」からじゃなくて「エビデンスや整合性がないことを書き散らかす」から、だよ。 心配しなくても、レクサスの車を買おうと考えている人や購入できるだけの資産がある人は、あなたの記事なんか参考にもしないし読みもしない。
そもそも、存在なんか知らない。
だから、仕事にはなんの影響もありませんよ。 開発者に取材をしないから、ＥＳ＝カムリだから高いデナイノというんだな。
ネット取材でもすれば出ているのにww >>437
>昨年のグレートレース以来1年ぶりのLA。
グレートレースといえばこの件はどうなりましたか国沢先生。キッチリオトシマエをつけましたか？
スバル360は帰国していたが、渡さないと言われました～（泣）
スバル360を返してくれない理由がわかりました。今回、グレートレースの日本側窓口になっている＊＊さん
という人から1)運送費。2)エントリー費。3)メインテナンス等現地のサポート。4)動画の撮影。
5）サポートカー1台というセット料金を提示され、それを一括で支払いました。
アメリカに行ってみると、車両は到着しておらず現地のサポート体制全く無し。結局、すべて自前ですべて
やることになった次第。厳しいのは終わった後で、いくつかイベントに貸して欲しいと言われたのに車両4ヶ月
も戻ってこず。動画も動画スタッフとケンカしたということで無しという。
一方、グレートレースは様々なメディアに取り上げて頂いた。この結果を見て＊＊さんは「メディアやスバル
からずいぶんお金を貰っただろう」と考えたらしい。何と！ 「スバル360はいつ戻りますか？」と聞いたら
「儲かった分を少し寄越さない限りクルマは渡さない」だって！
どうしてこういう勘ぐりをするのか全く判らない。そもそもグレートレースだって＊＊さんが「もう引退するから
最後に自分で走ってみたい」というから付き合ったようなもので、サポーターの皆さんからの貴重な資金を
使わせて頂いた。同業者から「付き合わない方がいい」と言われたのを聞けばよかった。 レクサスは雉を呼ばなかったんだな。
分かりやすいｗ 「再びアカンです」とか「『う～ん』なのが」とか、「還暦過ぎた」ニンゲンの言葉遣いには思えない チャンゲ先生の不思議なところはレクサスをメタメタに言っても
トヨタにすり寄れば帳尻があうと思ってそうなところだ
あれが実に不思議
日産ホンダ以下は見下す言い方するのにトヨタにはしないからな
権威主義というかなんというか >>487
年くっただけのチンピラですからvwvolvo
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>471
地震の時に被害が大きい（かもしれない） チンピラですら無いよ ただのゴミ
生きてるだけ無駄な生ゴミ >>437
>38年前、CB50という50ccバイクで大陸横断
これって本当にやった事なの？
それともいつものフカしなの!?
上級黄昏さん誰かおせーて！ 「国沢 CB50 アメリカ横断」でググるとオデン文字のツィートが引っかかるので、そこを見ると当時のそれらしい写真が載ってる。
本当に横断したかは不明。 >>494
ググッて出てきたおでん文字を翻訳にかけたら
「だから可愛くなるんですよね」ってなった。何のこっちゃ・・・ >>470
＞考えてみたら初代ESだったウインダムはオシャレで良いクルマだった。
無知（ぷっ
発表会にも呼ばれず、広報資料ももらえなかったのね。
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1149/729/031_o.jpg
ttps://1.bp.blogspot.com/-Tl7w1qD6P1Q/VNKUpBnuGqI/AAAAAAAASfc/EcWHcILOg_U/s1600/Lexus-grille-LS-1990.jpg >>469
その最たる例が謎ダニパー曲線だよな。
本人の中では何かつながっているのかもしれないが、全く他人には理解されない。
でも本人ドヤ顔で回りは失笑。
何故嗤われるのかがわからず、タマラズﾌｧﾋﾞｮｰﾝなイメージ（ぷっ！） 御さんはアメリカの自動車事情にも明るい。
グレートレースでの貴重な経験が生きている。 コンシューマーリポートでボルボが最下位だったようですよ
そういえばどっかにボルボをやたらヨイショするヒョンカがいたような >>488
メーカー直系、独立系を含めてメーカーとディーラの関係も理解していないから
トヨタとレクサスの関係を誤解している可能性もｗ ＞こうやって思ったままのことを書いているから美味しい仕事が無くなる。
思ったまま書いた文章が毎日ここで笑いものにされるとか
ナチュラルに人に馬鹿にされる生き物なんだなぁ >>502
仕事が減ったことの原因を
１．信者に向けての言い訳、方便
２．自分を納得させるための責任転嫁
３．自分に都合の良い方に信じ込こむ民族気質
さてどれ
国沢さんと同類かな
https://i.imgur.com/iRTyF5E.jpg >>499
発狂レベルも誤字ってる度も高麗雉オヤに追いついてるなｗ こいつ最近ボルボに代わってBMの持ち上げ盛んだけどエビカニあったんだろうな
ほんとわかり易い エビカニがあったのかそろそろ貰いたくてすり寄ってるのか >>470
> そんなES300ながら皆さん上手にホメるんでしょうね～。こうやって思ったままのことを書いているから美味しい仕事が無くなる。
毎度毎度、どういうつもりでこんなこと書いてるのかね。
自分がエビカニ貰ってないことを言いたいのなら子供の言い訳よりもひどいし。
こんなこと書いてたら全方位に敵作るだけだと思うけどそんな事も想像できないんだろうな。 >>496
カムリプロミネントもレクサスだったんだ!
これはまじ知らなかった。 >>470
ttps://response.jp/article/2018/10/24/315373.html
＞----：そのDNAを鍛えるために、具体的にはどのようなことをしたのでしょう。
＞榊原：一番大きかったのが、新しいプラットフォームを採用したということです。
＞よく『カムリ』と一緒か、と質問されます。基本的には確かに一緒ですが、色々と手が加えられています。
＞例えばサスペンションとボディをつなぐ部品や、ウインドシールド下のカウルのところのリンクの板厚を変えたり、
＞構造用接着剤やレーザースクリューウェルディング（通常のスポット溶接に比べ、溶接打点のピッチを短くすることが可能な工法であるため、
＞接合したい部位に打点を集中的に配置できるのが特徴）を増やしたほか、静音材や遮音材も全く違います。そのぶんお金もかかっているのです。
＞しかし、ここまで手を加えてもカムリから大きく飛躍したかというとそれほどではありませんでした。
＞そこで採用したのが世界初となる「スイングバルブショックアブソーバー」です。
＞走り出しや低速、高速道路での巡航など車両への入力が極めて少ない時でも、専用のバルブで減衰力を発揮するアブソーバーによって、
＞フラットな乗り心地を提供しています。
＞実はこの採用を決めたのが昨年の夏でした。その時は生産性や信頼性といった面での技術がまだ成り立っていなかったのですが、
＞サプライヤーさんと一気に開発して生産化にこぎつけました。 >>484
あれだけ赤坂ガー赤坂ガーとわめいていたのにまるで触れない
負け戦には言及しないは毎度のことなんですね >>492
その日程も９日間走っただの、三日連続でもどっただの
およそアメリカの国土がどんだけ広いかすらわかってない馬鹿発言ですので。
嘘ばっか >>446
>法律原案を考えるのは所詮法務省のエリート役人
あれ、消防法って法務省所管なんだ
総務省かと思ってたわ
ところで
ごまめ→みそっかす
28号→鉄人→デガい
デガいみそっかすなんてこらもう◯◯◯◯デナイノ >>515
＞デガいみそっかすなんてこらもう◯◯◯◯デナイノ
クソの山デナイノ NHK見てたけどスバルの件がものっそい大事になりそうｗｗｗｗ たまには、いいこと言う。
○○○の厚化粧
とか他の誰も口が裂けても言えない。草 ボルボ新型S60、カコ良い！ 3シリーズのCクラスの好ライバルです！（24日）
2018年10月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34377
訪米の目的は新型S60の試乗であります。本来ならV60の兄弟なので同時発売という流れなのだろうけれど、
S60はアメリカ工場で生産されるため若干のタイムラグある。
しかも当初生産が安定するまでアメリカ向けをメインに作ると言うことから、日本に入ってくるのは少々先になるという。
BMW3シリーズやベンツCクラスの競合車という位置づけ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10256.jpg
254馬力エンジンを搭載するワゴンボディのV60が499万円スタート。
セダンだと若干安いため、価格的にも3シリーズ＆Cクラスよりお買い得感高くなると思う。
もちろんベースグレードでも安全装備は全て標準。ベースグレードだとブラインドイスポットセンサーがオプションになってしまう
レクサスES300hと安全に対する気合いからして違いますね。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10257.jpg
試乗コースはサンタモニカをスタートしてマリブ方面へ。途中、マルホランドも通る素晴らしい景色と道でした。
LA周辺、いろんな道あって楽しく飽きない。S60の試乗レポートについちゃ今週中にオールアバウトでお届けしたい。
このクラスの輸入車、BMWの3シリーズもフルモデルチェンジ。Cクラスは大マイナーチェンジするなど、気になります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10253.jpg
驚くのはガソリン価格！ レギュラーでリッターあたり113円。こう書くと「日本より安いですね」と思うかもしれないが、
なんたって国土の広いアメリカ。年間平均走行距離は日本の3倍の3万km。つまりガソリンの消費量で考えれば日本の3倍。
113円でも相当厳しいんじゃなかろうか。ただアメリカ景気良い。あまり気にしていないようだ。凄いね！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10254.jpg 加えて相変わらず物価高い！ サンタモニカの桟橋にあるビストロでビール頼みエビの唐揚げ頼んだら35ドル。
ビール1000円ですね！ スーパーでビール買えば1缶100円くらいなのに。
せっかくのLAなので本来なら買い物などしながら2～3日ノンビリしたいところなれど、次あってそうもいかん。
明日の朝6時半にホテルを出て日本に戻ります。 雉先生はスレタイの通りに行動するという伝統があるので平壌運転ですｗ >>470
＞レクサスES300が発表された。何と！ 361万円のカムリと全く同じパワートレーンと車体にも関わらず580万円スタート！
カムリ：4885×1840×1445mm（全長×全幅×全高）ホイールベース 2825mm
ES300h：4975×1865×1445mm（全長×全幅×全高）ホイールベース 2870mm
最低限の情報すら知らずに何をもって「全く同じ」なんて思い込んだんだろうね。
>>520
あらあらＣＯＹ前のエビカニ旅行ですかｗ
飼い主のところは運転支援関連でミスリードを指摘されて今年の信頼性評価も最低みたいですがね。
https://i.gzn.jp/img/2018/10/25/tesla-consumer-reports-reliability/a02_m.png
https://i.gzn.jp/img/2018/10/05/consumer-reports-automated-driving-systems-test/a01.png
https://gigazine.net/news/20181005-consumer-reports-automated-driving-systems-test/
＞なお、CRはボルボに対して「自律走行できる完全自動運転カーを解説するウェブページの下に
＞Pilot Assistについて紹介している」という事実を指摘して、「Pilot Assistの性能に対する
＞ユーザーの過度な信頼を招きかねないのではないか？」という意見を出したところ、ボルボは
＞この批判を受け入れ自律走行とPilot Assistとのリンクを断ち切り誤解を予防する措置を行ったそうです。 まぁボルボは嫌いだからどうでもイイイイ(ぷっ!)けど、国沢が関わるとろくな事がないな。
国沢にエサを与えるくらいだから仕方ないか。 >>526
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
信頼性最低、顧客満足度最低のボルボを推すのも、宗主国への忠誠心ですな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 国内での試乗会にすら参加しないのに、わざわざアメリカにまで行っている時点でお察し事案 BRZ/86のリコール
マスコミはスバルBRZとしか報道していないが当然86も該当する
というかFA20搭載車全部
トヨタ忖度かねw
バルブスプリング交換だけにしても、それに伴う作業は多いし、
そもそもエンジンをバラして組み直せるメカニックが普通のディーラーにいるのか？
しかも整備性最悪の水平対向エンジンだし
エンジンまるごと交換の方が手っ取り早いんじゃないか？
この件に関してマリオ高野は今のところ話題にしていない
さて我らが国沢親方はどうするかな >>529
以前にトヨタが2GRでバルブスプリング交換のリコールをやらかしてる。
FA20ならNAだから、EJ20ターボみたいな知恵の輪じゃないし。
まあ大丈夫じゃない？ >>529
NHKニュース7で「軽自動車以外、トヨタ86も含む」て言ってましたけどね。
李先生はどのようなトンデモ擁護をするのでしょうかねえ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>529
マスコミがトヨタ忖度なんかするわけない。
叩きたくて仕方ないんだから。 提灯記事を提灯記事とバレるように書く能力はナンバーワンだな そういえば最近永田がオートックワンに登場してないね。
出禁になったのはやっぱりあそこだったか。
代わりに出番が増えたのがフナタンというのがまた草不可避だがｗ >>529
TBSの夕方のニュースNスタでもスバルが製造するトヨタ86も含まれるって言ってたよ
間違いないから全録のレコーダーかなんかで確認してみて ボルボにしか相手荷してもらえないんだな
ボルボも自主的出禁にすればいいのに（ｗ 雉先生を海外試乗に呼んでくれるメーカーはもうボルボしかないんです。
察してあげてくださいｗ >>537
ボルボもムダ金使ってるよなvwvolvo
国沢に金を使うくらいなら、ボルボの従業員やボルボ車のオーナーに何かプレゼントするとかした方が遥かにマトモな金の使い方だと思うけど。 スバルの病根は根深いものがある。
やはり社外監査役として有識者を招くより他ない。
スバルには国さんという頼れる味方が居る。 >>539
そりゃあ国沢なんかより高橋国光氏の方が全然いいよ。 ＞普通、リコール作業は自動車メーカーからディーラーへ工賃出るため、悪い稼ぎじゃ無い。
＞けれどホンダの場合、あまりにも件数多く、しかもエンジン降ろすような時間掛かる作業まで含まれ、
＞その上で同じ車種に何度もリコール出したため、お客にも怒られた。
この嘘っぱちがスバルに返ってきたね。
法則恐るべし。 >>539
昴くんの高麗雉パパと高麗雉ヂヂイの病根は根深いものがある
やはり精神疾患者として慈雲堂病院に隔離病棟で入院するより他ない
昴くんには児童養護施設という頼れる味方が居る ハワタリムスコ哀れなりｗ あくまで推測ですが、>>539は、監査役の仕事を理解していないと思われ。 >>539
スバルには国(ナラ)さんという忌み嫌われる疫病神が居る。てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>543
ま、ハットトリック父さんの実務経験が…活きるわけないですワな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 趣味性の高い「ばいくや」の経営は難しかったかもしれないけど、定評のある老舗の
うなぎ屋の経営を、成年後見人の必要なばあさんから奪いとったあげくつぶしてしま
う実力を見せつけながら、上から目線で若手経営者を育てる会社の社長として、あっ
という間に消してしまう、日本最高の反面教師。 >>534
クラウンを最後に燃費レポートの担当から外されてるのかな。
そう言えば同時期に雉が同じ車を使い回して記事書いてるねｗ
そりゃ、コンプライアンスに人一倍厳しいトヨタが無許可又貸しなんて許す訳無い罠
ttps://autoc-one.jp/nenpi/5002559/
ttps://autoc-one.jp/nenpi/5002559/photo/0003.html
ttps://autoc-one.jp/toyota/crown/report-5002604/photo/
ttps://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201808/08134502656_3654_o.jpg そうやって永田くんもアホウチョン沢鳥から決別巣立ちするんだろな
>>547中野駅周辺で一番立地の良い鰻屋に閑古鳥を鳴かせるなんて、
伏木センパイの業界ＶＷ裏話にケーンと鳴いたより凄いと思うわｗ
まあ観光ウリウリのカップとか何で鰻屋のディスプレイケースに並べるんだろうねえ？
国沢センセはホントに自分の事解ってないよね、哀れというよりカワウソ過ぎるワなｗ みんないじわるだなぁ。カイキュウの手伝いをしてやれよ。
>>28 >排気ガス規制にしくい小型バイク ・・・ 「にしくい」 ってなんだよ。
>>209 本格的なスタッドのついていないタイを履くのはやめとけ。 ・・・「ヤ」がないんだよ。
とりあえず以上。
違法行為を糾弾する「スバル・日産バッシング」は日本のためにならないのに、
違法ではないトヨタカムリ→レクサスESはバッシングせねばならぬ。
法治国家で育った人間には理解できない世界。 >>548
永福ランプに拾われたみたいで中古センチュリー企画始めてる
はてさてどれくらい続くことやら クラウンと言えば・・・
半年以上にも渡って長期テストと偽り、嫁の足車にしてた酷い奴がいるよね。
車両返却後、1年経っても長期テストの雉はどこの雑誌にも掲載されてないし。 >>520
ボルボはぶっちゃけそんなお高い値段が許されるほどのブランドイメージはない
国沢が安い安い言うほどしらける >>550
後の方は自分で気付いたのかカイキュウされてた。
旧）もっといえば「都市部など降らないかもしれない雪のために本格的なスタッドレスタイを履くことも無い」というもの。
新）もっといえば「都市部など降らないかもしれない雪のために本格的なスタッドレスタイヤを履くことも無い」というもの。 ちなみに
スタイティングプライス
ドライブレコイーダー
千葉県北総病院（署名記事では「日本医科大学千葉北総病院」と書いてあるのにｗ）
キャンディディート
は未だにカイキュウできていませんｗ
ついでに、成田～上海のフライトタイムが羽田～那覇のそれとほぼ同じ、の正解が分からないみたいだから書いてあげるけど、
浦東と所要時間がだいたい一緒なのは那覇じゃなくて宮古島なんだよなｗ 逆走防止に絶大な威力を発揮する「タイヤ地獄」（25日）
2018年10月26日 [日々是修行]
tp://kunisawa.net/?p=34387
アメリカにあって日本に無いものの代表が、下のタイヤ地獄だ。順行方向なら何の問題も無く軽く沈み込むけれど、逆から入ろうとしたら
本格的にタイヤをぶっ壊し走行不能に。パンク修理とかじゃ全く対応出来ない。ここまで派手＆凶暴な仕掛けじゃなくてもいいと思うが、
高速道路のSAやPAの出口などに設置しておけば命に関わる逆走を防止できる。
tp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10243.jpg
「やり過ぎ」みたいな意見も出るだろうけれど、上は単に駐車場の出口。逆走したって命に関わることじゃない。一方、高速道路の逆走って
被害者の立場に立てば「ミスしたらタイヤくらいで良かったでしょ？」だと思う。何らかの抜本的な対策が必要です。
手前にETCゲートのような逆走を検知したら降りるバーを設置。その後にタイヤ地獄を出せばよい。
tp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10245.jpg
ほとんどがセグウェイ製
様々なメディアで紹介されている通りLAの街中にはたっくさんの電動スケートボードが。基本的にレンタルになっている。
海沿いなど至る所に並んでいるし走ってます。区分は自転車と同じ。考えてみたら最高速は25km/hくらい。自転車のパフォーマンスだ。
私も日本でサーキット内の移動などで使っているけれど、素晴らしく便利な乗り物だと思う。
tp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10246.jpg
日本でも「特区」を作り、こういった新しいモビリティを取り入れるべきだと思う。鎌倉や京都、沖縄など広い範囲にわたる観光地巡りをするには
これほど便利な乗り物はない。もちろん交通法規を知らないと自転車の如く無法状態になるから、原付免許以上の所持を乗れるハードルとしておけばいいだろう。
我が国も新しい取り組みをしていかないとアカン。
LAX発10時のSQ011で成田へ。離陸後、日付変更線を超えるため25日はあっという間に終わってしまいます。金曜日から始まるWRCスペイン、
シトロエンからローヴ出るし、4年ぶりにケンブロック走るし（フォード）、今回デビューのＶＷのポロR5にソルベルグ乗るし。
トヨタのシリーズチャンピオンの行方を含め、めちゃくちゃワクワクしますね！ >>521
誰の金で動いてるか知らんが、たったそれだけのために訪米するって金の無駄としか思えない…たいした雉を書くわけでもないのにwww ボボルもVW同様に遅かれ早かれ国沢センセの無能さ逆神さに気づくよｗ ちょっと見て思っただけの思いつきｗ
自転車でさえ「ひいちゃうデナイノ！歩道を走るデナイノ！！」な雉沢センセ、
25km/hもだしてるそんなボード、どこ走らせるおつもりで？
重量バランス的に、ブレーキはほとんど利かないと思うんだけど
ボードを止める手はあっても、乗り手を止めることはできないでしょ 電動キックスケーター流行ったのもう15年前ぐらいになるか
あの頃の騒動で課題丸わかりなのに 横断歩道渡ろうとしてる歩行者邪魔、右折専用レーンでも直進おk
こんな車カスヒョンカがその手の人達轢くんだろうな >>558
＞これほど便利な乗り物はない。もちろん交通法規を知らないと自転車の如く無法状態になるから、原付免許以上の所持を乗れるハードルとしておけばいいだろう。
＞我が国も新しい取り組みをしていかないとアカン。
雉(特定外来生物)にはあまり知られていない事ながら
十五年以上前に原付登録で公道を走れる事になっているし、既に製品も出ていますよ。
そもそも、雉が思い付いてドヤ顔で語るような事は既に誰かが熟考し取り組んでいるか、検討後メリット無しと破棄又は保留されている訳でして…
要するに『 い ま さ ら な に い っ て ん の ？（ﾌﾟｯ 』って事ですよ。
・いわゆる「電動キックボード」及び「電動スクーター」について（平成１４年１１月）
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku6/kickboard.htm
・電動スクーター・電動式キックボードは原動機付自転車に該当します
https://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf5018.htm
・Airwheel Z5
https://camp-fire.jp/projects/view/39326#menu
このプロジェクトは、2017-08-09に募集を開始し、53人の支援により5,732,000円の資金を集め、2017-09-16に募集を終了しました >>564
裏路地みたいなところでも歩行者蹴散らしながら走らせてるくせにね。普段から街中でも車線逸脱警告を五月蝿く感じるほど速度超過常習のようだし。
しかしこんな奴にも仕事が頻繁に回ってくるとか、ボルボはよほど金をばらまいてるんだなあ。 >>558
＞高速道路のSAやPAの出口などに設置しておけば命に関わる逆走を防止できる。
＞tp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10243.jpg
それ、誤字宅の30km圏内に設置されていますが…
数年内に行っているハズですが、見落としてません？
身近に有るのに見落とすなんて、入口と出口を間違えて爆走し真っ先に引っ掛かりそうですねｗ >ミスしたらタイヤくらいで良かったでしょ？
何だよこの日本語 オーバードライブ、結構動員良かったと思ったんだけど 新型車にいち早く乗れるのも、先生のような一流ヒョウロンカの特権である。
メーカーは、先生の評価が気になって仕方ないという。
買う気もないのにディーラーへ出かけ、(モチロン資金もナシ)
セールスの仕事のジャマをし無料でコーヒーを飲み平気でお客ヅラしている黄昏野郎は
メーカーにとって損しか産まない。 >>558
鎌倉なんてそんなに広くないし、休日は渋滞だらけなのに、こんな物どこを走らせるつもりなんだろう 過去何スレにもわたって頑なに「野朗」で貫いてきたクセ
日本語にはあり得ない、ウリナラ語だと言われて
あわてて「郎」に改めたってイメージ >>566
＞普段から街中でも車線逸脱警告を五月蝿く感じるほど速度超過常習のようだし。
車線逸脱警告って、速度は関係ないよ。
何キロから機能が有効になるかってのはあると思うけど。
極端な話一般道で100km/h出そうが、車線内に収まっていて車線変更時にウインカーを出していれば警告は鳴らない。
つまり雉は単純に運転が下手くそか、車線変更時にウインカー出してないんだろうな。
（流石にそこまでフラつかないだろうから、後者かな） >>571
新型車にいち早く乗れないのは、李先生のような韓流ヒョウンカの特権剥奪である。
メーカーは、李先生のヘタクソな運転が気になって仕方ないという。
記事にする気もないのに試乗会へ出かけ、(モチロン媒体枠もナシ)
広報の仕事のジャマをし無料でコーヒーを飲み平気でジャーナリトヅラしている高麗雉野朗は
メーカーにとって損しか産まない。
自分語り乙ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>571
とにかく手広くばら撒け、という状況でようやく引っかかったんですね。 >>576
街中で例えば駐車車両があって仕方なくセンターラインを跨がねばならないようなことがあっても、速度さえ落としていれば車線逸脱警告なんて作動しないわけで、
先生の場合はそれが街中ではうるさく感じるためにオフにしてあるそうですから、常時速度超過していると思った次第です。
まあ多分、速度超過も好き勝手な車線またぎも常習なんでしょうけどね。 >>576
アウトランダーのLDWは車速60km/h以上で作動します。
つまり雉は一般道のそれも街中で60km/h以上出してる訳ですよ。
それに気付かず自ら啼いちゃう辺りがやはり雉 タソガリアンの赤ペンセンセーぶりには皆ウンザリしてるところだが、御大の文章に誤植があるのも事実。
しかし、御大が重視してるのは圧倒的な速報性。
些末な間違いがあっても先ずは読者に情報を届けるのを第一義としている。
速報性を重視した強力な情報発信力は並みのジャーナリストの及ぶところではない。 セグウェイとか言ってたの見てると、速報性どころか５年～１０年遅れぐらいじゃねw 枝葉末節の誤字だけで根幹に誤りが無イならスレが645もイかないデナイノ >>583
＞しかし、御大が重視してるのは圧倒的な速報性。
早いだけで信頼性ゼロのクソ雉デナイノ
早漏野郎ニダ 流し読みでも見つかろうような枝葉末節の間違いが山ほどある駄文を買ってくれる自動車評論業界は、さぞ居心地がよいんでしょうな。
基本の基本となる数値や情報に誤りがあったら、突っ返されるのが世の常です。
相手に誤りを指摘されるのも恥じだし、そもそも、相手に余計な手間をかけさせないのが仕事というもの。 >>589
早くもないでしょ
車でも他でニュースになってる事しか書いてないし、情報源がメディア向けじゃなく一般向けなんだと思う
遅く時間もかけれたはずなのに、元情報をろくに読み取れていないという恐ろしさw >>573
京都もそうだよ。 国沢って本当に考えてから書けばいいのに、思いついたらそのまま書くからバカだって言われるのに。
観光地でマトモに乗れるとでも本気で思ってんのかね。
もし乗れるようになっても、自分がスイスイ走れないとブーブー文句言うくせに。 >>583
チョンコリアンのボルボマンセーぶりには皆ウンザリしてるところだが、御犬の文章は誤報だらけなのが事実。
しかし、御犬が重視してるのは圧倒的な故国と宗主国への忠誠心。
圧倒的な最下位であっても先ずはボルボをマンセーするのを第一義としている。
エビカニを重視したトンデモな情報誤発信力は並みのジャーナリトの及ぶところではない。
月末なんだから少しはクルマ売れや(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>583
誤植？
今どき写植使ってるんですか？ネットの日記に 不正しまくりのスバルの擁護ﾏﾀﾞｰ？
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>583
＞御大が重視してるのは圧倒的な速報性。
あまり知られていないことながら、ともったいぶって書いていることが
周回遅れの見向きもされないことばかり。しかも誤字ばっかりw 沖縄は沖縄であの規模だと普通に車の方がいいし
なにを思ってこんなの書いたのか あと止める場所もないよね？
田舎ならともかく地方都市レベルだと
バイクどころか原付の駐輪場も探さないとないのに それから、観光を売りにしているような街は昔ながらの町割りが維持されていて車道も歩道も狭くて入り組んでいることをこの人は想像もできないんだろうな。
あんなものを導入したら、今以上に混雑が増すばかりなのに。 webで垂れ流す文字列は誤植とはいいませんよ？
オーニホンゴムズカシー >>558
『我が国』って、うるせぇよ。
ひとの国に提案なんてしなくてイイから(-.-) >>585
ボルボすげぇ
悪い車が下に引っ張るとかじゃなく全体が低いんだなｗｗｗ
死ねよ雉、VOLVOに近寄るな トヨタ86とスバルBRZのリコール、けっこうタイヘンな作業になります
2018年10月26日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34399
スバルが86とBRZのエンジンでリコールを出すと言われている。まだ正式な発表無いため詳細は不明。ただ内容はバルブスプリングという報道だ。
86もBRZも競技でたくさん使われており、当然ながら限界までブン回す。競技での使い方、酷いです。それでも壊れたという話を聞いたことないので、
どういった条件でトラブル出るのか全く解らない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10261T.jpg
また、動弁系はアプライドBになるときに若干変更されているため、全ての86／BRZに問題出るのか、それともアプライドAだけなのか、B以降なのかも不明。
いずれにしろリコールで交換と言うことになれば、簡単じゃない。水平対向エンジンの場合、エンジンを載せたままだとバルブスプリング交換の作業不可能。
もっといえば、4気筒ながらヘッドは2つ。
エンジン降ろし、左右両方のヘッドカバー取り外し、それからカムも取らないとバルブスプリングに辿り着かない。普通のディーラーで作業出来るか？
トヨタのディーラーはどうか？ 正式に発表になったら調べてみたいが、相当ハードな作業になると思う。今でも基本的にエンジンのOHなど
大がかりな整備はエンジン開発部門のある三鷹で行われている。
エンジン降ろし、三鷹に運んで作業し、さらにディーラーへ運んで搭載という手順。さらに大きな課題は、使い込まれているエンジンをどうするか、だ。
当然ながらシリンダーヘッド回りにはカーボンなど付着していると思う。それをそのままにしておくということは考えにくい。
こいつを清掃と言うことになれば、一段と手間が掛かることだろう。
こうなると気になるの、エンジン新品交換とのコスト差です。部品代＋工賃＋付帯費用次第では新品エンジンの方が安いかも。
ヘタに作業してトラブルを起こすことも考えたら、総合的に考えるとリーズナブルかもしれません。もちろんリコール出すかどうかを含め現時点ではハッキリしておらず。
すぐ壊れることもないだろうから、しばし情報を待ちたい。 >>606
『情報を待ちたい』…って、
相変わらず自分で動く気は無いんだな。 >>520
旧）ベースグレードだとブラインドイスポットセンサーがオプションになってしまうレクサスES300hと安全に対する気合いからして違いますね。
新）ベースグレードだとブラインドスポットセンサーがオプションになってしまうレクサスES300hと安全に対する気合いからして違いますね。 >>594
ぶっちゃけ朝鮮人には仲間とか忠誠とかないよね
全部自分だけはなんとかしたい、で終わる >>606
オマエが技術的なこと語るだけ無駄だから
国沢は無能を自覚しろ それこそ本気を出せば簡単だと思うんだがいつ本気を出すのだろう＞誤字 今こそ点検を ウカウカしているとバーストも? 秋はタイヤ空気圧にご用心!!
2018年10月26日 / ニュース
タイヤの空気圧は月に1回の点検をすることが推奨されている。とは言ってもガソリンスタンドで給油待ちの列があれば、悠長に空気を入れるのも気が引ける。
しかし、あの猛暑から一転、冷え込みも顕著になってきたこの秋に、実はタイヤの内部には大きな変化が起きているという。
この季節にこそ空気圧点検を!! その理由に迫ります。
文：国沢光宏／写真：Adobe Stock
ベストカー2018年11月10日号
ttps://bestcarweb.jp/news/47638
■秋は夏場より10%程度空気圧が低くなる
よく「秋になると気温が低くなるためタイヤの空気圧も下がる。点検を」と言われるけれど、果たして本当か?
結論から書くとそのとおりです。以下、キッチリ紹介したい。
まず夏に空気圧を合わせたとしよう。夏場の路面温度は軽く50℃以上になります。タイヤの中の空気も50℃以上。
どういった空気入れを使って入れるかで分かれるけれど、注入する空気温度もおおよそ50℃とする(コンプレッサーだと温度は上昇する)。
となるとタイヤの中に入ってる空気の温度は50℃。
50℃の空気で250kPaに合わせた、と思ってほしい。秋を迎え気温が低くなり、タイヤの中の空気温度が20℃になったとしよう。
この時、空気圧はどうなっていると思いますか? 温度下がれば体積少なくなっていく。何と! 10%減の225kPaくらいになっているのだった。
200kPaなら180kPa。10%低くなると、制動性能やハンドリング、燃費などに影響出てくる。夏場に合わせた空気圧は、涼しくなったらチェックすべき。 ■空気圧のチェックは車載のツールで出来ることも
ここからが本題。空気圧をチェックするのに皆さんどこでやりますか? おそらくガソリンスタンド(GS)かと。
なるほどGSに行けば空気入れあるため、簡単にチェック可能。ほかに方法なければGSでいいだろう。
ただタイヤの指定空気圧は「冷間」となっている。冷間とはタイヤに熱を入れない状態。気温20℃であれば、20℃の時の空気圧ということになる。
一方、GSに寄る時は、基本的に暖まった時。天気よければ路面温度も高い。ということでタイヤの空気圧は、クルマを動かす前に測らなければならない。
ここまで読んで多くの人は「自宅だと自転車用の空気入れしかない」と思うことだろう。どうしたらいいか?
もし自分のクルマがスペアタイヤ積んでいなければ、基本的にパンク修理剤セットを搭載してある。見たことないというならぜひチェックしてみてほしい。
基本的にパンク修理剤と、シガーライター電源使って稼働させる電動空気入れのセットになってます。
メーカーによって違うのだけれど、トヨタ車の場合、パンク修理液剤のパックを経由しないと空気入れにならないが、マツダなどは純粋なエアゲージ付きの
電動空気入れになっている。
そのまま空気入れとして使えるから超便利。よい機会なので自分のクルマに搭載されている修理キット使って空気入れられるか試してほしい。
もし使えるのなら、クルマに乗る前に空気圧を基準に合わせればいい。
修理キットの空気入れを単独で使えないメーカーのクルマや、スペアタイヤ車や、ランフラットタイヤ車は、電動空気入れを買ったらどうだろう?
ここにきてさまざまなタイプの空気入れが出回っている。先日私が買ったのは電池内蔵式。充電しておけば、シガーライター使わないで充填できる
(シガーライターだと4輪の空気入れるの超面倒だったりする)。
価格も4000円くらいで買えるため、自分のクルマに積んでおくと気が向いた時に使えます。 2万台突破!! 大ヒット中の新型クラウン「ここがいい」と「これでいいのか!?」
2018年10月26日 / コラム
2018年6月26日の発売から一ヶ月で受注3万台突破、以降毎月5000台ペースで納車が続き、9月末時点で早くも登録台数2万台を突破した新型クラウン。
まだまだ勢いは衰えそうにないし、先日の記事への反応からも、皆さんの関心も高い様子が伺える。
そこで、国沢光宏、渡辺陽一郎、川島茂夫の自動車評論家お三方に、NEWクラウンの「ここがいいところ！」をギュギュギュッと凝縮して語ってもらった…はず、
なんですが…あれ？ 褒めている部分はもちろんなんですが、厳しい注文もちらほら見えますね…。
やはり日本を代表する高級サルーン。皆さんの眼差しも（そして愛情も）半端ではないのか!?
※本稿は2018年6月のものです
文：国沢光宏、渡辺陽一郎、川島茂夫／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2018年7月26日号
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/47428
■世界最高水準の自動ブレーキ搭載クルマとしての仕上がりがとてもいい
（TEXT／国沢光宏）
先代クラウンが出た時（2012年12月）に書いた「大いに不満！」は、日本を代表するクルマながら、
① 世界基準の衝突安全性をクリアしていない。
② 自動ブレーキ性能もプア。
③ 盗難防止アラームすらないセキュリティ、
の3点だった。
クラウンといえば新技術を真っ先に投入するクルマというイメージだったけれど、すべて期待値に届いていなかった。そんな観点から新型クラウンを見ると、まぁステキです。 衝突安全性は完全なる世界基準。アメリカの厳しい基準を考えなければ軽量化できるのに、同じスペックを持たせてきたという。
自動ブレーキもアルファードから投入された新世代『トヨタセーフティセンス』は世界No.1の性能。セキュリティシステムだけれど、
盗難はもちろん振動センサーを標準装備し、異常あればスマートフォンに知らせるという、これまた純正のシステムとしちゃ世界最高レベルだったりする。
乗るとどうか？ 試乗車はプロトタイプということで低い速度域を普通の速度で走っている時に若干ザラついた乗り心地だったけれど、
それ以外は今までのクラウンをすべての点で凌いでいる。
開発を担当した秋山CE曰く「ヨーロッパ車に負けていないと思います」。確かに骨太感が強い。今までのクラウンは増改築をしてきた建物の如く
ボディ全体のまとまり感という点で薄め。新型に乗ると、一体感ありドッシリしてる。
車両全体のバランスが取れているうえ、ボンネットやフロントフェンダーをアルミにするなど、見えない部分にもキチンとお金をかけてます。
フロントサスペンションなど、車重のあるレクサスLSと同じスペックのため、システム出力で400馬力を超える3.5L、V6ハイブリッドすら余裕。
これならベンツCクラスやBMW3シリーズに代表される500万円級の輸入セダンに乗っている人でも「いいね！」してくれることだろう。
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/10/24150215/20180726_NEW_CROWN_01.jpg
世界にアピールできるクルマになっている、と国沢氏は評価
（後略） >>615
空気圧大事、そのとおり
でも国沢空気圧まるでわかってない無能 >>615
『空気圧をチェックしましょう』
この一言で終わる内容ですなぁ(-.-) >>606
評論家を名乗ってこんなあっさい考察かよ。
価値ねえよな。あるわけないか。 >>615
プリウスの空気圧のことをガソリンスタンドで指摘されたのは誰でしたっけ >>615
そう言えば10℃の空気を10分の1に圧縮すると100℃になるっていう珍論はどうなったんだっけ？ バカ沢センセの自画像では>>571一流ヒョウロンカの特権を持ち、
メーカーは、ワテシのの評価が気になって仕方ないという・・らしい
在日の底辺特権を持ってるだけで、嬉ション垂れ流してるケセッキ光ヒモ哀れ >>606
三鷹三鷹って、いつの話をしてるの？ちゃんと取材してから書きなよ。またエアー関係者に聞いたの？ >>624
自称農大中退の御仁は高校で化学を選択してなかったのかね？
日本の学制に沿ってないならわかんないけど。 >>618
ざらついた乗り心地とはなんですか、わかりません 車載のポンプのゲージなんて空気が入ってるのは分かるけどそれだけ
あんなの間違っても参考にしろなんて言っちゃいけない
素人に対しては言葉足らずだし趣味にしてるような人は当てにできないのを知ってるから
どの層に向かって向かって言ってるかわからずに薄っぺらい話にしかならない
＞(シガーライターだと4輪の空気入れるの超面倒だったりする)。
先日の買い物を正当化しようと必死だけど
充電の手間と配線を回す手間（というほどでもないが）はたしてどっちが面倒なのか
あと国沢の言ってるのはエンジン降ろしじゃなくてエンジン○○○降ろしじゃないの？
いくら作業して無いだろうとは言え元バイク屋が聞いてあきれるわ
ちなみにフィットのリコールでは○○○も開けませんけど 正直なところ、夏と秋の差は、暗算で求まるレベルではない。
空気のモル数は一定かもしれないが、タイヤはゴムなので、
内部容積が温度や圧力（や車重）で変わってしまう。
複数の式を連立させるか、FEMで計算するか、かな。
＞温度下がれば体積少なくなっていく。
＞何と! 10%減の225kPaくらいになっているのだった。
なんで体積の話なのに、圧力の単位になるんだよ・・・。
「温度下がれば、圧力低くなっていく」、って書いていいんだよ。
理系の大学を出てるなら、気体の圧力と温度の関係くらい知ってるだろ。
中高生で習う式じゃなくて、平均自由行程の方！
そもそも、温度ってなんですか？気体が一番わかりやすいよね。
あ、大学は出てないんでしたね、すいません。中高生の式でＯＫです。 ＞新型クラウンのよさは、5分もハンドルを握れば誰にでもわかると思う。何より今までの
＞トヨタ＆レクサスとまったく違うレベルの「乗り心地の質感」を持つ。どんな路面状況で
＞も乗り心地や路面騒音が変わらず、トヨタ車の弱点だった「中程度の入力」も余裕で
＞いなす。目の前に大きめのギャップがあったとする。そいつを乗り越える際、今までの
＞トヨタ車に慣れていると拍子抜けするくらいの小さい入力しかないのだ。
・・・ベストカー2008年4月号掲載の試乗記事より。
ちなみに、このクラウンのセキュリティは、ＢＩＰセルシオと同じ、富士通テン製の電波レ
ーダー式セフトウォーニングが天井についていました。
（どのグレードにも標準装備、というわけではなかったかもしれません。） >>616
＞(シガーライターだと4輪の空気入れるの超面倒だったりする)。
気持ち悪い日本語だのう… きゃんバニプル3なんかもうブッコ抜きが出回ってるし 三菱自動車のリコール隠しの映画「空飛ぶタイヤ」を見るとパワー出ます！（26日）
2018年10月27日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34409
LAからの機内で「空飛ぶタイヤ」という三菱嫌いを作り出す映画を見た。この映画（原作の小説を含む）、私のような業種にとってエネルギー充填になります。
絶対に許せない。私が自動車メーカーの問題隠しについて追求するのは、リコール隠しのようなことが絶対に起きちゃならないと思っているからだ。
読者からの相談窓口を設けているのも、そのためです。
先日、N-BOXで自動ブレーキが誤作動したという件で問い合わせをしたのも、その流れ。ホンダの自動ブレーキ誤作動について検索すると動画が多数出てくる。
構造上の問題ならリコールしなければならない事案だ。ただ全てチェックしたところ「警報鳴っただけ」とか「ブレーキ掛かってもおかしくないですね」
という状況ばかり。何も無い場所での緊急停止じゃない。
結果、以前も書いた通り今回は3つの状況が重なるという非常に珍しいケースであり（速度域の高い状況では起きない）、
自動ブレーキという10年の歴史しかない技術の課題だと判明。加えてボッシュのシステムに原因あり、他のメーカーでも同じことが起きる。
次の世代の開発の時に織り込むしかない。現時点での「宿題」は、依然として無回答の日産のリーフ用電池です。
御存知無い方のため「空飛ぶタイヤ」を紹介しておきたい。構造上の問題を持っていたトラックのタイヤが外れ、女性にぶつかり亡くなったという
本当の事故を元にしたストーリーだ。当時の三菱自動車だけでなく、三菱銀行まで超悪役仕立てです。当初、整備不良にしたというのも事実。
警察は三菱自動車に事故の鑑定を依頼。これが全ての間違いだった。
軽井沢で起きたスキーバスの事故も、私は今でもドライバーじゃなくブレーキのトラブルだと思っている。なんせ下り始めた直後だし、
ブレーキランプ点いてる動画まで残ってます。この事故も原因調査を車両を作ったメーカーに依頼した。結局「死人に口なし」で
ドライバーの運転ミスのされてしまった。私はいろんなメディアでブレーキの検証を訴えたが無力でした。 取材した記事を潰されたという話も経験ある。以前、警察車両の交通違反を調べた（スピードガンで速度チェックしたり、一時停止無視をVTRで撮ったりした）。
有名週刊誌で記事にしようとしたが、最終段階で警察とのバーター材料になりボツ。タイヤの事故も当時は自動車メーカーが大広告主だったため、
広告引き上げのプレッシャー掛けられたら一発ボツだったろう。
三菱のリコール隠しをキッチリと報じられなかったのはメディアの責任である。ここまで読んで「軽井沢のバス事故はどうする？」と思うかもしれないが、
この件は乗用車業界じゃなく取材ルート無し。運転手の責任にすることで保険金も支払われた。日本のシステムだと事故起きたら
罪人を仕立てないと保険金が下りない。といったあたりを考えた次第。隔靴掻痒ですが。
いずれにしろ本当に危険だと私が思った事象なら、必ず問題提起する。それこそメディアの社会的な存在意義だ。本日、LAXから成田までの飛行時間は11時間9分。
食事して映画一本見て時差ぼけ調整のため寝て起きたら、残り4時間。仕事するとちょうどよい感じ。14時に成田到着。
明日の朝からまた海外に行くため、成田空港に隣接するホテルへ。
「滑走路が目の前に見えるお部屋」という高いプランを選びました。確かに滑走路目の前。その代わり3分に1回のペースでエンジン全開！
ず～っとジェットエンジンの音が聞こえている。加えて10分に一回くらい電車が真下を轟音立てて通ります。こら安くていいんぢゃね～か、と思った。
ビジネスはアイデア勝負です。嫌いでない自分か悲しい～。 『高いプランを選んで…』
【安くてイイんじゃねぇかぁ～】
…なに言ってんだこのキヂガイ(-.-) >>637
> 構造上の問題ならリコールしなければならない事案だ。ただ全てチェックしたところ「警報鳴っただけ」とか「ブレーキ掛かってもおかしくないですね」
> という状況ばかり。何も無い場所での緊急停止じゃない。
ここで言われる前は大騒ぎしてたのに、ここ見て変わってるところが笑える ビジネスを騙るなら順番が間違ってる。
11時間のフライトの中でまずは仕事、それから食事に睡眠。
時間が余ったら映画、じゃないのか？
あと海外から戻った後安息日も設けず翌日にまた海外に行くなら
渡航先で安息日を設けたのちに次の渡航先に向かう方が良くね？
雉の行動は金も時間も無駄にしてるぞ。
それでも自称国際派ジャーナリト()かと。 ボルボの設定した成田発着の観光ツアーに全力エントリーしてるだけだよね、きっとｗ
＞取材した記事を潰されたという話も経験ある。以前、警察車両の交通違反を調べた(ry)
＞有名週刊誌で記事にしようとしたが、最終段階で警察とのバーター材料になりボツ。
「こんな憶測だらけの中傷記事、出せるわけないだろがｗ」ってことでしょ
仮に本当に警察とのｇｄｇｄで掲載中止にしたとしたら、取材した本人にそう言うわけないじゃんｗ ビジネスが嬉しくてついつい酒を飲み映画を見て、コンディション調整できずに時差ボケで到着するんだろう。
どこまで貧乏性なんだこのアホ。
ボルボの格も地に堕ちる。 >>618
高平とか西村とかは新クラウンの乗り心地酷評してたけどなｗ >>638
『取材した記事を潰されたという話も経験ある。』
自分の事か？他のヤツの事か？
まともな日本語を書けないのか？ 問題隠しを追及するとか問題提起すると言いながら
やってることは取材もしないで思い込みと決め付けに基づく悪口
メディアと呼べるような存在じゃない国沢が
メディアの社会的な存在意義を語るとか笑えない冗談だ
>>639
高いプランにしたのに騒音がすごいからもっと安くしてもいいんぢゃないか
流石にわかるでしょｗ >>637
「三菱自動車～」っていちいち明記するのは
エビカニ足りなかった、ってことかな おれも「安くてよかった、気に入った」と読んだけど、違うかも？ｗ
おそらく「これから飛行機に乗る、ｗｋｗｋ」な客がメインで
「１０何時間も乗ってきた、もうお腹いっぱい」なヒトにはあわないかもねｗ https://japanese.joins.com/article/491/246491.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp|main|breakingnews
韓国車がピンチなようです、ﾌﾟﾛﾋｮﾝｶの解説願いますﾌﾟｯ >>637
> ドライバーの運転ミスのされてしまった。私はいろんなメディアでブレーキの検証を訴えたが無力でした。
あれ、スバルのブレーキ検査で騒ぎすぎ問題ない言ってたの誰だっけな >>648
それではプランにする意味がないかと…(-.-) >>634
2008年の記事となると、2世代前の200系じゃない？
雉がトボシているのは、先代210系な気がする >取材した記事を潰されたという話も経験ある。
広報車の又貸しがバレたとか。 >>652
国交省はオタンコデナイノとも騒いでたな >（スピードガンで速度チェックしたり、
>一時停止無視をVTRで撮ったりした）。
>有名週刊誌で記事にしようとしたが、>最終段階で警察とのバーター材料になりボツ。
これただ単にイチャモンつけようとして色々やったが
ベスカー(ぷっ)にすらハネられたってところだろ
有名週刊誌とか書けばそれっぽく見えると思って盛っただけで
ハッキリいってそんなしょうもないことに需要もないし
ハネて正解だな 当たり前だけど騒音あるのは建物全体じゃないの？
騒音で安くしろとか卑しさ全開
嫌なら離れたところに泊まればいい >>659
うるさい事など普通分かるでしょ？！
飛行機の離着陸が見えるってのが売りなんだから…。 >>637
>私はいろんなメディアでブレーキの検証を訴えたが無力でした。
人や組織を動かすには、確かな事実と妥当な理論そしてそれを訴える人に信用があってこそ叶うもの。
全部ない人が何を言っても、誰も聞いてくれないのは当たり前。
それを、他人のせいにしたり業界の体質の問題にすりかえている限り、言論人としての成長は永遠に望めない。 辛口と悪口の区別がつかないように誇張と嘘の区別もつかないんだな >>662
論理的科学的考察が全くできない人だからね。
同型の観光バスを借りて谷田部の自動車研にでも持ち込み、同じような環境条件を作って
雉が主張するような現象が起こり得ることを証明できれば、説得力も発進力も激増しただろうに、
それすらしようとしないからね。
口で主張すれば皆が聞き入れるとでも思ってるのかね？ >>662
>言論人としての成長は永遠に望めない。
「言論人にはなれない。」デナイノ >>666
テレビやネットのニュースを見て自分の勝手な思い込みをだらだら語っていただけだしな。
現地に足を運んでもいないし、被害者に事故当時の状況を聞いてもいないし、警察の記者会見にも参加していないし、事故車輌をつぶさに調査したわけでもないし。
そもそも、自動車の構造機能を理解していないし、事故調査の経験があるわけでもないし、取材能力がない。
そんな人間の言葉を、誰がありがたがって聞くと思うんだろう？ >>669
ウッカリ有りがたく聞いちゃって回り道したのが永田くん、片道出向まっしぐらなのがポンスケ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>669
>現地に足を運んでもいないし、被害者に事故当時の状況を聞いてもいないし、警察の記者会見にも参加していないし、事故車輌をつぶさに調査したわけでもないし。
全部「結果が分かるわけじゃないのに金だけかかるデナイノ！！」でやらないからなｗ アームチェアディィティィクティィブ（ぷっ）気取りなんだろう 解放された某ジャーナリストが全方向に噛みついてるのみると
なぜかチャンゲが思い浮かぶ
ああいうタイプはリアルでは会ったことがないが一定数いるのだろう
自分が悪いとかもう少しやり方があったのではないかとか
考えることもしないしそもそも出来ない あとLAXから成田って書き方もムズムズする
どっちかにしろよ スリーレターつかうと旅慣れた感じスルデナイノー
でも成田は成田、NRTはヘンデナイノー >>646
排気量によってかなり乗り味が違うみたいだから、どれに乗ったかにもよる
池田直登はおおむね2.5＞2.0＞＞＞3.5ぐらいの評価だった >>672
最近宣伝している「デスクで営業する時代」なる某社の謳い文句に感化されて
「ビコーン！これからはデスクでヒョウンカ時代の到来デナイノ」なんて勘違いしてそうｗ >軽井沢で起きたスキーバスの事故も、私は今でもドライバーじゃなくブレーキのトラブルだと思っている。
ブレーキ凍結ｗｗｗｗｗｗ 御大は報道された情報以外の情報ソースがある。
情報提供者を守るために確定的には言えないけども真実を常に伝えている。
真実は常に御大と共にある。 なになに？
ホンダF1はホンダジェットの技術が投入されるとかですか？ >>682
その情報ソースから考えたブレーキが原因だと思う根拠書こうよw
知能低いバカが適当言ってるとか思われてねーぞw >>682
御大は報道された情報以外の情報ソースが（脳内に）ある。
（脳内の）情報提供者を守るために確定的には言えないけども真実を常に伝えている。
真実は常に御大（の脳内）と共にある。 >>637
>私が自動車メーカーの問題隠しについて追求するのは、リコール隠しのようなことが絶対に起きちゃならないと思っているからだ。
スバルのブレーキの件は追求どころか容認してませんでしたっけ（鼻ホジ >>669
笹藪特攻とポール特攻の経験があるﾃﾞﾅｲﾉ 仮に内部告発情報が雉のところに集まったとしてだ。
その情を告発者を守るためｗ公開しないのなら、握りつぶしているのと一緒なんだが。
世に公開できない根拠なんて、妄想とイコールでしかないのだよ、バカム君。
それともあれかい、アベガーの連中と同様に、次は警察が握りつぶしたと妄想を連ねるつもりかね？ｗｗｗ 国交省には、製造番号と製造日、製造ライン、登録日、走行距離、ディーラーの名前（地域）、
他の同時交換部品など、いろいろな情報と共に不具合が報告されている。
くにざわさんが、素人のツイッター漁りや匿名掲示板漁りをして集めた不具合情報など、
なんの価値もない。
そんな方法で見つかるようなリコール隠しとやらがあってたまるかよ。
「空飛ぶタイヤ」はフィクションだが、ドキュメンタリーのドラマが当時制作されている。
そっちを見たら、リコールを隠すのがどれだけ大変かわかるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=xaA-cpiJejc
査察対応の避難訓練を日常的に行っていたからこそ、隠し通せた。 86とBRZのバルブスプリング交換の追情報です
2018年10月27日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34417
昨日紹介した86とBRZのバルブスプリングの件、追記です。
改めてエンジンと搭載方法の詳細をチェックしてみたら、シリンダーヘッドは開けないで済むことが判明した。
となると問題は「エンジンを降ろすor載せたまま作業するか」だ。
おそらく通常の作業手順だとエンジン降ろした方が作業レベルの難易度低い。水平対向、エンジン降ろすのは割と簡単です。
ただ一度エンジンを降ろすと、補機類のチェックもしなければならない。
車両によっては10万kmくらい走っているケースもあるだろう。エンジンマウントだって「そろそろ交換した方がいですね」という感じ。
ユーザーからすれば「有料でもいいから交換して欲しい」ということになるかもしれません。
「エンジン降ろすなら」と、ついでに行って欲しい作業、多いです。
エンジン降ろすと再使用出来ないパーツだってけっこう多い。
そもそもバルブスプリング交換後、周辺トラブル出たら修理時のミスを疑われる。こんな時に話を聞いてみたいのが喜多見さんです。
水平対向エンジンにも詳しい。86とBRZのバルブスプリング交換を降ろさず作業出来ないものだろうか？
すると「出来ると思います。ただ作業難易度は高くなります」。
曰く「86とBRZは若干エンジンスペースに余裕あるため、ヘッドカバーは開けられると思います。
カムシャフトや周辺パーツを外していけば、バルブスプリング交換用の工具が入るんじゃないでしょうか。
バルブはシリンダー内に落ちないよう、プラグの穴から圧縮空気を入れておけばいいと思います。
ただ専用工具や、それなりのテクニックは必要です」。 もしエンジンを搭載したまま作業出来るなら、マウントや補機類の心配をしなくていい。
2つのエンジンで2回も同じ作業をしなければならないのは水平対向の大きな課題ながら、これはもう仕方ないこと。
かなりの台数の作業をするということで、サービス担当の修理テクニックも向上していくだろう、専用工具にもお金掛けられる。
載せたままの作業になる可能性が大きい。
といったことを含め、今頃スバルの皆さんどうやったら1番効率良くて確実か検討していることだろう。
リコールの場合、基本的には交換する部品だけでなく、作業手順まで決めなければ発表できない。だから時間が掛かっているんだと考えます。
クルマ好きからすれば、15万円くらい出すとエンジンを新品に交換してくれるようなメニューも用意してくれたら嬉しい。 ベスカーのSUV自動ブレーキで未だにレーザーレーダーにネチネチ言ってるのに車の心臓部のリコールには大甘なんだもんなあ
夏と秋の路面温度の差ってレベルじゃねえぞ
これが辛口ヒョンカなんですねえ リコール対象は８６とBRZだけじゃないだろ？
あとな、作業時間に対しても費用が発生するんだからエンジンをおろした方が多分安くつくぞ >>690
ポンコツメカニックの何が信じられるんだろう？ >>695
ポンコツメカニックしか頼れる人がいないんです。
察してあげてください。 ポンコツメカニックを疑えるだけの知識がないんです。 >>695
ギョウカイ底辺の先生の慧眼を補強してくれるのは、ポンコツメカニックの経験しかないと内心解ってるんです
察してあげてください 見ず知らずのブログに書いてあった
とは言えないから名前を出しただけでしょ
もっとも「キタミがこう言った」とも書いてないけどねｗ >>669
そんな事を書いたら、また都合よく建設的なんたら掲示板に「あの事故の被害者です」とか「あの事故の被害者の知り合いです」とか書き込まれるぞvwvolvo >>637
軽井沢の事故って結局ドライバーのミスということになったのか？
ブレーキ灯が点いている動画が公開されていたと思うが、ギヤが入らず補助ブレーキが使えなくても、本来止まれないということはあり得ないと思う。 フォレスター＆CR-Vも登場！ 出揃ったミドルSUV 国産No.1車はどれだ!?
2018年10月27日 / 試乗記
ttps://bestcarweb.jp/feature/test-drive/47692
スバルがフォレスターを2018年7月にフルモデルチェンジ。ホンダはCR-Vを8月に日本再導入させるなど国産SUVのなかでも特にミドルクラスが活況だ。
さらに、フォレスターは9月にハイブリッド車のe-BOXERを追加。そしてCR-Vも11月1日にハイブリッド車が発売予定となっている。このほかにも
トヨタのハリアー、マツダ CX-5など人気SUVがひしめく。
今、出揃った国産ミドルSUV。新型フォレスター、CR-Vの2台にハリアーも加えた3台を一気乗り！ それぞれの長所と短所、そしてミドルSUVの実力No.1はどのモデルか。
文：国沢光宏
写真：平野学
ベストカー 2018年10月26日号
久々日本に復活のCR-Vは割高か!?
この3車種、同じようなサイズのSUVながら、微妙にキャラクターが異なるため、比較するのは難しい。
まず簡単な紹介からスタートしましょう。CR-Vだけれど、現行モデルについていえばアメリカ市場をメインに開発された、と考えていい。
ホンダも「日本じゃ売れない」と判断したらしく、販売計画なかったようだ。実際、アメリカで2年前に発表された時も、日本で売るというアナウンスなし。
1年前に中国で販売開始される前後で日本に投入することが判明した。
なぜ日本導入の判断をしなかったのか？ こらもう簡単。先代モデルもまったく売れなかったからだ。そもそも初代CR-Vって超お買い得プライス
(172万円から)のSUVとして登場した。完全に日本だけを考えて開発され大ヒット。やがてアメリカで販売したら、日本より売れた。以後、アメリカの意見を聞くことに。
ボディサイズやエンジンを大きくしていった結果、手軽に買えるSUVじゃなくなってしまった。5代目となる現行モデルも100％アメリカを向いてます。
CR-V、アメリカだと日本でいうヴェゼル級のSUVに属す。アメリカって日本より30～40％収入多いため、200万円以下の車という位置づけ。高級感などまったく考えていない。 いわゆる「ブレッド＆バター」。これといった特徴や個性を持たせる必要なし。だからこそエクステリア普通、インテリアも普通。
走りだってターボなしなら2500㏄級エンジン積む平均的なSUVというイメージ。
一方、日本の価格は4WDの売れ筋グレードで344万6280円する。高級車の価格帯です。あとで紹介するハリアーと同等(というかハリアーを意識した価格設定なんだと思う)。
内容からすれば50万円くらい割高だ。
フォレスターは新型で“持ち味”に変化!?
続いてスバル 新型フォレスター。先代型もアメリカで大人気だったけれど、開発時点では日本やヨーロッパ市場を充分考えていた。
スバルだって「魅力を持たせないと勝負にならない」と考えたに違いない。
当時は圧倒的に優れていたアイサイトを装備。これまたダントツ性能の4WD+このクラス唯一のターボエンジンやマニュアルミッションもラインナップ。
アメリカ人からすれば、安価グルマ(CR-Vと同じく日本人の金銭感覚だと200万円以下の車に属す)なのに凄い性能や魅力を持っているということで、
圧倒的な人気車に育つ。もちろん日本市場でも3つの武器は有効だった。モデル末期に少し台数落とすも、人気SUVと評価され成功している。
その流れでフルモデルチェンジするかと思いきや、そうじゃなかった。スバルもCR-Vと同じくアメリカ市場を向いてしまったのだ。
いい「ブレッド＆バター」を追求した結果、「ご馳走」じゃなくなった。信号待ちでアイドリングストップすると、エアコンかけていても
徐々にヌルくて湿気のある風が出てくる。200万円のクルマなら「まぁそんなものかな」と割り切れるが、300万円以上もする高額車だと思うと少しばかり寂しくなる。
自動ブレーキはマツダやトヨタに抜かれ、4WDも精密な駆動力コントロールをするマツダと比較したら厳しい。加えてターボやマニュアルトランスミッションといった“華”までなし。
もちろん、スバル好きならこういった件はすべからく受け止めることだろう。ただ「どの車にしようかな？」と考えているなら、今回持ってこなかった
CX-5など選ぶというチョイスだってあるんじゃなかろうか。 また、ハイブリッド（e-BOXER）もトヨタTHS IIや日産e-POWER、ホンダや三菱のシリーズハイブリッドと比べたら個性が薄い。
これまたエアコンは信号待ちでヌルい風出てくるタイプだし。
40km/h前後で走っている際、エンジン止まったり、かかったりする時のショックも300万円超えの高額車としちゃ厳しい。手の込んだアイドリングストップだと考えるべきだと思う。
わかりやすい個性のハリアー
ハリアーはどうか？ この車、始祖をレクサスRXに持つが、今や日本専用車。トヨタも「300万円超えの高額車」と認識している。結果、コテコテの高級感を訴えるエクステリアとインテリアにした。
さらに、高級感をお買い得プライスで味わえるターボなし2000㏄と、燃費訴求のハイブリッド、そしてハイパワー勝負の2000㏄ターボという3つの違う味つけを用意したから凄い。
加えてベースが2000㏄級のDセグメントということで、CR-Vやフォレスターよりひと回り上の車格を持つ。カムリを見るとすべての点でカローラより上級の部品を使っている。
車格違うとボディサイズが大きくなるだけでなく品質まで変わってくる、ということ。
CR-Vとハリアーを乗り比べたら、誰でも「ぜんぜん質感が違いますね」と感じることだろう。さらにアメリカの影響を受けていないため、ブレッド＆バター(悪くいえば実用車)になろうとしていない。
唯一突出していないのが自動ブレーキ性能。トヨタの新世代「セーフティセンス」の前のタイプで、フォレスターと横並び。CR-Vと比べたら歩行者の対応能力でわずかに届かない。この点さえカバーできたなら、すべての点で優位になると思う。 3台の長所＆短所と今買いのNo.1ミドルSUVは？
ハリアーは今回のテスト車以外に2LガソリンNA車、2.5Lハイブリッド車、CR-Vは2Lハイブリッド車、フォレスターは2.5LのガソリンNA車をラインナップ。
これにCX-5のディーゼルを加えると、ミドルSUVでは多彩なパワーユニットを選べる
また、今回の企画では3車種の比較としたが、実際のバイヤーズガイドになると自動ブレーキ性能でクラストップのマツダ CX-5や、
抜群の経済性能を誇るアウトランダーPHEVなども候補に入ってくる。
総合性能で考えると、2018年10月11日の年次改良で自動ブレーキ性能をさらに改善した(夜間の歩行者も対応)CX-5がこのクラスでナンバーワンの実力を持っています。
以上まとめると、CR-Vの長所は毎日乗って不満のない実用車であること。短所は同じクラスのライバルと比べたら下を見て50万円くらい割高な価格。
実力（人気と考えてもいいです）より高価だと中古車になった時の値下がりが激しく、リセールバリューも厳しい。これ辛いワな。
また、3列シート車を選ぶと、3列目シートの居住性が相当厳しい点です。
フォレスターの長所もCR-V同様、実用性持つことに加え、素晴らしい4WD性能。短所は個性や特徴の薄さ。「飛び道具を持っていない」と言い換えてもOK。
ハリアーの長所はわかりやすい個性や飛び道具を持っていること。短所を挙げるなら若干車両価格が高いことながら、手放す時のリセールバリューが圧倒的に高いため、
弱点になっていないかもしれません。ということでハリアー強いと思う。
※テスト時は未発売ながら、マツダ CX-5は10月11日の改良で注目の2.5Lガソリンターボ車を追加。こちらに関しては改めて試乗し、その実力をお伝えします。
◆3車の採点／国沢光宏
トヨタ ハリアー／90点
スバル フォレスター／70点
ホンダ CR-V／60点 【祝 一周年】日本の道路の新しい顔 トヨタJPNタクシーの実力
2018年10月27日 / 試乗記
ttps://bestcarweb.jp/feature/test-drive/47702
2017年10月23日に発売され、ちょうど一年が経過。あっという間に日本の風景に溶け込んだ感のあるトヨタJPNタクシー。
トヨタに問い合わせてみたところ、発売から2018年9月までの累計販売台数は約7540台。グレードによる販売比率は上級グレードの「匠（たくみ）」が82%、
標準グレードの「和（なごみ・327万7800円）」が18%。またカラー別の販売比率は深藍が80％、ブラックが12％、スーパーホワイト2が8％となっている
（スーパーホワイト2に乗れた人、なかなかレアです。ラッキーかもしれない）。
ところでタクシーといえば、ふだん運転席に座るのはなかなか難しい乗り物だが、東京のお台場 MEGA WEBではこのJPNタクシーに試乗が可能だ。
今回は自動車評論家の国沢光宏氏に、新しい日本の顔の乗り心地を試してもらった。
ちなみにこのJPNタクシー、個人での購入も可能。価格は「匠」が349万9200円、「和」が327万7800円となっている。これまでの（クラウンコンフォートなどの）
タクシー専用車との最大の違いはずばり「安全性」。アクティブセーフティ、パッシブセーフティともに大幅に向上していることを考えると、
「どうせならJPNタクシーに乗りたい」という願いもよくわかる。
実際ちょっと得した気分になりますよね。そんなわけで、試乗記をどうぞ。
文：国沢光宏／写真：平野 陽
初出：『ベストカー』 2018年9月26日号
■LPGながらハイブリッドでパワーも納得。バランス良し。
ここにきて街中で見かけることが多くなったこともあり、すでにJPNタクシーの「リアシート」に乗ったという人は多いと思う。さすがタクシー専用設計だけあり、
キャビンスペース広く、けっこう快適。普通のタクシーよりJPNタクシーのほうに手を上げちゃいますね。
しかし！ ハンドル握ったことのある人って少ないと思う。はたしてどんなクルマなのだろうか？ 実はお台場のメガウェブに行くと誰でも試乗できます。
早速走らせてみたい。私らみたいな専門家でもタクシー仕様車のハンドル握る機会は少ない。興味津々だ。 運転席に座ってみると、囲まれ感があり、まさに「仕事場」という雰囲気。普通の乗用車はドライバーだけでなく、助手席の人がメーター見たり、
エアコンの調整やオーディオ操作などすることも考えたデザインになっている。けれどタクシー仕様車の場合、すべてがドライバーの管理下。
トラックやバスなどと同じで、プロのスペックです。
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/10/26142438/20180926_JPNTAXI_02.jpg
真剣にインプレする国沢氏。トップの画像ほどロールしているJPNタクシーはなかなか見られない
■ベースのシエンタ同様バランスのよい走り
Dレンジをセレクトして走り出す。1500ccのLPG仕様ということでパワー不足と思っている人も多いようだけれど（実際普通のガソリンエンジンと比べ
3分の2くらいのパワーしか出ない）、ベースになったシエンタのハイブリッドと“ほぼ”同じ。
なぜか？ そもそもシエンタのハイブリッド車が搭載する1500ccってアトキンソンサイクルのため74馬力しかない。普通のガソリンエンジンの3分の2程度。
奇しくもLPG仕様と同じようなもの。
加えてTHS2というトヨタのハイブリッドシステム、エンジン出力が同じじゃないと成立しない。だからこそアクセラハイブリッドのエンジンスペックは
トヨタの1800ccとまったく同じ。ということで、JPNタクシーの動力性能やドライバビリティも、シエンタのハイブリッドと同じなのだった。
参考までに書いておくと、燃費はシエンタハイブリッドより20%前後落ちるらしい。
乗った感じ&ハンドリングまでシエンタとよ～く似ている。おそらく重心的にも近いんだと思う。トヨタ車のなかではよく動くサスペンションで、
乗り心地も私が納得できるのだからまぁまぁです。
試乗コースの関係で派手なコーナリングなど試していないものの、メガウェブの「ライドワン」コースはベルジアンロード（敷石路）など、
テストコースのような種々の路面がある。占有走行のため可能なかぎり攻めたが、バランスよい仕上がり！
興味深かったのは巨大なフェンダーミラー！ なんでコダワルのか不明ながら、ドアミラーと「景色」からして違う。よいか悪いか不明ながら、
普通のクルマと違う感覚なのは間違いなし。 >>702
＞アメリカって日本より30～40％収入多いため、
またこれかよ…よく意味がわかんねえのはおれだけかな。 以上、総合的な評価をするなら、今までのクラウン系タクシー仕様車と違い、サイド&カーテンエアバッグ付きだし自動ブレーキも装備。
安心して乗れるようになったのが素晴らしい！
そうそう。JPNタクシー、普通の人でも買えます。
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/10/26142845/20180926_JPNTAXI_09.jpg
運転席と助手席で形状が異なる、意外に凝っている前席。後席はごらんのとおり、圧巻の広さ。ひざの前に大型トランクを置くお客さんもいるという、
実際のタクシードライバーの話も納得だ >>706
試乗車借りられない、又貸しできないから、お台場で乗ってんの？（ｗ >>712
タクで派手なコーナリング
んなモンこの世の中で誰一人必要としてないな >>712
> トップの画像ほどロールしているJPNタクシーはなかなか見られない
編集部に後ろから撃たれてますがなｗ >>713
アウトランダーPHEVに広報を乗せて急ハン切って怖がらせるバカにしか理解できない発想。
それにしても凄く老け込んだな。
やっぱ年をごまかしてないか？ >>681
そんなに簡単に凍結するなら毎年何十件とバスは事故ってるよな >>697
いやポンコツメカニックをおとしめると仲良くしてもらえなくなってボッチになるのが怖いんだよ国沢は >>704
CR-Vやらフォレスターが、ハリヤーと同じ車格なわけねーじゃん
国沢馬鹿すぎんじゃね チャンゲさんはタクシーラジアルってもんを理解してんだろうかねw 開発途上で車体の限界やサスペンションの設計の妥当性を知るために、経験と訓練をつんだテストドライバーがこういう運転をするのはわかるんだが
自称評論家がこんなことをして、何の意味があるんだ？ >>712
ファンカーゴでやらかした画像を思い出した >>715
まぁ人間は下から見たら老けて見えるからな。 還暦過ぎたから老けてても当然なんだが。 >>701
まだ結論は出て無いはず
ぐぐって出て来た2017年1月の毎日新聞の報道では旅客用大型バスの経験が少なく技量未熟であることを知りながら運転させた「会社」の責任を追及ってなってる
https://mainichi.jp/articles/20170115/k00/00m/040/083000c
>>運行していた「イーエスピー」（東京都羽村市）の１５年１２月の採用面接で、土屋広運転手（当時６５歳）は
>>「大型バスの経験は少ない」などと話していたが、会社側は運転技術が十分かを確認せず、採用後の実車訓練も１回だけだった。
>>技術の未熟さを認識しながら十分な研修を実施せず、これが事故につながったとして、捜査本部は社長（５５）と運行管理者だった
>>元社員（４８）を業務上過失致死傷容疑で書類送検し、検察に起訴を求める「厳重処分」の意見を付ける見通しだ。
>>土屋運転手も、容疑者死亡で自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑で書類送検する。
運転手は機械故障の有無を問わず直接運航に関わってたんだから責任を問われるのは仕方ない
運転手は事前に点検して故障車両で運航しないよう注意する義務があるわけで、映画スピードみたいな破壊工作でもされてない限り無実は有り得ない
てか
軽井沢 バス 事故 原因
でぐぐると最初がWikipediaはいいとして二番目に雉だったのに草
マジで害だな >>723
・雉サイトに無駄にSEO対策のワードがちりばめられている
・無駄に更新頻度が高い
・２ｃｈ改め５ｃｈでスレ数600超の人気者（棒）
・時々まとめサイトにも出てくる
これらが相俟って雉日記はぐぐる先生の上位に来るのよね。
フランス出張のときに検索ワード忘れたけどTGV関連の検索をしてたら2～3番目あたりに雉日記が出てマジウゼェと思ったｗ >>718
どれもCセグSUVだから同じ車格じゃね？ >>721
もしかして、コロっと転倒でもさせたん？ >>726
転倒はしてないけど、試乗で>>712の画像みたいなコーナリングしてたw あ、ラクティスのほうだったかもしれない（うろ覚え
#どこかに画像残ってないかと思って検索したけど見つからない(´・ω・`) 現行ハリアーがRXを始祖に持つとな！
ダイハツ製現行サンバーはスバル３６０をルーツとする、って言うのに等しい。 >>637
> 先日、N-BOXで自動ブレーキが誤作動したという件で問い合わせをしたのも、その流れ。ホンダの自動ブレーキ誤作動について検索すると動画が多数出てくる。
> 構造上の問題ならリコールしなければならない事案だ。ただ全てチェックしたところ「警報鳴っただけ」とか「ブレーキ掛かってもおかしくないですね」
> という状況ばかり。何も無い場所での緊急停止じゃない。
>
> 結果、以前も書いた通り今回は3つの状況が重なるという非常に珍しいケースであり（速度域の高い状況では起きない）、
> 自動ブレーキという10年の歴史しかない技術の課題だと判明。加えてボッシュのシステムに原因あり、他のメーカーでも同じことが起きる。
> 次の世代の開発の時に織り込むしかない。現時点での「宿題」は、依然として無回答の日産のリーフ用電池です。
構造上の問題ぢゃ無くともパラメーターに問題が有れば充分にリコール対象となりますよ。
もしかして、またまた高額なエビカニ頂いたのかな？
ゴーン氏を怒らせてから日産にはすっかり塩対応なんですねw >>730
ほら、>>470みたいにスリーサイズからホイールベースまで違うレクサスESとトヨタカムリを全く同じと断じるお方ですし。
最近のプラットホーム方式を昔の兄弟車的なものと勘違いしてるんでしょうねw >>730
これで自動車ヒョウンカって自称してるんだから笑えるよね 「JPNタクシー」って表記も気持ち悪いなあ
メーカーの正式表記である「JPN TAXI」でいいだろうが ベトナムについて早速タクシーでボラれた愉快な話です～（27日）
2018年10月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=34422
ベトナム（正確に表現すると北ベトナム）は歴史上、唯一アメリカと戦って勝った国である。最後は無様にもホーチミンにあった
アメリカ大使館からトンキン湾の艦艇までヘリコプターで逃げ出しました。攻め込まれている最中ということもあり、
アメリカ人と結婚していたベトナム人など全員は脱出できず多くの捕虜を取られ、戦後、ずいぶん厳しい目にあったそうな。
アメリカがベトナムに対し手を抜いたかとなれば、そんなこと無い。むしろベトナムを攻撃するにあたり手段を選ばなかった。
農村を襲って火を付け皆殺しも普通。日本に落とし世界から非難されていたため原子爆弾こそ使わなかったけれど、
さらに悪質なダイオキシンからなる枯れ葉剤を大量に撒いた。今や微々たる量でも発がん性あると厳しく規制している科学物質だ。
これを爆撃機を使って空から撒いた。ジャングルあると”ベトコン”が潜む。だったらジャングルごと無くしてやれ、という信じられない行為です。
当然ながらたくさんの人が癌に掛かり、体内に残ったダイオキシンで遺伝子に異常を持った子供達がたくさんたくさん生まれた。
後遺障害という点で原子爆弾に勝るとも劣らない卑怯かつ人道に大きな問題を持つ兵器です。
ベトナムという国はその昔、中国から『越』と呼ばれていた。もちろん何度も漢民族に攻め込まれている。されどキッチリ守り切っている。
ベトナムの人達は強い。そして自国を守ろうという意識も飛び抜けて強い。というベトナムに対する知識は持っていたけれど、
実は一度も訪れたことがなかった。自動車産業とあまり関係なかった、というのが最大の理由です。
されど近年、中国から卒業する日本企業が増えてきた。中国の景気上昇でレーバーコスト上がり、政府の言うことを忠実に聞かなければならないなど、
マイナス面も多きなってきたからだ。どこに引っ越すか？ 一昔前なら迷うこと無くタイだった。しかし国民の敬愛を受けていたプミポン国王が亡くなり、
やや将来に不安を持つようになってきた模様。さらなる投資は疑問。 マレーシアやインドネシアは親日国ながら、タイの国民性の方が日本に馴染むのだろう。インドネシア、地震の度に略奪起きる。
カンボジアやミャンマーはレーバーコスト低く、人集めも容易。ただ自国に市場を持っていない。といったことを総合して考えた結果、
ベトナムを再度評価する声が多くなってきた。ここ数年、モーターショーの規模も大きくなっている。
前置きが長くなったけれど、そんな理由でホーチミンのタンソンニャット空港に到着した。ベトナム戦争に詳しい人なら、
この空港の名前を聞いただけで様々な思いが脳裏に浮かんでくることだろう。私にとってのベトナム戦争は小学生の時で直接的な記憶はほとんどない。
それでもベトナム戦記にタンソンニャット空港は頻繁に出てくるのだった。静かな興奮と緊張です。
モーターショー取材は明日なので、とりあえず市内のホテルへ。なんせ初めての国のため、勝手が全く解らない。
ちなみにアメリカに勝ったベトナムは中国やロシアと同じ共産主義国。通貨の「ドン」もインフレでケタが多く全くイメージ沸かない。
はたまたタクシーは安心なのか？ タイみたいにターボメーターのタクシーとかいる？ こういった不安、旅の醍醐味です。
ということで早速空港タクシーでターボメーターのタクシーにあたり本来なら1000円前後の市内まで3000円取られました。
タクシー会社を指定したのに違うのに乗せられた。空港の係員とグルですね。もちろんタクシーの運ちゃんに凄いストレスを与えました。
ただ私は人の国でケンカしちゃいかんと思っている。強いプレッシャーまで。これだからアジアは楽しい！ >>735
知ったか面してベトナム戦争を語るなら、同胞がした行為もちゃんと伝えてね(-.-) >>690
「出来ると思います。ただ作業難易度は高くなります」…って、
やった事もないのに、憶測だけで言うとは…。
似た者同士ですね(-.-) ＞もちろんタクシーの運ちゃんに凄いストレスを与えました。
＞ただ私は人の国でケンカしちゃいかんと思っている。強いプレッシャーまで。
何やらかしたの？
窓の外向いてえらく不機嫌な顔をしてた、とかかな？ >>736
タクシーの運ちゃん…って、
見下しぶりが某国人と同じやね(-_-;) >>742
「被害者」という絶対的優勢に立てる加害者の立場を、あの半島が捨てるわけがないでしょう
あ、自称評論家さんには関係のない話ですが >>731
知能が足りない評論家もどきだから、言い回しとして、構造上の、が頭に浮かんだだけでしょうな。
当然、ソフトウエアに問題があっても、部品に問題があってもリコールはあるわけで。
日本で仕事をする気があるなら、もうちょっと正しい日本語を学んでからにすればいいのにね。
自動車評論家としては、言語はもちろん何一つ満足に身につけられていないと思うけど。 >>735
レーバーコスト・・・雉沢さんのレーバーコストも上がるといいですな >>736
プレッシャーあたえた、だの脳内俺のイキリ話は必要ないから >>736
久々に胸ぐら口臭攻撃をかましてやったニダ、てイメージ
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>751
ベトナムが無様に逃げ出したとしか読めん >>750
あまりの口臭で車内洗浄分の追加料金がフルブーストで割増しされたのだと思われます。 >>747
国沢さんの場合はレイィバーコストぢゃナカロウカ >>708
＞ 興味深かったのは巨大なフェンダーミラー！ なんでコダワルのか不明ながら、ドアミラーと「景色」からして違う。
取材したらいいのにね。 >>756
そうそう。
トヨタに取材すればすぐにわかる事なのに、何で取材に行かないんだろうねー？ >>723
＞マジで害だな
ほら、雉害に刃物って言うし ベトナムが登場したので、ここで懐かしの珍論を
呉越、一触即発 2011年6月14日 [日々是修行]
話は変わる。ベトナムが中国に対し強い不快感を訴えている。ベトナムは
アジアの中で数少ない「超強気」の国。呉越同舟の『呉』は中国の南西の国で、
『越』はベトナムの一部。ムカシから戦争を繰り返してきた。 >>756
取材なんてしなくとも(する気ナシ)、
タクシーでも何でもトヨタをアゲてりゃエサを貰えるんでしょうなぁ(-_-;) >>742
それがあるからベトナムを悪者にするんだろうなw >>706
タクシーの乗客目線での評価しないんだねw
いろいろと不評なようですがなw
さすがその車が何に使われるか考えないバカw
一度でもユーザー目線になったことがあるのだろうかw >>756
取材する気があろうがなかろうが
実際に運転したならフェンダーミラーのメリットはわかりそうなものだけど
普段から漫然と試乗してるからわからないんだよね >>764
雉さんはミラーなんて見ないでしょ
相手が避けてくれるだろう運転だし >>735
>ベトナム
あれ、そうだったっけ
とりあえず24時間待っとくか >>736
無様にボラれて愉快だの楽しいだの何言ってるんだ
行間から悔しさしか滲み出てないし
これ読んでベトナム行きたくなる人は皆無だろ
流石と言うか紙の領域 自動車産業にとっては安価な労働力があればいいというものでないことを、この人は知らないんだろうか？
安物買いの銭失いの達人だから、無理もないか >>727
サーキットでも攻めたつもりだったんだろうか
公道でやってたら白い目で見られそうだね くにざわさんが使いこなせずに手放した、オリンパスのミラーレスも
ベトナム製じゃなかったかな。 ＞遺伝子に異常を持った子供達がたくさんたくさん生まれた。
脳に取り返しのつかない障害を持つユーキのことかなｗ
くにざわさんの行きつけの沖縄には枯葉剤が一時保管されていたみたいだから。 C-HRベースのレクサスUX、390万円から。アウディQ3やボルボXC40より割高！
2018年10月28日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34426
C-HRのレクサスバージョンである『UX』の先行受注が始まった。
Cセグメントに属すプリウス級のTNGAプラットフォームを使ったモデルで、
ライバルはゴルフをベースにしたアウディQ3とボルボXC40です。
ヨーロッパでは人気カテゴリーながら、レクサスが得意とするアメリカだと大きくないマーケットだったりする。
日本で売りたいクルマだと思います。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10281T.jpg
レクサスで最も気になるのが価格。中身はまんまC-HR。
というかC-HRってザックスのダンパー使うなど走りの質感はトヨタで最も高い。
そいつに勝てるかどうか気になるところ。加えて価格も驚くほど割高！
UX200というグレード、搭載してるのはターボ無し2000ccの175馬力です。
ボルボXC40だと190馬力の2000ccターボで389万円スタートだ。
UX200 390.0万円
UX200 version C 414.0万円
UX200 F SPORT 443.0万円
UX200 version L 474.0万円
アウディQ3は1400ccのターボで369万円スタート。これまた実質的に同等の価格設定。
何と！ レクサスはついにボルボやアウディとガチの価格を付け始めたのである。凄いね！ 自信の凄さはホンダに匹敵します。
UX250hは2000ccのハイブリッド。こちらは35万円高。ちなみに価格表は全てFFモデル。
ガソリン代を自腹で払っているな250hをすすめておく。
UX250h 425.0万円
UX250h version C 449.0万円
UX250h F SPORT 478.0万円
UX250h version L 509.0万円
発売日は11月27日とのこと。コネクテッドやトヨタ開発の新世代自動ブレーキは標準装備される
（ただ一部グレードはブラインドスポットセンサーがオプション）。
今や高額車は安全装備全て標準化する中、ES300もそうだけれどレクサスはお金取るオプション設定にしている。
このあたりもスケールのちっちゃさを感じさせます。ディーラーに行けば詳細資料あります。 >>765
×避けてくれるだろう運転
○避けるデナイノ運転
デナイノ運転は最凶最狂最恐だよ
>>768
また初めて聞いた言葉を使ってみたい病かwww
雑記
今日某所で世田谷ナンバーのBMW X5がのろい軽自動車を煽っててさ
目見当で車間距離5mなかったな
片側一車線の追越しのためのはみ出し禁止区間で50km/h制限のところを
40km/hで走ってるから邪魔くさいのは理解できる
だけどそこで煽る神経は全く理解できない
まあ煽ると言っても車間をやたらと詰めているだけで左右に振ったりはしていないが
パッシングしたかどうかは知らん
しかしこのX5も車線合流する時にウィンカー出さねぇとかそんな走り方してたんで
お前の運転も大概だぞと思った次第
結局渋滞末尾に追いついたから40km/hでも50km/hでも大差なかった
その後は方向が違うのでどうなったかは知らんが
こういう奴が国沢の煽り擁護に同調するんだろうなぁとか考えてた
そう言えばその少し前に俺も車間を軽（色はもちろん黒）に詰められたな
わざわざご丁寧に右に寄せてミラーに車体が写るようにしてたから煽りだったのかもな
だが前にプリウスがのんびり走って蓋をしているんでどうしようもねぇんだが
国沢レベルの脳みそのドライバー大杉だ こういうのってさ、価格比較に装備の補正とかしてるのかね。 >>775
装備の補正なんて言葉、雉さんに言っても無理だよ。全て勢いで書いているんだろうから。 >>760
すげぇな
呉越同舟の「越」が在った○○省と
ベトナムとどれだけ離れてると思ってんだwww
しかも越が存在したのは春秋戦国時代
ベトナムが越○を国号として名乗ったのは清代
何年ズレてると思っているんだ
結論から言えば国沢の妄想は時間も空間も超「越」しているのだった
越だけに
関越自動車道の「越」はベトナムのことだとか言い出しそうだなwww >>775
してないよｗ同価格帯ならレクサスよりポルシェがお買い得！ってマカンとRXした事あったけど
フル装備のRXと装備が同等になる様にOP付けたらマカンがRX二台分になったりしてたｗ >>777
しかも呉が南西とか。方角も分からんときた。いや、なんも知らないだけかな。 そして思うんだけど、ボルボをターゲットにして商品開発したレクサスなんかないだろ。
そんなん比較対象にしてんのはエビカニ食らったヒョンカだけじゃないの。 メインテナンスって書くなら、レイバーコウストだろ。 >>760
忘れてたww国沢さんは本当に知能が低いなあ >>779
北京辺りから見るとベトナムが南西方向だから
ベトナムが越だという前提に立つ限り
その隣にあったはず(そんなところにはないんだけどw)の呉も南西
とかそんなところじゃないかなwww
前提が間違っているとすべてがでたらめになるという典型だな
論理学的には前提が偽の命題は常に真だから
国沢の言うことは常に真www >>773
ガソリン代を自腹で払っているな250hをすすめておく。
奥行きｗがあり過ぎて真意が良くわからん
コネクテッドは、トヨタの場合コネクティッドが正解ですよ。
得意なイ行なのにｗ 中身がゴルフのアウディと、中身が中華吉利のボルボ
どれがお得かな？ >>736
インフレで通貨感がわからんのにぼったくられたのはわかる不思議
なんで市内まで千円程度と勝手に決めてんのか
馬鹿丸出し たまに思うんだけど、国沢の周りには、国沢にバカな知識ばっかり与えて恥をかくのを見て楽しんでるような連中がいて、
一方でなぜか国沢はその連中を信じて疑わない、とかそんなことだったりしないのかな。
そうでもなきゃ、こう長年バカを世界に晒し続ける奴がこの世に存在するなんて、信じられない。 ボルボとレクサスなら後者のが高級だろう
同価格帯でターボが付いてるボルボお得デナイノ～って
どうぞご自分でお買いなさいな >>790
それもあるが、そもそも国沢が諫言なんて聞く耳がないのが原因かと >>790
正しい情報を伝えても劣化させちゃう人だから、それはないよｗ
最近でも軽にはEDRが付いてないとかさ
なんでガセ情報を書いたか？ こらもう100％日産のせいだ。
プロパイロットの取材会の際、50分くらいの時間を割き、
開発担当者に詳細のインタビューした。
この人が「全速度域で連続したハンドル制御は行っていない」
と明言したのである。
開発担当者が間違った情報を流してどうする！ でもレクサス高いわ、台数を価格でカバーする値付けがどんどん露骨になってる 高いなら買わないかレクサスの販売を手伝え～国沢センセってアタマおかC(笑) ＞ライバルはゴルフをベースにしたアウディQ3とボルボXC40です。
コレだとXC40までゴルフベースみたいだから
ライバルはゴルフをベースにしたアウディQ3「や」ボルボXC40です。
とかにした方が意味が切れてわかりやすいだろう。
まあ、そもそもの話としてゴルフをランドマークにしている
評論家共には違和感が無いのかもしれないがゴルフも
フォルクスワーゲンゴルフと表記すべきかな。 >>790
それこそ同じヒョンカ業界やら自動車メーカーはもちろん儲の果てまですました顔して黄昏はいますかららｗ
ある情報を与えても与えた以上に斜め上の解釈をするもんだから、それはもう立派な国ジナルイコール珍論となる。
5chの黄昏共の雉沢フィルターを通した自作自演とも言えるかもな（ぷっ！） 僕の予想は、くにざわさんになんかこざかしい知恵を授ける人がいる。
それを聞いたメーカーの人が、「そんなこと知ってる人なら、こういう話をしても
いいな」、と、ムズカシイ話をしてしまう。ついでに「こんな話、よそではしてませ
んよ」というリップサービスも忘れない。
するとどうよ？ 水は燃える＆リーフ牽引充電理論を駆使して、明後日の方向
に解釈するデナイノ！
しゃべったメーカーの人は、「まさか、小学生並の科学の知識しかないだなんて
思わなかった。あそこまでわかってないなら、図解でもすべきだった。」と周囲に
グチる。
って感じじゃないのかな。 >>797
このスレではベンチマークをランドマークとワザと言い間違えるのが暗黙の了解
つか暗黙の了解が多すぎてテンプレにまとめても読むの大変じゃね >>799
てめーふざけんな！！
小学生バカにすんじゃねー >>801
すいません。お詫びの上、小学生未満、と修正させていただきたいと思います。 >>796
それでは意味は変わらない
読点を打って明示すべき >>797
ほんとこれ黒歴史だよな、物知らずの馬鹿が表紙作ったらだめ 三菱エクスパンダー、想像以上にキッチリ作られており日本で売らない理由が見つからない！
2018年10月29日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34431
ホーチミンショーで人気を集めていたのが三菱エクスパンダー。今まで何度か紹介してきた通り、ホンダBR-Vと並び「なぜ日本で売らないのか？」
と不思議でならない2トップです。いずれもリーズナブル。大ざっぱなイメージだと、シビックとヴェゼルの中間くらいの価格設定だ。
日本なら1500ccエンジン積んで170万円といったあたりだと考えてよかろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10281.jpg
おそらく初代CR-Vのようなイメージかと。3列シート車はスライドドアじゃなくちゃ売れない、という今までの”常識”もクルマさえ魅力的な問題無いと言うことを
CX-8が証明してくれた。やはり若いユーザーからすれば、200万円を下回るクルマじゃないと無理だと思う。エクスパンダーならSUVの3列シーター。
日本の売れ筋クラスになることだろう。
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なぜ売らないのか、理由についちゃ全く不明。タイで生産しているミラージュを売っているのだからインドネシア工場のエクスパンダー
持ってきたってよさそうな気がする。しかもエクスパンダーの仕上がり、ミラージュより圧倒的の高い。内装に使われている樹脂もシート地も、
そのまま持ってきて通用するんじゃないかと思えるほど。背もたれも厚みある。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10284.jpg
エンジン1500ccの104馬力。出力についちゃ日本のレギュラーに合わせるだけでもう少しがんばれることだろう。BR-Vにも言えることながらCVTのため
1240kgの車重もあまり気にならないと思う。エンジンについちゃ日本仕様を考えていいかもしれません。驚くことにけっこう生産管理がキッチリしている。
ボンネット開けて覗き込むと、いろんな合わせマーク。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10285.jpg クルーズアップしてみたのが下の写真。緩み止め防止や、締め位置なのか不明ながら、全てのボルト＆ネジ類にダブルチェックが入っている。
ホースにも2つのチェック。日本で生産されているクルマだと、ここまで入念な仕上げはしていない（しなくても問題ないんでしょうが）。
試しにイヤーモデルを1万台くらいの計画で持ってきたらいいと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10286.jpg
三菱の商品企画もホンダと並び想像力が弱いかもしれません。今や日本のユーザーにとって1番欲しいタイプのクルマを持ってこないんですから。
とりあえず日本に5台くらい持ってきて、メディアや三菱の顧客筋に乗せてみたらいい。きっと相当ポジティブな反応になると思う。
ということでホーチミンモーターショーの第一弾をお届けしました～。三菱エクスパンダー、想像以上にキッチリ作られており日本で売らない理由が見つからない！ >>809
コピペミスすみません。最後の
> 三菱エクスパンダー、想像以上にキッチリ作られており日本で売らない理由が見つからない！
はタイトルを重複コピペしてしまいましたorz しかし、御大を馬鹿にする黄昏諸氏は一体どんな仕事してるんだろうね？
相当素晴らしい仕事をして社会に貢献してると想像できる。
いわゆるBIPと呼ばれる人達に違いない。
ベンツやポルシェを乗り回し、世界を股に掛けるエグゼクティブ。
こういう人が御大を批判するなら納得するしかない。 相変わらず誤記振りが酷いな。
指がおかしいのか目がおかしいのか脳がおかしいのかそれとも全部かｗ アホな批判。自動車業界の開発や品質保証に勤しんでいる人もいるんだが。
エグゼクティブ？ はーん。 > 三菱エクスパンダー
雉が載せている画像だけで「日本に持ってきても絶対売れんな」と確信できるわ。
何だよこの狭いレッグスペースは。 > いわゆるBIPと呼ばれる人達に違いない。
クマー >>808
これバッテリーに何してるの？
これは熱帯向けバッテリーという奴かな？ 理由についちゃ
出力についちゃ
エンジンについちゃ
汚い日本語だなぁ >>815
SUVって言う割りにはタイヤが小さくって
車高が低いように見えるけど撮影が下手くそなだけかな
これが170万円ですって言われたら俺はアウトランダーの中古を買うよ >>818
どこぞの半島方面に拗音が非常に多い言語がありましてですねｗ ＞三菱の商品企画もホンダと並び想像力が弱いかもしれません。
＞今や日本のユーザーにとって1番欲しいタイプのクルマを持ってこないんですから。
「○○でも売ってみたらどうでしょう」
「では、企画検討書(etc)にして提出したまえ」
「うむ、では企画会議にかけてみよう」
みたいな会話が今までただの一度もなかった、と思ってるのかな アウディやボルボは大量生産、レクサスは受注生産。製造コストが高いので
レクサスが高いので値段が高いのは当たり前。 設計やってると、特許案提出、コストダウン案提出のノルマがあってなぁ。
オレは経験ないが、商品企画部も企画書のノルマがあるんだろうな。
畑違いだが、世紀の大ヒットカシオG-SHOCKの企画書は、「壊れない腕時計」の一行だったそうだよ。
そういう風にあらゆる企画が提案され、ふるいにかけ、そうして煮詰められたものが商品計画されるってことも想像できんのかね。 >>815
シートが最前位置に設定してあるからそう見えるだけ >>823
雉の最終学歴は高卒だろ？
大卒・院卒に比べて教養が足りないんだから、無茶言ってやるなよ >>808
なんか現行フィットをチョップドルーフにしたみたいだな・・・
>>809
狂う頭アップって一体なんなんでしょうねぇ？ >>811
しかし、御犬を擁護する高麗雉野朗は一体どんな仕事してるんだろうね？
相当イヤらしい仕事をして社会から隔離されてると想像できる。
いわゆる背乗り在日と呼ばれる人に違いない。
ゴミライやズリーフを乗り回し、雉ポーズで股を開くチョンコリアン。
こういう人が御犬を批判するなら納得するしかない。
とっとと車ウリに行けよポンスケ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 雉野郎に面と向かって想像力がないとか言われたら…まあ、そもそも雉がそんなことはできないんだろうが。
それに本当にそうした途上国向け現地生産の安物車が入ってきて売れでもしたら、色々と大変だと思うけどなあ。幸いというか、ミラージュは売れてないでしょ？ >>828
Ｘ…御犬を批判するなら納得するしかない。 ○…御犬を擁護するなら納得するしかない。
ミチビシエクスパンダー買ってくる(・∀・)ﾃﾍﾍﾟﾛ 「なぜ？」と思ったら、取材すればいい
モーターショーなんだろう？
すぐ傍に、広報担当者の一人や二人はいないのか？
「私はこんな風に考えていますが、どうですか？」と一言聞くだけで済むのに、そんな労力さえ惜しむのか？ >>823
スポーツカーの企画が通らないと言ってたマツダ関係者
あれぐらいが国沢先生の想像の限界なんだから無理だよ
>>815
乗車時に足が当たりそうなレール丸出しは流石に日本じゃな
今更4ATというのも厳しい
なにより向こうで調子が良いから回すのも難しい
日本で生産するにもそもそも適当な拠点がないんだよね
アウトランダーのガソリンをパジェロに回してるぐらいだし >>826
カタカナも苦手だからなぁ
それとも音声入力って設定だから滑舌が悪いのかw >>808
なんで三菱車をホンダで例えるんだよこの馬鹿は >>835
どうみてもフィットのパチモンだからじゃない？ >>834
しかも純粋な(?)ニホンジンのハズなのにオデン文字に強く半島方面の事象に滅法明るいというねvwvolvobmw そんなにフィットに似てるかなあ
それだとしても例えるならRVRとかあんだろ いつものことだけど、リーズナブルってのもちょっと違うよね。安けりゃいいわけじゃないでしょ。 >>808-809
旧）しかもエクスパンダーの仕上がり、ミラージュより圧倒的の高い。
新）しかもエクスパンダーの仕上がり、ミラージュより圧倒的に高い。
旧）クルーズアップしてみたのが下の写真。
新）クローズアップしてみたのが下の写真。 >>838
フィットに似て見えるのはボディサイドの深く切れ込んだアクセントがあるからのような
しかし、あのボディサイドの切り込み、フィットでは悪評凄かったがなんだかんだで先進的なデザインだったのかな
まあ遡ると３代目ステップワゴンも似たようなアクセントを採用してるけど >>808-809
スレ終盤なので24時間とか待たずに、突っ込ませて貰うわ。
>大ざっぱなイメージだと、シビックとヴェゼルの中間くらいの価格設定だ。
>日本なら1500ccエンジン積んで170万演~といったあたｂ閧ｾと考えてよｂｩろう。
何を根拠に170万円って考えてるんですかねぇ？
日本ではシビックとヴェゼルの価格はこんな感じ。(いずれも税込み)
ヴェゼル(非HV・FF) 2,075,000
シビック セダン 2,650,320
シビック ハッチバック 2,800,440
シビックとヴェゼルの中間くらいの価格設定だと、大ざっぱなイメージで230万～250万円ぐらいになりそうだがね？
>とりあえず日本に5台くらい持ってきて、メディアや三菱の顧客筋に乗せてみたらいい。
>きっと相当ポジティブな反応になると思う。
相変わらずアホですなｗ
お前こそが潰されちまえ。 エキスパンダーってサイズは4475ミリらしいけど、これだとシエンタやフリードより長くて初代イプサムよりちょっと短い
既に日本国内でシエンタとイプサムがファミリー層の人気を二分してるとこに今時4速ATでスライドドアも無しじゃなあ。
しかも、これシエンタにもフリードにもある◯◯◯が無い
よりにもよって三菱といえば◯◯◯ってイメージなのにそれが選べなければファミリー層に訴えるものが何もないよなあ
それ追加すると当然価格は上昇するし
まあ雉はホンキ出せばって軽く言うけど
やはり東南アジア向けが主力なのでは 売れなかったら売れないで「どうやらメーカーはあまり売る気は無いようだ」
なんて書いてシレッっとしてればいいから気楽だよな。 チャンゲさんの商品企画ってつまるところウナゴ丼だからねw
いまは亡き(ぷっ、ダイハツにアトレー7の再販でもお願いしとけ >>846
失礼ナ！
鰻天国や泡ビィィルサーバーもあったデナイノ
重箱から蒲焼のウナギがはみ出すアレを「汚らしい」ではなく、
「デガくてウレシイ」になるのがセンセの感性
箸入れの上にバッグを置くあの感覚です >>843
×日本国内でシエンタとイプサム
◯日本国内でシエンタとフリード
４速ATでサイドォォォ！するキビシイ修行してくるデナイノ >>842
バカ沢センセに少しでも想像力があれば、自分で５台くらい仕入れてホンキ出して売ってみろよｗ
きっと相当ネガティブな反応で、国沢さん４度目のオ倒産でも喰らっとけやバーカ >>808
三菱の事なのか、それともホンダの話をしてるのかが分からない >>846
思うに、この人は自分で「こういう企画をやってみたい、こんな連載はどうでしょうか？」と自分から出版社や編集者に持ちかけたことがないのでしょうね
○月×日までこれこれについて何字の原稿を、今度どこそこで試乗会があるから来るか？、と向こうから寄こしてもらった仕事をこなすだけ
だから、組織の中で企画を通すことの難しさやそれに何が必要かを、想像することすらできない 東南アジア向けの車が絶対に日本でバカ売れ間違いなしなら、並行輸入で持ってきても大丈夫なんじゃねーの（鼻ほじ
数々の事業を潰してきたバカ沢先生でも潰れない車屋ができるよ！
本当に売れるんならな。 >>851
中綴じ雑誌の穴埋め企画なら出してそうだけど
穴埋めだから、とりあえず出せば通るみたいな そうね
実際小型バイクなんかは並行輸入品の一定市場があるからね
死ぬまでに一度ぐらい自分でなんかやってみたらいい 高額商品ほどアフターをしっかりしないと成り立たないのに
並行輸入業なんかやらせたら‥ 一時は大成功していたオートトレーディングルフトの南原社長ですら、並行輸入車の取り扱いを辞めてしまうくらいの時代なのに、雉が並行輸入業者なんか始めたら速攻で潰すのでは？
日本は入ってきてない車をわざわざ並行輸入してまで買う人って、物好きな金持ちとかだし、そんな中で発展途上国用の車を仕入れてもね… シリンダーヘッドを開けないでバルブスプリングを交換するなんていうやからに
バイクなんて預けたくない 失敗してもみんな人のせいだもんな。
自らの過ちを認めず、反省しないニンゲンに未来はないよｗ >>843
よくよく見たらエキスパンダーて何w
コラモウ恥のかきついでデナイノ
>>856
この記事は確かにエクスパンダー国内導入か？ってなってるけど
https://carnews.jp/articles/b1nrE
>>三菱自動車の益子修CEOは、2017年10月に行われた中期経営計画の発表にて、エクスパンダーの日本発売を発表しました。
その元になってる三菱自工の中期経営計画読むと微妙な表現デナイノ
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5127.html
>>投資拡大の流れの中で、当社のSUV・4WD車やピックアップトラックのラインアップをさらに強化し、新型『エクスパンダー』と新型『エクリプス クロス』など11モデルを投入します。
>>この商品ラインアップの刷新は、アセアン地域、オセアニア、米国、中国、そして日本での販売拡大と並行して進めます。
新型11モデルの刷新をアセアン、オセアニア、米中日の販拡と平行して進めるとは言ってるが全ての地区に全てのモデルを投入とは読めないような。
最初にリンクした記事はおそらくその辺を拡大解釈したのではないかと。 >>854
個人的には何もしなくていいからすぐにでもタヒんで欲すィイイ
>>862
広背筋を鍛えるデナイノ というわけでエキスパンダーでひ弱な黄昏におさらばするキビシイ修行してくるデナイノ >>862
中計資料（PDF）の地域戦略を見れば、どの地域に何を投入するのか書いてあるよ。
それが全てとは言わないけど、参考になるかと。 >>735
>最後は無様にもホーチミンにあったアメリカ大使館からトンキン湾の艦艇までヘリコプターで逃げ出しました。
北から攻め込まれて包囲されてるのに南のサイゴン(ホーチミン)からわざわざ北上して1000kmも離れたトンキン湾まで逃げたんでしたっけ？
南シナ海じゃないっすかね？ 新型ブリオ、こいつぁ日本じゃ売れないです
2018年10月29日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34443
三菱エクスパンダーと共に見たかったクルマがホンダの新型ブリオ。フィット（ジャス）の下のクラスになる新興国向けモデルです。
先代ブリオ（初代ですね）は明らかな失敗作。ホンダ人気抜群に高いタイですら苦戦した。インドなど酷いモンです。
安っぽいデザインの割にプレスライン複雑で板金が難しい。現地の交通事情を知らないデザイナーかと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10293.jpg
また、リアのハッチドアがなぜか開かなかった。5ドアHBに見えるが実は４ドア。安さだけ狙ったインド車じゃないんだからアカンです。
そもそもリアを荷物積むときどうするって話だ。そいつを反省したのか5ドアHBになった。
デザインも初代よりずっとまとまっている。ただサイドのプレスラインは相変わらず複雑で板金修理するのはテクニック必要。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10294.jpg
妙な雰囲気だったリアもハッチドアを付けたことによって常識的になり、これならイケそう。厳しかった先代より売れると思う。
個人的にはフロントがボリューミー過ぎると考えます。もう少しグリルの上下方向を短くしてやればワイド感出て引き締まる。
冷却の関係で大量の空気を入れたい気持ちもわかるけれど、上手に処理しようという努力足りない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10295.jpg
どのメディアにも紹介されておらず興味深かったのは、ドアミラーの付け根にお魚ちゃんが付いていたこと。
ボディの樹脂部品に付けられたボルテックスジェネレーター、トヨタが特許を持っていたのかと思いきや、そうぢゃなかったのね。
ホンダも使ってきたということは効果あるということ。リアの樹脂部品をチェックしてみたが、付いておらず。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10292.jpg いずれにしろブリオは日本で売ってもダメだと思う。フィットとあまりに品質が違う割に、日本で作った20万円安くらいでしか売れないだろう。
20万円差ならフィットを選ぶ。そもそもフィットのコスパ高すぎていかんともしがたい。
ちなみに他のメーカーでエクスパンダーやBR-Vのような日本で売れそうな新興国モデル無いかと調べてみたが、ありませんね～。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10291T.jpg
トヨタの1500cc3列シート車『RUSH』はエクスパンダーのライバルという設定ながら、ダイハツ製らしく”華”が無い。
展示車の色からして地味。ただトヨタの販売力を持ってすれば日本で相当数売れると思う。
エクスパンダーより先に日本に持ってこられたらニーズを奪われる可能性大。
個人的にはエクスパンダーの方がずっと魅力的です。現地の人の反応も同じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10290.jpg
上はブリオやミラージュ、マーチと同じカテゴリーのトヨタ車（ダイハツ開発）。トヨタの場合、すでにこのクラスにパッソを出している。
パッソもこのくらいのデザインにしてきたらもう少し高く評価されるんじゃなかろうか。
パッソのデザイン、あまりに厳しい。参考までに書いておくと、トヨタの新興国専用モデルは基本的にダイハツが開発＆生産してる。 >>735
>ベトナムという国はその昔、中国から『越』と呼ばれていた。もちろん何度も漢民族に攻め込まれている。されどキッチリ守り切っている。
歴史上中国に支配されてた時期があったはずなんですが
最近でも中国に領土ぶん取られてるけど意図的にスルーなんですかね
あとなんとなくタイの独立維持と混同してるような印象も受けるんですがこれは私の思い過ごしかもしれませんね >>868
尾根遺産（プッ の不審な目つきが何とも…… 新興国に強い某S社にもSUV風3列があるのにあからさまに無視って来てるなｗｗｗ >>868
ダイハツは雉センセイの脳内ぢゃ既に消滅してしまったんじゃナカロウカ？ 車のこと何も知らないなら、記事を書く前にカタログぐらいは目を通せばいいのに
無知や嘘を書くのはプロの仕事ではなく小学生レベル >>867
>新型ブリオ、こいつぁ日本じゃ売れないです
誰か日本で売るって言ったのかな？
言ってないならあーだこーだケチつけるのって
時間のムダじゃね？
>フィット（ジャス）
なんすかねーこのカッコ内のは
海外名はsじゃなくzじゃあないんですかー（棒 >>867
＞ボディの樹脂部品に付けられたボルテックスジェネレーター、トヨタが特許を持っていたのかと思いきや、そうぢゃなかったのね。
ばーかばーかw 国沢さん、画像を無断引用してトリミングすると著作者人格権の侵害になるそうですよ >>875
まあ要するにだれも行きたがらないモーターショーに行って
ピント外れのまんま、これは売れるデナイノこれは売れないデナイノ
と言ってはしゃいでるだけ
誰も頼みやしないのに ナガータがセンチュリーの燃費レポ書いてる
相変わらず長いだけで内容ゼロだけどな
それにしてもよく貸してもらえたな レクサスES300発売！LSやカムリとの違いは？
LEXUS（レクサス）の基幹モデルであるESの新型が発売された。最初に「ES300」が発表されたのは北京のモーターショーで、ようやく日本での発売となった。
LSやカムリ、ライバル車との違いや世界初となったデジタルアウターミラーについて見てみよう。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/477578/
LEXUS（レクサス）基幹モデル『ES』の新型を発表
レクサスの新型車『ES300h』が発売された。世界初公開は、中国の北京モーターショー。
といったことからもわかる通り、アメリカや中国市場をメインに開発したモデルである。写真を見て頂くと「LSにそっくりですね」と思うことだろう。
実際、私も北京で新型を見た時、台上にLSしかなく新型ESはまだ展示されていないのかと思ったほど。街中を走っていても見分けられないだろう。
クルマの基本はカムリ。アメリカや中国だと、BMW 5シリーズやベンツ Eクラスと同じくらいのボディサイズを持つ割に、安くてお買い得なレクサスという位置づけになっている。
ただ日本仕様の価格を見たら、斜め後方の安全確認を行うブラインドスポットモニター（6万4800円のオプション）などが付いていないのに580万円と超高価。
ベースになってるカムリなら353万円なのだ。
参考までに書いておくと、カムリとはサスペンション形式に代表される車体構成だけでなく、178馬力の2500cc4気筒エンジン＋120馬力のモーターから構成される
ハイブリッドシステムまで全く同じ。高価な部品を使っているワケでもない。どうやったら2倍近い価格になるのか全く理解できないほど。
おそらく、『レクサス』というエンブレムに100万円上乗せしてるんだと思う。
ライバル車との違いは？
日本でレクサスを立ち上げた際は「正直な高級車」というコンセプトだった。曰く「輸入車はブランド料金を上乗せしている。レクサスはトヨタ車より高価ながら、
キチンと良い部品を使う」というもの。 その精神は今や無し。中身はトヨタで厚化粧しているのみ。繰り返すけれど、性能や走りなど機能的には半額のカムリと全く同じ。パワーユニットだって手を加えて欲しい。
VWをベースにしているアウディすら、キッチリとコストを掛けている。良いモノを理解できる人であれば”ホンモノ感”を持つBMWの3シリーズや（ES300より安い）、
5シリーズ（ES300より高いものの値引きが強烈のためほとんど同じ支払額で済む）をすすめておく。全長5m近いアメリカンサイズのES300は大きすぎるというなら、
ボルボの新型S60なども魅力的だ。
「日本車に乗りたい」という方は、本家トヨタのクラウンなどいかがか？ 新しいクラウンは、走りの質感を大幅に向上させてきた。もちろんレクサス好きであれば、
LSと見分けが付けられないデザインを580万円で買えるというポジティブな評価もできる。そればかりか、リアシートの居住性はLSより優れているほど。
いずれにしろ、購入するならライバル車にも試乗するといいだろう。
話題のデジタルアウターミラーは？
話題になっているデジタルアウターミラー（ドアミラーの場所にカメラを付け、映像を車内のモニーターで出す）については、デザイン1つ取っても「これは厳しい！」と思った。
斜め後方から見た外観だけでなく、室内に設けられた液晶画面の位置も後付け感タップリ。また、デジタルインナーミラー（カメラの画像をルームミラーに出す）は、
普通のミラーに切り替えられる。
特に厳しいのが50歳代以上のドライバーだ。鏡であれば遠方の実像をそのまま見るため、焦点距離に変化無し。室内に設置した液晶画面の場合、
遠くを見た直後にスマホの画面を見るのと同じ。また、デジタルアウターミラーの見え方が気に入らなかった際、普通のミラーには切り替えられない。
新しいモノ好きはトライしてみようと思うかもしれないが、もう少し待つことをすすめておく。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年10月29日 【ベトナムモーターショー2018】ベトナム最大のモーターショーが開幕
ttps://response.jp/article/2018/10/25/315421.html
> 10月24日、ベトナム南部の大都市ホーチミンで「ベトナムモーターショー2018」が開幕した。
> この同国最大のモーターショーは25日から一般公開がスタートし、28日まで開催される。
あれ？雉先生、御大なのにプレスディ（ぷっ！）ではなくて一般公開日に見に行ったのですか？ｗｗｗ ボリューミーｗ
voluminousだよ国沢ｗｗｗ >>880
内容０でも行動力があるんじゃないですか？！
雉先生は全てにおいて０００だけど(-_-;) >>885
「ポエマー」（本当はpoet）とかと同じように「ボリューミー」という和製英語も最近出てきているよ。
ただ、お胸に使われることが多い言葉らしく・・・さすがエロガッパｗｗｗ ＞VWをベースにしているアウディ
現行のパサートとA4が同じプラットフォームとは知らなかったなぁ（棒 お呼ばれしなかったからトボして憂さ晴らし、というイメージ
>>873
ステップワゴンで左右開きとか言ってたん？
どこが左右開きなんでしょう(棒 『雉先生の雉を参考にしてボルボを買いましたぁ～。』
…と建設的な掲示板に…。
自作自演？！
それとも、
雉信者ってマジでキチなの！？(-.-) >>735
>自動車産業とあまり関係なかった
ベトナムにはトヨタやらGMやらいろんなメーカーの工場があったと思うんですが…
そういえばセンセの専門は企業分析なんでしたっけ？
>>742
(重複する部分もあるけど)虐殺事件も
件数も被害者数も米仏より多いんじゃないかな あれ？
初代ブリオが出た当初日本でも売ればよいのにとか言ってなかった？ よそ様の国に行って、これは日本で売れる売れないってセンセはモノホンのバガだなあ
北朝鮮に行って、この料理は日本でウケるウケないって言ってみろよ
アンタ同胞に殴られた上に言われるよ「さっさと失せろ！パンチョッパリ野朗」ってｗ
レクサスもセンセとは全く関係ないだろｗアンタも無視しとけよ(笑)
あのブドウは酸っぱいショッパイとか、国沢さんはホントに野暮でイモ
フラれた女にシツコク付きまとうストーカー気質がマジでキモイわ >>886
これこの間も間違えてたよ
そして焦点というより笑点といったイメージ
こりゃ昴くんに抜かされるのも時間の問題だな
いやもう抜かれてるか さすがデザイン音痴で知られる国沢せんせ
LSは6ライトウィンドウ、ESは4ライトウィンドウと明確に異なりＦＲとＦＦじゃ
プロポーションも違うのに見分けがつかないなんて重度な老眼だな >>896
そこら中にはGTSって書いてあっても直4マカンだと思ってるお人ですぜ。
6ライトって何？69なら分かるデナイノ、じゃね。 他にもプリウスαを見てアクアと書いたり、パッソ（かブーン）を見てマーチって書いちゃうお方ですしｗ >>893
オレの記憶が定かなら、たしか現行型ブリオは日本で売れる！みたいな雉を書いていた。わりと最近だったと思う。このスレの2から3スレ前かな？ あと、すでに俺のスレで指摘されているが、カムリとESとでは、ホイールベースが65mmも
違うし、微妙だが、トレッドもESのほうが広い。
ちなみに、RAV4と現行ハリアーのホイールベースはビタ１ｍｍ違わない。 >>899
もはや分裂症の疑いがあるデナイノ
新型ブリオ、カコ良す！ こいつに1300cc搭載してスポーツモデルを！（3日）
2018年8月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32931
（略）
> 何と新型ブリオには『RS』というグレードがあり、なかなかカコ良い！ こいつに日本仕様はフィット1300ccのエンジンを若干チューンして搭載したらどうよ。
> 110馬力だって十分走ると思う。フィットのエンジンなら日本適合も不要。140万円台で売ったら、きっとお客さんはいる。
> 1600ccの140馬力くらいを搭載してやれば、もはや相当なスポーツハッチです。
（略）
> 従来型のカッコ悪いブリオだと全くその気にならないけれど、新型ならイケる！ さらに次期型BR-Vも新型ブリオがベースになる。
> だったらサイド＆カーテンエアバッグと自動ブレーキも同時開発し、衝突安全対応したらBR-Vだって日本に導入出来る。
（略）
> なのに現実は大失敗三部作を演じようとしてる。言うまでも無くクラリティPHEVとCR-V、3代目インサイトですね。
> いずれもクルマとしちゃ上等。日本にお客さんがいないだけながら、見事に失敗する。
> だったらブリオのスポーツモデルとBR-V（現行モデルで安全対応し、次期型モデルに引き継いだらムダな投資にならない）
> をラインアップしたらいい。絶対売れると思う。 >>874
うぇ、途中で送信しちまった
ディィーとか書いちゃうってほんとに幼稚園児以下だからな >>867
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10281.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10282.jpg
＞三菱エクスパンダー、想像以上にキッチリ作られており日本で売らない理由が見つからない！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10294.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10295.jpg
＞ただサイドのプレスラインは相変わらず複雑で板金修理するのはテクニック必要。
明らかに前者の方が深く複雑なプレスラインなのですが、エビカニ期待値が評価と比例しているのでしょうかね？
>>882
＞クルマの基本はカムリ。
＞参考までに書いておくと、カムリとはサスペンション形式に代表される車体構成だけでなく、178馬力の2500cc4気筒エンジン＋120馬力のモーターから構成される
＞ハイブリッドシステムまで全く同じ。高価な部品を使っているワケでもない。どうやったら2倍近い価格になるのか全く理解できないほど。
＞その精神は今や無し。中身はトヨタで厚化粧しているのみ。繰り返すけれど、性能や走りなど機能的には半額のカムリと全く同じ。パワーユニットだって手を加えて欲しい。
あ～あ、みんな指摘(>>511>>525)してくれたのにやっちまったな。 ＞ただトヨタの販売力を持ってすれば日本で相当数売れると思う。
まったく売れなかった、トヨタ パッソ・セッテという3列シート車がありましてね・・・。
ディーラーは売れないと信じていたから、初代シエンタの併売を望んだという。
結果は、パッソ・セッテが消え、シエンタが生き残った。
マツダと同じで、スライドドアの生産性の悪さにダイハツが飽き飽きして、スイングドア車に
切り替えたかったのだろうけど、トヨタのお客様は許してくれなかった。
結論から言えば、スイングドアの３列は、オデッセイすら投げ捨てた茨の道。 >>882
この低脳ヒョンカは本当に取材してから書いたのか？
カタログを見てああでもないこうでもないと言うのは中学生までにしとけよ。 >>867
＞先代ブリオ（初代ですね）は明らかな失敗作。
＞ホンダ人気抜群に高いタイですら苦戦した。インドなど酷いモンです。
＞安っぽいデザインの割にプレスライン複雑で板金が難しい。
＞また、リアのハッチドアがなぜか開かなかった。5ドアHBに見えるが実は４ドア。
＞いずれにしろブリオは日本で売ってもダメだと思う。
日本では買えない!? 質感高いタイ産ホンダ・ブリオ
「安さ」が見えない高い質感
エクステリアは写真を見て解る通り、徹底的にコストダウンを狙ったマーチより質感高い。
というかマーチで痛感する「ずいぶん安く作りましたね」を意識させない。ボディサイドの
プレスラインなど凝ってます。アジアや新興国だけでなく、日本やヨーロッパでも十分
通用するレベル。
日本でも売れるのでは？
インテリアもチェックしてみたが（前後のドアだけ開けられた）、これまた広さ＆質感共に
上々。ドアの内張だってキッチリしてます。むしろなぜ日本で販売しないのか解らないほど。
1年後は「いつ日本で売るのか？」が話題になっていると予想します。
https://allabout.co.jp/gm/gc/373040/2/ >>882-883
>レクサスES300発売！LSやカムリとの違いは？
>最初に「ES300」が発表されたのは北京のモーターショーで、
前の>>470の時もこの表記だったが、レクサスの新型ハイブリッドセダン「ES」の
日本導入モデルは「ES300h」であって、「ES300」ではない。
>ただ日本仕様の価格を見たら、斜め後方の安全確認を行うブラインドスポットモニター（6万4800円のオプション）などが
>付いていないのに580万円と超高価。ベースになってるカムリなら353万円なのだ。
カムリだってBSM+PKSBはメーカーオプションなのだｗ
>どうやったら2倍近い価格になるのか全く理解できないほど。
>おそらく、『レクサス』というエンブレムに100万円上乗せしてるんだと思う。
353万円の2倍は706万円なのだ。580万円との差額は126万円もあるのだ。
どうやったら2倍近い価格だと思えるのか全く理解できないｗｗ
おそらく、妄想で100万円上乗せしてるんだと思う。
つーかよ、お前>>470の時は、カムリは361万円だと言ってたではないか。何で途中で変わるんだ？
念の為に言っておくが、装備を充実させたES300h“version L”は698万円で確かに700万円近いが、
これは同様に装備を充実させたカムリ WS“レザーパッケージ”と比較すべきで、
WS“レザーパッケージ”は434万円だから2倍すると868万円。
ちなみにES300h“version L”はBSM+PKSBは標準装備だが、カムリ WS“レザーパッケージ”はオプションだ。
パワートレーンは同じかも知れんが、車体の方は同じGA-Kとはいえ寸法は細かく違うし、
制振・吸音・遮音等の性能は違うし内装品も違うだろ。お前の大好きな○○○ーだって違う。
これを「基本はカムリ」「中身はトヨタで厚化粧しているのみ」などと言い、
価格差を「2倍」などと多めに盛っていくのは明らかにフェイクニュースだぞ。 >>908
車よりエビカニの変化の方が興味深いわ。
しかし写真を見る限りはチープな内装だよなあ。
こんなん日本では50万で売れりゃいい方じゃないの。ここはやはり雉先生に最新仕様を輸入してもらわないと。 >>908
>インテリアもチェックしてみたが（前後のドアだけ開けられた）、
「リアのガラスハッチの開け方がﾜﾃｸｼには分かりませんでした」←説明員に訊けよｗ
という記憶が
８年の間に何故か雉の脳内でねじ曲げられて
>>873
>リアのハッチドアがなぜか開かなかった。5ドアHBに見えるが実は４ドア。
になってしまったのか
これは興味深い症例だ >>909
C-HRの6,680台は「7,000台」
ヴェゼルの5,757台は「5,000台」
とか書いちゃう人ですよ
「およそ」の概念が壊滅している
参考>>49-50 >>134 >>900
メーカーによってはストラットの取り付け位置がCセグDセグで同じというパターンもあるし
チャンゲ論で言えばこれも厚化粧で値段うｐなんだろう
コダワリのSUVのCセグベースDセグベースなんて話もあくまで目安の話でしかないし まあ、乗る前からメーカーの対応次第でインプレの文章表現は決まってる、と公言するようなお人ですから…
レクサスの場合は、同じセグメントのトヨタ車の厚化粧版、と貶すと決まってるんでしょうな。 レクサスESのカメラ式ドアミラー、デザイン的には敗北です！
2018年10月30日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=34453
中身>>882-883 >>853
講談社 殿
「モーターショー取材企画案」
2019年に開催される東京モーターショーにいたいでないの。よろしく >>916
>日本でレクサスを立ち上げた際は「正直な高級車」というコンセプトだった。曰く「(略)レクサスはトヨタ車より高価ながら、
キチンと良い部品を使う」というもの。
>その精神は今や無し。中身はトヨタで厚化粧しているのみ。繰り返すけれど、性能や走りなど機能的には半額のカムリと全く同じ。パワーユニットだって手を加えて欲しい。
レクサスＨＳとトヨタSAIの時も同じ事言ったのかな？と検索したが全力で尻尾振ってる雉しか見つからなかった
HSとSAIは共通プラットフォーム（ホイールベース同一）だし内外装も一部共用、パワーユニットも同一
ESとカムリ以上に近い兄弟車だったんだがな >>906
ヒンジドア車とスライドドア車の売れ行きの違いは
トヨタ自身も二代目エスティマと二代目イプサムの売れ行きの差で
感じていたはず。
イプサムは、５ナンバーだったものをエスティマベースにし
満を持して発売したのに、初代のようには売れなかった。 > レクサスESのカメラ式ドアミラー、デザイン的には敗北です！
全くそう思わないけどな。
必要悪だったアウターミラーがカメラで代用できるのなら、小型化に走るのは当然だろう。
今は類例がないからプロポーション的に違和感があるだけで、採用車種が増えて見慣れたら誰も何も言わなくなるって。
例えば、現行プリウスが出たときデザインが酷評されたけど、そこら中で見かけるようになったら誰も何も言わなくなったじゃん。
人間の目なんてそんなものよ。 >>916
そもそも「デザイン的には」って限定詞なのが分からんがなぁ。
機能は良さそうなタイトルだよね。でも本文見ると機能も悪く書いてる。 デザイン的に敗北ねぇ。
前澤氏が生きていればベスカーでボコられただろうにvw 工業製品のデザインを自身の印象でしか語れないのは勉強不足か馬鹿、もしくは両方を兼ね備えた無能 国沢みたいなファッションセンスの奴にデザインの事を語られてもねvwvolvo >>923
無能なんで総連のパシリ止まりニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>920
そうだよね
あくまで個人的にはといっておくけど
言われるほど悪くは無いだろう
どうせ勝手に完全に無くなると勘違いしてたから出てきたのを見て
本気が足りませんネ！とか思ってるのでは こないださぁ、鈑金が甘いとかどうとか言ってたけど。
それならまず、スプリングバックから語って欲しいな。 >>920
プリウスのデザインは言わなくなっただけで
酷いとは思ってるだろ。
どっかの調査結果にもでてるぞ ３列の小型SUVってホンダが大失敗してモデルライフ最短記録更新してたよねー 現行プリウスは見慣れたからなあ
今さらわざわざ言うこともないなって感じ 現行プリウスのデザインは先代パッソ&ブーン、先代ミライースと並び受け入れがたいデザインだけどな。
もちろん、個人の印象です。 >>918
つーか
初期のレクサスは
例えばマークIIとチェイサーとかの兄弟車以上に違いがなかった気がする
兄弟車はまだ多少デザインを変えてたけど
LSとセルシオ
CSとソアラ
GSとアリスト
ISとアルテッツァ
等々はエンブレム以外見た目はほぼ一緒
単なる別グレードレベルの違いだったと思うんだが >>931
見慣れただけで決して格好よく思えるようになったわけじゃないもんな
見慣れたけど「相変わらず」格好悪いなというだけ
C-HRも見慣れたけど「相変わらず」あの渋ちん面のどこがいいのかわからん
※個人の感想です 上半期の国内生産、世界生産、輸出、国内販売実績が発表されたが、ひとり負けのスバル無視してマツダと日産をトボすかな？ >>920
デザイン的には確かにこなれていないと思うよ
単にミラーが薄くなっただけだからね
カメラの突出具合がフォーミュラカーの車載カメラ並みに存在感をアピールし過ぎ
2年も前のコンチネンタルの試作車の方がその点間違いなくスマートだと思うね
内装についてもレクサスの後付けしただけのモニターと違って
一応(多少違和感はあるが)インパネに埋め込むようにしてあるしね
ドイツで試乗した「ミラーなしの車」のすごさ
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/221102/080100285/?P=1
まあコンチネンタルの「コ」の字も触れない国沢センセイは
ドイツへ試乗に行けないんですねwww >>935
ブレーキの不正ぐらい大したことないのに騒ぎすぎたメディアが悪い言い出すんでしょw >>911
乗ってもわからないから無駄なんでしょう >>935
一人負けのスバルとかブランドイメージどん底のボルボとか、ワザワザ擁護するってのは
臨時エビカニを李先生に撒いたんでしょうかねえ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 一方、センセイがボロカス貶すスズキは
スズキの世界生産175万1688台、2年連続で過去最高を更新 2018年度上半期
https://response.jp/article/2018/10/29/315545.html
エビカニ食わせて提灯記事を書かせる→大災厄
エビカニを断りネガ記事を書かれる→大躍進 >>910
質感やデザインが15年前の印象だよね
>>912
>>リアのハッチドアがなぜか開かなかった。5ドアHBに見えるが実は４ドア。
>になってしまったのか
>これは興味深い症例だ
国交省ガーも、「○○を見た、皆が口を揃えて言っていた」も
空想がいつのまにか現実になってしまう病気なんでしょう。
10年後には「ドイツWRCで優勝を逃した」くらいに膨らんでそうｗ 消費者代表を自認する先生の提案は、たとえ大メーカーといえど無視できないところ。
数々の知見に裏打ちされた柔軟な発想であり、誰もが認めざるえない。
その証拠に黄昏野郎のタリナイ意見が世間に認められたことなどない。 >たとえ大メーカーといえど無視できないところ。
それでも試乗会には呼ばれないんですね（ぼ 無視というよりそもそもあまり知られていない・・・というイメージ 知識としちゃ持っていても、現場に行くことが大切だと実感す
2018年10月30日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34456
ホーチミンモーターショーの雑感など。ベトナムでは未だに自動車は普通の人だと手が届かない存在だという。
したがってモーターショーに来るのは基本的にクルマを買えるお金持ちだけ。また、アジアのモーターショーに多い
「尾根遺産だけの写真を撮りに来ている奇妙な趣味の連中」もいない。純粋に「次のクルマをどうしようか」という人達がお客さん。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10292T.jpg
入場料は3万ドン。円だと150円とメチャクチャ安い。だったら無料にすればいいのに、と思う。
出展社は日本勢がマツダとダイハツ、スズキを除く全メーカー。海外勢はVWにGM、フォード、ボルボ、ベンツ、ジャガー、マセラティ。
クルマの価格だけれど、インドネシア生産の三菱エクスパンダーが310万円。アジアで作ってる普通のアウトランダー500万円。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10299.jpg
日本から輸入してるアウトバック900万円。ボルボXC60で2000万円といった具合。
会場にあった一番高いクルマはマイバッハS500の5500万円でした。
日本の倍以上です。なるほど簡単に買えないと思う。その割にクルマを自由に触らせたりしてるのは、前述の通りお金ある人しか見に来ないためだ。
マイバッハまで平置きしてあり自由に見られる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10291.jpg ヨーロッパ勢の高額車、確かに街中じゃほとんど見かけない。アジアのモーターショーじゃ当たり前のことながら会場で商談も行われる。
高額車など在庫を持っていないため、展示車も商品なのだった。驚くかもしれないが、日本のボートショーも同じです。
写真はレンジローバー。アウトバックも一台ソールドアウトになっていた。そういえば韓国勢居ない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10294T.jpg
モーターショーの華である尾根遺産だけれど、こんな感じ。なんたって会場に来るのは大切なお客さん。とってもフレンドリィだ。
見てると一緒の記念撮影も普通。大ざっぱな雰囲気からするとディーラーがたくさん集まり和気藹々やってる感じ。
日本や欧米モーターショーと違い、出展社側とお客さんの垣根が低いです。だからクルマをじっくり見られる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10298.jpg
また見に行くか？ と聞かれたら「満足しました」。ただアジアでしか販売されていないクルマを見に行くなら、けっこうオモシロイ。
日本車であってもアジアだけで販売しているクルマの実物を見る機会なし。写真だけだと解らない質感や素材感など良く解った。
1年に一度くらいアジア地域のモーターショーに行くと最新モデルをチェック出来ると思う。 >>936
流石に試作車と量産車を比較するのはだめだろw >>943
＞消費者代表を自認する先生の提案は、たとえ大メーカーといえど無視できないところ。
ま、自称するだけだからな。周りからは誰も思われていない。
その証拠にクニサウェのタリナイ意見が世間に認められたことなどない。
悠来が何を言おうと、無駄無駄ww >>949
展示販売会に150円ボラれてファビョーンしちゃってる乞食センセ哀れ >>943
黄昏さん達は世間に認められている意見に基づいてセンセに教えを垂れているのに、
その意見にすら気づけないタリナイ知能の国沢光ヒモ哀れなり(ぷっ) >>946
おまえモーターショーなんか行かなくてもいいって言ってなかったか >>910
今の日本で50万で売り出せたらメチャクチャ売れると思うw >>948
いや？別に構わないと思うが？
「こなれてない」のは確かだからな
むしろ市販車のくせに試作品レベルの出来
と言ってもいいくらいだ
試作車は必ずしも市販前提で作っていないのは確かだが
2年遅れの割にあまりにも取ってつけた感しかないのは事実だ
売れるかどうかわからんから
あまり開発に金をかけずに
とりあえず量産車「世界初」の称号目的で出したやっつけ感満載なカタチだと思うな
特に内装は 尾根遺産とかおかしな当て字を編み出して偉そうな事も言った割にはどの写真にもコンパニオンが写っているとか・・・
雉センセイは英語が堪能(という設定)なんだからガツン！と人払いした上で雉ポーズをキメていただきたいものですな。 >>948
雉以外のまともな記事を読めばあの形になったのも多少は理解出来るよね。
特に通常ドアミラーと比較し映る画像の差異をいかに小さくするかとか
世界初ということで基本的にはオプション装備として通常ミラーと両立が必要だった面もあるのでは >>957
「尾根遺産」もこのスレからパクリだよ。
少なくとも10年以上前から一部のバイク乗り間でRQをそう呼んでいた。 尾根遺産といえば
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg 国沢さんのキモい顔とポーズで評価をどん底まで下げてるが、
フルーツ餅と派手なシャツは見慣れたせいか個人的には許すｗ レクサスESはミラーレスが認められるかどうかの瀬戸際に発売されたので、
サイドミラー有りきで設計デザインされたし。
ドアミラーに慣れてて初めてミラーレスに乗る顧客が戸惑わないように、
わざと大きめのサイズにしたってさ。
https://response.jp/article/2018/10/24/315376.html >>960
このポーズっていったい何をしているの？ >>947
＞写真はレンジローバー。アウトバックも一台ソールドアウトになっていた。そういえば韓国勢居ない。
残念だったなぁ、祖国トンスル国のメーカーの出品が無くてwww おねいさんはクレヨンしんちゃんからじゃない？
尾根遺産は単に変換して出てきたからでしょ。
みんカラで使ってるヤツ多数。 >>943
ディーゼル車に馬力追求するバカの言うことを聞いてたら会社が傾くわ。 ＞室内に設けられた液晶画面の位置も後付け感タップリ
買えやしないし試乗もさせて貰えないだろうマクラーレンの新型のデジタルミラーも貶して欲しいですね(笑) >>942
＞空想がいつのまにか現実になってしまう病気なんでしょう。
いつのまにかどころか、思いつくやいなや現実になっちゃう人がすぐ下の>>943にいるけどｗ 思いつくことがすべて裏目に出ちゃう人なら一人知ってます！ >>942
そういえばクラリティの試乗雉では「４ドアに見えて実は５ドアハッチバック」だと書いてたな
https://assets.nydailynews.com/polopoly_fs/1.3764619.1516308319!/img/httpImage/image.jpg
どう見ても４ドアです、本当に（ry
ステップワゴンの「左右開き」といい、雉脳内の「ホンダ車のテールゲート構造を正しく認識する回路」が壊れているのかな？ そういや、このところのホンダサゲの逆法則発動なのか、ホンダの上半期業績は好調だな。 >>973
＞雉脳
日々のキビシイ修行がたたり、脳が委縮してきているイメージ。 >>973
雉脳では、トランクリッドはドアで、ガラスハッチは蓋なのだろう 株安！ 自動車関連の株を買うなら好機だと思います～
2018年10月30日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34470
全面的な株安である！ 皆さん買う気を失うため安くなるけれど、当然ながら適正な評価より低くなってしまった企業だって少なくない。
「景気」という字を見れば解る通り「気」から来てるんだと思う。ここで個別銘柄についちゃ詳しく書かないです。最近妙な輩も増えたため
「値上がりしなかっただろう！」とモンクを付けられたりしたら腹立つ。
ただ株の売買の基本は「下がったら買う！」である。株式相場盛り上がり、どんどん上がっている時は気分的に買いやすい。されどたいてい失敗します。
むしろ下がりきった時に買うと絶対損しない。VWや三菱自動車がそうだった。スキャンダルで徹底的に下がりました。VWの株をスキャンダル直後に100万円買って
2年後に売ったら170万円である。
1000万円投入すると1700万円！ こら美味しい！ 三菱自動車もゴーンさんが介入したニュース聞いて買えば500円。1年持って売ると900円。
500万円投資して1年後は900万円だ。上昇分の400万円に対し20％の源泉税を取られるけれど、それでも320万円の純益（これには税金が掛からない）が残る。
少なくとも自動車好きなら自動車企業は読めると思う。
自動車関連の株価を見ると、実力以上に低い企業もある。ここまで下がったらオモシロイ買い物になるだろう。スキャンダルで下落した株と違い
短期的な上昇は期待出来ないけれど、今やほとんど金利の無い銀行に定期預金しているよりずっと妙味あります。
私など入るそばから使うせいもあるのだけれど、定期預金など必要最小限しか持ってない。
配当金だって美味しい。例えば1株6500円のトヨタを1000株持っていたら（直近だと650万円で買えます）、それだけで年間22万円の配当金を貰える。
その上、景気良くなれば700万円以上で手放せる。直近1年の高値は1株7800円ですから。もちろん明日トヨタからスキャンダル出るかもしれないので、
皆さんにすすめることはしない。あとはオウンリスクで！
心優しい人達の集まりであるサポーターの皆さんは会員掲示板を。私なら狙う、という銘柄を紹介しておきます。 国沢光宏のホットコラム
Vol.175 厳しくなる自動車の騒音規制
ttps://www.kure.com/column/
あまりメディアで取り上げられていないものの、今後、自動車に対する騒音規制が急激に厳しくなっていく。2020年以降発売の新型車の義務となる
『フェーズ2』レベルですら、エンジン音はもちろんタイヤから出る騒音レベルまで問題になるほど。ワイドな幅のタイヤだと、
タイヤが路面と接するレベルの音で基準をオーバーするというから驚く。
さらに、2022年から施行が予定されている『フェーズ3』になればクリアするのはかなり厳しい。モーターを組み合わせるか、
完全な電気自動車にした上、タイヤ騒音のレベルも大きく引き下げなければならない。おそらく2022年以降、エンジンだけで走る自動車は
発売出来なくなると考えた方がよさそう。世界は電気自動車の時代に向かっています。
もう少し具体的に説明しよう。現在施行されている『フェーズ1』の場合、75dbまでOKになっているものもある（騒音は車両から7.5m離れた場所で計る）。
音の大きさは文字で表現しにくいけれど、大ざっぱに言って、例えば窓を開けた地下鉄の中が80db。
また、自動車の走行音を道路端で聞けば、75db以下だと思ってよい。フェーズ2だと73dbになる。フェーズ3で71db。たった2～4dbだと思うだろうが、
dbは2違うと音のエネルギーで100倍。75dbだと大きな声で会話しなければならないが、71dbレベルだと普通の声で全く問題無い。
車道に隣接する歩道で普通に会話可能だと思ってよい。
自動車メーカーに聞くと「フェーズ2レベルでもエンジン音を引き下げ、タイヤも改良しなければ厳しい。フェーズ3レベルになってきたら、
今の技術だとエンジンだけでなくタイヤも対応が難しいです。スポーツモデルは生き残れないかもしれません」。クルマ好きにとって寂しい時代になりそう。 考えてみればクルマの排気音は迷惑以外の何物でも無い。乗っている人の自己満足だからだ。今まで自分が心地良い音を聞きたいために音を出していたワケ。
今後はエンジン音なども車外からだと全く聞こえないようになり、スポーツカーならエンジンとの仕切り板に穴を開けるなど、
車内に向けてエンジン音を出すようになっていくことだろう。
残る大きな課題は、歩行者がクルマの接近に気づかなくなってしまうこと。現在でもハイブリッド車のモーター走行モードや、
電気自動車だと車道と歩道の区分の無い道路は車両が後方から接近しても気づかない。まっすぐ歩いていてくれれば良いが、車道側にフラフラ出てくる人も少なくない。
ちなみに現在もハイブリッド車など静かなクルマに乗っていると歩行者や自転車に後方から接近した際、気づいてくれず危険。存在感を出す技術開発を同時に行うべき。 株式の逆張り、好きだねぇ。
アホとしか言いようがないが。
自分が損ばかりで、売買を禁止されてるって事忘れたのかね。 >現場に行くことが大切だと実感す
普段行かないからたまに行ったら
実感できたってキモチがよく分かるタイトルだな
見事としか言いようが無い >>979
＞むしろ下がりきった時に買うと絶対損しない。
それがわかれば、みんな大金持ちｗ >>985
株も為替も原油価格も天井なんてないしな
だからこそ損する人も出るわけでvw 論理的には損したらそれを取り返すだけ張って、もしもまた損したら全部取り返すだけ張って‥‥とやれば必ず勝てるが、勝つまでの資金が必要だから、実際には途中で力尽きる >>987
一昔前前のFXの本って大真面目にそういう感じの事書いてたよな 西川口の姫たちからは嫌な客No.1として嫌われてるくせに
風呂で出禁とか何やらかしたんだよ エンジンとの仕切り板って……エンジンとの仕切り板って……
末端のモータージャーナリストでも◯◯◯◯○◯って言うぞ >>979
リスクについて、ほぼ言わないのはどうなんだ？ 川口のからだげんきで野村君に、下半身をコチコチのジャミラにしてもらって西川口に直行するんですね～
60過ぎてソープ通いして、嬢に嫌われる人世は楽しいですかセンセ
嫌いな評論家No.1、姫たちからは嫌な客No.1、2冠かくとくおめでとうございます(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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