日本でMT設定がある車を売ってくれ Part62
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日またいで引っ張ってるくらいだからさぞかし驚く答えなんだろうな >>455
それを書くなら、
CX-5に、まさかのMT追加だと。
じゃね? cx-5にでたことか
MTが出たことか
どっちかによるが >>459
アンドロイドオートとカープレイに対応したみたいだよ MTの設定が増えたことがニュースになるなんて残念な時代になったな CX-5にMTが出るのはいいけど、オルガン式のアクセルペダルが嫌いなんだよな。
マツダはオルガン式だとペダルの踏みかえでかかとが動かず、吊り下げ式だと
かかとが動いてよくないって言うけど、それってアクセルペダルとブレーキペダルの
落差が大きいからなるだけなんだよね。
ブレーキペダルの高さを下げればペダルの踏みかえでかかとが動くことは無いよ。 ディーゼルのみなのが残念だったが、素のXDに設定があるのは嬉しいな。 マツダのホームページを見てきたけど、
「マツダのマニュアル車(MT車)ラインナップ」っていうページがあるのは面白いね。
他のメーカーじゃわざわざMT車の情報なんて流さないし。 >>465
倒置法を使うならば、
CX-5にMT追加だと、まさかの
になる。 このページ間違ってるのか?アクセラの1.5ディーゼルにはMTは無いのに、
排気量 1.496/1.498/2.188Lって書いてあるな。 そういやフェイスリフトしたアテンザがスッキリしたデザインでわりとかっこいい そんなマツダ車も3年以内にMTほぼ全滅する可能性があるけどな。MT買うなら今のうち。 本家ハスラーにはMTあるのにOEMのフレアクロスオーバーにMT無いんだよな
まぁハスラーMTはろくなグレードもないが と書き込んでしまったが私の勘違い。
SKYACTIV XにもMTモデルがあったみたいだからそっちに期待したい。 ロードスターとか、さすがにMT残すでしょ。
あとマツダは、欧州でも売れてるようだからMT全滅はないかと。
心配するなら、マツダでなくスバル、おめーだよ。 スバルはアイサイトとCVTと一緒に心中する気みたいだからな >>462
>大型はみんなMT
ふそうの大型バスの新車は、AMTかATでMTは無くなった。 アイサイト様がどれほど高尚なものかは存じ上げませんがアダプティブクルーズコントロール付きのMTで十分満足。 まさか最後にジーゼルのMTに乗ることになるとは・・ >>483
スイフトスポーツ MT 2018年モデル
マツダMT車 全部 2014年以降
フィットRS等 2017年以降 Hセンシング車限定 ロードスターはACCじゃない只のクルコンだよ
自動ブレーキは付いたけど
スイフトはスポーツじゃないやつも CX-3は確認しました。どうやって変速するんでしょうか? >>487
クルコンをオンにしている時はアクセルを踏まずにクラッチとシフト操作のみで運転出来る。
ある意味半ATモード
加速時はグングン回転が上がるので好きなタイミングでクラッチを切りシフトアップさせる。その間アクセルを踏まなくても勝手に合わせてくれる。 タイプRがACCにオートブリッピング有りだったか
S660にも付けてくれたらおもちゃレベルアップなのに >>489
なるほど。変速自分ですか
adaptiveの意味適応するですが適応してんの運転手じゃないか。
教えてくれてありがとうございました。 >>491
前の車にはキッチリ(適応して)車間維持してくれるからバイパスや高速では足も精神も休められて長距離ドライブでも全然疲れなくなるよ。
歩行者検知もするし、MTとしてはこれで十分。 >>492
ついでに教えて下さい。渋滞の最後尾に着いて止まったらどうなるんですか?エンストもしくは強制解除ですか? >>493
そんな免許返上レベルなリスキーな事をやった事がないから何とも言えないがぶつかりそうになったら当然緊急ブレーキが働く。
考え方は急制動と一緒。ぶつかるぐらいならエンストしてでも動力を維持して急ブレーキが正しい考え方だと思う。
もちろん、クラッチ抜く余裕がある範囲での急ブレーキなら停止前にクラッチに足を乗せたらエンストしない。
再発進で30キロまでぶん回してレジューム押せば再びクルコンが働く。 ちなみに、前方の車が30キロ以外になった場合は一旦20キロぐらいまで粘りつつ効果音とともにクルコンは解除される。そのまま無視してノーブレーキで突っ込めば急ブレーキ指示のアラートと共に緊急ブレーキが作動する。
最近の全車速対応のMTならエンストまで粘るかもだけど持ってないからわからん。 とはいえ国産クルコンは110キロ上限でしょ?超えるとついていかないでしょ?意味ないと思うわ。 >>496
最近のマツダ車は180キロまでいけるようになった。 むしろSTIはMTが足引っ張ってるからな
DCTなら欧州車とも戦えるかもしれないのに
STIをDCTでS4をMTにすればいい はじめは事故られた時の予防線として自主規制していたんだろうけど輸入車がやりたい放題だから
まっ、いっか。ってな具合で110キロ制限やめたのだろうか。 TOYOTA86もスバルの悪質な欠陥隠しでリコールだしな >クルコンは110キロ上限
って事は実速は100キロってことなのか。 自動運転のレベル3くらいが普通に走るようになったらMT乗用車はクラシックカーとか言われそう
つまらん世の中だな 最終型MTエスクード
自動運転、というより自動アクセル
自動ブレーキは付いてない
高速と郊外でしか使えない ACCついてる車を何回か運転したけど、燃費悪そうな走りでずっと走るのは無理だな。
数百m先の勾配や前後の混雑具合まで考慮してくれたら有りだとは思う。 >>511
そうなる時代
さすがに農作業用の軽トラは違うけど DCTやBMWのAT乗ったらスポーツにMTなんていらんけどな
STIはもうダメだろ
MTじゃ絶対に輸入車に勝てん(CVTなんて渾身のギャグだし)
タイプRまあNSXや次期S2000あるから下位スポーツはMTでいいやっていう余裕はあるな
ホンダはいつでもDCT載せられるだろうし 田舎に引っ越せたらセカンドカーに軽トラ欲しいけどな
OEM前サンバーが新車で買える時代にそうしたかったが。 今後セダンで出そうなMTってカローラとアクセラ・アテンザぐらいなんかな?
アコードも海外モデルでMTあるけど新型導入含めてむりっぽだよね。 >>515
STIと、BMW320iがどうかってとこ ジュリアって結局ないんだっけ?
あとはトヨタがなんかのGRMNで出すかもくらいじゃ シビックハッチとジムニーが一年待ちなのが痛い
車検来て迷ったあげくf30 bmw 320i 6mtを買った
ほぼ即納
デリバリー体制も重要ですね ATの多段化を極限まで進めてゆくと、やがて無段階に到達する
CVTは生まれながらの無段階という天才 >>521
あんなに滑りまくりが天才のわけないじゃん。 なんかCVTって全くもって違うけど
原付スクーターみたいに思えてね >>522
CVTは滑ってるような感覚なだけど実際に滑ったらミッションブローでおしまい >>524
瞬間的には滑ってますよ
全く滑らなかったらストールしますわ 燃費はよさそうな感じだけどね なんか味がないというか、変な感じだね
でももうすぐ電気になっちゃうしね もうギアもくそもなくなるし >>521
無段階になると制御がクソ難しくなるのも問題のひとつ。
高負荷時なんて滑らせながらもパワーを加えないといけないのが悩ましい部分だろうな。
そしてステップ制御という疑似多段変速になってしまったCVT。 二輪のスクーターも、遠心クラッチにゴム製VベルトのCVTです
滑らかで使いや数位と言う人ばかりで
ゴム製Vベルトを使用してるのに、走行感覚がゴムが伸びる感じだと言う人は居ない >>523
基本は同じだよ。
昔はクルマのエンジンパワーに耐えられるベルトが無かったからスクーターにしか採用されてなかっただけ。 >>528
スクーターはどれ選んでもそんなもんだから気にならないんだよ。
でもNSR50にそのパワーユニットそのまま積んだら不満出まくりだろ。
って40前後じゃないとわからんか。 スクーターって言ってもホンダのフォルツァはギアチェンジ出来るやつあったな >>510
自動アクセルの開度が大きすぎるよな
ちょっとした坂道ででブォオオオオオって加速するw
>>530
アドチュンとかG'とか十分ハイパワーやったね ミッション車の話題も季節と一緒で寒くなるばかりだね SLK230に一時期マニュアル車があったんだよね…… 新型320iアメリカではMT販売ないそうで、日本もヤバい >>537
後継機のSLCの200に現在でも6MT有るんだからそれほどおかしい事でもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています