【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クラッチ検知でなくて、ニュートラル検知にして欲しいな >>619
通常はその方が安全だが、発進時のエンスト→再始動で時間を要する。 このスレのMTは、マニュアルモード付きATは除くのですよね？
MTの定義を広げすぎると混乱する。 >>621
そりゃそうだ、自分でマニュアルモード付きATって書いてるじゃん >>624
そうなん？義務だと思ってたけど自主規制だっていう根拠はあるの？ >>626
信頼出来るソースとはとても言えないwikipediaでは義務と書いてあるね >>620
アイドリングストップ付きだからクラッチ踏んだら即再始動だよ >>626
>（社）日本自動車工業会は、マニュアル・トランスミッション車における始動時の誤操作による誤発進を
>防止する観点から「クラッチ･スタートシステム」を、今後生産される対象車に各社順次採用して
>行くことを決定した。その概要は以下の通り。
>尚、本件については運輸省からの検討依頼に基づく対応であることから、運輸省に対し報告を行っている。
http://www.jama.or.jp/release/news/prev/1999/01/990112.html >>603
>>604
わかってやろうぜw
MT厨は
MTはいつでもどこでも好きなギヤを使えるのが至高！
ATは自動変速なんだからいつでもどこでも俺の思う通りにギヤチェンジしなければポンコツ！
ですからw >>633
Nでなくてもアイストonでキャンセルされるんだね。
それ危なく無いか。 >>636
ギヤが入った状態でエンジンが始動するなら
クラッチスタートシステムと同じだよ。 >>629
>（社）日本自動車工業会
この時点で、スピードリミッターやAT保安3点セットと同様の扱いだろ
国内メーカーだと事実上の義務だが、輸入車には適用されないってヤツ 昔ガス欠で停止させた時、緊急移動法（半クラッチでスターターを回し続ける）で何とか安全な場所まで移動させたことがある。それで前車SG5フォレスターはクラッチセンサーを殺してたけど、またガス欠させて久しぶりに緊急移動法を使った。
今の車は燃料計がドットバーメーターなので目盛が1か2になったら給油してクラッチセンサーは殺してない。でもいざというときクラッチセンサーは邪魔でMTのメリットを無くしてるな。 >>637
もちろんギアが入ってクラッチ繋がってる状態だとセルは回んないよ
ちなみにエンジンがかかる条件は
１、クラッチが繋がってる状態ではN+ブレーキ
２、クラッチが切れてればどのギアでも始動可能(普通のクラッチスタートと一緒)
アイストの発動条件はN+クラッチを繋ぐとストップ
クラッチを繋ぐとエンジンが再始動
これのどこが危ないの？ ATの踏み間違え暴走事故みたいなの起こしたくないし素直にクラッチ踏むけども >>640
違うのは
1、クラッチが繋がってる状態ではN+ブレーキ
が追加されただけだね。
危ないのは、クラッチペダルを踏んでいる足が
滑ったり、不意に離した時だね。 >>638
保安基準として規定されてないんだからそれを自主規制と言うんだよ ＞いつでもどこでも俺の思う通りにギヤチェンジしなければポンコツ
これMT猿が勘違いしてるけど
MT猿の判断とクラッチ踏んでレバー動かすモッサリ動作入るより
機械の判断でギアチェンジしたほうが効率（速さ 燃費 スムースさ）なのだがな
多段DCTの高速シフトに勝てるとでも思ってんのかな? >>645
MT乗ってる人でも変速の速さや効率なんかはATのが上だと思ってる人も多いと思うよ
ソースは俺
動力の伝達や回転合わせを自分で直接操作するのが楽しいのさ 余計な機能を歯避けるには旧いクルマを大切に乗るしか無いのかもね 最新ＡＴの技術はすごいぞ
いまだにＭＴの方が効率良いと思ってる奴は情弱
１０年前とは違う よくAT車が突っ込む事故あるけど
MTでどうやったら同じようになるのか分からないもんね。 >>651
最新技術？
ＭT出来たの何時頃だろう？
そんなのと比較するのに最新技術が必要だなんて構造的欠陥があるとしか思えないね(笑) どれだけ研究開発費かけたか知らんが性能はやっと追い付いた？
でも楽しさは一生追い付けないよね？ シンプルイズベストって事かな
あ、ＤＣＴもシフトチェンジするたびにルーレット回って７７７そろうとコイン出てきたりしたら楽しいかも？？？ >>653
MTだって上手い人と下手な人で車が違う動きするから
ひどい欠陥だな >>652
どんな物にもヒューマンエラーは必ず起こる
そもそもブレーキとアクセルを踏み間違えるレベルのウッカリさんが
MTだったら大丈夫という根拠がないわな
急加速してヤバイとクラッチ踏める奴なら
同じようにヤバイと思ったらアクセルから足離せられる
急加速してんのにブレーキと勘違いしたままアクセルベタ踏みするレベルでパニクる奴が
その状況でクラッチ踏める訳ないわな ＭＴだと低速時は必ずクラッチに左足乗っていて
パニックだと両足踏ん張るから必然的にクラッチ切れるんだよな〜
＞そもそもブレーキとアクセルを踏み間違えるレベルのウッカリさんが
こういう人たいがいＭＴじゃなくてＡＴ運転してるからねｗ
ＡＴ限定に多い >>656
下手くそはギア比とエンジン回転数わかってないから簡単にオーバーレブさせるからな
ヒール&トーも当然出来なくてギクシャク 現実にはリミッターに当たるだけで、オーバーレブなんてしない。
ポルシェのテストドライバーはヒール・アンド・トウはしないんだってさ。
30年くらい前に聞いた。 MTの良さは昔ながらの変わらないところ(とは言ってもシンクロとか追加されたが)、ATの良さは進歩していくことで
道具としてはATがMTを超えるのは必然、オモチャとしては好み >>645
その機械の判断でギアチェンジするタイミングが適切じゃないんだな
DCTはアクセル一定ならいいけれど、街中や山道では盛大にギクシャクしたり、ギアチェンジに時間がかかる場面も多い 今時、MTの方が効率良いとか速いなんて思って選ぶやついないよな。もう趣味商品だから、大人のオモチャとして楽しんでんだよね。通勤車ならACC付きのATにするわ 通勤車こそストレス解消の為にMTだろ
ATなんて他人の車で仕方なく運転するときだけでいい 工具と荷物満載で山道を走る仕事用の軽自動車には
燃費がいいし加速もいいしからMT車を選んだ 好きなの乗れよ
俺はHVAT車、MTスポーツ車、チョイノリ用125ccスクーター、1000ccスポーツバイク持ってる
毎朝、本日のびっくりドッキリメカみたいにルーレットで決めてる 車はATでいいけどバイクはMTっていう奴は、ただ跨がるタイプのバイクに乗りたいだけだろ
跨がるタイプのATバイクが世に溢れ返るようになればそれに乗るんだろ？ >本日のびっくりドッキリメカみたいに
おじいちゃん乙 >>661
テストドライバーのお仕事は限界テスト
壊すのがお仕事なんです スクーターは500ccクラスもあるじゃん
これも限定免許じゃ乗れないんだっけ？ >>677
その限定免許がなんの限定を指しているかは知らんけど
大型二輪免許AT限定を持っているなら乗れるぞ >>678
大型二輪AT限定って、650までしか乗れないから微妙な免許だよなぁ >>676
市街地、通勤、お買い物、花火、初詣には最強
峠や高速でのバトルとなるともの足りない バイクは持ってない
バイク免許取ったら絶対死ぬかカタワになると思う スポーツカー乗り回してたのが、続々とバイクに転向してる。
俺も誘われるのだけど。やっぱり事故が怖いよなぁ。 バイクはいうほど危なくないけど
もうこれ以上趣味の物に金かけるとカミさんに殺されるから
バイクは降りた 俺はHVミニバンとMTクーペと大型二輪(非スクーター)の三台持ち、移動手段ならミニバンで快適さと走りをバランスよくならクーペ、走りだけなら二輪だね 絶対峠とか攻めたくなるし
高速で３００は出したくなる
多分そのうち死ぬ もともとロードバイクやっててバイクは軽いのが正義でモーター付きが欲しいと考えたこともないな
車はMT しか乗れんわ >>687
心配するな
買わない理由ばかり並べる奴はそんな事する勇気はない >>689
だろうね、「俺は無茶するから二輪には乗らない」って慎重な奴じゃん MTのが燃費がいい説って今はどうなんですか？
制御のいいATの方が燃費よかったりしそう >>691
当たり前
MTがATに勝ることなんか、何一つないよ 同じ車自分で持ったことないが、86のAT乗りの友人よりいつもリッター1キロ燃費いいよMT >>692
今の時点ではそれは言い過ぎだが、将来的にはそうなるだろうね
高いATの欠点は値段だし、安いATは安いなり
実燃費に関しては、DCTは知らんがトルコンATはまだ微妙だね、ハイギアードにして燃費稼いだりと小細工してる >>693
MTがATに勝ってるとこってどこ？
値段が安いとか、構造が簡単とか言うなよ
機械として、どこが勝ってんの？ MTとATを比較するなら、86なんてわりと良いと思うよ
6MTと6ATで車両価格も税抜きで6.2万円ATが高いだけだからね >>696
おまえ、このスレに何しに来たの？ 全力で嫌がらせしたいだけ？
まあ死ぬほど暇なんだろうね 可哀想な奴w >>696
MTの何て車とATの何て車を比較して「MTがATに勝ることなんか何一つない」と思ったの？
全てのMTは、最新の最高級ATに勝ることなんか一つもない、って事？ >>696
マジレスすると直接操作できる要素が多い事 ATよりMTが軽いってのは利点だと思う、軽さは加速にも減速にもコーナリングにも効く事で、素晴らしいよ >>698
答えられないなら、出てくんなよジイさん >>703
ブーメラン乙 スレタイを100回読んで死ねよ 馬鹿 >>704
で、逃げんのねw
老害は、今すぐ自殺しなさい 嫌がらせしたいだけのしつこいキチガイは無視に限るね
NGID:kBRCRefV0 >>691
e燃費のサイトでユーザー投稿データのまとめを見るとMTとATが有る車種ならだいたいMTの方が燃費が良いです ただ上位はほぼハイブリッド独占なので、つまり上位はほぼAT
これはAT/MTと言うよりもハイブリッドかどうか、って事ですけど その場合バッテリー代も燃料代に含めて計算してみたいものだ >>689
>>690
そうか・・・ならいいんだが
車の運転でもいつ死ぬんだろうみたいな運転しちゃうから >>701
ジムカーナの参加車両を見ても大半がMTですし
世の中の大半の車種では速さならMTが速いでしょう
まあ1千万円クラスになると事情も変わってきますが ＭＴで速く走らせられない人が
ＤＣＴが〜とか言ってるだけで
しかも持ってないというｗｗｗ MTの同一車種である地点からある地点まで走って一番燃費良かった人の勝ちみたいのやってみたい
一般道と高速とか織り混ぜたコースで交通違反しない範囲で走るってルールで >>691
今度のデミオ15GはWLTCになったのでカタログでもMTが燃費が良い。 今の時代は燃費ってトランスミッションよりも発動機に依存するからあまりメリットに感じない
燃費燃費いうならトヨタのHV乗れよって思っちゃう ＨＶで燃費得するためには長い年月乗るか長い距離乗るか
買った時にガソリン代前払いしてるようなもんでしょ
トータルで得した奴どのくらいいるのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
