【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ATも「このATはこういう特性があるから荒野って運転するとやりやすい、ここがラク」
とか考えて運転するとまあ楽しめる。
「何がなんでもMTと一緒じゃないと飢餓すまん！」は正直間違ってるな >>101
正直、誤字が気になって気になって仕方ない >>101
一緒じゃないって当たり前じゃん
好みの問題だわ 渋滞や信号によるストップ&ゴーが多くなる都心部ではATが楽ってのは理解はする。 左ハンドルのMTって慣れるかな？中古で欲しい車があるのだけど
MT車を持ったことないやつが無謀なことをしようとしていると思う？ MT車に乗る理由
は左上肢下肢機能不全などの不具合が無いので
同じ車種であれば安価で軽くて構造が単純なものを得る事が出来るから ドライブが好きだからATでも十分楽しめる
MTは更に楽しいってだけ >>107
いやべつに
F1やらゲームなんかは右にあるからあんがいやりやすいかも
ウインナーやらウオッシャーは、慣れるしかない >>108
昔の3ATと5MTを比べればそうかもしれんが、
今の6MTは高いし思いよ スイフトスポーツ、6速あるけどもう1速欲しい思うもん >>114
あーあ、ひっかかったw
俺、重いなんて一言も書いてないのにーーーwww ポルシェ911GT3
https://jp.autoblog.com/2017/03/08/porsche-911-gt3-gets-the-4-liter-engine/
＞0-100km/h加速は7速PDKが3.4秒であるのに対し、6速MTは3.9秒かかる
ATもたつくとかアホな発言はDCTかZFのAT乗ってから言えよ
GT3なんかだとプロですら人の操作が追いつかないレベル
0.5秒差って相当だぞ（150ps相当に匹敵 なおニュルは1周15秒も差が出る）
これで誰もMT買わなくなって限定のGT3 RSはDCTオンリーで次期GT3もMTは廃止 >>108
車種限定されるけど？
高級車にはMTないし、選択肢狭すぎだろ GT3は、DCTのくせにMTのラディカルより遅いんだね。 高級スポーツカーのAT化が進んでるのは速さの追求の為じゃなくてドライバーの負担減らしが主だろうに。
普通の人が乗っても大丈夫なようにクルマに制御させてるだけ。 DCTは実際もたつくだろ
ローンチコントロール作動させてヨーイドンならともかく、実際の走行における巡航・加速の切り替えはスムーズではない
DCTをべた褒めしてる奴ぁ実際に走らせたことないんだな >>118
ニュル君の運転するＤＣＴにはなんか勝てそう ローンチなんか設定の儀式やってる間にはるかかなたですよ >>118
＞ATもたつくとかアホな発言はDCTかZFのAT乗ってから言えよ
ニュル君は乗ってるの？ >>107
個人的には、輸入車MTの場合は右ハンドルより左ハンドルの方が運転しやすいと思う >>111
ウインナーよりサラミの方が香辛料効いてて好きだな >>118
常に最新の車に乗り続けられる金持ちではないので、
昔の技術力でもある程度理想に近づけるMＴがいい。 MTはもたついても自分がもたついてるだけだから許せるし、もっと上手くなろうと努力につながるところが良い 右のＭＴが慣れていれば左のＭＴはすぐ対応できる
右のＭＴも慣れてない人は・・・どうかな
一番戸惑うのは車両感覚
ガードレールや縁石との距離、対向車との距離など
シフトチェンジは右手のがやりやすくなる
ステアリング操作は左手になりやりづらくなる 左ハンに乗ってる時は気合入ってるせいかウインカーとワイパー間違えないが
右ハンに乗った途端気が緩みウインカーとワイパー間違うしどっちか分からなくなる
右ハンの助手席に乗ろうとする
マックのドライブスルーは身を乗り出して叫ぶ
駐車券は一回降りて取る 左ハンでマックのドライブスルーは恥ずかしいから止めてｗ >>107
超慣れる
自分も同じように最初は不安しかなかったけど、むしろ左ハンドルの方が足元のスペースがはるかに広くて快適なくらいだ >>133
逆から乗って
「おぉ？ハンドルが無ぇぞぉ？」
あるあるw >>132
確かに左ハンドルに乗り替えると、左右に寄せきれない感じはあったな。
けど対向車との距離(感)は同じだろー
非常時に左に寄せて停車してしまう、右側通行なのに。 ドライブスルーや駐車場の不便さは甘受できるが
私の好きなブラインドコーナーだらけのタイトな山道では左ハンドルはどうなんだろう 外車の日本向け車両だと右ハンドルなのにウインカーとワイパーが逆でかなり困ったりする。 >>140
右ハンドルなのにって右ハンドルとか関係ないだろ >>141
左ハンドルなら最初から違うものとして認識するが、なまじ日本車と同じ右ハンドルだと
間違いやすいから関係あるだろ
まぁISOの規定だから仕方ないがウィンカーはシフトレバーとは反対側が操作しやすい 昔乗ってたゴルフ2は右ハンドルなのにワイパーが左ハンドル仕様だった
運転席側に大きな拭き残り 今の車に乗る前までは「日本で左ハンドルなんて馬鹿じゃね？」とか思ってたけど、今となってはことMT車に関しては左ハンドルの方が乗りやすいんじゃないかと感じるようになってしまった
右手の方がシフト操作がしやすい気がする
足元も広くてゆとりあるし プジョー206の右MTに乗ってる俺からすると
世の中に乗りにくいペダルレイアウトのMT車なんか存在しない >>145
RX8乗ってみ?
クラッチペダルが中央に寄りすぎて違和感あるから >>138
夜にセンターライン割って走るなら左右逆になるだけであまり変わらない
センターライン割らずに走るなら多少違和感あるだろうけど
センターライン割らずに走る時は抑えてるから分からん センター割って走るなら
対向車が危険な右コーナーがよく見えるようになって返っていいかも
左コーナーは・・・動物や落下物あったら見づらいけど センターラインを超えるのは見通しのいい開けた道の話ですね
ブラインドコーナーだらけの山道でセンターラインを超えて走る気はないです
センターラインの無い道も多いですが そんな道では右コーナーはアウトいっぱい左コーナーはインベタなので
とくに左ハンドル車でブラインド左コーナーのインベタは見通し悪そうだな、と ブラインドコーナーだらけの山道でセンター割って走るのも技術
対向を読む技術が付いていないとできない >>146
ATから乗り換えるとブレーキのつもりでクラシック踏み抜くあれか >>154
MTしか所有した事が無いが違和感しかないくらい真ん中寄りだぜ 左ハンドルは外回りは走りやすいが
内回りは怖いなwww 私は>>153みたいなドライバーが対向車線からセンターラインを割って出てくるのを予測してます >>118
＞GT3なんかだとプロですら人の操作が追いつかないレベル
タクシーや流通関係のプロ運転手か。
GT3より速いMT車や、ギヤがクロスしているレーシングカーはどうするんだ。 >>160
そいつらも出来の良いATもしくはセミATにしたらもっと速くなるだろ
そういう話だ >>161
＞GT3なんかだとプロですら人の操作が追いつかないレベル
これが本当なのかと聞いているだけだよ。 出来の良いDCTには速さではMTには勝ち目がない。
でも、MTをディスるAT乗りの殆どはもっさりATに乗っているという事実。 >>166
いまさらMTとATのどちらが速いかなんて答える必要も無い
だから「頭大丈夫か？」なんだよ >>168
頭が悪いのか。
国会でも答弁漏れは多いが、お前は質問を理解していないぞ。
いいか、自動車の速い遅いは聴いていないから
＞GT3なんかだとプロですら人の操作が追いつかないレベル
これが本当かどうか答えればよろしい。 >>170
どうしようもないバカだなお前
メーカーの公表値はプロドライバーによるものだ まさかテストドライバーとレーシングドライバーが同じとでも？ タクシーとバスと配送のドライバーもプロって事だな
話にもならんな >>175
どうしようもないバカだなお前そんなレスしても自分がミジメになるだけだぞ
で、ATとMTの速さの話に戻すと技量が低いつまり素人ほどATの方が有利でMTが不利になる
結局結論は一緒だけどな ＞GT3なんかだとプロですら人の操作が追いつかないレベル
これは誤解を招くな。
「DCTとMTの変速時間を比較すれば」が抜けているからな。
元々、DCTは変速時間を短くするのが目的のようだが、それは大衆車でも同じ。
それを、「GT3なんかだと」とくれば、MTのF1や、加速がそれより速いドラッグカー
より忙しいギヤシフトをGT3のMTでは強いりられると思うのが普通だな。 型落ち高級車に多いな
安い国産はほぼほぼCVTのイメージ >>180
普通だぞ。
GT3のMTは、エンジン回転上昇が早く、プロドライバー
でも操作が追い付かない以外思い当たらないぞ。
それとも、ゴルフのMTをプロが操作すれば、DSGより変速
が早いのか。 >>182
各種素材作るのに相変わらず謎物質の石油要るし
ガソリンどうすんだろな >>189
いまどきMTのF1なんて言い出す爺さんだからこんなもんだろ
10年以上前に絶滅したってのバカが MTの操作が追いつかないってどういう事よ？
シフトアップの時にクラッチ切ったら一瞬でアイドリングまで下がるのか？
そうならゼロヨンみたいに一瞬でシフトアップするか、ブリッピングして
回転数を合わせればいいだけじゃん。 まーた、AT介護厨が発狂してるのか
誰かいい病院、紹介してやれよ ＤＣＴってシフトアップは速いけどシフトダウンは反応遅くない？今は改善されてんの？ 誰もＤＣＴ乗ってないしニュル君は免許も持ってないし
分からないか・・・・ プロはプロでもプロ５ｃｈねらーのニュル君（ただしお金は貰ってない）
ＭＴとＡＴで差を感じる！
ＭＴ：すぐ教習中止にされ限定教習にされた！
ＡＴ：仮免実技試験まで行って落ちた
やはりプロのニュル君でもＡＴに軍配が・・・・ >>187
まだまだ重油(発電所)も軽油(船舶、貨物)も灯油(ジェット機)もガソリン(レシプロ機)も必要だってのにクルマの分だけ減らしてもしゃあないわな ニュル君談
「プロでもＭＴの操作追い付かないんだから、
俺が教習所でＭＴの操作追い付かないのも仕方ない・・・（遠い目）」 >>197
火力発電の主力は石炭。
次いで天然ガス。
石油火力はコスパが悪いからそれこそ減少の一途。 EVはトルコンATなんかよりは遥かにマシというか制御が繊細でMT乗りにとっても扱いやすいから大丈夫
ガソリンで発電してモーター駆動のシリーズハイブリッドが増えるだけだから
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