【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
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四駆の話題なら何でもOK。
但し、ここは紳士淑女の社交場です。
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp 昨日の晩、数日ぶりに帰ってきたら家の近所の峠が圧雪路になってた
ノーマルタイヤだったけど、四駆に入れてなんとか登りきれた 坂道発進が出来ない運転ヘタクソおじさんです
誰か押せよ 別にFF+スタッドレスタイヤでも大抵は走れるけど、ずっと五感を張り詰めてないといけなくて疲れるから、4WDにして少しでも楽して走りたいんだよ。 >>576
雨や雪が降ったら「僕走れないんでちゅー」とかいって棄権するの? 雪の登坂は少しだけマシだが
速くは走れんだろ
スタートだけマシってだけだから
コントロールは大差ないよ 低速ギアでアクセルで制御する乗り方すれば四駆が楽だってことくらいすぐわかるんだけど
乗ったことない奴に限ってコントロールは大差ないとかホザくんだよな いや積雪路も凍結路も湿潤路や乾燥路の特性が如実に出るだけだぞ
・積雪凍結含む全天候登坂性能
直結4WD>トリプルビスカス4WD>電制4WD>RR>FF>MR>FR
・積雪凍結含む全天候操舵安定性
直結4WD>トリプルビスカス4WD>電制4WD>FF>FR>MR>RR >>581
クワトロ四駆にも種類があるから鍵だけ見ても分からんのじゃないの? 直結は路面無視で安定してる所に注意
車両が明後日の方向へ直進行軍 〇〇乗ってる→鍵うpで鍵うpできる奴はほぼいない
大抵ニートの嘘松だからな >>587
うち、FJ乗ってるけど鍵みてもしょうがなくね? 4WDならちょっと積もる程度ならノーマルタイヤでも大丈夫だよね >>583
A4より下は、
なんちゃって4WDで定評のある横置きFFベース
ハルデックス4WDだからねw >>588
FJなんてカッコだけの2WDあるしなぁ >>589
4WDは重くて止まらねえから尚更スタッドレス履こうね >>589
凍ったスケートリンクみたいなつるつるの坂道
で、立ってられないからと四つん這いになっても
登れないのと同じで、最後はスタッドレスタイヤだぞ。 >>590
R8 にランボルギーニのウラカンやアヴェンタドール、ブガッティ・ヴェイロンなんかもハルデックスだが。 >>591
あ、日本では売られてないよ。
フォレスターキチガイ君。 >>595
高額だけど、、、、だから何?ってレベルの4WD。 雪道の話だったのにアヴェンタドールとか出してくるのかwwww >>592
軽い四駆と重い二駆は雪道でどっちが止まりにくいかわかる? >>599
同じ車種ならその質問自体が成立しない
違う車種ならシステムが違うから話すに値しない >>600
例えばインプレッサ2.0FFと1.6AWD インプの1.6AWD(E-GC4)があったのはH4〜H6まで
ちなみにこの時期(H4〜H6)に2.0FFの販売はない
で2.0FF(DBA-GH6)が販売されたのはH20〜H22の間
この時期(H20〜H22)に1.6AWDの販売などはない
話するに値しない 150kgとか200kgとか違うならまだしもたった40kgかよww
通ぶってとか言ってイキってる前に現実みろよww 冬は満タンで走るな
重くなって滑るから
てかwwwwww しかも違うエンジン積んでるのをわざわざ持ち出してマウントだからな
終いにはガソリンタンクの容量がとか難癖つけ始めそう 結局一般的な走行範囲では果汁の問題ですよ
frでもバランス良ければ扱いやすい
登坂限界値は低くなが、下りはまあエンブレで電制無くてもまともに走れるね >>609
むしろ、
AWDシステムさえしっかりしていれば、
"ある程度"重い方がタイヤにトラクション掛かるので
滑らないぞ。
バネ下重量もホイールとか純正の重い方が雪を潰し掴むので安定して走りやすい。
下手に軽量ホイールとかだと轍とか段差に弱くて滑るし跳ねる。
でかいクロカンは重すぎ&高重心で雪道の走破性は大した事ないし、凍結はめちゃくちゃ滑る。
ちなみに、ジムニーとかも重心高いから、下りとか雪道でフェイント掛けたら簡単に横転する。 話するに値しない=語れない
ってことかな
同じ車種で重いFFと軽い四駆のどちらが止まりやすいかもわからないってこと? 4WDシステムがしっかりしてたらある程度重いほうが滑らなくて止まりやすい? スレチで基本的なことだったらすみません
雪上でブレーキ掛けたときにガス欠に近い状態と満タン状態とを比べて止まりやすいのはどっちなのですか? >>605
これオプションまで選べば同じ車重で前輪と全輪の比較ができる事になるね
同じ車重のFFと四駆で雪道の下りとかでどちらが止まりやすいのかわかる人に語って欲しいな >>615
色々要素あるからなぁ。
スタッドレスの原理上、雪を掴めているならその範囲内である程度重さも効きに貢献するし、
だからといって重いとその分のエネルギーを熱に変える必要があるから、そのバランス点。
あと燃料タンクの搭載位置によって後輪のグリップに貢献するかとか、脚の動き、特に伸びが悪いと
凹凸に追従できなくて重さを生かせないとか。 >>617
それイロイロ乗ってからいってほしい
机上の話でしか無いとわかるから >>616
同じ車重のFFと4WDなら何も変わらんぞ
あえて言えば4WDシステムがないのに車重が同じなわけだからエンジンが重い=フロントヘビーのFFの方が下りでは制御しにくいだろうし普通に乗っても乗りにくいだろう >>616
全く同じ条件のスタッドレスで4輪エンブレ掛かるきちんとしたフルタイムAWDならFFより登りも下りも安定するし下りも止まる。
フロントにトラクション(荷重)が掛からない(つまりフロントオーバーハングの少ない)FF(駆動輪が前の)は、
スタッドレスタイヤでも、雪の登坂路で停止したりすると、再発進で滑って登れなくなる事がある。 >>621
変わらない事はない、AWDの方が確実に有利。
リアタイヤを引きずるだけのFFより、AWDはリアタイヤもエンジンブレーキが掛かるから。 はははは、
切り取っている部分が違うからさ
4WDは、二駆よりも確かに限界点は高い
4WD信奉者はそこを切り取って主張している
一方、イザ限界点を超えたら4WDはあっという間に破綻し立て直すのはほぼ不可能
二駆派はそこを切り取って主張している
無理ない道路でおとなしい運転ならどっちも大して変わらない
FFやFRの特性を理解しリカバリ前提で操れるドライバーには苦もなく走れる
しかし4WDは、それも車に頼り切り何も考えず進歩のない運転者が多く、
限界点を超えてひっくり返ったり、落下している
そういうのがニュースや警察24時などでよく放映される >>624←こいつ
ずっと単発のFF信奉者がいるけど荒らしかキチガイなのか?
こいつこそ都合のいい部分だけ切り取ってるだけに過ぎないんだけどww 二駆でも四駆でも何も変わらん厨はこのスレにいらんと思うの パートタイム最強だな
めんどくせえことならべてもさ やっぱりワッチョイにしなきゃダメだな
毎年この季節になるとキチガイが湧いてくる >>630
これには賛成
FF厨みたいな会話できない逆張りガイジは一掃してしまおう >>630
良かったな
お望みのスレがあって
二度と帰って来るなよ 今手元にある4wdは、FRベースのパートタイムクロカンと縦置きハイパワークワトロとハイブリッドのe fourなんだが
e fourはスタートで滑らん限り殆どFFですね
道路のつなぎ目で滑らせても4wdにはならんなあ >>633-634
こいつこれを言いたいがためにスレ乱立させて荒らしてるんだろうな
全レス単発だし わざわざワッチョイ無しのスレに近寄ってきてワッチョイ付けろって頭おかしいのか? >>619
F=maで、最大静止摩擦力は mgμですよね。
だから(低速での)加速、減速、曲がるという意味では重くても軽くても一緒。
だけど、空気抵抗に逆らうためには重くして(あるいは空力で押しつけて)グリップあげないと馬力を伝えられない。
重くしないと最大出力を使えないというのはそういうこと もともと4WD総合スレは、ワッチョイなしだったが、
一部のオタクが妙な論争をしかけたり、
同じ話や事実誤認の宣伝まがいのレスをくり返したり
一部のメーカーや車種のオタクが
他をケナしたり、自分のをヨイショする書き込みばかりくり返したため、
試験的にスレをワッチョイありなしで分けた経緯がある
この社会実験は現在も継続中であり、
未だにこうした傾向が続くのであれば、さらに
一部メーカー、車種専用(隔離)スレなど
4WDスレのさらなる分割
が断行される予定になっている スバルはクソだがAWDは値段の割にそこそこまぁまぁ >>642
お前の低脳な脳みそのものさしでスレを語るなよ
元々4WDスレはワッチョイなしだった。が定期的にスレが荒れるので一時期ワッチョイスレで運用されていた。
↓
これで落ち着いていたのにワッチョイを無視してスレ立てをする輩が現れた。その後いく度となく荒れる度にワッチョイに戻そうという意見が出たがワッチョイなしスレに拘る荒らし一部がスレ意見を無視し延々とスレ立てし続けた。
↓
さらにワッチョイなしスレが本来だったかの様な印象操作を行い、現在スレを乱立させた状態に至る。 このスレも終わりだなあ。
>>642みたいな人間が、スレを乗っ取って我が物顔して私物化を始めるようなスレで、まともな四駆議論ができるはずがない。
長い間お世話になったスレだし、その間色んなことや技術を教えてくれた先人達ももう少ない。
一度荒らしとは別の議論スレをたてることを提案するよ。 図星指されたアラシが早速顔を真っ赤にして出てきた
何が物差しだ
自分だけが正しいとか思ってるキチガイが ハイエースの4躯ってどう?
予算オーバーだけど良いなら四駆も良いかなって >>647
散々荒らしてきたヒコーキビュンビュンが何言ってんだ? こうしてワッチョイレスは少しづつ白い目で見られていく どっちが正しいのかはさておき、飛行機飛ばしの意味知らないのヤバない? 肉のインプ引き合いに出すぐらいの低レベル論者だから相手にしない方がいいかと やはり論理的にも4WDというのは国内において必須とは言えない >>649
重量と腹下の高さで乗り越えていけるから図体の割にはイケる性質
滑り出す限界が判らん。タイヤがケツの下だからマジで判らん。
あと下手に刺さったら足無くなるから刺さるなら助手席側かケツからやるのをオススメ 今の灰エースは知らんが、前の型ではサスストロークなくて、雪道のギャップで簡単に対角スタックして呆れたわ 結局ここのスレ住人は同じ車種の重い二駆と軽い四駆との比較では
軽い積雪状態を走るのにどちらが有利なのかわかんないの? んなもん雪質と気温とドライバーの性格で変わるからなんも言えんわ
対照実験出来るJAFかJARI辺りに聞いてみな 軽トラが脱出できるのにトラックがハマる場合もあれば軽トラが空転して身動きできなくてもトラックは動ける時がある
これが全て そんなんじゃ各社各車の4WDの比較なんてまともにできなくね? 四駆二駆の設定さえありゃウエイトで調整すりゃ比較できるだろ
つかパートタイムあんだから同じ車重でも雪道でどちらが走りやすいかなんて答えは出てる 軽トラとか空荷だと軽すぎて、
タイヤにトラクション掛から無くて
雪道走らなくなったりするからリアに砂袋載せたりするんだが、そんな基本的な事すら知らない奴が居るんだな。 >>655
必須ではないと不要は意味が違う
わかるかな
不要だと主張しておきながら必須ではないレベルしか言えないのでは
底が見えたな >>655
結論が出てよかったな。早速FFスレでも立てるがよい。 >>663
軽トラでもミッドシップやリアエンジンとかもあるからね
そういうものなら空荷でも普通に走る 軽くてリアが暴れまくる軽トラでも、四駆に入れれば普通に走るよ FRの軽トラでも全然走るんだけどやっぱ不安定というかお尻の軽さを感じるよね 軽トラの荷台に砂袋(60kg)と塩カル袋(60kg)を積んどけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています